Mifa Tourensporträder ab 1971 - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* Stagnation und Qualitätseinbußen */

2026-10-22T11:39:39Z

Stagnation und Qualitätseinbußen

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	[[Datei:Mifa-157 1978.jpg\|miniatur\|280px\|Technischer Fortschritt blieb an den Tourensporträdern in den 1970er Jahren völlig aus, es wurde lediglich eine überarbeitete Rahmenform in Gestalt des Modells [[Mifa Modell 157\|157]] 1975 eingeführt.]]		[[Datei:Mifa-157 1978.jpg\|miniatur\|280px\|Technischer Fortschritt blieb an den Tourensporträdern in den 1970er Jahren völlig aus, es wurde lediglich eine überarbeitete Rahmenform in Gestalt des Modells [[Mifa Modell 157\|157]] 1975 eingeführt.]]

	Tourensporträder wurden bei Mifa bis in die 1980er Jahre hinein ohne relevante Weiterentwicklungen produziert. Technische Veränderungen betrafen lediglich Maßnahmen zur Rationalisierung der Produktion oder der Materialeinsparung. Die Modelle mit Keilgetriebe erhielten 1972 ein [[Tretlager]] in der einfacheren Thompson-Ausführung. Vermutlich 1972 wurde das angenietete Steuerkopfschild durch ein Abziehbild ersetzt. 1975/76 wurde der Rahmen des Modells 154 vereinfacht, indem die Steuerkopflänge und Form des Unterrohrs jener der Herrenausführung angeglichen wurde. Die Modellnummer änderte sich in [[Mifa Modell 157\|157]]. ~~Bei~~ dem preiswerten Basismodell 159 ~~wurde~~ der bisherige, aufwändiger zu produzierende "Schwanenhalsrahmen" beibehalten.		Tourensporträder wurden bei Mifa bis in die 1980er Jahre hinein ohne relevante Weiterentwicklungen produziert. Technische Veränderungen betrafen lediglich Maßnahmen zur Rationalisierung der Produktion oder der Materialeinsparung. Die Modelle mit Keilgetriebe erhielten 1972 ein [[Tretlager]] in der einfacheren Thompson-Ausführung. Vermutlich 1972 wurde das angenietete Steuerkopfschild durch ein Abziehbild ersetzt. 1975/76 wurde der Rahmen des Modells 154 vereinfacht, indem die Steuerkopflänge und Form des Unterrohrs jener der Herrenausführung angeglichen wurde. Die Modellnummer änderte sich in [[Mifa Modell 157\|157]]. Paradoxerweise wurde ausgerechnet bei dem preiswerten Basismodell 159 der bisherige, aufwändiger zu produzierende "Schwanenhalsrahmen" beibehalten.

	Ab 1978, spätestens jedoch ab 1979 wurde ein Lenker mit neuentwickelter Form verwendet. Im Zeitraum 1978/79 wurde die Vorderradgabel dahingehend überarbeitet, dass nun auch Schutzbleche mit einer Überlaufstrebe befestigt werden konnten (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Ab Werk wurden die 26"-Mifa-Tourensporträder jedoch stets ohne Überlaufstrebe ausgeliefert. Eine Neuerung des Jahres 1979 stellte ein filigranerer Gepäckträger dar, der jedoch weniger belastbar war. Wurden bis Ende der 1970er Jahre bei den Tourensporträdern sowohl Block- als auch [[Pedale\|Sportpedale]] verwendet, so griff man danach nur noch auf Blockpedale zurück - ab etwa 1981 waren es jene der wenig haltbaren Bauform, die Mifa selbst produzierte. Parallel dazu verschlechterte sich die Fertigungsqualität bei Mifa insgesamt, was sich an schlecht verputzten Muffen, unpräzise angebrachten Anlötteilen, mangelhafter Schmierung und Materialqualität im Tretlagerbereich usw. bemerkbar machte. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde seit spätestens 1980 mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.		Ab 1978, spätestens jedoch ab 1979 wurde ein Lenker mit neuentwickelter Form verwendet. Im Zeitraum 1978/79 wurde die Vorderradgabel dahingehend überarbeitet, dass nun auch Schutzbleche mit einer Überlaufstrebe befestigt werden konnten (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Ab Werk wurden die 26"-Mifa-Tourensporträder jedoch stets ohne Überlaufstrebe ausgeliefert. Eine Neuerung des Jahres 1979 stellte ein filigranerer Gepäckträger dar, der jedoch weniger belastbar war. Wurden bis Ende der 1970er Jahre bei den Tourensporträdern sowohl Block- als auch [[Pedale\|Sportpedale]] verwendet, so griff man danach nur noch auf Blockpedale zurück - ab etwa 1981 waren es jene der wenig haltbaren Bauform, die Mifa selbst produzierte. Parallel dazu verschlechterte sich die Fertigungsqualität bei Mifa insgesamt, was sich an schlecht verputzten Muffen, unpräzise angebrachten Anlötteilen, mangelhafter Schmierung und Materialqualität im Tretlagerbereich usw. bemerkbar machte. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde seit spätestens 1980 mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.

Max schwalbe: /* Übernahme der Tourensporträder von Diamant */

2026-10-22T11:31:59Z

Übernahme der Tourensporträder von Diamant

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	* [[Mifa Modell 154]] - Damenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 154]].		* [[Mifa Modell 154]] - Damenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 154]].

	Ähnlich wie bei den Sporträdern wurden auch von den Tourensporträdern lediglich die Basisausführungen von Diamant übernommen. Das schien nicht von Anfang an so klar gewesen zu sein. Denn in bereits vor Serienbeginn gedruckten Prospekten aus dem Zeitraum 1970/71 werden auch die Modelle 105 und 156 sowie deren Ausstattung mit einer Felgenbremse erwähnt. Es gibt jedoch keine Hinweise auf eine Serienproduktion in ~~diesem Zeitraum~~. Die in diesen Prospekten abgebildeten Fahrräder werfen überhaupt einige Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden.		Ähnlich wie bei den Sporträdern wurden auch von den Tourensporträdern lediglich die Basisausführungen von Diamant übernommen. Das schien nicht von Anfang an so klar gewesen zu sein. Denn in bereits vor Serienbeginn gedruckten Prospekten aus dem Zeitraum 1970/71 werden auch die Modelle 105 und 156 sowie deren Ausstattung mit einer Felgenbremse erwähnt. Es gibt jedoch keine Hinweise auf eine Serienproduktion in den 1970er Jahren. Die in diesen Prospekten abgebildeten Fahrräder werfen überhaupt einige Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden.

	[[Datei:Mifa Modell 107 von 1975.JPG\|miniatur\|280px\|Lösung der damaligen Probleme der Preispolitik: Die Tourensporträder wurden nochmals vereinfacht und konnten so zum Preis der früheren [[Modelle Mifa#Mifa_Tourenräder\|Tourenräder]] verkauft werden, sodass weiterhin ein Angebot preiswerter Fahrräder sichergestellt war. Hier: Modell [[Mifa Modell 107\|107]] von 1975.]]		[[Datei:Mifa Modell 107 von 1975.JPG\|miniatur\|280px\|Lösung der damaligen Probleme der Preispolitik: Die Tourensporträder wurden nochmals vereinfacht und konnten so zum Preis der früheren [[Modelle Mifa#Mifa_Tourenräder\|Tourenräder]] verkauft werden, sodass weiterhin ein Angebot preiswerter Fahrräder sichergestellt war. Hier: Modell [[Mifa Modell 107\|107]] von 1975.]]

Max schwalbe: /* Übernahme der Tourensporträder von Diamant */

2026-10-22T11:31:04Z

Übernahme der Tourensporträder von Diamant

← Nächstältere Version		Version vom 22. Oktober 2026, 11:31 Uhr
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	* [[Mifa Modell 154]] - Damenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 154]].		* [[Mifa Modell 154]] - Damenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 154]].

	Ähnlich wie bei den Sporträdern wurden auch von den Tourensporträdern lediglich die Basisausführungen übernommen. Das schien nicht von Anfang an so klar gewesen zu sein. Denn in bereits vor Serienbeginn gedruckten Prospekten aus dem Zeitraum 1970/71 werden auch die Modelle 105 und 156 sowie deren Ausstattung mit einer Felgenbremse erwähnt. Es gibt jedoch keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum. Die in diesen Prospekten abgebildeten Fahrräder werfen überhaupt einige Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden.		Ähnlich wie bei den Sporträdern wurden auch von den Tourensporträdern lediglich die Basisausführungen von Diamant übernommen. Das schien nicht von Anfang an so klar gewesen zu sein. Denn in bereits vor Serienbeginn gedruckten Prospekten aus dem Zeitraum 1970/71 werden auch die Modelle 105 und 156 sowie deren Ausstattung mit einer Felgenbremse erwähnt. Es gibt jedoch keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum. Die in diesen Prospekten abgebildeten Fahrräder werfen überhaupt einige Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden.

	[[Datei:Mifa Modell 107 von 1975.JPG\|miniatur\|280px\|Lösung der damaligen Probleme der Preispolitik: Die Tourensporträder wurden nochmals vereinfacht und konnten so zum Preis der früheren [[Modelle Mifa#Mifa_Tourenräder\|Tourenräder]] verkauft werden, sodass weiterhin ein Angebot preiswerter Fahrräder sichergestellt war. Hier: Modell [[Mifa Modell 107\|107]] von 1975.]]		[[Datei:Mifa Modell 107 von 1975.JPG\|miniatur\|280px\|Lösung der damaligen Probleme der Preispolitik: Die Tourensporträder wurden nochmals vereinfacht und konnten so zum Preis der früheren [[Modelle Mifa#Mifa_Tourenräder\|Tourenräder]] verkauft werden, sodass weiterhin ein Angebot preiswerter Fahrräder sichergestellt war. Hier: Modell [[Mifa Modell 107\|107]] von 1975.]]
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	* [[Mifa Modell 159]] - Damenrad mit Glockengetriebe, abgeleitet aus Modell 154.		* [[Mifa Modell 159]] - Damenrad mit Glockengetriebe, abgeleitet aus Modell 154.

	Die Dringlichkeit im Hinblick auf die Frage nach der Bereitstellung von Fahrrädern der unteren Preisgruppen zeigte sich auch daran, dass im Mai/Juni 1972 übergangsweise 26"-Tourensporträder mit Keiltretlager und Stahlfelgen entsprechend dem ermittelten Bedarf an den Handel geliefert wurden, ohne den dafür gültigen Mehrpreis gegenüber den 28"-Tourenrädern wirksam werden zu lassen. Der Fahrradexport wurde zu dieser Zeit gänzlich beendet, um der falsch eingeschätzten Nachfrage im Inland Rechnung tragen zu können. Ab Juli 1972 standen dann - nach entsprechender Überarbeitung des Tretlagergehäuses - die 26"-Varianten mit Glockentretlager und Stahlfelgen zur Verfügung und bildeten den Ersatz für die 28"-Tourenräder bei gleichem Endverbraucherpreis. Dazu passt die erstmalige Erwähnung der neuen Modelle in einem Katalog von 1973. Einem Produktionsplan von ca. 1975 zufolge waren vom Modell 102 deutlich kleinere Stückzahlen (7.450) vorgesehen als vom Modell 107 (21.350). Insgesamt wurden erheblich mehr Damen- als Herren-Fahrräder hergestellt (Modell 154 mit 11.170 Einheiten, Modell 159 mit 24.100 Einheiten).		Die Dringlichkeit im Hinblick auf die Frage nach der Bereitstellung von Fahrrädern der unteren Preisgruppen zeigte sich auch daran, dass im Mai/Juni 1972 übergangsweise 26"-Tourensporträder mit Keiltretlager und Stahlfelgen entsprechend dem ermittelten Bedarf an den Handel geliefert wurden, ohne den dafür gültigen Mehrpreis gegenüber den 28"-Tourenrädern wirksam werden zu lassen. Der Fahrradexport wurde zu dieser Zeit gänzlich beendet, um der falsch eingeschätzten Nachfrage im Inland Rechnung tragen zu können. Ab Juli 1972 standen dann - nach entsprechender Überarbeitung des Tretlagergehäuses - die 26"-Varianten mit Glockentretlager und Stahlfelgen zur Verfügung und bildeten den Ersatz für die 28"-Tourenräder bei gleichem Endverbraucherpreis. Dazu passt die erstmalige Erwähnung der neuen Modelle in einem Katalog von 1973. Einem Produktionsplan von ca. 1975 zufolge waren vom Modell 102 deutlich kleinere Stückzahlen (7.450) vorgesehen als vom Modell 107 (21.350). Insgesamt wurden erheblich mehr Damen- als Herren-Fahrräder hergestellt (Modell 154 mit 11.170 Einheiten, Modell 159 mit 24.100 Einheiten).

	=== Charakteristik der Tourensporträder ===		=== Charakteristik der Tourensporträder ===

Max schwalbe am 22. Oktober 2026 um 11:30 Uhr

2026-10-22T11:30:17Z

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	[[Datei:Prospekt Mifa 1970 Modell 102.jpg\|miniatur\|280px\|1970 wurden die Mifa-Tourensportäder erstmals in einem Prospekt erwähnt. , die Serienproduktion begann 1971. Da die Nachfrage nach Fahrrädern in dieser Zeit jedoch wieder anstieg, wurde die Produktion von Tourensporträdern bei Diamant, anders als geplant, beibehalten, so dass von Diamant und Mifa nun zwei nahezu identische Fahrradmodelle produziert wurden.]]		[[Datei:Prospekt Mifa 1970 Modell 102.jpg\|miniatur\|280px\|1970 wurden die Mifa-Tourensportäder erstmals in einem Prospekt erwähnt. , die Serienproduktion begann 1971. Da die Nachfrage nach Fahrrädern in dieser Zeit jedoch wieder anstieg, wurde die Produktion von Tourensporträdern bei Diamant, anders als geplant, beibehalten, so dass von Diamant und Mifa nun zwei nahezu identische Fahrradmodelle produziert wurden.]]

	Im Zuge der zunehmenden Massenmotorisierung stagnierte in den 1960er Jahren wie in anderen europäischen Ländern auch in der DDR die Nachfrage nach Fahrrädern bzw. ging sie zum Teil leicht zurück. Gleichzeitig wurde der devisenbringenden Produktion von Flachstrickmaschinen bei [[Diamant]] stärkere Priorität eingeräumt. In der zweiten Hälfte der Sechziger Jahre gab es infolgedessen Bestrebungen, die Produktion von Fahrrädern bei Diamant zu reduzieren bzw. gänzlich aufzugeben. Nachdem bereits 1969 die Verlagerung der [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969\|Sportrad-Produktion]] in das [[Mifa]]-Werk nach Sangerhausen erfolgt war, sollten nun auch die Tourensporträder übernommen werden. Im Dezember 1969 war gemäß einer Mifa-Betriebschronik beabsichtigt, eine Nullserie zu produzieren. Der Mifa-Betriebszeitung (Ausgabe März/April 1971) zufolge begann die Serienproduktion zum 1. Januar 1971~~. Änhlich wie bei den Sporträdern wurden auch von den Tourensporträdern lediglich die Basisausführungen übernommen~~. Die Modellbezeichnungen blieben von dieser Produktionsverlagerung unberührt:		Im Zuge der zunehmenden Massenmotorisierung stagnierte in den 1960er Jahren wie in anderen europäischen Ländern auch in der DDR die Nachfrage nach Fahrrädern bzw. ging sie zum Teil leicht zurück. Gleichzeitig wurde der devisenbringenden Produktion von Flachstrickmaschinen bei [[Diamant]] stärkere Priorität eingeräumt. In der zweiten Hälfte der Sechziger Jahre gab es infolgedessen Bestrebungen, die Produktion von Fahrrädern bei Diamant zu reduzieren bzw. gänzlich aufzugeben. Nachdem bereits 1969 die Verlagerung der [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969\|Sportrad-Produktion]] in das [[Mifa]]-Werk nach Sangerhausen erfolgt war, sollten nun auch die Tourensporträder übernommen werden. Im Dezember 1969 war gemäß einer Mifa-Betriebschronik beabsichtigt, eine Nullserie zu produzieren. Der Mifa-Betriebszeitung (Ausgabe März/April 1971) zufolge begann die Serienproduktion zum 1. Januar 1971. Die Modellbezeichnungen blieben von dieser Produktionsverlagerung unberührt:

	* [[Mifa Modell 102]] - Herrenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 102]].		* [[Mifa Modell 102]] - Herrenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 102]].
	* [[Mifa Modell 154]] - Damenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 154]].		* [[Mifa Modell 154]] - Damenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 154]].

			Ähnlich wie bei den Sporträdern wurden auch von den Tourensporträdern lediglich die Basisausführungen übernommen. Das schien nicht von Anfang an so klar gewesen zu sein. Denn in bereits vor Serienbeginn gedruckten Prospekten aus dem Zeitraum 1970/71 werden auch die Modelle 105 und 156 sowie deren Ausstattung mit einer Felgenbremse erwähnt. Es gibt jedoch keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum. Die in diesen Prospekten abgebildeten Fahrräder werfen überhaupt einige Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden.

	[[Datei:Mifa Modell 107 von 1975.JPG\|miniatur\|280px\|Lösung der damaligen Probleme der Preispolitik: Die Tourensporträder wurden nochmals vereinfacht und konnten so zum Preis der früheren [[Modelle Mifa#Mifa_Tourenräder\|Tourenräder]] verkauft werden, sodass weiterhin ein Angebot preiswerter Fahrräder sichergestellt war. Hier: Modell [[Mifa Modell 107\|107]] von 1975.]]		[[Datei:Mifa Modell 107 von 1975.JPG\|miniatur\|280px\|Lösung der damaligen Probleme der Preispolitik: Die Tourensporträder wurden nochmals vereinfacht und konnten so zum Preis der früheren [[Modelle Mifa#Mifa_Tourenräder\|Tourenräder]] verkauft werden, sodass weiterhin ein Angebot preiswerter Fahrräder sichergestellt war. Hier: Modell [[Mifa Modell 107\|107]] von 1975.]]
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	* [[Mifa Modell 159]] - Damenrad mit Glockengetriebe, abgeleitet aus Modell 154.		* [[Mifa Modell 159]] - Damenrad mit Glockengetriebe, abgeleitet aus Modell 154.

	Die Dringlichkeit im Hinblick auf die Frage nach der Bereitstellung von Fahrrädern der unteren Preisgruppen zeigte sich auch daran, dass im Mai/Juni 1972 übergangsweise 26"-Tourensporträder mit Keiltretlager und Stahlfelgen entsprechend dem ermittelten Bedarf an den Handel geliefert wurden, ohne den dafür gültigen Mehrpreis gegenüber den 28"-Tourenrädern wirksam werden zu lassen. Der Fahrradexport wurde zu dieser Zeit gänzlich beendet, um der falsch eingeschätzten Nachfrage im Inland Rechnung tragen zu können. Ab Juli 1972 standen dann - nach entsprechender Überarbeitung des Tretlagergehäuses - die 26"-Varianten mit Glockentretlager und Stahlfelgen zur Verfügung und bildeten den Ersatz für die 28"-Tourenräder bei gleichem Endverbraucherpreis. Dazu passt die erstmalige Erwähnung der neuen Modelle in einem Katalog von 1973. Einem Produktionsplan von ca. 1975 zufolge waren vom Modell 102 deutlich kleinere Stückzahlen (7.450) vorgesehen als vom Modell 107 (21.350). Insgesamt wurden erheblich mehr Damen- als Herren-Fahrräder hergestellt (Modell 154 mit 11.170 Einheiten, Modell 159 mit 24.100 Einheiten)~~. Der Entwicklung bei Diamant folgend, wurde das Modell 154 (nicht aber Modell 159) im Jahr 1975 oder 1976 durch eine Ausführung mit überarbeitetem Rahmen ersetzt:~~		Die Dringlichkeit im Hinblick auf die Frage nach der Bereitstellung von Fahrrädern der unteren Preisgruppen zeigte sich auch daran, dass im Mai/Juni 1972 übergangsweise 26"-Tourensporträder mit Keiltretlager und Stahlfelgen entsprechend dem ermittelten Bedarf an den Handel geliefert wurden, ohne den dafür gültigen Mehrpreis gegenüber den 28"-Tourenrädern wirksam werden zu lassen. Der Fahrradexport wurde zu dieser Zeit gänzlich beendet, um der falsch eingeschätzten Nachfrage im Inland Rechnung tragen zu können. Ab Juli 1972 standen dann - nach entsprechender Überarbeitung des Tretlagergehäuses - die 26"-Varianten mit Glockentretlager und Stahlfelgen zur Verfügung und bildeten den Ersatz für die 28"-Tourenräder bei gleichem Endverbraucherpreis. Dazu passt die erstmalige Erwähnung der neuen Modelle in einem Katalog von 1973. Einem Produktionsplan von ca. 1975 zufolge waren vom Modell 102 deutlich kleinere Stückzahlen (7.450) vorgesehen als vom Modell 107 (21.350). Insgesamt wurden erheblich mehr Damen- als Herren-Fahrräder hergestellt (Modell 154 mit 11.170 Einheiten, Modell 159 mit 24.100 Einheiten).

	* [[Mifa Modell 157]] - Damenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 157]].

	=== Charakteristik der Tourensporträder ===		=== Charakteristik der Tourensporträder ===
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	Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für die 26"-Tourensporträder von Mifa. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In gewissem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.		Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für die 26"-Tourensporträder von Mifa. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In gewissem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.

	Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.

	=== Stagnation und Qualitätseinbußen ===		=== Stagnation und Qualitätseinbußen ===

Max schwalbe: /* Charakteristik der Tourensporträder */

2026-10-22T11:14:25Z

Charakteristik der Tourensporträder

← Nächstältere Version		Version vom 22. Oktober 2026, 11:14 Uhr
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	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an den nummerngleichen Diamant-Modellen. Unterschiede im Detail betrafen bei Mifa die Ausstattung der Herrenausführung 102 mit [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einem [[Sättel\|Tourensattel]]. Außerdem verwendete Mifa zunächst [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Terrysättel mit Gummidecke]], die jedoch als wenig bequem gelten und schon 1972 durch Tourensättel mit Gummidecke ersetzt wurden.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an den nummerngleichen Diamant-Modellen. Unterschiede im Detail betrafen bei Mifa die Ausstattung der Herrenausführung 102 mit [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einem [[Sättel\|Tourensattel]]. Außerdem verwendete Mifa zunächst [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Terrysättel mit Gummidecke]], die jedoch als wenig bequem gelten und schon 1972 durch Tourensättel mit Gummidecke ersetzt wurden.

	Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für ~~diesen Fahrradtyp~~. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In gewissem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.		Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für die 26"-Tourensporträder von Mifa. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In gewissem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.

	Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.		Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.

Max schwalbe: /* Charakteristik der Tourensporträder */

2026-10-22T11:12:08Z

Charakteristik der Tourensporträder

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	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an ~~der der~~ nummerngleichen Diamant-~~Modelle~~. ~~Jedoch besaß~~ bei Mifa ~~auch~~ die Herrenausführung ~~einen~~ [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und ~~einen~~ [[Sättel\|Tourensattel]]. ~~Später hinzugekommene Varianten~~ und ~~Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien~~.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an den nummerngleichen Diamant-Modellen. Unterschiede im Detail betrafen bei Mifa die Ausstattung der Herrenausführung 102 mit [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einem [[Sättel\|Tourensattel]]. Außerdem verwendete Mifa zunächst [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Terrysättel mit Gummidecke]], die jedoch als wenig bequem gelten und schon 1972 durch Tourensättel mit Gummidecke ersetzt wurden.
	Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für diesen Fahrradtyp. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In ~~geringem~~ Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.
			Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für diesen Fahrradtyp. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In gewissem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.

	Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.		Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.

Max schwalbe: /* 28"-Tourensporträder ab 1979 */

2026-10-17T06:48:40Z

28"-Tourensporträder ab 1979

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	Diese 28"-Modelle müssen als konzeptionell wenig durchdacht bezeichnet werden: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte (31 cm über dem Untergrund; 6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern). Lediglich der Hinterbau und die Vorderradgabel wurden verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits vergrößerte sich dadurch die Sitzhöhe, ohne dass sich die Eignung für größere Personen verbesserte. Die Chance, die bestehende Angebotslücke an Fahrrädern für größere Personen zu füllen, wurde vertan. Gleichzeitig war es dadurch erheblich schwieriger geworden, sich bei Halt auf dem Untergrund abzustützen und auf- bzw. abzusteigen. Der Schwerpunkt hatte sich nach oben verlagert, was das Fahrverhalten in Kurven verschlechterte. Eine zweite konstruktive Schwäche war die Beibehaltung der relativ breiten Reifen und des flachen Steuerkopfwinkels. Wurde die insbesondere bei 28"-Fahrrädern daraus resultierende Schwergängigkeit der Lenkung an früheren Tourenrädern mit breiten Lenkern ausgeglichen, kam es hier infolge der Verwendung eines nur 52 cm schmalen Lenkers zu einem ungünstigen Lenkverhalten. Und das erheblich größere Gewicht der Fahrräder musste durch eine langsamere Gesamtübersetzung ausgeglichen werden, mit entsprechenden Abstrichen bei der Fahrgeschwindigkeit. Im Gesamtergebnis hatten die 28"-Tourensporträder von Mifa recht eigenwillige Eigenschaften, die keineswegs als Verbesserung im Vergleich zu den 26"-Tourensporträdern gelten können. Eine technische Verbesserung stellte lediglich die Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar, die aufgrund der langen Bremsschenkel aber kaum besser bremste als die bisherige Reifenbremse.		Diese 28"-Modelle müssen als konzeptionell wenig durchdacht bezeichnet werden: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte (31 cm über dem Untergrund; 6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern). Lediglich der Hinterbau und die Vorderradgabel wurden verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits vergrößerte sich dadurch die Sitzhöhe, ohne dass sich die Eignung für größere Personen verbesserte. Die Chance, die bestehende Angebotslücke an Fahrrädern für größere Personen zu füllen, wurde vertan. Gleichzeitig war es dadurch erheblich schwieriger geworden, sich bei Halt auf dem Untergrund abzustützen und auf- bzw. abzusteigen. Der Schwerpunkt hatte sich nach oben verlagert, was das Fahrverhalten in Kurven verschlechterte. Eine zweite konstruktive Schwäche war die Beibehaltung der relativ breiten Reifen und des flachen Steuerkopfwinkels. Wurde die insbesondere bei 28"-Fahrrädern daraus resultierende Schwergängigkeit der Lenkung an früheren Tourenrädern mit breiten Lenkern ausgeglichen, kam es hier infolge der Verwendung eines nur 52 cm schmalen Lenkers zu einem ungünstigen Lenkverhalten. Und das erheblich größere Gewicht der Fahrräder musste durch eine langsamere Gesamtübersetzung ausgeglichen werden, mit entsprechenden Abstrichen bei der Fahrgeschwindigkeit. Im Gesamtergebnis hatten die 28"-Tourensporträder von Mifa recht eigenwillige Eigenschaften, die keineswegs als Verbesserung im Vergleich zu den 26"-Tourensporträdern gelten können. Eine technische Verbesserung stellte lediglich die Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar, die aufgrund der langen Bremsschenkel aber kaum besser bremste als die bisherige Reifenbremse.

	Naheliegend wäre als Erklärung, dass bei der Entwicklung dieser Fahrräder aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen der Druck zur Standardisierung übermäßig groß war, ~~dass~~ diese Kompromisse gemacht werden mussten. Dieser These steht entgegen, dass an anderer Stelle kein Wert auf Standardisierung gelegt wurde. Die Ausstattung erfolgte unter Verwendung einer ganzen Reihe neuer Bauteile, die nur an diesen Fahrradmodellen verwendet wurden: Anstatt die Vorderradgabel der bisherigen 28"-Tourenräder beizubehalten, wurde eine verlängerte Ausführung der sportlichen Rundscheidengabel entwickelt. Auffällig ist weiterhin die Verwendung verchromter [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken, die es ebenfalls nur an diesen Fahrradmodellen gab. Weiterhin gab es einen neu entwickelten, großzügigen Kettenschutz, er anfangs ebenfalls verchromt war. Neu waren auch die profilierten Schutzbleche mit außen verlaufenden Schutzblechstreben. Auf diese Weise erweckten die 28"-Tourensporträder äußerlich den Eindruck einer "Luxus-Ausführungen" und grenzten sich optisch deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa und Diamant ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:		Naheliegend wäre als Erklärung, dass bei der Entwicklung dieser Fahrräder aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen der Druck zur Standardisierung übermäßig groß war, sodass diese Kompromisse gemacht werden mussten. Dieser These steht entgegen, dass an anderer Stelle kein Wert auf Standardisierung gelegt wurde. Die Ausstattung erfolgte unter Verwendung einer ganzen Reihe neuer Bauteile, die nur an diesen Fahrradmodellen verwendet wurden: Anstatt die Vorderradgabel der bisherigen 28"-Tourenräder beizubehalten, wurde eine verlängerte Ausführung der sportlichen Rundscheidengabel entwickelt. Auffällig ist weiterhin die Verwendung verchromter [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken, die es ebenfalls nur an diesen Fahrradmodellen gab. Weiterhin gab es einen neu entwickelten, großzügigen Kettenschutz, er anfangs ebenfalls verchromt war. Neu waren auch die profilierten Schutzbleche mit außen verlaufenden Schutzblechstreben. Auf diese Weise erweckten die 28"-Tourensporträder äußerlich den Eindruck einer "Luxus-Ausführungen" und grenzten sich optisch deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa und Diamant ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:

	* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.		* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.

Max schwalbe: /* 28"-Tourensporträder ab 1979 */

2026-10-17T06:43:37Z

28"-Tourensporträder ab 1979

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	* [[Mifa Modell 162]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.		* [[Mifa Modell 162]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.

	Diese 28"-Modelle ~~stellten konstruktiv von Anfang an einen Kompromiss dar~~: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte. Lediglich der Hinterbau ~~wurde~~ verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits ~~resultierte daraus ein sehr hoch positionierter Rahmen: Das Tretlager lag 31 cm über dem Untergrund~~, ~~6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern~~. ~~Dadurch~~ war es ~~für die Fahrradfahrer deutlich~~ schwieriger geworden, sich ~~beim~~ Halt auf dem ~~Untergund~~ abzustützen. Der Schwerpunkt hatte sich ~~ungünstig~~ nach oben verlagert. ~~Zusammengenommen~~ mit ~~dem~~ nur 52 cm schmalen ~~Lenkerbügel in Verbindung~~ mit ~~breiten~~ 28"-~~Reifen und einem flachen Steuerkopfwinkel (schweres Lenkverhalten) muss~~ die ~~Konzeption der 28~~"-~~Tourensporträder auch unter Berücksichtigung~~ der ~~damals verfügbaren Mittel~~ als ~~wenig durchdacht gewertet~~ werden. ~~Neu eingeführt hingegen~~ wurden ~~speziell für diesen Fahrradtyp verchromte~~ [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken. ~~Einen gewissen Fortschritt stellte~~ auch die ~~Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar~~. ~~Auch~~ die ~~übrige Ausstattung grenzte diese beiden Modelle als~~ "Luxus-Ausführungen" deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:		Diese 28"-Modelle müssen als konzeptionell wenig durchdacht bezeichnet werden: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte (31 cm über dem Untergrund; 6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern). Lediglich der Hinterbau und die Vorderradgabel wurden verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits vergrößerte sich dadurch die Sitzhöhe, ohne dass sich die Eignung für größere Personen verbesserte. Die Chance, die bestehende Angebotslücke an Fahrrädern für größere Personen zu füllen, wurde vertan. Gleichzeitig war es dadurch erheblich schwieriger geworden, sich bei Halt auf dem Untergrund abzustützen und auf- bzw. abzusteigen. Der Schwerpunkt hatte sich nach oben verlagert, was das Fahrverhalten in Kurven verschlechterte. Eine zweite konstruktive Schwäche war die Beibehaltung der relativ breiten Reifen und des flachen Steuerkopfwinkels. Wurde die insbesondere bei 28"-Fahrrädern daraus resultierende Schwergängigkeit der Lenkung an früheren Tourenrädern mit breiten Lenkern ausgeglichen, kam es hier infolge der Verwendung eines nur 52 cm schmalen Lenkers zu einem ungünstigen Lenkverhalten. Und das erheblich größere Gewicht der Fahrräder musste durch eine langsamere Gesamtübersetzung ausgeglichen werden, mit entsprechenden Abstrichen bei der Fahrgeschwindigkeit. Im Gesamtergebnis hatten die 28"-Tourensporträder von Mifa recht eigenwillige Eigenschaften, die keineswegs als Verbesserung im Vergleich zu den 26"-Tourensporträdern gelten können. Eine technische Verbesserung stellte lediglich die Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar, die aufgrund der langen Bremsschenkel aber kaum besser bremste als die bisherige Reifenbremse.

			Naheliegend wäre als Erklärung, dass bei der Entwicklung dieser Fahrräder aufgrund der schwierigen wirtschaftlichen Bedingungen der Druck zur Standardisierung übermäßig groß war, dass diese Kompromisse gemacht werden mussten. Dieser These steht entgegen, dass an anderer Stelle kein Wert auf Standardisierung gelegt wurde. Die Ausstattung erfolgte unter Verwendung einer ganzen Reihe neuer Bauteile, die nur an diesen Fahrradmodellen verwendet wurden: Anstatt die Vorderradgabel der bisherigen 28"-Tourenräder beizubehalten, wurde eine verlängerte Ausführung der sportlichen Rundscheidengabel entwickelt. Auffällig ist weiterhin die Verwendung verchromter [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken, die es ebenfalls nur an diesen Fahrradmodellen gab. Weiterhin gab es einen neu entwickelten, großzügigen Kettenschutz, er anfangs ebenfalls verchromt war. Neu waren auch die profilierten Schutzbleche mit außen verlaufenden Schutzblechstreben. Auf diese Weise erweckten die 28"-Tourensporträder äußerlich den Eindruck einer "Luxus-Ausführungen" und grenzten sich optisch deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa und Diamant ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:

	* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.		* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.

Max schwalbe: /* 28"-Tourensporträder ab 1979 */ passt hier besser

2025-04-17T10:08:55Z

28"-Tourensporträder ab 1979: passt hier besser

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	* [[Mifa Modell 162]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.		* [[Mifa Modell 162]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.

	Diese 28"-Modelle stellten konstruktiv von Anfang an einen Kompromiss dar: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte. Lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits resultierte daraus ein sehr hoch positionierter Rahmen: Das Tretlager lag 31 cm über dem Untergrund, 6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern. Dadurch war es für die Fahrradfahrer deutlich schwieriger geworden, sich beim Halt auf dem Untergund abzustützen. Der Schwerpunkt hatte sich ungünstig nach oben verlagert. Zusammengenommen mit dem nur 52 cm schmalen Lenkerbügel in Verbindung mit breiten 28"-Reifen und einem flachen Steuerkopfwinkel (schweres Lenkverhalten) muss die Konzeption der 28"-Tourensporträder auch unter Berücksichtigung der damals verfügbaren Mittel als wenig durchdacht gewertet werden. Neu eingeführt hingegen wurden speziell für diesen Fahrradtyp verchromte [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken. Einen gewissen Fortschritt stellte auch die Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar. Auch die übrige Ausstattung grenzte diese beiden Modelle ~~asls~~ "Luxus-Ausführungen" deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:		Diese 28"-Modelle stellten konstruktiv von Anfang an einen Kompromiss dar: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte. Lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits resultierte daraus ein sehr hoch positionierter Rahmen: Das Tretlager lag 31 cm über dem Untergrund, 6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern. Dadurch war es für die Fahrradfahrer deutlich schwieriger geworden, sich beim Halt auf dem Untergund abzustützen. Der Schwerpunkt hatte sich ungünstig nach oben verlagert. Zusammengenommen mit dem nur 52 cm schmalen Lenkerbügel in Verbindung mit breiten 28"-Reifen und einem flachen Steuerkopfwinkel (schweres Lenkverhalten) muss die Konzeption der 28"-Tourensporträder auch unter Berücksichtigung der damals verfügbaren Mittel als wenig durchdacht gewertet werden. Neu eingeführt hingegen wurden speziell für diesen Fahrradtyp verchromte [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken. Einen gewissen Fortschritt stellte auch die Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar. Auch die übrige Ausstattung grenzte diese beiden Modelle als "Luxus-Ausführungen" deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:

	* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.		* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.
	* [[Mifa Modell 167]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.		* [[Mifa Modell 167]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.

			Bemerkenswert ist, dass diese 28"-Tourensporträder wesentlich teurer verkauft wurden als die damaligen Sporträder. Der Neupreis des Herrenmodells 104 betrug 490 Mark (1985), während die Sporträder ohne Gangschaltung zeitgleich für deutlich unter 400 Mark erhältlich waren. Zu erklären ist diese ungewöhnliche Preisstaffelung mit der langen Bauzeit der Sportrad-Modelle. Der damaligen Ideologie folgend durften Preiserhöhungen nur in Verbindung mit Verbesserungen am Modell erfolgen und nicht etwa wie heute üblich zum Inflationsausgleich etc. Für neu eingeführte Modelle hingegen waren die Preisfestlegungen lockerer.

	=== Verbesserte 26"-Tourensporträder ab 1982 ===		=== Verbesserte 26"-Tourensporträder ab 1982 ===

Jeeves: Textersetzung - „[[Muffen|“ durch „[[Rahmenmuffen|“

2022-10-18T20:44:47Z

Textersetzung - „[[Muffen|“ durch „[[Rahmenmuffen|“

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[~~Muffen~~\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

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	[[Datei:Mifa-157 1978.jpg\|miniatur\|280px\|Technischer Fortschritt blieb an den Tourensporträdern in den 1970er Jahren völlig aus, es wurde lediglich eine überarbeitete Rahmenform in Gestalt des Modells [[Mifa Modell 157\|157]] 1975 eingeführt.]]		[[Datei:Mifa-157 1978.jpg\|miniatur\|280px\|Technischer Fortschritt blieb an den Tourensporträdern in den 1970er Jahren völlig aus, es wurde lediglich eine überarbeitete Rahmenform in Gestalt des Modells [[Mifa Modell 157\|157]] 1975 eingeführt.]]

	Tourensporträder wurden bei Mifa bis in die 1980er Jahre hinein ohne relevante Weiterentwicklungen produziert. Technische Veränderungen betrafen lediglich Maßnahmen zur Rationalisierung der Produktion oder der Materialeinsparung. Die Modelle mit Keilgetriebe erhielten 1972 ein [[Tretlager]] in der einfacheren Thompson-Ausführung. Vermutlich 1972 wurde das angenietete Steuerkopfschild durch ein Abziehbild ersetzt. 1975/76 wurde der Rahmen des Modells 154 vereinfacht, indem die Steuerkopflänge und Form des Unterrohrs jener der Herrenausführung angeglichen wurde. Die Modellnummer änderte sich in [[Mifa Modell 157\|157]]. ~~Bei~~ dem preiswerten Basismodell 159 ~~wurde~~ der bisherige, aufwändiger zu produzierende "Schwanenhalsrahmen" beibehalten.		Tourensporträder wurden bei Mifa bis in die 1980er Jahre hinein ohne relevante Weiterentwicklungen produziert. Technische Veränderungen betrafen lediglich Maßnahmen zur Rationalisierung der Produktion oder der Materialeinsparung. Die Modelle mit Keilgetriebe erhielten 1972 ein [[Tretlager]] in der einfacheren Thompson-Ausführung. Vermutlich 1972 wurde das angenietete Steuerkopfschild durch ein Abziehbild ersetzt. 1975/76 wurde der Rahmen des Modells 154 vereinfacht, indem die Steuerkopflänge und Form des Unterrohrs jener der Herrenausführung angeglichen wurde. Die Modellnummer änderte sich in [[Mifa Modell 157\|157]]. Paradoxerweise wurde ausgerechnet bei dem preiswerten Basismodell 159 der bisherige, aufwändiger zu produzierende "Schwanenhalsrahmen" beibehalten.

	Ab 1978, spätestens jedoch ab 1979 wurde ein Lenker mit neuentwickelter Form verwendet. Im Zeitraum 1978/79 wurde die Vorderradgabel dahingehend überarbeitet, dass nun auch Schutzbleche mit einer Überlaufstrebe befestigt werden konnten (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Ab Werk wurden die 26"-Mifa-Tourensporträder jedoch stets ohne Überlaufstrebe ausgeliefert. Eine Neuerung des Jahres 1979 stellte ein filigranerer Gepäckträger dar, der jedoch weniger belastbar war. Wurden bis Ende der 1970er Jahre bei den Tourensporträdern sowohl Block- als auch [[Pedale\|Sportpedale]] verwendet, so griff man danach nur noch auf Blockpedale zurück - ab etwa 1981 waren es jene der wenig haltbaren Bauform, die Mifa selbst produzierte. Parallel dazu verschlechterte sich die Fertigungsqualität bei Mifa insgesamt, was sich an schlecht verputzten Muffen, unpräzise angebrachten Anlötteilen, mangelhafter Schmierung und Materialqualität im Tretlagerbereich usw. bemerkbar machte. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde seit spätestens 1980 mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.		Ab 1978, spätestens jedoch ab 1979 wurde ein Lenker mit neuentwickelter Form verwendet. Im Zeitraum 1978/79 wurde die Vorderradgabel dahingehend überarbeitet, dass nun auch Schutzbleche mit einer Überlaufstrebe befestigt werden konnten (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Ab Werk wurden die 26"-Mifa-Tourensporträder jedoch stets ohne Überlaufstrebe ausgeliefert. Eine Neuerung des Jahres 1979 stellte ein filigranerer Gepäckträger dar, der jedoch weniger belastbar war. Wurden bis Ende der 1970er Jahre bei den Tourensporträdern sowohl Block- als auch [[Pedale\|Sportpedale]] verwendet, so griff man danach nur noch auf Blockpedale zurück - ab etwa 1981 waren es jene der wenig haltbaren Bauform, die Mifa selbst produzierte. Parallel dazu verschlechterte sich die Fertigungsqualität bei Mifa insgesamt, was sich an schlecht verputzten Muffen, unpräzise angebrachten Anlötteilen, mangelhafter Schmierung und Materialqualität im Tretlagerbereich usw. bemerkbar machte. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde seit spätestens 1980 mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.

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	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an den nummerngleichen Diamant-Modellen. Unterschiede im Detail betrafen bei Mifa die Ausstattung der Herrenausführung 102 mit [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einem [[Sättel\|Tourensattel]]. Außerdem verwendete Mifa zunächst [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Terrysättel mit Gummidecke]], die jedoch als wenig bequem gelten und schon 1972 durch Tourensättel mit Gummidecke ersetzt wurden.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an den nummerngleichen Diamant-Modellen. Unterschiede im Detail betrafen bei Mifa die Ausstattung der Herrenausführung 102 mit [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einem [[Sättel\|Tourensattel]]. Außerdem verwendete Mifa zunächst [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Terrysättel mit Gummidecke]], die jedoch als wenig bequem gelten und schon 1972 durch Tourensättel mit Gummidecke ersetzt wurden.

	Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für ~~diesen Fahrradtyp~~. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In gewissem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.		Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für die 26"-Tourensporträder von Mifa. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In gewissem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.

	Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.		Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.

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	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an ~~der der~~ nummerngleichen Diamant-~~Modelle~~. ~~Jedoch besaß~~ bei Mifa ~~auch~~ die Herrenausführung ~~einen~~ [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und ~~einen~~ [[Sättel\|Tourensattel]]. ~~Später hinzugekommene Varianten~~ und ~~Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien~~.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an den nummerngleichen Diamant-Modellen. Unterschiede im Detail betrafen bei Mifa die Ausstattung der Herrenausführung 102 mit [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einem [[Sättel\|Tourensattel]]. Außerdem verwendete Mifa zunächst [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Terrysättel mit Gummidecke]], die jedoch als wenig bequem gelten und schon 1972 durch Tourensättel mit Gummidecke ersetzt wurden.
	Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für diesen Fahrradtyp. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In ~~geringem~~ Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.
			Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für diesen Fahrradtyp. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In gewissem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.

	Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.		Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[~~Muffen~~\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.