Tretlager - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* Zur Qualität der Tretlager-Keile */

2026-04-26T16:13:39Z

Zur Qualität der Tretlager-Keile

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	[[Datei:Keiltretlaqer Qualität.png\|mini\|Oben: Achsnut und Keil eines intensiv genutzten Diamant-Sportrads aus den 1950er Jahren.<br>Unten: Achsnut und Keil es wenig genutzten Mifa-Sportrads aus den 1980er Jahren.]]		[[Datei:Keiltretlaqer Qualität.png\|mini\|Oben: Achsnut und Keil eines intensiv genutzten Diamant-Sportrads aus den 1950er Jahren.<br>Unten: Achsnut und Keil es wenig genutzten Mifa-Sportrads aus den 1980er Jahren.]]
	Die Qualität der stets verchromten Tretlager-Keile verringerte sich im Laufe der Jahre stetig. Hochwertige Keile der 1950er Jahre besitzen Muttern der SW 12, in den 1960er Jahren SW 11 (bis mindestens 1971), später nur noch SW 10. Während Keilgetriebe von Fahrrädern der 1950er Jahre bis heute kaum verformte Keile und nur selten deformierte Achsnuten haben, weisen Getriebe der 1980er Jahre selbst bei wenig genutzten Fahrrädern oftmals erhebliche Verschleißerscheinungen auf. Wackelige Pedalarme, die sich nicht mehr fixieren lassen oder unsymmetrisch zueinander stehen, sind bei Fahrrädern der 1970er/80er Jahre keine Seltenheit. Es ist als Kuriosum anzusehen, dass ausgerechnet an diesem neuralgischen Punkt übertriebene Vereinfachungen vorgenommen wurden, was zu erhöhter Störanfälligkeit und vorzeitigem Verschleiß der Fahrräder führte. Die verzinkten Keile aus westlicher bzw. Nachwende-Produktion weisen allerdings eine sogar noch schlechtere Qualität auf. Alte Keile der hohen Qualität sollten daher auf keinen Fall entsorgt und auch bei Instandsetzung von Fahrrädern jüngeren Datums möglichst verwendet werden, siehe [[Tipps zu Tretlagern / Getrieben]].		Die Qualität der stets verchromten Tretlager-Keile verringerte sich im Laufe der Jahre stetig. Hochwertige Keile der 1950er Jahre besitzen Muttern der SW 12, in den 1960er Jahren SW 11 (bis mindestens 1971), später nur noch SW 10. Während Keilgetriebe von Fahrrädern der 1950er Jahre bis heute kaum verformte Keile und nur selten deformierte Achsnuten haben, weisen Getriebe der 1980er Jahre selbst bei wenig genutzten Fahrrädern oftmals erhebliche Verschleißerscheinungen auf. Wackelige Pedalarme, die sich nicht mehr fixieren lassen oder unsymmetrisch zueinander stehen, sind bei Fahrrädern der 1970er/80er Jahre keine Seltenheit. Es ist als Kuriosum anzusehen, dass ausgerechnet an diesem neuralgischen Punkt übertriebene Vereinfachungen vorgenommen wurden, was zu erhöhter Störanfälligkeit und vorzeitigem Verschleiß der Fahrräder führte. Die verzinkten Keile aus westlicher bzw. Nachwende-Produktion weisen allerdings eine sogar noch schlechtere Qualität auf. Alte Keile der hohen Qualität sollten daher auf keinen Fall entsorgt und auch bei Instandsetzung von Fahrrädern jüngeren Datums möglichst verwendet werden, siehe [[Tipps zu Tretlagern / Getrieben]].
			<div style="clear:both;"></div>

	==Glockentretlager==		==Glockentretlager==

Max schwalbe: /* Zur Qualität der Tretlager-Keile */

2026-04-26T16:07:33Z

Zur Qualität der Tretlager-Keile

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	=== Zur Qualität der Tretlager-Keile ===		=== Zur Qualität der Tretlager-Keile ===
			[[Datei:Keiltretlaqer Qualität.png\|mini\|Oben: Achsnut und Keil eines intensiv genutzten Diamant-Sportrads aus den 1950er Jahren.<br>Unten: Achsnut und Keil es wenig genutzten Mifa-Sportrads aus den 1980er Jahren.]]
	Die Qualität der stets verchromten Tretlager-Keile verringerte sich im Laufe der Jahre stetig. Hochwertige Keile der 1950er Jahre besitzen Muttern der SW 12, in den 1960er Jahren SW 11 (bis mindestens 1971), später nur noch SW 10. Während Keilgetriebe von Fahrrädern der 1950er Jahre bis heute kaum verformte Keile und nur selten deformierte Achsnuten haben, weisen Getriebe der 1980er Jahre selbst bei wenig genutzten Fahrrädern oftmals erhebliche Verschleißerscheinungen auf. Wackelige Pedalarme, die sich nicht mehr fixieren lassen oder unsymmetrisch zueinander stehen, sind bei Fahrrädern der 1970er/80er Jahre keine Seltenheit. Es ist als Kuriosum anzusehen, dass ausgerechnet an diesem neuralgischen Punkt übertriebene Vereinfachungen vorgenommen wurden, was zu erhöhter Störanfälligkeit und vorzeitigem Verschleiß der Fahrräder führte. Die verzinkten Keile aus westlicher bzw. Nachwende-Produktion weisen allerdings eine sogar noch schlechtere Qualität auf. Alte Keile der hohen Qualität sollten daher auf keinen Fall entsorgt und auch bei Instandsetzung von Fahrrädern jüngeren Datums möglichst verwendet werden, siehe [[Tipps zu Tretlagern / Getrieben]].		Die Qualität der stets verchromten Tretlager-Keile verringerte sich im Laufe der Jahre stetig. Hochwertige Keile der 1950er Jahre besitzen Muttern der SW 12, in den 1960er Jahren SW 11 (bis mindestens 1971), später nur noch SW 10. Während Keilgetriebe von Fahrrädern der 1950er Jahre bis heute kaum verformte Keile und nur selten deformierte Achsnuten haben, weisen Getriebe der 1980er Jahre selbst bei wenig genutzten Fahrrädern oftmals erhebliche Verschleißerscheinungen auf. Wackelige Pedalarme, die sich nicht mehr fixieren lassen oder unsymmetrisch zueinander stehen, sind bei Fahrrädern der 1970er/80er Jahre keine Seltenheit. Es ist als Kuriosum anzusehen, dass ausgerechnet an diesem neuralgischen Punkt übertriebene Vereinfachungen vorgenommen wurden, was zu erhöhter Störanfälligkeit und vorzeitigem Verschleiß der Fahrräder führte. Die verzinkten Keile aus westlicher bzw. Nachwende-Produktion weisen allerdings eine sogar noch schlechtere Qualität auf. Alte Keile der hohen Qualität sollten daher auf keinen Fall entsorgt und auch bei Instandsetzung von Fahrrädern jüngeren Datums möglichst verwendet werden, siehe [[Tipps zu Tretlagern / Getrieben]].

Max schwalbe: /* Keiltretlager in Thompson-Ausführung */

2026-04-04T15:36:27Z

Keiltretlager in Thompson-Ausführung

← Nächstältere Version		Version vom 4. April 2026, 15:36 Uhr
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	Die Lagerschalen sind gesteckt, d.h. sie müssen in das Tretlagergehäuse eingeschlagen werden. Die Einstellung des Tretlagers erfolgt über den linken Konus sowie den Konterring. Ein Vorteil der Thompson-Ausführung ist, dass die Achse bereits nach Lösen eines Pedalarms entnommen werden kann.		Die Lagerschalen sind gesteckt, d.h. sie müssen in das Tretlagergehäuse eingeschlagen werden. Die Einstellung des Tretlagers erfolgt über den linken Konus sowie den Konterring. Ein Vorteil der Thompson-Ausführung ist, dass die Achse bereits nach Lösen eines Pedalarms entnommen werden kann.

	Ein erheblicher Nachteil ist hingegen, dass die Lager schlecht vor Feuchtigkeit und Staub geschützt sind. Um vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden, müssen sie daher sehr regelmäßig abgeschmiert werden, siehe [[Tipps_zu_Tretlagern_/_Getrieben#Anlass_für_die_Demontage\|Hier]]. Da diese Lager ab den 1980er Jahren ~~teilweise nur mangelhaft ab Werk gefettet wurden~~, ~~ergab sich insgesamt eine stark~~ verringerte ~~Haltbarkeit im Vergleich zu den Tretlagern in BSA-Ausführung~~. ~~Dazu~~ kam ~~offenbar~~ eine nachlassende Materialqualität der Achsen und Keile. Aus den 1980er Jahren kann man noch heute augenscheinlich wenig genutzte Fahrräder finden, die bereits erheblich verschlissene Tretlager aufweisen.		Ein erheblicher Nachteil ist hingegen, dass die Lager schlecht vor Feuchtigkeit und Staub geschützt sind. Um vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden, müssen sie daher sehr regelmäßig abgeschmiert werden, siehe [[Tipps_zu_Tretlagern_/_Getrieben#Anlass_für_die_Demontage\|Hier]]. Zu allem Übel erhielten diese Lager ab den 1980er Jahren insbesondere bei Mifa eine werksseitig ungenügende Fettung, was die Haltbarkeit nochmals verringerte. Obendrein kam eine nachlassende Materialqualität der Achsen und Keile hinzu. Aus den 1980er Jahren kann man noch heute augenscheinlich wenig genutzte Fahrräder finden, die bereits erheblich verschlissene Tretlager aufweisen.

	Keiltretlager in Thompson-Ausführung wurden lange Zeit hauptsächlich für Jugendfahrräder von Mifa und [[Möve]] verwendet. Die Klappräder von Mifa besaßen ebenfalls ein solches Tretlager. In den 1970er und 1980er Jahren wurden auch Tourensport- und Sporträder damit ausgestattet.		Keiltretlager in Thompson-Ausführung wurden lange Zeit hauptsächlich für Jugendfahrräder von Mifa und [[Möve]] verwendet. Die Klappräder von Mifa besaßen ebenfalls ein solches Tretlager. In den 1970er und 1980er Jahren wurden auch Tourensport- und Sporträder damit ausgestattet.

Max schwalbe: /* Keiltretlager in Thompson-Ausführung */

2026-04-04T15:32:17Z

Keiltretlager in Thompson-Ausführung

← Nächstältere Version		Version vom 4. April 2026, 15:32 Uhr
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	Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Tretlagerwelle mit aufschraubbaren Konen sowie einen Staubdeckel aus Metall oder Kunststoff, der die linke Lagerschale vor Staub und Nässe schützen soll. Bei einigen Fahrradmodellen wie dem [[Mifa Modell S 5]] hat der Staubdeckel, wie beim Glockentretlager, die Form einer Glocke und ist fest mit der Tretkurbel verbunden.		Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Tretlagerwelle mit aufschraubbaren Konen sowie einen Staubdeckel aus Metall oder Kunststoff, der die linke Lagerschale vor Staub und Nässe schützen soll. Bei einigen Fahrradmodellen wie dem [[Mifa Modell S 5]] hat der Staubdeckel, wie beim Glockentretlager, die Form einer Glocke und ist fest mit der Tretkurbel verbunden.

	Die Lagerschalen sind gesteckt, d.h. sie müssen in das Tretlagergehäuse eingeschlagen werden. Die Einstellung des Tretlagers erfolgt über den linken Konus sowie den Konterring. Ein Vorteil der Thompson-Ausführung ist, dass die Achse bereits nach Lösen eines Pedalarms entnommen werden kann. Ein erheblicher Nachteil ist hingegen, dass die Lager schlecht vor Feuchtigkeit und Staub geschützt sind. Um vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden, müssen sie daher sehr regelmäßig abgeschmiert werden, siehe [[Tipps_zu_Tretlagern_/_Getrieben#Anlass_für_die_Demontage\|Hier]]. Da diese Lager ab den 1980er Jahren teilweise nur mangelhaft ab Werk gefettet wurden, ergab sich insgesamt eine stark verringerte Haltbarkeit im Vergleich zu den Tretlagern in BSA-Ausführung. Dazu kam offenbar eine nachlassende Materialqualität der Achsen und Keile. Aus den 1980er Jahren kann man noch heute augenscheinlich wenig genutzte Fahrräder finden, die bereits erheblich verschlissene Tretlager aufweisen.		Die Lagerschalen sind gesteckt, d.h. sie müssen in das Tretlagergehäuse eingeschlagen werden. Die Einstellung des Tretlagers erfolgt über den linken Konus sowie den Konterring. Ein Vorteil der Thompson-Ausführung ist, dass die Achse bereits nach Lösen eines Pedalarms entnommen werden kann.

			Ein erheblicher Nachteil ist hingegen, dass die Lager schlecht vor Feuchtigkeit und Staub geschützt sind. Um vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden, müssen sie daher sehr regelmäßig abgeschmiert werden, siehe [[Tipps_zu_Tretlagern_/_Getrieben#Anlass_für_die_Demontage\|Hier]]. Da diese Lager ab den 1980er Jahren teilweise nur mangelhaft ab Werk gefettet wurden, ergab sich insgesamt eine stark verringerte Haltbarkeit im Vergleich zu den Tretlagern in BSA-Ausführung. Dazu kam offenbar eine nachlassende Materialqualität der Achsen und Keile. Aus den 1980er Jahren kann man noch heute augenscheinlich wenig genutzte Fahrräder finden, die bereits erheblich verschlissene Tretlager aufweisen.

	Keiltretlager in Thompson-Ausführung wurden lange Zeit hauptsächlich für Jugendfahrräder von Mifa und [[Möve]] verwendet. Die Klappräder von Mifa besaßen ebenfalls ein solches Tretlager. In den 1970er und 1980er Jahren wurden auch Tourensport- und Sporträder damit ausgestattet.		Keiltretlager in Thompson-Ausführung wurden lange Zeit hauptsächlich für Jugendfahrräder von Mifa und [[Möve]] verwendet. Die Klappräder von Mifa besaßen ebenfalls ein solches Tretlager. In den 1970er und 1980er Jahren wurden auch Tourensport- und Sporträder damit ausgestattet.

Max schwalbe: /* Keiltretlager in Thompson-Ausführung */

2026-04-04T15:31:55Z

Keiltretlager in Thompson-Ausführung

← Nächstältere Version		Version vom 4. April 2026, 15:31 Uhr
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	===Keiltretlager in Thompson-Ausführung===		===Keiltretlager in Thompson-Ausführung===
	[[Datei:ThompsonLagerKomplett.jpg\|miniatur\|right\|300px\|'''Vollständiges Thompson-Keiltretlager'''<br>Von links nach rechts auf der Welle: Kontermutter, Sicherungsscheibe, Staubdeckel, Einstellkonus, Kugelring, linke Einschlagschale, rechte Einschlagschale, Kugelring, feststehender Konus (aber ebenfalls geschraubt)]]		[[Datei:ThompsonLagerKomplett.jpg\|miniatur\|right\|300px\|'''Vollständiges Thompson-Keiltretlager'''<br>Von links nach rechts auf der Welle: Kontermutter, Sicherungsscheibe, Staubdeckel, Einstellkonus, Kugelring, linke Einschlagschale, rechte Einschlagschale, Kugelring, feststehender Konus (aber ebenfalls geschraubt)]]
	Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Tretlagerwelle mit aufschraubbaren Konen sowie einen Staubdeckel aus Metall oder Kunststoff, der die linke Lagerschale vor Staub und Nässe ~~schützt~~. Bei einigen Fahrradmodellen wie dem [[Mifa Modell S 5]] hat der Staubdeckel, wie beim Glockentretlager, die Form einer Glocke und ist fest mit der Tretkurbel verbunden.		Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Tretlagerwelle mit aufschraubbaren Konen sowie einen Staubdeckel aus Metall oder Kunststoff, der die linke Lagerschale vor Staub und Nässe schützen soll. Bei einigen Fahrradmodellen wie dem [[Mifa Modell S 5]] hat der Staubdeckel, wie beim Glockentretlager, die Form einer Glocke und ist fest mit der Tretkurbel verbunden.

	Die Lagerschalen sind gesteckt, d.h. sie müssen in das Tretlagergehäuse eingeschlagen werden. Die Einstellung des Tretlagers erfolgt über den linken Konus sowie den Konterring. Ein Vorteil der Thompson-Ausführung ist, dass die Achse bereits nach Lösen eines Pedalarms entnommen werden kann. Ein erheblicher Nachteil ist hingegen, dass die Lager schlecht vor Feuchtigkeit und Staub geschützt sind. Da diese Lager ab den 1980er Jahren teilweise nur mangelhaft ab Werk gefettet wurden, ergab sich insgesamt eine stark verringerte Haltbarkeit im Vergleich zu den Tretlagern in BSA-Ausführung. Dazu kam offenbar eine nachlassende ~~Verarbeitungsqualität~~ der Achsen~~, Konen,~~ Keile ~~und Kugelkäfige~~. Aus den 1980er Jahren kann man noch heute augenscheinlich wenig genutzte Fahrräder finden, die bereits erheblich verschlissene Tretlager aufweisen.		Die Lagerschalen sind gesteckt, d.h. sie müssen in das Tretlagergehäuse eingeschlagen werden. Die Einstellung des Tretlagers erfolgt über den linken Konus sowie den Konterring. Ein Vorteil der Thompson-Ausführung ist, dass die Achse bereits nach Lösen eines Pedalarms entnommen werden kann. Ein erheblicher Nachteil ist hingegen, dass die Lager schlecht vor Feuchtigkeit und Staub geschützt sind. Um vorzeitigen Verschleiß zu vermeiden, müssen sie daher sehr regelmäßig abgeschmiert werden, siehe [[Tipps_zu_Tretlagern_/_Getrieben#Anlass_für_die_Demontage\|Hier]]. Da diese Lager ab den 1980er Jahren teilweise nur mangelhaft ab Werk gefettet wurden, ergab sich insgesamt eine stark verringerte Haltbarkeit im Vergleich zu den Tretlagern in BSA-Ausführung. Dazu kam offenbar eine nachlassende Materialqualität der Achsen und Keile. Aus den 1980er Jahren kann man noch heute augenscheinlich wenig genutzte Fahrräder finden, die bereits erheblich verschlissene Tretlager aufweisen.

	Keiltretlager in Thompson-Ausführung wurden lange Zeit hauptsächlich für Jugendfahrräder von Mifa und [[Möve]] verwendet. Die Klappräder von Mifa besaßen ebenfalls ein solches Tretlager. In den 1970er und 1980er Jahren wurden auch Tourensport- und Sporträder damit ausgestattet.		Keiltretlager in Thompson-Ausführung wurden lange Zeit hauptsächlich für Jugendfahrräder von Mifa und [[Möve]] verwendet. Die Klappräder von Mifa besaßen ebenfalls ein solches Tretlager. In den 1970er und 1980er Jahren wurden auch Tourensport- und Sporträder damit ausgestattet.

Max schwalbe: /* Keiltretlager in BSA-Ausführung */

2026-04-04T15:28:47Z

Keiltretlager in BSA-Ausführung

← Nächstältere Version		Version vom 4. April 2026, 15:28 Uhr
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	Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Welle mit angedrehten Konen sowie Lagerschalen, die ins Tretlagergehäuse eingeschraubt werden. Das Gehäuse besitzt daher innen ein nach der Lackierung des Rahmens eingeschnittenes Gewinde. Charakteristisch ist zudem der Konterring, der auf die linke Lagerschale geschraubt wird. Mit der linken Lagerschale und dem Konterring kann dieses Tretlager leicht eingestellt werden. Die rechte Lagerschale hingegen wird bis zum Anschlag in das Tretlagergehäuse eingeschraubt. Deshalb ist die Achswelle asymmetrisch, die linke Seite ist etwas länger.		Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Welle mit angedrehten Konen sowie Lagerschalen, die ins Tretlagergehäuse eingeschraubt werden. Das Gehäuse besitzt daher innen ein nach der Lackierung des Rahmens eingeschnittenes Gewinde. Charakteristisch ist zudem der Konterring, der auf die linke Lagerschale geschraubt wird. Mit der linken Lagerschale und dem Konterring kann dieses Tretlager leicht eingestellt werden. Die rechte Lagerschale hingegen wird bis zum Anschlag in das Tretlagergehäuse eingeschraubt. Deshalb ist die Achswelle asymmetrisch, die linke Seite ist etwas länger.

	Keiltretlager in BSA-Ausführung sind eine relativ aufwändige, hochwertige Konstruktion. Sie ermöglichen neben ästhetischen Gesichtspunkten eine längere Haltbarkeit, weil die Lager relativ gut vor Nässe und Schmutz geschützt sind. Sie wurden lange Zeit hauptsächlich bei Rennrädern, Sporträdern, Tourensporträdern sowie Tourenrädern in "englischer Ausführung" verwendet. In den 1970er Jahren wurden sie schrittweise durch die einfacheren Thompson-Tretlager ersetzt. Dies geschah zunächst ab etwa 1972/73 bei den Tourensporträdern von [[Mifa]], ab 1976 dann auch bei den Mifa-Sporträdern und den Tourensporträdern von [[Diamant]]. Seitdem wurden nur noch Rennräder (und ~~später auch~~ Rennsporträder) von [[Diamant]] mit Tretlagern in BSA-Ausführung ausgestattet. Zu dieser Zeit wurden auch Keiltretlager vom westdeutschen Hersteller Thun importiert.		Keiltretlager in BSA-Ausführung sind eine relativ aufwändige, hochwertige Konstruktion. Sie ermöglichen neben ästhetischen Gesichtspunkten eine längere Haltbarkeit, weil die Lager relativ gut vor Nässe und Schmutz geschützt sind. Sie wurden lange Zeit hauptsächlich bei Rennrädern, Sporträdern, Tourensporträdern sowie Tourenrädern in "englischer Ausführung" verwendet. In den 1970er Jahren wurden sie schrittweise durch die einfacheren Thompson-Tretlager ersetzt. Dies geschah zunächst ab etwa 1972/73 bei den Tourensporträdern von [[Mifa]], ab 1976 dann auch bei den Mifa-Sporträdern und den Tourensporträdern von [[Diamant]]. Seitdem wurden nur noch [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennräder\|Rennräder]] und [[Modelle_Diamant#Diamant_Rennsporträder\|Rennsporträder]] von [[Diamant]] mit Tretlagern in BSA-Ausführung ausgestattet. Zu dieser Zeit wurden auch Keiltretlager vom westdeutschen Hersteller Thun importiert.
	Hersteller der Keiltretlager war in der DDR zunächst [[FZTW]], ab 1958 der [[Simson\|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]].		Hersteller der Keiltretlager war in der DDR zunächst [[FZTW]], ab 1958 der [[Simson\|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]].

Max schwalbe: /* Keiltretlager in Thompson-Ausführung */

2026-04-04T14:17:22Z

Keiltretlager in Thompson-Ausführung

← Nächstältere Version		Version vom 4. April 2026, 14:17 Uhr
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	===Keiltretlager in Thompson-Ausführung===		===Keiltretlager in Thompson-Ausführung===
	[[Datei:ThompsonLagerKomplett.jpg\|miniatur\|right\|300px\|'''Vollständiges Thompson-Keiltretlager'''<br>Von links nach rechts auf der Welle: Kontermutter, Sicherungsscheibe, Staubdeckel, Einstellkonus, Kugelring, linke Einschlagschale, rechte Einschlagschale, Kugelring, feststehender Konus]]		[[Datei:ThompsonLagerKomplett.jpg\|miniatur\|right\|300px\|'''Vollständiges Thompson-Keiltretlager'''<br>Von links nach rechts auf der Welle: Kontermutter, Sicherungsscheibe, Staubdeckel, Einstellkonus, Kugelring, linke Einschlagschale, rechte Einschlagschale, Kugelring, feststehender Konus (aber ebenfalls geschraubt)]]
	Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Tretlagerwelle mit aufschraubbaren Konen sowie einen Staubdeckel aus Metall oder Kunststoff, der die linke Lagerschale vor Staub und Nässe schützt. Bei einigen Fahrradmodellen wie dem [[Mifa Modell S 5]] hat der Staubdeckel, wie beim Glockentretlager, die Form einer Glocke und ist fest mit der Tretkurbel verbunden.		Tretlager dieser Bauweise besitzen eine Tretlagerwelle mit aufschraubbaren Konen sowie einen Staubdeckel aus Metall oder Kunststoff, der die linke Lagerschale vor Staub und Nässe schützt. Bei einigen Fahrradmodellen wie dem [[Mifa Modell S 5]] hat der Staubdeckel, wie beim Glockentretlager, die Form einer Glocke und ist fest mit der Tretkurbel verbunden.

Max schwalbe: /* Zur Qualität der Tretlager-Keile */

2026-04-04T11:30:11Z

Zur Qualität der Tretlager-Keile

← Nächstältere Version		Version vom 4. April 2026, 11:30 Uhr
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	=== Zur Qualität der Tretlager-Keile ===		=== Zur Qualität der Tretlager-Keile ===
	Die Qualität der stets verchromten Tretlager-Keile verringerte sich im Laufe der Jahre stetig. Hochwertige Keile der 1950er Jahre besitzen Muttern der SW 12, in den 1960er Jahren SW 11 (bis mindestens 1971), später nur noch SW 10. Während Keilgetriebe von Fahrrädern der 1950er Jahre bis heute kaum verformte Keile und nur selten deformierte Achsnuten haben, weisen Getriebe der 1980er Jahre selbst bei wenig genutzten Fahrrädern oftmals erhebliche Verschleißerscheinungen auf. Wackelige Pedalarme, die sich nicht mehr fixieren lassen oder unsymmetrisch zueinander stehen, sind bei Fahrrädern der 1970er/80er Jahre keine Seltenheit. Es ist als Kuriosum anzusehen, dass ausgerechnet an diesem neuralgischen Punkt übertriebene Vereinfachungen vorgenommen wurden, was zu erhöhter Störanfälligkeit und vorzeitigem Verschleiß der Fahrräder führte. ~~Verzinkte Ersatz-~~Keile aus Nachwende-Produktion weisen allerdings eine sogar noch schlechtere Qualität auf. Alte Keile der hohen Qualität sollten daher auf keinen Fall entsorgt und auch bei Instandsetzung von Fahrrädern jüngeren Datums möglichst verwendet werden, siehe [[Tipps zu Tretlagern / Getrieben]].		Die Qualität der stets verchromten Tretlager-Keile verringerte sich im Laufe der Jahre stetig. Hochwertige Keile der 1950er Jahre besitzen Muttern der SW 12, in den 1960er Jahren SW 11 (bis mindestens 1971), später nur noch SW 10. Während Keilgetriebe von Fahrrädern der 1950er Jahre bis heute kaum verformte Keile und nur selten deformierte Achsnuten haben, weisen Getriebe der 1980er Jahre selbst bei wenig genutzten Fahrrädern oftmals erhebliche Verschleißerscheinungen auf. Wackelige Pedalarme, die sich nicht mehr fixieren lassen oder unsymmetrisch zueinander stehen, sind bei Fahrrädern der 1970er/80er Jahre keine Seltenheit. Es ist als Kuriosum anzusehen, dass ausgerechnet an diesem neuralgischen Punkt übertriebene Vereinfachungen vorgenommen wurden, was zu erhöhter Störanfälligkeit und vorzeitigem Verschleiß der Fahrräder führte. Die verzinkten Keile aus westlicher bzw. Nachwende-Produktion weisen allerdings eine sogar noch schlechtere Qualität auf. Alte Keile der hohen Qualität sollten daher auf keinen Fall entsorgt und auch bei Instandsetzung von Fahrrädern jüngeren Datums möglichst verwendet werden, siehe [[Tipps zu Tretlagern / Getrieben]].

	==Glockentretlager==		==Glockentretlager==

Max schwalbe: /* Zur Qualität der Tretlager-Keile */

2026-04-04T11:28:39Z

Zur Qualität der Tretlager-Keile

← Nächstältere Version		Version vom 4. April 2026, 11:28 Uhr
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	=== Zur Qualität der Tretlager-Keile ===		=== Zur Qualität der Tretlager-Keile ===
	Die Qualität der Tretlager-Keile verringerte sich im Laufe der Jahre stetig. Hochwertige Keile der 1950er Jahre besitzen Muttern der SW 12, in den 1960er Jahren SW 11 (bis mindestens 1971), später nur noch SW 10. Während Keilgetriebe von Fahrrädern der 1950er Jahre bis heute kaum verformte Keile und nur selten deformierte Achsnuten haben, weisen Getriebe der 1980er Jahre selbst bei wenig genutzten Fahrrädern oftmals erhebliche Verschleißerscheinungen auf. Wackelige Pedalarme, die sich nicht mehr fixieren lassen oder unsymmetrisch zueinander stehen, sind bei Fahrrädern der 1970er/80er Jahre keine Seltenheit. Es ist als Kuriosum anzusehen, dass ausgerechnet an diesem neuralgischen Punkt übertriebene Vereinfachungen vorgenommen wurden, was zu erhöhter Störanfälligkeit und vorzeitigem Verschleiß der Fahrräder führte. Verzinkte Ersatz-Keile aus Nachwende-Produktion weisen allerdings eine sogar noch schlechtere Qualität auf. Alte Keile der hohen Qualität sollten daher auf keinen Fall entsorgt und auch bei Instandsetzung von Fahrrädern jüngeren Datums möglichst verwendet werden, siehe [[Tipps zu Tretlagern / Getrieben]].		Die Qualität der stets verchromten Tretlager-Keile verringerte sich im Laufe der Jahre stetig. Hochwertige Keile der 1950er Jahre besitzen Muttern der SW 12, in den 1960er Jahren SW 11 (bis mindestens 1971), später nur noch SW 10. Während Keilgetriebe von Fahrrädern der 1950er Jahre bis heute kaum verformte Keile und nur selten deformierte Achsnuten haben, weisen Getriebe der 1980er Jahre selbst bei wenig genutzten Fahrrädern oftmals erhebliche Verschleißerscheinungen auf. Wackelige Pedalarme, die sich nicht mehr fixieren lassen oder unsymmetrisch zueinander stehen, sind bei Fahrrädern der 1970er/80er Jahre keine Seltenheit. Es ist als Kuriosum anzusehen, dass ausgerechnet an diesem neuralgischen Punkt übertriebene Vereinfachungen vorgenommen wurden, was zu erhöhter Störanfälligkeit und vorzeitigem Verschleiß der Fahrräder führte. Verzinkte Ersatz-Keile aus Nachwende-Produktion weisen allerdings eine sogar noch schlechtere Qualität auf. Alte Keile der hohen Qualität sollten daher auf keinen Fall entsorgt und auch bei Instandsetzung von Fahrrädern jüngeren Datums möglichst verwendet werden, siehe [[Tipps zu Tretlagern / Getrieben]].

	==Glockentretlager==		==Glockentretlager==

Max schwalbe: /* Zur Qualität der Tretlager-Keile */

2026-04-04T11:27:36Z

Zur Qualität der Tretlager-Keile

← Nächstältere Version		Version vom 4. April 2026, 11:27 Uhr
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	=== Zur Qualität der Tretlager-Keile ===		=== Zur Qualität der Tretlager-Keile ===
	Die Qualität der Tretlager-Keile verringerte sich im Laufe der Jahre stetig. Hochwertige Keile der 1950er Jahre besitzen Muttern der SW 12, in den 1960er Jahren SW 11 (bis mindestens 1971), später nur noch SW 10. Während Keilgetriebe von Fahrrädern der 1950er Jahre bis heute kaum verformte Keile und nur selten deformierte Achsnuten haben, weisen Getriebe der 1980er Jahre selbst bei wenig genutzten Fahrrädern oftmals erhebliche Verschleißerscheinungen auf. Wackelige Pedalarme, die sich nicht mehr fixieren lassen oder unsymmetrisch zueinander stehen, sind bei Fahrrädern der 1970er/80er Jahre keine Seltenheit. Es ist als Kuriosum anzusehen, dass ausgerechnet an diesem neuralgischen Punkt übertriebene Vereinfachungen vorgenommen wurden, was zu erhöhter Störanfälligkeit und vorzeitigem Verschleiß der Fahrräder führte.		Die Qualität der Tretlager-Keile verringerte sich im Laufe der Jahre stetig. Hochwertige Keile der 1950er Jahre besitzen Muttern der SW 12, in den 1960er Jahren SW 11 (bis mindestens 1971), später nur noch SW 10. Während Keilgetriebe von Fahrrädern der 1950er Jahre bis heute kaum verformte Keile und nur selten deformierte Achsnuten haben, weisen Getriebe der 1980er Jahre selbst bei wenig genutzten Fahrrädern oftmals erhebliche Verschleißerscheinungen auf. Wackelige Pedalarme, die sich nicht mehr fixieren lassen oder unsymmetrisch zueinander stehen, sind bei Fahrrädern der 1970er/80er Jahre keine Seltenheit. Es ist als Kuriosum anzusehen, dass ausgerechnet an diesem neuralgischen Punkt übertriebene Vereinfachungen vorgenommen wurden, was zu erhöhter Störanfälligkeit und vorzeitigem Verschleiß der Fahrräder führte. Verzinkte Ersatz-Keile aus Nachwende-Produktion weisen allerdings eine sogar noch schlechtere Qualität auf. Alte Keile der hohen Qualität sollten daher auf keinen Fall entsorgt und auch bei Instandsetzung von Fahrrädern jüngeren Datums möglichst verwendet werden, siehe [[Tipps zu Tretlagern / Getrieben]].

	==Glockentretlager==		==Glockentretlager==