Diamant Modell 35 253 - Versionsgeschichte

Max schwalbe: /* Rahmen und Ausstattung */

2024-04-01T20:20:37Z

Rahmen und Ausstattung

← Nächstältere Version		Version vom 1. April 2024, 20:20 Uhr
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	Unterschiede zum Vorgängermodell [[Diamant Modell 209\|209]] sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.		Unterschiede zum Vorgängermodell [[Diamant Modell 209\|209]] sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.

	In der Ausstattung hob sich das Damen-Luxussportrad wie bisher durch die serienmäßige Viergang-Kettenschschaltung von den einfacheren Sporträdern ab, sowie durch einen [[Lenker]] mit [[Vorbauten\|Vorbau]], den sogenannten [[Sättel\|Terry-Sattel]], einen großzügigen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] aus Aluminium und eine aufwändigere Beleuchtungsanlage: Der [[Scheinwerfer]] war auf dem entsprechend verlängerten [[Schutzbleche\|Vorderradschutzblech]] montiert und das Lichtkabel störungsarm an Rahmenösen sowie im Schutzblech verlegt. Wie auch die [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennräder]] ~~hatten die Luxussporträder~~ außerdem ~~Vorder- und Hinterradnaben~~ aus Aluminium und eine lange Luftpumpe, ebenfalls aus Aluminium.		In der Ausstattung hob sich das Damen-Luxussportrad wie bisher durch die serienmäßige Viergang-Kettenschschaltung von den einfacheren Sporträdern ab, sowie durch einen [[Lenker]] mit [[Vorbauten\|Vorbau]], den sogenannten [[Sättel\|Terry-Sattel]], einen großzügigen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] aus Aluminium und eine aufwändigere Beleuchtungsanlage: Der [[Scheinwerfer]] war auf dem entsprechend verlängerten [[Schutzbleche\|Vorderradschutzblech]] montiert und das Lichtkabel störungsarm an Rahmenösen sowie im Schutzblech verlegt. Wie auch die [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennräder]] hatte Model 35 253 außerdem eine Vorderradnabe aus Aluminium und eine lange Luftpumpe, ebenfalls aus Aluminium.

	Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:		Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:

Max schwalbe: /* Änderungen während der Produktionszeit */

2024-04-01T20:16:04Z

Änderungen während der Produktionszeit

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	===Änderungen während der Produktionszeit===		===Änderungen während der Produktionszeit===

	Zunächst hatte der Modellwechsel keine konstruktiven Veränderungen mit sich gebracht, doch Ende 1960 wurde der obere Abschluss der Sitzstreben vereinfacht. Im Zusammenhang mit der Umstellung von den freitragenden Gepäckträgern auf jene, die auch bei den einfacheren Sporträdern zum Einsatz kamen, führte man auch bei den Luxus-Sporträdern die [[Anlötteile\|Ösen]] an den Sitzstreben ein. Damit wurden die Luxus-Sporträder den einfacheren Modellen angeglichen, da sich die freitragenden Gepäckträger offenbar nicht bewährt hatten. Frühe Exemplare dieses Typs besitzen noch [[Tretkurbeln]] mit abnehmbaren [[Kettenblätter\|Kettenblättern]]. Ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden, sodass die Veränderung des Übersetzungsverhältnisses nicht mehr ohne weiteres möglich war. Anfang 1964 entfielen die [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschilder]], die durch Schiebebilder ersetzt wurden. Am [[Gepäckträger]] gab es Mitte der 1960er mehrere Änderungen. Zunächst entfielen Ende 1963/Anfang 1964 die Halterungen des Gepäckträgers am Rahmen, stattdessen wurde ein Schwedengepäckträger verwendet. Schon 1965 wurde dieser durch eine Ausführung ersetzt, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt war. Ab 1966 wurde der Gepäckträger nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern verchromt ausgeführt. Im Laufe desselben Jahres wurde die Form der [[Rahmenmuffen\|Steuerkopfmuffen]] vereinfacht, indem man auf die dreieckigen Aussparungen verzichtete.		Zunächst hatte der Modellwechsel keine konstruktiven Veränderungen mit sich gebracht, doch Ende 1960 wurde der obere Abschluss der Sitzstreben vereinfacht. Im Zusammenhang mit der Umstellung von den freitragenden Gepäckträgern auf jene, die auch bei den einfacheren Sporträdern zum Einsatz kamen, führte man auch bei den Luxus-Sporträdern die [[Anlötteile\|Ösen]] an den Sitzstreben ein. Damit wurden die Luxus-Sporträder den einfacheren Modellen angeglichen, da sich die freitragenden Gepäckträger offenbar nicht bewährt hatten. Frühe Exemplare dieses Typs besitzen noch [[Tretkurbeln]] mit abnehmbaren [[Kettenblätter\|Kettenblättern]]. Ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden, sodass die Veränderung des Übersetzungsverhältnisses nicht mehr ohne weiteres möglich war. Bis 1962 waren die Schalthebel noch von [[Optima]], fortan von [[RENAK]]. Anfang 1964 entfielen die [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschilder]], die durch Schiebebilder ersetzt wurden. Am [[Gepäckträger]] gab es Mitte der 1960er mehrere Änderungen. Zunächst entfielen Ende 1963/Anfang 1964 die Halterungen des Gepäckträgers am Rahmen, stattdessen wurde ein Schwedengepäckträger verwendet. Schon 1965 wurde dieser durch eine Ausführung ersetzt, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt war. Ab 1966 wurde der Gepäckträger nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern verchromt ausgeführt. Im Laufe desselben Jahres wurde die Form der [[Rahmenmuffen\|Steuerkopfmuffen]] vereinfacht, indem man auf die dreieckigen Aussparungen verzichtete.

	Unklar ist, wie lange die Luxus-Sporträder noch gebaut wurden. Belegexemplare sind bis einschließlich Baujahr 1967 bekannt. Im IFA-Fahrradteilekatalog von 1968 werden noch Rahmen und Vorderradgabeln vom Luxus-Sportrad aufgeführt. Vermutlich im Zusammenhang mit der geplanten Produktionsverlagerung der Sporträder nach Sangerhausen wurde das Modell 35 253 noch im Verlauf des Jahres 1967, spätestens jedoch 1968 ersatzlos aus dem Sortiment genommen. Der bisher jüngste bekannte Luxussport-Rahmen trägt die Nummer 5 809 630.		Unklar ist, wie lange die Luxus-Sporträder noch gebaut wurden. Belegexemplare sind bis einschließlich Baujahr 1967 bekannt. Im IFA-Fahrradteilekatalog von 1968 werden noch Rahmen und Vorderradgabeln vom Luxus-Sportrad aufgeführt. Vermutlich im Zusammenhang mit der geplanten Produktionsverlagerung der Sporträder nach Sangerhausen wurde das Modell 35 253 noch im Verlauf des Jahres 1967, spätestens jedoch 1968 ersatzlos aus dem Sortiment genommen. Der bisher jüngste bekannte Luxussport-Rahmen trägt die Nummer 5 809 630.

Max schwalbe: /* Rahmen und Ausstattung */

2024-04-01T20:15:34Z

Rahmen und Ausstattung

← Nächstältere Version		Version vom 1. April 2024, 20:15 Uhr
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	Unterschiede zum Vorgängermodell [[Diamant Modell 209\|209]] sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.		Unterschiede zum Vorgängermodell [[Diamant Modell 209\|209]] sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.

	In der Ausstattung hob sich das Luxussportrad wie bisher durch die serienmäßige Viergang-Kettenschschaltung von den einfacheren Sporträdern ab, sowie durch einen [[Lenker]] mit [[Vorbauten\|Vorbau]], den sogenannten [[Sättel\|Terry-Sattel]], einen großzügigen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] aus Aluminium und eine aufwändigere Beleuchtungsanlage: Der [[Scheinwerfer]] war auf dem entsprechend verlängerten [[Schutzbleche\|Vorderradschutzblech]] montiert und das Lichtkabel störungsarm an Rahmenösen sowie im Schutzblech verlegt. Wie auch die [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennräder]] hatten die Luxussporträder außerdem Vorder- und Hinterradnaben aus Aluminium und eine lange Luftpumpe, ebenfalls aus Aluminium.		In der Ausstattung hob sich das Damen-Luxussportrad wie bisher durch die serienmäßige Viergang-Kettenschschaltung von den einfacheren Sporträdern ab, sowie durch einen [[Lenker]] mit [[Vorbauten\|Vorbau]], den sogenannten [[Sättel\|Terry-Sattel]], einen großzügigen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] aus Aluminium und eine aufwändigere Beleuchtungsanlage: Der [[Scheinwerfer]] war auf dem entsprechend verlängerten [[Schutzbleche\|Vorderradschutzblech]] montiert und das Lichtkabel störungsarm an Rahmenösen sowie im Schutzblech verlegt. Wie auch die [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennräder]] hatten die Luxussporträder außerdem Vorder- und Hinterradnaben aus Aluminium und eine lange Luftpumpe, ebenfalls aus Aluminium.

	Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:		Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:

Max schwalbe: /* Rahmen und Ausstattung */

2024-04-01T20:14:32Z

Rahmen und Ausstattung

← Nächstältere Version		Version vom 1. April 2024, 20:14 Uhr
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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] war dem des einfacheren ~~Herrenmodells~~ [[Diamant Modell 35 251\|35 251]] ähnlich, hatte jedoch vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] mit Schaltaugenaufnahme, zusätzliche [[Anlötteile]] für den Seilzug der [[Gangschaltung]] samt Sockel zur Befestigung des [[Gangschaltung\|Schalthebels]], zwei Halterungen für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels und eine [[Luftpumpenhalter\|Luftpumpenhalterung]] am Unterrohr zur Aufnahme einer [[Luftpumpen\|Aluminium-Luftpumpe]] in langer Ausführung. Außerdem waren die Ausfallenden der Gabel anders ausgeführt, um eine senkrechte Schutzblechstrebe aufnehmen zu können.		Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] war dem des einfacheren Damenmodells [[Diamant Modell 35 251\|35 251]] ähnlich, hatte jedoch vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] mit Schaltaugenaufnahme, zusätzliche [[Anlötteile]] für den Seilzug der [[Gangschaltung]] samt Sockel zur Befestigung des [[Gangschaltung\|Schalthebels]], zwei Halterungen für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels und eine [[Luftpumpenhalter\|Luftpumpenhalterung]] am Unterrohr zur Aufnahme einer [[Luftpumpen\|Aluminium-Luftpumpe]] in langer Ausführung. Außerdem waren die Ausfallenden der Gabel anders ausgeführt, um eine senkrechte Schutzblechstrebe aufnehmen zu können.

	Unterschiede zum Vorgängermodell [[Diamant Modell 209\|209]] sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.		Unterschiede zum Vorgängermodell [[Diamant Modell 209\|209]] sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.

Max schwalbe: /* Rahmen und Ausstattung */

2024-04-01T20:14:15Z

Rahmen und Ausstattung

← Nächstältere Version		Version vom 1. April 2024, 20:14 Uhr
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	Unterschiede zum Vorgängermodell [[Diamant Modell 209\|209]] sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.		Unterschiede zum Vorgängermodell [[Diamant Modell 209\|209]] sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.

	In der Ausstattung hob sich das Luxussportrad wie bisher durch die serienmäßige Viergang-Kettenschschaltung von den einfacheren Sporträdern ab, sowie durch einen [[~~Fahrradlenker\|~~Lenker]] mit [[Vorbauten\|Vorbau]], den sogenannten [[Sättel\|Terry-Sattel]], einen großzügigen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] aus Aluminium und eine aufwändigere Beleuchtungsanlage: Der [[Scheinwerfer]] war auf dem entsprechend verlängerten [[Schutzbleche\|Vorderradschutzblech]] montiert und das Lichtkabel störungsarm an Rahmenösen sowie im Schutzblech verlegt. Wie auch die [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennräder]] hatten die Luxussporträder außerdem Vorder- und Hinterradnaben aus Aluminium und eine lange Luftpumpe, ebenfalls aus Aluminium.		In der Ausstattung hob sich das Luxussportrad wie bisher durch die serienmäßige Viergang-Kettenschschaltung von den einfacheren Sporträdern ab, sowie durch einen [[Lenker]] mit [[Vorbauten\|Vorbau]], den sogenannten [[Sättel\|Terry-Sattel]], einen großzügigen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] aus Aluminium und eine aufwändigere Beleuchtungsanlage: Der [[Scheinwerfer]] war auf dem entsprechend verlängerten [[Schutzbleche\|Vorderradschutzblech]] montiert und das Lichtkabel störungsarm an Rahmenösen sowie im Schutzblech verlegt. Wie auch die [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennräder]] hatten die Luxussporträder außerdem Vorder- und Hinterradnaben aus Aluminium und eine lange Luftpumpe, ebenfalls aus Aluminium.

	Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:		Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:

Max schwalbe: /* Rahmen und Ausstattung */

2024-04-01T20:13:44Z

Rahmen und Ausstattung

← Nächstältere Version		Version vom 1. April 2024, 20:13 Uhr
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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] war ~~mit~~ dem ~~der~~ einfacheren ~~Diamant-Sporträder identisch und besaß einen starr ausgeführten Hinterbau mit geraden Sitz- und Kettenstreben. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete~~ [[~~Gabelenden#Ausfallenden~~\|~~Ausfallenden~~]]~~. Die Luxus-Ausführung unterschied sich recht deutlich von den einfacheren Modellen. Der Rahmen besaß~~ vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]], zusätzliche [[Anlötteile]] für ~~die~~ [[Gangschaltung]] ~~und~~ den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], ~~geänderte Ausfallenden an der Gabel (für die senkrechte Schutzblechstrebe) und~~ zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels~~. Auch die~~ [[Luftpumpenhalter\|Luftpumpenhalterung]] ~~war~~ am Unterrohr ~~angelötet, da diese Fahrräder mit~~ einer ~~langen~~ [[Luftpumpen\|Aluminium-Luftpumpe]] ~~ausgeliefert wurden~~. ~~Am Unterrohr war ein Sockel angelötet~~, ~~der zur Befestigung des~~ [[~~Gangschaltung~~\|~~Schalthebels~~]] ~~diente~~.~~<br>Neben~~ der ~~serienmäßigen Viergangschaltung besaß dieses Modell unter anderem~~ einen [[~~Kettenschützer~~\|~~Kettenschutz~~]] ~~aus Aluminium sowie ein anderes~~ [[~~Schutzbleche~~\|~~Vorderradschutzblech~~]], ~~auf dem der [[Scheinwerfer]] befestigt war. Anders als die einfacheren Ausführungen besaßen die Luxus-Sporträder einen~~ sogenannten [[Sättel\|Terry-Sattel]]~~. Mit dem Modellwechsel einher ging auch der Übergang vom freitragenden Gepäckträger zu jenem~~, ~~der auch bei den einfacheren Sportrad-Modellen (~~[[~~Diamant Modell 35 202~~\|~~Typ 35 202~~]] ~~usw.) zu finden~~ war~~. Nur kurzeitig (seit etwa Ende 1963) kamen die Schwedengepäckträger zum Einsatz, sie wurden noch~~ im ~~Laufe des Jahres 1964 durch solche ersetzt, die am kleinen Stegrohr zwischen den Sitzstreben befestigt wurden~~. ~~Die Ausstattung ging größtenteils auf~~ die ~~der einfacheren Sporträder zurück. Von den~~ [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|~~Rennrädern~~]] ~~hingegen hatte man~~ die ~~Vorderradnabe~~ aus Aluminium ~~sowie die~~ lange ~~Aluminium-~~Luftpumpe ~~übernommen. Anfangs waren die [[Tretkurbeln]] dieses Fahrradtyps mit abnehmbaren [[Kettenblätter\|Kettenblättern]] ausgestattet~~, doch ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden. [[Gangschaltung\|Schaltwerk]] und Schalthebel stammten von [[RENAK]], die Schalthebel bis 1962 noch von [[Optima]]. Die übrige Ausstattung (Keiltretlager, Aluminiumfelgen, Lenker etc.) glich der der einfacheren Sporträder.~~<br>~~Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:		Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] war dem des einfacheren Herrenmodells [[Diamant Modell 35 251\|35 251]] ähnlich, hatte jedoch vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] mit Schaltaugenaufnahme, zusätzliche [[Anlötteile]] für den Seilzug der [[Gangschaltung]] samt Sockel zur Befestigung des [[Gangschaltung\|Schalthebels]], zwei Halterungen für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels und eine [[Luftpumpenhalter\|Luftpumpenhalterung]] am Unterrohr zur Aufnahme einer [[Luftpumpen\|Aluminium-Luftpumpe]] in langer Ausführung. Außerdem waren die Ausfallenden der Gabel anders ausgeführt, um eine senkrechte Schutzblechstrebe aufnehmen zu können.

			Unterschiede zum Vorgängermodell [[Diamant Modell 209\|209]] sind nicht bekannt, vermutlich handelte es sich nur um eine Änderung der Modellnummer im Jahr 1959. Lediglich der Wechsel vom markanten, freitragenden Gepäckträger hin zum herkömmlichen Gepäckträger der einfacheren Sporträder fällt in diesen Zeitraum.

			In der Ausstattung hob sich das Luxussportrad wie bisher durch die serienmäßige Viergang-Kettenschschaltung von den einfacheren Sporträdern ab, sowie durch einen [[Fahrradlenker\|Lenker]] mit [[Vorbauten\|Vorbau]], den sogenannten [[Sättel\|Terry-Sattel]], einen großzügigen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] aus Aluminium und eine aufwändigere Beleuchtungsanlage: Der [[Scheinwerfer]] war auf dem entsprechend verlängerten [[Schutzbleche\|Vorderradschutzblech]] montiert und das Lichtkabel störungsarm an Rahmenösen sowie im Schutzblech verlegt. Wie auch die [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennräder]] hatten die Luxussporträder außerdem Vorder- und Hinterradnaben aus Aluminium und eine lange Luftpumpe, ebenfalls aus Aluminium.

			Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:

	{\| class="wikitable"		{\| class="wikitable"

Jeeves: Textersetzung - „[[Muffen|“ durch „[[Rahmenmuffen|“

2022-10-18T20:42:33Z

Textersetzung - „[[Muffen|“ durch „[[Rahmenmuffen|“

← Nächstältere Version		Version vom 18. Oktober 2022, 20:42 Uhr
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	===Änderungen während der Produktionszeit===		===Änderungen während der Produktionszeit===

	Zunächst hatte der Modellwechsel keine konstruktiven Veränderungen mit sich gebracht, doch Ende 1960 wurde der obere Abschluss der Sitzstreben vereinfacht. Im Zusammenhang mit der Umstellung von den freitragenden Gepäckträgern auf jene, die auch bei den einfacheren Sporträdern zum Einsatz kamen, führte man auch bei den Luxus-Sporträdern die [[Anlötteile\|Ösen]] an den Sitzstreben ein. Damit wurden die Luxus-Sporträder den einfacheren Modellen angeglichen, da sich die freitragenden Gepäckträger offenbar nicht bewährt hatten. Frühe Exemplare dieses Typs besitzen noch [[Tretkurbeln]] mit abnehmbaren [[Kettenblätter\|Kettenblättern]]. Ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden, sodass die Veränderung des Übersetzungsverhältnisses nicht mehr ohne weiteres möglich war. Anfang 1964 entfielen die [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschilder]], die durch Schiebebilder ersetzt wurden. Am [[Gepäckträger]] gab es Mitte der 1960er mehrere Änderungen. Zunächst entfielen Ende 1963/Anfang 1964 die Halterungen des Gepäckträgers am Rahmen, stattdessen wurde ein Schwedengepäckträger verwendet. Schon 1965 wurde dieser durch eine Ausführung ersetzt, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt war. Ab 1966 wurde der Gepäckträger nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern verchromt ausgeführt. Im Laufe desselben Jahres wurde die Form der [[~~Muffen~~\|Steuerkopfmuffen]] vereinfacht, indem man auf die dreieckigen Aussparungen verzichtete.		Zunächst hatte der Modellwechsel keine konstruktiven Veränderungen mit sich gebracht, doch Ende 1960 wurde der obere Abschluss der Sitzstreben vereinfacht. Im Zusammenhang mit der Umstellung von den freitragenden Gepäckträgern auf jene, die auch bei den einfacheren Sporträdern zum Einsatz kamen, führte man auch bei den Luxus-Sporträdern die [[Anlötteile\|Ösen]] an den Sitzstreben ein. Damit wurden die Luxus-Sporträder den einfacheren Modellen angeglichen, da sich die freitragenden Gepäckträger offenbar nicht bewährt hatten. Frühe Exemplare dieses Typs besitzen noch [[Tretkurbeln]] mit abnehmbaren [[Kettenblätter\|Kettenblättern]]. Ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden, sodass die Veränderung des Übersetzungsverhältnisses nicht mehr ohne weiteres möglich war. Anfang 1964 entfielen die [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschilder]], die durch Schiebebilder ersetzt wurden. Am [[Gepäckträger]] gab es Mitte der 1960er mehrere Änderungen. Zunächst entfielen Ende 1963/Anfang 1964 die Halterungen des Gepäckträgers am Rahmen, stattdessen wurde ein Schwedengepäckträger verwendet. Schon 1965 wurde dieser durch eine Ausführung ersetzt, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt war. Ab 1966 wurde der Gepäckträger nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern verchromt ausgeführt. Im Laufe desselben Jahres wurde die Form der [[Rahmenmuffen\|Steuerkopfmuffen]] vereinfacht, indem man auf die dreieckigen Aussparungen verzichtete.

	Unklar ist, wie lange die Luxus-Sporträder noch gebaut wurden. Belegexemplare sind bis einschließlich Baujahr 1967 bekannt. Im IFA-Fahrradteilekatalog von 1968 werden noch Rahmen und Vorderradgabeln vom Luxus-Sportrad aufgeführt. Vermutlich im Zusammenhang mit der geplanten Produktionsverlagerung der Sporträder nach Sangerhausen wurde das Modell 35 253 noch im Verlauf des Jahres 1967, spätestens jedoch 1968 ersatzlos aus dem Sortiment genommen. Der bisher jüngste bekannte Luxussport-Rahmen trägt die Nummer 5 809 630.		Unklar ist, wie lange die Luxus-Sporträder noch gebaut wurden. Belegexemplare sind bis einschließlich Baujahr 1967 bekannt. Im IFA-Fahrradteilekatalog von 1968 werden noch Rahmen und Vorderradgabeln vom Luxus-Sportrad aufgeführt. Vermutlich im Zusammenhang mit der geplanten Produktionsverlagerung der Sporträder nach Sangerhausen wurde das Modell 35 253 noch im Verlauf des Jahres 1967, spätestens jedoch 1968 ersatzlos aus dem Sortiment genommen. Der bisher jüngste bekannte Luxussport-Rahmen trägt die Nummer 5 809 630.

Jeeves: Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

2022-10-18T20:08:09Z

Textersetzung - „Rahmenhöhe“ durch „Rahmenhöhe“

← Nächstältere Version		Version vom 18. Oktober 2022, 20:08 Uhr
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	{\| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"		{\| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
	\|		\|
	* Stahlrohrrahmen mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]], [[Rahmenhöhe]] 56 cm, Hinterbau starr ausgeführt		* Stahlrohrrahmen mit [[Rahmenmuffen\|Außenmuffen]], [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe\|Rahmenhöhe]] 56 cm, Hinterbau starr ausgeführt
	* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]		* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]
	* Ober- und Unterrohr gerade		* Ober- und Unterrohr gerade

Jeeves: Textersetzung - „Rahmen“ durch „Rahmen“

2022-10-18T20:03:13Z

Textersetzung - „Rahmen“ durch „Rahmen“

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Der [[Rahmen]] war mit dem der einfacheren Diamant-Sporträder identisch und besaß einen starr ausgeführten Hinterbau mit geraden Sitz- und Kettenstreben. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]. Die Luxus-Ausführung unterschied sich recht deutlich von den einfacheren Modellen. Der Rahmen besaß vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]], zusätzliche [[Anlötteile]] für die [[Gangschaltung]] und den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], geänderte Ausfallenden an der Gabel (für die senkrechte Schutzblechstrebe) und zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels. Auch die [[Luftpumpenhalter\|Luftpumpenhalterung]] war am Unterrohr angelötet, da diese Fahrräder mit einer langen [[Luftpumpen\|Aluminium-Luftpumpe]] ausgeliefert wurden. Am Unterrohr war ein Sockel angelötet, der zur Befestigung des [[Gangschaltung\|Schalthebels]] diente.<br>Neben der serienmäßigen Viergangschaltung besaß dieses Modell unter anderem einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] aus Aluminium sowie ein anderes [[Schutzbleche\|Vorderradschutzblech]], auf dem der [[Scheinwerfer]] befestigt war. Anders als die einfacheren Ausführungen besaßen die Luxus-Sporträder einen sogenannten [[Sättel\|Terry-Sattel]]. Mit dem Modellwechsel einher ging auch der Übergang vom freitragenden Gepäckträger zu jenem, der auch bei den einfacheren Sportrad-Modellen ([[Diamant Modell 35 202\|Typ 35 202]] usw.) zu finden war. Nur kurzeitig (seit etwa Ende 1963) kamen die Schwedengepäckträger zum Einsatz, sie wurden noch im Laufe des Jahres 1964 durch solche ersetzt, die am kleinen Stegrohr zwischen den Sitzstreben befestigt wurden. Die Ausstattung ging größtenteils auf die der einfacheren Sporträder zurück. Von den [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennrädern]] hingegen hatte man die Vorderradnabe aus Aluminium sowie die lange Aluminium-Luftpumpe übernommen. Anfangs waren die [[Tretkurbeln]] dieses Fahrradtyps mit abnehmbaren [[Kettenblätter\|Kettenblättern]] ausgestattet, doch ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden. [[Gangschaltung\|Schaltwerk]] und Schalthebel stammten von [[RENAK]], die Schalthebel bis 1962 noch von [[Optima]]. Die übrige Ausstattung (Keiltretlager, Aluminiumfelgen, Lenker etc.) glich der der einfacheren Sporträder.<br>Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:		Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] war mit dem der einfacheren Diamant-Sporträder identisch und besaß einen starr ausgeführten Hinterbau mit geraden Sitz- und Kettenstreben. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]. Die Luxus-Ausführung unterschied sich recht deutlich von den einfacheren Modellen. Der Rahmen besaß vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]], zusätzliche [[Anlötteile]] für die [[Gangschaltung]] und den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], geänderte Ausfallenden an der Gabel (für die senkrechte Schutzblechstrebe) und zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels. Auch die [[Luftpumpenhalter\|Luftpumpenhalterung]] war am Unterrohr angelötet, da diese Fahrräder mit einer langen [[Luftpumpen\|Aluminium-Luftpumpe]] ausgeliefert wurden. Am Unterrohr war ein Sockel angelötet, der zur Befestigung des [[Gangschaltung\|Schalthebels]] diente.<br>Neben der serienmäßigen Viergangschaltung besaß dieses Modell unter anderem einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] aus Aluminium sowie ein anderes [[Schutzbleche\|Vorderradschutzblech]], auf dem der [[Scheinwerfer]] befestigt war. Anders als die einfacheren Ausführungen besaßen die Luxus-Sporträder einen sogenannten [[Sättel\|Terry-Sattel]]. Mit dem Modellwechsel einher ging auch der Übergang vom freitragenden Gepäckträger zu jenem, der auch bei den einfacheren Sportrad-Modellen ([[Diamant Modell 35 202\|Typ 35 202]] usw.) zu finden war. Nur kurzeitig (seit etwa Ende 1963) kamen die Schwedengepäckträger zum Einsatz, sie wurden noch im Laufe des Jahres 1964 durch solche ersetzt, die am kleinen Stegrohr zwischen den Sitzstreben befestigt wurden. Die Ausstattung ging größtenteils auf die der einfacheren Sporträder zurück. Von den [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennrädern]] hingegen hatte man die Vorderradnabe aus Aluminium sowie die lange Aluminium-Luftpumpe übernommen. Anfangs waren die [[Tretkurbeln]] dieses Fahrradtyps mit abnehmbaren [[Kettenblätter\|Kettenblättern]] ausgestattet, doch ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden. [[Gangschaltung\|Schaltwerk]] und Schalthebel stammten von [[RENAK]], die Schalthebel bis 1962 noch von [[Optima]]. Die übrige Ausstattung (Keiltretlager, Aluminiumfelgen, Lenker etc.) glich der der einfacheren Sporträder.<br>Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:

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	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

	Der [[Rahmen]] war mit dem der einfacheren Diamant-Sporträder identisch und besaß einen starr ausgeführten Hinterbau mit geraden Sitz- und Kettenstreben. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]. Die Luxus-Ausführung unterschied sich recht deutlich von den einfacheren Modellen. Der Rahmen besaß vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]], zusätzliche [[Anlötteile]] für die [[Gangschaltung]] und den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], geänderte Ausfallenden an der Gabel (für die senkrechte Schutzblechstrebe) und zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels. Auch die [[Luftpumpenhalter\|Luftpumpenhalterung]] war am Unterrohr angelötet, da diese Fahrräder mit einer langen [[Luftpumpen\|Aluminium-Luftpumpe]] ausgeliefert wurden. Am Unterrohr war ein Sockel angelötet, der zur Befestigung des [[Gangschaltung\|Schalthebels]] diente.<br>Neben der serienmäßigen Viergangschaltung besaß dieses Modell unter anderem einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] aus Aluminium sowie ein anderes [[Schutzbleche\|Vorderradschutzblech]], auf dem der [[Scheinwerfer]] befestigt war. Anders als die einfacheren Ausführungen besaßen die Luxus-Sporträder einen sogenannten [[~~Sattel~~\|Terry-Sattel]]. Mit dem Modellwechsel einher ging auch der Übergang vom freitragenden Gepäckträger zu jenem, der auch bei den einfacheren Sportrad-Modellen ([[Diamant Modell 35 202\|Typ 35 202]] usw.) zu finden war. Nur kurzeitig (seit etwa Ende 1963) kamen die Schwedengepäckträger zum Einsatz, sie wurden noch im Laufe des Jahres 1964 durch solche ersetzt, die am kleinen Stegrohr zwischen den Sitzstreben befestigt wurden. Die Ausstattung ging größtenteils auf die der einfacheren Sporträder zurück. Von den [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennrädern]] hingegen hatte man die Vorderradnabe aus Aluminium sowie die lange Aluminium-Luftpumpe übernommen. Anfangs waren die [[Tretkurbeln]] dieses Fahrradtyps mit abnehmbaren [[Kettenblätter\|Kettenblättern]] ausgestattet, doch ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden. [[Gangschaltung\|Schaltwerk]] und Schalthebel stammten von [[RENAK]], die Schalthebel bis 1962 noch von [[Optima]]. Die übrige Ausstattung (Keiltretlager, Aluminiumfelgen, Lenker etc.) glich der der einfacheren Sporträder.<br>Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:		Der [[Rahmen]] war mit dem der einfacheren Diamant-Sporträder identisch und besaß einen starr ausgeführten Hinterbau mit geraden Sitz- und Kettenstreben. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]]. Die Luxus-Ausführung unterschied sich recht deutlich von den einfacheren Modellen. Der Rahmen besaß vertikale [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]], zusätzliche [[Anlötteile]] für die [[Gangschaltung]] und den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], geänderte Ausfallenden an der Gabel (für die senkrechte Schutzblechstrebe) und zusätzliche Ösen an der Unterseite des Unterrohres zur Befestigung des Beleuchtungskabels. Auch die [[Luftpumpenhalter\|Luftpumpenhalterung]] war am Unterrohr angelötet, da diese Fahrräder mit einer langen [[Luftpumpen\|Aluminium-Luftpumpe]] ausgeliefert wurden. Am Unterrohr war ein Sockel angelötet, der zur Befestigung des [[Gangschaltung\|Schalthebels]] diente.<br>Neben der serienmäßigen Viergangschaltung besaß dieses Modell unter anderem einen [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] aus Aluminium sowie ein anderes [[Schutzbleche\|Vorderradschutzblech]], auf dem der [[Scheinwerfer]] befestigt war. Anders als die einfacheren Ausführungen besaßen die Luxus-Sporträder einen sogenannten [[Sättel\|Terry-Sattel]]. Mit dem Modellwechsel einher ging auch der Übergang vom freitragenden Gepäckträger zu jenem, der auch bei den einfacheren Sportrad-Modellen ([[Diamant Modell 35 202\|Typ 35 202]] usw.) zu finden war. Nur kurzeitig (seit etwa Ende 1963) kamen die Schwedengepäckträger zum Einsatz, sie wurden noch im Laufe des Jahres 1964 durch solche ersetzt, die am kleinen Stegrohr zwischen den Sitzstreben befestigt wurden. Die Ausstattung ging größtenteils auf die der einfacheren Sporträder zurück. Von den [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder\|Rennrädern]] hingegen hatte man die Vorderradnabe aus Aluminium sowie die lange Aluminium-Luftpumpe übernommen. Anfangs waren die [[Tretkurbeln]] dieses Fahrradtyps mit abnehmbaren [[Kettenblätter\|Kettenblättern]] ausgestattet, doch ab 1962 wurden die Kettenblätter dann fest mit der rechten Tretkurbel verbunden. [[Gangschaltung\|Schaltwerk]] und Schalthebel stammten von [[RENAK]], die Schalthebel bis 1962 noch von [[Optima]]. Die übrige Ausstattung (Keiltretlager, Aluminiumfelgen, Lenker etc.) glich der der einfacheren Sporträder.<br>Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Sporträder von Diamant, wie sie zwischen 1959 und 1967/68 (Ende der Produktion der Luxus-Sporträder) bestanden:

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