Mifa - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* 1907 bis 1949 */

2026-10-22T11:48:40Z

1907 bis 1949

← Nächstältere Version		Version vom 22. Oktober 2026, 11:48 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:
	Datei:Willi_Brauer_1926.jpg\|Willi Brauer, Sieger eines von Mifa ausgetragenen Fahrradrennens.		Datei:Willi_Brauer_1926.jpg\|Willi Brauer, Sieger eines von Mifa ausgetragenen Fahrradrennens.
	Datei:1928 MiFa Rennrad gruen Mini.jpg\|Mifa-Straßenrennrad Modell 231f von 1928.		Datei:1928 MiFa Rennrad gruen Mini.jpg\|Mifa-Straßenrennrad Modell 231f von 1928.
	Mifa Tourenrad von 1928.JPG\|Mifa Herren-Tourenrad von 1928 (Modellnummer unbekannt) ~~in unrestauriertem~~ Originalzustand.		Mifa Tourenrad von 1928.JPG\|Mifa Herren-Tourenrad von 1928 (Modellnummer unbekannt), erhalten im Originalzustand.
	</gallery>		</gallery>

Max schwalbe: /* 1907 bis 1949 */

2026-10-22T11:46:47Z

1907 bis 1949

← Nächstältere Version		Version vom 22. Oktober 2026, 11:46 Uhr
Zeile 27:		Zeile 27:
	Datei:Willi_Brauer_1926.jpg\|Willi Brauer, Sieger eines von Mifa ausgetragenen Fahrradrennens.		Datei:Willi_Brauer_1926.jpg\|Willi Brauer, Sieger eines von Mifa ausgetragenen Fahrradrennens.
	Datei:1928 MiFa Rennrad gruen Mini.jpg\|Mifa-Straßenrennrad Modell 231f von 1928.		Datei:1928 MiFa Rennrad gruen Mini.jpg\|Mifa-Straßenrennrad Modell 231f von 1928.
			Mifa Tourenrad von 1928.JPG\|Mifa Herren-Tourenrad von 1928 (Modellnummer unbekannt) in unrestauriertem Originalzustand.
	</gallery>		</gallery>

Max schwalbe: /* Nach 1990 */

2026-10-20T12:24:37Z

Nach 1990

← Nächstältere Version		Version vom 20. Oktober 2026, 12:24 Uhr
Zeile 139:		Zeile 139:
	Nachdem der VEB MIFA-Werk im ersten Halbjahr 1990 von der Treuhandanstalt in eine GmbH überführt worden war, wurde bereits vom 11. bis 16. Juni des Jahres auf einer Hausmesse eine [[Modelle_Mifa#Neue_Mifa-Modellpalette_1990\|neue Modellpalette]] vorgestellt. Sie setzte sich aus vollständigen Neuentwicklungen und überarbeiteten Modellen bisheriger Konstruktion zusammen. Ob und in welchem Umfang diese Modelle tatsächlich produziert wurden, ist nicht abschließend geklärt. Insgesamt geriet Mifa seinerzeit in eine wirtschaftlich schwierige Lage, die Belegschaft wurde von 1500 auf nur noch 100 Arbeiter zusammengestrichen. Während Diamant selbst in der späten DDR noch als relativ anerkannte Marke galt, hatten die Mifa-Fahrräder einen weniger guten Ruf. Möglicherweise wirkte sich dies nachteilig auf die Marktchancen in Ostdeutschland aus, jedenfalls erfolgte Ende 1990 die Umbenennung des Markennamens in „MDF“. 1991 wurden die MIFA-Werke von der Treuhand an zwei schweizer Geschäftsleute verkauft, 1995 folgte der Konkurs.		Nachdem der VEB MIFA-Werk im ersten Halbjahr 1990 von der Treuhandanstalt in eine GmbH überführt worden war, wurde bereits vom 11. bis 16. Juni des Jahres auf einer Hausmesse eine [[Modelle_Mifa#Neue_Mifa-Modellpalette_1990\|neue Modellpalette]] vorgestellt. Sie setzte sich aus vollständigen Neuentwicklungen und überarbeiteten Modellen bisheriger Konstruktion zusammen. Ob und in welchem Umfang diese Modelle tatsächlich produziert wurden, ist nicht abschließend geklärt. Insgesamt geriet Mifa seinerzeit in eine wirtschaftlich schwierige Lage, die Belegschaft wurde von 1500 auf nur noch 100 Arbeiter zusammengestrichen. Während Diamant selbst in der späten DDR noch als relativ anerkannte Marke galt, hatten die Mifa-Fahrräder einen weniger guten Ruf. Möglicherweise wirkte sich dies nachteilig auf die Marktchancen in Ostdeutschland aus, jedenfalls erfolgte Ende 1990 die Umbenennung des Markennamens in „MDF“. 1991 wurden die MIFA-Werke von der Treuhand an zwei schweizer Geschäftsleute verkauft, 1995 folgte der Konkurs.

	In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre erfolgte ein neuer Anlauf der Fahrradproduktion: 1996 übernahmen Peter Wicht und Michael Lehmann die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ als Eigentümer~~, die Markenbezeichnung „Mifa“ wurde in der Folge wiederbelebt~~. 2004 erfolgte der Börsengang. Die im Niedrigpreissektor liegenden Fahrräder wurden aus weltweit zusammengekauften Bestandteilen montiert. Verkauft wurden sie unter verschiedenen Eigen- und Handelsmarken. Nach mehreren Eigentümerwechseln sowie Namensänderungen des fahrradherstellers (MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH / MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG (1996 bis 2014), MIFA-Bike Gesellschaft mbh (2014 bis 2017), Sachsenring Bike Manufaktur GmbH (2017 bis 2020)) erfolgt die Fahrradproduktion seit 2021 durch die zu diesem Zwecke neugegründete Zweirad Union e-Mobility GmbH & Produktion Co. KG.		In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre erfolgte ein neuer Anlauf der Fahrradproduktion: 1996 übernahmen Peter Wicht und Michael Lehmann die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ als Eigentümer. 2004 erfolgte der Börsengang. Die im Niedrigpreissektor liegenden Fahrräder wurden aus weltweit zusammengekauften Bestandteilen montiert. Verkauft wurden sie unter verschiedenen Eigen- und Handelsmarken, darunter auch wieder die Markenbezeichnung „Mifa“. Nach mehreren Eigentümerwechseln sowie Namensänderungen des fahrradherstellers (MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH / MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG (1996 bis 2014), MIFA-Bike Gesellschaft mbh (2014 bis 2017), Sachsenring Bike Manufaktur GmbH (2017 bis 2020)) erfolgt die Fahrradproduktion seit 2021 durch die zu diesem Zwecke neugegründete Zweirad Union e-Mobility GmbH & Produktion Co. KG.

	==Mifa-Werbung==		==Mifa-Werbung==

Max schwalbe: /* Nach 1990 */

2026-10-20T12:23:14Z

Nach 1990

← Nächstältere Version		Version vom 20. Oktober 2026, 12:23 Uhr
Zeile 139:		Zeile 139:
	Nachdem der VEB MIFA-Werk im ersten Halbjahr 1990 von der Treuhandanstalt in eine GmbH überführt worden war, wurde bereits vom 11. bis 16. Juni des Jahres auf einer Hausmesse eine [[Modelle_Mifa#Neue_Mifa-Modellpalette_1990\|neue Modellpalette]] vorgestellt. Sie setzte sich aus vollständigen Neuentwicklungen und überarbeiteten Modellen bisheriger Konstruktion zusammen. Ob und in welchem Umfang diese Modelle tatsächlich produziert wurden, ist nicht abschließend geklärt. Insgesamt geriet Mifa seinerzeit in eine wirtschaftlich schwierige Lage, die Belegschaft wurde von 1500 auf nur noch 100 Arbeiter zusammengestrichen. Während Diamant selbst in der späten DDR noch als relativ anerkannte Marke galt, hatten die Mifa-Fahrräder einen weniger guten Ruf. Möglicherweise wirkte sich dies nachteilig auf die Marktchancen in Ostdeutschland aus, jedenfalls erfolgte Ende 1990 die Umbenennung des Markennamens in „MDF“. 1991 wurden die MIFA-Werke von der Treuhand an zwei schweizer Geschäftsleute verkauft, 1995 folgte der Konkurs.		Nachdem der VEB MIFA-Werk im ersten Halbjahr 1990 von der Treuhandanstalt in eine GmbH überführt worden war, wurde bereits vom 11. bis 16. Juni des Jahres auf einer Hausmesse eine [[Modelle_Mifa#Neue_Mifa-Modellpalette_1990\|neue Modellpalette]] vorgestellt. Sie setzte sich aus vollständigen Neuentwicklungen und überarbeiteten Modellen bisheriger Konstruktion zusammen. Ob und in welchem Umfang diese Modelle tatsächlich produziert wurden, ist nicht abschließend geklärt. Insgesamt geriet Mifa seinerzeit in eine wirtschaftlich schwierige Lage, die Belegschaft wurde von 1500 auf nur noch 100 Arbeiter zusammengestrichen. Während Diamant selbst in der späten DDR noch als relativ anerkannte Marke galt, hatten die Mifa-Fahrräder einen weniger guten Ruf. Möglicherweise wirkte sich dies nachteilig auf die Marktchancen in Ostdeutschland aus, jedenfalls erfolgte Ende 1990 die Umbenennung des Markennamens in „MDF“. 1991 wurden die MIFA-Werke von der Treuhand an zwei schweizer Geschäftsleute verkauft, 1995 folgte der Konkurs.

	In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre erfolgte ein neuer Anlauf der Fahrradproduktion: 1996 übernahmen Peter Wicht und Michael Lehmann die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ als Eigentümer, die Markenbezeichnung „Mifa“ wurde ~~dabei~~ wiederbelebt. 2004 erfolgte der Börsengang. Die im Niedrigpreissektor liegenden Fahrräder wurden aus weltweit zusammengekauften Bestandteilen montiert. Verkauft wurden sie unter verschiedenen Eigen- und Handelsmarken. Nach mehreren Eigentümerwechseln sowie Namensänderungen des fahrradherstellers (MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH / MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG (1996 bis 2014), MIFA-Bike Gesellschaft mbh (2014 bis 2017), Sachsenring Bike Manufaktur GmbH (2017 bis 2020)) erfolgt die Fahrradproduktion seit 2021 durch die zu diesem Zwecke neugegründete Zweirad Union e-Mobility GmbH & Produktion Co. KG.		In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre erfolgte ein neuer Anlauf der Fahrradproduktion: 1996 übernahmen Peter Wicht und Michael Lehmann die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ als Eigentümer, die Markenbezeichnung „Mifa“ wurde in der Folge wiederbelebt. 2004 erfolgte der Börsengang. Die im Niedrigpreissektor liegenden Fahrräder wurden aus weltweit zusammengekauften Bestandteilen montiert. Verkauft wurden sie unter verschiedenen Eigen- und Handelsmarken. Nach mehreren Eigentümerwechseln sowie Namensänderungen des fahrradherstellers (MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH / MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG (1996 bis 2014), MIFA-Bike Gesellschaft mbh (2014 bis 2017), Sachsenring Bike Manufaktur GmbH (2017 bis 2020)) erfolgt die Fahrradproduktion seit 2021 durch die zu diesem Zwecke neugegründete Zweirad Union e-Mobility GmbH & Produktion Co. KG.

	==Mifa-Werbung==		==Mifa-Werbung==

Max schwalbe: /* Nach 1990 */

2026-10-20T12:21:18Z

Nach 1990

← Nächstältere Version		Version vom 20. Oktober 2026, 12:21 Uhr
Zeile 137:		Zeile 137:

	===Nach 1990===		===Nach 1990===
	Nachdem der VEB MIFA-Werk im ersten Halbjahr 1990 von der Treuhandanstalt in eine GmbH überführt worden war, wurde bereits vom 11. bis 16. Juni des Jahres auf einer Hausmesse eine [[Modelle_Mifa#Neue_Mifa-Modellpalette_1990\|neue Modellpalette]] vorgestellt. Sie setzte sich aus vollständigen Neuentwicklungen und überarbeiteten Modellen bisheriger Konstruktion zusammen. Ob und in welchem Umfang diese Modelle tatsächlich produziert wurden, ist nicht abschließend geklärt. Insgesamt geriet Mifa seinerzeit in eine wirtschaftlich schwierige Lage, die Belegschaft wurde von 1500 auf nur noch 100 Arbeiter zusammengestrichen. 1991 wurden die MIFA-Werke von der Treuhand an zwei schweizer Geschäftsleute verkauft, 1995 folgte der Konkurs.		Nachdem der VEB MIFA-Werk im ersten Halbjahr 1990 von der Treuhandanstalt in eine GmbH überführt worden war, wurde bereits vom 11. bis 16. Juni des Jahres auf einer Hausmesse eine [[Modelle_Mifa#Neue_Mifa-Modellpalette_1990\|neue Modellpalette]] vorgestellt. Sie setzte sich aus vollständigen Neuentwicklungen und überarbeiteten Modellen bisheriger Konstruktion zusammen. Ob und in welchem Umfang diese Modelle tatsächlich produziert wurden, ist nicht abschließend geklärt. Insgesamt geriet Mifa seinerzeit in eine wirtschaftlich schwierige Lage, die Belegschaft wurde von 1500 auf nur noch 100 Arbeiter zusammengestrichen. Während Diamant selbst in der späten DDR noch als relativ anerkannte Marke galt, hatten die Mifa-Fahrräder einen weniger guten Ruf. Möglicherweise wirkte sich dies nachteilig auf die Marktchancen in Ostdeutschland aus, jedenfalls erfolgte Ende 1990 die Umbenennung des Markennamens in „MDF“. 1991 wurden die MIFA-Werke von der Treuhand an zwei schweizer Geschäftsleute verkauft, 1995 folgte der Konkurs.

	1996 übernahmen Peter Wicht und Michael Lehmann die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ als Eigentümer. 2004 erfolgte der Börsengang. Die im Niedrigpreissektor liegenden Fahrräder wurden aus weltweit zusammengekauften Bestandteilen montiert. Verkauft wurden sie unter verschiedenen Eigen- und Handelsmarken~~<br>~~		In der zweiten Hälfte der 1990er Jahre erfolgte ein neuer Anlauf der Fahrradproduktion: 1996 übernahmen Peter Wicht und Michael Lehmann die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ als Eigentümer, die Markenbezeichnung „Mifa“ wurde dabei wiederbelebt. 2004 erfolgte der Börsengang. Die im Niedrigpreissektor liegenden Fahrräder wurden aus weltweit zusammengekauften Bestandteilen montiert. Verkauft wurden sie unter verschiedenen Eigen- und Handelsmarken. Nach mehreren Eigentümerwechseln sowie Namensänderungen des fahrradherstellers (MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH / MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG (1996 bis 2014), MIFA-Bike Gesellschaft mbh (2014 bis 2017), Sachsenring Bike Manufaktur GmbH (2017 bis 2020)) erfolgt die Fahrradproduktion seit 2021 durch die zu diesem Zwecke neugegründete Zweirad Union e-Mobility GmbH & Produktion Co. KG.
	Nach mehreren Eigentümerwechseln sowie Namensänderungen des fahrradherstellers (MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH / MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG (1996 bis 2014), MIFA-Bike Gesellschaft mbh (2014 bis 2017), Sachsenring Bike Manufaktur GmbH (2017 bis 2020)) erfolgt die Fahrradproduktion seit 2021 durch die zu diesem Zwecke neugegründete Zweirad Union e-Mobility GmbH & Produktion Co. KG.

	==Mifa-Werbung==		==Mifa-Werbung==

Max schwalbe: /* Nach 1990 */

2026-10-20T12:10:14Z

Nach 1990

← Nächstältere Version		Version vom 20. Oktober 2026, 12:10 Uhr
Zeile 137:		Zeile 137:

	===Nach 1990===		===Nach 1990===
	Nachdem der VEB MIFA-Werk im ersten Halbjahr 1990 von der Treuhandanstalt in eine GmbH überführt worden war, wurde bereits vom 11. bis 16. Juni des Jahres auf einer Hausmesse eine [[Modelle_Mifa#Neue_Mifa-Modellpalette_1990\|neue Modellpalette]] vorgestellt. Sie setzte sich aus vollständigen Neuentwicklungen und überarbeiteten Modellen bisheriger Konstruktion zusammen. Ob und in welchem Umfang diese Modelle tatsächlich produziert wurden, ist nicht abschließend geklärt. Insgesamt geriet Mifa seinerzeit in eine ~~wirtschaftliche~~ schwierige Lage, die Belegschaft wurde von 1500 auf nur noch 100 Arbeiter zusammengestrichen. 1991 wurden die MIFA-Werke von der Treuhand an zwei schweizer Geschäftsleute verkauft, 1995 folgte der Konkurs.		Nachdem der VEB MIFA-Werk im ersten Halbjahr 1990 von der Treuhandanstalt in eine GmbH überführt worden war, wurde bereits vom 11. bis 16. Juni des Jahres auf einer Hausmesse eine [[Modelle_Mifa#Neue_Mifa-Modellpalette_1990\|neue Modellpalette]] vorgestellt. Sie setzte sich aus vollständigen Neuentwicklungen und überarbeiteten Modellen bisheriger Konstruktion zusammen. Ob und in welchem Umfang diese Modelle tatsächlich produziert wurden, ist nicht abschließend geklärt. Insgesamt geriet Mifa seinerzeit in eine wirtschaftlich schwierige Lage, die Belegschaft wurde von 1500 auf nur noch 100 Arbeiter zusammengestrichen. 1991 wurden die MIFA-Werke von der Treuhand an zwei schweizer Geschäftsleute verkauft, 1995 folgte der Konkurs.

	1996 übernahmen Peter Wicht und Michael Lehmann die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ als Eigentümer. 2004 erfolgte der Börsengang. Die im Niedrigpreissektor liegenden Fahrräder wurden aus weltweit zusammengekauften Bestandteilen montiert. Verkauft wurden sie unter verschiedenen Eigen- und Handelsmarken<br>		1996 übernahmen Peter Wicht und Michael Lehmann die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ als Eigentümer. 2004 erfolgte der Börsengang. Die im Niedrigpreissektor liegenden Fahrräder wurden aus weltweit zusammengekauften Bestandteilen montiert. Verkauft wurden sie unter verschiedenen Eigen- und Handelsmarken<br>

Max schwalbe: /* Nach 1990 */ das war hier zu ausführlich bzw. redundant.

2026-10-20T12:09:35Z

Nach 1990: das war hier zu ausführlich bzw. redundant.

← Nächstältere Version		Version vom 20. Oktober 2026, 12:09 Uhr
Zeile 137:		Zeile 137:

	===Nach 1990===		===Nach 1990===
	Nachdem der VEB MIFA-Werk im ersten Halbjahr 1990 von der Treuhandanstalt in eine GmbH überführt worden war, wurde bereits vom 11. bis 16. Juni des Jahres auf einer Hausmesse eine ~~vollständig~~ neue Modellpalette vorgestellt. ~~Die bislang produzierten Fahrräder waren technisch~~ und ~~gestalterisch zu rückständig, um auf dem freien Markt konkurrieren zu können~~. ~~Für die~~ in ~~kurzer Zeit neu entwickelten Fahrräder~~ wurden ~~trotzdem teilweise Konzepte der bisherigen Modelle übernommen (z.B. Universalfahrrad~~, ~~BMX-Fahrrad)~~. ~~Ein Katalog~~, ~~der~~ auf ~~die Mitte des Jahres 1990 datiert werden kann, stellte diese neue Modellpalette vor, wies aber darauf hin, dass darin "~~nur die ~~wichtigsten Fahrradmodelle" gezeigt würden. Es ist wahrscheinlich~~, ~~dass auch ein Rennrad zu den Neuentwicklungen des Jahres 1990 zählt~~.		Nachdem der VEB MIFA-Werk im ersten Halbjahr 1990 von der Treuhandanstalt in eine GmbH überführt worden war, wurde bereits vom 11. bis 16. Juni des Jahres auf einer Hausmesse eine [[Modelle_Mifa#Neue_Mifa-Modellpalette_1990\|neue Modellpalette]] vorgestellt. Sie setzte sich aus vollständigen Neuentwicklungen und überarbeiteten Modellen bisheriger Konstruktion zusammen. Ob und in welchem Umfang diese Modelle tatsächlich produziert wurden, ist nicht abschließend geklärt. Insgesamt geriet Mifa seinerzeit in eine wirtschaftliche schwierige Lage, die Belegschaft wurde von 1500 auf nur noch 100 Arbeiter zusammengestrichen. 1991 wurden die MIFA-Werke von der Treuhand an zwei schweizer Geschäftsleute verkauft, 1995 folgte der Konkurs.

	Die Fachzeitschrift RadMarkt berichtete im Juli 1990, dass zu jenem Zeitpunkt "grundsätzlich [...] noch keine endgültigen Aussagen über die Bestückung mit Komponenten getroffen werden [können], weil es nicht sicher ist, wer letztendlich als Lieferant bleibt." Insofern müssen die hier aufgeführten Katalogabbildungen als Beispiel für den jeweiligen Fahrradtyp gesehen werden. Über die tatsächliche Ausstattung der produzierten Fahrräder können derzeit keine Angaben gemacht werden. Auffallend ist die gleichzeitige Verwendung von Anbauteilen aus DDR-Produktion und westeuropäischen Komponenten bei manchen der im Katalog abgebildeten Fahrräder.		1996 übernahmen Peter Wicht und Michael Lehmann die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ als Eigentümer. 2004 erfolgte der Börsengang. Die im Niedrigpreissektor liegenden Fahrräder wurden aus weltweit zusammengekauften Bestandteilen montiert. Verkauft wurden sie unter verschiedenen Eigen- und Handelsmarken<br>

	Die Fahrräder besaßen zunächst keine Modellnummer oder -bezeichnung. Der Katalog nennt nur den Fahrradtyp samt Größe der Laufräder. Im September 1990 stellte Mifa seinen neuen Modelle auf der IFMA (Internationale Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung) in Köln vor. Der RadMarkt schrieb dazu im Oktober 1990: "Eine Linie von Rennrädern, City- und Mountainbikes kommt jetzt unter dem Begriff Cephir auf den Markt, eine weitere Linie, die Fahrräder der Mittelklasse umfasst, unter dem Namen Concept." Auch ein Rennrad wurde hier erwähnt, es sollte als "Spitzenmodell" im Handel etwa 1.800 DM kosten. Ob und in welchen Mengen die neuen Fahrradmodelle tatsächlich (sämtlich) im Handel angeboten wurden, ist bislang nicht bekannt.

	~~1991 wurden die MIFA-Werke von der Treuhand an zwei schweizer Geschäftsleute verkauft, 1995 folgte der Konkurs.~~ 1996 übernahmen Peter Wicht und Michael Lehmann die „Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH“ als Eigentümer. 2004 erfolgte der Börsengang. Die im Niedrigpreissektor liegenden Fahrräder wurden aus weltweit zusammengekauften Bestandteilen montiert. Verkauft wurden sie unter verschiedenen Eigen- und Handelsmarken<br>
	Nach mehreren Eigentümerwechseln sowie Namensänderungen des fahrradherstellers (MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH / MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG (1996 bis 2014), MIFA-Bike Gesellschaft mbh (2014 bis 2017), Sachsenring Bike Manufaktur GmbH (2017 bis 2020)) erfolgt die Fahrradproduktion seit 2021 durch die zu diesem Zwecke neugegründete Zweirad Union e-Mobility GmbH & Produktion Co. KG.		Nach mehreren Eigentümerwechseln sowie Namensänderungen des fahrradherstellers (MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke GmbH / MIFA Mitteldeutsche Fahrradwerke AG (1996 bis 2014), MIFA-Bike Gesellschaft mbh (2014 bis 2017), Sachsenring Bike Manufaktur GmbH (2017 bis 2020)) erfolgt die Fahrradproduktion seit 2021 durch die zu diesem Zwecke neugegründete Zweirad Union e-Mobility GmbH & Produktion Co. KG.

Jeeves: /* Mifa-Werbeartikel */

2025-04-18T19:58:13Z

Mifa-Werbeartikel

← Nächstältere Version		Version vom 18. April 2025, 19:58 Uhr
Zeile 198:		Zeile 198:
	==Mifa-Werbeartikel==		==Mifa-Werbeartikel==
	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
			Datei:Aschenbecher Reklame Mifa Möve Diamant 60er.JPG\|Aschenbecher (Glas) mit gemeinsamer Reklame für Mifa, Möve und Diamant. Um 1960.
	Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg\|Sonnenblende, vrmtl. 1960er Jahre.		Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg\|Sonnenblende, vrmtl. 1960er Jahre.
			Datei:Wetterstation Reklame Mifa 60er.JPG\|Wetterstation mit Mifa-Reklame, um 1960.
	Datei:Bierdeckel MIFA Betriebsferienheim.jpg\|Untersetzer aus dem Mifa-Betriebsferienheim Forsthaus Sittendorf/Kyffhäuser, 1970er/1980er Jahre.		Datei:Bierdeckel MIFA Betriebsferienheim.jpg\|Untersetzer aus dem Mifa-Betriebsferienheim Forsthaus Sittendorf/Kyffhäuser, 1970er/1980er Jahre.
			Datei:Ewiger Kalender Mifa Ende 50er.JPG\|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1950er Jahre.
	Datei:MIFA ewiger Kalender 1960er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1960er Jahre.		Datei:MIFA ewiger Kalender 1960er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1960er Jahre.
	Datei:MIFA ewiger Kalender 1970er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, 1970er Jahre.		Datei:MIFA ewiger Kalender 1970er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, 1970er Jahre.
			Datei:Reklame Diamant Mifa Pappschild um 1960.JPG\|Gemeinsame Reklame für Mifa und Diamant. Pappschild, 1961.
			Datei:Reklame Diamant Mifa um 1970 Plakat auf Papprahmen.JPG\|Gemeinsame Reklame für Mifa und Diamant. Plakat auf Papprahmen geklebt, um 1970.
	Datei:Mifa Pin 2.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.		Datei:Mifa Pin 2.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.
	Datei:Mifa Pin 3.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.		Datei:Mifa Pin 3.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.

Max schwalbe am 21. November 2024 um 21:43 Uhr

2024-11-21T21:43:04Z

← Nächstältere Version		Version vom 21. November 2024, 21:43 Uhr
Zeile 112:		Zeile 112:
	Wie aus einem Bericht in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'' Heft 10/1979 hervorgeht, war das Mifa-Werk Anfang der 1970er Jahre Gegenstand des ersten großen Investitionsvorhabens des neu gebildeten [[IFA#IFA-Kombinate_(1970_bis_1990)\|Zweirad-Kombinats]]. Fahrräder wurden (anders als Pkw) als Grundbedarf des täglichen Lebens bewertet, sodass dem wieder angestiegenen Bedarf auch mit einer deutlichen Stückzahlerhöhung begegnet werden sollte. Durch neu errichtete Gebäude und neue technische Ausrüstung gelang die Stückzahlsteigerung ohne zusätzliche Arbeitskräfte. Auch die Lackiererei wurde rekonstruiert. Was in diesem Bericht jedoch verschwiegen wurde, war die seinerzeit abnehmende Qualität der Erzeugnisse in diesem Zeitraum, die sich aus Einsparung von Aufwand und Material ergab, beispielsweise die Tretlager, Rahmenstege und Gepäckträger betreffend. Die Haltbarkeit der Fahrräder verschlechterte sich dadurch erheblich.		Wie aus einem Bericht in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'' Heft 10/1979 hervorgeht, war das Mifa-Werk Anfang der 1970er Jahre Gegenstand des ersten großen Investitionsvorhabens des neu gebildeten [[IFA#IFA-Kombinate_(1970_bis_1990)\|Zweirad-Kombinats]]. Fahrräder wurden (anders als Pkw) als Grundbedarf des täglichen Lebens bewertet, sodass dem wieder angestiegenen Bedarf auch mit einer deutlichen Stückzahlerhöhung begegnet werden sollte. Durch neu errichtete Gebäude und neue technische Ausrüstung gelang die Stückzahlsteigerung ohne zusätzliche Arbeitskräfte. Auch die Lackiererei wurde rekonstruiert. Was in diesem Bericht jedoch verschwiegen wurde, war die seinerzeit abnehmende Qualität der Erzeugnisse in diesem Zeitraum, die sich aus Einsparung von Aufwand und Material ergab, beispielsweise die Tretlager, Rahmenstege und Gepäckträger betreffend. Die Haltbarkeit der Fahrräder verschlechterte sich dadurch erheblich.

	In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen. Zunehmend wurden moderne Industrieroboter eingesetzt: 1983 ein Rahmenschweißroboter, 1984 auch für andere Fahrradbaugruppen. Auch Einspeichautomaten, die komplette Laufräder fertigten, wurden eingesetzt. 1988 erhielt das Werk eine automatische Lackieranlage. Die Qualität der Lackierung nahm in diesem Zusammenhang stark ab, typisch für Mifa-Fahrräder der Zeit ab 1988 sind ~~unhomogene~~ "Orangenhaut"-Lackoberflächen.		In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen. Zunehmend wurden moderne Industrieroboter eingesetzt: 1983 ein Rahmenschweißroboter, 1984 auch für andere Fahrradbaugruppen. Auch Einspeichautomaten, die komplette Laufräder fertigten, wurden eingesetzt. 1988 erhielt das Werk eine automatische Lackieranlage. Die Qualität der Lackierung nahm in diesem Zusammenhang stark ab, typisch für Mifa-Fahrräder der Zeit ab 1988 sind dünner Lackauftrag und unebene "Orangenhaut"-Lackoberflächen.

	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Max schwalbe: /* 1950 bis 1990 */

2024-11-21T21:29:59Z

1950 bis 1990

← Nächstältere Version		Version vom 21. November 2024, 21:29 Uhr
Zeile 112:		Zeile 112:
	Wie aus einem Bericht in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'' Heft 10/1979 hervorgeht, war das Mifa-Werk Anfang der 1970er Jahre Gegenstand des ersten großen Investitionsvorhabens des neu gebildeten [[IFA#IFA-Kombinate_(1970_bis_1990)\|Zweirad-Kombinats]]. Fahrräder wurden (anders als Pkw) als Grundbedarf des täglichen Lebens bewertet, sodass dem wieder angestiegenen Bedarf auch mit einer deutlichen Stückzahlerhöhung begegnet werden sollte. Durch neu errichtete Gebäude und neue technische Ausrüstung gelang die Stückzahlsteigerung ohne zusätzliche Arbeitskräfte. Auch die Lackiererei wurde rekonstruiert. Was in diesem Bericht jedoch verschwiegen wurde, war die seinerzeit abnehmende Qualität der Erzeugnisse in diesem Zeitraum, die sich aus Einsparung von Aufwand und Material ergab, beispielsweise die Tretlager, Rahmenstege und Gepäckträger betreffend. Die Haltbarkeit der Fahrräder verschlechterte sich dadurch erheblich.		Wie aus einem Bericht in der Fachzeitschrift ''Kraftfahrzeugtechnik'' Heft 10/1979 hervorgeht, war das Mifa-Werk Anfang der 1970er Jahre Gegenstand des ersten großen Investitionsvorhabens des neu gebildeten [[IFA#IFA-Kombinate_(1970_bis_1990)\|Zweirad-Kombinats]]. Fahrräder wurden (anders als Pkw) als Grundbedarf des täglichen Lebens bewertet, sodass dem wieder angestiegenen Bedarf auch mit einer deutlichen Stückzahlerhöhung begegnet werden sollte. Durch neu errichtete Gebäude und neue technische Ausrüstung gelang die Stückzahlsteigerung ohne zusätzliche Arbeitskräfte. Auch die Lackiererei wurde rekonstruiert. Was in diesem Bericht jedoch verschwiegen wurde, war die seinerzeit abnehmende Qualität der Erzeugnisse in diesem Zeitraum, die sich aus Einsparung von Aufwand und Material ergab, beispielsweise die Tretlager, Rahmenstege und Gepäckträger betreffend. Die Haltbarkeit der Fahrräder verschlechterte sich dadurch erheblich.

	In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen. Zunehmend wurden moderne Industrieroboter eingesetzt: 1983 ein Rahmenschweißroboter, 1984 auch für andere Fahrradbaugruppen. Auch Einspeichautomaten, die komplette Laufräder fertigten, wurden eingesetzt. 1988 erhielt das Werk eine automatische Lackieranlage. Die Qualität der Lackierung nahm in diesem Zusammenhang stark ab, typisch für Mifa-Fahrräder der Zeit ab 1988 sind unhomogene "Orangenhaut"-~~Oberflächen und zum abblättern neigende, dünne Lacke~~.		In den 1980er Jahren löst die Nestmontage die Fließbandarbeit ab. Eine kleine Gruppe von Arbeitern baute jetzt ein Fahrrad komplett zusammen. Zunehmend wurden moderne Industrieroboter eingesetzt: 1983 ein Rahmenschweißroboter, 1984 auch für andere Fahrradbaugruppen. Auch Einspeichautomaten, die komplette Laufräder fertigten, wurden eingesetzt. 1988 erhielt das Werk eine automatische Lackieranlage. Die Qualität der Lackierung nahm in diesem Zusammenhang stark ab, typisch für Mifa-Fahrräder der Zeit ab 1988 sind unhomogene "Orangenhaut"-Lackoberflächen.

	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Zeile 134:		Zeile 134:
	1984 verließ das zehnmillionste Fahrrad seit der Betriebsgründung im Jahre 1907 das Werk, Ende 1987 dann das elfmillionste Fahrrad seit 1946. Trotz des hohen Ausstattungsgrades mit modernen Maschinen und Robotern konnte MIFA seit 1986 den Plan nicht mehr erfüllen. Grund waren u.a. die mangelhafte Materialqualität, die unzuverlässigen Lieferungen der Zulieferbetriebe und die notwendige Reparatur alter Maschinen. Insgesamt arbeitete der Betrieb äußerst unwirtschaftlich.		1984 verließ das zehnmillionste Fahrrad seit der Betriebsgründung im Jahre 1907 das Werk, Ende 1987 dann das elfmillionste Fahrrad seit 1946. Trotz des hohen Ausstattungsgrades mit modernen Maschinen und Robotern konnte MIFA seit 1986 den Plan nicht mehr erfüllen. Grund waren u.a. die mangelhafte Materialqualität, die unzuverlässigen Lieferungen der Zulieferbetriebe und die notwendige Reparatur alter Maschinen. Insgesamt arbeitete der Betrieb äußerst unwirtschaftlich.

	In den 1980er Jahren erweiterte Mifa seine Modellpalette umfassend, u.a. mit dem [[Mifa Universal\|\|Gepäckrad „Universal“]], den [[Mifa Modell 257\|Sporträdern des Typs “Sprint“]] und [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder\|BMX-Fahrrädern]]. Prototypen eines von MIFA neue entwickelten [[Mifa Mountainbike\|Montainbikes]] wurden umfassend getestet, gelangten jedoch nicht mehr in die Serienfertigung. 1985 entstand in Zusammenarbeit mit dem VEB Baumechanik Schwerin ein Tandem. MIFA leistete hierbei die konstruktive Entwicklungsarbeit, gebaut wurde das Tendem ab 1986 in Schwerin im Rahmen der Konsumgüterproduktion.		In den 1980er Jahren erweiterte Mifa seine Modellpalette umfassend, u.a. mit dem [[Mifa Universal\|\|Gepäckrad „Universal“]], den [[Mifa Modell 257\|Sporträdern des Typs “Sprint“]] und [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder\|BMX-Fahrrädern]]. Prototypen eines von MIFA neue entwickelten [[Mifa Mountainbike\|Montainbikes]] wurden umfassend getestet, gelangten jedoch nicht mehr in die Serienfertigung. 1985 entstand in Zusammenarbeit mit dem VEB Baumechanik Schwerin ein Tandem. MIFA leistete hierbei die konstruktive Entwicklungsarbeit, gebaut wurde das Tendem ab 1986 in Schwerin im Rahmen der Konsumgüterproduktion.

	===Nach 1990===		===Nach 1990===

← Nächstältere Version		Version vom 18. April 2025, 19:58 Uhr
Zeile 198:		Zeile 198:
	==Mifa-Werbeartikel==		==Mifa-Werbeartikel==
	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
			Datei:Aschenbecher Reklame Mifa Möve Diamant 60er.JPG\|Aschenbecher (Glas) mit gemeinsamer Reklame für Mifa, Möve und Diamant. Um 1960.
	Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg\|Sonnenblende, vrmtl. 1960er Jahre.		Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg\|Sonnenblende, vrmtl. 1960er Jahre.
			Datei:Wetterstation Reklame Mifa 60er.JPG\|Wetterstation mit Mifa-Reklame, um 1960.
	Datei:Bierdeckel MIFA Betriebsferienheim.jpg\|Untersetzer aus dem Mifa-Betriebsferienheim Forsthaus Sittendorf/Kyffhäuser, 1970er/1980er Jahre.		Datei:Bierdeckel MIFA Betriebsferienheim.jpg\|Untersetzer aus dem Mifa-Betriebsferienheim Forsthaus Sittendorf/Kyffhäuser, 1970er/1980er Jahre.
			Datei:Ewiger Kalender Mifa Ende 50er.JPG\|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1950er Jahre.
	Datei:MIFA ewiger Kalender 1960er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1960er Jahre.		Datei:MIFA ewiger Kalender 1960er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, vrmtl. Ende der 1960er Jahre.
	Datei:MIFA ewiger Kalender 1970er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, 1970er Jahre.		Datei:MIFA ewiger Kalender 1970er Jahre.jpg\|Ewiger Kalender, 1970er Jahre.
			Datei:Reklame Diamant Mifa Pappschild um 1960.JPG\|Gemeinsame Reklame für Mifa und Diamant. Pappschild, 1961.
			Datei:Reklame Diamant Mifa um 1970 Plakat auf Papprahmen.JPG\|Gemeinsame Reklame für Mifa und Diamant. Plakat auf Papprahmen geklebt, um 1970.
	Datei:Mifa Pin 2.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.		Datei:Mifa Pin 2.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.
	Datei:Mifa Pin 3.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.		Datei:Mifa Pin 3.jpg\|Anstecknadel, vrmtl. 1950er Jahre.