Mifa Tourensporträder ab 1971 - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* 28"-Tourensporträder ab 1979 */ passt hier besser

2025-04-17T10:08:55Z

28"-Tourensporträder ab 1979: passt hier besser

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	* [[Mifa Modell 162]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.		* [[Mifa Modell 162]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.

	Diese 28"-Modelle stellten konstruktiv von Anfang an einen Kompromiss dar: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte. Lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits resultierte daraus ein sehr hoch positionierter Rahmen: Das Tretlager lag 31 cm über dem Untergrund, 6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern. Dadurch war es für die Fahrradfahrer deutlich schwieriger geworden, sich beim Halt auf dem Untergund abzustützen. Der Schwerpunkt hatte sich ungünstig nach oben verlagert. Zusammengenommen mit dem nur 52 cm schmalen Lenkerbügel in Verbindung mit breiten 28"-Reifen und einem flachen Steuerkopfwinkel (schweres Lenkverhalten) muss die Konzeption der 28"-Tourensporträder auch unter Berücksichtigung der damals verfügbaren Mittel als wenig durchdacht gewertet werden. Neu eingeführt hingegen wurden speziell für diesen Fahrradtyp verchromte [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken. Einen gewissen Fortschritt stellte auch die Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar. Auch die übrige Ausstattung grenzte diese beiden Modelle ~~asls~~ "Luxus-Ausführungen" deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:		Diese 28"-Modelle stellten konstruktiv von Anfang an einen Kompromiss dar: Das vordere Rahmendreieck war unverändert von den 26"-Tourensporträdern übernommen worden, was eine übermäßig hohe Lage des Tretlagers zufolge hatte. Lediglich der Hinterbau wurde verlängert. Einerseits wurde dadurch ein hohes Maß an Standardisierung erreicht. Andererseits resultierte daraus ein sehr hoch positionierter Rahmen: Das Tretlager lag 31 cm über dem Untergrund, 6 cm höher als bei den 26"-Tourensporträdern. Dadurch war es für die Fahrradfahrer deutlich schwieriger geworden, sich beim Halt auf dem Untergund abzustützen. Der Schwerpunkt hatte sich ungünstig nach oben verlagert. Zusammengenommen mit dem nur 52 cm schmalen Lenkerbügel in Verbindung mit breiten 28"-Reifen und einem flachen Steuerkopfwinkel (schweres Lenkverhalten) muss die Konzeption der 28"-Tourensporträder auch unter Berücksichtigung der damals verfügbaren Mittel als wenig durchdacht gewertet werden. Neu eingeführt hingegen wurden speziell für diesen Fahrradtyp verchromte [[Felgen\|Stahlfelgen]] mit profilierten Flanken. Einen gewissen Fortschritt stellte auch die Verwendung einer vorderen [[Bremsen\|Felgenbremse]] dar. Auch die übrige Ausstattung grenzte diese beiden Modelle als "Luxus-Ausführungen" deutlich von den bisherigen Tourensporträdern von Mifa ab. 1985 wurde die Ausstattung jedoch vereinfacht, dabei änderten sich auch die Modellbezeichnungen:

	* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.		* [[Mifa Modell 112]] - 28"-Tourensportrad, Herrenausführung.
	* [[Mifa Modell 167]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.		* [[Mifa Modell 167]] - 28"-Tourensportrad, Damenausführung.

			Bemerkenswert ist, dass diese 28"-Tourensporträder wesentlich teurer verkauft wurden als die damaligen Sporträder. Der Neupreis des Herrenmodells 104 betrug 490 Mark (1985), während die Sporträder ohne Gangschaltung zeitgleich für deutlich unter 400 Mark erhältlich waren. Zu erklären ist diese ungewöhnliche Preisstaffelung mit der langen Bauzeit der Sportrad-Modelle. Der damaligen Ideologie folgend durften Preiserhöhungen nur in Verbindung mit Verbesserungen am Modell erfolgen und nicht etwa wie heute üblich zum Inflationsausgleich etc. Für neu eingeführte Modelle hingegen waren die Preisfestlegungen lockerer.

	=== Verbesserte 26"-Tourensporträder ab 1982 ===		=== Verbesserte 26"-Tourensporträder ab 1982 ===

Jeeves: Textersetzung - „[[Muffen|“ durch „[[Rahmenmuffen|“

2022-10-18T20:44:47Z

Textersetzung - „[[Muffen|“ durch „[[Rahmenmuffen|“

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[~~Muffen~~\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

Jeeves: Textersetzung - „Luftpumpe“ durch „Luftpumpe“

2022-10-18T18:22:47Z

Textersetzung - „Luftpumpe“ durch „Luftpumpe“

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

Jeeves: Textersetzung - „Kettenschutz“ durch „Kettenschutz“

2022-10-18T16:49:39Z

Textersetzung - „Kettenschutz“ durch „Kettenschutz“

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

Jeeves: Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

2022-10-17T18:09:50Z

Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

← Nächstältere Version		Version vom 17. Oktober 2022, 18:09 Uhr
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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

Jeeves: Textersetzung - „[[Rahmen|“ durch „[[Fahrradrahmen|“

2022-10-06T16:53:35Z

Textersetzung - „[[Rahmen|“ durch „[[Fahrradrahmen|“

← Nächstältere Version		Version vom 6. Oktober 2022, 16:53 Uhr
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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[~~Rahmen~~\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

Jeeves am 6. Oktober 2022 um 15:51 Uhr

2022-10-06T15:51:49Z

← Nächstältere Version		Version vom 6. Oktober 2022, 15:51 Uhr
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	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.
	Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[~~Bremse~~#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für diesen Fahrradtyp. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In geringem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.		Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für diesen Fahrradtyp. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In geringem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.

	Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.		Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden. Zu dieser Zeit wurden auch die Modelle [[Mifa Modell 105\|105]] und 156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion in diesem Zeitraum.

Jeeves am 5. Oktober 2022 um 15:47 Uhr

2022-10-05T15:47:44Z

← Nächstältere Version		Version vom 5. Oktober 2022, 15:47 Uhr
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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Rahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Rahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

imported>Nukular: /* Mifa-Tourenporträder nach 1989 */

2020-06-19T07:34:06Z

Mifa-Tourenporträder nach 1989

← Nächstältere Version		Version vom 19. Juni 2020, 07:34 Uhr
(kein Unterschied)

imported>Nukular: /* Mifa-Tourenporträder nach 1989 */

2020-06-19T07:34:06Z

Mifa-Tourenporträder nach 1989

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	Während in den [[Genex]]-Katalogen sowohl von den von 26"- als auch 28"-Tourensporträdern abgeleitete Ausführungen mit 3-Gang-Nabenschaltung angeboten wurden, waren im regulären Binnenmarkt lediglich Mifa-Tourensporträder ohne Gangschaltung erhältlich. Neben den "Genex-Ausführungen" gab es in den 1980er Jahren zudem für [[Exportfahrräder\|Exportzwecke]] abgewandelte Ausführungen der Tourensporträder, die unter abweichenden Markennamen verkauft wurden. Im Gegensatz zu den Sporträdern fand eine Weiterentwicklung der Tourensporträder in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre kaum statt. Immerhin wurden 1989 die Rahmen mittels entsprechender Bohrungen für eine Innenverlegung des [[Beleuchtungskabel\|Beleuchtungskabels]] optimiert.		Während in den [[Genex]]-Katalogen sowohl von den von 26"- als auch 28"-Tourensporträdern abgeleitete Ausführungen mit 3-Gang-Nabenschaltung angeboten wurden, waren im regulären Binnenmarkt lediglich Mifa-Tourensporträder ohne Gangschaltung erhältlich. Neben den "Genex-Ausführungen" gab es in den 1980er Jahren zudem für [[Exportfahrräder\|Exportzwecke]] abgewandelte Ausführungen der Tourensporträder, die unter abweichenden Markennamen verkauft wurden. Im Gegensatz zu den Sporträdern fand eine Weiterentwicklung der Tourensporträder in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre kaum statt. Immerhin wurden 1989 die Rahmen mittels entsprechender Bohrungen für eine Innenverlegung des [[Beleuchtungskabel\|Beleuchtungskabels]] optimiert.

	===Mifa-~~Tourenporträder~~ nach 1989===		===Mifa-Tourensporträder nach 1989===
	[[Datei:Mifa Modell 105 von ca. 1990.jpg\|miniatur\|280px\|[[Mifa Modell 105]] von 1990/91. Mit Pletscherplatte, Unicrown-Vorderradgabel, 3-Gang-Nabenschaltung und Gepäckträger nach Mifa-Patent.]]		[[Datei:Mifa Modell 105 von ca. 1990.jpg\|miniatur\|280px\|[[Mifa Modell 105]] von 1990/91. Mit Pletscherplatte, Unicrown-Vorderradgabel, 3-Gang-Nabenschaltung und Gepäckträger nach Mifa-Patent.]]
	Anfang 1990 erfolgte der Wechsel vom mittlerweile veralteten Keiltretlager hin zu einem keillosen Tretlager (teilweise als Glockengetriebe ausgeführt). Auffälligste Veränderung im Verlauf des Jahres 1990 war der Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben, was eher eine Vereinfachung darstellte. Eine weitere, zeitgleich eingeführte Neuerung betraf den Gepäckträger, der auch bei vielen anderen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden ist. Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die schon ab 1989 am Modell [[Mifa Modell 208\|208]] zum Einsatz kam. In der zweiten Jahreshälfte 1990 fanden als Reaktion auf die politische Wende und die veränderte Marktsituation zahlreiche Veränderungen der Ausstattung statt. Teilweise, jedoch nicht immer, wurden die Tourensporträder nun mit einer 3-Gang-Nabenschaltung ausgestattet. Gelegentlich tauchen auch Exemplare mit einer [http://www.wikipedalia.com/index.php?title=Unicrown Unicrown-Gabel] auf, hier befindet sich die Dynamohalterung dann an der linken Sitzstrebe. Trotz dieser vergleichsweise umfangreichen Überarbeitungen wurden die bisherigen Tourensporträder vermutlich noch 1990, spätestens jedoch 1991 aus dem Sortiment genommen. Im ersten Mifa-Katalog aus der Zeit nach der Umwandlung in eine GmbH fehlen sie bereits.		Anfang 1990 erfolgte der Wechsel vom mittlerweile veralteten Keiltretlager hin zu einem keillosen Tretlager (teilweise als Glockengetriebe ausgeführt). Auffälligste Veränderung im Verlauf des Jahres 1990 war der Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben, was eher eine Vereinfachung darstellte. Eine weitere, zeitgleich eingeführte Neuerung betraf den Gepäckträger, der auch bei vielen anderen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91 zu finden ist. Dabei handelt es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die schon ab 1989 am Modell [[Mifa Modell 208\|208]] zum Einsatz kam. In der zweiten Jahreshälfte 1990 fanden als Reaktion auf die politische Wende und die veränderte Marktsituation zahlreiche Veränderungen der Ausstattung statt. Teilweise, jedoch nicht immer, wurden die Tourensporträder nun mit einer 3-Gang-Nabenschaltung ausgestattet. Gelegentlich tauchen auch Exemplare mit einer [http://www.wikipedalia.com/index.php?title=Unicrown Unicrown-Gabel] auf, hier befindet sich die Dynamohalterung dann an der linken Sitzstrebe. Trotz dieser vergleichsweise umfangreichen Überarbeitungen wurden die bisherigen Tourensporträder vermutlich noch 1990, spätestens jedoch 1991 aus dem Sortiment genommen. Im ersten Mifa-Katalog aus der Zeit nach der Umwandlung in eine GmbH fehlen sie bereits.

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[~~Muffen~~\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

← Nächstältere Version		Version vom 18. Oktober 2022, 16:49 Uhr
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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.

← Nächstältere Version		Version vom 6. Oktober 2022, 16:53 Uhr
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	[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]		[[Datei:Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild1.JPG\|miniatur\|280px\|Nach 1975 war das [[Mifa Modell 159\|Modell 159]] das letzte im DDR-Fahrradbau verbliebene Modell mit "Schwanenhalsrahmen" (hier: 1979).]]

	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[~~Rahmen~~\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Muffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an der der nummerngleichen Diamant-Modelle. Jedoch besaß bei Mifa auch die Herrenausführung einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einen [[Sättel\|Tourensattel]]. Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.