Lackierung - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack") */

2026-04-04T03:59:14Z

Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")

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	Seinerzeit wurden diese Lackierungen in den Katalogen zumeist als ''"Fischsilber-Lackierung"'' angeboten, weil die Pigmente für diesen Effektlack in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts tatsächlich noch industriell aus den silbrig glänzenden Schuppen von Weißfischen gewonnen wurden. In den 1970er/80er Jahren wechselte die Bezeichnung zu ''Metalleffekt-Lack''. Auch heutzutage werden diese Lackierungen wegen der enthaltenen Metallpigmente noch als ''Metalleffekt-Lack'' bezeichnet, was mitunter zu Missverständnissen führt, weil man diesen Begriff Mitte der 1950er Jahre ausschließlich für die oben beschriebenen [[#Lasur-Lack ("Metalleffekt-Lack")\|''Lasur-Lacke'']] verwendete. Eine Besonderheit stellt die Bezeichnung "Chromeffekt-Lack" dar, die sich seit den späten 1970er Jahren auf den Garantiekarten von mit Metallic-Lack lackierten [[Mifa]]-Fahrrädern fand. An anderer Stelle (Kataloge u.ä.) ist dieser irreführende Name nicht nachgewiesen, und auch auf der oben abgebildeten "Originalfarbtafel" von Mifa (um 1980) wird der Begriff nicht verwendet. Dort heißt der Metallic-Lack ''Metall-Effektlack'' bzw. nur ''Effektlack''.		Seinerzeit wurden diese Lackierungen in den Katalogen zumeist als ''"Fischsilber-Lackierung"'' angeboten, weil die Pigmente für diesen Effektlack in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts tatsächlich noch industriell aus den silbrig glänzenden Schuppen von Weißfischen gewonnen wurden. In den 1970er/80er Jahren wechselte die Bezeichnung zu ''Metalleffekt-Lack''. Auch heutzutage werden diese Lackierungen wegen der enthaltenen Metallpigmente noch als ''Metalleffekt-Lack'' bezeichnet, was mitunter zu Missverständnissen führt, weil man diesen Begriff Mitte der 1950er Jahre ausschließlich für die oben beschriebenen [[#Lasur-Lack ("Metalleffekt-Lack")\|''Lasur-Lacke'']] verwendete. Eine Besonderheit stellt die Bezeichnung "Chromeffekt-Lack" dar, die sich seit den späten 1970er Jahren auf den Garantiekarten von mit Metallic-Lack lackierten [[Mifa]]-Fahrrädern fand. An anderer Stelle (Kataloge u.ä.) ist dieser irreführende Name nicht nachgewiesen, und auch auf der oben abgebildeten "Originalfarbtafel" von Mifa (um 1980) wird der Begriff nicht verwendet. Dort heißt der Metallic-Lack ''Metall-Effektlack'' bzw. nur ''Effektlack''.

	Die ''Metallic-Lackierungen'' der DDR-Fahrräder sind ~~weitestgehend~~ sehr dauerhaft und farbecht (lichtecht). Eine Ausnahme stellen aber die Violett- bzw. Pink-Töne aus den 1950er Jahren dar, die wegen einer mangelnden UV-Stabilität mitunter zu einem Silber-Grau verblichen sind. Ebenfalls empfindlich gegenüber UV-Licht ist der verwendete Klarlack, der durch seine Vergilbung für einen Gelbstich sorgen kann (wie beim Uni-Lack). Meistens fällt dieser Effekt jedoch nur deutlich auf, wenn sich z.B. durch Klebeband geschützte Abschnitte als hellere Ringe abzeichnen.		Die ''Metallic-Lackierungen'' der DDR-Fahrräder sind weitgehend sehr dauerhaft und farbecht (lichtecht). Eine Ausnahme stellen aber die Violett- bzw. Pink-Töne aus den 1950er Jahren dar, die wegen einer mangelnden UV-Stabilität mitunter zu einem Silber-Grau verblichen sind. Außerdem gab es zu Beginn der 1970er Jahre einen grünen Farbton, der häufig nur noch an lichtgeschützten Stellen zu finden ist, während er sich am übrigen Fahrrad in Blaugrau verwandelt hat. Ebenfalls empfindlich gegenüber UV-Licht ist der verwendete Klarlack, der durch seine Vergilbung für einen Gelbstich sorgen kann (wie beim Uni-Lack). Meistens fällt dieser Effekt jedoch nur deutlich auf, wenn sich z.B. durch Klebeband geschützte Abschnitte als hellere Ringe abzeichnen.

	Wie beim ''Lasur-Lack'' hängt der Glanz fast ausschließlich vom Klarlack ab, wobei beachtet werden muss, dass dieser im Allgemeinen recht dünn ausfällt. Deshalb sollte er nur vorsichtig poliert werden und niemals soweit, dass sich der Polierlappen deutlich in der Rahmenfarbe färbt, denn dann trägt man bereits die Effektlackschicht ab. Besser geeignet sind auch hier Hartwachse, die etwaige Risse und Poren des Klarlacks füllen und dem Lack so seinen Glanz zurückgeben.		Wie beim ''Lasur-Lack'' hängt der Glanz fast ausschließlich vom Klarlack ab, wobei beachtet werden muss, dass dieser im Allgemeinen recht dünn ausfällt. Deshalb sollte er nur vorsichtig poliert werden und niemals soweit, dass sich der Polierlappen deutlich in der Rahmenfarbe färbt, denn dann trägt man bereits die Effektlackschicht ab. Besser geeignet sind auch hier Hartwachse, die etwaige Risse und Poren des Klarlacks füllen und dem Lack so seinen Glanz zurückgeben.

Max schwalbe: /* Lasur-Lack ("Metalleffekt-Lack") */

2026-04-04T03:51:17Z

Lasur-Lack ("Metalleffekt-Lack")

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	Für seine neuen Rennradmodelle verwendete Diamant Mitte der 1950er Jahre eine neue Lackart, mit der man einem internationalen Trend folgte, denn in der Nachkriegszeit setzten viele Hersteller auf farbenprächtige Lackierungen ihrer hochwertigen Farradmodelle. Während man bei westeuropäischen Rennrad-Herstellern den kompletten Rahmen verchromte und anschließend mit einem farbigen Klarlack (''Lasur-Lack'') versah, setzte man in der DDR auf einen preiswerteren Dreischicht-Lack ohne Chromschicht als Basis. Stattdessen wurde der Rahmen zunächst grundiert und anschließend mit einem feinen [[#Silberlack\|Silberlack]] versehen. Darauf folgte dann der ''Lasur-Lack'' in der gewünschten Farbe.		Für seine neuen Rennradmodelle verwendete Diamant Mitte der 1950er Jahre eine neue Lackart, mit der man einem internationalen Trend folgte, denn in der Nachkriegszeit setzten viele Hersteller auf farbenprächtige Lackierungen ihrer hochwertigen Farradmodelle. Während man bei westeuropäischen Rennrad-Herstellern den kompletten Rahmen verchromte und anschließend mit einem farbigen Klarlack (''Lasur-Lack'') versah, setzte man in der DDR auf einen preiswerteren Dreischicht-Lack ohne Chromschicht als Basis. Stattdessen wurde der Rahmen zunächst grundiert und anschließend mit einem feinen [[#Silberlack\|Silberlack]] versehen. Darauf folgte dann der ''Lasur-Lack'' in der gewünschten Farbe.

	In den zeitgenössischen Katalogen wird diese Lackierung als ''Metalleffekt-Lackierung'' bezeichnet, was heute verwirrend ist, da dieser Begriff später und heute auch noch für die nachfolgend erklärten [[#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")\|''Metallic-Lackierungen'']] Verwendung findet. Seinerzeit bezog er sich jedoch auf den metallisch blanken Glanzeffekt der oben erläuterten Chrom-Lasur-Lacke bzw. die Ähnlichkeit zu einer farbig eloxierten Aluminium-Oberfläche. Es entsteht der Eindruck einer ~~scheinber~~ leuchtenden Farbe, mehr noch als bei den späteren Metallic-Lackierungen. Neben [[Diamant]] verwendeten auch [[Simson]] und [[Mifa]] diese Lackvariante in der zweiten Hälfte der 50er Jahre.		In den zeitgenössischen Katalogen wird diese Lackierung als ''Metalleffekt-Lackierung'' bezeichnet, was heute verwirrend ist, da dieser Begriff später und heute auch noch für die nachfolgend erklärten [[#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")\|''Metallic-Lackierungen'']] Verwendung findet. Seinerzeit bezog er sich jedoch auf den metallisch blanken Glanzeffekt der oben erläuterten Chrom-Lasur-Lacke bzw. die Ähnlichkeit zu einer farbig eloxierten Aluminium-Oberfläche. Es entsteht der Eindruck einer scheinbar leuchtenden Farbe, mehr noch als bei den späteren Metallic-Lackierungen. Neben [[Diamant]] verwendeten auch [[Simson]] und [[Mifa]] diese Lackvariante in der zweiten Hälfte der 50er Jahre.

	Die Herstellung einer ''Lasur-Lackierung'' ist besonders aufwendig, da der Farbeindruck maßgeblich von der erzeugten Schichtdicke des bunten Klarlacks abhängt. Deshalb wirken sie z.B. an den schwer erreichbaren Stellen rund um die Sitzmuffe häufig etwas heller und im Tretlagerbereich dunkler, weil der Lack dort bei der Trocknung noch etwas zusammenfließt.<br>		Die Herstellung einer ''Lasur-Lackierung'' ist besonders aufwendig, da der Farbeindruck maßgeblich von der erzeugten Schichtdicke des bunten Klarlacks abhängt. Deshalb wirken sie z.B. an den schwer erreichbaren Stellen rund um die Sitzmuffe häufig etwas heller und im Tretlagerbereich dunkler, weil der Lack dort bei der Trocknung noch etwas zusammenfließt.<br>

Max schwalbe: /* Lasur-Lack ("Metalleffekt-Lack") */ Farben leuchten ja tatsächlich nicht selbst, daher "scheinbar"

2026-04-04T03:50:48Z

Lasur-Lack ("Metalleffekt-Lack"): Farben leuchten ja tatsächlich nicht selbst, daher "scheinbar"

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	Für seine neuen Rennradmodelle verwendete Diamant Mitte der 1950er Jahre eine neue Lackart, mit der man einem internationalen Trend folgte, denn in der Nachkriegszeit setzten viele Hersteller auf farbenprächtige Lackierungen ihrer hochwertigen Farradmodelle. Während man bei westeuropäischen Rennrad-Herstellern den kompletten Rahmen verchromte und anschließend mit einem farbigen Klarlack (''Lasur-Lack'') versah, setzte man in der DDR auf einen preiswerteren Dreischicht-Lack ohne Chromschicht als Basis. Stattdessen wurde der Rahmen zunächst grundiert und anschließend mit einem feinen [[#Silberlack\|Silberlack]] versehen. Darauf folgte dann der ''Lasur-Lack'' in der gewünschten Farbe.		Für seine neuen Rennradmodelle verwendete Diamant Mitte der 1950er Jahre eine neue Lackart, mit der man einem internationalen Trend folgte, denn in der Nachkriegszeit setzten viele Hersteller auf farbenprächtige Lackierungen ihrer hochwertigen Farradmodelle. Während man bei westeuropäischen Rennrad-Herstellern den kompletten Rahmen verchromte und anschließend mit einem farbigen Klarlack (''Lasur-Lack'') versah, setzte man in der DDR auf einen preiswerteren Dreischicht-Lack ohne Chromschicht als Basis. Stattdessen wurde der Rahmen zunächst grundiert und anschließend mit einem feinen [[#Silberlack\|Silberlack]] versehen. Darauf folgte dann der ''Lasur-Lack'' in der gewünschten Farbe.

	In den zeitgenössischen Katalogen wird diese Lackierung als ''Metalleffekt-Lackierung'' bezeichnet, was heute verwirrend ist, da dieser Begriff später und heute auch noch für die nachfolgend erklärten [[#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")\|''Metallic-Lackierungen'']] Verwendung findet. Seinerzeit bezog er sich jedoch auf den metallisch blanken Glanzeffekt der oben erläuterten Chrom-Lasur-Lacke bzw. die Ähnlichkeit zu einer farbig eloxierten Aluminium-Oberfläche. Es entsteht der Eindruck einer ~~besonders~~ leuchtenden Farbe, mehr noch als bei den späteren Metallic-Lackierungen.~~<br>~~		In den zeitgenössischen Katalogen wird diese Lackierung als ''Metalleffekt-Lackierung'' bezeichnet, was heute verwirrend ist, da dieser Begriff später und heute auch noch für die nachfolgend erklärten [[#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")\|''Metallic-Lackierungen'']] Verwendung findet. Seinerzeit bezog er sich jedoch auf den metallisch blanken Glanzeffekt der oben erläuterten Chrom-Lasur-Lacke bzw. die Ähnlichkeit zu einer farbig eloxierten Aluminium-Oberfläche. Es entsteht der Eindruck einer scheinber leuchtenden Farbe, mehr noch als bei den späteren Metallic-Lackierungen. Neben [[Diamant]] verwendeten auch [[Simson]] und [[Mifa]] diese Lackvariante in der zweiten Hälfte der 50er Jahre.
	Neben [[Diamant]] verwendeten auch [[Simson]] und [[Mifa]] diese Lackvariante in der zweiten Hälfte der 50er Jahre.

	Die Herstellung einer ''Lasur-Lackierung'' ist besonders aufwendig, da der Farbeindruck maßgeblich von der erzeugten Schichtdicke des bunten Klarlacks abhängt. Deshalb wirken sie z.B. an den schwer erreichbaren Stellen rund um die Sitzmuffe häufig etwas heller und im Tretlagerbereich dunkler, weil der Lack dort bei der Trocknung noch etwas zusammenfließt.<br>		Die Herstellung einer ''Lasur-Lackierung'' ist besonders aufwendig, da der Farbeindruck maßgeblich von der erzeugten Schichtdicke des bunten Klarlacks abhängt. Deshalb wirken sie z.B. an den schwer erreichbaren Stellen rund um die Sitzmuffe häufig etwas heller und im Tretlagerbereich dunkler, weil der Lack dort bei der Trocknung noch etwas zusammenfließt.<br>

Max schwalbe: /* Lasur-Lack ("Metalleffekt-Lack") */

2026-04-04T03:48:50Z

Lasur-Lack ("Metalleffekt-Lack")

← Nächstältere Version		Version vom 4. April 2026, 03:48 Uhr
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	Für seine neuen Rennradmodelle verwendete Diamant Mitte der 1950er Jahre eine neue Lackart, mit der man einem internationalen Trend folgte, denn in der Nachkriegszeit setzten viele Hersteller auf farbenprächtige Lackierungen ihrer hochwertigen Farradmodelle. Während man bei westeuropäischen Rennrad-Herstellern den kompletten Rahmen verchromte und anschließend mit einem farbigen Klarlack (''Lasur-Lack'') versah, setzte man in der DDR auf einen preiswerteren Dreischicht-Lack ohne Chromschicht als Basis. Stattdessen wurde der Rahmen zunächst grundiert und anschließend mit einem feinen [[#Silberlack\|Silberlack]] versehen. Darauf folgte dann der ''Lasur-Lack'' in der gewünschten Farbe.		Für seine neuen Rennradmodelle verwendete Diamant Mitte der 1950er Jahre eine neue Lackart, mit der man einem internationalen Trend folgte, denn in der Nachkriegszeit setzten viele Hersteller auf farbenprächtige Lackierungen ihrer hochwertigen Farradmodelle. Während man bei westeuropäischen Rennrad-Herstellern den kompletten Rahmen verchromte und anschließend mit einem farbigen Klarlack (''Lasur-Lack'') versah, setzte man in der DDR auf einen preiswerteren Dreischicht-Lack ohne Chromschicht als Basis. Stattdessen wurde der Rahmen zunächst grundiert und anschließend mit einem feinen [[#Silberlack\|Silberlack]] versehen. Darauf folgte dann der ''Lasur-Lack'' in der gewünschten Farbe.

	In den zeitgenössischen Katalogen wird diese Lackierung als ''Metalleffekt-Lackierung'' bezeichnet, was heute verwirrend ist, da dieser Begriff später und heute auch noch für die nachfolgend erklärten [[#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")\|''Metallic-Lackierungen'']] Verwendung findet. Seinerzeit bezog er sich jedoch auf den metallisch blanken Glanzeffekt der oben erläuterten Chrom-Lasur-Lacke bzw. die Ähnlichkeit zu einer farbig eloxierten Aluminium-Oberfläche.<br>		In den zeitgenössischen Katalogen wird diese Lackierung als ''Metalleffekt-Lackierung'' bezeichnet, was heute verwirrend ist, da dieser Begriff später und heute auch noch für die nachfolgend erklärten [[#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")\|''Metallic-Lackierungen'']] Verwendung findet. Seinerzeit bezog er sich jedoch auf den metallisch blanken Glanzeffekt der oben erläuterten Chrom-Lasur-Lacke bzw. die Ähnlichkeit zu einer farbig eloxierten Aluminium-Oberfläche. Es entsteht der Eindruck einer besonders leuchtenden Farbe, mehr noch als bei den späteren Metallic-Lackierungen.<br>
	Neben [[Diamant]] verwendeten auch [[Simson]] und [[Mifa]] diese Lackvariante in der zweiten Hälfte der 50er Jahre.		Neben [[Diamant]] verwendeten auch [[Simson]] und [[Mifa]] diese Lackvariante in der zweiten Hälfte der 50er Jahre.

Jeeves am 28. September 2022 um 19:49 Uhr

2022-09-28T19:49:13Z

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	Bei der Lackierung von Fahrradrahmen und Anbauteilen setzte man in der DDR-Fahrradindustrie auf drei grundsätzliche Verfahren, die an hier erläutert werden. Daneben werden neben der historischen Bestandsaufnahme auch Hinweise zur Restaurierung der Lackarten gegeben. Weitere Hinweise zu Reinigung und Konservierung von Lack finden sich im Artikel ''[[Tipps zu Lack, Chrom, Gummi und Dekoren]]''.		Bei der Lackierung von Fahrradrahmen und Anbauteilen setzte man in der DDR-Fahrradindustrie auf drei grundsätzliche Verfahren, die an hier erläutert werden. Daneben werden neben der historischen Bestandsaufnahme auch Hinweise zur Restaurierung der Lackarten gegeben. Weitere Hinweise zu Reinigung und Konservierung von Lack finden sich im Artikel ''[[Tipps zu Lack, Chrom, Gummi und Dekoren]]''.

	Neben den industriell eingesetzten Lacken und Lackierungsverfahren produzierten zahlreicher Hersteller Fahrrad(reparatur)lacke, mit denen der Radfahrer sein Fahrrad selbst streichen und verschönern konnte. Anleitungen und Tipps zum Lackieren von Fahrrädern wurden in Bastel- und Selbsthilfebüchern vorgestellt ~~und können im Artikel ''[[Tipps zu Lack, Chrom, Gummi und Dekoren]]'' nachgelesen werden~~.		Neben den industriell eingesetzten Lacken und Lackierungsverfahren produzierten zahlreicher Hersteller Fahrrad(reparatur)lacke, mit denen der Radfahrer sein Fahrrad selbst streichen und verschönern konnte. Anleitungen und Tipps zum Lackieren von Fahrrädern wurden in zeitgenössischen Bastel- und Selbsthilfebüchern vorgestellt.

Jeeves am 28. September 2022 um 19:48 Uhr

2022-09-28T19:48:25Z

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	Datei:Anzeige Brauns Fahrradlack 1954.jpg\|Werbe-Aufhänger für Fahrradlacke der Wilhelm Brauns KG, 1954.		Datei:Anzeige Brauns Fahrradlack 1954.jpg\|Werbe-Aufhänger für Fahrradlacke der Wilhelm Brauns KG, 1954.
			Datei:Flasche Brauns Fahrradlack schwarz.jpg\|Fahrradlack (schwarz) in Glasflasche, Hersteller: Wilhelm Brauns KG, Anilinfarbenfabriken, Quedlinburg. 1950er Jahre, evtl. auch frühe 1960er Jahre.
	Datei:Anzeige Michael Lacke Leipziger Messe Frühjahr 1955.jpg\|Anzeige der Firma Böhme & Michael zur [[Leipziger Messe\|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1955.		Datei:Anzeige Michael Lacke Leipziger Messe Frühjahr 1955.jpg\|Anzeige der Firma Böhme & Michael zur [[Leipziger Messe\|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1955.
	Datei:Mifa Originalfarbtafel 1978-1980.jpg\|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Zeitraum: 1978 bis 1980.		Datei:Mifa Originalfarbtafel 1978-1980.jpg\|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Zeitraum: 1978 bis 1980.

imported>Jeeves am 26. November 2019 um 21:14 Uhr

2019-11-26T21:14:40Z

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imported>Jeeves am 26. November 2019 um 21:14 Uhr

2019-11-26T21:14:40Z

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>Jeeves am 26. November 2019 um 21:14 Uhr

2019-11-26T21:14:40Z

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	Datei:Anzeige Brauns Fahrradlack 1954.jpg\|Werbe-Aufhänger für Fahrradlacke der Wilhelm Brauns KG, 1954.		Datei:Anzeige Brauns Fahrradlack 1954.jpg\|Werbe-Aufhänger für Fahrradlacke der Wilhelm Brauns KG, 1954.
	Datei:Anzeige Michael Lacke Leipziger Messe Frühjahr 1955.jpg\|Anzeige der Firma Böhme & Michael zur [[Leipziger Messe\|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1955.		Datei:Anzeige Michael Lacke Leipziger Messe Frühjahr 1955.jpg\|Anzeige der Firma Böhme & Michael zur [[Leipziger Messe\|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1955.
	Datei:Mifa ~~Farbtafel~~.jpg\|~~Übersicht der~~ bei Mifa verwendeten ~~Fahrradlack~~-~~Arten und -Farben; Tafel aus dem~~ Zeitraum ~~1979~~ bis 1981.		Datei:Mifa Originalfarbtafel 1978-1980.jpg\|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Zeitraum: 1978 bis 1980.
			Datei:Mifa Originalfarbtafel Blanko 1978-1980.jpg\|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Ohne aufgeklebte Farbmuster. Zeitraum: 1978 bis 1980.
			Datei:Mifa Originalfarbtafel nach 1981.jpg\|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Zeitraum: nach 1980.
	</gallery>		</gallery>
	<br>		<br>

imported>Max schwalbe: /* Hammerschlaglack */

2018-04-07T15:05:14Z

Hammerschlaglack

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	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Anzeige Brauns Fahrradlack 1954.jpg\|Werbe-Aufhänger für Fahrradlacke der Wilhelm Brauns KG, 1954.		Datei:Anzeige Brauns Fahrradlack 1954.jpg\|Werbe-Aufhänger für Fahrradlacke der Wilhelm Brauns KG, 1954.
			Datei:Flasche Brauns Fahrradlack schwarz.jpg\|Fahrradlack (schwarz) in Glasflasche, Hersteller: Wilhelm Brauns KG, Anilinfarbenfabriken, Quedlinburg. 1950er Jahre, evtl. auch frühe 1960er Jahre.
	Datei:Anzeige Michael Lacke Leipziger Messe Frühjahr 1955.jpg\|Anzeige der Firma Böhme & Michael zur [[Leipziger Messe\|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1955.		Datei:Anzeige Michael Lacke Leipziger Messe Frühjahr 1955.jpg\|Anzeige der Firma Böhme & Michael zur [[Leipziger Messe\|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1955.
	Datei:Mifa Originalfarbtafel 1978-1980.jpg\|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Zeitraum: 1978 bis 1980.		Datei:Mifa Originalfarbtafel 1978-1980.jpg\|"Originalfarbtafel" für die bei Mifa verwendeten Fahrradlacke. Zeitraum: 1978 bis 1980.