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Mifa Modell SH 14/2

Max schwalbe — Fri, 23 Oct 2026 00:41:02 GMT

Änderungen während der Produktionszeit: so klar ist das nicht... siehe Fundexemplare SH 14/1

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	Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet.		Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet.

	Nicht gesichert ist, ab wann Modell SH 14/2 in Serie mit einer [[Rundscheidengabel]] ausgestattet wurde. Einer Katalogabbildung von 1957 zufolge, die dem Dekor nach ein Fahrrad von 1956 zeigt, war die Rundscheidengabel schon damals verwendet worden. Fundexemplare von 1957 haben jedoch stets eine herkömmliche Gabel. ~~Auf Katalogabbildung von~~ 1958 ~~ist Modell SH 14/2 mit herkömmlicher Gabel abgebildet. Fundexemplare von 1959/60 haben~~ dann ~~tatsächlich die~~ Rundscheidengabel.		Nicht gesichert ist, ab wann Modell SH 14/2 in Serie mit einer [[Rundscheidengabel]] ausgestattet wurde. Einer Katalogabbildung von 1957 zufolge, die dem Dekor nach offenbar ein Fahrrad von 1956 zeigt, war die Rundscheidengabel schon damals verwendet worden. Fundexemplare von 1957 haben jedoch stets eine herkömmliche Gabel. Spätestens 1958 dürfte dann aber analog zu den anderen Sportrad-Modellen auf eine Rundscheidengabel umgestellt worden sein.

	Wegen der gesickten Form eignen sich die schmalen Stahlschutzbleche nicht zur Montage eines Schutzblechrücklichts. Es ist daher davon auszugehen, dass die Mifa-Sporträder mit derartigen Schutzblechen auch 1956 und 1957 noch mit Strebenrücklicht ausgestattet wurden, auch wenn die Katalogabbildung von 1957 etwas anderes suggeriert. Wahrscheinlich wurden an Modell SH14/2 ab 1958 dann ungesickte Schutzbleche aus Aluminium verwendet, die sich für die Montage eines Schutzblechrücklichts eigneten.		Wahrscheinlich wurden an Modell SH14/2 ab 1958 dann ungesickte Schutzbleche aus Aluminium verwendet, die sich für die Montage eines Schutzblechrücklichts besser eigneten.

	1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.		1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

Mifa Sporträder bis 1960

Max schwalbe — Fri, 23 Oct 2026 00:20:57 GMT

Rahmen und Ausstattung

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	Gemeinsames Merkmal aller Mifa-Sporträder war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe (55 bzw. 56 cm) lieferbar war. Bei allen Damen-Sporträdern wurden Oberrohr und Sitzrohr noch bis 1958 miteinander innenverlötet, im gleichen Jahr erfolgte der Wechsel zu einem vollständig außengemufften Rahmen. Das Tretlager betreffend wurden grundsätzlich geschraubte Lagerschalen ([[Tretlager\|BSA-Bauweise]] und Tretkurbeln mit Keilbefestigung verwendet. Eine [[Gangschaltung]] war nicht serienmäßig, konnte jedoch problemlos nachgerüstet werden, was insbesondere an den Modellen mit Leerlaufzahnkranz häufig getan wurde. Ab 1957 waren teilweise sogar entsprechende Ösen zur Seilzugführung am Rahmen werksseitig angelötet. Zur Ausstattung gehörte stets ein sportlicher [[Lenker\|Flachlenker]], zumeist mit [[Vorbauten\|Leichtmetallvorbau]] von [[Grünert]].		Gemeinsames Merkmal aller Mifa-Sporträder war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe (55 bzw. 56 cm) lieferbar war. Bei allen Damen-Sporträdern wurden Oberrohr und Sitzrohr noch bis 1958 miteinander innenverlötet, im gleichen Jahr erfolgte der Wechsel zu einem vollständig außengemufften Rahmen. Das Tretlager betreffend wurden grundsätzlich geschraubte Lagerschalen ([[Tretlager\|BSA-Bauweise]] und Tretkurbeln mit Keilbefestigung verwendet. Eine [[Gangschaltung]] war nicht serienmäßig, konnte jedoch problemlos nachgerüstet werden, was insbesondere an den Modellen mit Leerlaufzahnkranz häufig getan wurde. Ab 1957 waren teilweise sogar entsprechende Ösen zur Seilzugführung am Rahmen werksseitig angelötet. Zur Ausstattung gehörte stets ein sportlicher [[Lenker\|Flachlenker]], zumeist mit [[Vorbauten\|Leichtmetallvorbau]] von [[Grünert]].

	Während die Rahmen der 26"-Sporträder die Ableitung aus den Tourenmodellen [[Mifa Modell S 9\|S 9]] und [[Mifa Modell S 10\|S 10]] noch deutlich erkennen ließen, handelte es sich bei den 28“-Modellen um eine recht konsequent sportliche Konstruktion mit grazilem, geschlossenen Hinterbau. Sporträder mit Felgenbremsen, [[Ritzel\|Leerlaufzahnkranz]] und [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] sind ab dem Baujahr 1954 belegt (Modelle [[Mifa Modell 9 e\|9 e]] und [[Mifa Modell SH 14/2\|SH 14/2]]). Die weiteren Variationen hinsichtlich der Ausstattung sind den Beschreibungen der jeweiligen Modelle zu entnehmen.		Während die Rahmen der 26"-Sporträder die Ableitung aus den Tourenmodellen [[Mifa Modell S 9\|S 9]] und [[Mifa Modell S 10\|S 10]] noch deutlich erkennen ließen, handelte es sich bei den 28“-Modellen um eine recht konsequent sportliche Konstruktion mit grazilem, geschlossenen Hinterbau. Sporträder mit Felgenbremsen, [[Ritzel\|Leerlaufzahnkranz]] und [[Felgen\|Aluminiumfelgen]] sind ab dem Baujahr 1954 belegt (Modelle [[Mifa Modell 9 e\|9 e]] und belegt ab 1956 auch [[Mifa Modell SH 14/2\|SH 14/2]]). Die weiteren Variationen hinsichtlich der Ausstattung sind den Beschreibungen der jeweiligen Modelle zu entnehmen.

	===Weiterentwicklungen und Produktionsende===		===Weiterentwicklungen und Produktionsende===

Mifa Modell SH 14/2

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 20:06:10 GMT

Änderungen während der Produktionszeit

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	* Dynamohalterung am Hinterbau		* Dynamohalterung am Hinterbau

	~~Ferner besitzen die Mifa-Sporträder (28") ab dem Baujahr 1957 eine [[Rundscheidengabel]] ähnlich der von [[Diamant]].~~ Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet. 1958 ~~erfolgte vermutlich~~ der ~~Übergangg zu Aluminiumschutzblechen~~, ~~denn zumindest~~ die ~~26"~~-~~Modelle des Sportrads~~ aus ~~dieser Zeit sind so ausgestattet~~. 1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.		Außerdem wurde die Form der Rahmenmuffen offenbar im gleichen Jahr überarbeitet.

			Nicht gesichert ist, ab wann Modell SH 14/2 in Serie mit einer [[Rundscheidengabel]] ausgestattet wurde. Einer Katalogabbildung von 1957 zufolge, die dem Dekor nach ein Fahrrad von 1956 zeigt, war die Rundscheidengabel schon damals verwendet worden. Fundexemplare von 1957 haben jedoch stets eine herkömmliche Gabel. Auf Katalogabbildung von 1958 ist Modell SH 14/2 mit herkömmlicher Gabel abgebildet. Fundexemplare von 1959/60 haben dann tatsächlich die Rundscheidengabel.

			Wegen der gesickten Form eignen sich die schmalen Stahlschutzbleche nicht zur Montage eines Schutzblechrücklichts. Es ist daher davon auszugehen, dass die Mifa-Sporträder mit derartigen Schutzblechen auch 1956 und 1957 noch mit Strebenrücklicht ausgestattet wurden, auch wenn die Katalogabbildung von 1957 etwas anderes suggeriert. Wahrscheinlich wurden an Modell SH14/2 ab 1958 dann ungesickte Schutzbleche aus Aluminium verwendet, die sich für die Montage eines Schutzblechrücklichts eigneten.

			1958 taucht die hier beschriebene Ausführung letztmalig in Katalogen auf. Aussagen über die reguläre Ausstattung am Ende der Produktionszeit (1959/60) sind aufgrund fehlender Kataloge schwierig.

	===Galerie===		===Galerie===
	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg\|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.		Datei:30 8 3 B 00030 34.jpg\|Gut erhaltene Exemplare des Modells SH 14/2 sind rar. Dieser "Blick auf die Zweirad-Ausstellung im Anbau des IFA-Pavillon" zeigt einige Mifa-Fahrräder auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1956. Beim grünen Fahrrad im Vordergrund handelt es sich um das Modell SH 14/2.

			Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg\|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957. Sie wirft einige Fragen auf. Dem Olympia-Dekor nach ist das gezeigte Fahrrad von 1956, es weist jedoch eine Kastenlinierung und eine Rundscheidengabel auf. Beides ist in diesem Zeitraum an Fundexemplaren des Modells SH14/2 nicht belegt.

	Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg\|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.		Datei:Mifa Modell SH 14 2.jpg\|Ein recht "verbasteltes" Modell SH 14/2, Baujahr vrmtl. 1957.

	~~Datei:Mifa Modell SH 14-2 1957.jpg\|Modell SH 14/2, Katalogabbildung von 1957.~~

	Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg\|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e\|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b\|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1\|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.		Datei:Mifa-Sporträder Leipziger Herbstmesse 1957.jpg\|Sporträder von Mifa als Exponate auf der Leipziger Frühjahrsmesse 1957. Im Vordergrund (blaues Fahrrad) ein Modell [[Mifa Modell 9 e\|9 e]], daneben die Modelle SH 14/2 und [[Mifa Modell 9 b\|9 b]], ganz rechts ist das Modell [[Mifa Modell SH 14/1\|SH 14/1]] zu sehen. Im direkten Vergleich fallen die unterschiedlichen Steuerkopflängen auf: Die 26"-Varianten messen hier 160 mm, die 28"-Modelle hingegen 130 mm.

	Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG\|Ein Modell SH14/2 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. ~~Einzelheiten der Ausstattung (z.b. Strebenrücklicht) vermutlich~~ nicht original.		Datei:Mifa Modell SH14.2 von 1957 restauriert.JPG\|Ein Modell SH14/2 von 1957 in restauriertem, teilweise neu lackiertem Zustand. Werkzeugtasche und Reifen nicht original.

	Datei:MifaSh142.jpg\|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.		Datei:MifaSh142.jpg\|Katalogabbildung des Modells SH 14/2 aus dem Jahre 1958.

Mifa

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 11:48:40 GMT

1907 bis 1949

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	Datei:Willi_Brauer_1926.jpg\|Willi Brauer, Sieger eines von Mifa ausgetragenen Fahrradrennens.		Datei:Willi_Brauer_1926.jpg\|Willi Brauer, Sieger eines von Mifa ausgetragenen Fahrradrennens.
	Datei:1928 MiFa Rennrad gruen Mini.jpg\|Mifa-Straßenrennrad Modell 231f von 1928.		Datei:1928 MiFa Rennrad gruen Mini.jpg\|Mifa-Straßenrennrad Modell 231f von 1928.
			Mifa Tourenrad von 1928.JPG\|Mifa Herren-Tourenrad von 1928 (Modellnummer unbekannt), erhalten im Originalzustand.
	</gallery>		</gallery>

Datei:Mifa Tourenrad von 1928.JPG

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 11:45:35 GMT

Max schwalbe lud Datei:Mifa Tourenrad von 1928.JPG hoch Modellnummer unbekannt

Neue Seite

== Beschreibung ==
Modellnummer unbekannt
== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Mifa Tourensporträder ab 1971

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 11:39:39 GMT

Stagnation und Qualitätseinbußen

Sättel

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 11:04:10 GMT

Mit Gummidecke

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	In den 1940er und 1950er Jahren wurden Satteldecken aus Gummi/Weich-PVC als Zubehör bzw. Ersatzteil für kaputte Satteldecken der damals üblichen Tourensättel angeboten.		In den 1940er und 1950er Jahren wurden Satteldecken aus Gummi/Weich-PVC als Zubehör bzw. Ersatzteil für kaputte Satteldecken der damals üblichen Tourensättel angeboten.

	Ab 1970 kamen ~~Sättel~~ auf, deren Sitzflächen aus grauem Gummi bestanden und verchromte bzw. verzinkte Sattelgestelle mit Federn besaßen. Die meisten Fahrradmodelle, die bisher gefederte Kunstledersättel besaßen, wurden fortan mit Gummidecke ausgestattet.		Ab 1970 gab es relativ schmale Terry-Sättel mit Gummidecke, deren Bauform in Westdeutschland weit verbreitet war. Sie gelten als eher unbequem. Die Satteldecke wurde in einem Stück gegossen. Die Decke war meistens grau, es gab sie aber auch in schwarzer Ausführung. Die ersten [[Mifa_Tourensporträder_ab_1971\|von Diamant übernommenen Tourensport-Modelle]] rüstete Mifa mit diesen Sätteln aus. Schon 1972 ging man jedoch wieder zu herkömmlichen Tourensätteln über. Das Mifa-Klapprad, bei dem es auf kompakte Maße ankommt, war von Anfang an mit einem Terrysattel ausgestattet, ab 1970 dann in der Ausführung mit Gummidecke. Im Jahresverlauf 1975 wurde dann aber auch beim Klapprad auf den wesentlich bequemeren Tourensattel umgestellt. Lediglich an [[Fortschritt Jugendräder 24"\|24"-Jugendrädern]] von [[Fortschritt]] wurde der Terrysattel auch später noch verwendet. Produziert wurden die Terrysättel mit Gummidecke noch bis 1991.

			Ab 1972 kamen Tourensättel auf, deren Sitzflächen aus grauem Gummi bestanden und verchromte bzw. verzinkte Sattelgestelle mit Federn besaßen. Die meisten Fahrradmodelle, die bisher gefederte Kunstledersättel besaßen, wurden fortan mit Gummidecke ausgestattet.
	Die verzinkten Gestelle lösten gegen Ende der 1970er die verchromten ab. Es gab je eine Herren- und Damenversion, die sich in der Länge unterschieden. Produziert wurden sie von Möve. Anfang der 1980er Jahre erfolgte der Übergang zu gefederten Sätteln mit PUR-Decke.		Die verzinkten Gestelle lösten gegen Ende der 1970er die verchromten ab. Es gab je eine Herren- und Damenversion, die sich in der Länge unterschieden. Produziert wurden sie von Möve. Anfang der 1980er Jahre erfolgte der Übergang zu gefederten Sätteln mit PUR-Decke.
	Es gab ab den 1970er Jahren auch Terry-Sättel, deren Bauform in Westdeutschland weit verbreitet war. In der DDR fand sie vor allem an den Klapprädern Verwendung. Die Satteldecke dieser Terry-Sättel wurde in einem Stück gegossen. Bekannt sind hier graue und schwarze Satteldecken. Produziert wurden sie bis 1991. Diese Sättel hatten relativ kompakte Abmessungen und wurden werksseitig nach 1974 nur noch an Jugendrädern von [[Fortschritt]] verwendet.


	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
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	Datei:MöveLogoGummisattel50er.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Möve]]-Tourensattel'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre <br>'''Verwendung:''' Zubehörteil <br>'''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage<br>'''Gestell:''' Stahl <br>'''Bemerkungen:''' Sattel wie links nebenstehend, in den Flanken mit ''MÖVE'' gekennzeichnet		Datei:MöveLogoGummisattel50er.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''[[Möve]]-Tourensattel'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre <br>'''Verwendung:''' Zubehörteil <br>'''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage<br>'''Gestell:''' Stahl <br>'''Bemerkungen:''' Sattel wie links nebenstehend, in den Flanken mit ''MÖVE'' gekennzeichnet

	Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Terrysattel von [[Möve]]'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 <br>'''Verwendung:''' Fahrräder von [[Mifa]] bis ~~1974 und Fahrräder~~ von [[Fortschritt]] <br>'''Decke:''' Gummi<br>'''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt<br>'''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen\|Satteltasche]]		Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Terrysattel von [[Möve]]'''</p></center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 <br>'''Verwendung:''' Fahrräder von [[Mifa]] bis 1972, an Klapprädern noch bis 1975, sowie an Fahrrädern von [[Fortschritt]] <br>'''Decke:''' Gummi<br>'''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt<br>'''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen\|Satteltasche]]

	Datei:GrauerKunststoffSattel.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Tourensattel Modell P 400 von [[Möve]]'''</p></center> '''Zeitraum:''' spätestens 1972 bis ca. 1984 <br>'''Verwendung:''' Touren-, Tourensport- und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] <br>'''Decke:''' Gummi<br>'''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt<br>'''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen\|Satteltasche]].		Datei:GrauerKunststoffSattel.JPG\|<center><p style="background-color:#CCCCCC">'''Tourensattel Modell P 400 von [[Möve]]'''</p></center> '''Zeitraum:''' spätestens 1972 bis ca. 1984 <br>'''Verwendung:''' Touren-, Tourensport- und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder\|Klappräder]] <br>'''Decke:''' Gummi<br>'''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt<br>'''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen\|Satteltasche]].

Modelle Fortschritt

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 10:57:52 GMT

Fortschritt 26"-Jugendräder

← Nächstältere Version		Version vom 22. Oktober 2026, 10:57 Uhr
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	*[[Fortschritt Jugendräder 26"]]		*[[Fortschritt Jugendräder 26"]]
	*Jugendräder 26" (Mädchen- bzw. Knabenausführung)

	[[Kategorie:Fahrradmarken & Modelle]]		[[Kategorie:Fahrradmarken & Modelle]]

Mifa Modell 901

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 10:39:28 GMT

Veränderungen während der Produktionszeit

← Nächstältere Version		Version vom 22. Oktober 2026, 10:39 Uhr
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	Der [[Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]], ebenfalls ein markantes Ausstattungsmerkmal der frühen Klappräder, wurde 1969 durch einen herkömmlichen (zur Befestigung am Lenkerschaft) ersetzt. 1970/71 änderte sich das Profil der Felgen, die nunmehr ein fünfflächiges Profil hatten. Ab 1973 wurden die Schutzbleche nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern grundsätzlich rot liniert. Noch bis Anfang der 1970er Jahre wurde das Datum des Baujahres (Monats- und Jahresangabe) im unteren Drittel des Gabelschaftes eingeprägt.		Der [[Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]], ebenfalls ein markantes Ausstattungsmerkmal der frühen Klappräder, wurde 1969 durch einen herkömmlichen (zur Befestigung am Lenkerschaft) ersetzt. 1970/71 änderte sich das Profil der Felgen, die nunmehr ein fünfflächiges Profil hatten. Ab 1973 wurden die Schutzbleche nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern grundsätzlich rot liniert. Noch bis Anfang der 1970er Jahre wurde das Datum des Baujahres (Monats- und Jahresangabe) im unteren Drittel des Gabelschaftes eingeprägt.

	Eine markante Änderung des Jahres 1974 stellte der Übergang vom starren zum offenen Hinterbau dar. In diesem Zusammenhang wurde die Rahmennummer vom hinteren Ausfallende an das Sattelrohr verlegt. Im Jahresverlauf 1974 entfiel die untere Luftpumpenhalterung, wobei die obere etwas nach unten verlegt wurde. Spätestens 1976 entfiel auch die obere Luftpumpenhalterung. Fortan stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben.		Eine markante Änderung des Jahres 1974 stellte der Übergang vom starren zum offenen Hinterbau dar. In diesem Zusammenhang wurde die Rahmennummer vom hinteren Ausfallende an das Sattelrohr verlegt. Im Jahresverlauf 1974 entfiel die untere Luftpumpenhalterung, wobei die obere etwas nach unten verlegt wurde. Spätestens 1976 entfiel auch die obere Luftpumpenhalterung. Fortan stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben. Im Jahresverlauf 1975 wurde der schmale Terrysattel durch einen breiteren [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Tourensattel]] mit Gummidecke ersetzt. Bei den anderen Mifa-Fahrradmodellen war diese Umstellung bereits einige Jahre zuvor erfolgt.

	Vermutlich 1976, spätestens jedoch 1977 erfolgte der Übergang zum neuen Modell 903. In diesem Zusammenhang wurde auch eine weitere Differenzierung der Ausstattungsvarianten des Klapprads vorgenommen. So erhielt die Variante mit Glockentretlager nun eine eigene Typenbezeichnung (Modell [[Mifa Modell 903/1\|903/1]]), hinzu kam eine Luxusvariante (Modell [[Mifa Modell 904\|904]]). Wodurch der konkrete Modellwechsel gekennzeichnet war, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen. Unterschiede zwischen dem Modell 901 in seiner späten Form und dem Modell 903 des Jahres 1977 betreffen die weiterentwickelte Schnellspanneinrichtung am Lenker und das angepasste Übersetzungsverhältnis.		Vermutlich 1976, spätestens jedoch 1977 erfolgte der Übergang zum neuen Modell 903. In diesem Zusammenhang wurde auch eine weitere Differenzierung der Ausstattungsvarianten des Klapprads vorgenommen. So erhielt die Variante mit Glockentretlager nun eine eigene Typenbezeichnung (Modell [[Mifa Modell 903/1\|903/1]]), hinzu kam eine Luxusvariante (Modell [[Mifa Modell 904\|904]]). Wodurch der konkrete Modellwechsel gekennzeichnet war, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen. Unterschiede zwischen dem Modell 901 in seiner späten Form und dem Modell 903 des Jahres 1977 betreffen die weiterentwickelte Schnellspanneinrichtung am Lenker und das angepasste Übersetzungsverhältnis.
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	Datei:Klapp3.JPG\|Diese Detailaufnahme zeigt den Hinterbau eines Klapprades. Ab 1974 war dieser offen, d.h. er wurde an der Sattelklemmschraube befestigt. Die Rahmennummer war nun auf dem Sattelrohr eingeprägt.		Datei:Klapp3.JPG\|Diese Detailaufnahme zeigt den Hinterbau eines Klapprades. Ab 1974 war dieser offen, d.h. er wurde an der Sattelklemmschraube befestigt. Die Rahmennummer war nun auf dem Sattelrohr eingeprägt.

	~~Datei:klapprad1~~.~~jpg~~\|'''1975:''' ~~Auch dieses~~ Klappfahrrad ~~besitzt~~ bereits ~~einen offenen Hinterbau~~. Weitere Überarbeitungen führten dann bald zum Nachfolgemodell 903.		Mifa Modell 901 von 1975 saharabraun Bild1.JPG\|'''1975:''' Modell 901 aus der ersten Jahreshälfte 1975 in vollständig originaler Erhaltung.
			Datei:Mifa Modell 901 von 1975 saharabraun Bild2.JPG\|Es hat noch den Rücklichttyp [[FER_Rücklichter#Rücklicht-Modelle_mit_Kunststoffgehäuse\|8507.8]], den [[Scheinwerfer]] [[FER_Scheinwerfer#Typenreihe_8707.24\|Typ 8707.24]] in grauer Ausführung und den [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Terrysattel]].

			Datei:klapprad1.jpg\|Dieses Klappfahrrad ist ebenfalls von 1975, weist jedoch bereits den Rücklichttyp [[FER_Rücklichter#Rücklicht-Modelle_mit_Kunststoffgehäuse\|8507.8]], den [[Scheinwerfer]] [[FER_Scheinwerfer#Typenreihe_8707.24\|Typ 8707.24]] in weißer Ausführung und den breiteren [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Tourensattel]] auf. Weitere Überarbeitungen führten dann bald zum Nachfolgemodell 903.

	Mifa Klapprad Modell 901 oder 903.1.JPG\|'''1976/77''': Dieses Klapprad in saharabraun mit Glockengetriebe stammt aus der Jahreswechselzeit 1976/77.		Mifa Klapprad Modell 901 oder 903.1.JPG\|'''1976/77''': Dieses Klapprad in saharabraun mit Glockengetriebe stammt aus der Jahreswechselzeit 1976/77.

Datei:Mifa Modell 901 von 1975 saharabraun Bild2.JPG

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 10:12:50 GMT

Max schwalbe lud Datei:Mifa Modell 901 von 1975 saharabraun Bild2.JPG hoch

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== Lizenz ==
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Datei:Mifa Modell 901 von 1975 saharabraun Bild1.JPG

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 10:11:25 GMT

Max schwalbe lud Datei:Mifa Modell 901 von 1975 saharabraun Bild1.JPG hoch Rahmen 876 735

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== Beschreibung ==
Rahmen 876 735
== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Mifa Modell 901

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 10:02:15 GMT

Galerie

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	Datei:Klapp4.JPG\|'''1971:''' Das hier abgebildete Exemplar zeigt eine Mischung aus dem alten Dekor an Unterrohr und Sattelrohr und dem bereits neuen Dekor am Steuerkopf.		Datei:Klapp4.JPG\|'''1971:''' Das hier abgebildete Exemplar zeigt eine Mischung aus dem alten Dekor an Unterrohr und Sattelrohr und dem bereits neuen Dekor am Steuerkopf.

	Datei:Mifa Modell 901 von 1972 grau.JPG\|'''1972:'''Modell 901 in anthrazitgrau, mit bereits hellem Scheinwerfergehäuse (Datierung IV/72) und mit den nur am Klapprad kurzzeitig verwendeten [[Pedale]]n mit zwei zusammengenieteten grauen Kunststoffblöcken. Rücklicht nicht original.		Datei:Mifa Modell 901 von 1972 grau.JPG\|'''1972:'''Modell 901 in anthrazitgrau, mit bereits hellem Scheinwerfergehäuse (Datierung IV/72) und mit den nur am Klapprad kurzzeitig verwendeten [[Pedale]]n mit zwei zusammengenieteten grauen Kunststoffblöcken. Es trägt das überarbeitete Rahmendekor. Rücklicht nicht original.

	Datei:Mifa901-1973links.jpg\|'''Um 1973:''' Dieses Klappfahrrad mit flieder-farbenem Metallic-Lack ~~trägt beretis das neuere Rahmendekor, das zwischen 1971 und 1975 verwendet wurde~~.		Datei:Mifa901-1973links.jpg\|'''Um 1973:''' Dieses Klappfahrrad mit flieder-farbenem Metallic-Lack von 1973 hat bereits wieder die Pedale in herkömmlicher Ausführung.

	Datei:Mifa901-1973rechts.jpg\|Dank des großen Verstellbereichs von Lenker und Sattel war das Klappfahrrad sowohl für Kinder als auch für Erwachsene geeignet.		Datei:Mifa901-1973rechts.jpg\|Dank des großen Verstellbereichs von Lenker und Sattel war das Klappfahrrad sowohl für Kinder als auch für Erwachsene geeignet.

FER Scheinwerfer

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 09:56:42 GMT

Typenreihe 8707.24

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	==Typenreihe 8707.24==		==Typenreihe 8707.24==

	Der ab 1971 hergestellte Typ 8707.24 entwickelte sich zum Standard-Fahrradscheinwerfer der 1970er und 1980er Jahre. Zunächst ~~nur~~ mit ~~hellgrauem bzw~~. ~~später weißem Gehäuse lieferbar~~, ~~kam, dem Zeitgeschmack entsprechend, ab spätestens~~ 1975 ~~eine~~ Variante in ~~schwarz hinzu~~.		Der ab 1971 hergestellte Typ 8707.24 entwickelte sich zum Standard-Fahrradscheinwerfer der 1970er und 1980er Jahre. Zunächst gab es ihn in weißer und hellgrauer Variante, wobei die weiße Variante für 1971 bisher nicht belegt ist. 1971 wurden an Fahrrädern vorwiegend noch Scheinwerfer mit Metallgehäuse verwendet. 1972 bis 1974 erfolgte die Ausstattung dann vorwiegend mit Typ 8707.24 in der hellgrauen Variante. Sie wurde 1975 durch eine schwarze Variante ersetzt. Werksseitig wurde diese schwarze Variante an Fahrrädern jedoch erst ab etwa 1982 vorwiegend verwendet, in der Zeit 1975-1981 dominierte die weiße Variante. Aufgrund der Alterung durch Lichteinflüsse ist diese weiße Ausführung heute oft mehr oder weniger stark vergilbt. Auch die schwarze Ausführung ist nicht lichtstabil, sie neigt zum ausbleichen und verfärbt sich mehr oder weniger stark ins Graue. Zusammen mit der alterungsbedingt trüben Streuscheibe aus Kunststoff sind diese ursprünglich eleganten Scheinwerfer heute oft nur noch in unansehnlichem Zustand zu finden.
	Darüber hinaus produzierte FER einen Scheinwerfer mit gleicher Typennummer, dessen Gehäuseform jedoch deutlich vom ursprünglichen Typ abwich und zumeist ~~zweifarbiggehalten~~ war. Diese Variante wurde bis mind. II/1991 produziert. Beide Varianten besaßen die gleiche eckige Streuscheibe (deshalb wohl die identische Typenreihen-Nummer) mit einem Lichtaustritt von 55 mm x 36 mm.
			Darüber hinaus produzierte FER einen Scheinwerfer mit gleicher Typennummer, dessen Gehäuseform jedoch deutlich vom ursprünglichen Typ abwich und zumeist zweifarbig gehalten war. Diese Variante wurde bis mind. II/1991 produziert. Beide Varianten besaßen die gleiche eckige Streuscheibe (deshalb wohl die identische Typenreihen-Nummer) mit einem Lichtaustritt von 55 mm x 36 mm.

	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Bild25 081.jpg\|~~Zwischen 1971 und den frühen~~ 1980er ~~Jahren~~ war dies der Standard-Scheinwerfer für alle Fahrradtypen (ausgenommen Rennräder). Produziert wurde er mindestens bis 1989~~. Bis etwa 1973 war das Gehäuse hellgrau, später dann weiß. Im Laufe der Zeit ist dieses meist vergilbt~~.		Datei:Bild25 081.jpg\|Von Anfang der 1970er bis Mitte der 1980er Jahre war dies der Standard-Scheinwerfer für alle Fahrradtypen (ausgenommen Rennräder). Produziert wurde er mindestens bis 1989.

	Datei:FER Scheinwerfer 8707.24 von 1975.JPG\|Seit spätestens 1975 gab es auch schwarze Gehäuse (heute zumeist ausgeblichen). Ab 1988 wurde der Typ 8707.24 nur noch selten an DDR-Fahrrädern verbaut, aber noch bis 1990 produziert.		Datei:FER Scheinwerfer 8707.24 von 1975.JPG\|Seit spätestens 1975 gab es auch schwarze Gehäuse (heute zumeist ausgeblichen). Ab 1988 wurde der Typ 8707.24 nur noch selten an DDR-Fahrrädern verbaut, aber noch bis 1990 produziert. Die Streuscheibe aus Kunststoff kann durch Alterungsprozesse so trüb geworden sein, dass der Scheinwerfer seine Funktion kaum noch erfüllt (siehe Foto).

	Datei:FER Scheinwerfer 8707-24-0 Plast S-W.jpg\|1979 kam diese Variante mit anderer Gehäuseform hinzu. Neben der im Bild gezeigten Farbkombination gab es noch Ausführungen in weiß-weiß und verchromt-schwarz.		Datei:FER Scheinwerfer 8707-24-0 Plast S-W.jpg\|1979 kam diese Variante mit anderer Gehäuseform hinzu. Neben der im Bild gezeigten Farbkombination gab es noch Ausführungen in weiß-weiß und verchromt-schwarz.

Mifa Modell 901

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 09:17:31 GMT

Galerie

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	Datei:Klapp4.JPG\|'''1971:''' Das hier abgebildete Exemplar zeigt eine Mischung aus dem alten Dekor an Unterrohr und Sattelrohr und dem bereits neuen Dekor am Steuerkopf.		Datei:Klapp4.JPG\|'''1971:''' Das hier abgebildete Exemplar zeigt eine Mischung aus dem alten Dekor an Unterrohr und Sattelrohr und dem bereits neuen Dekor am Steuerkopf.

			Datei:Mifa Modell 901 von 1972 grau.JPG\|'''1972:'''Modell 901 in anthrazitgrau, mit bereits hellem Scheinwerfergehäuse (Datierung IV/72) und mit den nur am Klapprad kurzzeitig verwendeten [[Pedale]]n mit zwei zusammengenieteten grauen Kunststoffblöcken. Rücklicht nicht original.

	Datei:Mifa901-1973links.jpg\|'''Um 1973:''' Dieses Klappfahrrad mit flieder-farbenem Metallic-Lack trägt beretis das neuere Rahmendekor, das zwischen 1971 und 1975 verwendet wurde.		Datei:Mifa901-1973links.jpg\|'''Um 1973:''' Dieses Klappfahrrad mit flieder-farbenem Metallic-Lack trägt beretis das neuere Rahmendekor, das zwischen 1971 und 1975 verwendet wurde.

Datei:Mifa Modell 901 von 1972 grau.JPG

Max schwalbe — Thu, 22 Oct 2026 09:13:10 GMT

Max schwalbe lud Datei:Mifa Modell 901 von 1972 grau.JPG hoch Rahmen: 405 180; Beleuchtungskomponenten datiert mit III und IV 72

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== Beschreibung ==
Rahmen: 405 180; Beleuchtungskomponenten datiert mit III und IV 72
== Lizenz ==
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Mifa Modell S 2

Max schwalbe — Wed, 21 Oct 2026 12:39:56 GMT

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	Datei:Mifa S2 von 1949 Bild5.JPG\|Dynamo von [[BALACO Dynamos\|BALACO]] und Scheinwerfer (ungeprägt; vrmtl. von [[MELAS Scheinwerfer\|MELAS]]) waren im Fundzustand vorhanden und voll funktionstüchtig. Textil-[[Beleuchtungskabel]] zeitgenössisch ergänzt.		Datei:Mifa S2 von 1949 Bild5.JPG\|Dynamo von [[BALACO Dynamos\|BALACO]] und Scheinwerfer (ungeprägt; vrmtl. von [[MELAS Scheinwerfer\|MELAS]]) waren im Fundzustand vorhanden und voll funktionstüchtig. Textil-[[Beleuchtungskabel]] zeitgenössisch ergänzt.

			Mifa Modell S2 von 1949 Bild1.JPG\|Ein etwas später im Jahr 1949 produziertes Modell S 2 in weitgehend originaler Erhaltung.
			Mifa Modell S2 von 1949 Bild2.JPG\|Die Ausstattungsdetails unterscheiden sich erheblich (Sattel, Beleuchtungskomponenten, Pedale)
			Mifa Modell S2 von 1949 Bild3.JPG\|Hier mit einem dreifarbigen Lackierungsschema. Von 1947 ist außerdem ein Exemplar mit grün lackiertem Strahlenkopfmuster belegt.

	Datei:Mifa S2 um 1950.jpg\|'''Mifa Modell S 2 (um 1950)'''<br>Katalogabbildung.		Datei:Mifa S2 um 1950.jpg\|'''Mifa Modell S 2 (um 1950)'''<br>Katalogabbildung.

Datei:Mifa Modell S2 von 1949 Bild3.JPG

Max schwalbe — Wed, 21 Oct 2026 12:32:53 GMT

Max schwalbe lud Datei:Mifa Modell S2 von 1949 Bild3.JPG hoch

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== Lizenz ==
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Datei:Mifa Modell S2 von 1949 Bild2.JPG

Max schwalbe — Wed, 21 Oct 2026 12:32:35 GMT

Max schwalbe lud Datei:Mifa Modell S2 von 1949 Bild2.JPG hoch

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== Lizenz ==
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Datei:Mifa Modell S2 von 1949 Bild1.JPG

Max schwalbe — Wed, 21 Oct 2026 12:32:08 GMT

Max schwalbe lud Datei:Mifa Modell S2 von 1949 Bild1.JPG hoch Rahmen 897 476

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== Beschreibung ==
Rahmen 897 476
== Lizenz ==
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Schutzbleche

Max schwalbe — Wed, 21 Oct 2026 12:22:27 GMT

Schutzbleche Mifa

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	===Schutzbleche Mifa===		===Schutzbleche Mifa===
	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
	Datei:Mifa Schutztblech 1947 Befestigung Kettenstreben.JPG\|'''Zeitraum:''' ca. 1946 bis 1947<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Mifa\|Tourenräder]]<br>'''Material:''' Stahlblech<br>'''Größen:''' belegt für 28 Zoll<br>'''Aussparung für Stempelbremse''' ja<br>'''Überstand des Vorderrad-Schutzleches:''' kurz<br>'''Farben/Varianten:''' in Rahmenfarbe lackiert'''<br>Profil:''' leicht gewölbt; ~~deutlich~~ gesickt'''<br>Bemerkungen:''' Hier: Befestigung an den Kettenstreben.		Datei:Mifa Schutztblech 1947 Befestigung Kettenstreben.JPG\|'''Zeitraum:''' ca. 1946 bis 1947<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Mifa\|Tourenräder]]<br>'''Material:''' Stahlblech<br>'''Größen:''' belegt für 28 Zoll<br>'''Aussparung für Stempelbremse''' ja<br>'''Überstand des Vorderrad-Schutzleches:''' kurz<br>'''Farben/Varianten:''' in Rahmenfarbe lackiert'''<br>Profil:''' leicht gewölbt; gesickt'''<br>Bemerkungen:''' Hier: Befestigung an den Kettenstreben.

	Datei:Mifa Schutztblech 1949 Befestigung Kettenstreben.JPG\|'''Zeitraum:''' ca. 1948 bis ca. 1963<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Mifa\|Tourenräder]] und [[Mifa Modell 10 b\|Modell 10 b]]<br>'''Material:''' Stahlblech<br>'''Größen:''' 26 Zoll, 28 Zoll<br>'''Aussparung für Stempelbremse''' ja<br>'''Überstand des Vorderrad-Schutzleches:''' kurz<br>'''Farben/Varianten:''' in Rahmenfarbe lackiert'''<br>Profil:''' leicht gewölbt; leicht gesickt'''<br>Bemerkungen:''' Hier: Befestigung an den Kettenstreben.		Datei:Mifa Schutztblech 1949 Befestigung Kettenstreben.JPG\|'''Zeitraum:''' ca. 1948 bis ca. 1963<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Mifa\|Tourenräder]] und [[Mifa Modell 10 b\|Modell 10 b]]<br>'''Material:''' Stahlblech<br>'''Größen:''' 26 Zoll, 28 Zoll<br>'''Aussparung für Stempelbremse''' ja<br>'''Überstand des Vorderrad-Schutzleches:''' kurz<br>'''Farben/Varianten:''' in Rahmenfarbe lackiert'''<br>Profil:''' leicht gewölbt; leicht gesickt'''<br>Bemerkungen:''' Hier: Befestigung an den Kettenstreben.

Mifa Tourenräder

Max schwalbe — Wed, 21 Oct 2026 12:18:13 GMT

Rahmen und Ausstattung

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	Alle Tourenrad-Modelle von Mifa besaßen einen [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]] mit einer Rahmenhöhe von 560 mm (beim Modell S 2 550 mm) und einfache [[Gabelenden]]. Diese Rahmen hatten einen offenen Hinterbau mit gekröpften Ketten- und Sitzstreben. Die Damenfahrräder wurden zeitweise in mehreren verschiedenen Rahmenformen angeboten. Markant war auch eine Sonderausführung des Export-Tourenrads mit doppeltem Oberrohr.		Alle Tourenrad-Modelle von Mifa besaßen einen [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]] mit einer Rahmenhöhe von 560 mm (beim Modell S 2 550 mm) und einfache [[Gabelenden]]. Diese Rahmen hatten einen offenen Hinterbau mit gekröpften Ketten- und Sitzstreben. Die Damenfahrräder wurden zeitweise in mehreren verschiedenen Rahmenformen angeboten. Markant war auch eine Sonderausführung des Export-Tourenrads mit doppeltem Oberrohr.

	Die Rahmen der Tourenräder waren anfangs nur am Steuerkopf außengemufft. Bis mindestens 1948 war die Sattelaufnahme geschweißt. Auch die bisher mit den Rahmenrohren verschweißte Tretlagerhülse wurde erst im Verlauf des Jahres 1954 auf eine außengemuffte Bauweise umgestellt. Bei allen Damen-Tourenrädern wurden zudem Oberrohr und Sitzrohr noch bis 1959 miteinander innenverlötet, durch die Sortimentsbereinigung erfolgte auch hier der Wechsel zu einem vollständig außengemufften Rahmen.		Bis mindestens 1947 hatten die Tourenräder an den Kettenstreben ein Stegrohr, das vermutlich 1948 durch eine gewölbte Stegplatte ersetzt wurde. Die Rahmen der Tourenräder waren anfangs nur am Steuerkopf außengemufft. Bis mindestens 1948 war die Sattelaufnahme geschweißt. Auch die bisher mit den Rahmenrohren verschweißte Tretlagerhülse wurde erst im Verlauf des Jahres 1954 auf eine außengemuffte Bauweise umgestellt. Bei allen Damen-Tourenrädern wurden zudem Oberrohr und Sitzrohr noch bis 1959 miteinander innenverlötet, durch die Sortimentsbereinigung erfolgte auch hier der Wechsel zu einem vollständig außengemufften Rahmen.

	Neben einem [[Getriebe\|Glockentretlager]] waren lackierte [[Felgen\|Stahlfelgen]] und lackierte [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] gemeinsame Merkmale aller Tourenräder. Tourenlenker ([[Lenker\|"NSU-Form"]], ohne Vorbau), Stempelbremse mit Gestänge sowie ein Tourensattel waren weitere Kennzeichen dieser Fahrräder. Eine Werkzeugtasche (zunächst zur Befestigung am Rahmen, später dann am Sattel) und eine Luftpumpe ergänzten die Ausstattung. Bei den ab 1959 angebotenen Tourenrädern wurden die Rahmen um Anlötteile für Dynamo, Luftpumpe und Kettenschutz ergänzt. Den Damen-Tourenrädern vorbehalten blieben ein [[Kleidernetze\|Kleidernetz]] am Hinterrad und ein [[Kettenschützer\|Kettenschutz]]. Die Export-Tourenräder unterschieden sich vor allem durch die Felgen, die Gestänge-Felgenbremsen und das Keiltretlager von den regulären Modellen. Ferner scheint es auch vom herkömmlichen Tourenrad eine Variante mit Keilgetriebe gegeben zu haben.		Neben einem [[Getriebe\|Glockentretlager]] waren lackierte [[Felgen\|Stahlfelgen]] und lackierte [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] gemeinsame Merkmale aller Tourenräder. Tourenlenker ([[Lenker\|"NSU-Form"]], ohne Vorbau), Stempelbremse mit Gestänge sowie ein Tourensattel waren weitere Kennzeichen dieser Fahrräder. Eine Werkzeugtasche (zunächst zur Befestigung am Rahmen, später dann am Sattel) und eine Luftpumpe ergänzten die Ausstattung. Bei den ab 1959 angebotenen Tourenrädern wurden die Rahmen um Anlötteile für Dynamo, Luftpumpe und Kettenschutz ergänzt. Den Damen-Tourenrädern vorbehalten blieben ein [[Kleidernetze\|Kleidernetz]] am Hinterrad und ein [[Kettenschützer\|Kettenschutz]]. Die Export-Tourenräder unterschieden sich vor allem durch die Felgen, die Gestänge-Felgenbremsen und das Keiltretlager von den regulären Modellen. Ferner scheint es auch vom herkömmlichen Tourenrad eine Variante mit Keilgetriebe gegeben zu haben.

Schutzbleche

Max schwalbe — Wed, 21 Oct 2026 12:05:34 GMT

Schutzbleche Mifa

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	===Schutzbleche Mifa===		===Schutzbleche Mifa===
	<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">		<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
			Datei:Mifa Schutztblech 1947 Befestigung Kettenstreben.JPG\|'''Zeitraum:''' ca. 1946 bis 1947<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Mifa\|Tourenräder]]<br>'''Material:''' Stahlblech<br>'''Größen:''' belegt für 28 Zoll<br>'''Aussparung für Stempelbremse''' ja<br>'''Überstand des Vorderrad-Schutzleches:''' kurz<br>'''Farben/Varianten:''' in Rahmenfarbe lackiert'''<br>Profil:''' leicht gewölbt; deutlich gesickt'''<br>Bemerkungen:''' Hier: Befestigung an den Kettenstreben.

			Datei:Mifa Schutztblech 1949 Befestigung Kettenstreben.JPG\|'''Zeitraum:''' ca. 1948 bis ca. 1963<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Mifa\|Tourenräder]] und [[Mifa Modell 10 b\|Modell 10 b]]<br>'''Material:''' Stahlblech<br>'''Größen:''' 26 Zoll, 28 Zoll<br>'''Aussparung für Stempelbremse''' ja<br>'''Überstand des Vorderrad-Schutzleches:''' kurz<br>'''Farben/Varianten:''' in Rahmenfarbe lackiert'''<br>Profil:''' leicht gewölbt; leicht gesickt'''<br>Bemerkungen:''' Hier: Befestigung an den Kettenstreben.

	Datei:SchutzblechMifa50er.JPG\|'''Zeitraum:''' spätestens 1948 bis etwa 1963<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Mifa\|Tourenräder]] und [[Mifa Modell 10 b\|Modell 10 b]]<br>'''Material:''' Stahlblech<br>'''Größen:''' 26 Zoll, 28 Zoll<br>'''Aussparung für Stempelbremse''' ja<br>'''Überstand des Vorderrad-Schutzleches:''' kurz<br>'''Farben/Varianten:''' in Rahmenfarbe lackiert'''<br>Profil:''' leicht gewölbt; leicht gesickt'''<br>Bemerkungen:''' bis etwa 1961 mit Doppellinierung, später einfache Linierung		Datei:SchutzblechMifa50er.JPG\|'''Zeitraum:''' spätestens 1948 bis etwa 1963<br>'''Verwendung:''' [[Modelle Mifa\|Tourenräder]] und [[Mifa Modell 10 b\|Modell 10 b]]<br>'''Material:''' Stahlblech<br>'''Größen:''' 26 Zoll, 28 Zoll<br>'''Aussparung für Stempelbremse''' ja<br>'''Überstand des Vorderrad-Schutzleches:''' kurz<br>'''Farben/Varianten:''' in Rahmenfarbe lackiert'''<br>Profil:''' leicht gewölbt; leicht gesickt'''<br>Bemerkungen:''' bis etwa 1961 mit Doppellinierung, später einfache Linierung

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	Der [[Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]], ebenfalls ein markantes Ausstattungsmerkmal der frühen Klappräder, wurde 1969 durch einen herkömmlichen (zur Befestigung am Lenkerschaft) ersetzt. 1970/71 änderte sich das Profil der Felgen, die nunmehr ein fünfflächiges Profil hatten. Ab 1973 wurden die Schutzbleche nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern grundsätzlich rot liniert. Noch bis Anfang der 1970er Jahre wurde das Datum des Baujahres (Monats- und Jahresangabe) im unteren Drittel des Gabelschaftes eingeprägt.		Der [[Scheinwerfer\|Dynamoscheinwerfer]], ebenfalls ein markantes Ausstattungsmerkmal der frühen Klappräder, wurde 1969 durch einen herkömmlichen (zur Befestigung am Lenkerschaft) ersetzt. 1970/71 änderte sich das Profil der Felgen, die nunmehr ein fünfflächiges Profil hatten. Ab 1973 wurden die Schutzbleche nicht mehr in Rahmenfarbe, sondern grundsätzlich rot liniert. Noch bis Anfang der 1970er Jahre wurde das Datum des Baujahres (Monats- und Jahresangabe) im unteren Drittel des Gabelschaftes eingeprägt.

	Eine markante Änderung des Jahres 1974 stellte der Übergang vom starren zum offenen Hinterbau dar. In diesem Zusammenhang wurde die Rahmennummer vom hinteren Ausfallende an das Sattelrohr verlegt. Im Jahresverlauf 1974 entfiel die untere Luftpumpenhalterung, wobei die obere etwas nach unten verlegt wurde. Spätestens 1976 entfiel auch die obere Luftpumpenhalterung. Fortan stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben.		Eine markante Änderung des Jahres 1974 stellte der Übergang vom starren zum offenen Hinterbau dar. In diesem Zusammenhang wurde die Rahmennummer vom hinteren Ausfallende an das Sattelrohr verlegt. Im Jahresverlauf 1974 entfiel die untere Luftpumpenhalterung, wobei die obere etwas nach unten verlegt wurde. Spätestens 1976 entfiel auch die obere Luftpumpenhalterung. Fortan stattete man die Klappräder mit längeren [[Luftpumpen]] aus, die zwischen den Sitzstreben und den Kettenstreben ausreichend fest verkeilt werden konnten. Eine solche Lösung der Arretierung hatte es zuvor schon einmal am [[Mifa Modell S 8]] gegeben. Im Jahresverlauf 1975 wurde der schmale Terrysattel durch einen breiteren [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Tourensattel]] mit Gummidecke ersetzt. Bei den anderen Mifa-Fahrradmodellen war diese Umstellung bereits einige Jahre zuvor erfolgt.

	Vermutlich 1976, spätestens jedoch 1977 erfolgte der Übergang zum neuen Modell 903. In diesem Zusammenhang wurde auch eine weitere Differenzierung der Ausstattungsvarianten des Klapprads vorgenommen. So erhielt die Variante mit Glockentretlager nun eine eigene Typenbezeichnung (Modell [[Mifa Modell 903/1\|903/1]]), hinzu kam eine Luxusvariante (Modell [[Mifa Modell 904\|904]]). Wodurch der konkrete Modellwechsel gekennzeichnet war, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen. Unterschiede zwischen dem Modell 901 in seiner späten Form und dem Modell 903 des Jahres 1977 betreffen die weiterentwickelte Schnellspanneinrichtung am Lenker und das angepasste Übersetzungsverhältnis.		Vermutlich 1976, spätestens jedoch 1977 erfolgte der Übergang zum neuen Modell 903. In diesem Zusammenhang wurde auch eine weitere Differenzierung der Ausstattungsvarianten des Klapprads vorgenommen. So erhielt die Variante mit Glockentretlager nun eine eigene Typenbezeichnung (Modell [[Mifa Modell 903/1\|903/1]]), hinzu kam eine Luxusvariante (Modell [[Mifa Modell 904\|904]]). Wodurch der konkrete Modellwechsel gekennzeichnet war, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen. Unterschiede zwischen dem Modell 901 in seiner späten Form und dem Modell 903 des Jahres 1977 betreffen die weiterentwickelte Schnellspanneinrichtung am Lenker und das angepasste Übersetzungsverhältnis.
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	Datei:Klapp3.JPG\|Diese Detailaufnahme zeigt den Hinterbau eines Klapprades. Ab 1974 war dieser offen, d.h. er wurde an der Sattelklemmschraube befestigt. Die Rahmennummer war nun auf dem Sattelrohr eingeprägt.		Datei:Klapp3.JPG\|Diese Detailaufnahme zeigt den Hinterbau eines Klapprades. Ab 1974 war dieser offen, d.h. er wurde an der Sattelklemmschraube befestigt. Die Rahmennummer war nun auf dem Sattelrohr eingeprägt.

	~~Datei:klapprad1~~.~~jpg~~\|'''1975:''' ~~Auch dieses~~ Klappfahrrad ~~besitzt~~ bereits ~~einen offenen Hinterbau~~. Weitere Überarbeitungen führten dann bald zum Nachfolgemodell 903.		Mifa Modell 901 von 1975 saharabraun Bild1.JPG\|'''1975:''' Modell 901 aus der ersten Jahreshälfte 1975 in vollständig originaler Erhaltung.
			Datei:Mifa Modell 901 von 1975 saharabraun Bild2.JPG\|Es hat noch den Rücklichttyp [[FER_Rücklichter#Rücklicht-Modelle_mit_Kunststoffgehäuse\|8507.8]], den [[Scheinwerfer]] [[FER_Scheinwerfer#Typenreihe_8707.24\|Typ 8707.24]] in grauer Ausführung und den [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Terrysattel]].

			Datei:klapprad1.jpg\|Dieses Klappfahrrad ist ebenfalls von 1975, weist jedoch bereits den Rücklichttyp [[FER_Rücklichter#Rücklicht-Modelle_mit_Kunststoffgehäuse\|8507.8]], den [[Scheinwerfer]] [[FER_Scheinwerfer#Typenreihe_8707.24\|Typ 8707.24]] in weißer Ausführung und den breiteren [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Tourensattel]] auf. Weitere Überarbeitungen führten dann bald zum Nachfolgemodell 903.

	Mifa Klapprad Modell 901 oder 903.1.JPG\|'''1976/77''': Dieses Klapprad in saharabraun mit Glockengetriebe stammt aus der Jahreswechselzeit 1976/77.		Mifa Klapprad Modell 901 oder 903.1.JPG\|'''1976/77''': Dieses Klapprad in saharabraun mit Glockengetriebe stammt aus der Jahreswechselzeit 1976/77.

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	Datei:Klapp4.JPG\|'''1971:''' Das hier abgebildete Exemplar zeigt eine Mischung aus dem alten Dekor an Unterrohr und Sattelrohr und dem bereits neuen Dekor am Steuerkopf.		Datei:Klapp4.JPG\|'''1971:''' Das hier abgebildete Exemplar zeigt eine Mischung aus dem alten Dekor an Unterrohr und Sattelrohr und dem bereits neuen Dekor am Steuerkopf.

	Datei:Mifa Modell 901 von 1972 grau.JPG\|'''1972:'''Modell 901 in anthrazitgrau, mit bereits hellem Scheinwerfergehäuse (Datierung IV/72) und mit den nur am Klapprad kurzzeitig verwendeten [[Pedale]]n mit zwei zusammengenieteten grauen Kunststoffblöcken. Rücklicht nicht original.		Datei:Mifa Modell 901 von 1972 grau.JPG\|'''1972:'''Modell 901 in anthrazitgrau, mit bereits hellem Scheinwerfergehäuse (Datierung IV/72) und mit den nur am Klapprad kurzzeitig verwendeten [[Pedale]]n mit zwei zusammengenieteten grauen Kunststoffblöcken. Es trägt das überarbeitete Rahmendekor. Rücklicht nicht original.

	Datei:Mifa901-1973links.jpg\|'''Um 1973:''' Dieses Klappfahrrad mit flieder-farbenem Metallic-Lack ~~trägt beretis das neuere Rahmendekor, das zwischen 1971 und 1975 verwendet wurde~~.		Datei:Mifa901-1973links.jpg\|'''Um 1973:''' Dieses Klappfahrrad mit flieder-farbenem Metallic-Lack von 1973 hat bereits wieder die Pedale in herkömmlicher Ausführung.

	Datei:Mifa901-1973rechts.jpg\|Dank des großen Verstellbereichs von Lenker und Sattel war das Klappfahrrad sowohl für Kinder als auch für Erwachsene geeignet.		Datei:Mifa901-1973rechts.jpg\|Dank des großen Verstellbereichs von Lenker und Sattel war das Klappfahrrad sowohl für Kinder als auch für Erwachsene geeignet.

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	Datei:Klapp4.JPG\|'''1971:''' Das hier abgebildete Exemplar zeigt eine Mischung aus dem alten Dekor an Unterrohr und Sattelrohr und dem bereits neuen Dekor am Steuerkopf.		Datei:Klapp4.JPG\|'''1971:''' Das hier abgebildete Exemplar zeigt eine Mischung aus dem alten Dekor an Unterrohr und Sattelrohr und dem bereits neuen Dekor am Steuerkopf.

			Datei:Mifa Modell 901 von 1972 grau.JPG\|'''1972:'''Modell 901 in anthrazitgrau, mit bereits hellem Scheinwerfergehäuse (Datierung IV/72) und mit den nur am Klapprad kurzzeitig verwendeten [[Pedale]]n mit zwei zusammengenieteten grauen Kunststoffblöcken. Rücklicht nicht original.

	Datei:Mifa901-1973links.jpg\|'''Um 1973:''' Dieses Klappfahrrad mit flieder-farbenem Metallic-Lack trägt beretis das neuere Rahmendekor, das zwischen 1971 und 1975 verwendet wurde.		Datei:Mifa901-1973links.jpg\|'''Um 1973:''' Dieses Klappfahrrad mit flieder-farbenem Metallic-Lack trägt beretis das neuere Rahmendekor, das zwischen 1971 und 1975 verwendet wurde.

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	Datei:Mifa S2 von 1949 Bild5.JPG\|Dynamo von [[BALACO Dynamos\|BALACO]] und Scheinwerfer (ungeprägt; vrmtl. von [[MELAS Scheinwerfer\|MELAS]]) waren im Fundzustand vorhanden und voll funktionstüchtig. Textil-[[Beleuchtungskabel]] zeitgenössisch ergänzt.		Datei:Mifa S2 von 1949 Bild5.JPG\|Dynamo von [[BALACO Dynamos\|BALACO]] und Scheinwerfer (ungeprägt; vrmtl. von [[MELAS Scheinwerfer\|MELAS]]) waren im Fundzustand vorhanden und voll funktionstüchtig. Textil-[[Beleuchtungskabel]] zeitgenössisch ergänzt.

			Mifa Modell S2 von 1949 Bild1.JPG\|Ein etwas später im Jahr 1949 produziertes Modell S 2 in weitgehend originaler Erhaltung.
			Mifa Modell S2 von 1949 Bild2.JPG\|Die Ausstattungsdetails unterscheiden sich erheblich (Sattel, Beleuchtungskomponenten, Pedale)
			Mifa Modell S2 von 1949 Bild3.JPG\|Hier mit einem dreifarbigen Lackierungsschema. Von 1947 ist außerdem ein Exemplar mit grün lackiertem Strahlenkopfmuster belegt.

	Datei:Mifa S2 um 1950.jpg\|'''Mifa Modell S 2 (um 1950)'''<br>Katalogabbildung.		Datei:Mifa S2 um 1950.jpg\|'''Mifa Modell S 2 (um 1950)'''<br>Katalogabbildung.

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	[[Datei:Prospekt Mifa 1970 Modell 102.jpg\|miniatur\|280px\|1970 wurden die Mifa-Tourensportäder erstmals in einem Prospekt erwähnt. , die Serienproduktion begann 1971. Da die Nachfrage nach Fahrrädern in dieser Zeit jedoch wieder anstieg, wurde die Produktion von Tourensporträdern bei Diamant, anders als geplant, beibehalten, so dass von Diamant und Mifa nun zwei nahezu identische Fahrradmodelle produziert wurden.]]		[[Datei:Prospekt Mifa 1970 Modell 102.jpg\|miniatur\|280px\|1970 wurden die Mifa-Tourensportäder erstmals in einem Prospekt erwähnt. , die Serienproduktion begann 1971. Da die Nachfrage nach Fahrrädern in dieser Zeit jedoch wieder anstieg, wurde die Produktion von Tourensporträdern bei Diamant, anders als geplant, beibehalten, so dass von Diamant und Mifa nun zwei nahezu identische Fahrradmodelle produziert wurden.]]

	Im Zuge der zunehmenden Massenmotorisierung stagnierte in den 1960er Jahren wie in anderen europäischen Ländern auch in der DDR die Nachfrage nach Fahrrädern bzw. ging sie zum Teil leicht zurück. Gleichzeitig wurde der devisenbringenden Produktion von Flachstrickmaschinen bei [[Diamant]] stärkere Priorität eingeräumt. In der zweiten Hälfte der Sechziger Jahre gab es infolgedessen Bestrebungen, die Produktion von Fahrrädern bei Diamant zu reduzieren bzw. gänzlich aufzugeben. Nachdem bereits 1969 die Verlagerung der [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969\|Sportrad-Produktion]] in das [[Mifa]]-Werk nach Sangerhausen erfolgt war, sollten nun auch die Tourensporträder übernommen werden. Im Dezember 1969 war gemäß einer Mifa-Betriebschronik beabsichtigt, eine Nullserie zu produzieren. Der Mifa-Betriebszeitung (Ausgabe März/April 1971) zufolge begann die Serienproduktion zum 1. Januar 1971~~. Änhlich wie bei den Sporträdern wurden auch von den Tourensporträdern lediglich die Basisausführungen übernommen~~. Die Modellbezeichnungen blieben von dieser Produktionsverlagerung unberührt:		Im Zuge der zunehmenden Massenmotorisierung stagnierte in den 1960er Jahren wie in anderen europäischen Ländern auch in der DDR die Nachfrage nach Fahrrädern bzw. ging sie zum Teil leicht zurück. Gleichzeitig wurde der devisenbringenden Produktion von Flachstrickmaschinen bei [[Diamant]] stärkere Priorität eingeräumt. In der zweiten Hälfte der Sechziger Jahre gab es infolgedessen Bestrebungen, die Produktion von Fahrrädern bei Diamant zu reduzieren bzw. gänzlich aufzugeben. Nachdem bereits 1969 die Verlagerung der [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969\|Sportrad-Produktion]] in das [[Mifa]]-Werk nach Sangerhausen erfolgt war, sollten nun auch die Tourensporträder übernommen werden. Im Dezember 1969 war gemäß einer Mifa-Betriebschronik beabsichtigt, eine Nullserie zu produzieren. Der Mifa-Betriebszeitung (Ausgabe März/April 1971) zufolge begann die Serienproduktion zum 1. Januar 1971. Die Modellbezeichnungen blieben von dieser Produktionsverlagerung unberührt:

	* [[Mifa Modell 102]] - Herrenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 102]].		* [[Mifa Modell 102]] - Herrenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 102]].
	* [[Mifa Modell 154]] - Damenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 154]].		* [[Mifa Modell 154]] - Damenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 154]].

			Ähnlich wie bei den Sporträdern wurden auch von den Tourensporträdern lediglich die Basisausführungen von Diamant übernommen. Das schien nicht von Anfang an so klar gewesen zu sein. Denn in bereits vor Serienbeginn gedruckten Prospekten aus dem Zeitraum 1970/71 werden auch die Modelle 105 und 156 sowie deren Ausstattung mit einer Felgenbremse erwähnt. Es gibt jedoch keine Hinweise auf eine Serienproduktion in den 1970er Jahren. Die in diesen Prospekten abgebildeten Fahrräder werfen überhaupt einige Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz und die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem [[Sättel\|Sportsattel]] gezeigt. Hingegen verfügen die ältesten bislang bekannten Belegexemplare von 1971 über einen Kettenschutz, ein [[Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes\|Steuerkopfschild]] aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung. Vermutlich handelt es sich bei den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder, die mit Mifa-Dekoren versehen wurden.

	[[Datei:Mifa Modell 107 von 1975.JPG\|miniatur\|280px\|Lösung der damaligen Probleme der Preispolitik: Die Tourensporträder wurden nochmals vereinfacht und konnten so zum Preis der früheren [[Modelle Mifa#Mifa_Tourenräder\|Tourenräder]] verkauft werden, sodass weiterhin ein Angebot preiswerter Fahrräder sichergestellt war. Hier: Modell [[Mifa Modell 107\|107]] von 1975.]]		[[Datei:Mifa Modell 107 von 1975.JPG\|miniatur\|280px\|Lösung der damaligen Probleme der Preispolitik: Die Tourensporträder wurden nochmals vereinfacht und konnten so zum Preis der früheren [[Modelle Mifa#Mifa_Tourenräder\|Tourenräder]] verkauft werden, sodass weiterhin ein Angebot preiswerter Fahrräder sichergestellt war. Hier: Modell [[Mifa Modell 107\|107]] von 1975.]]
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	* [[Mifa Modell 159]] - Damenrad mit Glockengetriebe, abgeleitet aus Modell 154.		* [[Mifa Modell 159]] - Damenrad mit Glockengetriebe, abgeleitet aus Modell 154.

	Die Dringlichkeit im Hinblick auf die Frage nach der Bereitstellung von Fahrrädern der unteren Preisgruppen zeigte sich auch daran, dass im Mai/Juni 1972 übergangsweise 26"-Tourensporträder mit Keiltretlager und Stahlfelgen entsprechend dem ermittelten Bedarf an den Handel geliefert wurden, ohne den dafür gültigen Mehrpreis gegenüber den 28"-Tourenrädern wirksam werden zu lassen. Der Fahrradexport wurde zu dieser Zeit gänzlich beendet, um der falsch eingeschätzten Nachfrage im Inland Rechnung tragen zu können. Ab Juli 1972 standen dann - nach entsprechender Überarbeitung des Tretlagergehäuses - die 26"-Varianten mit Glockentretlager und Stahlfelgen zur Verfügung und bildeten den Ersatz für die 28"-Tourenräder bei gleichem Endverbraucherpreis. Dazu passt die erstmalige Erwähnung der neuen Modelle in einem Katalog von 1973. Einem Produktionsplan von ca. 1975 zufolge waren vom Modell 102 deutlich kleinere Stückzahlen (7.450) vorgesehen als vom Modell 107 (21.350). Insgesamt wurden erheblich mehr Damen- als Herren-Fahrräder hergestellt (Modell 154 mit 11.170 Einheiten, Modell 159 mit 24.100 Einheiten)~~. Der Entwicklung bei Diamant folgend, wurde das Modell 154 (nicht aber Modell 159) im Jahr 1975 oder 1976 durch eine Ausführung mit überarbeitetem Rahmen ersetzt:~~		Die Dringlichkeit im Hinblick auf die Frage nach der Bereitstellung von Fahrrädern der unteren Preisgruppen zeigte sich auch daran, dass im Mai/Juni 1972 übergangsweise 26"-Tourensporträder mit Keiltretlager und Stahlfelgen entsprechend dem ermittelten Bedarf an den Handel geliefert wurden, ohne den dafür gültigen Mehrpreis gegenüber den 28"-Tourenrädern wirksam werden zu lassen. Der Fahrradexport wurde zu dieser Zeit gänzlich beendet, um der falsch eingeschätzten Nachfrage im Inland Rechnung tragen zu können. Ab Juli 1972 standen dann - nach entsprechender Überarbeitung des Tretlagergehäuses - die 26"-Varianten mit Glockentretlager und Stahlfelgen zur Verfügung und bildeten den Ersatz für die 28"-Tourenräder bei gleichem Endverbraucherpreis. Dazu passt die erstmalige Erwähnung der neuen Modelle in einem Katalog von 1973. Einem Produktionsplan von ca. 1975 zufolge waren vom Modell 102 deutlich kleinere Stückzahlen (7.450) vorgesehen als vom Modell 107 (21.350). Insgesamt wurden erheblich mehr Damen- als Herren-Fahrräder hergestellt (Modell 154 mit 11.170 Einheiten, Modell 159 mit 24.100 Einheiten).

	* [[Mifa Modell 157]] - Damenrad mit Keilgetriebe, ähnlich [[Diamant Modell 35 157]].

	=== Charakteristik der Tourensporträder ===		=== Charakteristik der Tourensporträder ===
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	Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.		Allen Mifa-Tourensporträdern gemein war ein [[Rahmenmuffen\|gemuffter]] [[Fahrradrahmen\|Stahlrohrrahmen]], der sowohl bei Damen- als auch Herrenrädern lediglich in einer einheitlichen Rahmenhöhe von 56 cm lieferbar war. Damit fielen insbesondere die Herrenräder recht klein aus, was vermutlich der Grund für die inoffizielle Fortsetzung der 28"-Tourenradproduktion war. Der Rahmen hatte schräge [[Gabelenden#Ausfallenden\|Ausfallenden]] sowie einen offenen Hinterbau. Die Sitz- und die Kettenstreben waren gerade ausgeführt. Der Rahmen besaß zusätzliche [[Anlötteile]] für den [[Kettenschützer\|Kettenschutz]], für den [[Dynamos\|Dynamo]] und für die [[Luftpumpen\|Luftpumpe]]. Der Rahmen entsprach dem der Diamant-Tourensporträder, jedoch war die Dynamohalterung an der Vorderradgabel angebracht und die Verbindung zwischen den Kettenstreben mit einer einfachen Platte anstatt eines Stegrohrs realisiert.

	Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an ~~der der~~ nummerngleichen Diamant-~~Modelle~~. ~~Jedoch besaß~~ bei Mifa ~~auch~~ die Herrenausführung ~~einen~~ [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und ~~einen~~ [[Sättel\|Tourensattel]]. ~~Später hinzugekommene Varianten und Überarbeitungen führten zu einer Vielzahl von Austattungslinien.~~		Die Ausstattung der Typen 102 und 154 orientierte sich zum Produktionsbeginn noch stark an den nummerngleichen Diamant-Modellen. Unterschiede im Detail betrafen bei Mifa die Ausstattung der Herrenausführung 102 mit [[Kettenschützer\|Kettenschutz]] und einem [[Sättel\|Tourensattel]]. Außerdem verwendete Mifa zunächst [[Sättel#Mit_Gummidecke\|Terrysättel mit Gummidecke]], die jedoch als wenig bequem gelten und schon 1972 durch Tourensättel mit Gummidecke ersetzt wurden.
	~~Anfänglich waren ein~~ [[~~Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen~~#~~Stempelbremsen~~\|~~Stempelbremse]]~~ mit ~~Seilzug charakteristisch für diesen Fahrradtyp. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche~~]] ~~wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In geringem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder~~, die ~~mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102~~ und ~~154/157 in diesem Zeitraum nur~~ mit ~~Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet~~.

	~~Bereits vor Serienbeginn wurden Prospekte für die Mifa-Tourensporträder gedruckt. Die darin abgebildeten Fahrräder werfen Fragen auf: Entsprechend der Abbildungen fehlt hier der Kettenschutz~~ und ~~die Dynamohalterung befindet sich am Hinterbau, was aber im Gegensatz zur technischen Beschreibung steht. Zudem werden die Fahrräder dort mit Abziehbildern am Steuerkopf sowie einem~~ [[~~Sättel~~\|~~Sportsattel~~]] ~~gezeigt. Hingegen verfügen~~ die ~~ältesten bislang bekannten Belegexemplare~~ von ~~1971 über einen Kettenschutz, ein~~ [[~~Datierung Mifa Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes~~\|~~Steuerkopfschild~~]] ~~aus Aluminium sowie eine vorn angebrachte Dynamohalterung~~. ~~Vermutlich handelt~~ es ~~sich~~ bei ~~den Fahrrädern in den Prospekten von 1970 und 1971 um Diamant-Fahrräder~~, die mit ~~Mifa-Dekoren~~ versehen ~~wurden~~. ~~Zu dieser Zeit wurden auch~~ die Modelle ~~[[Mifa Modell 105\|105]]~~ und ~~156 offiziell erwähnt, jedoch gibt es bisher keine Hinweise auf eine Serienproduktion~~ in diesem Zeitraum.		Anfänglich waren ein [[Lenker\|Flachlenker]] und eine [[Bremsen#Stempelbremsen\|Stempelbremse]] mit Seilzug charakteristisch für die 26"-Tourensporträder von Mifa. Die [[Schutzbleche\|Stahlschutzbleche]] wurden in Rahmenfarbe lackiert und weiß liniert. In gewissem Umfang gab es bei Mifa auch Tourensporträder, die mit grauen Stahlschutzblechen (abhängig von der Rahmenfarbe liniert) versehen waren. Zumindest gemäß Katalogangaben der Jahre 1973 bis 1980 waren die Modelle 102 und 154/157 in diesem Zeitraum nur mit Leichtmetallfelgen erhältlich, doch sind aus besagtem Zeitraum gelegentlich auch solche mit Stahlfelgen zu finden. Die Modelle 107 und 159 waren grundsätzlich mit Stahlfelgen ausgestattet.

	=== Stagnation und Qualitätseinbußen ===		=== Stagnation und Qualitätseinbußen ===
	[[Datei:Mifa-157 1978.jpg\|miniatur\|280px\|Technischer Fortschritt blieb an den Tourensporträdern in den 1970er Jahren völlig aus, es wurde lediglich eine überarbeitete Rahmenform in Gestalt des Modells [[Mifa Modell 157\|157]] 1975 eingeführt.]]		[[Datei:Mifa-157 1978.jpg\|miniatur\|280px\|Technischer Fortschritt blieb an den Tourensporträdern in den 1970er Jahren völlig aus, es wurde lediglich eine überarbeitete Rahmenform in Gestalt des Modells [[Mifa Modell 157\|157]] 1975 eingeführt.]]

	Tourensporträder wurden bei Mifa bis in die 1980er Jahre hinein ohne relevante Weiterentwicklungen produziert. Technische Veränderungen betrafen lediglich Maßnahmen zur Rationalisierung der Produktion oder der Materialeinsparung. Die Modelle mit Keilgetriebe erhielten 1972 ein [[Tretlager]] in der einfacheren Thompson-Ausführung. Vermutlich 1972 wurde das angenietete Steuerkopfschild durch ein Abziehbild ersetzt. 1975/76 wurde der Rahmen des Modells 154 vereinfacht, indem die Steuerkopflänge und Form des Unterrohrs jener der Herrenausführung angeglichen wurde. Die Modellnummer änderte sich in [[Mifa Modell 157\|157]]. ~~Bei~~ dem preiswerten Basismodell 159 ~~wurde~~ der bisherige, aufwändiger zu produzierende "Schwanenhalsrahmen" beibehalten.		Tourensporträder wurden bei Mifa bis in die 1980er Jahre hinein ohne relevante Weiterentwicklungen produziert. Technische Veränderungen betrafen lediglich Maßnahmen zur Rationalisierung der Produktion oder der Materialeinsparung. Die Modelle mit Keilgetriebe erhielten 1972 ein [[Tretlager]] in der einfacheren Thompson-Ausführung. Vermutlich 1972 wurde das angenietete Steuerkopfschild durch ein Abziehbild ersetzt. 1975/76 wurde der Rahmen des Modells 154 vereinfacht, indem die Steuerkopflänge und Form des Unterrohrs jener der Herrenausführung angeglichen wurde. Die Modellnummer änderte sich in [[Mifa Modell 157\|157]]. Paradoxerweise wurde ausgerechnet bei dem preiswerten Basismodell 159 der bisherige, aufwändiger zu produzierende "Schwanenhalsrahmen" beibehalten.

	Ab 1978, spätestens jedoch ab 1979 wurde ein Lenker mit neuentwickelter Form verwendet. Im Zeitraum 1978/79 wurde die Vorderradgabel dahingehend überarbeitet, dass nun auch Schutzbleche mit einer Überlaufstrebe befestigt werden konnten (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Ab Werk wurden die 26"-Mifa-Tourensporträder jedoch stets ohne Überlaufstrebe ausgeliefert. Eine Neuerung des Jahres 1979 stellte ein filigranerer Gepäckträger dar, der jedoch weniger belastbar war. Wurden bis Ende der 1970er Jahre bei den Tourensporträdern sowohl Block- als auch [[Pedale\|Sportpedale]] verwendet, so griff man danach nur noch auf Blockpedale zurück - ab etwa 1981 waren es jene der wenig haltbaren Bauform, die Mifa selbst produzierte. Parallel dazu verschlechterte sich die Fertigungsqualität bei Mifa insgesamt, was sich an schlecht verputzten Muffen, unpräzise angebrachten Anlötteilen, mangelhafter Schmierung und Materialqualität im Tretlagerbereich usw. bemerkbar machte. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde seit spätestens 1980 mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.		Ab 1978, spätestens jedoch ab 1979 wurde ein Lenker mit neuentwickelter Form verwendet. Im Zeitraum 1978/79 wurde die Vorderradgabel dahingehend überarbeitet, dass nun auch Schutzbleche mit einer Überlaufstrebe befestigt werden konnten (nunmehr je Ausfallende zwei Ösen für die Befestigung des Schutzbleches, bisher nur eine Öse). Ab Werk wurden die 26"-Mifa-Tourensporträder jedoch stets ohne Überlaufstrebe ausgeliefert. Eine Neuerung des Jahres 1979 stellte ein filigranerer Gepäckträger dar, der jedoch weniger belastbar war. Wurden bis Ende der 1970er Jahre bei den Tourensporträdern sowohl Block- als auch [[Pedale\|Sportpedale]] verwendet, so griff man danach nur noch auf Blockpedale zurück - ab etwa 1981 waren es jene der wenig haltbaren Bauform, die Mifa selbst produzierte. Parallel dazu verschlechterte sich die Fertigungsqualität bei Mifa insgesamt, was sich an schlecht verputzten Muffen, unpräzise angebrachten Anlötteilen, mangelhafter Schmierung und Materialqualität im Tretlagerbereich usw. bemerkbar machte. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde seit spätestens 1980 mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.