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Modelle Mifa

Jeeves — Tue, 08 Sep 2026 18:29:26 GMT

Mifa Sporträder ab 1969

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	==Mifa Sporträder ab 1969==		==Mifa Sporträder ab 1969==
	[[Datei:Mifa201-82.jpg\|220px\|thumb\|right\|<center>Mifa Herren-Sportrad Modell 201, Prospektabbildung von 1983</center>]]		[[Datei:Mifa201-82.jpg\|220px\|thumb\|right\|<center>Mifa Herren-Sportrad Modell 201, Prospektabbildung von 1983</center>]]
	Seit 1969 wurden in Sangerhausen die bislang von Diamant produzierten Sporträder hergestellt. Nach langjähriger Typenkonstanz und dem völligen Verzicht auf Sporträder ~~ohne~~ Gangschaltung kamen ~~in den~~ 1980er ~~Jahren~~ wieder Modelle mit Kettenschaltung ~~hinzu~~.		Seit 1969 wurden in Sangerhausen die bislang von Diamant produzierten Sporträder hergestellt. Nach langjähriger Typenkonstanz und dem völligen Verzicht auf Sporträder mit Gangschaltung kamen ab Ende der 1980er Jahre wieder Modelle mit Kettenschaltung in das Sortiment.

	'''Übersichtsartikel:''' [[Mifa Sporträder ab 1969]]		'''Übersichtsartikel:''' [[Mifa Sporträder ab 1969]]
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	* [[Mifa Modell 254]]		* [[Mifa Modell 254]]
	* [[Mifa Modell 257]] "Sprint"		* [[Mifa Modell 257]] "Sprint"
			* [[Mifa Modell 258]] "Exkurs"

	==Mifa Kinderräder==		==Mifa Kinderräder==

Mifa Modell 258

Jeeves — Tue, 08 Sep 2026 18:22:56 GMT

Die Seite wurde neu angelegt: „Baustelle! <!-- {| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%" |<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der <br>Übersichtsartikel</div><div style="float:left">Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen<br>Mifa Sporträder ab 1969</div> |} <br> Als letzte noch in der DDR umgesetzte Erweiterung des Segments der sportlichen Fahrradtyp…“

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Baustelle!


[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Datei:Mifa Exkurs Typ 258 Prospekt 1989.jpg

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Mifa Modell 208

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	Datei:MIFA Exkurs Dt Straßenverkehr 10-1989.jpg\|Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1989 vorgestellte Mifa "Exkurs".		Datei:MIFA Exkurs Dt Straßenverkehr 10-1989.jpg\|Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1989 vorgestellte Mifa "Exkurs".

			Datei:Mifa Exkurs Typ 208 Prospekt 1989.jpg\|Prospekt zum Modell 208 (Vorderseite), 1989.

	Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|'''Mifa Modell 208 (1989)'''<br>Ein frühes Exemplar, laut Vorbesitzer wurde es 1989 über [[Genex]] erworben. Die geänderte Rahmengeometrie ist äußerlich kaum erkennbar, macht sich beim Fahren jedoch deutlich bemerkbar.		Mifa Modell 208 von 1989 Bild1.JPG\|'''Mifa Modell 208 (1989)'''<br>Ein frühes Exemplar, laut Vorbesitzer wurde es 1989 über [[Genex]] erworben. Die geänderte Rahmengeometrie ist äußerlich kaum erkennbar, macht sich beim Fahren jedoch deutlich bemerkbar.

Datei:Mifa Exkurs Typ 208 Prospekt 1989.jpg

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Mifa Modell 208

Jeeves — Tue, 08 Sep 2026 18:20:40 GMT

Mifa Tandem Unisex

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	Nachdem das Tandem [[Mifa Modell 35 603]] seit 1985 in Serie produziert wurde, begann man offenbar schon 1986 mit dessen Weiterentwicklung. Im Gegensatz zum ersten Tandem-Modell, das einen Rahmen in Herren-Damen-Ausfühung besaß, wurde das neue Modell mit einem "Unisex"-Rahmen versehen, dessen Oberrohre hinten und vorn stark heruntergezogen waren. Damit war es auch Jugendlichen und kleiner gewachsenen Fahrern möglich, vorn zu sitzen, zu lenken und bequem auf- und abzusteigen. Die Ausstattung und technischen Details ~~dürften~~ denen des ~~bisherigen Tandems im wesentlichen gleichen~~. Nachdem es auf der [[Leipziger Messe\|Leipziger Herbstmesse 1988]] vorgestellt wurde, begann die Produktion dieses neuen Modells ab Ende 1988.		Nachdem das Tandem [[Mifa Modell 35 603]] seit 1985 in Serie produziert wurde, begann man offenbar schon 1986 mit dessen Weiterentwicklung. Im Gegensatz zum ersten Tandem-Modell, das einen Rahmen in Herren-Damen-Ausfühung besaß, wurde das neue Modell mit einem "Unisex"-Rahmen versehen ("Damen-Damen-Kombination"), dessen Oberrohre hinten und vorn stark heruntergezogen waren. Damit war es auch Jugendlichen und kleiner gewachsenen Fahrern möglich, vorn zu sitzen, zu lenken und bequem auf- und abzusteigen. Die Ausstattung und technischen Details glichen denen des Modells 35 603. Nachdem es auf der [[Leipziger Messe\|Leipziger Herbstmesse 1988]] vorgestellt wurde, begann die Produktion dieses neuen Modells ab Ende 1988.

			Gefertigt wurde die Tandems nicht bei Mifa selbst, sondern im ''VEB Baumechanik Schwerin'', daher die Bezeichnung "BMS Kontakt". Das Tandem besaß 26"-Laufräder sowie einen 565 mm hohen, geschweißten [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]]. Eine verstärkte [[Naben\|Vorderradnabe]], stärkere Speichen (Durchmesser 2,5 mm), ein Rollenkettenspanner sowie ein [[Gepäckträger\|Lastengepäckträger]] (Tragfähigkeit 20 kg) waren weitere charakteristische Ausstattungsmerkmale. Die übrigen Komponenten gingen im Wesentlichen auf die der gewöhnlichen Fahrradmodelle zurück.

			Dem offiziellen Typen-Prospekt von 1988 (siehe unten) zufolge hatte dieses ''BMS kontakt Touren-Tandem'' keine Typennummer. Als Hersteller wurde allein der VEB Baumaschinen Schwerin aufgeführt, der VEB Mifa wurde (im Gegensatz zum Tandem Typ 35 603) nicht mehr genannt.

	Gefertigt wurde die Tandems nicht bei Mifa selbst, sondern im ''VEB Baumechanik Schwerin'', daher auch die Bezeichnung "BMS Kontakt". Das Tandem besaß 26"-Laufräder sowie einen 565 mm hohen, geschweißten [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]]. Eine verstärkte [[Naben\|Vorderradnabe]], stärkere Speichen (Durchmesser 2,5 mm), ein Rollenkettenspanner sowie ein [[Gepäckträger\|Lastengepäckträger]] (Tragfähigkeit 20 kg) waren weitere charakteristische Ausstattungsmerkmale. Die übrigen Komponenten gingen im Wesentlichen auf die der gewöhnlichen Fahrradmodelle zurück.

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	Datei:Bild 183-1986-0212-005.jpg\|"Auf Betriebsfestigkeit, besonders an den Rahmenknotenpunkten, wird der Prototyp eines Tandems vom VEB Mifa Sangerhausen im Versuchsfeld der Sektion Grundlagen des Maschinenwesens der Technischen Universität untersucht." (Februar 1986) Auffällig sind die noch deutlich höher liegenden Oberrohre als beim späteren Serienmodell.		Datei:Bild 183-1986-0212-005.jpg\|"Auf Betriebsfestigkeit, besonders an den Rahmenknotenpunkten, wird der Prototyp eines Tandems vom VEB Mifa Sangerhausen im Versuchsfeld der Sektion Grundlagen des Maschinenwesens der Technischen Universität untersucht." (Februar 1986) Auffällig sind die noch deutlich höher liegenden Oberrohre als beim späteren Serienmodell.
	Datei:MIFA Tandem Unisex Dt Straßenverkehr 10-1988.jpg\|Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1988 vorgestellte "Unisex"-Tandem.		Datei:MIFA Tandem Unisex Dt Straßenverkehr 10-1988.jpg\|Notiz über das auf der Leipziger Herbstmesse 1988 vorgestellte "Unisex"-Tandem.
			Datei:BMS Kontakt Touren-Tandem Unisex Prospekt 1988.jpg\|Prospekt (Vorderseite) zum Tandem mit Unisex-Rahmen, 1988.
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	Datei:Mifa Tandem Unisex 1988-89.JPG\|Unisex-Tandem von Ende 1988/Anfang 1989. Pedale nicht original.		Datei:Mifa Tandem Unisex 1988-89.JPG\|Unisex-Tandem von Ende 1988/Anfang 1989. Pedale nicht original.
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			*'''Technische Merkmale'''
			<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
			- Stahlrohrrahmen, Schweißkonstruktion, Damen-Damen-Kombination, Rahmenhöhe 56 cm
			- Gabel als Schweißkonstruktion, mit Führungsblechen
			- gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge verstärkte [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] nach vorn
			- Halterung für Dynamo am Hinterbau angelötet
			- am Unterrohr des vorderen Rahmens angelötete Halterung für Luftpumpe
			- Keiltretlager, Kettenblatt mit 48 Zähnen
			- Leichtmetallfelgen (ausgehärtet), 26x1 1/4x2", Sechskantmuttern, verstärkte Speichen (2,5 mm)
			- Bereifung 26"
			- vorn Felgenbremse, verstärkte Vorderradnabe
			- hinten Freilaufnabe mit Rücktrittbremse, Zahnkranz mit 20 Zähnen, zusätzliche Felgenbremse
			- Leichtmetallschutzbleche
			- Tourenlenker, vorn mit Vorbau, hinten mit Klemmuffe
			- großer verstärkter Gepäckträger
			- Zubehör: Aluminium-Kettenschutzscheiben, Rennrad-Luftpumpe, Werkzeugtasche, Kleidernetz, dreiteilige Beleuchtungsanlage
			</poem>


	[[Kategorie:Modelle Mifa]]		[[Kategorie:Modelle Mifa]]

Mifa Modell 35 603

Jeeves — Tue, 08 Sep 2026 17:51:27 GMT

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-Das [[Mifa]] Tandem "BMS Kontakt" wurde 1986 offiziell vorgestelltd die Produktion begann nach offiziellen Angaben bereits 1985. Im Handel waren die Fahrräder ab dem IV. Quartal 1985 erhältlich.  Gefertigt wurde das neue Modell nicht bei Mifa selbst, sondern beim VEB Baumechanik Schwerin, daher auch die Bezeichnung BMS Kontakt. Damit wurde eine Angebotslücke geschlossen, die seit Auslaufen des [[Möve Tandem]]s schon längere Zeit bestand. Seither waren Tandems häufig als mehr oder weniger professionell ausgeführte Eigenbauten entstanden.
+Das [[Mifa]] Tandem "BMS Kontakt" wurde 1986 offiziell vorgestelltd die Produktion begann nach offiziellen Angaben bereits 1985. Im Handel waren die Fahrräder ab dem IV. Quartal 1985 erhältlich.  Gefertigt wurde das neue Modell nicht bei Mifa selbst, sondern beim VEB Baumechanik Schwerin, daher die Bezeichnung "BMS Kontakt". Damit wurde eine Angebotslücke geschlossen, die seit Auslaufen des [[Möve Tandem]]s (etwa 1960) schon längere Zeit bestand. Seither waren Tandems häufig als mehr oder weniger professionell ausgeführte Eigenbauten entstanden.
 Im Zuge der Entwicklung wurde das Tandem auch auf einer mehrwöchigen Fahrt getestet, die Dr. Lutz Gebhardt (der später noch weitere Mifa-Testfahrten unternahm) mit seinem Sohn im Sommer 1985 von Ilmenau nach Budapest führte.
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 Datei:Mifa BMS Kontakt 06.JPG|Ausführung in blau.
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 ==Weblinks==

Datei:BMS Kontakt Touren-Tandem Unisex Prospekt 1988.jpg

Jeeves — Tue, 08 Sep 2026 17:39:07 GMT

Jeeves lud Datei:BMS Kontakt Touren-Tandem Unisex Prospekt 1988.jpg hoch

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Modelle Mifa

Jeeves — Tue, 08 Sep 2026 17:38:52 GMT

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	==Mifa Tandems==		==Mifa Tandems==
	[[Datei:Mifa_BMS_Kontakt_01.jpg\|220px\|thumb\|right\|<center>Mifa Tandem "BMS Kontakt" Modell 603</center>]]		[[Datei:Mifa_BMS_Kontakt_01.jpg\|220px\|thumb\|right\|<center>Mifa Tandem "BMS Kontakt" Modell 603</center>]]
	Ab 1986 bot Mifa ein 26"-Tandem an, das in Zusammenarbeit mit VEB Baumechanik Schwerin entwickelt worden war und auch dort gefertigt wurde. Ein weiteres Modell mit "Unisex"-Rahmenkonstruktion, dessen Typennummer bislang noch nicht bekannt ist, wurde Ende 1988 vorgestellt. Es sind außerdem ~~auch~~ Tandems von BMS Kontakt bekannt, die eine weitere Unisex-Rahmenform aufweisen, ~~die im hinteren~~ Teil dem Modell 35 603 entspricht, ~~aber im vorderen~~ Teil einen Rahmen mit abfallendem Oberrohr hat.		Ab 1986 bot Mifa ein 26"-Tandem an, das in Zusammenarbeit mit VEB Baumechanik Schwerin entwickelt worden war und auch dort gefertigt wurde. Ein weiteres Modell, nun mit "Unisex"-Rahmenkonstruktion, dessen Typennummer bislang noch nicht bekannt ist, wurde Ende 1988 vorgestellt.<br>Es sind außerdem Tandems von BMS Kontakt bekannt, die eine weitere Unisex-Rahmenform aufweisen, bei der der hintere Teil dem Modell 35 603 entspricht, der vordere Teil hingegen einen Rahmen mit abfallendem Oberrohr hat.

	'''Modelle:'''		'''Modelle:'''

Mifa Modell 35 603 "BMS Kontakt"

Jeeves — Tue, 08 Sep 2026 17:34:39 GMT

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	<br>		<br>
	===Einordnung in die Modellpalette===		===Einordnung in die Modellpalette===
	Das [[Mifa]] Tandem "BMS Kontakt" wurde 1986 erstmals vorgestellt. Die Produktion begann nach offiziellen Angaben bereits 1985. Gefertigt wurde das neue Modell nicht bei Mifa selbst, sondern beim VEB Baumechanik Schwerin, daher auch die Bezeichnung BMS Kontakt. Damit wurde eine Angebotslücke geschlossen, die seit Auslaufen des [[Möve Tandem]]s schon längere Zeit bestand. Seither waren Tandems häufig als mehr oder weniger professionell ausgeführte Eigenbauten entstanden. Ab Ende 1988 kam [[Mifa ~~Modell 35 ?? "BMS Kontakt"~~\|eine unisex-Ausführung]] hinzu, vermutlich ab 1990 wurde außerdem ein [[IFA Touring Tandem\|Tandem mit 20"-Laufrädern]] bei [[IFA-Motorenwerke Nordhausen\|IFA Touring]] produziert.		Das [[Mifa]] Tandem "BMS Kontakt" wurde 1986 erstmals vorgestellt. Die Produktion begann nach offiziellen Angaben bereits 1985. Gefertigt wurde das neue Modell nicht bei Mifa selbst, sondern beim VEB Baumechanik Schwerin, daher auch die Bezeichnung BMS Kontakt. Damit wurde eine Angebotslücke geschlossen, die seit Auslaufen des [[Möve Tandem]]s schon längere Zeit bestand. Seither waren Tandems häufig als mehr oder weniger professionell ausgeführte Eigenbauten entstanden. Ab Ende 1988 kam [[Mifa Tandem Unisex\|eine unisex-Ausführung]] hinzu, vermutlich ab 1990 wurde außerdem ein [[IFA Touring Tandem\|Tandem mit 20"-Laufrädern]] bei [[IFA-Motorenwerke Nordhausen\|IFA Touring]] produziert.

	===Rahmen und Ausstattung===		===Rahmen und Ausstattung===

Mifa Modell 35 ?? "BMS Kontakt"

Jeeves — Tue, 08 Sep 2026 17:33:44 GMT

Jeeves löschte die Seite Mifa Modell 35 ?? "BMS Kontakt" Inhalt war: „<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;"> Diese Seite ist Teil der Modellübersicht des VEB Mifa-Werk Sangerhausen in der Unterkategorie Mifa Tandems </poem> <br> Nachdem das Tandem Mifa Modell 35 603 "BMS Kontakt" seit 1985 in Serie produziert wurde, begann man offenbar schon 1986 mit dessen Weiterentwicklung. Im Gegensatz zum ersten Tandem-Modell, das einen Rahmen in Herren-Damen…“

Datei:MIFA Tanden BMSKontakt unisex.jpg

Jeeves — Tue, 08 Sep 2026 17:33:05 GMT

Jeeves löschte die Seite Datei:MIFA Tanden BMSKontakt unisex.jpg Inhalt vor dem Leeren der Seite: „“

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Jeeves — Mon, 07 Sep 2026 19:00:31 GMT

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	~~<br>~~
	~~<div style="background:#FFD700"> '''Termin-Hinweis''' <br>~~
	* [[:Datei:1. Mifa Treffen.jpg\|1. Mifa-Treffen am 06. September 2026 in Bitterfeld]]
	~~</div>~~
	<br>		<br>
	<div style="background:#FFD700"> '''Hinweis in eigener Sache''' <br>		<div style="background:#FFD700"> '''Hinweis in eigener Sache''' <br>

Datei:1. Mifa Treffen.jpg

Jeeves — Mon, 07 Sep 2026 18:57:54 GMT

Jeeves löschte die Seite Datei:1. Mifa Treffen.jpg Inhalt war: „ == Lizenz == {{CC-BY-SA 4.0}}“. Einziger Bearbeiter: André (Diskussion)

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	<br>		<br>
	Als letzte noch in der DDR umgesetzte Erweiterung des Segments der sportlichen Fahrradtypen ~~wurde~~ 1989 ~~das~~ 28"-Herrensportrad '''Modell 208''', ~~das~~ die Zusatzbezeichnung "Exkurs" ~~trug~~, entwickelt. ~~Dieses Fahrrad besaß~~ eine Zehngang-Kettenschaltung, eine überarbeitete Rahmengeometrie und eine verbesserte Ausstattung. ~~Konstruktiv basierte es auf den bisherigen Sporträdern von Mifa. Eine entsprechende~~ Damen-Variante wurde nicht mehr ~~realisiert~~.		Als letzte noch in der DDR umgesetzte Erweiterung des Segments der sportlichen Fahrradtypen wurden 1989 ein 28"-Herrensportrad '''Modell 208''' und ein 28"-Damensportrad, die die Zusatzbezeichnung "Exkurs" trugen, entwickelt. Diese Fahrräder besaßen eine Zehngang-Kettenschaltung, eine überarbeitete Rahmengeometrie und eine verbesserte Ausstattung. Die Damen-Variante mit Mixte-Rahmen wurde unter der [[Mifa Modell 258\|Typenbezeichnung 258]] präsentiert, kam vermutlich aber nicht mehr auf den Markt.

	===Modellspezifische Merkmale===		===Modellspezifische Merkmale===

	Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] des Mifa "Exkurs" erscheint jenem bisheriger Sporträder ähnlich, wurde jedoch komplett überarbeitet. Der Nachlauf wurde erheblich verringert. Rahmendreieck und Hinterbau wurden leicht gestrafft. Insgesamt verringerte sich dadurch der Radstand um ca. 2 cm im Vergleich zu den bisherigen Sporträdern. Äußerlich erkennbar war die Überarbeitung vor allem an den neu geformten Steuerkopfmuffen und der [[Rahmenmuffen\|Sitzmuffe]]. Bei den [[Anlötteile\|Anlötteilen]] kam eine Zugführungsöse für den [[Bowdenzüge\|Bowdenzug]] des [[Gangschaltung\|Umwerfers]] hinzu. Eine weitere Neuerung stellte die [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] am Hinterbau dar. Damit orientierte man sich an einem vor allem bei westdeutschen Fahrrädern der unteren und mittleren Preiskategorie typischen Konstruktionsmerkmal. Im Verlauf des Jahres 1990 ersetzte die Pletscherplatte bei vielen Fahrrädern von [[Diamant]] und Mifa den bisherigen Quersteg zwischen den Sitzstreben.		Der [[Fahrradrahmen\|Rahmen]] des Mifa "Exkurs" erscheint jenem bisheriger Sporträder ähnlich, wurde jedoch komplett überarbeitet. Der Nachlauf wurde erheblich verringert. Rahmendreieck und Hinterbau wurden leicht gestrafft, die Sitzrohrneigung auf 18 Grad verringert. Insgesamt verringerte sich dadurch der Radstand um ca. 2 cm im Vergleich zu den bisherigen Sporträdern. Äußerlich erkennbar war die Überarbeitung vor allem an den neu geformten Steuerkopfmuffen und der [[Rahmenmuffen\|Sitzmuffe]]. Bei den [[Anlötteile\|Anlötteilen]] kam eine Zugführungsöse für den [[Bowdenzüge\|Bowdenzug]] des [[Gangschaltung\|Umwerfers]] hinzu. Eine weitere Neuerung stellte die [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] am Hinterbau dar. Damit orientierte man sich an einem vor allem bei westdeutschen Fahrrädern der unteren und mittleren Preiskategorie typischen Konstruktionsmerkmal. Im Verlauf des Jahres 1990 ersetzte die Pletscherplatte bei vielen Fahrrädern von [[Diamant]] und Mifa den bisherigen Quersteg zwischen den Sitzstreben.

	Hinsichtlich der Ausstattung gab es gegenüber den bisherigen Sporträdern von Mifa zahlreiche Veränderungen:		Hinsichtlich der Ausstattung gab es gegenüber den bisherigen Sporträdern von Mifa zahlreiche Veränderungen:
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	* Zehngang-Kettenschaltung mit vergrößertem Übersetzungsbereich Ritzel mit 14 bis 26 Zähnen)		* Zehngang-Kettenschaltung mit vergrößertem Übersetzungsbereich Ritzel mit 14 bis 26 Zähnen)

	* Schaltwerk ~~von~~ [[Gangschaltung#Tectoron-Komponenten\|Tectoron]] (konstruktiv jedoch nicht mehr dem damaligen internationalen Entwicklungsstand entsprechend)		* Schaltwerk [[Gangschaltung#Tectoron-Komponenten\|"Tectoron"]] (konstruktiv jedoch nicht mehr dem damaligen internationalen Entwicklungsstand entsprechend), [[Gangschaltung#Rasant-Umwerfer\|Umwerfer "Rasant"]]

	* [[Tretlager\|Glockentretlager]] in Kombination mit einem [[Kettenblätter\|Doppelkettenblatt]]		* [[Tretlager\|Glockentretlager]] in Kombination mit einem [[Kettenblätter\|Doppelkettenblatt]]
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	Optisch gewöhnungsbedüftig erscheint das Glockentretlager mit Doppelkettenblatt. Offenbar sollte damit auf die Keilbefestigung der Tretkurbel auf möglichst einfache Weise verzichtet werden. Denn Keiltretlager galten schon damals als nicht mehr zeitgemäß und waren aufgrund nachlassender Materialqualität zunehmend störanfällig geworden. Bei dem [[Gepäckträger]] handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Dieser findet sich auch bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91.		Optisch gewöhnungsbedüftig erscheint das Glockentretlager mit Doppelkettenblatt. Offenbar sollte damit auf die Keilbefestigung der Tretkurbel auf möglichst einfache Weise verzichtet werden. Denn Keiltretlager galten schon damals als nicht mehr zeitgemäß und waren aufgrund nachlassender Materialqualität zunehmend störanfällig geworden. Bei dem [[Gepäckträger]] handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Dieser findet sich auch bei vielen Fahrrädern von Diamant und Mifa aus dem Zeitraum 1990/91.

	Ab Ende 1989 wurde außerdem ein neuer [[Lenker]] verwendet, der bisher nur für das Modell 208 belegt ist. Die ersten Exemplare hatten noch den Lenker in "NSU"-Form. Der Abbildung im Genex-Katalog 1990 nach zu urteilen waren ferner ein [[Sättel#Ungefederte_Sättel\|Sattel]] aus Kunststoff sowie neuartige Lenkergriffe Bestandteil der Ausstattung, offenbar wurden diese jedoch nicht in Serie verwendet, sie fehlen an den bisher bekannten Belegexemplaren. Ein wahrscheinlich originaler Sportsattel mit schwarzer Kunstlederdecke ist jedoch an einem Modell 208 von 1990 belegt. Auch der in den Gepäckträger integrierte Rückstrahler wurde offenbar erst 1990 serienwirksam. Auffällig ist das überarbeitete Rahmendekor, das 1990 (noch vor der Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen) auch für alle übrigen Fahrradtypen übernommen wurde. Nur das hier beschriebene Modell besaß den Schriftzug "Exkurs" am Unterrohr.		Ab Ende 1989 wurde außerdem ein neuer [[Lenker]] verwendet, der bisher nur für das Modell 208 belegt ist. Die ersten Exemplare hatten noch den Lenker in "NSU"-Form. Der Abbildung im Genex-Katalog 1990 nach zu urteilen waren ferner ein [[Sättel#Ungefederte_Sättel\|Sattel]] aus Kunststoff sowie neuartige Lenkergriffe Bestandteil der Ausstattung, offenbar wurden diese jedoch nicht in Serie verwendet, sie fehlen an den bisher bekannten Belegexemplaren. Ein wahrscheinlich originaler Sportsattel mit schwarzer Kunstlederdecke ist jedoch an einem Modell 208 von 1990 belegt; ein Prospekt von 1989 nennt hier einen "rennsportlich[n] Plastesattel mit Lederüberzug" als Ausstattung. Auch der in den Gepäckträger integrierte Rückstrahler wurde offenbar erst 1990 serienwirksam. Auffällig ist das überarbeitete Rahmendekor, das 1990 (noch vor der Auflösung des VEB Mifa-Werk Sangerhausen) auch für alle übrigen Fahrradtypen übernommen wurde. Nur das hier beschriebene Modell besaß den Schriftzug "Exkurs" am Unterrohr.

	===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===		===Bedeutung innerhalb der Modellpalette===

	Bislang liegen zu diesem Fahrradtyp nur wenige Hintergrundinformationen vor. Einen Hinweis gibt eine Notiz in der Berliner Zeitung vom 8. September 1989, in der über ein neues Sportrad von Mifa berichtet wird: "Das erstmals vorgestellte Sportrad "Exkurs" besitzt eine 10-Gang-Kettenschaltung. Gegenüber früheren Erzeugnissen weist es in nahezu allen Details verbesserte Merkmale auf." Eine Notiz in "Der deutsche Straßenverkehr" beschreibt das neue Modell mit "[g]eänderte[r] Rahmengeometrie, ein[em] unkonventionelle[n] Lenker mit ergonomischen Griffen und [einem] Rennsattel [...]. Geschlossener Bremsschuh und profilierter Bremsgummi fallen bei den Felgenbremsen auf, Seitenständer, Stahlstab-Gepäckträger mit erhöhter Tragfähigkeit, Sicherheitsrahmenpedale und Speichenrückstrahler sind Serienaussatttung. Übersetzungsbereich: 1,80 bis 3,57." Einen weiteren Anhaltspunkt liefert der GENEX-Katalog für das Jahr 1990. Dort wurde das Sportrad unter der Modellnummer 208 angeboten.		Bislang liegen zu diesem Fahrradtyp nur wenige Hintergrundinformationen vor. Einen Hinweis gibt eine Notiz in der Berliner Zeitung vom 8. September 1989, in der über ein neues Sportrad von Mifa berichtet wird: "Das erstmals vorgestellte Sportrad "Exkurs" besitzt eine 10-Gang-Kettenschaltung. Gegenüber früheren Erzeugnissen weist es in nahezu allen Details verbesserte Merkmale auf." Eine Notiz in "Der deutsche Straßenverkehr" beschreibt das neue Modell mit "[g]eänderte[r] Rahmengeometrie, ein[em] unkonventionelle[n] Lenker mit ergonomischen Griffen und [einem] Rennsattel [...]. Geschlossener Bremsschuh und profilierter Bremsgummi fallen bei den Felgenbremsen auf, Seitenständer, Stahlstab-Gepäckträger mit erhöhter Tragfähigkeit, Sicherheitsrahmenpedale und Speichenrückstrahler sind Serienaussatttung. Übersetzungsbereich: 1,80 bis 3,57." Einen weiteren Anhaltspunkt liefert der GENEX-Katalog für das Jahr 1990. Dort wurde das Sportrad unter der Modellnummer 208 angeboten. Ebenso existiert ein doppelseitiges Prospekt für die "Exkurs"-Typen 208 und 258 (Damenausführung).

	Aufgrund der sich schnell ändernden Marktbedingungen ab 1990 entstanden nur vergleichsweise wenig "Exkurs"-Sporträder. Die bei diesem Fahrradtyp realisierten Überarbeitungen wurden Anfang 1990 auch auf die übrigen Sportrad-Modelle von Mifa übertragen. Insofern brachte das neue Sportrad "Exkurs" durchaus einige relevante Weiterentwicklungen für die Sporträder von Mifa. Es ist aber auch erkennbar, dass die Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung den Anschluss an den internationalen Stand verloren hatten: Anstelle der Rahmenschalthebel wären Schalthebel am Lenker zeigemäß gewesen, auch die gesamte Einheit Tretkurbel - Tretlager wirkte anachronistisch. Tretkurbeln aus Aluminium, BSA-Tretlager mit Vierkant-Befestigung der Tretkurbeln und ein deutlich größerer Übersetzungsbereich des Doppelkettenblatts hätten aus dem Mifa "Exkurs" durchaus ein zeitgemäßes Fahrrad machen können. Im Sommer 1990 verwirklichte man beim [[Mifa Leichtlauffahrrad 28" Herren\|Mifa Leichtlauffahrrad]] unter Rückgriff auf den Rahmen des "Exkurs" gänzlich neue Ausstattungslinien.		Aufgrund der sich schnell ändernden Marktbedingungen ab 1990 entstanden nur vergleichsweise wenig "Exkurs"-Sporträder. Die bei diesem Fahrradtyp realisierten Überarbeitungen wurden Anfang 1990 auch auf die übrigen Sportrad-Modelle von Mifa übertragen. Insofern brachte das neue Sportrad "Exkurs" durchaus einige relevante Weiterentwicklungen für die Sporträder von Mifa. Es ist aber auch erkennbar, dass die Zubehörteile aus DDR- bzw. RGW-Fertigung den Anschluss an den internationalen Stand verloren hatten: Anstelle der Rahmenschalthebel wären Schalthebel am Lenker zeigemäß gewesen, auch die gesamte Einheit Tretkurbel - Tretlager wirkte anachronistisch. Tretkurbeln aus Aluminium, BSA-Tretlager mit Vierkant-Befestigung der Tretkurbeln und ein deutlich größerer Übersetzungsbereich des Doppelkettenblatts hätten aus dem Mifa "Exkurs" durchaus ein zeitgemäßes Fahrrad machen können. Im Sommer 1990 verwirklichte man beim [[Mifa Leichtlauffahrrad 28" Herren\|Mifa Leichtlauffahrrad]] unter Rückgriff auf den Rahmen des "Exkurs" gänzlich neue Ausstattungslinien.
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	\| colspan="2" \| Glockentretlager		\| colspan="2" \| Glockentretlager
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			! style="text-align:left"\| Gangschaltung:
			\| colspan="2" \| [[Gangschaltung#Tectoron-Komponenten\|"Tectoron"]], [[Gangschaltung#Rasant-Umwerfer\|"Rasant"-Umwerfer]]
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	! style="text-align:left"\| Übersetzungs-<br>verhältnis:		! style="text-align:left"\| Übersetzungs-<br>verhältnis:
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	! style="text-align:left"\| Felgen:		! style="text-align:left"\| Felgen:
	\| colspan="2" \| Aluminiumfelgen		\| colspan="2" \| Aluminiumfelgen (ausgehärtet)
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	! style="text-align:left"\| Bereifung:		! style="text-align:left"\| Bereifung: