Mifa Modell 208 - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* Galerie */

2026-10-10T11:06:23Z

Galerie

← Nächstältere Version		Version vom 10. Oktober 2026, 11:06 Uhr
Zeile 38:		Zeile 38:

	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:~~MIFA~~ Exkurs ~~Dt Straßenverkehr 10-~~1989.jpg\|~~Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1989 vorgestellte Mifa~~ "Exkurs".		Datei:Mifa Exkurs Typ 208 Prospekt 1989.jpg\|Prospekt zu den neuen "Exkurs"-Modellen, Vorderseite mit dem Modell 208, 1989. Das Fahrrad ist hier noch mit den Schutzblechen der bisherigen Ausführung (innenverlaufende Streben) ausgestattet.

	Datei:~~Mifa~~ Exkurs ~~Typ 208 Prospekt~~ 1989.jpg\|~~Prospekt zu den neuen~~ "Exkurs"~~-Modellen~~, ~~Vorderseite~~ mit ~~dem Modell 208, 1989~~.		Datei:MIFA Exkurs Dt Straßenverkehr 10-1989.jpg\|Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1989 vorgestellte Mifa "Exkurs", hier nun mit den neuen Schutzblechen.

	Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|'''Mifa Modell 208 (1989)'''<br>Ein frühes Exemplar, laut Vorbesitzer wurde es 1989 über [[Genex]] erworben. Die geänderte Rahmengeometrie ist äußerlich kaum erkennbar, macht sich beim Fahren jedoch deutlich bemerkbar.		Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|'''Mifa Modell 208 (1989)'''<br>Ein frühes Exemplar, laut Vorbesitzer wurde es 1989 über [[Genex]] erworben. Die geänderte Rahmengeometrie ist äußerlich kaum erkennbar, macht sich beim Fahren jedoch deutlich bemerkbar.

Jeeves am 30. September 2026 um 17:28 Uhr

2026-09-30T17:28:17Z

← Nächstältere Version		Version vom 30. September 2026, 17:28 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:
	\|}		\|}
	<br>		<br>
	Als letzte ~~noch~~ in der DDR umgesetzte Erweiterung des Segments der sportlichen Fahrradtypen wurden 1989 ~~ein~~ 28"-Herrensportrad '''Modell 208''' und ~~ein entsprechendes~~ 28"-Damensportrad, die die Zusatzbezeichnung "Exkurs" trugen~~, entwickelt~~. Diese Fahrräder besaßen eine überarbeitete Rahmengeometrie, eine Zehngang-Kettenschaltung und eine insgesamt verbesserte Ausstattung. Die Damen-Variante mit Mixte-Rahmen wurde unter der [[Mifa Modell 258\|Typenbezeichnung 258]] präsentiert, kam vermutlich aber nicht mehr auf den Markt.		Als letzte in der DDR umgesetzte Erweiterung des Segments der sportlichen Fahrradtypen wurden 1989 das 28"-Herrensportrad '''Modell 208''' und das entsprechende [[Mifa Modell 258\|28"-Damensportrad Modell 258]] entwickelt, die die Zusatzbezeichnung "Exkurs" trugen. Diese Fahrräder besaßen eine überarbeitete Rahmengeometrie, eine Zehngang-Kettenschaltung und eine insgesamt verbesserte Ausstattung. Die Damen-Variante mit Mixte-Rahmen wurde unter der [[Mifa Modell 258\|Typenbezeichnung 258]] präsentiert, kam vermutlich aber nicht mehr auf den Markt.

	===Modellspezifische Merkmale===		===Modellspezifische Merkmale===

	Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] des Mifa ~~"Exkurs"~~ erscheint jenem bisheriger Sporträder ähnlich, wurde jedoch komplett überarbeitet. Der Nachlauf der Vorderradgabel wurde ~~erheblich~~ verringert, Rahmendreieck und Hinterbau wurden leicht gestrafft, die Sitzrohrneigung auf 18 Grad reduziert. Insgesamt verringerte sich dadurch der Radstand um ca. 2 cm im Vergleich zu den bisherigen Sporträdern. Äußerlich erkennbar war die Überarbeitung vor allem an den neu geformten Steuerkopfmuffen und der [[Rahmenmuffen\|Sitzmuffe]]. Bei den [[Anlötteile\|Anlötteilen]] kam eine Zugführungsöse für den [[Bowdenzüge\|Bowdenzug]] des [[Gangschaltung\|Umwerfers]] hinzu. Eine weitere Neuerung stellte die [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] am Hinterbau dar. Damit orientierte man sich an einem vor allem bei westdeutschen Fahrrädern der unteren und mittleren Preiskategorie typischen Konstruktionsmerkmal. Im Verlauf des Jahres 1990 ersetzte die Pletscherplatte bei vielen Fahrrädern von [[Diamant]] und Mifa den bisherigen Quersteg zwischen den Sitzstreben.		Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] des Mifa Modell 208 erscheint auf den ersten Blick jenem bisheriger Sporträder ähnlich, wurde jedoch komplett überarbeitet. Der Nachlauf der Vorderradgabel wurde verringert, Rahmendreieck und Hinterbau wurden leicht gestrafft, die Sitzrohrneigung auf 18 Grad reduziert. Insgesamt verringerte sich dadurch der Radstand um ca. 2 cm im Vergleich zu den bisherigen Sporträdern. Äußerlich erkennbar war die Überarbeitung vor allem an den neu geformten Steuerkopfmuffen und der [[Rahmenmuffen\|Sitzmuffe]]. Bei den [[Anlötteile\|Anlötteilen]] kam eine Zugführungsöse für den [[Bowdenzüge\|Bowdenzug]] des [[Gangschaltung\|Umwerfers]] hinzu. Eine weitere Neuerung stellte die [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] am Hinterbau dar. Damit orientierte man sich an einem vor allem bei westdeutschen Fahrrädern der unteren und mittleren Preiskategorie typischen Konstruktionsmerkmal. Im Verlauf des Jahres 1990 ersetzte die Pletscherplatte bei vielen Fahrrädern von [[Diamant]] und Mifa den bisherigen Quersteg zwischen den Sitzstreben.

	Auch bei der Ausstattung gab es gegenüber den bisherigen Sporträdern von Mifa zahlreiche Veränderungen:		Auch bei der Ausstattung gab es gegenüber den bisherigen Sporträdern von Mifa zahlreiche Veränderungen:
Zeile 25:		Zeile 25:
	* neue Aluminium-Schutzbleche mit mittiger Sicke		* neue Aluminium-Schutzbleche mit mittiger Sicke

	Optisch gewöhnungsbedüftig erscheint das Glockengetriebe mit Doppelkettenblatt. Offenbar sollte damit auf die Keilbefestigung der Tretkurbel auf möglichst einfache Weise verzichtet werden, denn Keilgetriebe galten schon damals als nicht mehr zeitgemäß und waren aufgrund nachlassender Materialqualität zunehmend störanfällig geworden. Bei dem [[Gepäckträger]] handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Dieser Gepäckträger findet sich auch bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91.		Optisch gewöhnungsbedüftig erscheint das Glockengetriebe mit Doppelkettenblatt. Offenbar sollte damit auf die Keilbefestigung der Tretkurbel auf möglichst einfache Weise verzichtet werden, denn Keilgetriebe galten schon damals als nicht mehr zeitgemäß und waren aufgrund nachlassender Materialqualität zunehmend störanfällig geworden. Bei dem [[Gepäckträger]] handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Dieser Gepäckträger findet sich dann auch bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91.

	Dem Typenprospekt zufolge war das Fahrrad mit einem neuen Lenkerbügel ausgestattet ("ergonomisch für Langstreckenfahrten angepaßt"), der bisher nur für die Modelle 258 und 208 belegt ist. Die ersten Exemplare des Modells 208 hatten jedoch noch den Lenker in "NSU"-Form. Ferner waren ein Sattel aus Kunststoff mit Lederüberzug sowie vrmtl. neuartige Lenkergriffe Bestandteil der Ausstattung. Offenbar wurden sie jedoch nicht in Serie verwendet, sie fehlen an den bisher bekannten Belegexemplaren. Ein wahrscheinlich originaler Sportsattel mit schwarzer Kunstlederdecke ist ~~jedoch~~ an einem Modell 208 von 1990 belegt. Auch der in den Gepäckträger integrierte Rückstrahler wurde offenbar erst 1990 serienwirksam. Auffällig ist das überarbeitete Rahmendekor, das 1990 (noch vor der Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen) auch für alle übrigen Fahrradtypen übernommen wurde~~. Nur das hier beschriebene Modell besaß den Schriftzug~~ "Exkurs" am Unterrohr.		Dem Typenprospekt zufolge war das Fahrrad mit einem neuen Lenkerbügel ausgestattet ("ergonomisch für Langstreckenfahrten angepaßt"), der bisher nur für die Modelle 258 und 208 belegt ist. Die ersten Exemplare des Modells 208 hatten jedoch noch den Lenker in "NSU"-Form. Ferner waren ein Sattel aus Kunststoff mit Lederüberzug sowie vrmtl. neuartige Lenkergriffe Bestandteil der Ausstattung. Offenbar wurden sie jedoch nicht in Serie verwendet, sie fehlen an den bisher bekannten Belegexemplaren. Ein wahrscheinlich originaler Sportsattel mit schwarzer Kunstlederdecke ist immerhin an einem Modell 208 von 1990 belegt. Auch der in den Gepäckträger integrierte Rückstrahler wurde offenbar erst 1990 serienwirksam. Auffällig ist das überarbeitete Rahmendekor, das 1990 (noch vor der Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen) auch für alle übrigen Fahrradtypen übernommen wurde; allerdings besaßen nur die "Exkurs"-Fahrräder den entsprechenden Schriftzug am Unterrohr.

	===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===		===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===

	Neben dem offiziellen Typenprospekt für beide Ausführungen aus dem Jahr 1989 sind nur wenige weitere Hinweise zu dieser Neuentwicklung bekannt: Die Berliner Zeitung vom 8. September 1989 berichtete über das neue Sportrad von Mifa: "Das erstmals vorgestellte Sportrad "Exkurs" besitzt eine 10-Gang-Kettenschaltung. Gegenüber früheren Erzeugnissen weist es in nahezu allen Details verbesserte Merkmale auf." Eine Notiz in "Der deutsche Straßenverkehr" beschreibt das neue Modell mit "[g]eänderte[r] Rahmengeometrie, ein[em] unkonventionelle[n] Lenker mit ergonomischen Griffen und [einem] Rennsattel [...]. Geschlossener Bremsschuh und profilierter Bremsgummi fallen bei den Felgenbremsen auf, Seitenständer, Stahlstab-Gepäckträger mit erhöhter Tragfähigkeit, Sicherheitsrahmenpedale und Speichenrückstrahler sind Serienaussatttung. Übersetzungsbereich: 1,80 bis 3,57." Einen weiteren Anhaltspunkt liefert der Genex-Katalog für das Jahr 1990, ~~darin wurde~~ das Modell 208 angeboten.		Neben dem offiziellen Typenprospekt für beide Ausführungen aus dem Jahr 1989 sind nur wenige weitere Hinweise zu dieser Neuentwicklung bekannt: Die Berliner Zeitung vom 8. September 1989 berichtete über das neue Sportrad von Mifa: "Das erstmals vorgestellte Sportrad "Exkurs" besitzt eine 10-Gang-Kettenschaltung. Gegenüber früheren Erzeugnissen weist es in nahezu allen Details verbesserte Merkmale auf." Eine Notiz in "Der deutsche Straßenverkehr" beschreibt das neue Modell als ein Fahrrad mit "[g]eänderte[r] Rahmengeometrie, ein[em] unkonventionelle[n] Lenker mit ergonomischen Griffen und [einem] Rennsattel [...]. Geschlossener Bremsschuh und profilierter Bremsgummi fallen bei den Felgenbremsen auf, Seitenständer, Stahlstab-Gepäckträger mit erhöhter Tragfähigkeit, Sicherheitsrahmenpedale und Speichenrückstrahler sind Serienaussatttung. Übersetzungsbereich: 1,80 bis 3,57." Einen weiteren Anhaltspunkt liefert der Genex-Katalog für das Jahr 1990, in dem das Modell 208 angeboten wurde.

	Aufgrund der sich schnell ändernden Marktbedingungen ab 1990 entstanden nur vergleichsweise wenig "Exkurs"-Herren-Sporträder. Die bei diesem Fahrradtyp realisierten Überarbeitungen wurden Anfang 1990 auch auf die übrigen Sportrad-Modelle von Mifa übertragen. Insofern brachte das neue Sportrad "Exkurs" durchaus einige relevante Weiterentwicklungen für die Sporträder von Mifa. Es ist aber auch erkennbar, dass die Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung den Anschluss an den internationalen Stand verloren hatten: Anstelle der Rahmenschalthebel wären Schalthebel am Lenker zeigemäß gewesen, auch die gesamte Einheit Tretkurbel - Tretlager wirkte anachronistisch. Tretkurbeln aus Aluminium, BSA-Tretlager mit Vierkant-Befestigung der Tretkurbeln und ein deutlich größerer Übersetzungsbereich des Doppelkettenblatts hätten aus dem Mifa "Exkurs" durchaus ein zeitgemäßes Fahrrad machen können. Im Sommer 1990 verwirklichte man beim [[Mifa Leichtlauffahrrad 28" Herren\|Mifa Leichtlauffahrrad]] unter Rückgriff auf den Rahmen des "Exkurs" gänzlich neue ~~Ausstattungslinien~~.		Aufgrund der sich schnell ändernden Marktbedingungen ab 1990 entstanden nur vergleichsweise wenig "Exkurs"-Herren-Sporträder. Die bei diesem Fahrradtyp realisierten Überarbeitungen wurden Anfang 1990 auch auf die übrigen Sportrad-Modelle von Mifa übertragen. Insofern brachte das neue Sportrad "Exkurs" durchaus einige relevante Weiterentwicklungen für die Sporträder von Mifa. Es ist aber auch erkennbar, dass die Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung den Anschluss an den internationalen Stand verloren hatten: Anstelle der Rahmenschalthebel wären Schalthebel am Lenker zeigemäß gewesen, auch die gesamte Einheit Tretkurbel - Tretlager wirkte anachronistisch. Tretkurbeln aus Aluminium, BSA-Tretlager mit Vierkant-Befestigung der Tretkurbeln und ein deutlich größerer Übersetzungsbereich des Doppelkettenblatts hätten aus dem Mifa "Exkurs" durchaus ein zeitgemäßes Fahrrad machen können. Im Sommer 1990 verwirklichte man dann beim [[Mifa Leichtlauffahrrad 28" Herren\|Mifa Leichtlauffahrrad]] unter Rückgriff auf den Rahmen des "Exkurs" eine gänzlich neue Ausstattungslinie.

	===Galerie===		===Galerie===

Jeeves am 22. September 2026 um 18:43 Uhr

2026-09-22T18:43:40Z

Jeeves am 8. September 2026 um 18:21 Uhr

2026-09-08T18:21:57Z

← Nächstältere Version		Version vom 8. September 2026, 18:21 Uhr
Zeile 39:		Zeile 39:
	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:MIFA Exkurs Dt Straßenverkehr 10-1989.jpg\|Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1989 vorgestellte Mifa "Exkurs".		Datei:MIFA Exkurs Dt Straßenverkehr 10-1989.jpg\|Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1989 vorgestellte Mifa "Exkurs".

			Datei:Mifa Exkurs Typ 208 Prospekt 1989.jpg\|Prospekt zum Modell 208 (Vorderseite), 1989.

	Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|'''Mifa Modell 208 (1989)'''<br>Ein frühes Exemplar, laut Vorbesitzer wurde es 1989 über [[Genex]] erworben. Die geänderte Rahmengeometrie ist äußerlich kaum erkennbar, macht sich beim Fahren jedoch deutlich bemerkbar.		Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|'''Mifa Modell 208 (1989)'''<br>Ein frühes Exemplar, laut Vorbesitzer wurde es 1989 über [[Genex]] erworben. Die geänderte Rahmengeometrie ist äußerlich kaum erkennbar, macht sich beim Fahren jedoch deutlich bemerkbar.

Jeeves am 8. September 2026 um 18:20 Uhr

2026-09-08T18:20:40Z

Max schwalbe: /* Galerie */

2026-05-03T16:56:10Z

Galerie

← Nächstältere Version		Version vom 3. Mai 2026, 16:56 Uhr
Zeile 44:		Zeile 44:
	Mifa Modell 208 von 1989 Bild2.JPG\|[[Sättel\|Sattel]] und [[Fahrradgriffe\|Lenkergriffe]] sind vermutlich original, der offiziell präsentierte neue Sattel und Griff sind bisher nicht belegt. [[Lenker]] noch entsprechend des Messemodells.		Mifa Modell 208 von 1989 Bild2.JPG\|[[Sättel\|Sattel]] und [[Fahrradgriffe\|Lenkergriffe]] sind vermutlich original, der offiziell präsentierte neue Sattel und Griff sind bisher nicht belegt. [[Lenker]] noch entsprechend des Messemodells.

	Mifa Modell 208 von 1989 Bild3.JPG\|Auffällig ist der [[Gepäckträger]], ~~dessen Haltestrebe ungewöhnlich weit hinten angebracht~~ ist.		Mifa Modell 208 von 1989 Bild3.JPG\|Auffällig ist der [[Gepäckträger]], der etwas kürzer ist als spätere Ausführungen. Möglicherweise handelt es sich noch um ein Vorserienexemplar.

	Mifa Modell 208 von 1989 Bild4.JPG\|Detail des Rahmendekors.		Mifa Modell 208 von 1989 Bild4.JPG\|Detail des Rahmendekors.

Max schwalbe: /* Modellspezifische Merkmale */

2025-03-23T22:42:43Z

Modellspezifische Merkmale

← Nächstältere Version		Version vom 23. März 2025, 22:42 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:
	Optisch gewöhnungsbedüftig erscheint das Glockentretlager mit Doppelkettenblatt. Offenbar sollte damit auf die Keilbefestigung der Tretkurbel auf möglichst einfache Weise verzichtet werden. Denn Keiltretlager galten schon damals als nicht mehr zeitgemäß und waren aufgrund nachlassender Materialqualität zunehmend störanfällig geworden. Bei dem [[Gepäckträger]] handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Dieser findet sich auch bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91.		Optisch gewöhnungsbedüftig erscheint das Glockentretlager mit Doppelkettenblatt. Offenbar sollte damit auf die Keilbefestigung der Tretkurbel auf möglichst einfache Weise verzichtet werden. Denn Keiltretlager galten schon damals als nicht mehr zeitgemäß und waren aufgrund nachlassender Materialqualität zunehmend störanfällig geworden. Bei dem [[Gepäckträger]] handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Dieser findet sich auch bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91.

	Ab Ende 1989 wurde außerdem ein neuer [[Lenker]] verwendet, der bisher nur für das Modell 208 belegt ist. Die ersten Exemplare hatten noch den Lenker in "NSU"-Form. Der Abbildung im Genex-Katalog 1990 nach zu urteilen waren ferner ein [[Sättel#Ungefederte_Sättel\|Sattel]] aus Kunststoff sowie neuartige Lenkergriffe Bestandteil der Ausstattung, offenbar wurden diese jedoch nicht in Serie verwendet, sie fehlen an den bisher bekannten Belegexemplaren. Ein wahrscheinlich originaler Sportsattel mit schwarzer Kunstlederdecke ist jedoch an einem Modell 208 von 1990 belegt. ~~Der~~ in den Gepäckträger integrierte Rückstrahler wurde offenbar erst 1990 serienwirksam. Auffällig ist das überarbeitete Rahmendekor, das 1990 (noch vor der Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen) auch für alle übrigen Fahrradtypen übernommen wurde. Nur das hier beschriebene Modell besaß den Schriftzug "Exkurs" am Unterrohr.		Ab Ende 1989 wurde außerdem ein neuer [[Lenker]] verwendet, der bisher nur für das Modell 208 belegt ist. Die ersten Exemplare hatten noch den Lenker in "NSU"-Form. Der Abbildung im Genex-Katalog 1990 nach zu urteilen waren ferner ein [[Sättel#Ungefederte_Sättel\|Sattel]] aus Kunststoff sowie neuartige Lenkergriffe Bestandteil der Ausstattung, offenbar wurden diese jedoch nicht in Serie verwendet, sie fehlen an den bisher bekannten Belegexemplaren. Ein wahrscheinlich originaler Sportsattel mit schwarzer Kunstlederdecke ist jedoch an einem Modell 208 von 1990 belegt. Auch der in den Gepäckträger integrierte Rückstrahler wurde offenbar erst 1990 serienwirksam. Auffällig ist das überarbeitete Rahmendekor, das 1990 (noch vor der Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen) auch für alle übrigen Fahrradtypen übernommen wurde. Nur das hier beschriebene Modell besaß den Schriftzug "Exkurs" am Unterrohr.

	===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===		===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===

Max schwalbe: /* Modellspezifische Merkmale */

2025-03-23T22:42:12Z

Modellspezifische Merkmale

← Nächstältere Version		Version vom 23. März 2025, 22:42 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:
	Optisch gewöhnungsbedüftig erscheint das Glockentretlager mit Doppelkettenblatt. Offenbar sollte damit auf die Keilbefestigung der Tretkurbel auf möglichst einfache Weise verzichtet werden. Denn Keiltretlager galten schon damals als nicht mehr zeitgemäß und waren aufgrund nachlassender Materialqualität zunehmend störanfällig geworden. Bei dem [[Gepäckträger]] handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Dieser findet sich auch bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91.		Optisch gewöhnungsbedüftig erscheint das Glockentretlager mit Doppelkettenblatt. Offenbar sollte damit auf die Keilbefestigung der Tretkurbel auf möglichst einfache Weise verzichtet werden. Denn Keiltretlager galten schon damals als nicht mehr zeitgemäß und waren aufgrund nachlassender Materialqualität zunehmend störanfällig geworden. Bei dem [[Gepäckträger]] handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Dieser findet sich auch bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91.

	Ab Ende 1989 wurde außerdem ein neuer [[Lenker]] verwendet, der bisher nur für das Modell 208 belegt ist. Die ersten Exemplare hatten noch den Lenker in "NSU"-Form. Der Abbildung im Genex-Katalog 1990 nach zu urteilen waren ferner ein Sattel aus Kunststoff sowie neuartige Lenkergriffe Bestandteil der Ausstattung, offenbar wurden diese jedoch nicht in Serie verwendet, sie fehlen an den bisher bekannten Belegexemplaren. Der in den Gepäckträger integrierte Rückstrahler wurde offenbar erst 1990 serienwirksam. Auffällig ist das überarbeitete Rahmendekor, das 1990 (noch vor der Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen) auch für alle übrigen Fahrradtypen übernommen wurde. Nur das hier beschriebene Modell besaß den Schriftzug "Exkurs" am Unterrohr.		Ab Ende 1989 wurde außerdem ein neuer [[Lenker]] verwendet, der bisher nur für das Modell 208 belegt ist. Die ersten Exemplare hatten noch den Lenker in "NSU"-Form. Der Abbildung im Genex-Katalog 1990 nach zu urteilen waren ferner ein [[Sättel#Ungefederte_Sättel\|Sattel]] aus Kunststoff sowie neuartige Lenkergriffe Bestandteil der Ausstattung, offenbar wurden diese jedoch nicht in Serie verwendet, sie fehlen an den bisher bekannten Belegexemplaren. Ein wahrscheinlich originaler Sportsattel mit schwarzer Kunstlederdecke ist jedoch an einem Modell 208 von 1990 belegt. Der in den Gepäckträger integrierte Rückstrahler wurde offenbar erst 1990 serienwirksam. Auffällig ist das überarbeitete Rahmendekor, das 1990 (noch vor der Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen) auch für alle übrigen Fahrradtypen übernommen wurde. Nur das hier beschriebene Modell besaß den Schriftzug "Exkurs" am Unterrohr.

	===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===		===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===

Jeeves: Textersetzung - „[[Muffen|“ durch „[[Rahmenmuffen|“

2022-10-18T20:37:51Z

Textersetzung - „[[Muffen|“ durch „[[Rahmenmuffen|“

← Nächstältere Version		Version vom 18. Oktober 2022, 20:37 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	===Modellspezifische Merkmale===		===Modellspezifische Merkmale===

	Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] des Mifa "Exkurs" erscheint jenem bisheriger Sporträder ähnlich, wurde jedoch komplett überarbeitet. Der Nachlauf wurde erheblich verringert. Rahmendreieck und Hinterbau wurden leicht gestrafft. Insgesamt verringerte sich dadurch der Radstand um ca. 2 cm im Vergleich zu den bisherigen Sporträdern. Äußerlich erkennbar war die Überarbeitung vor allem an den neu geformten Steuerkopfmuffen und der [[~~Muffen~~\|Sitzmuffe]]. Bei den [[Anlötteile\|Anlötteilen]] kam eine Zugführungsöse für den [[Bowdenzüge\|Bowdenzug]] des [[Gangschaltung\|Umwerfers]] hinzu. Eine weitere Neuerung stellte die [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] am Hinterbau dar. Damit orientierte man sich an einem vor allem bei westdeutschen Fahrrädern der unteren und mittleren Preiskategorie typischen Konstruktionsmerkmal. Im Verlauf des Jahres 1990 ersetzte die Pletscherplatte bei vielen Fahrrädern von [[Diamant]] und Mifa den bisherigen Quersteg zwischen den Sitzstreben.		Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] des Mifa "Exkurs" erscheint jenem bisheriger Sporträder ähnlich, wurde jedoch komplett überarbeitet. Der Nachlauf wurde erheblich verringert. Rahmendreieck und Hinterbau wurden leicht gestrafft. Insgesamt verringerte sich dadurch der Radstand um ca. 2 cm im Vergleich zu den bisherigen Sporträdern. Äußerlich erkennbar war die Überarbeitung vor allem an den neu geformten Steuerkopfmuffen und der [[Rahmenmuffen\|Sitzmuffe]]. Bei den [[Anlötteile\|Anlötteilen]] kam eine Zugführungsöse für den [[Bowdenzüge\|Bowdenzug]] des [[Gangschaltung\|Umwerfers]] hinzu. Eine weitere Neuerung stellte die [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] am Hinterbau dar. Damit orientierte man sich an einem vor allem bei westdeutschen Fahrrädern der unteren und mittleren Preiskategorie typischen Konstruktionsmerkmal. Im Verlauf des Jahres 1990 ersetzte die Pletscherplatte bei vielen Fahrrädern von [[Diamant]] und Mifa den bisherigen Quersteg zwischen den Sitzstreben.

	Hinsichtlich der Ausstattung gab es gegenüber den bisherigen Sporträdern von Mifa zahlreiche Veränderungen:		Hinsichtlich der Ausstattung gab es gegenüber den bisherigen Sporträdern von Mifa zahlreiche Veränderungen:

Jeeves: Textersetzung - „Rahmen“ durch „Rahmen“

2022-10-18T20:01:55Z

Textersetzung - „Rahmen“ durch „Rahmen“

← Nächstältere Version		Version vom 18. Oktober 2022, 20:01 Uhr
Zeile 7:		Zeile 7:
	===Modellspezifische Merkmale===		===Modellspezifische Merkmale===

	Der [[Rahmen]] des Mifa "Exkurs" erscheint jenem bisheriger Sporträder ähnlich, wurde jedoch komplett überarbeitet. Der Nachlauf wurde erheblich verringert. Rahmendreieck und Hinterbau wurden leicht gestrafft. Insgesamt verringerte sich dadurch der Radstand um ca. 2 cm im Vergleich zu den bisherigen Sporträdern. Äußerlich erkennbar war die Überarbeitung vor allem an den neu geformten Steuerkopfmuffen und der [[Muffen\|Sitzmuffe]]. Bei den [[Anlötteile\|Anlötteilen]] kam eine Zugführungsöse für den [[Bowdenzüge\|Bowdenzug]] des [[Gangschaltung\|Umwerfers]] hinzu. Eine weitere Neuerung stellte die [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] am Hinterbau dar. Damit orientierte man sich an einem vor allem bei westdeutschen Fahrrädern der unteren und mittleren Preiskategorie typischen Konstruktionsmerkmal. Im Verlauf des Jahres 1990 ersetzte die Pletscherplatte bei vielen Fahrrädern von [[Diamant]] und Mifa den bisherigen Quersteg zwischen den Sitzstreben.		Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] des Mifa "Exkurs" erscheint jenem bisheriger Sporträder ähnlich, wurde jedoch komplett überarbeitet. Der Nachlauf wurde erheblich verringert. Rahmendreieck und Hinterbau wurden leicht gestrafft. Insgesamt verringerte sich dadurch der Radstand um ca. 2 cm im Vergleich zu den bisherigen Sporträdern. Äußerlich erkennbar war die Überarbeitung vor allem an den neu geformten Steuerkopfmuffen und der [[Muffen\|Sitzmuffe]]. Bei den [[Anlötteile\|Anlötteilen]] kam eine Zugführungsöse für den [[Bowdenzüge\|Bowdenzug]] des [[Gangschaltung\|Umwerfers]] hinzu. Eine weitere Neuerung stellte die [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] am Hinterbau dar. Damit orientierte man sich an einem vor allem bei westdeutschen Fahrrädern der unteren und mittleren Preiskategorie typischen Konstruktionsmerkmal. Im Verlauf des Jahres 1990 ersetzte die Pletscherplatte bei vielen Fahrrädern von [[Diamant]] und Mifa den bisherigen Quersteg zwischen den Sitzstreben.

	Hinsichtlich der Ausstattung gab es gegenüber den bisherigen Sporträdern von Mifa zahlreiche Veränderungen:		Hinsichtlich der Ausstattung gab es gegenüber den bisherigen Sporträdern von Mifa zahlreiche Veränderungen:

← Nächstältere Version		Version vom 3. Mai 2026, 16:56 Uhr
Zeile 44:		Zeile 44:
	Mifa Modell 208 von 1989 Bild2.JPG\|[[Sättel\|Sattel]] und [[Fahrradgriffe\|Lenkergriffe]] sind vermutlich original, der offiziell präsentierte neue Sattel und Griff sind bisher nicht belegt. [[Lenker]] noch entsprechend des Messemodells.		Mifa Modell 208 von 1989 Bild2.JPG\|[[Sättel\|Sattel]] und [[Fahrradgriffe\|Lenkergriffe]] sind vermutlich original, der offiziell präsentierte neue Sattel und Griff sind bisher nicht belegt. [[Lenker]] noch entsprechend des Messemodells.

	Mifa Modell 208 von 1989 Bild3.JPG\|Auffällig ist der [[Gepäckträger]], ~~dessen Haltestrebe ungewöhnlich weit hinten angebracht~~ ist.		Mifa Modell 208 von 1989 Bild3.JPG\|Auffällig ist der [[Gepäckträger]], der etwas kürzer ist als spätere Ausführungen. Möglicherweise handelt es sich noch um ein Vorserienexemplar.

	Mifa Modell 208 von 1989 Bild4.JPG\|Detail des Rahmendekors.		Mifa Modell 208 von 1989 Bild4.JPG\|Detail des Rahmendekors.

← Nächstältere Version		Version vom 22. September 2026, 18:43 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:
	\|}		\|}
	<br>		<br>
	Als letzte noch in der DDR umgesetzte Erweiterung des Segments der sportlichen Fahrradtypen wurden 1989 ein 28"-Herrensportrad '''Modell 208''' und ein 28"-Damensportrad, die die Zusatzbezeichnung "Exkurs" trugen, entwickelt. Diese Fahrräder besaßen eine Zehngang-Kettenschaltung~~, eine überarbeitete Rahmengeometrie~~ und eine verbesserte Ausstattung. Die Damen-Variante mit Mixte-Rahmen wurde unter der [[Mifa Modell 258\|Typenbezeichnung 258]] präsentiert, kam vermutlich aber nicht mehr auf den Markt.		Als letzte noch in der DDR umgesetzte Erweiterung des Segments der sportlichen Fahrradtypen wurden 1989 ein 28"-Herrensportrad '''Modell 208''' und ein entsprechendes 28"-Damensportrad, die die Zusatzbezeichnung "Exkurs" trugen, entwickelt. Diese Fahrräder besaßen eine überarbeitete Rahmengeometrie, eine Zehngang-Kettenschaltung und eine insgesamt verbesserte Ausstattung. Die Damen-Variante mit Mixte-Rahmen wurde unter der [[Mifa Modell 258\|Typenbezeichnung 258]] präsentiert, kam vermutlich aber nicht mehr auf den Markt.

	===Modellspezifische Merkmale===		===Modellspezifische Merkmale===

	Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] des Mifa "Exkurs" erscheint jenem bisheriger Sporträder ähnlich, wurde jedoch komplett überarbeitet. Der Nachlauf wurde erheblich verringert. Rahmendreieck und Hinterbau wurden leicht gestrafft, die Sitzrohrneigung auf 18 Grad ~~verringert~~. Insgesamt verringerte sich dadurch der Radstand um ca. 2 cm im Vergleich zu den bisherigen Sporträdern. Äußerlich erkennbar war die Überarbeitung vor allem an den neu geformten Steuerkopfmuffen und der [[Rahmenmuffen\|Sitzmuffe]]. Bei den [[Anlötteile\|Anlötteilen]] kam eine Zugführungsöse für den [[Bowdenzüge\|Bowdenzug]] des [[Gangschaltung\|Umwerfers]] hinzu. Eine weitere Neuerung stellte die [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] am Hinterbau dar. Damit orientierte man sich an einem vor allem bei westdeutschen Fahrrädern der unteren und mittleren Preiskategorie typischen Konstruktionsmerkmal. Im Verlauf des Jahres 1990 ersetzte die Pletscherplatte bei vielen Fahrrädern von [[Diamant]] und Mifa den bisherigen Quersteg zwischen den Sitzstreben.		Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] des Mifa "Exkurs" erscheint jenem bisheriger Sporträder ähnlich, wurde jedoch komplett überarbeitet. Der Nachlauf der Vorderradgabel wurde erheblich verringert, Rahmendreieck und Hinterbau wurden leicht gestrafft, die Sitzrohrneigung auf 18 Grad reduziert. Insgesamt verringerte sich dadurch der Radstand um ca. 2 cm im Vergleich zu den bisherigen Sporträdern. Äußerlich erkennbar war die Überarbeitung vor allem an den neu geformten Steuerkopfmuffen und der [[Rahmenmuffen\|Sitzmuffe]]. Bei den [[Anlötteile\|Anlötteilen]] kam eine Zugführungsöse für den [[Bowdenzüge\|Bowdenzug]] des [[Gangschaltung\|Umwerfers]] hinzu. Eine weitere Neuerung stellte die [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] am Hinterbau dar. Damit orientierte man sich an einem vor allem bei westdeutschen Fahrrädern der unteren und mittleren Preiskategorie typischen Konstruktionsmerkmal. Im Verlauf des Jahres 1990 ersetzte die Pletscherplatte bei vielen Fahrrädern von [[Diamant]] und Mifa den bisherigen Quersteg zwischen den Sitzstreben.

	~~Hinsichtlich~~ der Ausstattung gab es gegenüber den bisherigen Sporträdern von Mifa zahlreiche Veränderungen:		Auch bei der Ausstattung gab es gegenüber den bisherigen Sporträdern von Mifa zahlreiche Veränderungen:

	* Zehngang-Kettenschaltung mit vergrößertem Übersetzungsbereich Ritzel mit 14 bis 26 Zähnen)		* Zehngang-Kettenschaltung mit vergrößertem Übersetzungsbereich (Ritzel mit 14 bis 26 Zähnen)

	* Schaltwerk [[Gangschaltung#Tectoron-Komponenten\|"Tectoron"]] (konstruktiv jedoch nicht mehr dem damaligen internationalen Entwicklungsstand entsprechend), [[Gangschaltung#Rasant-Umwerfer\|Umwerfer "Rasant"]]		* Schaltwerk [[Gangschaltung#Tectoron-Komponenten\|"Tectoron"]] (konstruktiv jedoch nicht mehr dem damaligen internationalen Entwicklungsstand entsprechend), [[Gangschaltung#Rasant-Umwerfer\|Umwerfer "Rasant"]]

	* [[~~Tretlager~~\|~~Glockentretlager~~]] in Kombination mit einem [[Kettenblätter\|Doppelkettenblatt]]		* [[Getriebe\|Glockengetriebe]] in Kombination mit einem [[Kettenblätter\|Doppelkettenblatt]]

	* ~~Verbesserte~~ [[Bremsen\|Felgenbremsen]] (geschlossene Bremsschuhe, profilierte Bremsgummis Seilzugentlaster)		* verbesserte [[Bremsen\|Felgenbremsen]] (geschlossene Bremsschuhe, profilierte Bremsgummis, Seilzugentlaster)

	* ~~Neue~~ [[Pedale#Modelle_Sportpedale\|Sportpedale]], die im Unterschied zu den zuvorigen Modellen einen soliden Metallrahmen besaßen		* neue [[Pedale#Modelle_Sportpedale\|Sportpedale]], die im Unterschied zu den zuvorigen Modellen einen soliden Metallrahmen besaßen

	* ~~Neuer~~ Gepäckträger		* neuer Gepäckträger

	* ~~Neue~~ Aluminium-Schutzbleche mit mittiger Sicke		* neue Aluminium-Schutzbleche mit mittiger Sicke

	Optisch gewöhnungsbedüftig erscheint das ~~Glockentretlager~~ mit Doppelkettenblatt. Offenbar sollte damit auf die Keilbefestigung der Tretkurbel auf möglichst einfache Weise verzichtet werden~~. Denn Keiltretlager~~ galten schon damals als nicht mehr zeitgemäß und waren aufgrund nachlassender Materialqualität zunehmend störanfällig geworden. Bei dem [[Gepäckträger]] handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Dieser findet sich auch bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91.		Optisch gewöhnungsbedüftig erscheint das Glockengetriebe mit Doppelkettenblatt. Offenbar sollte damit auf die Keilbefestigung der Tretkurbel auf möglichst einfache Weise verzichtet werden, denn Keilgetriebe galten schon damals als nicht mehr zeitgemäß und waren aufgrund nachlassender Materialqualität zunehmend störanfällig geworden. Bei dem [[Gepäckträger]] handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Dieser Gepäckträger findet sich auch bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91.

	~~Ab Ende 1989 wurde außerdem ein neuer [[Lenker]] verwendet~~, der bisher nur für ~~das Modell~~ 208 belegt ist. Die ersten Exemplare hatten noch den Lenker in "NSU"-Form. ~~Der Abbildung im Genex-Katalog 1990 nach zu urteilen~~ waren ~~ferner~~ ein ~~[[Sättel#Ungefederte_Sättel\|~~Sattel]] aus Kunststoff sowie neuartige Lenkergriffe Bestandteil der Ausstattung~~, offenbar~~ wurden ~~diese~~ jedoch nicht in Serie verwendet, sie fehlen an den bisher bekannten Belegexemplaren. Ein wahrscheinlich originaler Sportsattel mit schwarzer Kunstlederdecke ist jedoch an einem Modell 208 von 1990 belegt~~; ein Prospekt von 1989 nennt hier einen "rennsportlich[n] Plastesattel mit Lederüberzug" als Ausstattung~~. Auch der in den Gepäckträger integrierte Rückstrahler wurde offenbar erst 1990 serienwirksam. Auffällig ist das überarbeitete Rahmendekor, das 1990 (noch vor der Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen) auch für alle übrigen Fahrradtypen übernommen wurde. Nur das hier beschriebene Modell besaß den Schriftzug "Exkurs" am Unterrohr.		Dem Typenprospekt zufolge war das Fahrrad mit einem neuen Lenkerbügel ausgestattet ("ergonomisch für Langstreckenfahrten angepaßt"), der bisher nur für die Modelle 258 und 208 belegt ist. Die ersten Exemplare des Modells 208 hatten jedoch noch den Lenker in "NSU"-Form. Ferner waren ein Sattel aus Kunststoff mit Lederüberzug sowie vrmtl. neuartige Lenkergriffe Bestandteil der Ausstattung. Offenbar wurden sie jedoch nicht in Serie verwendet, sie fehlen an den bisher bekannten Belegexemplaren. Ein wahrscheinlich originaler Sportsattel mit schwarzer Kunstlederdecke ist jedoch an einem Modell 208 von 1990 belegt. Auch der in den Gepäckträger integrierte Rückstrahler wurde offenbar erst 1990 serienwirksam. Auffällig ist das überarbeitete Rahmendekor, das 1990 (noch vor der Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen) auch für alle übrigen Fahrradtypen übernommen wurde. Nur das hier beschriebene Modell besaß den Schriftzug "Exkurs" am Unterrohr.

	===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===		===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===

	~~Bislang liegen zu diesem Fahrradtyp~~ nur wenige ~~Hintergrundinformationen vor. Einen Hinweis gibt eine Notiz in der~~ Berliner Zeitung vom 8. September 1989~~, in der~~ über ~~ein neues~~ Sportrad von Mifa ~~berichtet wird~~: "Das erstmals vorgestellte Sportrad "Exkurs" besitzt eine 10-Gang-Kettenschaltung. Gegenüber früheren Erzeugnissen weist es in nahezu allen Details verbesserte Merkmale auf." Eine Notiz in "Der deutsche Straßenverkehr" beschreibt das neue Modell mit "[g]eänderte[r] Rahmengeometrie, ein[em] unkonventionelle[n] Lenker mit ergonomischen Griffen und [einem] Rennsattel [...]. Geschlossener Bremsschuh und profilierter Bremsgummi fallen bei den Felgenbremsen auf, Seitenständer, Stahlstab-Gepäckträger mit erhöhter Tragfähigkeit, Sicherheitsrahmenpedale und Speichenrückstrahler sind Serienaussatttung. Übersetzungsbereich: 1,80 bis 3,57." Einen weiteren Anhaltspunkt liefert der ~~GENEX~~-Katalog für das Jahr 1990~~. Dort~~ wurde das ~~Sportrad unter der Modellnummer~~ 208 angeboten~~. Ebenso existiert ein doppelseitiges Prospekt für die "Exkurs"-Typen 208 und 258 (Damenausführung)~~.		Neben dem offiziellen Typenprospekt für beide Ausführungen aus dem Jahr 1989 sind nur wenige weitere Hinweise zu dieser Neuentwicklung bekannt: Die Berliner Zeitung vom 8. September 1989 berichtete über das neue Sportrad von Mifa: "Das erstmals vorgestellte Sportrad "Exkurs" besitzt eine 10-Gang-Kettenschaltung. Gegenüber früheren Erzeugnissen weist es in nahezu allen Details verbesserte Merkmale auf." Eine Notiz in "Der deutsche Straßenverkehr" beschreibt das neue Modell mit "[g]eänderte[r] Rahmengeometrie, ein[em] unkonventionelle[n] Lenker mit ergonomischen Griffen und [einem] Rennsattel [...]. Geschlossener Bremsschuh und profilierter Bremsgummi fallen bei den Felgenbremsen auf, Seitenständer, Stahlstab-Gepäckträger mit erhöhter Tragfähigkeit, Sicherheitsrahmenpedale und Speichenrückstrahler sind Serienaussatttung. Übersetzungsbereich: 1,80 bis 3,57." Einen weiteren Anhaltspunkt liefert der Genex-Katalog für das Jahr 1990, darin wurde das Modell 208 angeboten.

	Aufgrund der sich schnell ändernden Marktbedingungen ab 1990 entstanden nur vergleichsweise wenig "Exkurs"-Sporträder. Die bei diesem Fahrradtyp realisierten Überarbeitungen wurden Anfang 1990 auch auf die übrigen Sportrad-Modelle von Mifa übertragen. Insofern brachte das neue Sportrad "Exkurs" durchaus einige relevante Weiterentwicklungen für die Sporträder von Mifa. Es ist aber auch erkennbar, dass die Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung den Anschluss an den internationalen Stand verloren hatten: Anstelle der Rahmenschalthebel wären Schalthebel am Lenker zeigemäß gewesen, auch die gesamte Einheit Tretkurbel - Tretlager wirkte anachronistisch. Tretkurbeln aus Aluminium, BSA-Tretlager mit Vierkant-Befestigung der Tretkurbeln und ein deutlich größerer Übersetzungsbereich des Doppelkettenblatts hätten aus dem Mifa "Exkurs" durchaus ein zeitgemäßes Fahrrad machen können. Im Sommer 1990 verwirklichte man beim [[Mifa Leichtlauffahrrad 28" Herren\|Mifa Leichtlauffahrrad]] unter Rückgriff auf den Rahmen des "Exkurs" gänzlich neue Ausstattungslinien.		Aufgrund der sich schnell ändernden Marktbedingungen ab 1990 entstanden nur vergleichsweise wenig "Exkurs"-Herren-Sporträder. Die bei diesem Fahrradtyp realisierten Überarbeitungen wurden Anfang 1990 auch auf die übrigen Sportrad-Modelle von Mifa übertragen. Insofern brachte das neue Sportrad "Exkurs" durchaus einige relevante Weiterentwicklungen für die Sporträder von Mifa. Es ist aber auch erkennbar, dass die Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung den Anschluss an den internationalen Stand verloren hatten: Anstelle der Rahmenschalthebel wären Schalthebel am Lenker zeigemäß gewesen, auch die gesamte Einheit Tretkurbel - Tretlager wirkte anachronistisch. Tretkurbeln aus Aluminium, BSA-Tretlager mit Vierkant-Befestigung der Tretkurbeln und ein deutlich größerer Übersetzungsbereich des Doppelkettenblatts hätten aus dem Mifa "Exkurs" durchaus ein zeitgemäßes Fahrrad machen können. Im Sommer 1990 verwirklichte man beim [[Mifa Leichtlauffahrrad 28" Herren\|Mifa Leichtlauffahrrad]] unter Rückgriff auf den Rahmen des "Exkurs" gänzlich neue Ausstattungslinien.

	===Galerie===		===Galerie===
Zeile 40:		Zeile 40:
	Datei:MIFA Exkurs Dt Straßenverkehr 10-1989.jpg\|Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1989 vorgestellte Mifa "Exkurs".		Datei:MIFA Exkurs Dt Straßenverkehr 10-1989.jpg\|Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1989 vorgestellte Mifa "Exkurs".

	Datei:Mifa Exkurs Typ 208 Prospekt 1989.jpg\|Prospekt ~~zum~~ Modell 208 ~~(Vorderseite)~~, 1989.		Datei:Mifa Exkurs Typ 208 Prospekt 1989.jpg\|Prospekt zu den neuen "Exkurs"-Modellen, Vorderseite mit dem Modell 208, 1989.

	Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|'''Mifa Modell 208 (1989)'''<br>Ein frühes Exemplar, laut Vorbesitzer wurde es 1989 über [[Genex]] erworben. Die geänderte Rahmengeometrie ist äußerlich kaum erkennbar, macht sich beim Fahren jedoch deutlich bemerkbar.		Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|'''Mifa Modell 208 (1989)'''<br>Ein frühes Exemplar, laut Vorbesitzer wurde es 1989 über [[Genex]] erworben. Die geänderte Rahmengeometrie ist äußerlich kaum erkennbar, macht sich beim Fahren jedoch deutlich bemerkbar.
Zeile 93:		Zeile 93:
	\| colspan="2" \| An Unterrohr und Kettenstrebe		\| colspan="2" \| An Unterrohr und Kettenstrebe
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| ~~Tretlager~~:		! style="text-align:left"\| Getriebe:
	\| colspan="2" \| ~~Glockentretlager~~		\| colspan="2" \| Glockengetriebe
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Gangschaltung:		! style="text-align:left"\| Gangschaltung:
Zeile 100:		Zeile 100:
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Übersetzungs-<br>verhältnis:		! style="text-align:left"\| Übersetzungs-<br>verhältnis:
	\| colspan="2" \| 50/47 : 26/22/18/16/14		\| colspan="2" \| 50/47 : 14/16/18/22/26
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Vorderradnabe:		! style="text-align:left"\| Vorderradnabe:
Zeile 115:		Zeile 115:
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Sattel:		! style="text-align:left"\| Sattel:
	\| colspan="2" \| Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)		\| colspan="2" \| Kunststoffsattel bzw. Leder-Sportsattel (Möve Nr. 421 VL)
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Felgen:		! style="text-align:left"\| Felgen:

← Nächstältere Version		Version vom 8. September 2026, 18:20 Uhr
Zeile 3:		Zeile 3:
	\|}		\|}
	<br>		<br>
	Als letzte noch in der DDR umgesetzte Erweiterung des Segments der sportlichen Fahrradtypen ~~wurde~~ 1989 ~~das~~ 28"-Herrensportrad '''Modell 208''', ~~das~~ die Zusatzbezeichnung "Exkurs" ~~trug~~, entwickelt. ~~Dieses Fahrrad besaß~~ eine Zehngang-Kettenschaltung, eine überarbeitete Rahmengeometrie und eine verbesserte Ausstattung. ~~Konstruktiv basierte es auf den bisherigen Sporträdern von Mifa. Eine entsprechende~~ Damen-Variante wurde nicht mehr ~~realisiert~~.		Als letzte noch in der DDR umgesetzte Erweiterung des Segments der sportlichen Fahrradtypen wurden 1989 ein 28"-Herrensportrad '''Modell 208''' und ein 28"-Damensportrad, die die Zusatzbezeichnung "Exkurs" trugen, entwickelt. Diese Fahrräder besaßen eine Zehngang-Kettenschaltung, eine überarbeitete Rahmengeometrie und eine verbesserte Ausstattung. Die Damen-Variante mit Mixte-Rahmen wurde unter der [[Mifa Modell 258\|Typenbezeichnung 258]] präsentiert, kam vermutlich aber nicht mehr auf den Markt.

	===Modellspezifische Merkmale===		===Modellspezifische Merkmale===

	Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] des Mifa "Exkurs" erscheint jenem bisheriger Sporträder ähnlich, wurde jedoch komplett überarbeitet. Der Nachlauf wurde erheblich verringert. Rahmendreieck und Hinterbau wurden leicht gestrafft. Insgesamt verringerte sich dadurch der Radstand um ca. 2 cm im Vergleich zu den bisherigen Sporträdern. Äußerlich erkennbar war die Überarbeitung vor allem an den neu geformten Steuerkopfmuffen und der [[Rahmenmuffen\|Sitzmuffe]]. Bei den [[Anlötteile\|Anlötteilen]] kam eine Zugführungsöse für den [[Bowdenzüge\|Bowdenzug]] des [[Gangschaltung\|Umwerfers]] hinzu. Eine weitere Neuerung stellte die [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] am Hinterbau dar. Damit orientierte man sich an einem vor allem bei westdeutschen Fahrrädern der unteren und mittleren Preiskategorie typischen Konstruktionsmerkmal. Im Verlauf des Jahres 1990 ersetzte die Pletscherplatte bei vielen Fahrrädern von [[Diamant]] und Mifa den bisherigen Quersteg zwischen den Sitzstreben.		Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] des Mifa "Exkurs" erscheint jenem bisheriger Sporträder ähnlich, wurde jedoch komplett überarbeitet. Der Nachlauf wurde erheblich verringert. Rahmendreieck und Hinterbau wurden leicht gestrafft, die Sitzrohrneigung auf 18 Grad verringert. Insgesamt verringerte sich dadurch der Radstand um ca. 2 cm im Vergleich zu den bisherigen Sporträdern. Äußerlich erkennbar war die Überarbeitung vor allem an den neu geformten Steuerkopfmuffen und der [[Rahmenmuffen\|Sitzmuffe]]. Bei den [[Anlötteile\|Anlötteilen]] kam eine Zugführungsöse für den [[Bowdenzüge\|Bowdenzug]] des [[Gangschaltung\|Umwerfers]] hinzu. Eine weitere Neuerung stellte die [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] am Hinterbau dar. Damit orientierte man sich an einem vor allem bei westdeutschen Fahrrädern der unteren und mittleren Preiskategorie typischen Konstruktionsmerkmal. Im Verlauf des Jahres 1990 ersetzte die Pletscherplatte bei vielen Fahrrädern von [[Diamant]] und Mifa den bisherigen Quersteg zwischen den Sitzstreben.

	Hinsichtlich der Ausstattung gab es gegenüber den bisherigen Sporträdern von Mifa zahlreiche Veränderungen:		Hinsichtlich der Ausstattung gab es gegenüber den bisherigen Sporträdern von Mifa zahlreiche Veränderungen:
Zeile 13:		Zeile 13:
	* Zehngang-Kettenschaltung mit vergrößertem Übersetzungsbereich Ritzel mit 14 bis 26 Zähnen)		* Zehngang-Kettenschaltung mit vergrößertem Übersetzungsbereich Ritzel mit 14 bis 26 Zähnen)

	* Schaltwerk ~~von~~ [[Gangschaltung#Tectoron-Komponenten\|Tectoron]] (konstruktiv jedoch nicht mehr dem damaligen internationalen Entwicklungsstand entsprechend)		* Schaltwerk [[Gangschaltung#Tectoron-Komponenten\|"Tectoron"]] (konstruktiv jedoch nicht mehr dem damaligen internationalen Entwicklungsstand entsprechend), [[Gangschaltung#Rasant-Umwerfer\|Umwerfer "Rasant"]]

	* [[Tretlager\|Glockentretlager]] in Kombination mit einem [[Kettenblätter\|Doppelkettenblatt]]		* [[Tretlager\|Glockentretlager]] in Kombination mit einem [[Kettenblätter\|Doppelkettenblatt]]
Zeile 27:		Zeile 27:
	Optisch gewöhnungsbedüftig erscheint das Glockentretlager mit Doppelkettenblatt. Offenbar sollte damit auf die Keilbefestigung der Tretkurbel auf möglichst einfache Weise verzichtet werden. Denn Keiltretlager galten schon damals als nicht mehr zeitgemäß und waren aufgrund nachlassender Materialqualität zunehmend störanfällig geworden. Bei dem [[Gepäckträger]] handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Dieser findet sich auch bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91.		Optisch gewöhnungsbedüftig erscheint das Glockentretlager mit Doppelkettenblatt. Offenbar sollte damit auf die Keilbefestigung der Tretkurbel auf möglichst einfache Weise verzichtet werden. Denn Keiltretlager galten schon damals als nicht mehr zeitgemäß und waren aufgrund nachlassender Materialqualität zunehmend störanfällig geworden. Bei dem [[Gepäckträger]] handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Dieser findet sich auch bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91.

	Ab Ende 1989 wurde außerdem ein neuer [[Lenker]] verwendet, der bisher nur für das Modell 208 belegt ist. Die ersten Exemplare hatten noch den Lenker in "NSU"-Form. Der Abbildung im Genex-Katalog 1990 nach zu urteilen waren ferner ein [[Sättel#Ungefederte_Sättel\|Sattel]] aus Kunststoff sowie neuartige Lenkergriffe Bestandteil der Ausstattung, offenbar wurden diese jedoch nicht in Serie verwendet, sie fehlen an den bisher bekannten Belegexemplaren. Ein wahrscheinlich originaler Sportsattel mit schwarzer Kunstlederdecke ist jedoch an einem Modell 208 von 1990 belegt. Auch der in den Gepäckträger integrierte Rückstrahler wurde offenbar erst 1990 serienwirksam. Auffällig ist das überarbeitete Rahmendekor, das 1990 (noch vor der Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen) auch für alle übrigen Fahrradtypen übernommen wurde. Nur das hier beschriebene Modell besaß den Schriftzug "Exkurs" am Unterrohr.		Ab Ende 1989 wurde außerdem ein neuer [[Lenker]] verwendet, der bisher nur für das Modell 208 belegt ist. Die ersten Exemplare hatten noch den Lenker in "NSU"-Form. Der Abbildung im Genex-Katalog 1990 nach zu urteilen waren ferner ein [[Sättel#Ungefederte_Sättel\|Sattel]] aus Kunststoff sowie neuartige Lenkergriffe Bestandteil der Ausstattung, offenbar wurden diese jedoch nicht in Serie verwendet, sie fehlen an den bisher bekannten Belegexemplaren. Ein wahrscheinlich originaler Sportsattel mit schwarzer Kunstlederdecke ist jedoch an einem Modell 208 von 1990 belegt; ein Prospekt von 1989 nennt hier einen "rennsportlich[n] Plastesattel mit Lederüberzug" als Ausstattung. Auch der in den Gepäckträger integrierte Rückstrahler wurde offenbar erst 1990 serienwirksam. Auffällig ist das überarbeitete Rahmendekor, das 1990 (noch vor der Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen) auch für alle übrigen Fahrradtypen übernommen wurde. Nur das hier beschriebene Modell besaß den Schriftzug "Exkurs" am Unterrohr.

	===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===		===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===

	Bislang liegen zu diesem Fahrradtyp nur wenige Hintergrundinformationen vor. Einen Hinweis gibt eine Notiz in der Berliner Zeitung vom 8. September 1989, in der über ein neues Sportrad von Mifa berichtet wird: "Das erstmals vorgestellte Sportrad "Exkurs" besitzt eine 10-Gang-Kettenschaltung. Gegenüber früheren Erzeugnissen weist es in nahezu allen Details verbesserte Merkmale auf." Eine Notiz in "Der deutsche Straßenverkehr" beschreibt das neue Modell mit "[g]eänderte[r] Rahmengeometrie, ein[em] unkonventionelle[n] Lenker mit ergonomischen Griffen und [einem] Rennsattel [...]. Geschlossener Bremsschuh und profilierter Bremsgummi fallen bei den Felgenbremsen auf, Seitenständer, Stahlstab-Gepäckträger mit erhöhter Tragfähigkeit, Sicherheitsrahmenpedale und Speichenrückstrahler sind Serienaussatttung. Übersetzungsbereich: 1,80 bis 3,57." Einen weiteren Anhaltspunkt liefert der GENEX-Katalog für das Jahr 1990. Dort wurde das Sportrad unter der Modellnummer 208 angeboten.		Bislang liegen zu diesem Fahrradtyp nur wenige Hintergrundinformationen vor. Einen Hinweis gibt eine Notiz in der Berliner Zeitung vom 8. September 1989, in der über ein neues Sportrad von Mifa berichtet wird: "Das erstmals vorgestellte Sportrad "Exkurs" besitzt eine 10-Gang-Kettenschaltung. Gegenüber früheren Erzeugnissen weist es in nahezu allen Details verbesserte Merkmale auf." Eine Notiz in "Der deutsche Straßenverkehr" beschreibt das neue Modell mit "[g]eänderte[r] Rahmengeometrie, ein[em] unkonventionelle[n] Lenker mit ergonomischen Griffen und [einem] Rennsattel [...]. Geschlossener Bremsschuh und profilierter Bremsgummi fallen bei den Felgenbremsen auf, Seitenständer, Stahlstab-Gepäckträger mit erhöhter Tragfähigkeit, Sicherheitsrahmenpedale und Speichenrückstrahler sind Serienaussatttung. Übersetzungsbereich: 1,80 bis 3,57." Einen weiteren Anhaltspunkt liefert der GENEX-Katalog für das Jahr 1990. Dort wurde das Sportrad unter der Modellnummer 208 angeboten. Ebenso existiert ein doppelseitiges Prospekt für die "Exkurs"-Typen 208 und 258 (Damenausführung).

	Aufgrund der sich schnell ändernden Marktbedingungen ab 1990 entstanden nur vergleichsweise wenig "Exkurs"-Sporträder. Die bei diesem Fahrradtyp realisierten Überarbeitungen wurden Anfang 1990 auch auf die übrigen Sportrad-Modelle von Mifa übertragen. Insofern brachte das neue Sportrad "Exkurs" durchaus einige relevante Weiterentwicklungen für die Sporträder von Mifa. Es ist aber auch erkennbar, dass die Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung den Anschluss an den internationalen Stand verloren hatten: Anstelle der Rahmenschalthebel wären Schalthebel am Lenker zeigemäß gewesen, auch die gesamte Einheit Tretkurbel - Tretlager wirkte anachronistisch. Tretkurbeln aus Aluminium, BSA-Tretlager mit Vierkant-Befestigung der Tretkurbeln und ein deutlich größerer Übersetzungsbereich des Doppelkettenblatts hätten aus dem Mifa "Exkurs" durchaus ein zeitgemäßes Fahrrad machen können. Im Sommer 1990 verwirklichte man beim [[Mifa Leichtlauffahrrad 28" Herren\|Mifa Leichtlauffahrrad]] unter Rückgriff auf den Rahmen des "Exkurs" gänzlich neue Ausstattungslinien.		Aufgrund der sich schnell ändernden Marktbedingungen ab 1990 entstanden nur vergleichsweise wenig "Exkurs"-Sporträder. Die bei diesem Fahrradtyp realisierten Überarbeitungen wurden Anfang 1990 auch auf die übrigen Sportrad-Modelle von Mifa übertragen. Insofern brachte das neue Sportrad "Exkurs" durchaus einige relevante Weiterentwicklungen für die Sporträder von Mifa. Es ist aber auch erkennbar, dass die Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung den Anschluss an den internationalen Stand verloren hatten: Anstelle der Rahmenschalthebel wären Schalthebel am Lenker zeigemäß gewesen, auch die gesamte Einheit Tretkurbel - Tretlager wirkte anachronistisch. Tretkurbeln aus Aluminium, BSA-Tretlager mit Vierkant-Befestigung der Tretkurbeln und ein deutlich größerer Übersetzungsbereich des Doppelkettenblatts hätten aus dem Mifa "Exkurs" durchaus ein zeitgemäßes Fahrrad machen können. Im Sommer 1990 verwirklichte man beim [[Mifa Leichtlauffahrrad 28" Herren\|Mifa Leichtlauffahrrad]] unter Rückgriff auf den Rahmen des "Exkurs" gänzlich neue Ausstattungslinien.
Zeile 93:		Zeile 93:
	! style="text-align:left"\| Tretlager:		! style="text-align:left"\| Tretlager:
	\| colspan="2" \| Glockentretlager		\| colspan="2" \| Glockentretlager
			\|-
			! style="text-align:left"\| Gangschaltung:
			\| colspan="2" \| [[Gangschaltung#Tectoron-Komponenten\|"Tectoron"]], [[Gangschaltung#Rasant-Umwerfer\|"Rasant"-Umwerfer]]
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Übersetzungs-<br>verhältnis:		! style="text-align:left"\| Übersetzungs-<br>verhältnis:
Zeile 113:		Zeile 116:
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Felgen:		! style="text-align:left"\| Felgen:
	\| colspan="2" \| Aluminiumfelgen		\| colspan="2" \| Aluminiumfelgen (ausgehärtet)
	\|-		\|-
	! style="text-align:left"\| Bereifung:		! style="text-align:left"\| Bereifung: