Aufgearbeitete Fahrräder - Versionsgeschichte

Jeeves am 17. Januar 2023 um 20:13 Uhr

2023-01-17T20:13:27Z

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	Später wurde über viele Jahre hinweg ein nicht unbeachtlicher Teil der Fahrradproduktion regulär in zahlreiche Länder exportiert und so der Binnennachfrage entzogen. Zudem konnte bei den staatlichen Fahrradproduzenten wegen der Planvorgaben nicht kurzfristig auf Marktwünsche nach bestimmten Modellen reagiert werden.		Später wurde über viele Jahre hinweg ein nicht unbeachtlicher Teil der Fahrradproduktion regulär in zahlreiche Länder exportiert und so der Binnennachfrage entzogen. Zudem konnte bei den staatlichen Fahrradproduzenten wegen der Planvorgaben nicht kurzfristig auf Marktwünsche nach bestimmten Modellen reagiert werden.

	Auch wenn die Produktionszahlen innherhalb kurzer Zeit nach Gründung der DDR 1949 stark anstiegen (Höhepunkt bereits 1953 mit 767.603 Fahrrädern) und der Bedarf aufgrund der Motorisierung dann in den 1960er Jahren wieder leicht zurückging, waren Fahrräder, wie auch viele andere (Industrie-)Produkte nicht überall problemlos und in voller Sortimentsbreite verfügbar. Zudem waren Fahrräder, ebenfalls bis in die 1960er Jahre hinein, im Verhältis zum Einkommen sehr [[Produktionszahlen und Preise\|teuer]].		Auch wenn die Produktionszahlen innherhalb kurzer Zeit nach Gründung der DDR im Jahr 1949 stark anstiegen (Höhepunkt bereits 1953 mit 767.603 Fahrrädern) und der Bedarf aufgrund der zunehmenden Motorisierung dann in den 1960er Jahren wieder leicht zurückging, waren Fahrräder, wie auch viele andere (Industrie-)Produkte, nicht überall problemlos und in voller Sortimentsbreite verfügbar. Zudem waren Fahrräder, ebenfalls bis in die 1960er Jahre hinein, im Verhältis zum Einkommen sehr [[Produktionszahlen und Preise\|teuer]].

	[[Datei:Ausstellung aufgearbeiteter Fahrräder Rudi Wilde.jpg\|miniatur\|350px\|Ausstellung des Schlossermeisters Rudi Wilde, Treuen im Vogtland, als Werbung für Umbau und Aufarbeitung gebrauchter Fahrräder; 1950er Jahre.]]		[[Datei:Ausstellung aufgearbeiteter Fahrräder Rudi Wilde.jpg\|miniatur\|350px\|Ausstellung des Schlossermeisters Rudi Wilde, Treuen im Vogtland, als Werbung für Umbau und Aufarbeitung gebrauchter Fahrräder; 1950er Jahre.]]
	Diesen Mangel spürten auch die Fahrradhändler, die ihrer Kundschaft mitunter keine (bezahlbaren) Fahrräder bieten konnten, obwohl das Fahrrad vor allem in den 1950er Jahren noch eines der wichtigsten Verkehrsmittel war. Deshalb begannen sehr viele Händler und Werkstätten mit der Aufarbeitung älterer, gebrauchter Fahrradmodelle. Üblicherweise wurde deren Rahmen sowie die noch brauchbaren Anbauteile (Felgen, Schutzbleche und Gepäckträger) neu lackiert und dann mit meist neuen Komponenten komplettiert. Allerdings handhabte das beinahe jeder Betrieb anders, sodass Fahrräder ganz unterschiedlicher Qualität entstanden.		Diesen Mangel spürten auch die Fahrradhändler, die ihrer Kundschaft mitunter keine (bezahlbaren) Fahrräder bieten konnten, obwohl das Fahrrad vor allem in den 1950er Jahren noch eines der wichtigsten Verkehrsmittel war. Deshalb begannen sehr viele Händler und Werkstätten mit der Aufarbeitung älterer, gebrauchter Fahrradmodelle. Üblicherweise wurde deren Rahmen sowie die noch brauchbaren Anbauteile (Felgen, Schutzbleche und Gepäckträger) neu lackiert und dann mit meist neuen Komponenten komplettiert. Allerdings handhabte das beinahe jeder Betrieb anders, sodass Fahrräder ganz unterschiedlicher Qualität entstanden.

	Um diesen Fahrrädern ein ansehnliches Erscheinungsbild zu geben, wurden sie zum Teil sehr aufwendig und in Handarbeit verziert, woraus sich häufig spezifische Stile aus Linierungen, Farbverläufen und Schriftzügen entwickelten. Nicht selten wurden auch markenspezifische Merkmale (Diamant-Strahlenkopf) nachgeahmt. Das ging soweit, dass sogar Diamant-Schriftzüge auf aufgearbeitete Fahrräder aufgebracht wurden. Im Chemnitzer Raum scheint es mehrere Firmen gegeben zu haben, die Fahrräder mit Diamant-Dekoren "veredelten". Möglicherweise wurden entsprechende Fahrräder auch in den Diamant-Werken selbst aufgearbeitet ("Feierabend-Arbeit").		Um diesen Fahrrädern ein ansehnliches Erscheinungsbild zu geben, wurden sie zum Teil sehr aufwendig und in Handarbeit verziert, woraus sich häufig spezifische Stile aus Linierungen, Farbverläufen und Schriftzügen entwickelten. Nicht selten wurden auch markenspezifische Merkmale (Diamant-Strahlenkopf) nachgeahmt. Das ging soweit, dass sogar Diamant-Schriftzüge auf aufgearbeitete Fahrräder aufgebracht wurden. Im Chemnitzer Raum scheint es mehrere Firmen gegeben zu haben, die Fahrräder mit Diamant-Dekoren "veredelten". Möglicherweise wurden entsprechende Fahrräder auch in den Diamant-Werken selbst aufgearbeitet ("Feierabend-Arbeit").
			[[Datei:Rechnung Lackiererei Tempo Eisenach 1955.jpg\|miniatur\|350px\|Rechnung der Firma "Tempo" Fahrrad- und Motorradlackiererei Eisenach für die Lackierung eines Fahrrades, 1955.]]

	Einige Werkstätten beschränken sich aber nicht nur auf die Neulackierung alter Rahmen, sondern bauten diese auch um. So sind zahlreiche Damenfahrräder bekannt, die mit einem umgelöteten Herrenrahmen aufgebaut wurden oder die durch neue Anlötteile auf den neuesten technischen Stand gebracht wurden. Diese Aufarbeitungen und Umbauten von Fahrrädern waren bis zum Ende der DDR üblich.		Einige Werkstätten beschränken sich aber nicht nur auf die Neulackierung alter Rahmen, sondern bauten diese auch um. So sind zahlreiche Damenfahrräder bekannt, die mit einem umgelöteten Herrenrahmen aufgebaut wurden oder die durch neue Anlötteile auf den neuesten technischen Stand gebracht wurden. Diese Aufarbeitungen und Umbauten von Fahrrädern waren bis zum Ende der DDR üblich.
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	*Mechanikermeister Emil Wodnitzki, Leipzig		*Mechanikermeister Emil Wodnitzki, Leipzig
	*Michaelis, Freiberg/Sa.		*Michaelis, Freiberg/Sa.
			*"Tempo" Fahrrad- und Motorradlackiererei Eisenach

	==Beispiele aufgearbeiteter Fahrräder==		==Beispiele aufgearbeiteter Fahrräder==

Jeeves: Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

2022-10-17T18:25:55Z

Textersetzung - „Ausfallenden“ durch „Ausfallenden“

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	Datei:Mifa-1940-aufgearbeitet-2.jpg\|Im Detail: das Oberrohr wurde mit den Muffen abgetrennt und anschließend gedreht wieder eingesetzt; an den Nahtstellen ist noch das nicht vollständig verputzte Lot unterm Lack erkennbar		Datei:Mifa-1940-aufgearbeitet-2.jpg\|Im Detail: das Oberrohr wurde mit den Muffen abgetrennt und anschließend gedreht wieder eingesetzt; an den Nahtstellen ist noch das nicht vollständig verputzte Lot unterm Lack erkennbar

	Datei:Diamant-Modell-167-1955-aufgearbeitet.jpg\| Nach 1956 aufgearbeitetes [[Diamant Modell 167\|Modell 167]]; zahlreiche vergleichbare Exemplare aus dem Raum Chemnitz bekannt; markant sind vor allem der verchromte Hinterbau mit kleinen geprägten Kennziffern an den [[Ausfallenden]], sowie die glanzverchromten Gabelscheiden.		Datei:Diamant-Modell-167-1955-aufgearbeitet.jpg\| Nach 1956 aufgearbeitetes [[Diamant Modell 167\|Modell 167]]; zahlreiche vergleichbare Exemplare aus dem Raum Chemnitz bekannt; markant sind vor allem der verchromte Hinterbau mit kleinen geprägten Kennziffern an den [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]], sowie die glanzverchromten Gabelscheiden.

	Datei:Diamant-Modell-67-167-aufgearbeitet.jpg\|Aufarbeitung mit eindeutigem Bezug zu den Diamant-Rennrädern der späten 1950er Jahre. Basis ist ein [[Diamant Modell 67\|Mod.-67-Rahmen]], der mit einer [[Rundscheidengabel]] vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] modernisiert wurde. (beide Teile vermutlich Ende der 1950er neulackiert und mit zeittypischem [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|Dekor]] versehen)		Datei:Diamant-Modell-67-167-aufgearbeitet.jpg\|Aufarbeitung mit eindeutigem Bezug zu den Diamant-Rennrädern der späten 1950er Jahre. Basis ist ein [[Diamant Modell 67\|Mod.-67-Rahmen]], der mit einer [[Rundscheidengabel]] vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] modernisiert wurde. (beide Teile vermutlich Ende der 1950er neulackiert und mit zeittypischem [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|Dekor]] versehen)

Jeeves am 10. Oktober 2022 um 19:13 Uhr

2022-10-10T19:13:42Z

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	Neben der Fertigung von Fahrrädern für den Verkauf ließen Kunden aber auch ihre eigenen gebrauchten Fahrräder bzw. Rahmen aufarbeiten, was vor allem bei den teuren Renn- und Sporträdern beliebt war.		Neben der Fertigung von Fahrrädern für den Verkauf ließen Kunden aber auch ihre eigenen gebrauchten Fahrräder bzw. Rahmen aufarbeiten, was vor allem bei den teuren Renn- und Sporträdern beliebt war.

	Aufgrund der Vielzahl von Betrieben, die Fahrräder auf ganz unterschiedliche Art und Weise aufarbeiteten, ist es schwierig allgemeine Merkmale für diese Arbeiten zu beschreiben, doch lässt sich zusammenfassen, dass sie im Allgemeinen an fehlenden Markenschriftzügen erkennbar sind. Etliche Firmen, v. a. Fahrradgeschäfte verzierten die von ihnen aufgearbeiteten Räder aber auch mit eigenen Abziehbildern/Aufklebern (z.B. [[Linke]], [[Elsner]], [[Edelgard]] usf.). Ein weiterhin häufig sichtbares Merkmal aufgearbeiteter Fahrräder sind überlackierte Anbauteile, die vor der Lackierung nicht entfernt wurden. Beispiele hierfür sind Lagerschalen an [[Steuersatz]] und [[Tretlager]], Steuerkopfschilder, [[Lenkerfeststeller]] und Sattelklemmbolzen. Die meisten aufgearbeiteten Fahrräder (oft auch deren Teile wie Felgen, Schutzbleche etc.) wurden vom aufarbeitenden Betrieb mit eingeschlagenen Zahlen gekennzeichnet, um die Teile nach der Lackierung wieder einander zuordnen zu können. Auch daran sind in der DDR aufgearbeitete Fahrräder zweifelsfrei zu erkennen.		Aufgrund der Vielzahl von Betrieben, die Fahrräder auf ganz unterschiedliche Art und Weise aufarbeiteten, ist es schwierig allgemeine Merkmale für diese Arbeiten zu beschreiben, doch lässt sich zusammenfassen, dass sie im Allgemeinen an fehlenden Markenschriftzügen erkennbar sind. Etliche Firmen, v. a. Fahrradgeschäfte verzierten die von ihnen aufgearbeiteten Räder aber auch mit eigenen Abziehbildern/Aufklebern (z.B. [[Linke]], [[Elsner]], [[Edelgard]] usf.). Ein weiterhin häufig sichtbares Merkmal aufgearbeiteter Fahrräder sind überlackierte Anbauteile, die vor der Lackierung nicht entfernt wurden. Beispiele hierfür sind Lagerschalen an [[Steuersätze\|Steuersatz]] und [[Tretlager]], Steuerkopfschilder, [[Lenkerfeststeller]] und Sattelklemmbolzen. Die meisten aufgearbeiteten Fahrräder (oft auch deren Teile wie Felgen, Schutzbleche etc.) wurden vom aufarbeitenden Betrieb mit eingeschlagenen Zahlen gekennzeichnet, um die Teile nach der Lackierung wieder einander zuordnen zu können. Auch daran sind in der DDR aufgearbeitete Fahrräder zweifelsfrei zu erkennen.

	Heute sind derart aufgearbeitete Fahrräder von besonderem Interesse, da sie die wirtschaftlichen Verhältnisse und den Zeitgeschmack ihrer Entstehungszeit widerspiegeln. Sie belegen auch die damaligen technischen und künstlerischen Fertigkeiten in vielen Werkstätten.		Heute sind derart aufgearbeitete Fahrräder von besonderem Interesse, da sie die wirtschaftlichen Verhältnisse und den Zeitgeschmack ihrer Entstehungszeit widerspiegeln. Sie belegen auch die damaligen technischen und künstlerischen Fertigkeiten in vielen Werkstätten.

Jeeves am 1. Oktober 2022 um 12:27 Uhr

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	Neben der Fertigung von Fahrrädern für den Verkauf ließen Kunden aber auch ihre eigenen gebrauchten Fahrräder bzw. Rahmen aufarbeiten, was vor allem bei den teuren Renn- und Sporträdern beliebt war.		Neben der Fertigung von Fahrrädern für den Verkauf ließen Kunden aber auch ihre eigenen gebrauchten Fahrräder bzw. Rahmen aufarbeiten, was vor allem bei den teuren Renn- und Sporträdern beliebt war.

	Aufgrund der Vielzahl von Betrieben, die Fahrräder auf ganz unterschiedliche Art und Weise aufarbeiteten, ist es schwierig allgemeine Merkmale für diese Arbeiten zu beschreiben, doch lässt sich zusammenfassen, dass sie im Allgemeinen an fehlenden Markenschriftzügen erkennbar sind. Etliche Firmen, v. a. Fahrradgeschäfte verzierten die von ihnen aufgearbeiteten Räder aber auch mit eigenen Abziehbildern/Aufklebern (z.B. [[~~Fahrrad~~ Linke]], [[Elsner]], [[Edelgard]] usf.). Ein weiterhin häufig sichtbares Merkmal aufgearbeiteter Fahrräder sind überlackierte Anbauteile, die vor der Lackierung nicht entfernt wurden. Beispiele hierfür sind Lagerschalen an [[Steuersatz]] und [[Tretlager]], Steuerkopfschilder, [[Lenkerfeststeller]] und Sattelklemmbolzen. Die meisten aufgearbeiteten Fahrräder (oft auch deren Teile wie Felgen, Schutzbleche etc.) wurden vom aufarbeitenden Betrieb mit eingeschlagenen Zahlen gekennzeichnet, um die Teile nach der Lackierung wieder einander zuordnen zu können. Auch daran sind in der DDR aufgearbeitete Fahrräder zweifelsfrei zu erkennen.		Aufgrund der Vielzahl von Betrieben, die Fahrräder auf ganz unterschiedliche Art und Weise aufarbeiteten, ist es schwierig allgemeine Merkmale für diese Arbeiten zu beschreiben, doch lässt sich zusammenfassen, dass sie im Allgemeinen an fehlenden Markenschriftzügen erkennbar sind. Etliche Firmen, v. a. Fahrradgeschäfte verzierten die von ihnen aufgearbeiteten Räder aber auch mit eigenen Abziehbildern/Aufklebern (z.B. [[Linke]], [[Elsner]], [[Edelgard]] usf.). Ein weiterhin häufig sichtbares Merkmal aufgearbeiteter Fahrräder sind überlackierte Anbauteile, die vor der Lackierung nicht entfernt wurden. Beispiele hierfür sind Lagerschalen an [[Steuersatz]] und [[Tretlager]], Steuerkopfschilder, [[Lenkerfeststeller]] und Sattelklemmbolzen. Die meisten aufgearbeiteten Fahrräder (oft auch deren Teile wie Felgen, Schutzbleche etc.) wurden vom aufarbeitenden Betrieb mit eingeschlagenen Zahlen gekennzeichnet, um die Teile nach der Lackierung wieder einander zuordnen zu können. Auch daran sind in der DDR aufgearbeitete Fahrräder zweifelsfrei zu erkennen.

	Heute sind derart aufgearbeitete Fahrräder von besonderem Interesse, da sie die wirtschaftlichen Verhältnisse und den Zeitgeschmack ihrer Entstehungszeit widerspiegeln. Sie belegen auch die damaligen technischen und künstlerischen Fertigkeiten in vielen Werkstätten.		Heute sind derart aufgearbeitete Fahrräder von besonderem Interesse, da sie die wirtschaftlichen Verhältnisse und den Zeitgeschmack ihrer Entstehungszeit widerspiegeln. Sie belegen auch die damaligen technischen und künstlerischen Fertigkeiten in vielen Werkstätten.
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	*[[Edelgard]], Frankfurt/Oder		*[[Edelgard]], Frankfurt/Oder
	*[[Elsner]], Zeuten		*[[Elsner]], Zeuten
	*[[~~Fahrrad~~ Linke]], Berlin Prenzlauer Berg		*[[Linke]], Berlin Prenzlauer Berg
	*Fahrrad Wolf (Chemnitz)		*Fahrrad Wolf (Chemnitz)
	*Lackiererei Arno Hirsch, Karl-Marx-Stadt		*Lackiererei Arno Hirsch, Karl-Marx-Stadt
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	Datei:Diamant Rahmen Lindenkreuz.jpg\|Bei diesem ebenfalls von [[Lindenkreuz]] aufgearbeiteten [[Diamant]]-Tourensportrahmen findet sich das gleiche Dekor wie bei vorstehendem Rad. Es gibt aber auch verschiedene andere Varianten. Die Firma hatte demnach mehrere Lackierungsschemen, aus denen der Kunde wählen konnte.		Datei:Diamant Rahmen Lindenkreuz.jpg\|Bei diesem ebenfalls von [[Lindenkreuz]] aufgearbeiteten [[Diamant]]-Tourensportrahmen findet sich das gleiche Dekor wie bei vorstehendem Rad. Es gibt aber auch verschiedene andere Varianten. Die Firma hatte demnach mehrere Lackierungsschemen, aus denen der Kunde wählen konnte.

	Datei:W.Linke-Rahmen-60er-Jahre.JPG\|[[Diamant]] Rennrad-Rahmen ([[Diamant Modell 35 701\|Modell 35 701]]) aufgearbeitet von [[~~Fahrrad~~ Linke]]. Markant ist neben dem handgemalten ''Diamant''-Schriftzug vor allem die dezente Linierung mit aufwendig geschwungenen Linien. Es sind verschiedene Stile bekannt, teilweise auch mit [[:Datei:W-Linke-Steuerkopfschild.jpg\|eigenem Steuerkopfschild]].		Datei:W.Linke-Rahmen-60er-Jahre.JPG\|[[Diamant]] Rennrad-Rahmen ([[Diamant Modell 35 701\|Modell 35 701]]) aufgearbeitet von [[Linke]]. Markant ist neben dem handgemalten ''Diamant''-Schriftzug vor allem die dezente Linierung mit aufwendig geschwungenen Linien. Es sind verschiedene Stile bekannt, teilweise auch mit [[:Datei:W-Linke-Steuerkopfschild.jpg\|eigenem Steuerkopfschild]].

	Datei:Diamant1962NeuLackiert.jpg\|Diamant-Sportrad von 1962, in den 1970er oder 1980er Jahren vrmtl. von [[~~Fahrrad~~ Linke]] neu lackiert und liniert.		Datei:Diamant1962NeuLackiert.jpg\|Diamant-Sportrad von 1962, in den 1970er oder 1980er Jahren vrmtl. von [[Linke]] neu lackiert und liniert.

	Datei:Urania aufgearbeitet B.jpg\|Von [[Urania]] Anfang/Mitte der 1950er Jahre professionell aufgearbeitetes Fahrrad. Es handelt sich offensichtlich um ein Vorkriegsrad, die Vorderradgabel stammt von [[Simson]]. Das Fahrrad hatte vor der Aufarbeitung offensichtlich einen Unfall (leicht gestauchtes Oberrohr hinter der Steuerkopfmuffe). Es wurde die Gabel ersetzt und...		Datei:Urania aufgearbeitet B.jpg\|Von [[Urania]] Anfang/Mitte der 1950er Jahre professionell aufgearbeitetes Fahrrad. Es handelt sich offensichtlich um ein Vorkriegsrad, die Vorderradgabel stammt von [[Simson]]. Das Fahrrad hatte vor der Aufarbeitung offensichtlich einen Unfall (leicht gestauchtes Oberrohr hinter der Steuerkopfmuffe). Es wurde die Gabel ersetzt und...

Jeeves am 30. September 2022 um 21:10 Uhr

2022-09-30T21:10:28Z

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	Neben der Fertigung von Fahrrädern für den Verkauf ließen Kunden aber auch ihre eigenen gebrauchten Fahrräder bzw. Rahmen aufarbeiten, was vor allem bei den teuren Renn- und Sporträdern beliebt war.		Neben der Fertigung von Fahrrädern für den Verkauf ließen Kunden aber auch ihre eigenen gebrauchten Fahrräder bzw. Rahmen aufarbeiten, was vor allem bei den teuren Renn- und Sporträdern beliebt war.

	Aufgrund der Vielzahl von Betrieben, die Fahrräder auf ganz unterschiedliche Art und Weise aufarbeiteten, ist es schwierig allgemeine Merkmale für diese Arbeiten zu beschreiben, doch lässt sich zusammenfassen, dass sie im Allgemeinen an fehlenden Markenschriftzügen erkennbar sind. Etliche Firmen, v. a. Fahrradgeschäfte verzierten die von ihnen aufgearbeiteten Räder aber auch mit eigenen Abziehbildern/Aufklebern (z.B. [[Fahrrad Linke]], [[Elsner]], [[Edelgard]] usf.). Ein weiterhin häufig sichtbares Merkmal aufgearbeiteter Fahrräder sind überlackierte Anbauteile, die vor der Lackierung nicht entfernt wurden. Beispiele hierfür sind Lagerschalen an [[Steuersatz]] und [[~~Innenlager~~]], Steuerkopfschilder, [[Lenkerfeststeller]] und Sattelklemmbolzen. Die meisten aufgearbeiteten Fahrräder (oft auch deren Teile wie Felgen, Schutzbleche etc.) wurden vom aufarbeitenden Betrieb mit eingeschlagenen Zahlen gekennzeichnet, um die Teile nach der Lackierung wieder einander zuordnen zu können. Auch daran sind in der DDR aufgearbeitete Fahrräder zweifelsfrei zu erkennen.		Aufgrund der Vielzahl von Betrieben, die Fahrräder auf ganz unterschiedliche Art und Weise aufarbeiteten, ist es schwierig allgemeine Merkmale für diese Arbeiten zu beschreiben, doch lässt sich zusammenfassen, dass sie im Allgemeinen an fehlenden Markenschriftzügen erkennbar sind. Etliche Firmen, v. a. Fahrradgeschäfte verzierten die von ihnen aufgearbeiteten Räder aber auch mit eigenen Abziehbildern/Aufklebern (z.B. [[Fahrrad Linke]], [[Elsner]], [[Edelgard]] usf.). Ein weiterhin häufig sichtbares Merkmal aufgearbeiteter Fahrräder sind überlackierte Anbauteile, die vor der Lackierung nicht entfernt wurden. Beispiele hierfür sind Lagerschalen an [[Steuersatz]] und [[Tretlager]], Steuerkopfschilder, [[Lenkerfeststeller]] und Sattelklemmbolzen. Die meisten aufgearbeiteten Fahrräder (oft auch deren Teile wie Felgen, Schutzbleche etc.) wurden vom aufarbeitenden Betrieb mit eingeschlagenen Zahlen gekennzeichnet, um die Teile nach der Lackierung wieder einander zuordnen zu können. Auch daran sind in der DDR aufgearbeitete Fahrräder zweifelsfrei zu erkennen.

	Heute sind derart aufgearbeitete Fahrräder von besonderem Interesse, da sie die wirtschaftlichen Verhältnisse und den Zeitgeschmack ihrer Entstehungszeit widerspiegeln. Sie belegen auch die damaligen technischen und künstlerischen Fertigkeiten in vielen Werkstätten.		Heute sind derart aufgearbeitete Fahrräder von besonderem Interesse, da sie die wirtschaftlichen Verhältnisse und den Zeitgeschmack ihrer Entstehungszeit widerspiegeln. Sie belegen auch die damaligen technischen und künstlerischen Fertigkeiten in vielen Werkstätten.

Max schwalbe am 6. Juni 2022 um 12:58 Uhr

2022-06-06T12:58:18Z

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	[[Kategorie:Wissenswertes]] [[Kategorie:Modelle]]		[[Kategorie:Wissenswertes]] [[Kategorie:Fahrradmarken & Modelle]]

imported>Max schwalbe: /* Beispiele aufgearbeiteter Fahrräder */

2021-06-08T12:17:10Z

Beispiele aufgearbeiteter Fahrräder

← Nächstältere Version	Version vom 8. Juni 2021, 12:17 Uhr
(kein Unterschied)

imported>Max schwalbe: /* Beispiele aufgearbeiteter Fahrräder */

2021-06-08T12:17:10Z

Beispiele aufgearbeiteter Fahrräder

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	Datei:Diamant ED 1953 aufgearbeitet Michaelis Freiberg D.jpg\|Vorstehendes Fahrrad - Detail der Schutzblechlinierung und Abziehbild am hinteren Schutzblech.		Datei:Diamant ED 1953 aufgearbeitet Michaelis Freiberg D.jpg\|Vorstehendes Fahrrad - Detail der Schutzblechlinierung und Abziehbild am hinteren Schutzblech.

	Datei:MifaS1 Damenrad Umbau.JPG\|Ein ~~zum Damenrad umgebautes Fahrrad, bei dem es sich vermutlich um~~ [[Mifa Modell S 1]] ~~handelte~~.		Datei:MifaS1 Damenrad Umbau.JPG\|Ein [[Mifa Modell S 1]] von 1949, das vermutlich in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre zu einem Damenrad umgebaut wurde.
	</gallery>		</gallery>

	[[Kategorie:Wissenswertes]] [[Kategorie:Modelle]]		[[Kategorie:Wissenswertes]] [[Kategorie:Modelle]]

imported>Max schwalbe: /* Beispiele aufgearbeiteter Fahrräder */

2021-06-07T12:53:40Z

Beispiele aufgearbeiteter Fahrräder

← Nächstältere Version	Version vom 7. Juni 2021, 12:53 Uhr
(kein Unterschied)

imported>Max schwalbe: /* Beispiele aufgearbeiteter Fahrräder */

2021-06-07T12:53:40Z

Beispiele aufgearbeiteter Fahrräder

← Nächstältere Version		Version vom 7. Juni 2021, 12:53 Uhr
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	Datei:Diamant ED 1953 aufgearbeitet Michaelis Freiberg D.jpg\|Vorstehendes Fahrrad - Detail der Schutzblechlinierung und Abziehbild am hinteren Schutzblech.		Datei:Diamant ED 1953 aufgearbeitet Michaelis Freiberg D.jpg\|Vorstehendes Fahrrad - Detail der Schutzblechlinierung und Abziehbild am hinteren Schutzblech.

			Datei:MifaS1 Damenrad Umbau.JPG\|Ein zum Damenrad umgebautes Fahrrad, bei dem es sich vermutlich um [[Mifa Modell S 1]] handelte.
	</gallery>		</gallery>

	[[Kategorie:Wissenswertes]] [[Kategorie:Modelle]]		[[Kategorie:Wissenswertes]] [[Kategorie:Modelle]]

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	Datei:Mifa-1940-aufgearbeitet-2.jpg\|Im Detail: das Oberrohr wurde mit den Muffen abgetrennt und anschließend gedreht wieder eingesetzt; an den Nahtstellen ist noch das nicht vollständig verputzte Lot unterm Lack erkennbar		Datei:Mifa-1940-aufgearbeitet-2.jpg\|Im Detail: das Oberrohr wurde mit den Muffen abgetrennt und anschließend gedreht wieder eingesetzt; an den Nahtstellen ist noch das nicht vollständig verputzte Lot unterm Lack erkennbar

	Datei:Diamant-Modell-167-1955-aufgearbeitet.jpg\| Nach 1956 aufgearbeitetes [[Diamant Modell 167\|Modell 167]]; zahlreiche vergleichbare Exemplare aus dem Raum Chemnitz bekannt; markant sind vor allem der verchromte Hinterbau mit kleinen geprägten Kennziffern an den [[Ausfallenden]], sowie die glanzverchromten Gabelscheiden.		Datei:Diamant-Modell-167-1955-aufgearbeitet.jpg\| Nach 1956 aufgearbeitetes [[Diamant Modell 167\|Modell 167]]; zahlreiche vergleichbare Exemplare aus dem Raum Chemnitz bekannt; markant sind vor allem der verchromte Hinterbau mit kleinen geprägten Kennziffern an den [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]], sowie die glanzverchromten Gabelscheiden.

	Datei:Diamant-Modell-67-167-aufgearbeitet.jpg\|Aufarbeitung mit eindeutigem Bezug zu den Diamant-Rennrädern der späten 1950er Jahre. Basis ist ein [[Diamant Modell 67\|Mod.-67-Rahmen]], der mit einer [[Rundscheidengabel]] vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] modernisiert wurde. (beide Teile vermutlich Ende der 1950er neulackiert und mit zeittypischem [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|Dekor]] versehen)		Datei:Diamant-Modell-67-167-aufgearbeitet.jpg\|Aufarbeitung mit eindeutigem Bezug zu den Diamant-Rennrädern der späten 1950er Jahre. Basis ist ein [[Diamant Modell 67\|Mod.-67-Rahmen]], der mit einer [[Rundscheidengabel]] vom [[Diamant Modell 167\|Modell 167]] modernisiert wurde. (beide Teile vermutlich Ende der 1950er neulackiert und mit zeittypischem [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors\|Dekor]] versehen)