Mifa Modell 901 - Versionsgeschichte

Jeeves am 14. Februar 2025 um 20:28 Uhr

2025-02-14T20:28:24Z

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	Datei:Klapprad.JPG\|'''1967:''' Diese Katalogabbildung zeigt ein Vorserienmodell der von Mifa für Exportzwecke kreierten Marke Farosa. Sowohl die Verstrebungen zwischen den Rahmenrohren als auch der Verlauf des Rahmenrohres im Tretlagerbereich weichen von den späteren Modellen ab.		Datei:Klapprad.JPG\|'''1967:''' Diese Katalogabbildung zeigt ein Vorserienmodell der von Mifa für Exportzwecke kreierten Marke Farosa. Sowohl die Verstrebungen zwischen den Rahmenrohren als auch der Verlauf des Rahmenrohres im Tretlagerbereich weichen von den späteren Modellen ab.

			Datei:Mifa Modell 901 1967 RN 00052.jpg\|'''1967:''' Eines der ersten Klappfahrräder Modell 901 mit der niedrigen Rahmennummer 00052. Stempelbremse und Pedale nicht original.

	Mifa Klapprad Modell 901 von 1967 Bild1.JPG\|'''1967:''' Klappfahrrad Modell 901 in früher Ausführung (Luftpumpe und Schnellspanner am Sattelrohr fehlen; Sattel, Werkzeugtasche und Klingel nicht original).		Mifa Klapprad Modell 901 von 1967 Bild1.JPG\|'''1967:''' Klappfahrrad Modell 901 in früher Ausführung (Luftpumpe und Schnellspanner am Sattelrohr fehlen; Sattel, Werkzeugtasche und Klingel nicht original).

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2025-02-14T17:05:54Z

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	Datei:Mifa Modell 901 blau 2.JPG\|'''1967:''' Beim abgebildeten Fahrrad handelt es sich ebenfalls um ein sehr frühes Exemplar. Verglichen mit dem links nebenstehend gezeigten ist bereits mit dem Hochlenker ausgestattet. Nicht "original" sind Pedale, Achsmuttern, Satteltasche sowie die Luftpumpe.		Datei:Mifa Modell 901 blau 2.JPG\|'''1967:''' Beim abgebildeten Fahrrad handelt es sich ebenfalls um ein sehr frühes Exemplar. Verglichen mit dem links nebenstehend gezeigten ist bereits mit dem Hochlenker ausgestattet. Nicht "original" sind Pedale, Achsmuttern, Satteltasche sowie die Luftpumpe.

	Datei:Mifa 901 1968 Exportmarke Siegfried.jpg\|Ein Modell 901 von 1968 mit Export-Dekor Marke "Siegfried", vrmtl. für den westdeutschen Markt produziert. Beleuchtungskomponenten, Pedale und Bereifung nicht original.		Datei:Mifa Modell 901 blau Mosaik2.JPG\|Die Schutzbleche wurden zu dieser Zeit noch passend zur Rahmenfarbe liniert. Bis 1971 besaßen die [[Felgen]] das hier erkennbare Profil. Eine weitere Besonderheit der frühen Ausführungen: Die Rahmennummer (hier die Nummer 11072) befindet sich am hinteren Ausfallende.

			Datei:Mifa 901 1968 Exportmarke Siegfried.jpg\|'''1968:''' Ein Modell 901 von 1968 mit Export-Dekor Marke "Siegfried", vrmtl. für den westdeutschen Markt produziert. Beleuchtungskomponenten, Pedale, Speichenreflektor und Bereifung nicht original.

	Datei:Dekor Steuerrohr Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor am Steuerkopfrohr dieses Rades.		Datei:Dekor Steuerrohr Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor am Steuerkopfrohr dieses Rades.
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	Datei:Dekor Vorderradgabel Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor an der Vorderradgabel dieses Rades. Auffallend das typische "M" als Referenz an den Hersteller.		Datei:Dekor Vorderradgabel Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor an der Vorderradgabel dieses Rades. Auffallend das typische "M" als Referenz an den Hersteller.

	Datei:Mifa Modell 901 blau Mosaik2.JPG\|Die Schutzbleche wurden zu dieser Zeit noch passend zur Rahmenfarbe liniert. Bis 1971 besaßen die [[Felgen]] das hier erkennbare Profil. Eine weitere Besonderheit der frühen Ausführungen: Die Rahmennummer (hier die Nummer 11072) befindet sich am hinteren Ausfallende.

	Datei:Klapprad Mifa.JPG\|'''1968:''' Dieses Katalogblatt zeigt das Fahrrad bereits mit Hochlenker.		Datei:Klapprad Mifa.JPG\|'''1968:''' Dieses Katalogblatt zeigt das Fahrrad bereits mit Hochlenker.

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2025-02-14T17:02:53Z

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	Datei:Mifa Modell 901 blau 2.JPG\|'''1967:''' Beim abgebildeten Fahrrad handelt es sich ebenfalls um ein sehr frühes Exemplar. Verglichen mit dem links nebenstehend gezeigten ist bereits mit dem Hochlenker ausgestattet. Nicht "original" sind Pedale, Achsmuttern, Satteltasche sowie die Luftpumpe.		Datei:Mifa Modell 901 blau 2.JPG\|'''1967:''' Beim abgebildeten Fahrrad handelt es sich ebenfalls um ein sehr frühes Exemplar. Verglichen mit dem links nebenstehend gezeigten ist bereits mit dem Hochlenker ausgestattet. Nicht "original" sind Pedale, Achsmuttern, Satteltasche sowie die Luftpumpe.

			Datei:Mifa 901 1968 Exportmarke Siegfried.jpg\|Ein Modell 901 von 1968 mit Export-Dekor Marke "Siegfried", vrmtl. für den westdeutschen Markt produziert. Beleuchtungskomponenten, Pedale und Bereifung nicht original.

			Datei:Dekor Steuerrohr Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor am Steuerkopfrohr dieses Rades.

			Datei:Dekor Rahmenrohr Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor am Rahmenrohr dieses Rades.

			Datei:Dekor Sattelrohr Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor am Sattelrohr dieses Rades.

			Datei:Dekor Vorderradgabel Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor an der Vorderradgabel dieses Rades. Auffallend das typische "M" als Referenz an den Hersteller.

	Datei:Mifa Modell 901 blau Mosaik2.JPG\|Die Schutzbleche wurden zu dieser Zeit noch passend zur Rahmenfarbe liniert. Bis 1971 besaßen die [[Felgen]] das hier erkennbare Profil. Eine weitere Besonderheit der frühen Ausführungen: Die Rahmennummer (hier die Nummer 11072) befindet sich am hinteren Ausfallende.		Datei:Mifa Modell 901 blau Mosaik2.JPG\|Die Schutzbleche wurden zu dieser Zeit noch passend zur Rahmenfarbe liniert. Bis 1971 besaßen die [[Felgen]] das hier erkennbare Profil. Eine weitere Besonderheit der frühen Ausführungen: Die Rahmennummer (hier die Nummer 11072) befindet sich am hinteren Ausfallende.

Max schwalbe: /* Veränderungen während der Produktionszeit */

2023-07-02T08:33:32Z

Veränderungen während der Produktionszeit

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	Der [[Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]], ebenfalls ein markantes Ausstattungsmerkmal der frühen Klappräder, wurde 1969 durch einen herkömmlichen (zur Befestigung am Lenkerschaft) ersetzt. 1970/71 änderte sich das Profil der Felgen, die nunmehr ein fünfflächiges Profil hatten. Ab 1973 wurden die Schutzbleche nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern grundsätzlich rot liniert. Noch bis Anfang der 1970er Jahre wurde das Datum des Baujahres (Monats- und Jahresangabe) im unteren Drittel des Gabelschaftes eingeprägt.		Der [[Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]], ebenfalls ein markantes Ausstattungsmerkmal der frühen Klappräder, wurde 1969 durch einen herkömmlichen (zur Befestigung am Lenkerschaft) ersetzt. 1970/71 änderte sich das Profil der Felgen, die nunmehr ein fünfflächiges Profil hatten. Ab 1973 wurden die Schutzbleche nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern grundsätzlich rot liniert. Noch bis Anfang der 1970er Jahre wurde das Datum des Baujahres (Monats- und Jahresangabe) im unteren Drittel des Gabelschaftes eingeprägt.

	Eine markante Änderung des Jahres 1974 stellte der Übergang vom starren zum offenen Hinterbau dar. In diesem Zusammenhang wurde die Rahmennummer vom hinteren Ausfallende an das Sattelrohr verlegt. ~~In diesem Zeitraum entfielen~~ die untere, ~~später~~ auch die obere Luftpumpenhalterung ~~am Sitzrohr~~. Fortan stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben.		Eine markante Änderung des Jahres 1974 stellte der Übergang vom starren zum offenen Hinterbau dar. In diesem Zusammenhang wurde die Rahmennummer vom hinteren Ausfallende an das Sattelrohr verlegt. Im Jahresverlauf 1974 entfiel die untere Luftpumpenhalterung, wobei die obere etwas nach unten verlegt wurde. Spätestens 1976 entfiel auch die obere Luftpumpenhalterung. Fortan stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben.

	Vermutlich 1976 erfolgte der Übergang zum neuen Modell 903. In diesem Zusammenhang wurde auch eine weitere Differenzierung der Ausstattungsvarianten des Klapprads vorgenommen. So erhielt die Variante mit Glockentretlager nun eine eigene Typenbezeichnung (Modell [[Mifa Modell 903/1\|903/1]]), hinzu kam eine Luxusvariante (Modell [[Mifa Modell 904\|904]]). Wodurch der konkrete Modellwechsel gekennzeichnet war, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen. Unterschiede zwischen dem Modell 901 in seiner späten Form und dem Modell 903 des Jahres 1977 betreffen die weiterentwickelte Schnellspanneinrichtung am Lenker und das angepasste Übersetzungsverhältnis.		Vermutlich 1976, spätestens jedoch 1977 erfolgte der Übergang zum neuen Modell 903. In diesem Zusammenhang wurde auch eine weitere Differenzierung der Ausstattungsvarianten des Klapprads vorgenommen. So erhielt die Variante mit Glockentretlager nun eine eigene Typenbezeichnung (Modell [[Mifa Modell 903/1\|903/1]]), hinzu kam eine Luxusvariante (Modell [[Mifa Modell 904\|904]]). Wodurch der konkrete Modellwechsel gekennzeichnet war, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen. Unterschiede zwischen dem Modell 901 in seiner späten Form und dem Modell 903 des Jahres 1977 betreffen die weiterentwickelte Schnellspanneinrichtung am Lenker und das angepasste Übersetzungsverhältnis.

	===Lackierung und Rahmendekor===		===Lackierung und Rahmendekor===

Max schwalbe: /* Galerie */

2023-07-02T08:20:21Z

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← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2023, 08:20 Uhr
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	Datei:klapprad1.jpg\|'''1975:''' Auch dieses Klappfahrrad besitzt bereits einen offenen Hinterbau. Weitere Überarbeitungen führten dann bald zum Nachfolgemodell 903.		Datei:klapprad1.jpg\|'''1975:''' Auch dieses Klappfahrrad besitzt bereits einen offenen Hinterbau. Weitere Überarbeitungen führten dann bald zum Nachfolgemodell 903.

	Mifa Klapprad Modell 901 oder 903.1.JPG\|Dieses Klapprad in saharabraun mit Glockengetriebe stammt aus der Jahreswechselzeit 1976/77.		Mifa Klapprad Modell 901 oder 903.1.JPG\|'''1976/77''': Dieses Klapprad in saharabraun mit Glockengetriebe stammt aus der Jahreswechselzeit 1976/77.
	Mifa Klapprad Modell 901 oder 903.1 Bild2.JPG\|Offenbar handelt es sich um ein Übergangsmodell zwischen dem Typ 901 und 903/1. Ausstattung mit 170 mm-Tretkurbeln, aber noch ohne Sterngriffspindel.		Mifa Klapprad Modell 901 oder 903.1 Bild2.JPG\|Offenbar handelt es sich um ein Übergangsmodell zwischen dem Typ 901 und 903/1. Ausstattung mit 170 mm-Tretkurbeln, aber noch ohne Sterngriffspindel.
	</gallery>		</gallery>

Max schwalbe: /* Galerie */

2023-07-02T08:18:43Z

Galerie

← Nächstältere Version		Version vom 2. Juli 2023, 08:18 Uhr
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	Datei:Klapp3.JPG\|Diese Detailaufnahme zeigt den Hinterbau eines Klapprades. Ab 1974 war dieser offen, d.h. er wurde an der Sattelklemmschraube befestigt. Die Rahmennummer war nun auf dem Sattelrohr eingeprägt.		Datei:Klapp3.JPG\|Diese Detailaufnahme zeigt den Hinterbau eines Klapprades. Ab 1974 war dieser offen, d.h. er wurde an der Sattelklemmschraube befestigt. Die Rahmennummer war nun auf dem Sattelrohr eingeprägt.

	Datei:klapprad1.jpg\|'''1975:''' Auch dieses Klappfahrrad besitzt bereits einen offenen Hinterbau. Weitere Überarbeitungen führten dann bald zum Nachfolgemodell 903.		Datei:klapprad1.jpg\|'''1975:''' Auch dieses Klappfahrrad besitzt bereits einen offenen Hinterbau. Weitere Überarbeitungen führten dann bald zum Nachfolgemodell 903.

			Mifa Klapprad Modell 901 oder 903.1.JPG\|Dieses Klapprad in saharabraun mit Glockengetriebe stammt aus der Jahreswechselzeit 1976/77.
			Mifa Klapprad Modell 901 oder 903.1 Bild2.JPG\|Offenbar handelt es sich um ein Übergangsmodell zwischen dem Typ 901 und 903/1. Ausstattung mit 170 mm-Tretkurbeln, aber noch ohne Sterngriffspindel.
	</gallery>		</gallery>

Max schwalbe: /* Veränderungen während der Produktionszeit */

2023-05-01T10:19:07Z

Veränderungen während der Produktionszeit

← Nächstältere Version		Version vom 1. Mai 2023, 10:19 Uhr
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	Vermutlich 1970, spätestens jedoch 1971 wurde der in Nähe des Tretlagers befindliche Steg zwischen den Kettenstreben insofern vereinfacht, als das bisherige Verbindungsrohr durch ein einfaches Blechstück ersetzt wurde~~. Eine markante Änderung des Jahres 1974 stellte der Übergang vom starren zum offenen Hinterbau dar. In diesem Zusammenhang wurde die Rahmennummer vom hinteren Ausfallende an das Sattelrohr verlegt~~. Auch die '''Ausstattung''' betreffend, weisen frühe Klappräder eine Anzahl besonderer Merkmale auf:		Vermutlich 1970, spätestens jedoch 1971 wurde der in Nähe des Tretlagers befindliche Steg zwischen den Kettenstreben insofern vereinfacht, als das bisherige Verbindungsrohr durch ein einfaches Blechstück ersetzt wurde. Auch die '''Ausstattung''' betreffend, weisen frühe Klappräder eine Anzahl besonderer Merkmale auf:

	* Tourenlenker mit besonderem Vorbau (noch im Laufe des ersten Produktionsjahres durch einen neuentwickelten Hochlenker ersetzt, numehr ohne Vorbau)		* Tourenlenker mit besonderem Vorbau (noch im Laufe des ersten Produktionsjahres durch einen neuentwickelten Hochlenker ersetzt, numehr ohne Vorbau)
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	Der [[Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]], ebenfalls ein markantes Ausstattungsmerkmal der frühen Klappräder, wurde 1969 durch einen herkömmlichen (zur Befestigung am Lenkerschaft) ersetzt. 1970/71 änderte sich das Profil der Felgen, die nunmehr ein fünfflächiges Profil hatten. Ab 1973 wurden die Schutzbleche nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern grundsätzlich rot liniert. Noch bis Anfang der 1970er Jahre wurde das Datum des Baujahres (Monats- und Jahresangabe) im unteren Drittel des Gabelschaftes eingeprägt.		Der [[Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]], ebenfalls ein markantes Ausstattungsmerkmal der frühen Klappräder, wurde 1969 durch einen herkömmlichen (zur Befestigung am Lenkerschaft) ersetzt. 1970/71 änderte sich das Profil der Felgen, die nunmehr ein fünfflächiges Profil hatten. Ab 1973 wurden die Schutzbleche nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern grundsätzlich rot liniert. Noch bis Anfang der 1970er Jahre wurde das Datum des Baujahres (Monats- und Jahresangabe) im unteren Drittel des Gabelschaftes eingeprägt.

	~~Vermutlich~~ 1974 ~~entfiel~~ die untere ~~Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Wenig~~ später ~~entfiel~~ auch die obere Luftpumpenhalterung. Fortan stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben.		Eine markante Änderung des Jahres 1974 stellte der Übergang vom starren zum offenen Hinterbau dar. In diesem Zusammenhang wurde die Rahmennummer vom hinteren Ausfallende an das Sattelrohr verlegt. In diesem Zeitraum entfielen die untere, später auch die obere Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Fortan stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben.

	Vermutlich 1976 erfolgte der Übergang zum neuen Modell 903. In diesem Zusammenhang wurde auch eine weitere Differenzierung der Ausstattungsvarianten des Klapprads vorgenommen. So erhielt die Variante mit Glockentretlager nun eine eigene Typenbezeichnung (Modell [[Mifa Modell 903/1\|903/1]]), hinzu kam eine Luxusvariante (Modell [[Mifa Modell 904\|904]]). Wodurch der konkrete Modellwechsel gekennzeichnet war, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen. Unterschiede zwischen dem Modell 901 in seiner späten Form und dem Modell 903 des Jahres 1977 betreffen die weiterentwickelte Schnellspanneinrichtung am Lenker und das angepasste Übersetzungsverhältnis.		Vermutlich 1976 erfolgte der Übergang zum neuen Modell 903. In diesem Zusammenhang wurde auch eine weitere Differenzierung der Ausstattungsvarianten des Klapprads vorgenommen. So erhielt die Variante mit Glockentretlager nun eine eigene Typenbezeichnung (Modell [[Mifa Modell 903/1\|903/1]]), hinzu kam eine Luxusvariante (Modell [[Mifa Modell 904\|904]]). Wodurch der konkrete Modellwechsel gekennzeichnet war, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen. Unterschiede zwischen dem Modell 901 in seiner späten Form und dem Modell 903 des Jahres 1977 betreffen die weiterentwickelte Schnellspanneinrichtung am Lenker und das angepasste Übersetzungsverhältnis.

Max schwalbe: /* Veränderungen während der Produktionszeit */

2023-05-01T10:14:20Z

Veränderungen während der Produktionszeit

← Nächstältere Version		Version vom 1. Mai 2023, 10:14 Uhr
Zeile 37:		Zeile 37:
	* Schnellspanner der Exemplare des Baujahres 1967 waren noch mit dem Namen des Zulieferers (RENAK) geprägt (ab 1968 ohne Prägungen und 1969 Schnellspanner in Gänze verändert)		* Schnellspanner der Exemplare des Baujahres 1967 waren noch mit dem Namen des Zulieferers (RENAK) geprägt (ab 1968 ohne Prägungen und 1969 Schnellspanner in Gänze verändert)

			Der [[Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]], ebenfalls ein markantes Ausstattungsmerkmal der frühen Klappräder, wurde 1969 durch einen herkömmlichen (zur Befestigung am Lenkerschaft) ersetzt. 1970/71 änderte sich das Profil der Felgen, die nunmehr ein fünfflächiges Profil hatten. Ab 1973 wurden die Schutzbleche nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern grundsätzlich rot liniert. Noch bis Anfang der 1970er Jahre wurde das Datum des Baujahres (Monats- und Jahresangabe) im unteren Drittel des Gabelschaftes eingeprägt.

	~~Der~~ [[~~Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer~~]]~~, ebenfalls ein markantes Ausstattungsmerkmal der frühen Klappräder, wurde 1969 durch einen herkömmlichen (zur Befestigung am Lenkerschaft) ersetzt. 1970/71 änderte sich das Profil der Felgen~~, die ~~nunmehr ein fünfflächiges Profil hatten. Ab 1973 wurden die Schutzbleche nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern grundsätzlich rot liniert~~. ~~Noch bis Anfang~~ der ~~1970er Jahre wurde das Datum des Baujahres (Monats- und Jahresangabe) im unteren Drittel des Gabelschaftes eingeprägt~~.		Vermutlich 1974 entfiel die untere Luftpumpenhalterung am Sitzrohr. Wenig später entfiel auch die obere Luftpumpenhalterung. Fortan stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben.

	Vermutlich 1976 erfolgte der Übergang zum neuen Modell 903. In diesem Zusammenhang wurde auch eine weitere Differenzierung der Ausstattungsvarianten des Klapprads vorgenommen. So erhielt die Variante mit Glockentretlager nun eine eigene Typenbezeichnung (Modell [[Mifa Modell 903/1\|903/1]]), hinzu kam eine Luxusvariante (Modell [[Mifa Modell 904\|904]]). Wodurch der konkrete Modellwechsel gekennzeichnet war, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen. Unterschiede zwischen dem Modell 901 in seiner späten Form und dem Modell 903 des Jahres 1977 betreffen die weiterentwickelte Schnellspanneinrichtung am Lenker und das angepasste Übersetzungsverhältnis.		Vermutlich 1976 erfolgte der Übergang zum neuen Modell 903. In diesem Zusammenhang wurde auch eine weitere Differenzierung der Ausstattungsvarianten des Klapprads vorgenommen. So erhielt die Variante mit Glockentretlager nun eine eigene Typenbezeichnung (Modell [[Mifa Modell 903/1\|903/1]]), hinzu kam eine Luxusvariante (Modell [[Mifa Modell 904\|904]]). Wodurch der konkrete Modellwechsel gekennzeichnet war, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen. Unterschiede zwischen dem Modell 901 in seiner späten Form und dem Modell 903 des Jahres 1977 betreffen die weiterentwickelte Schnellspanneinrichtung am Lenker und das angepasste Übersetzungsverhältnis.

Max schwalbe: /* Modellspezifische Merkmale */ hoppla

2023-05-01T09:55:21Z

Modellspezifische Merkmale: hoppla

← Nächstältere Version		Version vom 1. Mai 2023, 09:55 Uhr
Zeile 17:		Zeile 17:
	Der 40 cm hohe Stahlrohrrahmen des Modells 901 war offen gestaltet, d.h. es fehlte das Oberrohr. Aus diesem Grund war das Unterrohr massiver ausgeführt. Anders als bei den übrigen Fahrrädern wurden die einzelnen Rahmenrohre miteinander verschweißt. Im Bereich des Steuerkopfes und des Tretlagers wies das Rahmenrohr zusätzliche Verstrebungen auf. Weitere Merkmales des Rahmens waren schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie ein Hinterbau mit geraden Sitzstreben und gekröpften Kettenstreben. Der Hinterbau war anfangs starr ausgeführt (die Sitzstreben also seitlich an der Sitzmuffe befestigt).		Der 40 cm hohe Stahlrohrrahmen des Modells 901 war offen gestaltet, d.h. es fehlte das Oberrohr. Aus diesem Grund war das Unterrohr massiver ausgeführt. Anders als bei den übrigen Fahrrädern wurden die einzelnen Rahmenrohre miteinander verschweißt. Im Bereich des Steuerkopfes und des Tretlagers wies das Rahmenrohr zusätzliche Verstrebungen auf. Weitere Merkmales des Rahmens waren schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie ein Hinterbau mit geraden Sitzstreben und gekröpften Kettenstreben. Der Hinterbau war anfangs starr ausgeführt (die Sitzstreben also seitlich an der Sitzmuffe befestigt).

	Die Rahmennummer war zunächst auf dem hinteren [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallende]] geprägt. Die Rahmen besaßen angeschweißte Halterungen für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]]. Am Unterrohr und an der ~~linken~~ Kettenstrebe befanden sich kleine Ösen zur Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s. Mit Hilfe eines Klappscharniers konnte der Rahmen in der Mitte zusammengeklappt werden. Dank zusätzlicher [[Schnellspanner\|Schnellspanneinrichtungen]] für den Lenker und den Sattel ließ es sich platzsparend transportieren (Abmessungen im zusammengeklappten Zustand: 79 cm x 75 cm x 25 cm). Aufgrund des großen Verstellbereichs von Sattel und Lenker war das Klapprad sowohl für Kinder als auch für Erwachsene geeignet.		Die Rahmennummer war zunächst auf dem hinteren [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallende]] geprägt. Die Rahmen besaßen angeschweißte Halterungen für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]]. Am Unterrohr und an der rechten Kettenstrebe befanden sich kleine Ösen zur Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s. Mit Hilfe eines Klappscharniers konnte der Rahmen in der Mitte zusammengeklappt werden. Dank zusätzlicher [[Schnellspanner\|Schnellspanneinrichtungen]] für den Lenker und den Sattel ließ es sich platzsparend transportieren (Abmessungen im zusammengeklappten Zustand: 79 cm x 75 cm x 25 cm). Aufgrund des großen Verstellbereichs von Sattel und Lenker war das Klapprad sowohl für Kinder als auch für Erwachsene geeignet.

	Das Modell 901 besaß grundsätzlich [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] (20"). Auch die Schutzbleche bestanden aus Aluminium und waren in Rahmenfarbe liniert. Beim Lenker handelte es sich anfangs um einen [[Lenker\|Tourenlenker]], der an einem besonderen [[Vorbauten\|Vorbau]] mit Schnellspann-Vorrichtung befestigt wurde. Markant war außerdem der [[FER Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]] vorn. Das Modell 901 war mit Glocken- oder Keiltretlager (Thompson-Ausführung) lieferbar. Die Länge der Tretkurbeln betrug nur 150 mm statt der sonst üblichen 170 mm. Eine Stempelbremse mit Bowdenzug sowie ein [[Sättel\|Terrysattel]] waren weitere Ausstattungsmerkmale. Der Neupreis betrug 293 Mark (1974) für die Ausführung mit Glockentretlager und 301 Mark (1975) für jene mit Keiltretlager. Letztere machte den Hauptteil der Produktion aus, so waren in einem Produktionsplan von ca. 1975 79 600 Stück mit Glockengetriebe und 122 000 Stück mit Keilgetriebe vorgesehen.		Das Modell 901 besaß grundsätzlich [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] (20"). Auch die Schutzbleche bestanden aus Aluminium und waren in Rahmenfarbe liniert. Beim Lenker handelte es sich anfangs um einen [[Lenker\|Tourenlenker]], der an einem besonderen [[Vorbauten\|Vorbau]] mit Schnellspann-Vorrichtung befestigt wurde. Markant war außerdem der [[FER Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]] vorn. Das Modell 901 war mit Glocken- oder Keiltretlager (Thompson-Ausführung) lieferbar. Die Länge der Tretkurbeln betrug nur 150 mm statt der sonst üblichen 170 mm. Eine Stempelbremse mit Bowdenzug sowie ein [[Sättel\|Terrysattel]] waren weitere Ausstattungsmerkmale. Der Neupreis betrug 293 Mark (1974) für die Ausführung mit Glockentretlager und 301 Mark (1975) für jene mit Keiltretlager. Letztere machte den Hauptteil der Produktion aus, so waren in einem Produktionsplan von ca. 1975 79 600 Stück mit Glockengetriebe und 122 000 Stück mit Keilgetriebe vorgesehen.

Max schwalbe: /* Lackierung und Rahmendekor */

2023-04-30T21:27:01Z

Lackierung und Rahmendekor

← Nächstältere Version		Version vom 30. April 2023, 21:27 Uhr
Zeile 60:		Zeile 60:
	\| grün		\| grün
	\| grün		\| grün
			\|-
			\| rot
			\| rot
	\|-		\|-
	\| ocker		\| ocker
	\| bronze		\| bronze
	\|-
	~~\| rot~~
	~~\| flieder~~
	\|-		\|-
	\| weiß		\| weiß
Zeile 71:		Zeile 71:
	\|-		\|-
	\| orange		\| orange
	\| ~~rot~~		\| flieder
	\|}		\|}

← Nächstältere Version		Version vom 14. Februar 2025, 20:28 Uhr
Zeile 83:		Zeile 83:

	Datei:Klapprad.JPG\|'''1967:''' Diese Katalogabbildung zeigt ein Vorserienmodell der von Mifa für Exportzwecke kreierten Marke Farosa. Sowohl die Verstrebungen zwischen den Rahmenrohren als auch der Verlauf des Rahmenrohres im Tretlagerbereich weichen von den späteren Modellen ab.		Datei:Klapprad.JPG\|'''1967:''' Diese Katalogabbildung zeigt ein Vorserienmodell der von Mifa für Exportzwecke kreierten Marke Farosa. Sowohl die Verstrebungen zwischen den Rahmenrohren als auch der Verlauf des Rahmenrohres im Tretlagerbereich weichen von den späteren Modellen ab.

			Datei:Mifa Modell 901 1967 RN 00052.jpg\|'''1967:''' Eines der ersten Klappfahrräder Modell 901 mit der niedrigen Rahmennummer 00052. Stempelbremse und Pedale nicht original.

	Mifa Klapprad Modell 901 von 1967 Bild1.JPG\|'''1967:''' Klappfahrrad Modell 901 in früher Ausführung (Luftpumpe und Schnellspanner am Sattelrohr fehlen; Sattel, Werkzeugtasche und Klingel nicht original).		Mifa Klapprad Modell 901 von 1967 Bild1.JPG\|'''1967:''' Klappfahrrad Modell 901 in früher Ausführung (Luftpumpe und Schnellspanner am Sattelrohr fehlen; Sattel, Werkzeugtasche und Klingel nicht original).

← Nächstältere Version		Version vom 14. Februar 2025, 17:05 Uhr
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	Datei:Mifa Modell 901 blau 2.JPG\|'''1967:''' Beim abgebildeten Fahrrad handelt es sich ebenfalls um ein sehr frühes Exemplar. Verglichen mit dem links nebenstehend gezeigten ist bereits mit dem Hochlenker ausgestattet. Nicht "original" sind Pedale, Achsmuttern, Satteltasche sowie die Luftpumpe.		Datei:Mifa Modell 901 blau 2.JPG\|'''1967:''' Beim abgebildeten Fahrrad handelt es sich ebenfalls um ein sehr frühes Exemplar. Verglichen mit dem links nebenstehend gezeigten ist bereits mit dem Hochlenker ausgestattet. Nicht "original" sind Pedale, Achsmuttern, Satteltasche sowie die Luftpumpe.

	Datei:Mifa 901 1968 Exportmarke Siegfried.jpg\|Ein Modell 901 von 1968 mit Export-Dekor Marke "Siegfried", vrmtl. für den westdeutschen Markt produziert. Beleuchtungskomponenten, Pedale und Bereifung nicht original.		Datei:Mifa Modell 901 blau Mosaik2.JPG\|Die Schutzbleche wurden zu dieser Zeit noch passend zur Rahmenfarbe liniert. Bis 1971 besaßen die [[Felgen]] das hier erkennbare Profil. Eine weitere Besonderheit der frühen Ausführungen: Die Rahmennummer (hier die Nummer 11072) befindet sich am hinteren Ausfallende.

			Datei:Mifa 901 1968 Exportmarke Siegfried.jpg\|'''1968:''' Ein Modell 901 von 1968 mit Export-Dekor Marke "Siegfried", vrmtl. für den westdeutschen Markt produziert. Beleuchtungskomponenten, Pedale, Speichenreflektor und Bereifung nicht original.

	Datei:Dekor Steuerrohr Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor am Steuerkopfrohr dieses Rades.		Datei:Dekor Steuerrohr Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor am Steuerkopfrohr dieses Rades.
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	Datei:Dekor Vorderradgabel Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor an der Vorderradgabel dieses Rades. Auffallend das typische "M" als Referenz an den Hersteller.		Datei:Dekor Vorderradgabel Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor an der Vorderradgabel dieses Rades. Auffallend das typische "M" als Referenz an den Hersteller.

	Datei:Mifa Modell 901 blau Mosaik2.JPG\|Die Schutzbleche wurden zu dieser Zeit noch passend zur Rahmenfarbe liniert. Bis 1971 besaßen die [[Felgen]] das hier erkennbare Profil. Eine weitere Besonderheit der frühen Ausführungen: Die Rahmennummer (hier die Nummer 11072) befindet sich am hinteren Ausfallende.

	Datei:Klapprad Mifa.JPG\|'''1968:''' Dieses Katalogblatt zeigt das Fahrrad bereits mit Hochlenker.		Datei:Klapprad Mifa.JPG\|'''1968:''' Dieses Katalogblatt zeigt das Fahrrad bereits mit Hochlenker.

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	Datei:Mifa Modell 901 blau 2.JPG\|'''1967:''' Beim abgebildeten Fahrrad handelt es sich ebenfalls um ein sehr frühes Exemplar. Verglichen mit dem links nebenstehend gezeigten ist bereits mit dem Hochlenker ausgestattet. Nicht "original" sind Pedale, Achsmuttern, Satteltasche sowie die Luftpumpe.		Datei:Mifa Modell 901 blau 2.JPG\|'''1967:''' Beim abgebildeten Fahrrad handelt es sich ebenfalls um ein sehr frühes Exemplar. Verglichen mit dem links nebenstehend gezeigten ist bereits mit dem Hochlenker ausgestattet. Nicht "original" sind Pedale, Achsmuttern, Satteltasche sowie die Luftpumpe.

			Datei:Mifa 901 1968 Exportmarke Siegfried.jpg\|Ein Modell 901 von 1968 mit Export-Dekor Marke "Siegfried", vrmtl. für den westdeutschen Markt produziert. Beleuchtungskomponenten, Pedale und Bereifung nicht original.

			Datei:Dekor Steuerrohr Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor am Steuerkopfrohr dieses Rades.

			Datei:Dekor Rahmenrohr Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor am Rahmenrohr dieses Rades.

			Datei:Dekor Sattelrohr Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor am Sattelrohr dieses Rades.

			Datei:Dekor Vorderradgabel Siegfried Mifa 901 1968.jpg\|Dekor an der Vorderradgabel dieses Rades. Auffallend das typische "M" als Referenz an den Hersteller.

	Datei:Mifa Modell 901 blau Mosaik2.JPG\|Die Schutzbleche wurden zu dieser Zeit noch passend zur Rahmenfarbe liniert. Bis 1971 besaßen die [[Felgen]] das hier erkennbare Profil. Eine weitere Besonderheit der frühen Ausführungen: Die Rahmennummer (hier die Nummer 11072) befindet sich am hinteren Ausfallende.		Datei:Mifa Modell 901 blau Mosaik2.JPG\|Die Schutzbleche wurden zu dieser Zeit noch passend zur Rahmenfarbe liniert. Bis 1971 besaßen die [[Felgen]] das hier erkennbare Profil. Eine weitere Besonderheit der frühen Ausführungen: Die Rahmennummer (hier die Nummer 11072) befindet sich am hinteren Ausfallende.

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	Der 40 cm hohe Stahlrohrrahmen des Modells 901 war offen gestaltet, d.h. es fehlte das Oberrohr. Aus diesem Grund war das Unterrohr massiver ausgeführt. Anders als bei den übrigen Fahrrädern wurden die einzelnen Rahmenrohre miteinander verschweißt. Im Bereich des Steuerkopfes und des Tretlagers wies das Rahmenrohr zusätzliche Verstrebungen auf. Weitere Merkmales des Rahmens waren schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie ein Hinterbau mit geraden Sitzstreben und gekröpften Kettenstreben. Der Hinterbau war anfangs starr ausgeführt (die Sitzstreben also seitlich an der Sitzmuffe befestigt).		Der 40 cm hohe Stahlrohrrahmen des Modells 901 war offen gestaltet, d.h. es fehlte das Oberrohr. Aus diesem Grund war das Unterrohr massiver ausgeführt. Anders als bei den übrigen Fahrrädern wurden die einzelnen Rahmenrohre miteinander verschweißt. Im Bereich des Steuerkopfes und des Tretlagers wies das Rahmenrohr zusätzliche Verstrebungen auf. Weitere Merkmales des Rahmens waren schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie ein Hinterbau mit geraden Sitzstreben und gekröpften Kettenstreben. Der Hinterbau war anfangs starr ausgeführt (die Sitzstreben also seitlich an der Sitzmuffe befestigt).

	Die Rahmennummer war zunächst auf dem hinteren [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallende]] geprägt. Die Rahmen besaßen angeschweißte Halterungen für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]]. Am Unterrohr und an der ~~linken~~ Kettenstrebe befanden sich kleine Ösen zur Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s. Mit Hilfe eines Klappscharniers konnte der Rahmen in der Mitte zusammengeklappt werden. Dank zusätzlicher [[Schnellspanner\|Schnellspanneinrichtungen]] für den Lenker und den Sattel ließ es sich platzsparend transportieren (Abmessungen im zusammengeklappten Zustand: 79 cm x 75 cm x 25 cm). Aufgrund des großen Verstellbereichs von Sattel und Lenker war das Klapprad sowohl für Kinder als auch für Erwachsene geeignet.		Die Rahmennummer war zunächst auf dem hinteren [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallende]] geprägt. Die Rahmen besaßen angeschweißte Halterungen für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]]. Am Unterrohr und an der rechten Kettenstrebe befanden sich kleine Ösen zur Befestigung des [[Beleuchtungskabel]]s. Mit Hilfe eines Klappscharniers konnte der Rahmen in der Mitte zusammengeklappt werden. Dank zusätzlicher [[Schnellspanner\|Schnellspanneinrichtungen]] für den Lenker und den Sattel ließ es sich platzsparend transportieren (Abmessungen im zusammengeklappten Zustand: 79 cm x 75 cm x 25 cm). Aufgrund des großen Verstellbereichs von Sattel und Lenker war das Klapprad sowohl für Kinder als auch für Erwachsene geeignet.

	Das Modell 901 besaß grundsätzlich [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] (20"). Auch die Schutzbleche bestanden aus Aluminium und waren in Rahmenfarbe liniert. Beim Lenker handelte es sich anfangs um einen [[Lenker\|Tourenlenker]], der an einem besonderen [[Vorbauten\|Vorbau]] mit Schnellspann-Vorrichtung befestigt wurde. Markant war außerdem der [[FER Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]] vorn. Das Modell 901 war mit Glocken- oder Keiltretlager (Thompson-Ausführung) lieferbar. Die Länge der Tretkurbeln betrug nur 150 mm statt der sonst üblichen 170 mm. Eine Stempelbremse mit Bowdenzug sowie ein [[Sättel\|Terrysattel]] waren weitere Ausstattungsmerkmale. Der Neupreis betrug 293 Mark (1974) für die Ausführung mit Glockentretlager und 301 Mark (1975) für jene mit Keiltretlager. Letztere machte den Hauptteil der Produktion aus, so waren in einem Produktionsplan von ca. 1975 79 600 Stück mit Glockengetriebe und 122 000 Stück mit Keilgetriebe vorgesehen.		Das Modell 901 besaß grundsätzlich [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] (20"). Auch die Schutzbleche bestanden aus Aluminium und waren in Rahmenfarbe liniert. Beim Lenker handelte es sich anfangs um einen [[Lenker\|Tourenlenker]], der an einem besonderen [[Vorbauten\|Vorbau]] mit Schnellspann-Vorrichtung befestigt wurde. Markant war außerdem der [[FER Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]] vorn. Das Modell 901 war mit Glocken- oder Keiltretlager (Thompson-Ausführung) lieferbar. Die Länge der Tretkurbeln betrug nur 150 mm statt der sonst üblichen 170 mm. Eine Stempelbremse mit Bowdenzug sowie ein [[Sättel\|Terrysattel]] waren weitere Ausstattungsmerkmale. Der Neupreis betrug 293 Mark (1974) für die Ausführung mit Glockentretlager und 301 Mark (1975) für jene mit Keiltretlager. Letztere machte den Hauptteil der Produktion aus, so waren in einem Produktionsplan von ca. 1975 79 600 Stück mit Glockengetriebe und 122 000 Stück mit Keilgetriebe vorgesehen.