DDR-FahrradWiki - Benutzerbeiträge [de]

Mifa Modell 101

2026-08-22T22:39:49Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Mifa Modell 101

2026-08-22T22:35:33Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Datei:Mifa Modell 101 von 1978 Bild3.jpg

2026-08-22T22:31:10Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Mifa Modell 101 von 1978 Bild2.jpg

2026-08-22T22:30:40Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Mifa Modell 101 von 1978 Bild1.jpg

2026-08-22T22:30:14Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Mifa Modell 101

2026-08-22T22:21:46Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Blitz Modell KF VII

2026-08-22T22:15:38Z

Max schwalbe: /* Galerie */

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Blitz|Modellübersicht des VEB Metallwaren "Blitz"]]
</poem>

Produktion belegt für 1986. Für das Modell KF VII wird in einem Katalog für 1987 (Jahr der Drucklegung 1986) der [[Kinderfahrzeuge Mühlhausen|VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen]] als Hersteller angegeben. Sehr wahrscheinlich wurde dieses Modell jedoch im Dessauer Betriebsteil des VEB Kinderfahrzeuge gebaut. Darauf deuten der Markenname "Blitz" und Details wie Glockengetriebe und Steuersatz, die in dieser Form bei den Kinderfahrrädern aus Mühlhausen nicht verbaut wurden.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KF VII und 9110 Foto von 1986.jpg|Modell KF VII (links), Abbildung in einem Spielzeug-Exportkatalog für 1987, Jahr der Drucklegung war 1986. Das Dekor ähnelt, da offenbar für den Export gedacht, jenem der Kinderfahrräder aus dem Mühlhausenener Stammbetrieb und besitzt einen "MW"-Aufkleber am Steuerkopf.
Datei:Modell KF VII 80er hellbau-elfenbein A.jpg|Modell KF VII, das sich anhand von Dekor und Farbgebung in die 1980er Jahre einordnen lässt. Es fehlen die Laufräder sowie Teile der Stempelbremse. Pedale und Sattel nicht original.
Datei:Modell KF VII 80er hellbau-elfenbein B.jpg|Das Fahrrad ist mit einem Glockengetriebe ausgestattet.
Datei:Modell KF VII 80er hellbau-elfenbein C.jpg|Dekor am Unterrohr.
Datei:Modell KF VII 80er hellbau-elfenbein D.jpg|Dekor am Steuerkopf.
Datei:Modell KF VII 80er hellbau-elfenbein E.jpg|Der Rahmen besitzt ein doppeltes Oberrohr. Getriebegehäuse mit Hinterbau sind unter dem gebogenem Hauptrahmenrohr angeordnet.
Blitz Modell KF VII rot Bild1.jpg|Ein von der Klingel abgesehen original erhaltenes KF VII.
Blitz Modell KF VII rot Bild2.jpg|Bemerkenswert ist der "Mixte"-Rahmen, den es an anderen DDR-Fahrrädern nicht gab.
</gallery>

===Technische Merkmale und Ausstattung===
<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
- Stahlrohrrahmen, geschweißt
- Speichenräder mit Luftbereifung 12,5"
- hinten Freilauf mit Rücktrittbremse, vorn Bowdenzugreifenbremse
- Glockengetriebe
- Kunststoff-Kettenkasten
- Aluminium-Schutzbleche mit Kantenschutz
</poem>

[[Kategorie:Modelle Kinderfahrzeuge Mühlhausen]]

Blitz Modell KF VII

2026-08-22T22:15:15Z

Max schwalbe: /* Galerie */

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Blitz|Modellübersicht des VEB Metallwaren "Blitz"]]
</poem>

Produktion belegt für 1986. Für das Modell KF VII wird in einem Katalog für 1987 (Jahr der Drucklegung 1986) der [[Kinderfahrzeuge Mühlhausen|VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen]] als Hersteller angegeben. Sehr wahrscheinlich wurde dieses Modell jedoch im Dessauer Betriebsteil des VEB Kinderfahrzeuge gebaut. Darauf deuten der Markenname "Blitz" und Details wie Glockengetriebe und Steuersatz, die in dieser Form bei den Kinderfahrrädern aus Mühlhausen nicht verbaut wurden.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KF VII und 9110 Foto von 1986.jpg|Modell KF VII (links), Abbildung in einem Spielzeug-Exportkatalog für 1987, Jahr der Drucklegung war 1986. Das Dekor ähnelt, da offenbar für den Export gedacht, jenem der Kinderfahrräder aus dem Mühlhausenener Stammbetrieb und besitzt einen "MW"-Aufkleber am Steuerkopf.
Datei:Modell KF VII 80er hellbau-elfenbein A.jpg|Modell KF VII, das sich anhand von Dekor und Farbgebung in die 1980er Jahre einordnen lässt. Es fehlen die Laufräder sowie Teile der Stempelbremse. Pedale und Sattel nicht original.
Datei:Modell KF VII 80er hellbau-elfenbein B.jpg|Das Fahrrad ist mit einem Glockengetriebe ausgestattet.
Datei:Modell KF VII 80er hellbau-elfenbein C.jpg|Dekor am Unterrohr.
Datei:Modell KF VII 80er hellbau-elfenbein D.jpg|Dekor am Steuerkopf.
Datei:Modell KF VII 80er hellbau-elfenbein E.jpg|Der Rahmen besitzt ein doppeltes Oberrohr. Getriebegehäuse mit Hinterbau sind unter dem gebogenem Hauptrahmenrohr angeordnet.
Blitz Modell KF VII rot Bild1.jpg|Ein von der Klingel abgesehen original erhaltenes KF VII.
Blitz Modell KF VII rot Bild1.jpg|Bemerkenswert ist der "Mixte"-Rahmen, den es an anderen DDR-Fahrrädern nicht gab.
</gallery>

===Technische Merkmale und Ausstattung===
<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
- Stahlrohrrahmen, geschweißt
- Speichenräder mit Luftbereifung 12,5"
- hinten Freilauf mit Rücktrittbremse, vorn Bowdenzugreifenbremse
- Glockengetriebe
- Kunststoff-Kettenkasten
- Aluminium-Schutzbleche mit Kantenschutz
</poem>

[[Kategorie:Modelle Kinderfahrzeuge Mühlhausen]]

Datei:Blitz Modell KF VII rot Bild2.jpg

2026-08-22T22:12:44Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Blitz Modell KF VII rot Bild1.jpg

2026-08-22T22:12:03Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Diamant Modell 35 205

2026-08-21T19:43:50Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Diamant Modell 208

2026-08-21T19:43:22Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Diamant Modell 108

2026-08-21T19:42:24Z

Max schwalbe: /* Galerie */

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  in der Unterkategorie</div><div style="float:left">[[Modelle Diamant|Modellübersicht des VEB Fahrradwerke Elite-Diamant]] [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]]</div>
|}
 
===Einordnung in die Modellpalette===
In den ersten Nachkriegsjahren beschränkte sich die Modellpalette bei [[Diamant]] auf 28"-Tourenräder in verschiedenen Ausführungen. Seit Anfang der 1950er Jahre lief die Entwicklung einer neuen Generation von Renn- und Sporträdern, um damit eine vor dem Zweiten Weltkrieg begonnene Modellpolitik fortzusetzen. 1954 begann die Produktion der völlig neu entwickelten Sporträder. Es erschienen zunächst die Modelle '''108''' (Herrenausführung) und [[Diamant Modell 109|109]] (Damenausführung). Wenngleich laut Planvorgaben bereits ab dem dritten Quartal 1954 die Produktion von Sporträdern vorgesehen war, konnten die neuen Sporträder erst ab Dezember 1954 vom Band laufen, da die für die Herstellung der Rahmen benötigten nahtlosen Präzisions-Stahlrohre erst mit deutlicher Verspätung bereitgestellt wurden. Vor diesem Hintergrund konnten im laufenden Jahr nur noch 1290 Sporträder hergestellt werden, weshalb zuvor eine Sortimentsverschiebung auf die Tourensporträder vorgenommen wurde. Im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] im Jahre 1959 änderte sich die Typenbezeichnung: Aus dem Modell 108 wurde in Abhängigkeit von der Hinterradbremse das [[Diamant Modell 35 201|Modell 35 201]] (mit Rücktrittbremse) bzw. [[Diamant Modell 35 202|Modell 35 202]] (mit Felgenbremse).

Mit dem flachen Sattel und 56 cm Rahmenhöhe fielen die Sporträder relativ klein aus, sie eigneten sich lediglich für Personen bis etwa 175 cm Größe. Es zählt zu den Merkwürdigkeiten des DDR-Fahrradsortiments, dass für größere Personen keine geeigneten Straßenfahrräder produziert wurden. Dies änderte sich erst ab 1988 mit Einführung der [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder|Rennsporträder]].

===Rahmen und Ausstattung===
Die Sporträder besaßen einen sehr leichten Rahmen ([[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|Rahmenhöhe]] 56 cm) sowie einen starr ausgeführten Hinterbau mit geraden Sitz- und Kettenstreben. Wie bei Sporträdern üblich besaß auch dieses Fahrrad angelötete [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]]. Ähnlich wie schon in der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg wurden wesentliche Entwicklungen vom Rennrad auf die neueste Generation der Diamant-Sporträder übertragen. So ähnelte nicht nur der generelle Rahmenaufbau der Modelle 108 und [[Diamant Modell 109|109]] dem des Rennrades, sondern auch die [[Rundscheidengabel]] wurde übernommen. Ziel dieser Entwicklung war es, die Dämpfung von Stößen, die von der Fahrbahn auf das Vorderrad übertragen werden, zu verbessern. Darüber hinaus trug die Gabel mit ihrem filigranen Gabelkopf zum grazilen Erscheinungsbild des Rahmens der Sporträder bei. Der Rahmen besaß schon eine angelötete [[Luftpumpenhalter|Luftpumpenhalterung]] (die sich beim Modell 108 rechts befand) und zusätzliche Ösen für den Bowdenzug der hinteren [[Bremsen|Felgenbremse]]. Bei den sehr frühen Sporträdern mit Rücktrittbremse verzichtete man offenbar auf die Anbringung dieser Ösen, während sie bei der Ausführung mit starrer Nabe und Felgenbremse hinten grundsätzlich zu finden sind. Schon bald darauf wurden jedoch alle Rahmen, unabhängig von der Art der Hinterradbremse, mit diesen Ösen versehen. Weiterhin waren an den Sitzstreben [[Anlötteile|Ösen]] angelötet, die zur Befestigung des Gepäckträgers dienten. Typisch für Sporträder der ersten drei Produktionsjahre ist eine angelötete Lasche am Hinterbau, an der das [[Rücklichter|Rücklicht]] befestigt wurde. Das Modell 108 besaß grundsätzlich ein [[Tretlager|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung), eine [[Bremsen|Felgenbremse]] vorn sowie schmale [[Felgen|Leichtmetallfelgen]] für [[Reifen]] der Breite 1 3/8". Man hatte die Wahl zwischen Ausführungen mit [[Naben|Rücktrittbremsnabe]] oder mit [[Naben|Starrnabe]] und Felgenbremse hinten. [[Schutzbleche]] aus Leichtmetall, [[Sättel|Sportsattel]], [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]] sowie ein [[Lenker|Flachlenker]] (anfangs waren die Sporträder offenbar noch mit dem "Gesundheitslenker" ausgestattet) mit [[Vorbauten|Vorbau]] waren weitere Ausstattungsmerkmale. Während sich das in der Vorkriegszeit produzierte Sportrad Modell 8 hinsichtlich der Ausstattung stark am damals aktuellen Rennrad [[Diamant Modell 67|Modell 67]] orientierte und viele Anbauteile aus Aluminium sowie einen Rahmen aus sehr leichtem Chrommolybdän-Stahlrohr besaß, verzichtete man beim Modell 108 weitgehend auf die Verwendung von Aluminium für Komponenten der Ausstattung sowie teurere Spezialrahmenrohre. So bestanden etwa die Naben, der Lenkervorbau und die [[Sattelstützen|Sattelstütze]] - anders als beim erwähnten Modell 8 - grundsätzlich aus Stahl. Die Felgenbremsen sowie die Bremshebel bezog man zunächst von [[Optima]]. Die Bremshebel wurden dabei mit Schellen am Lenker befestigt. Gemäß [[DHZ-Katalog]] von 1956 kostete das Sportrad 340,- DM (mit Rücktrittnabe) bzw. 362,- DM (mit Felgenbremse vorn und hinten).

===Änderungen während der Produktionszeit===
Bis 1956 scheinen an den Herrensporträdern in kurzer zeitlicher Abfolge verschiedene [[Lenker|Lenkermodelle]] verwendet worden zu sein. Bisher nur katalogseitig belegt ist die Verwendung eines Gesundheitslenkers am Herrenmodell. Einige Modelle 108 von 1955 besitzen einen Vorbau, der fest mit dem Lenkerbügel verbunden ist, weiterhin sind auch Exemplare mit [[Grünert]]-Vorbau bekannt. Typisch und später ausschließlich verwendet wurde ein Flachlenker mit Diamant-Vorbau.

Bereits im Jahresverlauf 1955 erhielten die Leichtmetallfelgen eine neue Form (D-Profil) und die bisherigen [[Pedale|Blockpedale]] wurden durch [[Pedale#Modelle_Sportpedale|Sportpedale]] ersetzt. 1956 gab es eine Anzahl weiterer Änderungen: Das Rücklicht verlegte man nach hinten auf das Schutzblech, und an der linken Sitzstrebe wurde eine Lasche zur Befestigung des [[Dynamos]] angelötet, der bis dato noch mit einer Schraubhalterung angebracht wurde. Weiterhin wurden die bisher noch aus [[Leichtmetall]] bestehenden [[Tretkurbeln]] durch Stahlausführungen ersetzt. Die Felgenbremsen bezog man ab 1957 von [[Alda]], und seit 1958 wurden die einfacher zu fertigenden Bremshebel von [[MILA]] verwendet. Im selben Jahr wurden die [[Schutzbleche]] überarbeitet. Sie erhielten eine bauchigere Form und die Ausstülpungen ("Nasen") an den Enden entfielen.

===Lackierung und Rahmendekor===
An Modell 108 und 109 waren Lackierung und Rahmendekor in der Anfangszeit mehreren und äußerlich sehr auffälligen Änderungen unterworfen. Die ersten Sporträder kamen noch relativ unauffällig mit einer weinroten oder hellblauen [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lackierung]] und [[Strahlenkopf]]dekor Ringverzierung am Sattelrohr daher. Im Jahresverlauf 1955 wurde auf eine [[Lackierung#Lasur-Lack ("Metalleffekt-Lack")|Lasur-Lackierung]] in mitunter kräftig-leuchtenden Farben umgestellt. Sattelrohr, Unterrohr und die Gabelscheiden waren mit einem Ringdekor versehen. Der [[Gepäckträger]] und der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] wurden zunächst silberfarben lackiert. Ab 1956 waren diese Teile dann in Rahmenfarbe gehalten. Schon im Jahresverlauf 1956 wurden der Lackierungstyp und die Farbpalette erneut umgestellt, auf eine [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|Metallic-Lackierung]] ("Fischsilber-Lackierungen"). Auch das Rahmendekor änderte sich in dem Zuge. Markant sind die bunten "Weltmeisterringe" am Sattelrohr, am Unterrohr und an den Gabelscheiden. In dieser Form wurden Rahmendekor und Lackierung bis 1964 beibehalten. Typischerweise wurden die Sporträder seither in einem kräftigen grün oder blau lackiert, es gab jedoch noch eine ganze Anzahl weiterer Farben. Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.



===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Diamant Modell 108 Katalogauszug 1954.jpg|Modell 108, Katalogabbildung von 1954. Es handelt sich um ein retuschiertes Foto, weshalb bei zwei Details fraglich ist, ob sie der Realität entsprachen: Vorbau - offensichtlich bei der Zeichnung nachbearbeitet und Getriebe - Kettenblatt mit zwei Streben, hier jedoch nicht geschraubt, sondern fest mit der Kurbel verpresst. Beachtenswert sind weiterhin das Sattelgestell (offenbar aus Aluminium) und die Befestigung des Scheinwerfers.

Diamant Modell 108 von 1954 Bild1.jpeg|Ein Modell 108 von 1954 in hellblauer Originallackierung mit Strahlenkopf. Der [[Vorbauten|Vorbau]] von [[Grünert]] war im Fundzustand vorhanden, der [[Lenker|Gesundheitslenker]] wurde ebenso wie [[Sättel|Sattel]], [[Fahrradgriffe|Lenkergriffe]], [[Fahrradständer|Ständer]] zeitgenössisch ergänzt. Speichen und Bereifung wurden erneuert.
Diamant Modell 108 von 1954 Bild2.jpeg|[[Bremsen#Felgenbremsen|Felgenbremse]] von [[FZTW]] (ungeprägt). Eine [[Gangschaltung]] von [[Optima]] wurde nachgerüstet.
Diamant Modell 108 von 1955 hellblau.jpg|Ein weiteres frühes Exemplar von Anfang 1955 in hellblauer Originallackierung mit Strahlenkopf. Diverse Anbauteile nicht original.

Datei:Diamant 108 1955 rot A.jpg|Modell 108, Baujahr 1955 (A). Klassische Lackierungsvariante (roter Unilack mit silbernem Strahlenkopf; die rote Fiederung des Strahlenkopf ist wie häufig verblasst oder wegpoliert).
Datei:Diamant 108 1955 rot B.jpg|Modell 108, Baujahr 1955 (B). Nicht original sind Reifen, Dynamo, Lichtkabel, Griffe und Werkzeugtasche.
Datei:Diamant Modell 108 rot metallic.JPG|Modell 108, Baujahr 1955/56 leicht verblasste rote Lasurlackierung Nicht original: Dynamo, Rücklicht, Bereifung. Der [[Gepäckträger]] wurde in diesem Zeitraum silberfarben lackiert. Ausführung mit Rücktrittnabe.
Datei:Diamant Modell 108 von 1955 grün A.jpg|Ein Exemplar mit grünem Lasurlack von 1955, Originalzustand. Ausführung mit Leerlaufzahnkranz. Dieses Fahrrad ist Teil des Inventars im [https://zweiradspeicher.de/ Zweiradspeicher Dahme].
Datei:Diamant Modell 108 von 1955 grün B.jpg|Beleuchtungskomponenten von [[FEK]], [[Bremsen#Felgenbremsen|Felgenbremsen]] ungeprägt von [[FZTW]], Bremshebel von [[Optima]], [[Pedale]] Modell 6055 von FZTW, [[Reifen|Bereifung]] von [[TSG]].
Datei:Diamant Modell 108 von 1955 grün C.jpg|Zum Fundzustand wurden lediglich das hintere Laufrad und die [[Fahrradgriffe|Griffe]] originalgetreu ergänzt.
Datei:Diamant Modell 108 von 1955 grün D.jpg|Die Nut der Leichtmetall-Trekurbel ist in Rahmenfarbe lackiert. Dynamo noch mittels Schelle an der Vorderradgabel befestigt.

Diamant 108 von 1956 blau A.JPG|Ein Exemplar aus der ersten Jahreshälfte 1956. Vollständig und original erhalten. Ausführung mit Leerlaufzahnkranz. Das Oberrohr ist in der Nähe des Steuerkopfes minimal verbogen.
Diamant 108 von 1956 blau B.JPG|Noch mit dem weiß eingefassten Diamant-Dekor und [[Lackierung#Lasur-Lack ("Metalleffekt-Lack")|Lasur-Lackierung]], der [[Gepäckträger]] ist bereits wieder in Rahmenfarbe lackiert.
Diamant 108 von 1956 blau C.JPG|Beleuchtungskomponenten von [[BALACO]], [[Reifen]] von [[TSG]]. [[Sättel|Sattel]] noch mit Sicke. Bremsen und Bremshebel von [[Optima]]. [[Tretkurbeln]] noch aus Leichtmetall.
Diamant 108 von 1956 blau D.JPG|[[Schutzbleche]] mit "Nase", [[BALACO Rücklichter|BALACO-Rücklicht]] in der bisher nur für 1956 bekannten Ausführung.
Diamant 108 von 1956 blau E.JPG|[[Fahrradgriffe|Gummigriffe]], [[Fahrradklingeln|Klingel]] und [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] wurden zum Fundzustand originalgetreu ergänzt. Ungewöhnlich ist der [[Vorbauten|Vorbau]] von [[Grünert]].
Diamant Modell 108 von 1957 Bild1.JPG|Dieses Modell 108 (Baujahr 1957) besitzt eine blaue [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|Metallic-Lackierung]] und das seit Ende 1956 typische Rahmendekor.
Diamant Modell 108 von 1957 Bild2.JPG|Das Fahrrad befindet sich im Originalzustand, wobei die [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] fehlt. Nicht sicher ist, ob die hellen Gummigriffe werksseitig verbaut wurden.
Diamant Modell 108 von 1957 Bild3.JPG|Beleuchtungskomponenten von [[BALACO]].
Datei:Diamant Modell 108 1957.jpg|Modell 108, Katalogabbildung von 1957. Bemerkenswert ist das runde Schutzblechrücklicht.
Datei:Sportrad1958Grün.JPG|Bei diesem Exemplar von 1958 wurden nunmehr die überarbeiteten [[Schutzbleche]] ohne Nase verbaut.
Datei:Sportrad1958Grün2.JPG|Die Ausstattung des Fahrrades entspricht dem Originalzustand. Zusätzlich ist eine [[WARO]]-[[Schutzblechfigur]] angebracht.
Datei:Sportrad1958GrünFront.JPG|'''Ausstattung des Fahrrades:''' [[Sättel|Sportsattel]] von [[Möve]], [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]], [[:Kategorie:Beleuchtung|Lichtanlage]] von [[BALACO]] und [[TSG]]-Bereifung.
</gallery>

===[[Anlötteile]] am Rahmen===
Im Gegensatz zur Damenausführung besaß das Herrenrad keine Befestigungspunkte für den Kettenschutz, da dieser nicht Bestandteil der Serienausstattung war.

{| class="wikitable"
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
|-
| Zugführung für hint. Felgenbremse
|
|-
| Halterung für Luftpumpe
| am Sattelrohr; rechts
|-
| Halterung für Dynamo
| am Hinterbau; ab 1956
|-
| Halterung für Rücklicht
| bis 1955
|-
| Ösen für Gepäckträger
|
|}

===Technische Merkmale===

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* Stahlrohrrahmen mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|Rahmenhöhe]] 56 cm, starrer Hinterbau
* gerade Sitzstreben, gerade Kettenstreben, schräge [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] nach vorn
* Halterung für [[Dynamos|Dynamo]] am Hinterbau angelötet (ab 1956)
* am Sattelrohr angelötete Halterung für die [[Luftpumpen|Luftpumpe]]
* [[Getriebe|Keilgetriebe]] BSA-Ausführung, [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 48 Zähnen
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 28", [[Flügelmuttern]]
* [[Reifen]] 28" × 1 3/8" × 1 5/8"
* vorn [[Bremsen|Felgenbremse]]
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, [[Ritzel|Zahnkranz]] mit 20 Zähnen oder [[Naben|Starrnabe]] und [[Ritzel|Leerlaufzahnkranz]] mit 20 Zähnen, Felgenbremse hinten
* [[Lenker|Sportlenker]] mit [[Vorbauten|Vorbau]]
* polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]]
* Zubehör: [[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]
|}
[[Kategorie:Modelle Diamant]]

Diamant Modell 102

2026-08-21T19:41:56Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Diamant Modell 104

2026-08-21T19:41:18Z

Max schwalbe:

Diamant Modell ED

2026-08-21T19:40:49Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Diamant Modell EH

2026-08-21T19:40:14Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Aufgearbeitete Fahrräder

2026-08-21T17:47:19Z

Max schwalbe: /* Beispiele aufgearbeiteter Fahrräder */

Schon bald nach dem 2. Weltkrieg lief auf dem Gebiet der Sowjetischen Besatzungszone (SBZ) bzw. der jungen DDR die Fahrradproduktion bei vielen, teils auch sehr kleinen Fahrradherstellern wieder an. Dennoch deckten die produzierten Stückzahlen bei weitem nicht den Bedarf. In den ersten Nachkriegsjahren hemmten die Folgen von Demontagen und der allgegenwärtige Materialmangel eine bedarfsgerechte Produktion. Zudem musste ein großer Teil der Gesamt-Produktion als Reparationsleistung an die Sowjetunion abgegeben werden. Vor der Währungsreform und der Einrichtung sogenannter Freier Läden durch die HO (staatliche Handelsorganisation) im Jahr 1948 waren Fahrräder in der SBZ nicht frei verkäuflich.

Später wurde über viele Jahre hinweg ein nicht unbeachtlicher Teil der Fahrradproduktion regulär in zahlreiche Länder exportiert und so der Binnennachfrage entzogen. Zudem konnte bei den staatlichen Fahrradproduzenten wegen der Planvorgaben nicht kurzfristig auf Marktwünsche nach bestimmten Modellen reagiert werden.

Auch wenn die Produktionszahlen innherhalb kurzer Zeit nach Gründung der DDR im Jahr 1949 stark anstiegen (Höhepunkt bereits 1953 mit 767.603 Fahrrädern) und der Bedarf aufgrund der zunehmenden Motorisierung dann in den 1960er Jahren wieder leicht zurückging, waren Fahrräder, wie auch viele andere (Industrie-)Produkte, nicht überall problemlos und in voller Sortimentsbreite verfügbar. Zudem waren Fahrräder, ebenfalls bis in die 1960er Jahre hinein, im Verhältis zum Einkommen sehr [[Produktionszahlen und Preise|teuer]].

[[Datei:Ausstellung aufgearbeiteter Fahrräder Rudi Wilde.jpg|miniatur|350px|Ausstellung des Schlossermeisters Rudi Wilde, Treuen im Vogtland, als Werbung für Umbau und Aufarbeitung gebrauchter Fahrräder; 1950er Jahre.]]
Diesen Mangel spürten auch die Fahrradhändler, die ihrer Kundschaft mitunter keine (bezahlbaren) Fahrräder bieten konnten, obwohl das Fahrrad vor allem in den 1950er Jahren noch eines der wichtigsten Verkehrsmittel war. Deshalb begannen sehr viele Händler und Werkstätten mit der Aufarbeitung älterer, gebrauchter Fahrradmodelle. Üblicherweise wurde deren Rahmen sowie die noch brauchbaren Anbauteile (Felgen, Schutzbleche und Gepäckträger) neu lackiert und dann mit meist neuen Komponenten komplettiert. Allerdings handhabte das beinahe jeder Betrieb anders, sodass Fahrräder ganz unterschiedlicher Qualität entstanden.

Um diesen Fahrrädern ein ansehnliches Erscheinungsbild zu geben, wurden sie zum Teil sehr aufwendig und in Handarbeit verziert, woraus sich häufig spezifische Stile aus Linierungen, Farbverläufen und Schriftzügen entwickelten. Nicht selten wurden auch markenspezifische Merkmale (Diamant-Strahlenkopf) nachgeahmt. Das ging soweit, dass sogar Diamant-Schriftzüge auf aufgearbeitete Fahrräder aufgebracht wurden. Im Chemnitzer Raum scheint es mehrere Firmen gegeben zu haben, die Fahrräder mit Diamant-Dekoren "veredelten". Möglicherweise wurden entsprechende Fahrräder auch in den Diamant-Werken selbst aufgearbeitet ("Feierabend-Arbeit").
[[Datei:Rechnung Lackiererei Tempo Eisenach 1955.jpg|miniatur|350px|Rechnung der Firma "Tempo" Fahrrad- und Motorradlackiererei Eisenach für die Lackierung eines Fahrrades, 1955.]]

Einige Werkstätten beschränken sich aber nicht nur auf die Neulackierung alter Rahmen, sondern bauten diese auch um. So sind zahlreiche Damenfahrräder bekannt, die mit einem umgelöteten Herrenrahmen aufgebaut wurden oder die durch neue Anlötteile auf den neuesten technischen Stand gebracht wurden. Diese Aufarbeitungen und Umbauten von Fahrrädern waren bis zum Ende der DDR üblich.

Neben der Fertigung von Fahrrädern für den Verkauf ließen Kunden aber auch ihre eigenen gebrauchten Fahrräder bzw. Rahmen aufarbeiten, was vor allem bei den teuren Renn- und Sporträdern beliebt war.

Aufgrund der Vielzahl von Betrieben, die Fahrräder auf ganz unterschiedliche Art und Weise aufarbeiteten, ist es schwierig allgemeine Merkmale für diese Arbeiten zu beschreiben, doch lässt sich zusammenfassen, dass sie im Allgemeinen an fehlenden Markenschriftzügen erkennbar sind. Etliche Firmen, v. a. Fahrradgeschäfte verzierten die von ihnen aufgearbeiteten Räder aber auch mit eigenen Abziehbildern/Aufklebern (z.B. [[Linke]], [[Elsner]], [[Edelgard]] usf.). Ein weiterhin häufig sichtbares Merkmal aufgearbeiteter Fahrräder sind überlackierte Anbauteile, die vor der Lackierung nicht entfernt wurden. Beispiele hierfür sind Lagerschalen an [[Steuersätze|Steuersatz]] und [[Tretlager]], Steuerkopfschilder, [[Lenkerfeststeller]] und Sattelklemmbolzen. Die meisten aufgearbeiteten Fahrräder (oft auch deren Teile wie Felgen, Schutzbleche etc.) wurden vom aufarbeitenden Betrieb mit eingeschlagenen Zahlen gekennzeichnet, um die Teile nach der Lackierung wieder einander zuordnen zu können. Auch daran sind in der DDR aufgearbeitete Fahrräder zweifelsfrei zu erkennen.

Heute sind derart aufgearbeitete Fahrräder von besonderem Interesse, da sie die wirtschaftlichen Verhältnisse und den Zeitgeschmack ihrer Entstehungszeit widerspiegeln. Sie belegen auch die damaligen technischen und künstlerischen Fertigkeiten in vielen Werkstätten.

==Firmen, die Fahrräder professionell aufarbeiteten==
Unter anderem:
*Einbrennlackierungen G. Albrecht, Leipzig
*Spritzlackierei [[Bressler]], Chemnitz/Karl-Marx-Stadt
*[[Edelgard]], Frankfurt/Oder
*[[Elsner]], Zeuten
*[[Linke]], Berlin Prenzlauer Berg
*Fahrrad Wolf (Chemnitz)
*Lackiererei Arno Hirsch, Karl-Marx-Stadt
*[[Karl Kunz]] (Neuruppin)
*Lackiererei [[Lindenkreuz]], Dresden Friedrichstadt
*[[Lukas]], Berlin Prenzlauer Berg
*[[Mänz]], Ilsenburg i. Harz
*[[Niemann]], Zerbst
*Mechanikermeister [[Otto Blumentritt]], Leuna
*[[Phänomen]], Zittau
*[[Preisser]], Leipzig
*[[RBL]], Limbach-Oberfrohna
*[[Urania]], Cottbus
*[[Willi Bode]], Sömmerda
*Gerhard Löscher
*Schlossermeister Rudi Wilde, Treuen im Vogtland
*Mechanikermeister Emil Wodnitzki, Leipzig
*Michaelis, Freiberg/Sa.
*"Tempo" Fahrrad- und Motorradlackiererei Eisenach

==Beispiele aufgearbeiteter Fahrräder==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Datei:Diamant30erNeuLackiert-1.jpg|Diamant-Fahrrad aus den 1930er Jahren, vrmtl. Mitte der 1950er Jahre neu lackiert.

Datei:Diamant30erNeuLackiert-2.jpg|Gut erkennbar ist der [[Strahlenkopf]], der das bekannte Diamant-Dekor imitierte.

Datei:Diamant30erNeuLackiert-3.jpg|Die Neulackierung stammt von der Lackiererei Arno Hirsch aus Karl-Marx-Stadt

Datei:Bressler-Lackierung.jpg|Von [[Bressler]] im Diamant-Stil neulackiertes Vorkriegsfahrrad mit [[Strahlenkopf]] und Diamant-Abziehbildern.

Datei:Diamant-Modell-67-EDS-50er.jpg|In den 1950er Jahren aufgearbeitetes [[Diamant Modell 67]]; Farbwahl und [[Strahlenkopf]] entsprechen dem originalen Diamant-Stil Mitte der 50er Jahre, unterstützt wird das durch Verwendung originaler Abziehbilder; zahlreiche bekannte Exemplare (auch markenfremde Fahrräder) mit [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes|Original-Diamant-Steuerkopfschildern]] und ''EDS''-Schildern (''EDS'' = Elite Diamant Sigmar-Schönau war vor 1945 eine preiswerte Marke der Elite-Diamant-Werke).

Datei:Diamant-Modell-68-aufgearbeitet-a.jpg|Aufwendig von von der Firma Fahrrad Wolf umgebautes Diamant Modell 68: der 26"-Herrenrahmen wurde zum Damenrahmen umgelötet und anschließend als 28"-Sportrad im Stil eines [[Diamant Modell 109|Mod. 109]] wieder aufgebaut. Einigen Anbauteilen nach zu urteilen, wird die Aufarbeitung etwa Mitte der 1950er Jahre stattgefunden haben.

Datei:Diamant-Modell-68-aufgearbeitet-b.jpg|Problematisch war die vorn liegende Sattelklemmung der Diamant Vorkriegs-Sportmodelle; unten: zwischen Sitz- und Oberrohr wurde eine zweiteilige Muffe eingelötet und verputzt

Datei:Mifa-1940-aufgearbeitet-1.jpg|Aufwendig umgebautes Vorkriegs-Sportradmodell von [[Mifa]]: der 26"-Herrenrahmen wurde zum Damenrahmen umgelötet und anschließend mit Hammerschlaglack und Handlinierungen versehen. Die erste Ausstattung bestand vor allem aus Rennradteilen (u.a. [[Schlauchreifen]]), wurde aber anschließend immer weiter modernisiert.

Datei:Mifa-1940-aufgearbeitet-2.jpg|Im Detail: das Oberrohr wurde mit den Muffen abgetrennt und anschließend gedreht wieder eingesetzt; an den Nahtstellen ist noch das nicht vollständig verputzte Lot unterm Lack erkennbar

Datei:Diamant-Modell-167-1955-aufgearbeitet.jpg| Nach 1956 aufgearbeitetes [[Diamant Modell 167|Modell 167]]; zahlreiche vergleichbare Exemplare aus dem Raum Chemnitz bekannt; markant sind vor allem der verchromte Hinterbau mit kleinen geprägten Kennziffern an den [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]], sowie die glanzverchromten Gabelscheiden.

Datei:Diamant-Modell-67-167-aufgearbeitet.jpg|Aufarbeitung mit eindeutigem Bezug zu den Diamant-Rennrädern der späten 1950er Jahre. Basis ist ein [[Diamant Modell 67|Mod.-67-Rahmen]], der mit einer [[Rundscheidengabel]] vom [[Diamant Modell 167|Modell 167]] modernisiert wurde. (beide Teile vermutlich Ende der 1950er neulackiert und mit zeittypischem [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|Dekor]] versehen)

Datei:BrandenburgNeuLackiert.jpg|Fahrrad der Marke [[Fahrradwerk Crinitz N/L|Brandenburg]], lackiert von der Lackiererei [[Lindenkreuz]]. Charakteristisch sind der blaue Metallic-Lack, die weiße Kastenlinierung, das silberne Ringdekor am Sitzrohr sowie der orange eingefasste [[Strahlenkopf]] mit silbernem Farbverlauf. Die Lackiererei [[Lindenkreuz]] lackierte viele Fahrräder in diesem Stil.

Datei:Diamant Rahmen Lindenkreuz.jpg|Bei diesem ebenfalls von [[Lindenkreuz]] aufgearbeiteten [[Diamant]]-Tourensportrahmen findet sich das gleiche Dekor wie bei vorstehendem Rad. Es gibt aber auch verschiedene andere Varianten. Die Firma hatte demnach mehrere Lackierungsschemen, aus denen der Kunde wählen konnte.

Vorkrieg Damenrad von Lindenkreuz aufgearbeitet.jpg|Ein offensichtlich von Lindenkreuz aufgearbeitetes Vorkriegs-Damenrad (noch mit Rahmenfeststeller). Typisch für Lindenkreuz ist auch der Fundort dieses Fahrrads in Dresden.

Datei:W.Linke-Rahmen-60er-Jahre.JPG|[[Diamant]] Rennrad-Rahmen ([[Diamant Modell 35 701|Modell 35 701]]) aufgearbeitet von [[Linke]]. Markant ist neben dem handgemalten ''Diamant''-Schriftzug vor allem die dezente Linierung mit aufwendig geschwungenen Linien. Es sind verschiedene Stile bekannt, teilweise auch mit [[:Datei:W-Linke-Steuerkopfschild.jpg|eigenem Steuerkopfschild]].

Datei:Diamant1962NeuLackiert.jpg|Diamant-Sportrad von 1962, in den 1970er oder 1980er Jahren vrmtl. von [[Linke]] neu lackiert und liniert.

Datei:Urania aufgearbeitet B.jpg|Von [[Urania]] Anfang/Mitte der 1950er Jahre professionell aufgearbeitetes Fahrrad. Es handelt sich offensichtlich um ein Vorkriegsrad, die Vorderradgabel stammt von [[Simson]]. Das Fahrrad hatte vor der Aufarbeitung offensichtlich einen Unfall (leicht gestauchtes Oberrohr hinter der Steuerkopfmuffe). Es wurde die Gabel ersetzt und...
Datei:Urania aufgearbeitet C.jpg|... auch eine Reparatur am hinteren Schutzblech durchgeführt.
Datei:Urania aufgearbeitet D.jpg|Strahlenkopf mit aufwendiger Linierung. Am Steuerkopf ist noch die Form des Urania-Abziehbildes zu erkennen.

Datei:Diamant Modell 66 aufgearbeitet G. Albrecht A.JPG|Diamant Modell 66, aufgearbeitet von der Firma G. Albrecht, Leipzig.
Datei:Diamant Modell 66 aufgearbeitet G. Albrecht B.JPG|Detail des Dekors (Firmenaufkleber).

Datei:Diamant ED 1953 aufgearbeitet Michaelis Freiberg A.jpg|Diament Modell EH, Baujahr 1953, in den 1950er oder 60er Jahren von der Firma Michaelis in Freiberg/Sa. neu lackiert.

Datei:Diamant ED 1953 aufgearbeitet Michaelis Freiberg B.jpg|Vorstehendes Fahrrad - Details des Spritzdekors an Sattelrohr und Steuerkopf. Das Steuerkopfschild wurde hier nicht, wie bei vielen Werkstätten zumeist üblich, überlackiert, sondern vor der Lackierung entfernt und anschließend mit neuen Nieten (aus Aluminium) wieder befestigt.

Datei:Diamant ED 1953 aufgearbeitet Michaelis Freiberg C.jpg|Vorstehendes Fahrrad - Abziebilder auf Steuerkopfmuffe und Oberohr.

Datei:Diamant ED 1953 aufgearbeitet Michaelis Freiberg D.jpg|Vorstehendes Fahrrad - Detail der Schutzblechlinierung und Abziehbild am hinteren Schutzblech.

Datei:MifaS1 Damenrad Umbau.JPG|Ein [[Mifa Modell S 1]] von 1949, das vermutlich in der zweiten Hälfte der 1970er Jahre zu einem Damenrad umgebaut wurde.
</gallery>

[[Kategorie:Wissenswertes]] [[Kategorie:Fahrradmarken & Modelle]]

Datei:Vorkrieg Damenrad von Lindenkreuz aufgearbeitet.jpg

2026-08-21T17:42:39Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Mifa Modell 252

2026-08-21T17:40:27Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Mifa Modell 252

2026-08-21T17:36:22Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Datei:Mifa Modell 252 von 1971 grün Bild2.jpg

2026-08-21T17:20:08Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Mifa Modell 252 von 1971 grün Bild1.jpg

2026-08-21T17:19:47Z

Max schwalbe: Rahmen 60 849; Dynamo I/71, Scheinwerfer II/71

== Beschreibung ==
Rahmen 60 849; Dynamo I/71, Scheinwerfer II/71
== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Sättel

2026-08-21T17:14:18Z

Max schwalbe: /* Mit Gummidecke */

In der DDR wurden Fahrradsättel mit Leder-, Kunstleder-, Gummi- und PUR-Satteldecken hergestellt. Passend dazu wurden [[Werkzeugtaschen]] für Rahmen- und Sattelmontage angeboten. Herren- und Damensättel unterschieden sich durch ihre Länge (Damensättel wenige cm kürzer); es wurden jedoch auch Unisex-Sättel hergestellt. Zum Schutz vor Abnutzung und für bequemeres Sitzen waren [[Sattelschutzdecken|Schutzbezüge]] für Satteldecken erhältlich.

Größter Anbieter von Fahrradsätteln war zunächst die VVB Leder- und Lederwarenfabrik Mühlhausen/Thür. (Marke ''LLM''), die ab 1955 dann vom VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen Th. (Marke ''LM'') weiterproduziert wurden. Der Großteil der Fahrradsättel kam ab 1956 vom VEB Möve (Mühlhausen/Th.), der ab etwa 1971 Alleinhersteller für Fahrradsättel in der DDR war. In den 1940er und frühen 1950er Jahren war die [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] ein weiterer, jedoch deutlich kleinerer Hersteller, dessen Sättel mit "Burgsattel" gekennzeichnet wurden. Auch die Mühlhausener Sattelfabrik [[Stephan]] produzierte bis mindestens Ende der 1940er Jahre Sättel.

Diejenigen Hersteller von Fahrradsätteln, die nur leder- und gummiverarbeitende Betriebe waren (etwa der VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen), bezogen die erforderlichen Sattel''gestelle'' offenbar von Zulieferern (bekannt ist hier bislang die Firma Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert). Hauptsächlich metallverarbeitende Betriebe (wie etwa der VEB Möve-Werk Mühlhausen) bezogen hingegen die verwendeten Sattel''decken'' in der Regel ebenfalls von Zulieferern (VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen, VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden).

[[Datei:SimsonSattelschilder.jpg|200px|thumb|right|Sattelschilder an "Simson"-Sätteln. Material (v. o. n. u.): Aluminium, Kunststoff, Aluminium, Aluminium, Kunststoff.]] An [[Simson]]-Fahrrädern wurden ausschließlich Sättel verbaut, die mit "Simson" gekennzeichnet waren. Ledersättel waren an den Flanken entspechend geprägt; alle "Simson"-Sättel besaßen zudem eine Marken-Plakette auf der Rückseite. Diese Sättel wurden nicht von Simson selbst hergestellt, der tatsächliche Hersteller war nach derzeitigem Kenntnisstand die [[Hoffmann & Siegling KG]]. Zur genauen zeitlichen Einordung der Sättel können die verwendeten Marken-Plaketten zu Rate gezogen werden - hier zeigt sich bislang folgendes Verwendungsmuster:

*'''Aluminium, Kunststoff (russ. beschrift.):''' Tourensättel von 1948-1952. Die russisch beschrifteten Schilder vrmtl. nur an Rädern, die in die Sowjetunion geliefert wurden. 
*'''Kunststoff ("Simson")''': Tourensättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke), Regulierfedersättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke) und Sportsättel von 1952-1957
 
 
 
 

==Hersteller vollständiger Sättel und Satteldecken==
Unter anderem:
*Moritz Stecher, Freiberg (Sachs.) (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1947)
*Fabian & Rühl, Beelitz/Mark (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1945)
*[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] (belegt für 1945, 1949, 1951, 1956)
*Horst Eiselt, Zittau (belegt für 1954, 1955)
*[[MEWA|MEWA Werk Mühlhausen]] (belegt für 1947, 1949 bis 1951)
*[[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]
* Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (belegt für 1962 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (belegt für 1955)
*[[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (belegt für 1949 bis 1981)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)
*[[Stephan|Stephan Lederwerke A.G. Mühlhausen]] (belegt für 1945, 1946, 1948)
*VEB Thermoplastwerk Bitterfeld (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1952, 1954)
*Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld (nur Satteldecken, belegt für 1951)
*Gebr. Franke KG, Mühlhausen (nur Satteldecken, belegt für 1945)
*VEB Dresdner Gummiwerk (nur Satteldecken, belegt für 1954)
*VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden (Satteldecken sowie Satteloberteile aus PUR, belegt für 1974, 1975, 1979)
*[[Hoffmann & Siegling KG]]

==Hersteller von Sattelgestellen und deren Teilen==
*Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (Sattelgestelle, belegt für 1951 bis 1963, 1965 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (Sattelklauen, belegt für 1955)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)

==Gefederte Sättel==
===Mit Lederdecke===
Sättel aus Leder und mit Federung wurden in den 1950er Jahren vor allem vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. Es gab sie in einer Damen- und Herrenvariante sowohl mit schwarz lackiertem als auch mit verchromtem Gestell. Die Herrensättel hatten eine Länge von ca. 27 cm, Damensättel waren 2 bis 3 cm kürzer. Ein Merkmal dieser Sättel ist, dass die Sattelkloben generell nicht geprägt waren. Die Satteldecken waren mit dem Logo des Herstellers gepunzt. Diese Punzierung änderte sich mit der Umbenennung 1955, wobei der Übergang scheinbar fließend war. ''LM''-Sättel mit Herstellerprägung gab es noch bis einschließlich 1957, danach entfiel die Prägung. Die Decken gefederter Sättel waren ausnahmslos braun lackiert, wobei der Braunton über die Jahre variierte. Es gab auch separate Leder-Ersatzdecken zu kaufen. 1958 wurden Fahrradmodelle mit gefederten Ledersätteln auf Kunstledersättel umgestellt.

Bereits seit Mitte der 1950er Jahre produzierte auch [[Möve]] Tourenradsättel mit Lederdecke. Diese wurden noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert, scheinen jedoch vorwiegend als Zubehör verwendet worden zu sein. Lediglich für Mifa-Tourenräder der späten 1960er Jahre ist eine serienmäßige Verwendung belegt. Die Decken der Möve-Ledersättel waren grundsätzlich ohne Herstellerprägung.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:StephanSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Stephan]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1948 '''Verwendung:''' [[Möve]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' für Herrenräder

Datei:SimsonTourensattelRundstahlgestell1948.jpg|<center>'''Tourensattel '''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1940er Jahre (hier: 1948) '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Gestell aus Rundstahl

Datei:Burgsattel1951.JPG|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 194x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert (hellbraun, dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LMSattelVersion1.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' schmale Federn, gebogene Querstrebe

Datei:Sattel Herren LLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:LLMSattelGenäht.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genähte Ausführung (Satteldecke aus zwei Lederschichten)

Datei:LMRegulierfeder.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, seltene Ausführung

Datei:LMRegulierfeder1.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> Unterseite des links nebenstehenden Sattels.

Datei:TourensattelLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' alle Marken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Herrentourensattel Simson geprägtes Gestell.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, Gestell aus gerägtem Stahlblech, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson (12).JPG|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genäht, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen 49-57.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette aus Blech an der Rückseite. Mit Regulierfedern.

Datei:Werzeugtasche Simson am Modell 4a 1955.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' mit Regulierfedern, genäht, hier: Ansicht von hinten

Datei:Slusia Sattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' wahrscheinlich 1950er Jahre '''Verwendung:''' wahrscheinlich nur Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Marke "Slusia". Mit Regulierfedern.
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Ledersattel 400 VL Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 101]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder. Große Druckfedern.

Datei:Ledersattel 400 VLD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VLD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 152]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder. Große Druckfedern.

Datei:Möve Federsattel 60er.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1970er bis Mitte 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Kleine Druckfedern.
</gallery>

===Mit Kunstlederdecke===
Kunstledersättel waren bereits vor 1945 verbreitet und wurden auch an frühen DDR-Fahrrädern teilweise, jedoch nicht vorwiegend verwendet. 1958 wurden alle Tourenräder und einige Tourensporträder grundsätzlich nur noch mit Kunstledersätteln des VEB [[Möve]]-Werkes ausgestattet. Diese hatten, wie bei Möve üblich, geprägte Sattelkloben. Auch hier waren die Gestelle entweder schwarz lackiert oder verchromt. Es gab Sättel in verschiedenen Brauntönen, grau und schwarz (selten) und zudem in unterschiedlichen Oberflächenbeschaffenheiten (glatt, rau). Kunstledersättel besaßen stets eine Federung mit zwei großen Druckfedern.

In den späten 1960ern wurden kurzzeitig mehrere unterschiedliche Sattelmodelle und -Ausführungen verwendet, dabei kam es auch bei Mifa-Tourenrädern noch einmal zur Verwendung von Ledersätteln, ehe die Fahrradmodelle mit Kunstledersattel 1972 auf Sättel mit Gummidecke umgestellt wurden. Später fanden Kunstledersättel nur noch vereinzelt Verwendung.

Zunächst nur an [[Modelle Diamant#Sporträder|Diamant-Luxus-Sportädern]] wurden sogenannte Terry-Sättel verbaut. Diese Sättel besaßen ein gefedertes, verchromtes Gestell und eine Satteldecke aus Lefa (Lederfaserstoff), die mit einer dünnen Schaumgummischicht und dann mit braunem bzw. in späteren Jahren hauptsächlich mit grauem Kunstleder bezogen war. Ende der 1950er Jahre trugen diese Sättel die Bezeichnung "Einheitssattel 455 KG", wurden also als Unisex-Sättel an Herren- und Damenrädern gleichermaßen verbaut. Später als "Nr. 455 F" bezeichnet, waren diese Sättel aus zwei Teilen zusammengenäht und somit zweifarbig. Sie wurden auch an den frühen Klapprädern Ende der 1960er Jahre verwendet. Weitere Terry-artige Sättel kamen ab Ende der 1960er Jahre auf, wurden jedoch oft nur kurzzeitig oder nur an einzelnen Fahrradmodellen verwendet. Sporträder von Mifa besaßen ab Ende 1989 alternativ zum Leder-Sportsattel mitunter einen neuartigen Terrysattel mit schwarzer Kunstlederdecke. Bereits ab 1987 taucht er an den Fahrrädern in [[Genex]]-Katalogen auf. Es ist noch nicht gänzlich klar, ob es sich dabei um ein DDR-Produkt oder einen Importartikel handelte.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:BurgsattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:ArthurKunadtSattel.jpg|<center>'''Touren-Satteldecke von [[Arthur Kunadt]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:Schwingsattel Eiselt System Wittig 1950er Jahre.jpg|<center>'''Tourensattel von Horst Eiselt, Zittau'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954, 1955 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schwingsattel, "System: Wittig"

Datei:FranzBurkertSattel.jpg|<center>'''Tourensattel von Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert'''</center> '''Zeitraum:''' 1968 bis 19xx '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' im Wesentlichen baugleich mit den Möve-Kunstledersätteln (Nr. 400 F und 400 FD, s. u.)
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SimsonSattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonSattelKunstlederKroko.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen Kunstleder hell.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Regulierfedern, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' gleicher Sattel wie links nebenstehend, jedoch dunklere Satteldecke
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SattelDamenTourenKunstlederGeprägt.jpg|<center>'''Tourensattel von Möve'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' auffällige Narbung des Kunstleders

Datei:SattelKunstlederLMfrüheAusführung.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' verbaut Mitte der 1950er Jahre an [[Mifa Modell S 2/16|Tourenrädern von Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder (dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Ausführungen mit und ohne Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]] bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 F Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 FD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 FD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Tourenradsattel Kunststoff grau.JPG|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' Anfang 1970er Jahre '''Verwendung:''' u.a. [[Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung mit grauer Kunstlederdecke (als ''Nr. 400 FD'' auch für Damenräder)

Datei:Einheitssattel 455 KG Möve.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis ca. 1962 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder, dunkelbraun '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], frühe Ausführung mit Herstellerplakette, ab 1960/61 ohne Plakette.

Datei:Terry-Sattel.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis mind. 1961 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Möve Terry Sattel BraunWeiß.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1961 bis ca. 1965 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Bild25 039.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]], Klappräder ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:TerrySattel1970.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 196x bis 196x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Sattel Möve Terry grau.jpg|<center>'''Terry-Sattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1968 '''Verwendung:''' Vrmtl. [[Diamant Modell 35 156]] '''Decke:''' Kunstleder, hellgrau (vrmtl. auch braun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Terrysattel Mifa Modell 904.jpg|<center>'''Terry-Sattel, vrmtl. [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1976 bis ca. 1982 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 904]] '''Decke:''' Plaste, mit Kunstleder bespannt '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. auch Export, auffällig sind die Kreuzschlitzschrauben.

Datei:Terrysattel mit Kunstlederdecke 1990.JPG|<center>'''Terry-Sattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1987 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969|Mifa-Sporträder]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Bisher nur für Mifa-Fahrräder von 1990 sowie aus [[Genex]]-Katalogen belegt
</gallery>

===Mit Gummidecke===
In den 1940er und 1950er Jahren wurden Satteldecken aus Gummi/Weich-PVC als Zubehör bzw. Ersatzteil für kaputte Satteldecken der damals üblichen Tourensättel angeboten.

Ab 1970 kamen Sättel auf, deren Sitzflächen aus grauem Gummi bestanden und verchromte bzw. verzinkte Sattelgestelle mit Federn besaßen. Die meisten Fahrradmodelle, die bisher gefederte Kunstledersättel besaßen, wurden fortan mit Gummidecke ausgestattet.
Die verzinkten Gestelle lösten gegen Ende der 1970er die verchromten ab. Es gab je eine Herren- und Damenversion, die sich in der Länge unterschieden. Produziert wurden sie von Möve. Anfang der 1980er Jahre erfolgte der Übergang zu gefederten Sätteln mit PUR-Decke.
Es gab ab den 1970er Jahren auch Terry-Sättel, deren Bauform in Westdeutschland weit verbreitet war. In der DDR fand sie vor allem an den Klapprädern Verwendung. Die Satteldecke dieser Terry-Sättel wurde in einem Stück gegossen. Bekannt sind hier graue und schwarze Satteldecken. Produziert wurden sie bis 1991. Diese Sättel hatten relativ kompakte Abmessungen und wurden werksseitig nach 1974 nur noch an Jugendrädern von [[Fortschritt]] verwendet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Satteldecke Gummie ohne Kennzeichnung wie STABI 1950er.jpg|<center>'''Satteldecke (vrmtl. Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC ''' Bemerkungen:''' Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Bis auf Gütezeichen und Betriebsnummer ohne jede weitere Kennzeichnung.

Datei:StabiSattelAusführung1.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer. Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt.

Datei:StabiSattelAusführung2.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer.. Ausführung mit glatter hinterer Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt. Satteldecke hier auf Vorkriegs-Sattelgestell (Firma Lepper) montiert.

Datei:Satteldecke Gummi Dresden.jpg|<center>'''Satteldecke (VEB (K) Dresdner Gummiwerk, örtliche Industrie der Stadt Dresden, Abteilung Gebrauchsartikel)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:'''

Datei:Kennzeichnung Gummisattel MEWA Mühlhausen.jpg|<center>'''[[MEWA]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie rechts nebenstehend, in den Flanken mit ''VEB MEWA WERK MÜHLHAUSEN'' gekennzeichnet

Datei:IFASattel.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl verchromt (im Bild), Stahl schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' in den Flanken mit ''IFA'' gekennzeichnet

Datei:MöveLogoGummisattel50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie links nebenstehend, in den Flanken mit ''MÖVE'' gekennzeichnet

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Fahrräder von [[Mifa]] bis 1974 und Fahrräder von [[Fortschritt]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:GrauerKunststoffSattel.JPG|<center>'''Tourensattel Modell P 400 von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1972 bis ca. 1984 '''Verwendung:''' Touren-, Tourensport- und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]].

Datei:Möve Sattel Kunststoff II 1990.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1990 (hier: II/1990) '''Verwendung:''' '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Raue Oberfläche.
</gallery>

===Mit PUR-Decke===
In den 1980er Jahren wurden an Tourensporträdern und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klapprädern]] vorwiegend Sättel aus PUR-Kunststoff (Polyurethan) verbaut. Die Sattelgestelle waren verzinkt. Produziert wurden auch diese Sättel von Möve.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:PURSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1981 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. In weicher und härter gepolsterter Ausführung bekannt, wobei die weichere Variante offenbar nur in den ersten Jahren verwendet wurde.

Datei:PUR-Sattel 1981.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1981 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' PUR-Schaum auf weißes Kunststoff-Formteil aufgeklebt. Später durch Trägermaterial aus Metall ersetzt. In dieser Ausführung vermutlich nur 1981. Die Federn neigen hierbei dazu, aus den Halterungen herauszuspringen.

Datei:Möve Sattel PUR zweite Version.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. späte 1980er Jahre '''Verwendung:''' '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. Unisex-Ausführung. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. Bislang nur wenige Exemplare bekannt.
</gallery>

==Ungefederte Sättel==
===Sportsättel===
Für Sporträder der Hersteller [[Mifa]] und [[Diamant]] wurden ab 1954 Sportledersättel von Möve produziert. Diese Sättel wurden die im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Die Satteldecken waren aus Kernleder, ab den 1960er Jahren bisweilen auch aus zwei dünneren Lederteilen, die zu einer Lederdecke zusammengeklebt wurden. Bis in die 1970er Jahre wurden die Satteldecken braun lackiert, später jedoch nicht mehr eingefärbt. Bis 1959 wurden Sportsättel an der Rückseite mit einer Herstellerplakette aus Messing oder Stahlblech versehen. Sattelgestelle und -klemmen waren verchromt, ab etwa Anfang der 1970er Jahre dann verzinkt.

Bereits um 1953 gab es einen baugleichen Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. In den 1950er Jahren gab es zudem Sportsättel mit "Simson"-Punzierung an den Flanken. Der Hersteller dieser Sättel ist bislang unbekannt. Ob Simson-Fahrräder auch ab Werk damit ausgestattet wurden, ist ebenfalls unbekannt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LLM Sportrad Sattel.jpg|<center>'''Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' frühe [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' ''LLM''-Punze an den Flanken, baugleich mit [[Möve]]-Sportsätteln

Datei:sattel1.JPG|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' lange Ausführung, Gestell mit zusätzlichen Federschleifen, Simson-Plakette aus Kunststoff an der Rückseite

Datei:SimsonSportsattelKurz.jpg|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung des links nebenstehenden Sattels
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Sattel Sportrad Möve Linie.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' mittelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möwe Sportsattel dunkelbraun lackiert.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' an Sporträdern oder aus dem Zubehörhandel '''Lederdecke:''' dunkelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel50erfrüh.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel 421 VL Möve.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve Sportsattel mit Plakette.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' entsprechend nebenstehender Katalogabbildung, hier von 1958.

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959

Datei:Sattel Sportrad Möve.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1960 bis ca. 1979 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' nunmehr ohne Plakette

Datei:Sportsattel70er.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1980 bis ca. 1986 '''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' hellbraun lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:SportsattelNatur.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:Sattel Mifa Exkurs.jpg|<center>'''Sportsattel von ?'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 208]] '''Lederdecke:''' Kunstleder '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''1989 am Modell Exkurs offenbar noch nicht verwendet.

Datei:Sattel Möve-Wittkop.jpg|<center>'''Sportsattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' Auftragsproduktion für die westdeutsche Firma Wittkop, Bielefeld.
</gallery>

===Rennsättel===
Möve fertigte seit Beginn der Rennrad-Produktion durch [[Diamant]] auch Rennsättel. Wie die Möve-Sportsättel wurden auch die Rennradsättel im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Sie trugen die Bezeichnung ''466 VL''. Die Satteldecken bestanden aus Kernleder und wurden sowohl mit unbehandelter (natur) oder mit lackierter Oberfläche (rotbraun, braun, schwarz) angeboten. Bis mindestens 1962 trugen sie eine Herstellerplakette aus Metall. Das Gestell wurde um 1960 komplett neu gestaltet und war bis in die 1970er Jahre verchromt. Danach wurde es verzinkt und ohne konstruktive Änderungen bis 1990 produziert. 
Parallel dazu begann man vermutlich in den 1970er Jahren verstärkt mit dem Import von leichten Kunststoffsätteln der Marken ''favorit'' bzw. ''Sportex'', weil die pflegebedürftigen Ledersättel bei vielen Rennfahrern keinen guten Ruf genossen. Die Kunststoffsättel waren dagegen resistent gegen Nässe bzw. Schweiß und wurden in verschiedenen Ausführungen geliefert (glatte oder strukturierte Oberfläche, zum Teil mit Belüftungslöchern; mit oder ohne Laschen für [[Werkzeugtaschen]]). Montiert wurden diese Sättel meist mit den soliden Sattelkloben von [[Möve]], auch wenn deren Klemmschraube eigentlich zu breit für die schmal geschnittenen Kunststoffsättel war. Verbreitung fanden diese Sättel vor allem im Bahnradsport, wo es im Gegensatz zu Straßenrennen weniger auf Komfort bzw. Dämpfung von Unebenheiten ankam.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Möve-Rennsattel-Mitte50er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Lederdecke:''' schokoladenbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-rotbraun-Mitte-50er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Straßenrennsattel 466 VL Möve.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1958 '''Lederdecke:''' vrmtl. rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959/60

Datei:Möve-Rennsattel-1960.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1960 bis mind. 1962 '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Mit MÖVE-WERK-Plakette (neues Logo).

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-schwarz-60er-70er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' frühestens 1962 bis 197x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Nunmehr ohne Plakette; zunächst mit Kupfernieten, danach mit Messingnieten

Datei:Möve-Rennsattel-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dicke Schicht, haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' zunächst mit Messingnieten, danach mit Stahlnieten

Datei:Möve-Rennsattel-Ende-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1980er Jahre '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunststoff-Rennsattel.jpg|<center>'''Kunststoff-Rennsattel (Import)'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Satteldecke:''' Kunststoff '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''
</gallery>
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Möve-Rennsattelkloben-50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit Gütezeichen und "Möve Werk Mühlhausen"; massiver Vierkantbolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-60er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit neuem Logo und "Mühlhausen"; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-70er-80er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Material:''' Stahl (verzinkt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit "VEB Möve-Werk", [[IFA]]- und [[Möve]]-Logo; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
</gallery>

Bis Ende der 1950er Jahre wurden am Diamant-Bahnrad [[Diamant Modell 177|Modell 177]] die gleichen Sättel wie am [[Diamant Modell 167|Straßenrennrad]] verwendet. Offenbar erst mit der [[Sortimentsbereinigung|Neustrukturierung]] der DDR-Fahrradindustrie wurden Spezial-Sättel von [[Möve]] für Bahnräder verwendet. Angeboten wurden Bahnrennsättel jedoch bereits seit spätestens 1958. Dieser trug die Bezeichnung ''Rennsattel Nr. 467 VL'' und war weitgehend baugleich mit der Straßenvariante. Allerdings war der Sattel im hinteren Teil schmaler ausgeführt (125 mm gegenüber 140 mm bei (Straßenrennsätteln) und man verzichtete auf die bei Bahnrennen ohnehin überflüssigen Laschen zur Befestigung einer [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]. Laut einem Möve-Katalog von 1958 waren die Bahnrennsättel außerdem mit einer vorgefetteten Lederdecke ausgestattet, die eine eingeklebte Verstärkung auf der Unterseite besaß. In den folgenden Jahren machten die Bahnrad-Sättel alle Entwicklungsschritte parallel zu den Straßen-Rennsätteln mit, weshalb hier auf die Auflistung der Variationen verzichtet werden soll.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Datei:Möve-Bahnradsattel-80er.jpg|<center>'''Bahn-Rennsattel von [[Möve]] "Nr. 467 VL"'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Lederdecke:''' schwarz lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Vergleich-Rennsättel-Bahn-Straße.JPG|<center>'''Vergleich der Rennsättel''' links Bahn-Sattel - rechts Straßen-Sattel</center>Das Gestell des Bahn-Sattels ist etwa 15mm schmaler ausgeführt und besitzt keine Laschen für eine [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].
</gallery>

===Saalsportradsättel===
Für Kunstrad- und Reigenfahrräder waren spezielle Sättel erforderlich, die dem Sportler besonders guten Halt auch beim Fahren auf dem Hinterrad boten. Hierfür fertigte Möve sogenannte "Steigersättel", die eine hochgezogene Sitzfläche und eine raspelartig aufgerauhte Lederoberfläche besaßen. Radballräder wurden hingegen offensichtlich mit normalen Rennsätteln ausgestattet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Steigersattel 480 VL Möve.jpg|<center>'''Steigersattel ''Nr. 480 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er bis 1980er Jahre '''Lederdecke:''' seitlich lackiert, Sitztfläche angeschliffen und aufgerauht '''Gestell:''' verchromt
Datei:Möve Steigersattel.jpg|Gut zu erkennen die aufgerauhte Satteloberfläche und der blechverstärkte Rahmen.
</gallery>

==Jugend- und Kindersättel==
Seit spätestens 1958 produzierte [[Möve]] auch Sattel für Jugend- bzw. Kinderfahrräder. Die Jugendräder (24“) wurden werkseitig seit ca. 1970 mit Terry-Sätteln ausgestattet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Kunstledersattel 370 F Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 370 F (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve)r '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Produktion vermutlich bis Anfang der 1970er Jahre.

Datei:Ledersattel 370 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel 'Nr. 370 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis mind. 1968 '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''In dieser Ausführung mit brauner oder schwarzer Decke noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert.

Datei:Jugendsattel Leder 365 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spät. 1958 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder, Kinderräder (Mifa, Blitz) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' sportlicher Sattel

Datei:Jugend Sattel Leder.JPG|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL (Möve)'''</center> Gleicher Sattel wie links nebenstehend

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Sattel Kinderfahrrad Kunststoff 1980er .jpg|<center>'''Sattel für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1990 '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Satteldecke Jugendfahrrad Kunststoff 1980er.jpg|<center>'''Satteldecke für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:'''

</gallery>

[[Kategorie:Sattel & Zubehör]]

Werkzeugtaschen

2026-08-21T17:11:45Z

Max schwalbe: /* Satteltaschen für Herren- und Damenräder */

Passend zu [[Sättel|Fahrradsätteln]] gab es Werkzeugtaschen zur [[Fahrradrahmen|Rahmen]]- und [[Sättel|Sattelmontage]]. Taschen für Herrenräder wurden im Rahmendreieck an Ober- und Sattelrohr befestigt, Taschen für Damenräder zwischen hinterem [[Schutzbleche|Schutzblech]], Sattelrohr und Hinterbau.
Materialien für Werkzeugtaschen waren Leder, Kunstleder und Kunststoff.

Rahmentaschen wurden nur bis Anfang der 1960er Jahre produziert, Satteltaschen gab es bis zum Ende der DDR.
Bis etwa 1957 gab es fast nur Werkzeugtaschen aus Leder. Für sehr frühe Kunstledersättel gab es auch passende Werkzeugtaschen aus dem selben Material.
Mit der Einführung der Kunstledersättel um 1957 wurden zunächst nur noch Werkzeugtaschen aus Kunstleder hergestellt (mit einfachem und doppeltem Verschluss). Diese wurden, wie auch die Sättel, von [[Möve]] produziert.

Ab etwa 1970 gab es dann nur noch Taschen aus Kunststoff, zunächst braun, später dann grau und schwarz. Diese wurden nicht, wie bei Werkzeugtaschen aus Leder und Kunstleder, aus mehreren Einzelteilen zusammengenäht, sondern in einem Stück gegossen. Kunststoffwerkzeugtaschen wurden nicht mehr vom VEB Möve, sondern von anderen, kunststoffverarbeitenden Betrieben hergestellt. Bekannt ist bislang der VEB Leder- und Plastverbeitungswerke Dresden.

Werkzeugtaschen wurden vom Hersteller mit Werkzeug (etwa Schraubenzieher aus Draht, Nabenschlüssel von [[RENAK|Fichtel & Sachs]] bzw. [[RENAK]], "Knochen", andere Multifunktionsschlüssel) sowie mit sonstigem Zubehör ([[Öler|Ölkännchen]], Lappen, [[Beleuchtungskabel|Alubinder]] für [[Beleuchtungskabel|Lichtkabel]]- und [[Bowdenzüge|Bowdenzugbefestigung]], [[Beipackzettel|Pflegeanleitung]]) bestückt. Diese Ausstattung variierte über die Jahre.
Werkzeugtaschen gab es, neben der Montage an beinahe allen Straßenfahrrädern durch die Fahrradproduzenten, auch als Ersatz-/Zubehörteile im Fahrradhandel.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SatteltascheInhalt.JPG|Werksseitige Bestückung einer unbenutzen Kunstleder-Satteltasche aus den 60er Jahren.
Datei:Inhalt Werkzeugtasche 1970.jpg|Werksseitige Bestückung einer unbenutzen Kunstleder-Satteltasche von 1970.
Datei:Beipackzettel.jpg|Erste und vierte Seite eines [[Beipackzettel|"Beipackzettels"]], wie er seit den 50er Jahren bis mind. 1970 Werkzeugtaschen an [[Diamant]]-Rädern beigelegt wurde. Er enthält Hinweise zur Fahrradpflege und zum richtigen Verkehrsverhalten. Auch [[Mifa]] legte in den 50er Jahren Werkzeugtaschen ähnliche Zettel bei.
</gallery>

==Hersteller==
Unter anderem:

* Alberth Hassfurth, Calbe (Saale) (belegt für 1955)
* [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] (belegt für 1945, 1949)
* Fabian & Rühl, Beelitz/Mark (belegt für 1945)
* Gerhard Kleinert, Greppin bei Bitterfeld (belegt für 1951, 1952) - vrmtl. aus "Igelit" (PVC)
* Moritz Stecher, Freiberg (Sachs) (belegt für 1945 bis 1947)
* [[Stephan|Stephan Lederwerke A.G. Mühlhausen]] (belegt für 1945, 1946)
* [[Sattler- und Lederwarenfabrik Siebenbrunn|VEB Sattler- und Lederwarenfabrik Siebenbrunn]] (belegt für 1952, 1953, 1955)
* [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (belegt für 1949 bis 1970)
* VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden - Werk IV, Remse (belegt für 1979)
* VEB Lederwerke Weida (1950er Jahre)
* VEB Thermoplastwerk Bitterfeld (belegt für 1952, 1954)

==Modelle==

===Rahmentaschen für Herrenräder===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:RahmentascheStephan.jpg|<center>'''Rahmentasche von [[Stephan|Stephan Lederwerke A.G. Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1940er Jahre '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun, Dunkelbraun '''Verwendung:''' '''Bemerkungen:''' Abgebildete Tasche vrmtl. bereits vor 1945 hergestellt. Es ist möglich, daß die Produktion von Vorkriegsmodellen nach 1945 weitergeführt wurde. Produktion/Lieferung von Werkzeugtaschen durch den Hersteller erfolgte nachweislich wieder spätestens Ende 1946.

Datei:Rahmentasche ErzgebLederwarenInd PVC.jpg|<center>'''Rahmentasche der [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Erzgebirgischen Lederwaren-Industrie Augustusburg]]'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. Ende 40er/Anfang 50er Jahre '''Material:''' PVC '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Bemerkungen:''' Die in das PVC eingegossene Betriebsnummer (41/346/0001) verweist nur auf den Hersteller des Ausgangsmaterials (Kreis Bitterfeld). Die Nummer des verarbeitenden Betriebes ''Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg'' (62/379/4004) ist zumeist innen aufgestempelt.

Datei:Burgtascheversion1.JPG|<center>'''Rahmentasche vder [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Erzgebirgischen Lederwaren-Industrie Augustusburg]]'''</center>'''Zeitraum:''' Anfang 1950er Jahre '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun '''Verwendung:''' vrmtl. hauptsächlich [[Diamant]]-Fahrräder '''Bemerkungen:''' mit geprägtem Gütezeichen und Betriebsnummer auf Rückseite

Datei:Burgtasche.jpg|<center>'''Rahmentasche der [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Erzgebirgischen Lederwaren-Industrie Augustusburg]]'''</center>'''Zeitraum:''' Anfang 1950er Jahre '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Hellbraun '''Verwendung:''' vrmtl. hauptsächlich [[Diamant]]-Fahrräder '''Bemerkungen:''' mit Herstellerpunze auf Rückseite

Datei:Werkzeugtasche Rahmen Simson 1950-52.jpg|<center>'''Rahmentasche'''</center>'''Zeitraum:''' etwa 1950 bis 1952 '''Hersteller:''' '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder, vrmtl. auch als Zubehör '''Bemerkungen:''' beidseitig mit floralem Muster geprägt

Datei:Rahmentasche Leder Brandenburg-Herrenrad 1955.jpg|<center>'''Rahmentasche'''</center>'''Zeitraum:''' hier: um 1955 '''Hersteller:''' '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun '''Verwendung:''' Zubehör '''Bemerkungen:''' Rahmentasche wie links abgebildet, jedoch mit anderem Verschluss; beidseitig mit floralem Muster geprägt

Datei:Rahmentasche PVC.jpg|<center>'''Rahmentasche vom VEB Thermoplastwerk Bitterfeld'''</center>'''Zeitraum:''' Produktion belegt für 1952 und 1954 '''Material:''' PVC ("Igelit") '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Bemerkungen:''' [[Betriebsnummer]] im Inneren eingegossen. Aus zwei Stücken gefertigt, Nähte nur imitiert.

Datei:RahmentascheLLMfrüh.jpg|<center>'''Rahmentasche Modell 1028 L vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' um 1951 '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun '''Verwendung:''' u. a. [[Möve]]-Tourenräder '''Bemerkungen:''' frühe Ausführung mit anderem Verschluss

Datei:RahmentascheLLMspät.jpg|<center>'''Rahmentasche Modell 1028 L vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1952 bis ca. 1955 '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun, Dunkelbraun '''Verwendung:''' '''Bemerkungen:''' Späte Ausführung. Riemen und Verschluss bei abgebildeter Tasche nicht original.

Datei:RahmentascheLMhell.jpg|<center>'''Rahmentasche Modell 1028 L von vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1955 bis 1957 '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun, Dunkelbraun '''Verwendung:''' '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunstlederrahmen.JPG|<center>'''Rahmentasche Modell 1028 vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1957 bis mind. 1968 '''Material:''' Kunstleder '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun '''Verwendung:''' '''Bemerkungen:'''

Datei:LM-Rahmentasche Jugendrad.jpg|<center>'''Rahmentasche von vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. Mitte der 1950er Jahre '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun, '''Verwendung:''' vrmtl. Jugendräder '''Bemerkungen:''' Gedrungene Form. Altes Logo, jedoch mit ''LM'' gekennzeichnet.

Datei:Rahmentasche Leder trapez LM.jpg|<center>'''Rahmentasche Modell 1000 L von vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens 1953 bis 1958 '''Material:''' Leder '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun '''Verwendung:''' an einigen [[Mifa]]-Sporträdern sowie als Zubehörteil '''Bemerkungen:'''

Datei:RahmentascheTrapezKunstleder.jpg|<center>'''Rahmentasche Modell 1000 von vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1968 '''Material:''' Kunstleder '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun '''Verwendung:''' '''Bemerkungen:'''
</gallery>
 

===Rahmentaschen für Damenräder===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Burgsattel-Damenrahmentasche.jpg|<center>'''Rahmentasche der [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Erzgebirgischen Lederwaren-Industrie Augustusburg]]'''</center>'''Zeitraum:''' Anfang 50er Jahre '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun, Mittelbraun '''Verwendung:''' '''Bemerkungen:'''

Datei:Rahmentasche PVC Damen.jpg|<center>'''Rahmentasche vom VEB Thermoplastwerk Bitterfeld'''</center>'''Zeitraum:''' Produktion belegt für 1952 und 1954 '''Material:''' PVC ("Igelit") '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Bemerkungen:''' Aus zwei Stücken gefertigt, Nähte nur imitiert.

Datei:Rahmentaschen LM Damen.JPG|<center>'''Rahmentasche Modell 1015 L vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' rechte Tasche: um 1954/55, linke Tasche: 1955 bis 1957 '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun, Mittelbraun '''Verwendung:''' [[Mifa]]- und [[Diamant]]-Fahrräder '''Bemerkungen:''' charakteristisch ist die schutzblechseitige Krümmung

Datei:Rahmentasche Modell 1015.jpg|<center>'''Rahmentasche Modell 1015 vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis mind. 1968 '''Material:''' Kunstleder '''Bekannte Farben:''' '''Verwendung:''' '''Bemerkungen:'''

Datei:Rahmentasche Damen LM.JPG|<center>'''Rahmentasche Modell 1005 L vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' um 1955 '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun, Mittelbraun '''Verwendung:''' u. a. [[Möve]]-Fahrräder '''Bemerkungen:''' gerade Flanken

Datei:Rahmentasche Damen Kunstleder.JPG|<center>'''Rahmentasche Modell 1005 vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1957 bis mind. 1968 '''Material:''' Kunstleder '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun '''Verwendung:''' u. a. Damen-, Mädchen,- und Gepäckfahrräder von [[Möve]] '''Bemerkungen:'''
</gallery>
 

===Satteltaschen für Herren- und Damenräder===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SimsonSatteltasche.jpg|<center>'''Satteltasche, vrmtl. vom VEB Lederwerke Weida'''</center>'''Zeitraum:''' um 1950 '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Bemerkungen:''' umlaufende Riemen

Datei:Sattelwerkzeugtasche VEB Lederwerke Waida.jpg|<center>'''Satteltasche vom VEB Lederwerke Weida'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. Anfang/Mitte 1950er Jahre '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Bemerkungen:''' umlaufende Riemen

Datei:Satteltasche mit umlaufenden Riemen 1950er Jahre.jpg|<center>'''Satteltasche vom VEB Lederwerke Weida'''</center>'''Zeitraum:''' um 1955 '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Bemerkungen:''' umlaufende Riemen
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Satteltasche 2 Schließen.JPG|<center>'''Satteltasche Modell 1583 L vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun '''Verwendung:''' [[Mifa]]- und [[Diamant]]-Sporträder '''Bemerkungen:''' ohne Punze

Datei:Satteltasche LM dunkelbraun.JPG|<center>'''Satteltasche Modell 1583 L vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Dunkelbraun '''Verwendung:''' [[Mifa]]- und [[Diamant]]-Sporträder '''Bemerkungen:''' mit rückseitiger Punze

Datei:Satteltasche2verschluss.JPG|<center>'''Satteltasche Modell 1583 vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' Ende 1950er Jahre bis mind. 1968 '''Material:''' Kunstleder '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun '''Verwendung:''' Sporträder, Touren- und Tourensporträder '''Bemerkungen:''' ohne Punze

Datei:Möve Satteltasche grau.JPG|<center>'''Satteltasche Modell 1583 vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis mind. 1968 '''Material:''' Kunstleder '''Bekannte Farben:''' grau '''Verwendung:''' Diamant Sporträder und Tourensporträder, evtl. auch späte Mifa-Tourenräder '''Bemerkungen:''' ohne Punze
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Satteltascheversion1.JPG|<center>'''Satteltasche vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1955 bis mind. 1962 '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun, schwarz '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Sport-, Tourensport- und Tourenräder, Mifa-Sporträder '''Bemerkungen:''' mit rückseitiger Punze

Datei:Werkzeugtasche LM schwarz.JPG|<center>'''Satteltasche von vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1955 '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun, schwarz '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Sport-, Tourensport- und Tourenräder, Mifa-Sporträder '''Bemerkungen:''' mit rückseitiger Punze

Datei:LM-Tasche-Riemen-oben.jpg|<center>'''Satteltasche vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun '''Verwendung:''' '''Bemerkungen:''' mit obenliegenden Befestigungsriemen und rückseitiger Punze
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Tasche3.JPG|<center>'''Satteltasche Modell 250 L vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1955 bis 195? '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun (im Bild), Beige, Grau '''Verwendung:''' [[Diamant]]- und [[Mifa]]-Sporträder '''Bemerkungen:''' mit rückseitiger Punze

Datei:LM-Satteltasche-Leder-beige.jpg|<center>'''Satteltasche Modell 250 L vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1955 bis 195x '''Material:''' Leder, lackiert '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun, Beige (im Bild), Grau '''Verwendung:''' [[Diamant]]- und [[Mifa]]-Sporträder, [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] '''Bemerkungen:''' mit rückseitiger Punze

Datei:Satteltasche1verschluss.JPG|<center>'''Satteltasche Modell 250 vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' Ende 1950er Jahre bis mind. 1968 '''Material:''' Kunstleder '''Bekannte Farben:''' Mittelbraun (im Bild), Beige '''Verwendung:''' Sporträder und Tourensporträder '''Bemerkungen:''' ohne Punze

Datei:SatteltascheKunstlederGrauEinfach.jpg|<center>'''Satteltasche Modell 250 vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center>'''Zeitraum:''' Ende 1960er Jahre/Anfang 1970er Jahre '''Material:''' Kunstleder '''Bekannte Farben:''' grau '''Verwendung:''' Sporträder- und Tourensporträder, evtl. auch späte Mifa-Tourenräder '''Bemerkungen:''' ohne Punze
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Satteltasche grau Kunstleder.jpg|<center>'''Satteltasche (vrmtl. vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]])'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis 1971 '''Material:''' Kunstleder '''Bekannte Farben:''' grau, braun '''Verwendung:''' u. a. Klapp- und Sporträder von [[Mifa]] '''Bemerkungen:''' Nahtlos, an den Seiten genietet.

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Satteltasche (vrmtl. vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]])'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis 1970 '''Material:''' Kunstleder '''Bekannte Farben:''' schwarz '''Verwendung:''' u. a. Klapp- und Sporträder von [[Mifa]] '''Bemerkungen:''' Mit Doppelverschluss, ansonsten wie vorstehende Satteltasche (nahtlos, an den Seiten genietet).

Datei:Tasche5.JPG|<center>'''Satteltasche vom VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden - Werk IV, 9611 Remse'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1970 bis 19xx '''Material:''' Kunststoff (Ethylenvinylacetat) '''Bekannte Farben:''' braun (im Bild), hellgrau, dunkelgrau, schwarz '''Verwendung:''' alle Fahrräder '''Bemerkungen:'''

Datei:Satteltasche grau Kunststoff.jpg|<center>'''Satteltasche vom VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden - Werk IV, 9611 Remse'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1970 bis 1990 '''Material:''' Kunststoff (Ethylenvinylacetat) '''Bekannte Farben:''' braun, hellgrau, dunkelgrau (im Bild), schwarz '''Verwendung:''' alle Fahrräder '''Bemerkungen:'''werksseitig nur bis 1987 an Fahrrädern verbaut

Datei:SatteltascheSchwarz.jpg|<center>'''Satteltasche vom VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden - Werk IV, 9611 Remse'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1970 bis 1990 '''Material:''' Kunststoff (Ethylenvinylacetat) '''Bekannte Farben:''' braun, hellgrau, dunkelgrau, schwarz (im Bild) '''Verwendung:''' alle Fahrräder '''Bemerkungen:''' werksseitig nur bis 1987 an Fahrrädern verbaut

Datei:SatteltascheLetzteAusführung.jpg|<center>'''Satteltasche vom VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden - Werk IV, 9611 Remse'''</center>'''Zeitraum:''' 1987 bis 1990 '''Material:''' Kunststoff '''Bekannte Farben:''' schwarz, weiß '''Verwendung:''' alle gängigen Fahrradtypen '''Bemerkungen:''' mit Radfahrer-Logo, kleiner als die vorherigen Modelle, an [[Sättel#Gefederte_Saettel|PUR-Sätteln]] direkt aufgesteckt.

Datei:Werkzeugtasche 1990 weiß.JPG|<center>'''Satteltasche vom VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden - Werk IV, 9611 Remse'''</center>'''Zeitraum:''' 1990 '''Material:''' Kunststoff '''Bekannte Farben:''' schwarz, weiß '''Verwendung:'''u. a. [[Diamant Modell 35 160]] und [[Diamant Modell 35 771|35771]] '''Bemerkungen:''' Offenbar nur 1990 in Kombination mit weißen Sätteln verwendet.

Datei:SatteltascheZubehörKunstleder.jpg|<center>'''Satteltasche'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. 1980er Jahre '''Material:''' Kunstleder (zweilagig) '''Bekannte Farben:''' schwarz '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Bemerkungen:''' größer als alle anderen Satteltaschen

Datei:Satteltasche Ausführung 1990.JPG|<center>'''Satteltasche'''</center>'''Zeitraum:''' 1990 '''Material:''' Kunststoff '''Bekannte Farben:''' schwarz '''Verwendung:''' u. a. an Diamant [[Diamant Modell 35 160|35 160]] '''Bemerkungen:''' ohne Riemen (wird direkt am Sattel aufgesteckt) größer als die vorherigen Modelle
</gallery>

[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Datierung Mifa Fahrräder

2026-08-21T17:06:34Z

Max schwalbe: /* Sporträder */ Datierung Dynamo I/71, Scheinwerfer II/71

==Datierung mit Hilfe der Rahmennummer==
Bei der zeitlichen Einordnung eines Fahrrades von [[Mifa]] über die Rahmennummer sind einige Besonderheiten zu beachten. In der Nachkriegszeit wurde zunächst das alte Nummernschema weiter genutzt. 1953 begann man mit der Zählung wieder bei Null. Mit Beginn der Herstellung von Sporträdern und Klapprädern erhielten diese bei Mifa jeweils ein eigenes Nummernschema. Lediglich Tourenräder und Tourensporträder wurden weiter nach dem alten Schema nummeriert. Für die Tandems "BMS Kontakt" gab es eigene Rahmennummern, eine Liste für diese Fahrräder existiert derzeit nicht. Dasselbe gilt für [[Modelle Mifa#Mifa_Saalsporträder|Saalsporträder]], für diese existiert bisher ebenfalls keine Rahmennummerliste. Im Jahr 1990 sind häufig Beleuchtungskomponenten verwendet worden, die schon einige Monate zuvor produziert wurden, was bei der Interpretation der Datierung zu beachten ist.

Ab dem II. Quartal 1986 erfolgte eine Änderung der Nummernposition, die sich nun bei allen 26"- und 28"-Modellen auf der rechten Seite des Sattelrohres ''unterhalb'' der Sattelmuffe befand.

In den Spalten "von" und "bis" steht jeweils die kleinste und größte bekannte Nummer eines Baujahres.

===Touren- und Tourensporträder===
Diese Liste gilt auch für Mifa Sporträder bis 1960, sowie für BMX-Fahrräder. In den Jahren 1959-1962 kam es zu ungewöhnlichen Schwankungen der Rahmennummern. Die Datierung von Rädern dieses Zeitraums muss anhand der Jahresprägung der Gabel-Enden oder der Anbauteile erfolgen.

<gallery widths="300" heights="200" perrow="4">
Datei:Position Rahmennummer Mifa Tourenräder.jpg|<center>'''Position der Rahmennummer bei [[Modelle Mifa#Mifa Tourenräder|Tourenrädern]] und [[Modelle Mifa#Mifa Tourensporträder|sportlichen Tourenrädern]]''' (in Fahrtrichtung rechts an der Sattelmuffe)
Datei:Position Rahmennummer Mifa Sporträder vor 1969.jpg|<center>'''Position der Rahmennummer bei [[Modelle Mifa#Mifa Sporträder bis 1960|Sporträdern vor 1969]]''' (auf der Unterseite der Tretlagermuffe<nowiki></nowiki>)</center>
</center>
</gallery>

<div style="float:left; margin-right:1em">
{| class="wikitable"
|-
! colspan="2"|Rahmennummer !! Baujahr
|-
! von !! bis !!
|-
| <div align="right"></div> || <div align="right"></div> || <center>'''1945'''</center>
|-
| <div align="right"></div> || <div align="right"></div> || <center>'''1946'''</center>
|-
| <div align="right"></div> || <div align="right"></div> || <center>'''1947'''</center>
|-
| <div align="right">741.186</div> || <div align="right"></div> || <center>'''1948'''</center>
|-
| <div align="right">865.071</div> || <div align="right">913.365</div> || <center>'''1949'''</center>
|}
</div>

<div style="float:left; margin-right:1em">
{| class="wikitable"
|-
! colspan="2"|Rahmennummer !! Baujahr
|-
! von !! bis !!
|-
| <div align="right">935.284</div> || <div align="right">1.006.908</div> || <center>'''1950'''</center>
|-
| <div align="right">1.013.948</div> || <div align="right">1.115.171</div> || <center>'''1951'''</center>
|-
| <div align="right">1.132.xxx</div> || <div align="right">1.193.361</div> || <center>'''1952'''</center>
|-
| <div align="right">348</div> || <div align="right">106.733</div> || <center>'''1953'''</center>
|-
| <div align="right">139 394</div> || <div align="right">227.994</div> || <center>'''1954'''</center>
|-
| <div align="right">236.543</div> || <div align="right">381.190</div> || <center>'''1955'''</center>
|-
| <div align="right">391.525</div> || <div align="right">507.374</div> || <center>'''1956'''</center>
|-
| <div align="right">546.151</div> || <div align="right">672.101</div> || <center>'''1957'''</center>
|-
| <div align="right">672.425</div> || <div align="right">787.722</div> || <center>'''1958'''</center>
|-
| <div align="right">809.301</div> || <div align="right">953.507</div> || <center>'''1959'''</center>
|}
</div>

<div style="float:left; margin-right:1em">
{| class="wikitable"
|-
! colspan="2"|Rahmennummer !! Baujahr
|-
! von !! bis !!
|-
| <div align="right">953.983</div> || <div align="right"> </div> || <center>'''1960'''</center>
|-
| <div align="right">1.015.452</div> || <div align="right"> </div> || <center>'''1961'''</center>
|-
| <div align="right">914.716</div> || <div align="right">1.172.114</div> || <center>'''1962'''</center>
|-
| <div align="right">1.188.823</div> || <div align="right">1.351.901</div> || <center>'''1963'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right"> 1.507.189 </div> || <center>'''1964'''</center>
|-
| <div align="right">1.636.119</div> || <div align="right">1.711.492</div> || <center>'''1965'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right">1.975.989</div> || <center>'''1966'''</center>
|-
| <div align="right">2.139.947</div> || <div align="right">2.281.386</div> || <center>'''1967'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right">2.529.705</div> || <center>'''1968'''</center>
|-
| <div align="right">2.624.898</div> || <div align="right">2.728.260</div> || <center>'''1969'''</center>
|}
</div>

<div style="float:left; margin-right:1em">
{| class="wikitable"
|-
! colspan="2"|Rahmennummer !! Baujahr
|-
! von !! bis !!
|-
| <div align="right">2.806.750</div> || <div align="right">2.878.248</div> || <center>'''1970'''</center>
|-
| <div align="right">2.974.239</div> || <div align="right">3.038.611</div> || <center>'''1971'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right"> </div> || <center>'''1972'''</center>
|-
| <div align="right">3.266.518</div> || <div align="right">3.290.431</div> || <center>'''1973'''</center>
|-
| <div align="right">3.330.036</div> || <div align="right">3.348.910</div> || <center>'''1974'''</center>
|-
| <div align="right">3.397.169 </div> || <div align="right">3.499.299</div> || <center>'''1975'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right"> 3.629.397</div> || <center>'''1976'''</center>
|-
| <div align="right">3.670.757</div> || <div align="right">3.686.941</div> || <center>'''1977'''</center>
|-
| <div align="right">3.799.005</div> || <div align="right">3.881.615</div> || <center>'''1978'''</center>
|-
| <div align="right"> 4.073.252</div> || <div align="right">4.255.116</div> || <center>'''1979'''</center>
|}
</div>

<div style="float:left; margin-right:2em">
{| class="wikitable"
|-
! colspan="2"|Rahmennummer !! Baujahr
|-
! von !! bis !!
|-
| <div align="right"> 4.250.176 </div> || <div align="right">4.418.900</div> || <center>'''1980'''</center>
|-
| <div align="right"> 4.443.909 </div> || <div align="right">4.621.733</div> || <center>'''1981'''</center>
|-
| <div align="right">4.651.11x</div> || <div align="right">4.856.617</div> || <center>'''1982'''</center>
|-
| <div align="right">4.968.890 </div> || <div align="right">5.128.622</div> || <center>'''1983'''</center>
|-
| <div align="right">5.128.623</div> || <div align="right">5.517.448</div> || <center>'''1984'''</center>
|-
| <div align="right">5.571.084</div> || <div align="right">5.615.133</div> || <center>'''1985'''</center>
|-
| <div align="right">5.700.205</div> || <div align="right"> </div> || <center>'''1986'''</center>
|-
| <div align="right"> 5.733.240 </div> || <div align="right">5.908.839</div> || <center>'''1987'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right"> 5.959.763</div> || <center>'''1988'''</center>
|-
| <div align="right">6.011.551</div> || <div align="right"> (6.296.131) </div> || <center>'''1989'''</center>
|-
| <div align="right">6.260.266</div> || <div align="right"> 6.318.99x </div> || <center>'''1990'''</center>
|}
</div>

<div style="clear:both">

===Sporträder===
Gilt erst ab 1969, für Sporträder früherer Baujahre (1950er/1960er) gilt die Tourenradliste. Die Rahmennummer wurde ab 1985 nicht oben, sondern unten auf die Tretlagermuffe eingeschlagen, ab 1986 war sie dann am Sattelrohr unterhalb der Sitzmuffe zu finden.

<div style="float:left; margin-right:1em">
{| class="wikitable"
|-
! colspan="2"|Rahmennummer !! Baujahr
|-
! von !! bis !!
|-
| <div align="right">226</div> || <div align="right">44.356</div> || <center>'''1969'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right">61.768</div> || <center>'''1970'''</center>
|-
| <div align="right">60.849</div> || <div align="right">69.071</div> || <center>'''1971'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right"> </div> || <center>'''1972'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right">193.677</div> || <center>'''1973'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right">258.119</div> || <center>'''1974'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right">278.242</div> || <center>'''1975'''</center>
|-
| <div align="right">316.446</div> || <div align="right">340.131</div> || <center>'''1976'''</center>
|-
| <div align="right">354.23x</div> || <div align="right">415.744</div> || <center>'''1977'''</center>
|-
| <div align="right">413.8xx</div> || <div align="right"> 449.614</div> || <center>'''1978'''</center>
|-
| <div align="right">481.184</div> || <div align="right">495.566</div> || <center>'''1979'''</center>
|}
</div>

<div style="float:left; margin-right:2em">
{| class="wikitable"
|-
! colspan="2"|Rahmennummer !! Baujahr
|-
! von !! bis !!
|-
| <div align="right">513.284</div> || <div align="right"> 532.929 </div> || <center>'''1980'''</center>
|-
| <div align="right"> 594.903</div> || <div align="right"> 636.285 </div> || <center>'''1981'''</center>
|-
| <div align="right"> 674.875 </div> || <div align="right"> </div> || <center>'''1982'''</center>
|-
| <div align="right"> 717.734 </div> || <div align="right"> </div> || <center>'''1983'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right">841.315</div> || <center>'''1984'''</center>
|-
| <div align="right"> 884.174 </div> || <div align="right"> 889.603 </div> || <center>'''1985'''</center>
|-
| <div align="right">927.413</div> || <div align="right"> 948.592</div> || <center>'''1986'''</center>
|-
| <div align="right">1.049.758</div> || <div align="right">1.096.055 </div> || <center>'''1987'''</center>
|-
| <div align="right">1.084.790</div> || <div align="right">1.220.144</div> || <center>'''1988'''</center>
|-
| <div align="right"> 1.267.021</div> || <div align="right">1 301 806</div> || <center>'''1989'''</center>
|-
| <div align="right">1.300.92x</div> || <div align="right"> 1.353.021 </div> || <center>'''1990'''</center>
|}
</div>

<div style="clear:both">

===Klappräder===
Die ersten Mifa Klappräder wurden 1967 verkauft. Die Rahmennummern sind bis 1974 am [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallende]] zu finden, ab spätestens 1975 dann am Sattelrohr. Zu dieser Liste gehören auch das [[Mifa Minirad]] und das [[Mifa Universal]].

<div style="float:left; margin-right:1em">
{| class="wikitable"
|-
! colspan="2"|Rahmennummer !! Baujahr
|-
! von !! bis !!
|-
| <div align="right">00052</div> || <div align="right">12.985</div> || <center>'''1967'''</center>
|-
| <div align="right">15.733 </div> || <div align="right">29.113</div> || <center>'''1968'''</center>
|-
| <div align="right">31.863 </div> || <div align="right">57.309</div> || <center>'''1969'''</center>
|-
| <div align="right">57.709</div> || <div align="right">119.25x</div> || <center>'''1970'''</center>
|-
| <div align="right">(103.000)</div> || <div align="right">247.131</div> || <center>'''1971'''</center>
|-
| <div align="right">293.935</div> || <div align="right">410.353</div> || <center>'''1972'''</center>
|-
| <div align="right">436.691</div> || <div align="right">510.979</div> || <center>'''1973'''</center>
|-
| <div align="right">553.890</div> || <div align="right">793.513</div> || <center>'''1974'''</center>
|-
| <div align="right">839.659</div> || <div align="right">971.xxx</div> || <center>'''1975'''</center>
|-
| <div align="right">1.020.950</div> || <div align="right">1.121.47x</div> || <center>'''1976'''</center>
|-
| <div align="right"> 1.252.28x </div> || <div align="right">1.265.105</div> || <center>'''1977'''</center>
|-
| <div align="right"> 1.499.02x </div> || <div align="right">1.603.058</div> || <center>'''1978'''</center>
|-
| <div align="right">1.604.729</div> || <div align="right">1.743.56x</div> || <center>'''1979'''</center>
|}
</div>

<div style="float:left; margin-right:2em">
{| class="wikitable"
|-
! colspan="2"|Rahmennummer !! Baujahr
|-
! von !! bis !!
|-
| <div align="right">1.792.794</div> || <div align="right">1.793.1xx</div> || <center>'''1980'''</center>
|-
| <div align="right">1.897.144</div> || <div align="right">2.060.000</div> || <center>'''1981'''</center>
|-
| <div align="right">2.079.736</div> || <div align="right">2.142.510</div> || <center>'''1982'''</center>
|-
| <div align="right">2.265.579</div> || <div align="right">2.314.635</div> || <center>'''1983'''</center>
|-
| <div align="right">2.333.84x</div> || <div align="right">2.379.182</div> || <center>'''1984'''</center>
|-
| <div align="right"> </div> || <div align="right">2.412.693</div> || <center>'''1985'''</center>
|-
| <div align="right"> 2.449.97x </div> || <div align="right">2.468.13x</div> || <center>'''1986'''</center>
|-
| <div align="right"> 2.511.53x </div> || <div align="right"> </div> || <center>'''1987'''</center>
|-
| <div align="right"> 2.647.142</div> || <div align="right">2.688.607 </div> || <center>'''1988'''</center>
|-
| <div align="right"> 2.707.553 </div> || <div align="right"> 2.768.14x </div> || <center>'''1989'''</center>
|-
| <div align="right">2.784.05x </div> || <div align="right"> 2.803.70x </div> || <center>'''1990'''</center>
|-
| <div align="right"> 2.820.89x </div> || <div align="right">2.823.xxx</div> || <center>'''1991'''</center>
|-
| <div align="right">2.827.20x</div> || <div align="right"></div> || <center>'''1992'''</center>
|}
</div>

<div style="clear:both">

==Datierung mit Hilfe von Anbauteilen==
Außer mit der Rahmennummer lassen sich Fahrräder auch über verschiedene Anbauteile datieren. Allerdings setzt das voraus, dass die entsprechenden Komponenten auch eine Baujahresprägung besitzen und ab Werk am einzuordnenden Fahrrad montiert waren.

Auf folgenden Komponenten lassen sich für gewöhnlich Baujahresstempel finden:
* [[Naben|Radnaben]] (auf der Nabenhülse oder den inneren Bauteilen)
* [[Scheinwerfer]] (bei Metalllampen häufig verdeckt am Halter)
* [[Rücklichter]] (an der Unterseite oder verdeckt an der Rückseite)
* [[Dynamos]]
* [[Kettenblätter]] (bei Tourenrädern mit Glockenlager, dort auf der Rückseite des Kettenblattes)
* Sattelkolben (ab ca. 1986)

Die Datumsprägung erfolgte auf unterschiedliche Weise:
* ein Ziffernpaar, z.B. "54", was 1954 entspricht
* zwei Ziffernpaare, z.B. "02 61" oder "02/61", was Februar 1961 entspricht
* eine römische Ziffer und ein Ziffernpaar, z.B. "III 87" oder "III/87", was dem 3. Quartal 1987 entspricht

Umgekehrt kann diese Datierungsmethode auch genutzt werden, um nicht-originale Bauteile zu identifizieren.

==Datierung mit Hilfe des Steuerkopfschildes==
Anders als bei [[Datierung Diamant Fahrräder|Fahrrädern von Diamant]] kann die Datierung von Mifa-Fahrrädern anhand von Steuerkopfschildern zumindest in den ersten Jahrzenten schwerfallen, da es eine Vielzahl von Varianten gab, die teilweise parallel verwendet wurden.

<gallery widths="150" heights="200" perrow="5">
Datei:Mifa Emblem 1950 Stahl.jpg|'''Zeitraum:''' etwa 1948 bis 1953 '''Material/Art:''' Stahlblech lackiert / brüniert '''Nietabstand:''' 65 mm

Datei:MIFASchild1950.jpg|'''Zeitraum:''' etwa 1948 bis 1953 '''Material/Art:''' Stahlblech lackiert / galvanisiert '''Nietabstand:''' 65 mm

Datei:SKS MIFA elfenbein-blau 48-53.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1948 bis 1953 '''Material/Art:''' Stahlblech lackiert / galvanisiert '''Nietabstand:''' 65 mm

Datei:MIFA SKS 1953.jpg|'''Zeitraum:''' um 1953 '''Material/Art:''' Stahlblech brüniert '''Nietabstand:''' '''Bemerkungen:''' Verwendung an frühen Sporträdern.

Datei:SKS Mifa 1952 klein.jpg|'''Zeitraum:''' um 1952 '''Material/Art:''' Aluminium '''Nietabstand:''' 45 mm '''Bemerkungen:''' Belegt für 1952. Ähnlich der Vorkriegsausführung, aber kleiner.

Mifa SKS email blau.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1954 bis 1956 '''Material/Art:''' Stahlblech mit Messing überzogen, emailliert '''Nietabstand:''' 44 mm '''Bemerkungen:'''Die rechts gezeigte Variante vrmtl. nur um 1956

Mifa SKS email rot.jpg|'''Zeitraum:''' etwa 1954 bis 1957 '''Material/Art:''' Stahlblech mit Messing überzogen, emailliert '''Nietabstand:''' 44 mm '''Bemerkungen:'''

Mifa SKS email grün.jpg|'''Zeitraum:''' 195x '''Material/Art:''' Stahlblech mit Messing überzogen, emailliert '''Nietabstand:''' 44 mm '''Bemerkungen:'''

Mifa SKS Grün2.JPG|'''Zeitraum:''' 195x '''Material/Art:''' Stahlblech mit Messing überzogen, emailliert '''Nietabstand:''' 44 mm '''Bemerkungen:'''

Datei:Mifa Emblem 1958 Messing lackiert.jpg|'''Zeitraum:''' 1958 bis 1959 '''Material/Art:''' Aluminiumblech eloxiert, lackiert '''Nietabstand:''' 44 mm '''Bemerkungen:''' Die verschiedenfarbigen Segmente (cremeweiß und grau) des Logos können unterschiedlich stark ausgeprägt sein, teilweise ähnlich den SKS der frühen 1960er Jahre, jedoch mit feineren Segmentgrenzen.

Datei:Mifa Emblem 1960 Messing.jpeg|'''Zeitraum:''' um 1960 '''Material/Art:''' Aluminiumblech eloxiert, lackiert '''Nietabstand:''' 44 mm

Datei:Mifa Emblem 1960 Stahl.jpg|'''Zeitraum:''' um 1960 '''Material/Art:''' Stahlblech brüniert '''Nietabstand:''' 44 mm '''Bemerkungen:''' Ähnlich dem SKS von 1953, jedoch im Relief weniger kantig. Bisher nur an Sporträdern bekannt.

Datei:Mifa Emblem 195x.jpeg|'''Zeitraum:''' um 1962 '''Material/Art:''' Aluminiumblech eloxiert, lackiert '''Nietabstand:''' 44 mm

Mifa SKS Alu violett.jpg|'''Zeitraum:''' ? '''Material/Art:''' Aluminiumblech eloxiert, lackiert '''Nietabstand:''' 44 mm

Datei:Mifa Emblem 1965 Messing.jpeg|'''Zeitraum:''' um 1965 bis 1967 '''Material/Art:''' Aluminiumblech eloxiert, lackiert '''Nietabstand:''' 44 mm

Datei:Mifa_Emblem_gruen.JPG|'''Zeitraum:''' 1967 bis 1972/73 '''Material/Art:''' Aluminiumblech (bedruckt) '''Nietabstand:''' 44 mm

Datei:SKS MIFA Alu rot 65-73.JPG|'''Zeitraum:''' 1967 bis 1972/73 '''Material/Art:''' Aluminiumblech (bedruckt) '''Nietabstand:''' 44 mm

Datei:Mifa Emblem Alu blau.jpg|'''Zeitraum:''' 1967 bis 1972/73 '''Material/Art:''' Aluminiumblech (bedruckt) lackiert '''Nietabstand:''' 44 mm

Datei:1 Mifa 1970er braun.jpg|'''Zeitraum:''' 1967 bis 1972/73 '''Material/Art:''' Aluminiumblech (bedruckt) lackiert '''Nietabstand:''' 44 mm
</gallery>
<gallery widths="150" heights="200" perrow="5">
Datei:SKS Mifa.jpg|'''Zeitraum:''' um 1969 '''Material/Art:''' Abziehbild '''Bemerkungen:''' Offenbar nur an Klapprädern verwendet.

Datei:100 3503.JPG|'''Zeitraum:''' ca. 1969-1971 '''Material/Art:''' Abziehbild '''Bemerkungen:''' Offenbar an Tourensport- und Klapprädern verwendet.

Datei:SKS Mifa 1967.jpg|'''Zeitraum:''' 1967 bis 1970 '''Material/Art:''' Abziehbild '''Bemerkungen:''' dokumentiert an Klapp- und Saalsporträdern

Datei:Mifa Klapprad SK Dekor.jpg|'''Zeitraum:''' unbekannt '''Material/Art:''' Abziehbild '''Bemerkungen:''' dokumentiert an Klapprädern

Datei:Mifa Emblem 71-77 Abziehbild.JPG|'''Zeitraum:''' 1971 bis 1976 '''Material/Art:''' Abziehbild '''Bemerkungen:''' Bis 1972/73 nur an Klapprädern verwendet, danach auch bei den übrigen Modellen.

Datei:100 3079.JPG|'''Zeitraum:''' 1976 bis 1977 '''Material/Art:'''Aufkleber

Datei:Mifa SKS 77.jpg|'''Zeitraum:''' 1976 bis 1977 '''Material/Art:''' Aufkleber '''Bemerkungen:''' Wie vorstehend, hier jedoch in verwittertem/ausgeblichenem Zustand.

Datei:Mifa Emblem 77-80 Aufkleber.JPG|'''Zeitraum:''' 1977 bis 1979 '''Material/Art:''' Aufkleber

Datei:Mifa201b.jpg|'''Zeitraum:''' 1979 '''Material/Art:''' Aufkleber

Datei:Mifa Emblem 80-87 Aufkleber.JPG|'''Zeitraum:''' 1979 bis 1985 '''Material/Art:''' Aufkleber

Datei:Mifa Emblem 86-90 Abziehbild.JPG|'''Zeitraum:''' 1985 bis 1990 '''Material/Art:''' Abziehbild

Datei:Mifa Emblem 86 - 90 Abziehbild.JPG|'''Zeitraum:''' 1985 bis 1990 '''Material/Art:''' Abziehbild

Datei:Mifa SKS 1990.JPG|'''Zeitraum:''' 1990 '''Material/Art:''' transparenter Aufkleber '''Bemerkungen:''' An allen Fahrradtypen einschließlich Fahrrädern der neuen Modellpalette 1990.
</gallery>

== Datierung mit Hilfe des Rahmendekors ==
=== Dekor am Unterrohr ===
<gallery widths="220" heights="100" perrow="4">
Datei:Mifa Dekor Unterrohr 1963 A.jpg|'''Zeitraum:''' vor 1945 bis 1963 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild '''Beschreibung:''' mehrfarbiger Schriftzug mit silberfarbener Umrandung, mehrere Farbkombinationen bekannt

Datei:Mifa Dekor Unterohr 1956 Olympia.JPG|'''Zeitraum:''' 1956 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild '''Beschreibung:''' weißer Schriftzug mit schwarzer Umrandung, eingefasst in olympische Ringe, goldfarbener Hintergrund

Datei:Mifa Dekor Unterrohr 1963.jpg|'''Zeitraum:''' 1963 bis 1964 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild '''Beschreibung:''' farbiger Schriftzug mit feiner Umrandung; mit Olympiaringen

Datei:Mifa Dekor Unterrohr 1964.JPG|'''Zeitraum:''' um 1964 '''Zu finden an:''' vrmtl. nur Exportfahrräder '''Art:''' Abziehbild '''Beschreibung:''' goldfarbener Schriftzug mit feiner Umrandung; mit Olympiaringen; weißer Untergrund.

Datei:Mifa Dekor Unterrohr 1965.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis 1966 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild '''Beschreibung:''' goldfarbener Schriftzug mit schwarzer Umrandung auf weißem Untergrund

Datei:Mifa Dekor Unterrohr 1969.JPG|'''Zeitraum:''' 1966 bis 1971 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild '''Beschreibung:''' Schriftzug auf schwarz-weißem Untergrund. Für [[Exportfahrräder|Export]] Varianten mit goldfarbenen Schriftzug.

Datei:Mifa Dekor Unterrohr 1974.JPG|'''Zeitraum:''' 1971 bis 1976 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild '''Beschreibung:''' roter Schriftzug auf weißem Untergrund

Datei:Mifa Dekor Unterrohr 1977.JPG|'''Zeitraum:''' 1976 bis 1977 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Chromfolie '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber mit bunten Streifen

Datei:Aufkleber Unterrohr Mifa 1977-79.jpg|'''Zeitraum:''' 1977 bis 1979 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Chromfolie '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber mit bunten Sternen

Datei:Mifa Dekor Unterrohr 1980.JPG|'''Zeitraum:''' 1979 bis 1985 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Chromfolie '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber mit schwarzer Schrift

Datei:Mifa Dekor Unterrohr Tourensport 1985.JPG|'''Zeitraum:''' 1985 '''Zu finden an:''' Tourensporträder '''Art:''' Transparenter Aufkleber '''Beschreibung:''' mit schwarzer Schrift

Datei:Mifa Dekor Unterrohr Tourensport 1989.JPG|'''Zeitraum:''' 1985 bis 1989 '''Zu finden an:''' Tourensporträder, Klappräder, bis 1987 auch Sporträder '''Art:''' Transparenter Aufkleber '''Beschreibung:''' undeutlicher Mifa-Schriftzug in Kleinbuchstaben

Datei:Mifa Dekor Unterrohr Sportrad 1987.JPG|'''Zeitraum:''' 1987 bis 1990 '''Zu finden an:''' Sporträder, BMX-Räder, seltener auch an anderen Modellen '''Art:''' Transparenter Aufkleber '''Beschreibung:''' deutlicher Mifa-Schriftzug in Großbuchstaben

Datei:Mifa Dekor Unterrohr 1989.jpg|'''Zeitraum:''' hier: 1989 '''Zu finden an:''' hier: Tourensporträder '''Art:''' Transparenter Aufkleber '''Beschreibung:''' deutlicher Mifa-Schriftzug in Großbuchstaben

Datei:Mifa Dekor Wendezeit Tourensportrad.jpg|'''Zeitraum:''' hier: 1989/90 '''Zu finden an:''' hier: Tourensporträder '''Art:''' Transparenter Aufkleber '''Beschreibung:''' deutlicher Mifa-Schriftzug in Großbuchstaben

Datei:Mifa Exkurs Dekor.JPG|'''Zeitraum:''' 1989 bis 1990 '''Zu finden an:''' Modell [[Mifa Modell 208|Exkurs]] '''Art:''' verschieden '''Beschreibung:''' Einzeln aufgeklebte Buchstaben.

Datei:Mifa Exkurs 1989 Dekor Unterrohr.jpg||'''Zeitraum:''' hier: 1989 '''Zu finden an:''' Modell [[Mifa Modell 208|Exkurs]] '''Art:''' Aufkleber '''Beschreibung:'''

Datei:Mifa Dekor Unterrohr 1990.JPG|'''Zeitraum:''' I/II 1990 '''Zu finden an:''' Tourensporträder '''Art:''' Transparenter Aufkleber '''Beschreibung:''' deutlicher Mifa-Schriftzug in weißen Großbuchstaben

Datei:MIFA Pinselstrich-Dekor Unterrohr 1990.jpg|'''Zeitraum:'''III/IV 1990 '''Zu finden an:''' alle Modelle '''Art:''' Transparenter Aufkleber '''Beschreibung:''' gelber Mifa-Schriftzug mit Streifen in Pinselstrich-Optik

Datei:Aufkleber Oberrohr Mifa Klapprad 1990.jpg|'''Zeitraum:''' 1990 '''Zu finden an:''' Klapprädern, Mini-Fahrrädern '''Art:''' transparenter Aufkleber
</gallery>

=== Dekor am Sattelrohr ===
<gallery widths="130" heights="260" perrow="6">

Datei:Mifa Dekor Sattelrohr bis 1950.jpg|'''Zeitraum:''' bis 1950 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild
Datei:IFA-Raute Mifa.jpg|'''Zeitraum:''' 1951-1953 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild '''Bemerkungen:''' IFA-Raute
Datei:Dekor Sattelrohr Mifa S1 Mitte 50er Jahre.jpg|'''Zeitraum:''' Mitte der 1950er Jahre '''Zu finden an:''' Mifa Modell S 1 '''Art:''' Abziehbild '''Bemerkungen:''' zweifarbige Ausführung, ohne Spritzdekor-Einfassung
Datei:Mifa Sport58f.jpg|'''Zeitraum:''' 1954 bis etwa 1960, hier: 1958 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild '''Bemerkungen:''' eingefasst von Spritzdekor
Datei:Dekor Mifa S 1 D 1958 Sattelrohr.JPG|'''Zeitraum:''' 1954 bis etwa 1960, hier: 1958 '''Zu finden an:''' Modell S 1 E und S 1 D '''Art:''' Abziehbild '''Bemerkungen:''' mit Zusatz "Made in Germany"; ohne Einfassung von Spritzdekor oder Weltmeisterringen
Datei:Mifa Dekor Sattelrohr 1963.jpg|'''Zeitraum:''' ca. 1959 bis 1963 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild '''Bemerkungen:''' eingefasst von Weltmeisterringen
Datei:Sitzrohrdekor Mifa 1964.JPG|'''Zeitraum:''' 1963 bis 1964 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild '''Bemerkungen''': eingefasst von Weltmeister- und Olympiaringen
Datei:Mifa Dekor Sattelrohr 1965.jpg|'''Zeitraum:'''1965 bis 1966 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild
Datei:Mifa Dekor Sattelrohr 1967 1968.jpg|'''Zeitraum:''' 1967 bis 1968 (60 Jahre Mifa) '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild
Datei:Mifa Dekor Standard 60er.jpg|'''Zeitraum:''' 1966 bis 1971 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild
Datei:Platzhalter.jpg|'''Zeitraum:''' 1971 bis 1976 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Abziehbild
Datei:Platzhalter.jpg|'''Zeitraum:''' 1976 bis 1977 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Chromfolie
Datei:Aufkleber Sattelrohr Mifa 1977-79.jpg|'''Zeitraum:''' 1977 bis 1979 '''Zu finden an:''' allen Modelle '''Art:''' Chromfolie
Datei:Dekor Sattelrohr Mifa.jpg|'''Zeitraum:''' 1979 bis 1985 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Chromfolie
Datei:Platzhalter.jpg|'''Zeitraum:''' 1985 bis 1989 '''Zu finden an:''' allen Modellen '''Art:''' Aufkleber
Datei:Platzhalter.jpg|'''Zeitraum:''' 1987 bis 1990 '''Zu finden an:''' Sporträdern '''Art:''' Aufkleber
Datei:Mifa Dekor Sattelrohr 1989.jpg|'''Zeitraum:''' hier: 1989 '''Zu finden an:''' Tourensporträdern '''Art:''' Aufkleber
Datei:Aufkleber Sattelrohr Mifa Klapprad 1990.jpg|'''Zeitraum:''' 1990 '''Zu finden an:''' Klapprädern, Mini-Fahrrädern '''Art:''' transparenter Aufkleber
Datei:Dekor Sattelrohr Mifa Pinselstrich 1990.jpg|'''Zeitraum:''' 1990 '''Zu finden an:''' u.a. Sporträdern '''Art:''' Aufkleber
</gallery>

=== Dekor auf dem Oberrohr ===
<gallery widths="130" heights="260" perrow="6">
Datei:Mifa Modell 208 Exkurs Oberrohr Dekor.JPG|'''Zeitraum:''' 1990 '''Zu finden an:''' Modell 208 "Exkurs" '''Art:''' Aufkleber '''Bemerkungen''':
</gallery>

=== Dekor auf den Schutzblechen ===
<gallery widths="130" heights="260" perrow="6">
Datei:Dekor Mifa S 1 D 1958 Schutzbleche.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre, hier: 1958 '''Zu finden an:''' Modell S 1 E und S 1 D '''Art:''' Abziehbild '''Bemerkungen''': mit Zusatz "Made in Germany", auf vorderem und hinterem Schutzblech aufgebracht
</gallery>

==Datierung mit Hilfe der Steuerkopfmuffen==
Diese Möglichkeit soll nicht unerwähnt bleiben, kann jedoch maximal einen Anhaltspunkt auf das Jahrzehnt geben, in dem ein Fahrrad gebaut wurde, da die Rahmenmuffen im Vergleich z.B. zum Steuerkopfschild eher selten überarbeitet wurden. Ein Artikel zu den Steuerkopfmuffen aller Hersteller findet sich [[Rahmenmuffen|hier]].

[[Kategorie: Baujahr bestimmen]]

Fortschritt Jugendräder 24"

2026-08-02T11:58:11Z

Max schwalbe: /* Modelle 305-3 und 355-3 */

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Fortschritt|Modellübersicht des Kombinat Fortschritt Landmaschinen]]
</poem>

Unter den Modellnummern 305 (Jugendrad für Knaben) und 355 (Jugendrad für Mädchen) wurden seit 1974 vom [[Fortschritt|Kombinat Fortschritt]] verschiedene Varianten von Jugendrädern angeboten, die im Weiteren noch näher beschrieben werden. Die Produktion der bisher bei [[Mifa]] gefertigten Jugendräder wurde 1974 in den Betriebsteil Neukirch des Kombinats Fortschritt Landmaschinen verlegt und fand dort im Rahmen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Konsumg%C3%BCterproduktion Konsumgüterproduktion] statt. Zunächst behielt man den Markennamen "Mifa" bei, ab der ersten Hälfte der 1980er Jahre wurden die Fahrräder unter der Marke "Fortschritt", ab ca. 1984 dann als "Pionier" und 1990 als "Twenter" verkauft.

==Gemeinsame Merkmale der Jugendräder==

Der Rahmen sowie die Details der Ausstattung entsprachen anfangs den bisher von Mifa bekannten Typen. Der Rahmen verfügte über Ausfallenden, die Rahmenhöhe betrug 44 cm. Abgesehen vom Modell 305 S besaßen alle Ausführungen entsprechende [[Anlötteile]] zur Befestigung des Dynamos und der Luftpumpe. Am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe befanden sich Ösen zur Befestigung des Beleuchtungskabels. Die Ausstattung war durch [[Getriebe|Keiltretlager]] in Thompson-Ausführung, Leichtmetallfelgen, [[Sättel|Terry-Sättel]] und Schutzbleche aus Leichtmetall bzw. Stahl (je nach Baujahr bzw. Modellvariante) gekennzeichnet.

Im Laufe der Produktionszeit wurden einige Details verändert: So wurde die Dynamohalterung spätestens ab 1983 am Hinterbau angebracht statt wie bisher an der Vorderradgabel. Zudem wurde das Beleuchtungskabel nun im Rahmen verlegt. Seit ca. 1980 wurden neue Gepäckträger verwendet. Zunächst besaßen die Schutzbleche (unabhängig davon, ob Stahl- oder Leichtmetallschutzbleche) vorn noch eine senkrechte Strebe. Mitte der 1980er Jahre wurde nicht nur die Form der Schutzbleche überarbeitet, sondern es entfiel auch die senkrechte Strebe am vorderen Schutzblech. Ab diesem Zeitpunkt wurden Kleidernetze für Schutzbleche der üblichen Löcherzahl verwendet. Bisher waren an den Mädchen-Jugendrädern ungwöhnlich vielstrahlige Kleidernetze verwendet worden, wie sie sonst nur bis Anfang der 1950er Jahre gebräuchlich waren. Bei den Jugendrädern aus der zweiten Hälfte der 80er Jahre hatte man die Ausstattung um ein Speichenschloss erweitert, das an einer am Hinterbau befindlichen Halterung angebracht wurde. Zudem wurde in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre die Stempelbremse durch eine Felgenbremse ersetzt.

Zunächst wurde die Modellreihe 305/355 noch mit dem von Mifa bekannten Lackierungsschema und Rahmendekor ausgeliefert. Lediglich ein Aufkleber am Sattelrohr wies auf den eigentlichen Hersteller hin. Das von Mifa nur bis 1975 verwendete Rahmendekor überdauerte an den Jugendfahrrädern noch bis Anfang der 1980er Jahre. Vermutlich nur im Zeitraum 1982 bis 1984 wurden die Jugendräder unter der Marke "Fortschritt" angeboten. Die Rahmen waren jetzt nur noch einfarbig lackiert und besaßen ein sehr einfaches Rahmendekor aus Chromfolienaufklebern. Offenbar im Zusammenhang mit der Einführung der 26"-Jugendräder der Marke Junior, die spätestens ab 1984 angeboten wurden, wählte man auch für die 24"-Modelle einen neuen Markennamen. Sie wurden nun unter der Marke "Pionier" angeboten. Diese Annahme findet weitere Unterstützung dadurch, dass das Rahmendekor (Chromfolienaufkleber) der Junior- und der Pionier-Fahrräder sehr große Ähnlichkeiten aufweist. Ein markantes Detail waren schwarz lackierte Gabelhauben und Lenkerköpfe, wie sie ab der zweiten Hälfte der 1980er Jahre Verwendung fanden. 1990 wurde im Zusammenhang mit dem Markennamen "Twenter" erneut ein anderes Dekor eingeführt.

==Ausstattungsvarianten und Modellbezeichnungen==

Im Verlauf der recht langen Produktionszeit der Jugendräder wurden verschiedene Ausstattungsvarianten mit entsprechend differenzierten Modellbezeichnungen angeboten. Anhand der verfügbaren und teilweise widersprüchlichen Informationen ist eine genaue Abgrenzung jedoch schwierig. Die 24" Jugendräder wurden auch in die BRD exportiert und dort unter anderen Markenbezeichnungen vertrieben, siehe [[Exportfahrräder#Exportfahrräder_von_Fortschritt|hier]].

===Modelle 305 und 355===

Zunächst entstanden im Kombinat Fortschritt nur diese beiden Modelle, die letztlich bis 1990 beibehalten wurden. Typisch für diese Fahrräder war der einfache Kettenschutz (einschließlich der dafür am Rahmen vorhandenen Anlötteile) sowie der Jugendlenker in flacher Form. Zunächst wurden die Modelle 305 und 355 überwiegend mit Leichtmetall-Schutzblechen ausgestattet und die Rahmen mit einer [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-Lackierung versehen. Gelegentlich wurden aber auch graue Stahl-Schutzbleche und [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]] verwendet. Seit Mitte der 1980er Jahre besaßen sie dann aber ausschließlich Stahl-Schutzbleche (in Rahmenfarbe lackiert, weiße Linierung) und Uni-Lack.

===Modelle 305 L und 355 L===

Seit Ende der 1970er Jahre wurden viele Jugendräder mit dem Hochlenker vom Klapprad ausgestattet. Modellübersichten von 1978 und 1980 führen für diese Ausstattungsvariante die Modellnummern 305 L und 355 L auf. Die übrige Ausstattung unterschied sich nicht. In einer Modellübersicht von 1985 sind diese Modellnummern bereits nicht mehr zu finden. Ohnehin wurden die Jugendräder fast nur noch mit dem Hochlenker ausgerüstet, was die Unterscheidung nach Lenkerform vermutlich obsolet machte.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Fortschritt Modell 355 von 1977.JPG|'''Modell 355 (1977)''' [[Schutzbleche]] grau lackiert. Sattel und Stempelbremse mit schwarzem Kunststoff nicht original.

Datei:Fortschritt-305 1977.jpg|'''Modell 305 (1977)''' [[Schutzbleche]] verchromt. Stempelbremse vrmtl. nicht original.

Datei:Fortschritt-355_1978.jpg|'''Modell 355''' Werbeaufnahme des 24"-Jugendfahrrads (1978).

Fortschritt Modell 355 1980.jpg|'''Modell 355''' Werbeaufnahme des 24"-Jugendfahrrads (1980).

Datei:Fortschritt 305 355 Genex 1982.jpg|'''Modelle 305 L und 355 L''' Abbildung im Genex-Katalog von 1982.

Datei:305-L und 355-L Genex 1984.jpg|'''Modelle 305 und 355 L''' Abbildung im Genex-Katalog von 1984, hier bereits mit dem offenbar nur kurz verwendeten "Fortschritt"-Dekor.

Datei:Fortschritt Kinderrad 24er.jpeg|'''Modell 355 L''' Dieses 24"-Jugendrad mit "Fortschritt"-Rahmendekor besitzt bereits eine am Hinterbau angebrachte Dynamohalterung.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild1.JPG|'''Modell 355 (1985)''' 24"-Jugendfahrrad in ungefahrenem Neuzustand. In allen Einzelheiten original erhalten.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild2.JPG|Das [[Kleidernetze|Kleidernetz]] ist feinmaschig für 2x28 Löcher im Schutzblech.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild3.JPG|Anders als zu dieser Zeit bei Fortschritt und [[Mifa]] üblich, besitzt dieses Fahrrad keine Gumwall-[[Reifen|Bereifung]].

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild4.JPG|Zu dieser Zeit wurde noch immer der hellgraue [[Sättel|Terrysattel]] verwendet, nun jedoch in Verbindung mit einer schwarzen statt grauen [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild5.JPG|Es handelt sich hierbei um die einfache Ausstattungsvariante mit flachem [[Lenker|Jugendlenker]] und grau lackierten Stahlschutzblechen.

Datei:Modell 305 Pionier 1980er B.jpg|'''Modell 305''' Marke ''Pionier'', nach 1984. Nicht original sind die Pedale. Die schwarze Gabelhaube (lackiertes Blech) und die schwarze Lenkerklemme sind original.

Datei:Rahmen pionier rot unbenutzt.jpg|'''Modell 305 (Rahmen, ca. 1990)''' Gut erkennbar die Halterungen für den Kettenschutz.

Datei:Pionier 1989.jpg|'''Modell 355 (1989)''' Dieses Exemplar von Ende 1989 besitzt noch das "Pionier"-Dekor. Lediglich die [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] fehlt. Der [[Sättel|Sattel]] ist nicht original (von Wittkop).

Datei:Jugendrad Modell 355 Twenter von 1990.JPG|'''Modell 355 (1990)''' Dieses Exemplar aus der ersten Jahreshälfte 1990 trägt das Twenter-Dekor und ist mit einer Dreigangnabe von ''Sachs'' ausgestattet.

Twenter Knabenrad.JPG|'''Modell 305 (ca. 1990)''' Vermutlich original erhalten, mit ''Twenter''-Schriftzug.
</gallery>

===Modelle 305-3 und 355-3===

Seit spätestens 1984 wurden einige Jugendräder mit einem verbesserten Kettenschutz (durch den der obere und untere Kettenzug abgedeckt wird) ausgestattet. Bei diesen Modellen wurde aufgrund dessen anderer Befestigung auf die Anlötteile verzichtet. In einer Modellübersicht von 1985 werden sie als Modelle 305-3 und 355-3 vorgestellt, jedoch kaum gegenüber den einfacheren Typen 305 und 355 ("mit reduziertem Ausrüstungsgrad") abgegrenzt. Augenscheinlich besaßen sie immer einen Hochlenker und - in Abgrenzung zu den Basismodellen - ausschließlich Leichtmetall-Schutzbleche und [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-Lackierung. Ein Prospekt von 1985 zeigt bereits die Ausstattung mit einer Felgenbremse, zumindest 1984 scheint hingegen noch eine Reifenbremse verwendet worden zu sein. Die Verbindung des Kettenschutzes an den Kettenstreben bestand anfangs aus Blech, spätestens 1987 wurde auf eine Verbindung aus Kunststoff umgestellt.

Für den Zeitraum 1987/88 ist auch die Bezeichnung als "305 Luxus" belegt (beim Typ 355 vermutlich analog verwendet). Produziert wurden diese Jugendfahrräder bis 1990.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Fortschritt Mädchenfahrrad 1984.JPG|'''Modell 355-3 (1984)''' Dieses Exemplar mit "Fortschritt"-Dekor hat den verbesserten Kettenschutz. Dieser kann als Unterscheidungsmerkmal zum Typ 355 vermutet werden.

Datei:Jugendrad Fortschritt Gold 24 Zoll.jpg|'''Modell 355-3 (Rahmen)''' Aufgrund der anderen Befestigung des Kettenschutzes wurde gegenüber den Modellen 305 und 355 auf die Gewindehülsen an Sitz- und Unterrohr verzichtet.

Datei:Fortschritt 355-3 Prospekt 1985.jpg|'''Modell 355-3''' Abbildung in einem mehrsprachigen Werbeprospekt von 1985. Eine Markenbezeichnung wird hier nicht genannt, das abgebildete Fahrrad besitzt kein Dekor.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 I.jpeg|'''Modell 305-3 (1987)''' Jugendrad in kaum benutztem Zustand. Die bruchanfälligen [[Pedale#Modelle_Blockpedale|Blockpedale]] waren bereits nicht mehr vorhanden und wurden rekonstruiert.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 II.jpeg|Mit großem [[Kettenschützer|Kettenschutz]] aus Kunststoff, Speichenschloss und innenverlegtem [[Beleuchtungskabel]] war dieses Jugendrad vielen anderen Fahrrädern in der Ausstattung überlegen.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 VI.jpeg|Der Garantieschein des gezeigten Rades. Obwohl das Rad hier als "Modell 305 Luxus" beschrieben ist, kann davon ausgegangen werden, dass es sich um das Modell 305-3 handelt.

Datei:Pionier 355-3a.JPG|'''Modell 355-3''' Jugendrad in Mädchenausführung, Baujahr Ende der 80er Jahre.

Datei:Fortschritt 305-3 Pionier 1987 grün.jpg|'''Modell 305-3 (1987)''' Pedale und zusätzliche Reflektoren nicht original.
</gallery>

===Modell 305 S===

In den bislang bekannten Modellübersichten taucht diese Variante nicht auf. Eine erste Erwähnung ist im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' von 1975 zu finden, der als Erzeugnisse dieses Betriebs neben den bekannten Jugendfahrrädern für Knaben und Mädchen auch "Ausführungen mit rennsportlichem Charakter" nennt. Ein interner Bericht der Arbeiter-und-Bauern-Inspektion vom 21.08.1975 nennt den "Produktionsanlauf der Neuproduktion Jugendfahrräder mit rennsportlichem Charakter". Weiterhin findet sich ein Hinweis in einer Montageanleitung für Fahrradhändler von 1977, auch dort wird es lediglich als "Rennsportausführung" aufgeführt, ohne dass nähere Details genannt werden. Offenbar wurde das Modell 305 S nur kurzzeitig angeboten. Den bisher bekannten Belegexemplaren zufolge wurde es noch mindestens bis 1980 hergestellt. Die realisierten Stückzahlen dürften dabei vergleichsweise niedrig gewesen sein. Konstruktiv und hinsichtlich der Ausstattung wich das Modell 305 S in manchen Details von den übrigen Jugendrädern ab: Für die Befestigung der Luftpumpe waren am Unterrohr entsprechende Anlötteile vorhanden. Am Oberrohr befanden sich Ösen zur Verlegung des Bowdenzugs der hinteren Felgenbremse. Ähnlich wie bei den Rennrädern von Diamant war am Hinterbau ein Winkel angebracht, an dem das Rücklicht befestigt werden konnte. Die Ausstattung war durch einen schmalen Rennlenker mit Vorbau sowie Felgenbremsen vorn und hinten charakterisiert. Ein Leerlaufzahnkranz, ein Dynamoscheinwerfer sowie Rennpedale waren weitere Merkmale. Beibehalten wurden die Aluminiumschutzbleche (vorn jedoch ohne Überlaufstrebe), das Keiltretlager, die Felgen und die Bereifung. Die Ausstattung erfolgte wahrscheinlich ohne Gepäckträger und mit einem Leder-Sportsattel.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Datei:Jugendrad Modell 305 S Bild I.JPG|'''Modell 305 S''' Dieses Exemplar unbekannten Baujahrs befindet sich vermutlich im Originalzustand.

Datei:Jugendrad Modell 305 S Bild II.JPG|Detail des Rahmendekors

Fortschritt Jugend Rennrad 305 S von 1980.jpeg|'''Modell 305 S (1980)''' Sattel nicht original, Dynamoscheinwerfer fehlt.
</gallery>

==Technische Angaben==

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modelle 305 und 355 !! Modelle 305-3 und 355-3 !! Modell 305 S
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="4" | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen, Kettenstreben gekröpft/Sitzstreben gerade
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="4" | 440 mm
|-
! style="text-align:left"| Befestigungspunkte für Kettenschutz:
| colspan="2" | An Sitz- und Unterrohr
| colspan="1" | -
| colspan="1" | -
|-
! style="text-align:left"| Anlötteil für Dynamo:
| colspan="2" | An der Vorderradgabel (ab spät. 1983 am Hinterbau)
| colspan="1" | Am Hinterbau
| colspan="1" | -
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="3" | Am Sitzrohr
| colspan="1" | Am Unterrohr
|-
! style="text-align:left"| Zugführung für hintere Felgenbremse:
| colspan="3" | -
| colspan="1" | Am Oberrohr
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="4" | 40:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="4" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="3" | Rücktrittnabe (Stahl)
| colspan="1" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="3" | Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug, hinten Rücktritt (ab 198x: Vorn Felgenbremse)
| colspan="1" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Jugendlenker ohne Vorbau bzw. Hochlenker ohne Vorbau (mit Hochlenker zeitw. als 305 L bzw. 355 L bezeichnet)
| colspan="1" | Hochlenker ohne Vorbau
| colspan="1" | Rennlenker mit Leichtmetall-Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="3" | Terry-Sattel (Möve)
| colspan="1" |
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="4" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="4" | Drahtreifen 24" × 1 3/4" (47-507)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Leichtmetall- bzw. Stahlschutzbleche mit senkr. Strebe (ab 198x: Stahlschutzbleche ohne senkr. Strebe)
| colspan="1" | Leichtmetallschutzbleche mit senkr. Strebe (ab 198x ohne senkr. Strebe)
| colspan="1" | Leichtmetallschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 197,45 Mark (Modell 305, 1977) 216,90 M (Modell 355, 1978)
| colspan="1" | 260 Mark (Modell 305 L) 272 Mark (Modell 355 L)
| colspan="1" | 287 Mark (Modell 305 "L", 1988)
|-
|}
[[Kategorie:Modelle Fortschritt]]

Fortschritt Jugendräder 24"

2026-08-02T11:58:01Z

Max schwalbe: /* Modelle 305-3 und 355-3 */

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Fortschritt|Modellübersicht des Kombinat Fortschritt Landmaschinen]]
</poem>

Unter den Modellnummern 305 (Jugendrad für Knaben) und 355 (Jugendrad für Mädchen) wurden seit 1974 vom [[Fortschritt|Kombinat Fortschritt]] verschiedene Varianten von Jugendrädern angeboten, die im Weiteren noch näher beschrieben werden. Die Produktion der bisher bei [[Mifa]] gefertigten Jugendräder wurde 1974 in den Betriebsteil Neukirch des Kombinats Fortschritt Landmaschinen verlegt und fand dort im Rahmen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Konsumg%C3%BCterproduktion Konsumgüterproduktion] statt. Zunächst behielt man den Markennamen "Mifa" bei, ab der ersten Hälfte der 1980er Jahre wurden die Fahrräder unter der Marke "Fortschritt", ab ca. 1984 dann als "Pionier" und 1990 als "Twenter" verkauft.

==Gemeinsame Merkmale der Jugendräder==

Der Rahmen sowie die Details der Ausstattung entsprachen anfangs den bisher von Mifa bekannten Typen. Der Rahmen verfügte über Ausfallenden, die Rahmenhöhe betrug 44 cm. Abgesehen vom Modell 305 S besaßen alle Ausführungen entsprechende [[Anlötteile]] zur Befestigung des Dynamos und der Luftpumpe. Am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe befanden sich Ösen zur Befestigung des Beleuchtungskabels. Die Ausstattung war durch [[Getriebe|Keiltretlager]] in Thompson-Ausführung, Leichtmetallfelgen, [[Sättel|Terry-Sättel]] und Schutzbleche aus Leichtmetall bzw. Stahl (je nach Baujahr bzw. Modellvariante) gekennzeichnet.

Im Laufe der Produktionszeit wurden einige Details verändert: So wurde die Dynamohalterung spätestens ab 1983 am Hinterbau angebracht statt wie bisher an der Vorderradgabel. Zudem wurde das Beleuchtungskabel nun im Rahmen verlegt. Seit ca. 1980 wurden neue Gepäckträger verwendet. Zunächst besaßen die Schutzbleche (unabhängig davon, ob Stahl- oder Leichtmetallschutzbleche) vorn noch eine senkrechte Strebe. Mitte der 1980er Jahre wurde nicht nur die Form der Schutzbleche überarbeitet, sondern es entfiel auch die senkrechte Strebe am vorderen Schutzblech. Ab diesem Zeitpunkt wurden Kleidernetze für Schutzbleche der üblichen Löcherzahl verwendet. Bisher waren an den Mädchen-Jugendrädern ungwöhnlich vielstrahlige Kleidernetze verwendet worden, wie sie sonst nur bis Anfang der 1950er Jahre gebräuchlich waren. Bei den Jugendrädern aus der zweiten Hälfte der 80er Jahre hatte man die Ausstattung um ein Speichenschloss erweitert, das an einer am Hinterbau befindlichen Halterung angebracht wurde. Zudem wurde in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre die Stempelbremse durch eine Felgenbremse ersetzt.

Zunächst wurde die Modellreihe 305/355 noch mit dem von Mifa bekannten Lackierungsschema und Rahmendekor ausgeliefert. Lediglich ein Aufkleber am Sattelrohr wies auf den eigentlichen Hersteller hin. Das von Mifa nur bis 1975 verwendete Rahmendekor überdauerte an den Jugendfahrrädern noch bis Anfang der 1980er Jahre. Vermutlich nur im Zeitraum 1982 bis 1984 wurden die Jugendräder unter der Marke "Fortschritt" angeboten. Die Rahmen waren jetzt nur noch einfarbig lackiert und besaßen ein sehr einfaches Rahmendekor aus Chromfolienaufklebern. Offenbar im Zusammenhang mit der Einführung der 26"-Jugendräder der Marke Junior, die spätestens ab 1984 angeboten wurden, wählte man auch für die 24"-Modelle einen neuen Markennamen. Sie wurden nun unter der Marke "Pionier" angeboten. Diese Annahme findet weitere Unterstützung dadurch, dass das Rahmendekor (Chromfolienaufkleber) der Junior- und der Pionier-Fahrräder sehr große Ähnlichkeiten aufweist. Ein markantes Detail waren schwarz lackierte Gabelhauben und Lenkerköpfe, wie sie ab der zweiten Hälfte der 1980er Jahre Verwendung fanden. 1990 wurde im Zusammenhang mit dem Markennamen "Twenter" erneut ein anderes Dekor eingeführt.

==Ausstattungsvarianten und Modellbezeichnungen==

Im Verlauf der recht langen Produktionszeit der Jugendräder wurden verschiedene Ausstattungsvarianten mit entsprechend differenzierten Modellbezeichnungen angeboten. Anhand der verfügbaren und teilweise widersprüchlichen Informationen ist eine genaue Abgrenzung jedoch schwierig. Die 24" Jugendräder wurden auch in die BRD exportiert und dort unter anderen Markenbezeichnungen vertrieben, siehe [[Exportfahrräder#Exportfahrräder_von_Fortschritt|hier]].

===Modelle 305 und 355===

Zunächst entstanden im Kombinat Fortschritt nur diese beiden Modelle, die letztlich bis 1990 beibehalten wurden. Typisch für diese Fahrräder war der einfache Kettenschutz (einschließlich der dafür am Rahmen vorhandenen Anlötteile) sowie der Jugendlenker in flacher Form. Zunächst wurden die Modelle 305 und 355 überwiegend mit Leichtmetall-Schutzblechen ausgestattet und die Rahmen mit einer [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-Lackierung versehen. Gelegentlich wurden aber auch graue Stahl-Schutzbleche und [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]] verwendet. Seit Mitte der 1980er Jahre besaßen sie dann aber ausschließlich Stahl-Schutzbleche (in Rahmenfarbe lackiert, weiße Linierung) und Uni-Lack.

===Modelle 305 L und 355 L===

Seit Ende der 1970er Jahre wurden viele Jugendräder mit dem Hochlenker vom Klapprad ausgestattet. Modellübersichten von 1978 und 1980 führen für diese Ausstattungsvariante die Modellnummern 305 L und 355 L auf. Die übrige Ausstattung unterschied sich nicht. In einer Modellübersicht von 1985 sind diese Modellnummern bereits nicht mehr zu finden. Ohnehin wurden die Jugendräder fast nur noch mit dem Hochlenker ausgerüstet, was die Unterscheidung nach Lenkerform vermutlich obsolet machte.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Fortschritt Modell 355 von 1977.JPG|'''Modell 355 (1977)''' [[Schutzbleche]] grau lackiert. Sattel und Stempelbremse mit schwarzem Kunststoff nicht original.

Datei:Fortschritt-305 1977.jpg|'''Modell 305 (1977)''' [[Schutzbleche]] verchromt. Stempelbremse vrmtl. nicht original.

Datei:Fortschritt-355_1978.jpg|'''Modell 355''' Werbeaufnahme des 24"-Jugendfahrrads (1978).

Fortschritt Modell 355 1980.jpg|'''Modell 355''' Werbeaufnahme des 24"-Jugendfahrrads (1980).

Datei:Fortschritt 305 355 Genex 1982.jpg|'''Modelle 305 L und 355 L''' Abbildung im Genex-Katalog von 1982.

Datei:305-L und 355-L Genex 1984.jpg|'''Modelle 305 und 355 L''' Abbildung im Genex-Katalog von 1984, hier bereits mit dem offenbar nur kurz verwendeten "Fortschritt"-Dekor.

Datei:Fortschritt Kinderrad 24er.jpeg|'''Modell 355 L''' Dieses 24"-Jugendrad mit "Fortschritt"-Rahmendekor besitzt bereits eine am Hinterbau angebrachte Dynamohalterung.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild1.JPG|'''Modell 355 (1985)''' 24"-Jugendfahrrad in ungefahrenem Neuzustand. In allen Einzelheiten original erhalten.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild2.JPG|Das [[Kleidernetze|Kleidernetz]] ist feinmaschig für 2x28 Löcher im Schutzblech.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild3.JPG|Anders als zu dieser Zeit bei Fortschritt und [[Mifa]] üblich, besitzt dieses Fahrrad keine Gumwall-[[Reifen|Bereifung]].

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild4.JPG|Zu dieser Zeit wurde noch immer der hellgraue [[Sättel|Terrysattel]] verwendet, nun jedoch in Verbindung mit einer schwarzen statt grauen [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild5.JPG|Es handelt sich hierbei um die einfache Ausstattungsvariante mit flachem [[Lenker|Jugendlenker]] und grau lackierten Stahlschutzblechen.

Datei:Modell 305 Pionier 1980er B.jpg|'''Modell 305''' Marke ''Pionier'', nach 1984. Nicht original sind die Pedale. Die schwarze Gabelhaube (lackiertes Blech) und die schwarze Lenkerklemme sind original.

Datei:Rahmen pionier rot unbenutzt.jpg|'''Modell 305 (Rahmen, ca. 1990)''' Gut erkennbar die Halterungen für den Kettenschutz.

Datei:Pionier 1989.jpg|'''Modell 355 (1989)''' Dieses Exemplar von Ende 1989 besitzt noch das "Pionier"-Dekor. Lediglich die [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] fehlt. Der [[Sättel|Sattel]] ist nicht original (von Wittkop).

Datei:Jugendrad Modell 355 Twenter von 1990.JPG|'''Modell 355 (1990)''' Dieses Exemplar aus der ersten Jahreshälfte 1990 trägt das Twenter-Dekor und ist mit einer Dreigangnabe von ''Sachs'' ausgestattet.

Twenter Knabenrad.JPG|'''Modell 305 (ca. 1990)''' Vermutlich original erhalten, mit ''Twenter''-Schriftzug.
</gallery>

===Modelle 305-3 und 355-3===

Seit spätestens 1984 wurden einige Jugendräder mit einem verbesserten Kettenschutz (durch den der obere und untere Kettenzug abgedeckt wird) ausgestattet. Bei diesen Modellen wurde aufgrund dessen anderer Befestigung auf die Anlötteile verzichtet. In einer Modellübersicht von 1985 werden sie als Modelle 305-3 und 355-3 vorgestellt, jedoch kaum gegenüber den einfacheren Typen 305 und 355 ("mit reduziertem Ausrüstungsgrad") abgegrenzt. Augenscheinlich besaßen sie immer einen Hochlenker und - in Abgrenzung zu den Basismodellen - ausschließlich Leichtmetall-Schutzbleche und [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-Lackierung. Ein Prospekt von 1985 zeigt bereits die Ausstattung mit einer Felgenbremse, zumindest 1984 scheint hingegen noch eine Reifenbremse verwendet worden zu sein. Die Verbindung des Kettenschutzes an den Sitzstreben bestand anfangs aus Blech, spätestens 1987 wurde auf eine Verbindung aus Kunststoff umgestellt.

Für den Zeitraum 1987/88 ist auch die Bezeichnung als "305 Luxus" belegt (beim Typ 355 vermutlich analog verwendet). Produziert wurden diese Jugendfahrräder bis 1990.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Fortschritt Mädchenfahrrad 1984.JPG|'''Modell 355-3 (1984)''' Dieses Exemplar mit "Fortschritt"-Dekor hat den verbesserten Kettenschutz. Dieser kann als Unterscheidungsmerkmal zum Typ 355 vermutet werden.

Datei:Jugendrad Fortschritt Gold 24 Zoll.jpg|'''Modell 355-3 (Rahmen)''' Aufgrund der anderen Befestigung des Kettenschutzes wurde gegenüber den Modellen 305 und 355 auf die Gewindehülsen an Sitz- und Unterrohr verzichtet.

Datei:Fortschritt 355-3 Prospekt 1985.jpg|'''Modell 355-3''' Abbildung in einem mehrsprachigen Werbeprospekt von 1985. Eine Markenbezeichnung wird hier nicht genannt, das abgebildete Fahrrad besitzt kein Dekor.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 I.jpeg|'''Modell 305-3 (1987)''' Jugendrad in kaum benutztem Zustand. Die bruchanfälligen [[Pedale#Modelle_Blockpedale|Blockpedale]] waren bereits nicht mehr vorhanden und wurden rekonstruiert.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 II.jpeg|Mit großem [[Kettenschützer|Kettenschutz]] aus Kunststoff, Speichenschloss und innenverlegtem [[Beleuchtungskabel]] war dieses Jugendrad vielen anderen Fahrrädern in der Ausstattung überlegen.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 VI.jpeg|Der Garantieschein des gezeigten Rades. Obwohl das Rad hier als "Modell 305 Luxus" beschrieben ist, kann davon ausgegangen werden, dass es sich um das Modell 305-3 handelt.

Datei:Pionier 355-3a.JPG|'''Modell 355-3''' Jugendrad in Mädchenausführung, Baujahr Ende der 80er Jahre.

Datei:Fortschritt 305-3 Pionier 1987 grün.jpg|'''Modell 305-3 (1987)''' Pedale und zusätzliche Reflektoren nicht original.
</gallery>

===Modell 305 S===

In den bislang bekannten Modellübersichten taucht diese Variante nicht auf. Eine erste Erwähnung ist im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' von 1975 zu finden, der als Erzeugnisse dieses Betriebs neben den bekannten Jugendfahrrädern für Knaben und Mädchen auch "Ausführungen mit rennsportlichem Charakter" nennt. Ein interner Bericht der Arbeiter-und-Bauern-Inspektion vom 21.08.1975 nennt den "Produktionsanlauf der Neuproduktion Jugendfahrräder mit rennsportlichem Charakter". Weiterhin findet sich ein Hinweis in einer Montageanleitung für Fahrradhändler von 1977, auch dort wird es lediglich als "Rennsportausführung" aufgeführt, ohne dass nähere Details genannt werden. Offenbar wurde das Modell 305 S nur kurzzeitig angeboten. Den bisher bekannten Belegexemplaren zufolge wurde es noch mindestens bis 1980 hergestellt. Die realisierten Stückzahlen dürften dabei vergleichsweise niedrig gewesen sein. Konstruktiv und hinsichtlich der Ausstattung wich das Modell 305 S in manchen Details von den übrigen Jugendrädern ab: Für die Befestigung der Luftpumpe waren am Unterrohr entsprechende Anlötteile vorhanden. Am Oberrohr befanden sich Ösen zur Verlegung des Bowdenzugs der hinteren Felgenbremse. Ähnlich wie bei den Rennrädern von Diamant war am Hinterbau ein Winkel angebracht, an dem das Rücklicht befestigt werden konnte. Die Ausstattung war durch einen schmalen Rennlenker mit Vorbau sowie Felgenbremsen vorn und hinten charakterisiert. Ein Leerlaufzahnkranz, ein Dynamoscheinwerfer sowie Rennpedale waren weitere Merkmale. Beibehalten wurden die Aluminiumschutzbleche (vorn jedoch ohne Überlaufstrebe), das Keiltretlager, die Felgen und die Bereifung. Die Ausstattung erfolgte wahrscheinlich ohne Gepäckträger und mit einem Leder-Sportsattel.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Datei:Jugendrad Modell 305 S Bild I.JPG|'''Modell 305 S''' Dieses Exemplar unbekannten Baujahrs befindet sich vermutlich im Originalzustand.

Datei:Jugendrad Modell 305 S Bild II.JPG|Detail des Rahmendekors

Fortschritt Jugend Rennrad 305 S von 1980.jpeg|'''Modell 305 S (1980)''' Sattel nicht original, Dynamoscheinwerfer fehlt.
</gallery>

==Technische Angaben==

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modelle 305 und 355 !! Modelle 305-3 und 355-3 !! Modell 305 S
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="4" | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen, Kettenstreben gekröpft/Sitzstreben gerade
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="4" | 440 mm
|-
! style="text-align:left"| Befestigungspunkte für Kettenschutz:
| colspan="2" | An Sitz- und Unterrohr
| colspan="1" | -
| colspan="1" | -
|-
! style="text-align:left"| Anlötteil für Dynamo:
| colspan="2" | An der Vorderradgabel (ab spät. 1983 am Hinterbau)
| colspan="1" | Am Hinterbau
| colspan="1" | -
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="3" | Am Sitzrohr
| colspan="1" | Am Unterrohr
|-
! style="text-align:left"| Zugführung für hintere Felgenbremse:
| colspan="3" | -
| colspan="1" | Am Oberrohr
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="4" | 40:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="4" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="3" | Rücktrittnabe (Stahl)
| colspan="1" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="3" | Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug, hinten Rücktritt (ab 198x: Vorn Felgenbremse)
| colspan="1" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Jugendlenker ohne Vorbau bzw. Hochlenker ohne Vorbau (mit Hochlenker zeitw. als 305 L bzw. 355 L bezeichnet)
| colspan="1" | Hochlenker ohne Vorbau
| colspan="1" | Rennlenker mit Leichtmetall-Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="3" | Terry-Sattel (Möve)
| colspan="1" |
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="4" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="4" | Drahtreifen 24" × 1 3/4" (47-507)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Leichtmetall- bzw. Stahlschutzbleche mit senkr. Strebe (ab 198x: Stahlschutzbleche ohne senkr. Strebe)
| colspan="1" | Leichtmetallschutzbleche mit senkr. Strebe (ab 198x ohne senkr. Strebe)
| colspan="1" | Leichtmetallschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 197,45 Mark (Modell 305, 1977) 216,90 M (Modell 355, 1978)
| colspan="1" | 260 Mark (Modell 305 L) 272 Mark (Modell 355 L)
| colspan="1" | 287 Mark (Modell 305 "L", 1988)
|-
|}
[[Kategorie:Modelle Fortschritt]]

Fortschritt Jugendräder 24"

2026-08-02T11:57:32Z

Max schwalbe: /* Modelle 305-3 und 355-3 */

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Fortschritt|Modellübersicht des Kombinat Fortschritt Landmaschinen]]
</poem>

Unter den Modellnummern 305 (Jugendrad für Knaben) und 355 (Jugendrad für Mädchen) wurden seit 1974 vom [[Fortschritt|Kombinat Fortschritt]] verschiedene Varianten von Jugendrädern angeboten, die im Weiteren noch näher beschrieben werden. Die Produktion der bisher bei [[Mifa]] gefertigten Jugendräder wurde 1974 in den Betriebsteil Neukirch des Kombinats Fortschritt Landmaschinen verlegt und fand dort im Rahmen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Konsumg%C3%BCterproduktion Konsumgüterproduktion] statt. Zunächst behielt man den Markennamen "Mifa" bei, ab der ersten Hälfte der 1980er Jahre wurden die Fahrräder unter der Marke "Fortschritt", ab ca. 1984 dann als "Pionier" und 1990 als "Twenter" verkauft.

==Gemeinsame Merkmale der Jugendräder==

Der Rahmen sowie die Details der Ausstattung entsprachen anfangs den bisher von Mifa bekannten Typen. Der Rahmen verfügte über Ausfallenden, die Rahmenhöhe betrug 44 cm. Abgesehen vom Modell 305 S besaßen alle Ausführungen entsprechende [[Anlötteile]] zur Befestigung des Dynamos und der Luftpumpe. Am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe befanden sich Ösen zur Befestigung des Beleuchtungskabels. Die Ausstattung war durch [[Getriebe|Keiltretlager]] in Thompson-Ausführung, Leichtmetallfelgen, [[Sättel|Terry-Sättel]] und Schutzbleche aus Leichtmetall bzw. Stahl (je nach Baujahr bzw. Modellvariante) gekennzeichnet.

Im Laufe der Produktionszeit wurden einige Details verändert: So wurde die Dynamohalterung spätestens ab 1983 am Hinterbau angebracht statt wie bisher an der Vorderradgabel. Zudem wurde das Beleuchtungskabel nun im Rahmen verlegt. Seit ca. 1980 wurden neue Gepäckträger verwendet. Zunächst besaßen die Schutzbleche (unabhängig davon, ob Stahl- oder Leichtmetallschutzbleche) vorn noch eine senkrechte Strebe. Mitte der 1980er Jahre wurde nicht nur die Form der Schutzbleche überarbeitet, sondern es entfiel auch die senkrechte Strebe am vorderen Schutzblech. Ab diesem Zeitpunkt wurden Kleidernetze für Schutzbleche der üblichen Löcherzahl verwendet. Bisher waren an den Mädchen-Jugendrädern ungwöhnlich vielstrahlige Kleidernetze verwendet worden, wie sie sonst nur bis Anfang der 1950er Jahre gebräuchlich waren. Bei den Jugendrädern aus der zweiten Hälfte der 80er Jahre hatte man die Ausstattung um ein Speichenschloss erweitert, das an einer am Hinterbau befindlichen Halterung angebracht wurde. Zudem wurde in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre die Stempelbremse durch eine Felgenbremse ersetzt.

Zunächst wurde die Modellreihe 305/355 noch mit dem von Mifa bekannten Lackierungsschema und Rahmendekor ausgeliefert. Lediglich ein Aufkleber am Sattelrohr wies auf den eigentlichen Hersteller hin. Das von Mifa nur bis 1975 verwendete Rahmendekor überdauerte an den Jugendfahrrädern noch bis Anfang der 1980er Jahre. Vermutlich nur im Zeitraum 1982 bis 1984 wurden die Jugendräder unter der Marke "Fortschritt" angeboten. Die Rahmen waren jetzt nur noch einfarbig lackiert und besaßen ein sehr einfaches Rahmendekor aus Chromfolienaufklebern. Offenbar im Zusammenhang mit der Einführung der 26"-Jugendräder der Marke Junior, die spätestens ab 1984 angeboten wurden, wählte man auch für die 24"-Modelle einen neuen Markennamen. Sie wurden nun unter der Marke "Pionier" angeboten. Diese Annahme findet weitere Unterstützung dadurch, dass das Rahmendekor (Chromfolienaufkleber) der Junior- und der Pionier-Fahrräder sehr große Ähnlichkeiten aufweist. Ein markantes Detail waren schwarz lackierte Gabelhauben und Lenkerköpfe, wie sie ab der zweiten Hälfte der 1980er Jahre Verwendung fanden. 1990 wurde im Zusammenhang mit dem Markennamen "Twenter" erneut ein anderes Dekor eingeführt.

==Ausstattungsvarianten und Modellbezeichnungen==

Im Verlauf der recht langen Produktionszeit der Jugendräder wurden verschiedene Ausstattungsvarianten mit entsprechend differenzierten Modellbezeichnungen angeboten. Anhand der verfügbaren und teilweise widersprüchlichen Informationen ist eine genaue Abgrenzung jedoch schwierig. Die 24" Jugendräder wurden auch in die BRD exportiert und dort unter anderen Markenbezeichnungen vertrieben, siehe [[Exportfahrräder#Exportfahrräder_von_Fortschritt|hier]].

===Modelle 305 und 355===

Zunächst entstanden im Kombinat Fortschritt nur diese beiden Modelle, die letztlich bis 1990 beibehalten wurden. Typisch für diese Fahrräder war der einfache Kettenschutz (einschließlich der dafür am Rahmen vorhandenen Anlötteile) sowie der Jugendlenker in flacher Form. Zunächst wurden die Modelle 305 und 355 überwiegend mit Leichtmetall-Schutzblechen ausgestattet und die Rahmen mit einer [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-Lackierung versehen. Gelegentlich wurden aber auch graue Stahl-Schutzbleche und [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]] verwendet. Seit Mitte der 1980er Jahre besaßen sie dann aber ausschließlich Stahl-Schutzbleche (in Rahmenfarbe lackiert, weiße Linierung) und Uni-Lack.

===Modelle 305 L und 355 L===

Seit Ende der 1970er Jahre wurden viele Jugendräder mit dem Hochlenker vom Klapprad ausgestattet. Modellübersichten von 1978 und 1980 führen für diese Ausstattungsvariante die Modellnummern 305 L und 355 L auf. Die übrige Ausstattung unterschied sich nicht. In einer Modellübersicht von 1985 sind diese Modellnummern bereits nicht mehr zu finden. Ohnehin wurden die Jugendräder fast nur noch mit dem Hochlenker ausgerüstet, was die Unterscheidung nach Lenkerform vermutlich obsolet machte.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Fortschritt Modell 355 von 1977.JPG|'''Modell 355 (1977)''' [[Schutzbleche]] grau lackiert. Sattel und Stempelbremse mit schwarzem Kunststoff nicht original.

Datei:Fortschritt-305 1977.jpg|'''Modell 305 (1977)''' [[Schutzbleche]] verchromt. Stempelbremse vrmtl. nicht original.

Datei:Fortschritt-355_1978.jpg|'''Modell 355''' Werbeaufnahme des 24"-Jugendfahrrads (1978).

Fortschritt Modell 355 1980.jpg|'''Modell 355''' Werbeaufnahme des 24"-Jugendfahrrads (1980).

Datei:Fortschritt 305 355 Genex 1982.jpg|'''Modelle 305 L und 355 L''' Abbildung im Genex-Katalog von 1982.

Datei:305-L und 355-L Genex 1984.jpg|'''Modelle 305 und 355 L''' Abbildung im Genex-Katalog von 1984, hier bereits mit dem offenbar nur kurz verwendeten "Fortschritt"-Dekor.

Datei:Fortschritt Kinderrad 24er.jpeg|'''Modell 355 L''' Dieses 24"-Jugendrad mit "Fortschritt"-Rahmendekor besitzt bereits eine am Hinterbau angebrachte Dynamohalterung.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild1.JPG|'''Modell 355 (1985)''' 24"-Jugendfahrrad in ungefahrenem Neuzustand. In allen Einzelheiten original erhalten.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild2.JPG|Das [[Kleidernetze|Kleidernetz]] ist feinmaschig für 2x28 Löcher im Schutzblech.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild3.JPG|Anders als zu dieser Zeit bei Fortschritt und [[Mifa]] üblich, besitzt dieses Fahrrad keine Gumwall-[[Reifen|Bereifung]].

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild4.JPG|Zu dieser Zeit wurde noch immer der hellgraue [[Sättel|Terrysattel]] verwendet, nun jedoch in Verbindung mit einer schwarzen statt grauen [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild5.JPG|Es handelt sich hierbei um die einfache Ausstattungsvariante mit flachem [[Lenker|Jugendlenker]] und grau lackierten Stahlschutzblechen.

Datei:Modell 305 Pionier 1980er B.jpg|'''Modell 305''' Marke ''Pionier'', nach 1984. Nicht original sind die Pedale. Die schwarze Gabelhaube (lackiertes Blech) und die schwarze Lenkerklemme sind original.

Datei:Rahmen pionier rot unbenutzt.jpg|'''Modell 305 (Rahmen, ca. 1990)''' Gut erkennbar die Halterungen für den Kettenschutz.

Datei:Pionier 1989.jpg|'''Modell 355 (1989)''' Dieses Exemplar von Ende 1989 besitzt noch das "Pionier"-Dekor. Lediglich die [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] fehlt. Der [[Sättel|Sattel]] ist nicht original (von Wittkop).

Datei:Jugendrad Modell 355 Twenter von 1990.JPG|'''Modell 355 (1990)''' Dieses Exemplar aus der ersten Jahreshälfte 1990 trägt das Twenter-Dekor und ist mit einer Dreigangnabe von ''Sachs'' ausgestattet.

Twenter Knabenrad.JPG|'''Modell 305 (ca. 1990)''' Vermutlich original erhalten, mit ''Twenter''-Schriftzug.
</gallery>

===Modelle 305-3 und 355-3===

Seit spätestens 1984 wurden einige Jugendräder mit einem verbesserten Kettenschutz (durch den der obere und untere Kettenzug abgedeckt wird) ausgestattet. Bei diesen Modellen wurde aufgrund dessen anderer Befestigung auf die Anlötteile verzichtet. In einer Modellübersicht von 1985 werden sie als Modelle 305-3 und 355-3 vorgestellt, jedoch kaum gegenüber den einfacheren Typen 305 und 355 ("mit reduziertem Ausrüstungsgrad") abgegrenzt. Augenscheinlich besaßen sie immer einen Hochlenker und - in Abgrenzung zu den Basismodellen - ausschließlich Leichtmetall-Schutzbleche und [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-Lackierung. Ein Prospekt von 1985 zeigt bereits die Ausstattung mit einer Felgenbremse, zumindest 1984 scheint hingegen noch eine Reifenbremse verwendet worden zu sein. Die Verbindung des Kettenschutzes bestand anfangs aus Blech, spätestens 1987 wurde auf eine Verbindung aus Kunststoff umgestellt.

Für den Zeitraum 1987/88 ist auch die Bezeichnung als "305 Luxus" belegt (beim Typ 355 vermutlich analog verwendet). Produziert wurden diese Jugendfahrräder bis 1990.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Fortschritt Mädchenfahrrad 1984.JPG|'''Modell 355-3 (1984)''' Dieses Exemplar mit "Fortschritt"-Dekor hat den verbesserten Kettenschutz. Dieser kann als Unterscheidungsmerkmal zum Typ 355 vermutet werden.

Datei:Jugendrad Fortschritt Gold 24 Zoll.jpg|'''Modell 355-3 (Rahmen)''' Aufgrund der anderen Befestigung des Kettenschutzes wurde gegenüber den Modellen 305 und 355 auf die Gewindehülsen an Sitz- und Unterrohr verzichtet.

Datei:Fortschritt 355-3 Prospekt 1985.jpg|'''Modell 355-3''' Abbildung in einem mehrsprachigen Werbeprospekt von 1985. Eine Markenbezeichnung wird hier nicht genannt, das abgebildete Fahrrad besitzt kein Dekor.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 I.jpeg|'''Modell 305-3 (1987)''' Jugendrad in kaum benutztem Zustand. Die bruchanfälligen [[Pedale#Modelle_Blockpedale|Blockpedale]] waren bereits nicht mehr vorhanden und wurden rekonstruiert.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 II.jpeg|Mit großem [[Kettenschützer|Kettenschutz]] aus Kunststoff, Speichenschloss und innenverlegtem [[Beleuchtungskabel]] war dieses Jugendrad vielen anderen Fahrrädern in der Ausstattung überlegen.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 VI.jpeg|Der Garantieschein des gezeigten Rades. Obwohl das Rad hier als "Modell 305 Luxus" beschrieben ist, kann davon ausgegangen werden, dass es sich um das Modell 305-3 handelt.

Datei:Pionier 355-3a.JPG|'''Modell 355-3''' Jugendrad in Mädchenausführung, Baujahr Ende der 80er Jahre.

Datei:Fortschritt 305-3 Pionier 1987 grün.jpg|'''Modell 305-3 (1987)''' Pedale und zusätzliche Reflektoren nicht original.
</gallery>

===Modell 305 S===

In den bislang bekannten Modellübersichten taucht diese Variante nicht auf. Eine erste Erwähnung ist im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' von 1975 zu finden, der als Erzeugnisse dieses Betriebs neben den bekannten Jugendfahrrädern für Knaben und Mädchen auch "Ausführungen mit rennsportlichem Charakter" nennt. Ein interner Bericht der Arbeiter-und-Bauern-Inspektion vom 21.08.1975 nennt den "Produktionsanlauf der Neuproduktion Jugendfahrräder mit rennsportlichem Charakter". Weiterhin findet sich ein Hinweis in einer Montageanleitung für Fahrradhändler von 1977, auch dort wird es lediglich als "Rennsportausführung" aufgeführt, ohne dass nähere Details genannt werden. Offenbar wurde das Modell 305 S nur kurzzeitig angeboten. Den bisher bekannten Belegexemplaren zufolge wurde es noch mindestens bis 1980 hergestellt. Die realisierten Stückzahlen dürften dabei vergleichsweise niedrig gewesen sein. Konstruktiv und hinsichtlich der Ausstattung wich das Modell 305 S in manchen Details von den übrigen Jugendrädern ab: Für die Befestigung der Luftpumpe waren am Unterrohr entsprechende Anlötteile vorhanden. Am Oberrohr befanden sich Ösen zur Verlegung des Bowdenzugs der hinteren Felgenbremse. Ähnlich wie bei den Rennrädern von Diamant war am Hinterbau ein Winkel angebracht, an dem das Rücklicht befestigt werden konnte. Die Ausstattung war durch einen schmalen Rennlenker mit Vorbau sowie Felgenbremsen vorn und hinten charakterisiert. Ein Leerlaufzahnkranz, ein Dynamoscheinwerfer sowie Rennpedale waren weitere Merkmale. Beibehalten wurden die Aluminiumschutzbleche (vorn jedoch ohne Überlaufstrebe), das Keiltretlager, die Felgen und die Bereifung. Die Ausstattung erfolgte wahrscheinlich ohne Gepäckträger und mit einem Leder-Sportsattel.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Datei:Jugendrad Modell 305 S Bild I.JPG|'''Modell 305 S''' Dieses Exemplar unbekannten Baujahrs befindet sich vermutlich im Originalzustand.

Datei:Jugendrad Modell 305 S Bild II.JPG|Detail des Rahmendekors

Fortschritt Jugend Rennrad 305 S von 1980.jpeg|'''Modell 305 S (1980)''' Sattel nicht original, Dynamoscheinwerfer fehlt.
</gallery>

==Technische Angaben==

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modelle 305 und 355 !! Modelle 305-3 und 355-3 !! Modell 305 S
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="4" | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen, Kettenstreben gekröpft/Sitzstreben gerade
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="4" | 440 mm
|-
! style="text-align:left"| Befestigungspunkte für Kettenschutz:
| colspan="2" | An Sitz- und Unterrohr
| colspan="1" | -
| colspan="1" | -
|-
! style="text-align:left"| Anlötteil für Dynamo:
| colspan="2" | An der Vorderradgabel (ab spät. 1983 am Hinterbau)
| colspan="1" | Am Hinterbau
| colspan="1" | -
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="3" | Am Sitzrohr
| colspan="1" | Am Unterrohr
|-
! style="text-align:left"| Zugführung für hintere Felgenbremse:
| colspan="3" | -
| colspan="1" | Am Oberrohr
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="4" | 40:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="4" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="3" | Rücktrittnabe (Stahl)
| colspan="1" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="3" | Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug, hinten Rücktritt (ab 198x: Vorn Felgenbremse)
| colspan="1" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Jugendlenker ohne Vorbau bzw. Hochlenker ohne Vorbau (mit Hochlenker zeitw. als 305 L bzw. 355 L bezeichnet)
| colspan="1" | Hochlenker ohne Vorbau
| colspan="1" | Rennlenker mit Leichtmetall-Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="3" | Terry-Sattel (Möve)
| colspan="1" |
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="4" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="4" | Drahtreifen 24" × 1 3/4" (47-507)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Leichtmetall- bzw. Stahlschutzbleche mit senkr. Strebe (ab 198x: Stahlschutzbleche ohne senkr. Strebe)
| colspan="1" | Leichtmetallschutzbleche mit senkr. Strebe (ab 198x ohne senkr. Strebe)
| colspan="1" | Leichtmetallschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 197,45 Mark (Modell 305, 1977) 216,90 M (Modell 355, 1978)
| colspan="1" | 260 Mark (Modell 305 L) 272 Mark (Modell 355 L)
| colspan="1" | 287 Mark (Modell 305 "L", 1988)
|-
|}
[[Kategorie:Modelle Fortschritt]]

Sättel

2026-08-02T11:50:58Z

Max schwalbe: /* Jugend- und Kindersättel */

In der DDR wurden Fahrradsättel mit Leder-, Kunstleder-, Gummi- und PUR-Satteldecken hergestellt. Passend dazu wurden [[Werkzeugtaschen]] für Rahmen- und Sattelmontage angeboten. Herren- und Damensättel unterschieden sich durch ihre Länge (Damensättel wenige cm kürzer); es wurden jedoch auch Unisex-Sättel hergestellt. Zum Schutz vor Abnutzung und für bequemeres Sitzen waren [[Sattelschutzdecken|Schutzbezüge]] für Satteldecken erhältlich.

Größter Anbieter von Fahrradsätteln war zunächst die VVB Leder- und Lederwarenfabrik Mühlhausen/Thür. (Marke ''LLM''), die ab 1955 dann vom VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen Th. (Marke ''LM'') weiterproduziert wurden. Der Großteil der Fahrradsättel kam ab 1956 vom VEB Möve (Mühlhausen/Th.), der ab etwa 1971 Alleinhersteller für Fahrradsättel in der DDR war. In den 1940er und frühen 1950er Jahren war die [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] ein weiterer, jedoch deutlich kleinerer Hersteller, dessen Sättel mit "Burgsattel" gekennzeichnet wurden. Auch die Mühlhausener Sattelfabrik [[Stephan]] produzierte bis mindestens Ende der 1940er Jahre Sättel.

Diejenigen Hersteller von Fahrradsätteln, die nur leder- und gummiverarbeitende Betriebe waren (etwa der VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen), bezogen die erforderlichen Sattel''gestelle'' offenbar von Zulieferern (bekannt ist hier bislang die Firma Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert). Hauptsächlich metallverarbeitende Betriebe (wie etwa der VEB Möve-Werk Mühlhausen) bezogen hingegen die verwendeten Sattel''decken'' in der Regel ebenfalls von Zulieferern (VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen, VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden).

[[Datei:SimsonSattelschilder.jpg|200px|thumb|right|Sattelschilder an "Simson"-Sätteln. Material (v. o. n. u.): Aluminium, Kunststoff, Aluminium, Aluminium, Kunststoff.]] An [[Simson]]-Fahrrädern wurden ausschließlich Sättel verbaut, die mit "Simson" gekennzeichnet waren. Ledersättel waren an den Flanken entspechend geprägt; alle "Simson"-Sättel besaßen zudem eine Marken-Plakette auf der Rückseite. Diese Sättel wurden nicht von Simson selbst hergestellt, der tatsächliche Hersteller war nach derzeitigem Kenntnisstand die [[Hoffmann & Siegling KG]]. Zur genauen zeitlichen Einordung der Sättel können die verwendeten Marken-Plaketten zu Rate gezogen werden - hier zeigt sich bislang folgendes Verwendungsmuster:

*'''Aluminium, Kunststoff (russ. beschrift.):''' Tourensättel von 1948-1952. Die russisch beschrifteten Schilder vrmtl. nur an Rädern, die in die Sowjetunion geliefert wurden. 
*'''Kunststoff ("Simson")''': Tourensättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke), Regulierfedersättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke) und Sportsättel von 1952-1957
 
 
 
 

==Hersteller vollständiger Sättel und Satteldecken==
Unter anderem:
*Moritz Stecher, Freiberg (Sachs.) (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1947)
*Fabian & Rühl, Beelitz/Mark (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1945)
*[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] (belegt für 1945, 1949, 1951, 1956)
*Horst Eiselt, Zittau (belegt für 1954, 1955)
*[[MEWA|MEWA Werk Mühlhausen]] (belegt für 1947, 1949 bis 1951)
*[[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]
* Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (belegt für 1962 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (belegt für 1955)
*[[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (belegt für 1949 bis 1981)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)
*[[Stephan|Stephan Lederwerke A.G. Mühlhausen]] (belegt für 1945, 1946, 1948)
*VEB Thermoplastwerk Bitterfeld (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1952, 1954)
*Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld (nur Satteldecken, belegt für 1951)
*Gebr. Franke KG, Mühlhausen (nur Satteldecken, belegt für 1945)
*VEB Dresdner Gummiwerk (nur Satteldecken, belegt für 1954)
*VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden (Satteldecken sowie Satteloberteile aus PUR, belegt für 1974, 1975, 1979)
*[[Hoffmann & Siegling KG]]

==Hersteller von Sattelgestellen und deren Teilen==
*Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (Sattelgestelle, belegt für 1951 bis 1963, 1965 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (Sattelklauen, belegt für 1955)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)

==Gefederte Sättel==
===Mit Lederdecke===
Sättel aus Leder und mit Federung wurden in den 1950er Jahren vor allem vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. Es gab sie in einer Damen- und Herrenvariante sowohl mit schwarz lackiertem als auch mit verchromtem Gestell. Die Herrensättel hatten eine Länge von ca. 27 cm, Damensättel waren 2 bis 3 cm kürzer. Ein Merkmal dieser Sättel ist, dass die Sattelkloben generell nicht geprägt waren. Die Satteldecken waren mit dem Logo des Herstellers gepunzt. Diese Punzierung änderte sich mit der Umbenennung 1955, wobei der Übergang scheinbar fließend war. ''LM''-Sättel mit Herstellerprägung gab es noch bis einschließlich 1957, danach entfiel die Prägung. Die Decken gefederter Sättel waren ausnahmslos braun lackiert, wobei der Braunton über die Jahre variierte. Es gab auch separate Leder-Ersatzdecken zu kaufen. 1958 wurden Fahrradmodelle mit gefederten Ledersätteln auf Kunstledersättel umgestellt.

Bereits seit Mitte der 1950er Jahre produzierte auch [[Möve]] Tourenradsättel mit Lederdecke. Diese wurden noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert, scheinen jedoch vorwiegend als Zubehör verwendet worden zu sein. Lediglich für Mifa-Tourenräder der späten 1960er Jahre ist eine serienmäßige Verwendung belegt. Die Decken der Möve-Ledersättel waren grundsätzlich ohne Herstellerprägung.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:StephanSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Stephan]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1948 '''Verwendung:''' [[Möve]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' für Herrenräder

Datei:SimsonTourensattelRundstahlgestell1948.jpg|<center>'''Tourensattel '''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1940er Jahre (hier: 1948) '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Gestell aus Rundstahl

Datei:Burgsattel1951.JPG|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 194x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert (hellbraun, dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LMSattelVersion1.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' schmale Federn, gebogene Querstrebe

Datei:Sattel Herren LLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:LLMSattelGenäht.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genähte Ausführung (Satteldecke aus zwei Lederschichten)

Datei:LMRegulierfeder.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, seltene Ausführung

Datei:LMRegulierfeder1.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> Unterseite des links nebenstehenden Sattels.

Datei:TourensattelLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' alle Marken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Herrentourensattel Simson geprägtes Gestell.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, Gestell aus gerägtem Stahlblech, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson (12).JPG|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genäht, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen 49-57.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette aus Blech an der Rückseite. Mit Regulierfedern.

Datei:Werzeugtasche Simson am Modell 4a 1955.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' mit Regulierfedern, genäht, hier: Ansicht von hinten

Datei:Slusia Sattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' wahrscheinlich 1950er Jahre '''Verwendung:''' wahrscheinlich nur Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Marke "Slusia". Mit Regulierfedern.
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Ledersattel 400 VL Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 101]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder. Große Druckfedern.

Datei:Ledersattel 400 VLD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VLD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 152]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder. Große Druckfedern.

Datei:Möve Federsattel 60er.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1970er bis Mitte 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Kleine Druckfedern.
</gallery>

===Mit Kunstlederdecke===
Kunstledersättel waren bereits vor 1945 verbreitet und wurden auch an frühen DDR-Fahrrädern teilweise, jedoch nicht vorwiegend verwendet. 1958 wurden alle Tourenräder und einige Tourensporträder grundsätzlich nur noch mit Kunstledersätteln des VEB [[Möve]]-Werkes ausgestattet. Diese hatten, wie bei Möve üblich, geprägte Sattelkloben. Auch hier waren die Gestelle entweder schwarz lackiert oder verchromt. Es gab Sättel in verschiedenen Brauntönen, grau und schwarz (selten) und zudem in unterschiedlichen Oberflächenbeschaffenheiten (glatt, rau). Kunstledersättel besaßen stets eine Federung mit zwei großen Druckfedern.

In den späten 1960ern wurden kurzzeitig mehrere unterschiedliche Sattelmodelle und -Ausführungen verwendet, dabei kam es auch bei Mifa-Tourenrädern noch einmal zur Verwendung von Ledersätteln, ehe die Fahrradmodelle mit Kunstledersattel 1972 auf Sättel mit Gummidecke umgestellt wurden. Später fanden Kunstledersättel nur noch vereinzelt Verwendung.

Zunächst nur an [[Modelle Diamant#Sporträder|Diamant-Luxus-Sportädern]] wurden sogenannte Terry-Sättel verbaut. Diese Sättel besaßen ein gefedertes, verchromtes Gestell und eine Satteldecke aus Lefa (Lederfaserstoff), die mit einer dünnen Schaumgummischicht und dann mit braunem bzw. in späteren Jahren hauptsächlich mit grauem Kunstleder bezogen war. Ende der 1950er Jahre trugen diese Sättel die Bezeichnung "Einheitssattel 455 KG", wurden also als Unisex-Sättel an Herren- und Damenrädern gleichermaßen verbaut. Später als "Nr. 455 F" bezeichnet, waren diese Sättel aus zwei Teilen zusammengenäht und somit zweifarbig. Sie wurden auch an den frühen Klapprädern Ende der 1960er Jahre verwendet. Weitere Terry-artige Sättel kamen ab Ende der 1960er Jahre auf, wurden jedoch oft nur kurzzeitig oder nur an einzelnen Fahrradmodellen verwendet. Sporträder von Mifa besaßen ab Ende 1989 alternativ zum Leder-Sportsattel mitunter einen neuartigen Terrysattel mit schwarzer Kunstlederdecke. Bereits ab 1987 taucht er an den Fahrrädern in [[Genex]]-Katalogen auf. Es ist noch nicht gänzlich klar, ob es sich dabei um ein DDR-Produkt oder einen Importartikel handelte.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:BurgsattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:ArthurKunadtSattel.jpg|<center>'''Touren-Satteldecke von [[Arthur Kunadt]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:Schwingsattel Eiselt System Wittig 1950er Jahre.jpg|<center>'''Tourensattel von Horst Eiselt, Zittau'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954, 1955 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schwingsattel, "System: Wittig"

Datei:FranzBurkertSattel.jpg|<center>'''Tourensattel von Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert'''</center> '''Zeitraum:''' 1968 bis 19xx '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' im Wesentlichen baugleich mit den Möve-Kunstledersätteln (Nr. 400 F und 400 FD, s. u.)
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SimsonSattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonSattelKunstlederKroko.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen Kunstleder hell.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Regulierfedern, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' gleicher Sattel wie links nebenstehend, jedoch dunklere Satteldecke
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SattelDamenTourenKunstlederGeprägt.jpg|<center>'''Tourensattel von Möve'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' auffällige Narbung des Kunstleders

Datei:SattelKunstlederLMfrüheAusführung.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' verbaut Mitte der 1950er Jahre an [[Mifa Modell S 2/16|Tourenrädern von Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder (dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Ausführungen mit und ohne Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]] bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 F Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 FD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 FD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Tourenradsattel Kunststoff grau.JPG|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' Anfang 1970er Jahre '''Verwendung:''' u.a. [[Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung mit grauer Kunstlederdecke (als ''Nr. 400 FD'' auch für Damenräder)

Datei:Einheitssattel 455 KG Möve.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis ca. 1962 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder, dunkelbraun '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], frühe Ausführung mit Herstellerplakette, ab 1960/61 ohne Plakette.

Datei:Terry-Sattel.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis mind. 1961 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Möve Terry Sattel BraunWeiß.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1961 bis ca. 1965 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Bild25 039.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]], Klappräder ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:TerrySattel1970.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 196x bis 196x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Sattel Möve Terry grau.jpg|<center>'''Terry-Sattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1968 '''Verwendung:''' Vrmtl. [[Diamant Modell 35 156]] '''Decke:''' Kunstleder, hellgrau (vrmtl. auch braun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Terrysattel Mifa Modell 904.jpg|<center>'''Terry-Sattel, vrmtl. [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1976 bis ca. 1982 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 904]] '''Decke:''' Plaste, mit Kunstleder bespannt '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. auch Export, auffällig sind die Kreuzschlitzschrauben.

Datei:Terrysattel mit Kunstlederdecke 1990.JPG|<center>'''Terry-Sattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1987 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969|Mifa-Sporträder]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Bisher nur für Mifa-Fahrräder von 1990 sowie aus [[Genex]]-Katalogen belegt
</gallery>

===Mit Gummidecke===
In den 1940er und 1950er Jahren wurden Satteldecken aus Gummi/Weich-PVC als Zubehör bzw. Ersatzteil für kaputte Satteldecken der damals üblichen Tourensättel angeboten.

Ab 1970 kamen Sättel auf, deren Sitzflächen aus grauem Gummi bestanden und verchromte bzw. verzinkte Sattelgestelle mit Federn besaßen. Die meisten Fahrradmodelle, die bisher gefederte Kunstledersättel besaßen, wurden fortan mit Gummidecke ausgestattet.
Die verzinkten Gestelle lösten gegen Ende der 1970er die verchromten ab. Es gab je eine Herren- und Damenversion, die sich in der Länge unterschieden. Produziert wurden sie von Möve. Anfang der 1980er Jahre erfolgte der Übergang zu gefederten Sätteln mit PUR-Decke.
Es gab ab den 1970er Jahren auch Terry-Sättel, deren Bauform in Westdeutschland weit verbreitet war. In der DDR fand sie vor allem an den Klapprädern Verwendung. Die Satteldecke dieser Terry-Sättel wurde in einem Stück gegossen. Bekannt sind hier graue und schwarze Satteldecken. Produziert wurden sie bis 1991. Diese Sättel hatten relativ kompakte Abmessungen und wurden werksseitig nach 1974 nur noch an Jugendrädern von [[Fortschritt]] verwendet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Satteldecke Gummie ohne Kennzeichnung wie STABI 1950er.jpg|<center>'''Satteldecke (vrmtl. Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC ''' Bemerkungen:''' Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Bis auf Gütezeichen und Betriebsnummer ohne jede weitere Kennzeichnung.

Datei:StabiSattelAusführung1.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer. Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt.

Datei:StabiSattelAusführung2.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer.. Ausführung mit glatter hinterer Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt. Satteldecke hier auf Vorkriegs-Sattelgestell (Firma Lepper) montiert.

Datei:Satteldecke Gummi Dresden.jpg|<center>'''Satteldecke (VEB (K) Dresdner Gummiwerk, örtliche Industrie der Stadt Dresden, Abteilung Gebrauchsartikel)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:'''

Datei:Kennzeichnung Gummisattel MEWA Mühlhausen.jpg|<center>'''[[MEWA]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie rechts nebenstehend, in den Flanken mit ''VEB MEWA WERK MÜHLHAUSEN'' gekennzeichnet

Datei:IFASattel.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl verchromt (im Bild), Stahl schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' in den Flanken mit ''IFA'' gekennzeichnet

Datei:MöveLogoGummisattel50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie links nebenstehend, in den Flanken mit ''MÖVE'' gekennzeichnet

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] und [[Modelle Mifa#Mifa_Tourensporträder|Mifa-Tourensporträder]] bis 1974 '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:GrauerKunststoffSattel.JPG|<center>'''Tourensattel Modell P 400 von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1972 bis ca. 1984 '''Verwendung:''' Touren-, Tourensport- und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]].

Datei:Möve Sattel Kunststoff II 1990.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1990 (hier: II/1990) '''Verwendung:''' '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Raue Oberfläche.
</gallery>

===Mit PUR-Decke===
In den 1980er Jahren wurden an Tourensporträdern und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klapprädern]] vorwiegend Sättel aus PUR-Kunststoff (Polyurethan) verbaut. Die Sattelgestelle waren verzinkt. Produziert wurden auch diese Sättel von Möve.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:PURSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1981 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. In weicher und härter gepolsterter Ausführung bekannt, wobei die weichere Variante offenbar nur in den ersten Jahren verwendet wurde.

Datei:PUR-Sattel 1981.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1981 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' PUR-Schaum auf weißes Kunststoff-Formteil aufgeklebt. Später durch Trägermaterial aus Metall ersetzt. In dieser Ausführung vermutlich nur 1981. Die Federn neigen hierbei dazu, aus den Halterungen herauszuspringen.

Datei:Möve Sattel PUR zweite Version.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. späte 1980er Jahre '''Verwendung:''' '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. Unisex-Ausführung. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. Bislang nur wenige Exemplare bekannt.
</gallery>

==Ungefederte Sättel==
===Sportsättel===
Für Sporträder der Hersteller [[Mifa]] und [[Diamant]] wurden ab 1954 Sportledersättel von Möve produziert. Diese Sättel wurden die im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Die Satteldecken waren aus Kernleder, ab den 1960er Jahren bisweilen auch aus zwei dünneren Lederteilen, die zu einer Lederdecke zusammengeklebt wurden. Bis in die 1970er Jahre wurden die Satteldecken braun lackiert, später jedoch nicht mehr eingefärbt. Bis 1959 wurden Sportsättel an der Rückseite mit einer Herstellerplakette aus Messing oder Stahlblech versehen. Sattelgestelle und -klemmen waren verchromt, ab etwa Anfang der 1970er Jahre dann verzinkt.

Bereits um 1953 gab es einen baugleichen Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. In den 1950er Jahren gab es zudem Sportsättel mit "Simson"-Punzierung an den Flanken. Der Hersteller dieser Sättel ist bislang unbekannt. Ob Simson-Fahrräder auch ab Werk damit ausgestattet wurden, ist ebenfalls unbekannt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LLM Sportrad Sattel.jpg|<center>'''Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' frühe [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' ''LLM''-Punze an den Flanken, baugleich mit [[Möve]]-Sportsätteln

Datei:sattel1.JPG|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' lange Ausführung, Gestell mit zusätzlichen Federschleifen, Simson-Plakette aus Kunststoff an der Rückseite

Datei:SimsonSportsattelKurz.jpg|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung des links nebenstehenden Sattels
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Sattel Sportrad Möve Linie.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' mittelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möwe Sportsattel dunkelbraun lackiert.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' an Sporträdern oder aus dem Zubehörhandel '''Lederdecke:''' dunkelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel50erfrüh.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel 421 VL Möve.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve Sportsattel mit Plakette.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' entsprechend nebenstehender Katalogabbildung, hier von 1958.

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959

Datei:Sattel Sportrad Möve.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1960 bis ca. 1979 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' nunmehr ohne Plakette

Datei:Sportsattel70er.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1980 bis ca. 1986 '''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' hellbraun lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:SportsattelNatur.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:Sattel Mifa Exkurs.jpg|<center>'''Sportsattel von ?'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 208]] '''Lederdecke:''' Kunstleder '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''1989 am Modell Exkurs offenbar noch nicht verwendet.

Datei:Sattel Möve-Wittkop.jpg|<center>'''Sportsattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' Auftragsproduktion für die westdeutsche Firma Wittkop, Bielefeld.
</gallery>

===Rennsättel===
Möve fertigte seit Beginn der Rennrad-Produktion durch [[Diamant]] auch Rennsättel. Wie die Möve-Sportsättel wurden auch die Rennradsättel im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Sie trugen die Bezeichnung ''466 VL''. Die Satteldecken bestanden aus Kernleder und wurden sowohl mit unbehandelter (natur) oder mit lackierter Oberfläche (rotbraun, braun, schwarz) angeboten. Bis mindestens 1962 trugen sie eine Herstellerplakette aus Metall. Das Gestell wurde um 1960 komplett neu gestaltet und war bis in die 1970er Jahre verchromt. Danach wurde es verzinkt und ohne konstruktive Änderungen bis 1990 produziert. 
Parallel dazu begann man vermutlich in den 1970er Jahren verstärkt mit dem Import von leichten Kunststoffsätteln der Marken ''favorit'' bzw. ''Sportex'', weil die pflegebedürftigen Ledersättel bei vielen Rennfahrern keinen guten Ruf genossen. Die Kunststoffsättel waren dagegen resistent gegen Nässe bzw. Schweiß und wurden in verschiedenen Ausführungen geliefert (glatte oder strukturierte Oberfläche, zum Teil mit Belüftungslöchern; mit oder ohne Laschen für [[Werkzeugtaschen]]). Montiert wurden diese Sättel meist mit den soliden Sattelkloben von [[Möve]], auch wenn deren Klemmschraube eigentlich zu breit für die schmal geschnittenen Kunststoffsättel war. Verbreitung fanden diese Sättel vor allem im Bahnradsport, wo es im Gegensatz zu Straßenrennen weniger auf Komfort bzw. Dämpfung von Unebenheiten ankam.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Möve-Rennsattel-Mitte50er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Lederdecke:''' schokoladenbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-rotbraun-Mitte-50er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Straßenrennsattel 466 VL Möve.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1958 '''Lederdecke:''' vrmtl. rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959/60

Datei:Möve-Rennsattel-1960.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1960 bis mind. 1962 '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Mit MÖVE-WERK-Plakette (neues Logo).

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-schwarz-60er-70er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' frühestens 1962 bis 197x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Nunmehr ohne Plakette; zunächst mit Kupfernieten, danach mit Messingnieten

Datei:Möve-Rennsattel-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dicke Schicht, haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' zunächst mit Messingnieten, danach mit Stahlnieten

Datei:Möve-Rennsattel-Ende-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1980er Jahre '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunststoff-Rennsattel.jpg|<center>'''Kunststoff-Rennsattel (Import)'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Satteldecke:''' Kunststoff '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''
</gallery>
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Möve-Rennsattelkloben-50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit Gütezeichen und "Möve Werk Mühlhausen"; massiver Vierkantbolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-60er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit neuem Logo und "Mühlhausen"; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-70er-80er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Material:''' Stahl (verzinkt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit "VEB Möve-Werk", [[IFA]]- und [[Möve]]-Logo; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
</gallery>

Bis Ende der 1950er Jahre wurden am Diamant-Bahnrad [[Diamant Modell 177|Modell 177]] die gleichen Sättel wie am [[Diamant Modell 167|Straßenrennrad]] verwendet. Offenbar erst mit der [[Sortimentsbereinigung|Neustrukturierung]] der DDR-Fahrradindustrie wurden Spezial-Sättel von [[Möve]] für Bahnräder verwendet. Angeboten wurden Bahnrennsättel jedoch bereits seit spätestens 1958. Dieser trug die Bezeichnung ''Rennsattel Nr. 467 VL'' und war weitgehend baugleich mit der Straßenvariante. Allerdings war der Sattel im hinteren Teil schmaler ausgeführt (125 mm gegenüber 140 mm bei (Straßenrennsätteln) und man verzichtete auf die bei Bahnrennen ohnehin überflüssigen Laschen zur Befestigung einer [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]. Laut einem Möve-Katalog von 1958 waren die Bahnrennsättel außerdem mit einer vorgefetteten Lederdecke ausgestattet, die eine eingeklebte Verstärkung auf der Unterseite besaß. In den folgenden Jahren machten die Bahnrad-Sättel alle Entwicklungsschritte parallel zu den Straßen-Rennsätteln mit, weshalb hier auf die Auflistung der Variationen verzichtet werden soll.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Datei:Möve-Bahnradsattel-80er.jpg|<center>'''Bahn-Rennsattel von [[Möve]] "Nr. 467 VL"'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Lederdecke:''' schwarz lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Vergleich-Rennsättel-Bahn-Straße.JPG|<center>'''Vergleich der Rennsättel''' links Bahn-Sattel - rechts Straßen-Sattel</center>Das Gestell des Bahn-Sattels ist etwa 15mm schmaler ausgeführt und besitzt keine Laschen für eine [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].
</gallery>

===Saalsportradsättel===
Für Kunstrad- und Reigenfahrräder waren spezielle Sättel erforderlich, die dem Sportler besonders guten Halt auch beim Fahren auf dem Hinterrad boten. Hierfür fertigte Möve sogenannte "Steigersättel", die eine hochgezogene Sitzfläche und eine raspelartig aufgerauhte Lederoberfläche besaßen. Radballräder wurden hingegen offensichtlich mit normalen Rennsätteln ausgestattet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Steigersattel 480 VL Möve.jpg|<center>'''Steigersattel ''Nr. 480 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er bis 1980er Jahre '''Lederdecke:''' seitlich lackiert, Sitztfläche angeschliffen und aufgerauht '''Gestell:''' verchromt
Datei:Möve Steigersattel.jpg|Gut zu erkennen die aufgerauhte Satteloberfläche und der blechverstärkte Rahmen.
</gallery>

==Jugend- und Kindersättel==
Seit spätestens 1958 produzierte [[Möve]] auch Sattel für Jugend- bzw. Kinderfahrräder. Die Jugendräder (24“) wurden werkseitig seit ca. 1970 mit Terry-Sätteln ausgestattet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Kunstledersattel 370 F Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 370 F (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve)r '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Produktion vermutlich bis Anfang der 1970er Jahre.

Datei:Ledersattel 370 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel 'Nr. 370 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis mind. 1968 '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''In dieser Ausführung mit brauner oder schwarzer Decke noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert.

Datei:Jugendsattel Leder 365 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spät. 1958 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder, Kinderräder (Mifa, Blitz) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' sportlicher Sattel

Datei:Jugend Sattel Leder.JPG|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL (Möve)'''</center> Gleicher Sattel wie links nebenstehend

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Sattel Kinderfahrrad Kunststoff 1980er .jpg|<center>'''Sattel für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1990 '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Satteldecke Jugendfahrrad Kunststoff 1980er.jpg|<center>'''Satteldecke für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:'''

</gallery>

[[Kategorie:Sattel & Zubehör]]

Sättel

2026-08-02T11:50:14Z

Max schwalbe: /* Jugend- und Kindersättel */

In der DDR wurden Fahrradsättel mit Leder-, Kunstleder-, Gummi- und PUR-Satteldecken hergestellt. Passend dazu wurden [[Werkzeugtaschen]] für Rahmen- und Sattelmontage angeboten. Herren- und Damensättel unterschieden sich durch ihre Länge (Damensättel wenige cm kürzer); es wurden jedoch auch Unisex-Sättel hergestellt. Zum Schutz vor Abnutzung und für bequemeres Sitzen waren [[Sattelschutzdecken|Schutzbezüge]] für Satteldecken erhältlich.

Größter Anbieter von Fahrradsätteln war zunächst die VVB Leder- und Lederwarenfabrik Mühlhausen/Thür. (Marke ''LLM''), die ab 1955 dann vom VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen Th. (Marke ''LM'') weiterproduziert wurden. Der Großteil der Fahrradsättel kam ab 1956 vom VEB Möve (Mühlhausen/Th.), der ab etwa 1971 Alleinhersteller für Fahrradsättel in der DDR war. In den 1940er und frühen 1950er Jahren war die [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] ein weiterer, jedoch deutlich kleinerer Hersteller, dessen Sättel mit "Burgsattel" gekennzeichnet wurden. Auch die Mühlhausener Sattelfabrik [[Stephan]] produzierte bis mindestens Ende der 1940er Jahre Sättel.

Diejenigen Hersteller von Fahrradsätteln, die nur leder- und gummiverarbeitende Betriebe waren (etwa der VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen), bezogen die erforderlichen Sattel''gestelle'' offenbar von Zulieferern (bekannt ist hier bislang die Firma Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert). Hauptsächlich metallverarbeitende Betriebe (wie etwa der VEB Möve-Werk Mühlhausen) bezogen hingegen die verwendeten Sattel''decken'' in der Regel ebenfalls von Zulieferern (VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen, VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden).

[[Datei:SimsonSattelschilder.jpg|200px|thumb|right|Sattelschilder an "Simson"-Sätteln. Material (v. o. n. u.): Aluminium, Kunststoff, Aluminium, Aluminium, Kunststoff.]] An [[Simson]]-Fahrrädern wurden ausschließlich Sättel verbaut, die mit "Simson" gekennzeichnet waren. Ledersättel waren an den Flanken entspechend geprägt; alle "Simson"-Sättel besaßen zudem eine Marken-Plakette auf der Rückseite. Diese Sättel wurden nicht von Simson selbst hergestellt, der tatsächliche Hersteller war nach derzeitigem Kenntnisstand die [[Hoffmann & Siegling KG]]. Zur genauen zeitlichen Einordung der Sättel können die verwendeten Marken-Plaketten zu Rate gezogen werden - hier zeigt sich bislang folgendes Verwendungsmuster:

*'''Aluminium, Kunststoff (russ. beschrift.):''' Tourensättel von 1948-1952. Die russisch beschrifteten Schilder vrmtl. nur an Rädern, die in die Sowjetunion geliefert wurden. 
*'''Kunststoff ("Simson")''': Tourensättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke), Regulierfedersättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke) und Sportsättel von 1952-1957
 
 
 
 

==Hersteller vollständiger Sättel und Satteldecken==
Unter anderem:
*Moritz Stecher, Freiberg (Sachs.) (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1947)
*Fabian & Rühl, Beelitz/Mark (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1945)
*[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] (belegt für 1945, 1949, 1951, 1956)
*Horst Eiselt, Zittau (belegt für 1954, 1955)
*[[MEWA|MEWA Werk Mühlhausen]] (belegt für 1947, 1949 bis 1951)
*[[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]
* Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (belegt für 1962 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (belegt für 1955)
*[[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (belegt für 1949 bis 1981)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)
*[[Stephan|Stephan Lederwerke A.G. Mühlhausen]] (belegt für 1945, 1946, 1948)
*VEB Thermoplastwerk Bitterfeld (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1952, 1954)
*Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld (nur Satteldecken, belegt für 1951)
*Gebr. Franke KG, Mühlhausen (nur Satteldecken, belegt für 1945)
*VEB Dresdner Gummiwerk (nur Satteldecken, belegt für 1954)
*VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden (Satteldecken sowie Satteloberteile aus PUR, belegt für 1974, 1975, 1979)
*[[Hoffmann & Siegling KG]]

==Hersteller von Sattelgestellen und deren Teilen==
*Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (Sattelgestelle, belegt für 1951 bis 1963, 1965 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (Sattelklauen, belegt für 1955)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)

==Gefederte Sättel==
===Mit Lederdecke===
Sättel aus Leder und mit Federung wurden in den 1950er Jahren vor allem vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. Es gab sie in einer Damen- und Herrenvariante sowohl mit schwarz lackiertem als auch mit verchromtem Gestell. Die Herrensättel hatten eine Länge von ca. 27 cm, Damensättel waren 2 bis 3 cm kürzer. Ein Merkmal dieser Sättel ist, dass die Sattelkloben generell nicht geprägt waren. Die Satteldecken waren mit dem Logo des Herstellers gepunzt. Diese Punzierung änderte sich mit der Umbenennung 1955, wobei der Übergang scheinbar fließend war. ''LM''-Sättel mit Herstellerprägung gab es noch bis einschließlich 1957, danach entfiel die Prägung. Die Decken gefederter Sättel waren ausnahmslos braun lackiert, wobei der Braunton über die Jahre variierte. Es gab auch separate Leder-Ersatzdecken zu kaufen. 1958 wurden Fahrradmodelle mit gefederten Ledersätteln auf Kunstledersättel umgestellt.

Bereits seit Mitte der 1950er Jahre produzierte auch [[Möve]] Tourenradsättel mit Lederdecke. Diese wurden noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert, scheinen jedoch vorwiegend als Zubehör verwendet worden zu sein. Lediglich für Mifa-Tourenräder der späten 1960er Jahre ist eine serienmäßige Verwendung belegt. Die Decken der Möve-Ledersättel waren grundsätzlich ohne Herstellerprägung.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:StephanSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Stephan]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1948 '''Verwendung:''' [[Möve]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' für Herrenräder

Datei:SimsonTourensattelRundstahlgestell1948.jpg|<center>'''Tourensattel '''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1940er Jahre (hier: 1948) '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Gestell aus Rundstahl

Datei:Burgsattel1951.JPG|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 194x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert (hellbraun, dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LMSattelVersion1.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' schmale Federn, gebogene Querstrebe

Datei:Sattel Herren LLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:LLMSattelGenäht.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genähte Ausführung (Satteldecke aus zwei Lederschichten)

Datei:LMRegulierfeder.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, seltene Ausführung

Datei:LMRegulierfeder1.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> Unterseite des links nebenstehenden Sattels.

Datei:TourensattelLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' alle Marken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Herrentourensattel Simson geprägtes Gestell.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, Gestell aus gerägtem Stahlblech, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson (12).JPG|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genäht, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen 49-57.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette aus Blech an der Rückseite. Mit Regulierfedern.

Datei:Werzeugtasche Simson am Modell 4a 1955.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' mit Regulierfedern, genäht, hier: Ansicht von hinten

Datei:Slusia Sattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' wahrscheinlich 1950er Jahre '''Verwendung:''' wahrscheinlich nur Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Marke "Slusia". Mit Regulierfedern.
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Ledersattel 400 VL Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 101]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder. Große Druckfedern.

Datei:Ledersattel 400 VLD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VLD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 152]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder. Große Druckfedern.

Datei:Möve Federsattel 60er.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1970er bis Mitte 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Kleine Druckfedern.
</gallery>

===Mit Kunstlederdecke===
Kunstledersättel waren bereits vor 1945 verbreitet und wurden auch an frühen DDR-Fahrrädern teilweise, jedoch nicht vorwiegend verwendet. 1958 wurden alle Tourenräder und einige Tourensporträder grundsätzlich nur noch mit Kunstledersätteln des VEB [[Möve]]-Werkes ausgestattet. Diese hatten, wie bei Möve üblich, geprägte Sattelkloben. Auch hier waren die Gestelle entweder schwarz lackiert oder verchromt. Es gab Sättel in verschiedenen Brauntönen, grau und schwarz (selten) und zudem in unterschiedlichen Oberflächenbeschaffenheiten (glatt, rau). Kunstledersättel besaßen stets eine Federung mit zwei großen Druckfedern.

In den späten 1960ern wurden kurzzeitig mehrere unterschiedliche Sattelmodelle und -Ausführungen verwendet, dabei kam es auch bei Mifa-Tourenrädern noch einmal zur Verwendung von Ledersätteln, ehe die Fahrradmodelle mit Kunstledersattel 1972 auf Sättel mit Gummidecke umgestellt wurden. Später fanden Kunstledersättel nur noch vereinzelt Verwendung.

Zunächst nur an [[Modelle Diamant#Sporträder|Diamant-Luxus-Sportädern]] wurden sogenannte Terry-Sättel verbaut. Diese Sättel besaßen ein gefedertes, verchromtes Gestell und eine Satteldecke aus Lefa (Lederfaserstoff), die mit einer dünnen Schaumgummischicht und dann mit braunem bzw. in späteren Jahren hauptsächlich mit grauem Kunstleder bezogen war. Ende der 1950er Jahre trugen diese Sättel die Bezeichnung "Einheitssattel 455 KG", wurden also als Unisex-Sättel an Herren- und Damenrädern gleichermaßen verbaut. Später als "Nr. 455 F" bezeichnet, waren diese Sättel aus zwei Teilen zusammengenäht und somit zweifarbig. Sie wurden auch an den frühen Klapprädern Ende der 1960er Jahre verwendet. Weitere Terry-artige Sättel kamen ab Ende der 1960er Jahre auf, wurden jedoch oft nur kurzzeitig oder nur an einzelnen Fahrradmodellen verwendet. Sporträder von Mifa besaßen ab Ende 1989 alternativ zum Leder-Sportsattel mitunter einen neuartigen Terrysattel mit schwarzer Kunstlederdecke. Bereits ab 1987 taucht er an den Fahrrädern in [[Genex]]-Katalogen auf. Es ist noch nicht gänzlich klar, ob es sich dabei um ein DDR-Produkt oder einen Importartikel handelte.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:BurgsattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:ArthurKunadtSattel.jpg|<center>'''Touren-Satteldecke von [[Arthur Kunadt]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:Schwingsattel Eiselt System Wittig 1950er Jahre.jpg|<center>'''Tourensattel von Horst Eiselt, Zittau'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954, 1955 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schwingsattel, "System: Wittig"

Datei:FranzBurkertSattel.jpg|<center>'''Tourensattel von Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert'''</center> '''Zeitraum:''' 1968 bis 19xx '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' im Wesentlichen baugleich mit den Möve-Kunstledersätteln (Nr. 400 F und 400 FD, s. u.)
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SimsonSattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonSattelKunstlederKroko.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen Kunstleder hell.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Regulierfedern, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' gleicher Sattel wie links nebenstehend, jedoch dunklere Satteldecke
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SattelDamenTourenKunstlederGeprägt.jpg|<center>'''Tourensattel von Möve'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' auffällige Narbung des Kunstleders

Datei:SattelKunstlederLMfrüheAusführung.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' verbaut Mitte der 1950er Jahre an [[Mifa Modell S 2/16|Tourenrädern von Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder (dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Ausführungen mit und ohne Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]] bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 F Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 FD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 FD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Tourenradsattel Kunststoff grau.JPG|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' Anfang 1970er Jahre '''Verwendung:''' u.a. [[Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung mit grauer Kunstlederdecke (als ''Nr. 400 FD'' auch für Damenräder)

Datei:Einheitssattel 455 KG Möve.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis ca. 1962 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder, dunkelbraun '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], frühe Ausführung mit Herstellerplakette, ab 1960/61 ohne Plakette.

Datei:Terry-Sattel.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis mind. 1961 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Möve Terry Sattel BraunWeiß.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1961 bis ca. 1965 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Bild25 039.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]], Klappräder ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:TerrySattel1970.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 196x bis 196x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Sattel Möve Terry grau.jpg|<center>'''Terry-Sattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1968 '''Verwendung:''' Vrmtl. [[Diamant Modell 35 156]] '''Decke:''' Kunstleder, hellgrau (vrmtl. auch braun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Terrysattel Mifa Modell 904.jpg|<center>'''Terry-Sattel, vrmtl. [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1976 bis ca. 1982 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 904]] '''Decke:''' Plaste, mit Kunstleder bespannt '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. auch Export, auffällig sind die Kreuzschlitzschrauben.

Datei:Terrysattel mit Kunstlederdecke 1990.JPG|<center>'''Terry-Sattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1987 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969|Mifa-Sporträder]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Bisher nur für Mifa-Fahrräder von 1990 sowie aus [[Genex]]-Katalogen belegt
</gallery>

===Mit Gummidecke===
In den 1940er und 1950er Jahren wurden Satteldecken aus Gummi/Weich-PVC als Zubehör bzw. Ersatzteil für kaputte Satteldecken der damals üblichen Tourensättel angeboten.

Ab 1970 kamen Sättel auf, deren Sitzflächen aus grauem Gummi bestanden und verchromte bzw. verzinkte Sattelgestelle mit Federn besaßen. Die meisten Fahrradmodelle, die bisher gefederte Kunstledersättel besaßen, wurden fortan mit Gummidecke ausgestattet.
Die verzinkten Gestelle lösten gegen Ende der 1970er die verchromten ab. Es gab je eine Herren- und Damenversion, die sich in der Länge unterschieden. Produziert wurden sie von Möve. Anfang der 1980er Jahre erfolgte der Übergang zu gefederten Sätteln mit PUR-Decke.
Es gab ab den 1970er Jahren auch Terry-Sättel, deren Bauform in Westdeutschland weit verbreitet war. In der DDR fand sie vor allem an den Klapprädern Verwendung. Die Satteldecke dieser Terry-Sättel wurde in einem Stück gegossen. Bekannt sind hier graue und schwarze Satteldecken. Produziert wurden sie bis 1991. Diese Sättel hatten relativ kompakte Abmessungen und wurden werksseitig nach 1974 nur noch an Jugendrädern von [[Fortschritt]] verwendet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Satteldecke Gummie ohne Kennzeichnung wie STABI 1950er.jpg|<center>'''Satteldecke (vrmtl. Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC ''' Bemerkungen:''' Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Bis auf Gütezeichen und Betriebsnummer ohne jede weitere Kennzeichnung.

Datei:StabiSattelAusführung1.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer. Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt.

Datei:StabiSattelAusführung2.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer.. Ausführung mit glatter hinterer Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt. Satteldecke hier auf Vorkriegs-Sattelgestell (Firma Lepper) montiert.

Datei:Satteldecke Gummi Dresden.jpg|<center>'''Satteldecke (VEB (K) Dresdner Gummiwerk, örtliche Industrie der Stadt Dresden, Abteilung Gebrauchsartikel)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:'''

Datei:Kennzeichnung Gummisattel MEWA Mühlhausen.jpg|<center>'''[[MEWA]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie rechts nebenstehend, in den Flanken mit ''VEB MEWA WERK MÜHLHAUSEN'' gekennzeichnet

Datei:IFASattel.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl verchromt (im Bild), Stahl schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' in den Flanken mit ''IFA'' gekennzeichnet

Datei:MöveLogoGummisattel50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie links nebenstehend, in den Flanken mit ''MÖVE'' gekennzeichnet

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] und [[Modelle Mifa#Mifa_Tourensporträder|Mifa-Tourensporträder]] bis 1974 '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:GrauerKunststoffSattel.JPG|<center>'''Tourensattel Modell P 400 von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1972 bis ca. 1984 '''Verwendung:''' Touren-, Tourensport- und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]].

Datei:Möve Sattel Kunststoff II 1990.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1990 (hier: II/1990) '''Verwendung:''' '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Raue Oberfläche.
</gallery>

===Mit PUR-Decke===
In den 1980er Jahren wurden an Tourensporträdern und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klapprädern]] vorwiegend Sättel aus PUR-Kunststoff (Polyurethan) verbaut. Die Sattelgestelle waren verzinkt. Produziert wurden auch diese Sättel von Möve.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:PURSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1981 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. In weicher und härter gepolsterter Ausführung bekannt, wobei die weichere Variante offenbar nur in den ersten Jahren verwendet wurde.

Datei:PUR-Sattel 1981.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1981 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' PUR-Schaum auf weißes Kunststoff-Formteil aufgeklebt. Später durch Trägermaterial aus Metall ersetzt. In dieser Ausführung vermutlich nur 1981. Die Federn neigen hierbei dazu, aus den Halterungen herauszuspringen.

Datei:Möve Sattel PUR zweite Version.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. späte 1980er Jahre '''Verwendung:''' '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. Unisex-Ausführung. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. Bislang nur wenige Exemplare bekannt.
</gallery>

==Ungefederte Sättel==
===Sportsättel===
Für Sporträder der Hersteller [[Mifa]] und [[Diamant]] wurden ab 1954 Sportledersättel von Möve produziert. Diese Sättel wurden die im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Die Satteldecken waren aus Kernleder, ab den 1960er Jahren bisweilen auch aus zwei dünneren Lederteilen, die zu einer Lederdecke zusammengeklebt wurden. Bis in die 1970er Jahre wurden die Satteldecken braun lackiert, später jedoch nicht mehr eingefärbt. Bis 1959 wurden Sportsättel an der Rückseite mit einer Herstellerplakette aus Messing oder Stahlblech versehen. Sattelgestelle und -klemmen waren verchromt, ab etwa Anfang der 1970er Jahre dann verzinkt.

Bereits um 1953 gab es einen baugleichen Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. In den 1950er Jahren gab es zudem Sportsättel mit "Simson"-Punzierung an den Flanken. Der Hersteller dieser Sättel ist bislang unbekannt. Ob Simson-Fahrräder auch ab Werk damit ausgestattet wurden, ist ebenfalls unbekannt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LLM Sportrad Sattel.jpg|<center>'''Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' frühe [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' ''LLM''-Punze an den Flanken, baugleich mit [[Möve]]-Sportsätteln

Datei:sattel1.JPG|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' lange Ausführung, Gestell mit zusätzlichen Federschleifen, Simson-Plakette aus Kunststoff an der Rückseite

Datei:SimsonSportsattelKurz.jpg|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung des links nebenstehenden Sattels
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Sattel Sportrad Möve Linie.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' mittelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möwe Sportsattel dunkelbraun lackiert.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' an Sporträdern oder aus dem Zubehörhandel '''Lederdecke:''' dunkelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel50erfrüh.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel 421 VL Möve.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve Sportsattel mit Plakette.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' entsprechend nebenstehender Katalogabbildung, hier von 1958.

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959

Datei:Sattel Sportrad Möve.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1960 bis ca. 1979 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' nunmehr ohne Plakette

Datei:Sportsattel70er.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1980 bis ca. 1986 '''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' hellbraun lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:SportsattelNatur.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:Sattel Mifa Exkurs.jpg|<center>'''Sportsattel von ?'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 208]] '''Lederdecke:''' Kunstleder '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''1989 am Modell Exkurs offenbar noch nicht verwendet.

Datei:Sattel Möve-Wittkop.jpg|<center>'''Sportsattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' Auftragsproduktion für die westdeutsche Firma Wittkop, Bielefeld.
</gallery>

===Rennsättel===
Möve fertigte seit Beginn der Rennrad-Produktion durch [[Diamant]] auch Rennsättel. Wie die Möve-Sportsättel wurden auch die Rennradsättel im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Sie trugen die Bezeichnung ''466 VL''. Die Satteldecken bestanden aus Kernleder und wurden sowohl mit unbehandelter (natur) oder mit lackierter Oberfläche (rotbraun, braun, schwarz) angeboten. Bis mindestens 1962 trugen sie eine Herstellerplakette aus Metall. Das Gestell wurde um 1960 komplett neu gestaltet und war bis in die 1970er Jahre verchromt. Danach wurde es verzinkt und ohne konstruktive Änderungen bis 1990 produziert. 
Parallel dazu begann man vermutlich in den 1970er Jahren verstärkt mit dem Import von leichten Kunststoffsätteln der Marken ''favorit'' bzw. ''Sportex'', weil die pflegebedürftigen Ledersättel bei vielen Rennfahrern keinen guten Ruf genossen. Die Kunststoffsättel waren dagegen resistent gegen Nässe bzw. Schweiß und wurden in verschiedenen Ausführungen geliefert (glatte oder strukturierte Oberfläche, zum Teil mit Belüftungslöchern; mit oder ohne Laschen für [[Werkzeugtaschen]]). Montiert wurden diese Sättel meist mit den soliden Sattelkloben von [[Möve]], auch wenn deren Klemmschraube eigentlich zu breit für die schmal geschnittenen Kunststoffsättel war. Verbreitung fanden diese Sättel vor allem im Bahnradsport, wo es im Gegensatz zu Straßenrennen weniger auf Komfort bzw. Dämpfung von Unebenheiten ankam.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Möve-Rennsattel-Mitte50er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Lederdecke:''' schokoladenbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-rotbraun-Mitte-50er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Straßenrennsattel 466 VL Möve.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1958 '''Lederdecke:''' vrmtl. rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959/60

Datei:Möve-Rennsattel-1960.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1960 bis mind. 1962 '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Mit MÖVE-WERK-Plakette (neues Logo).

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-schwarz-60er-70er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' frühestens 1962 bis 197x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Nunmehr ohne Plakette; zunächst mit Kupfernieten, danach mit Messingnieten

Datei:Möve-Rennsattel-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dicke Schicht, haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' zunächst mit Messingnieten, danach mit Stahlnieten

Datei:Möve-Rennsattel-Ende-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1980er Jahre '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunststoff-Rennsattel.jpg|<center>'''Kunststoff-Rennsattel (Import)'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Satteldecke:''' Kunststoff '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''
</gallery>
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Möve-Rennsattelkloben-50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit Gütezeichen und "Möve Werk Mühlhausen"; massiver Vierkantbolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-60er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit neuem Logo und "Mühlhausen"; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-70er-80er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Material:''' Stahl (verzinkt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit "VEB Möve-Werk", [[IFA]]- und [[Möve]]-Logo; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
</gallery>

Bis Ende der 1950er Jahre wurden am Diamant-Bahnrad [[Diamant Modell 177|Modell 177]] die gleichen Sättel wie am [[Diamant Modell 167|Straßenrennrad]] verwendet. Offenbar erst mit der [[Sortimentsbereinigung|Neustrukturierung]] der DDR-Fahrradindustrie wurden Spezial-Sättel von [[Möve]] für Bahnräder verwendet. Angeboten wurden Bahnrennsättel jedoch bereits seit spätestens 1958. Dieser trug die Bezeichnung ''Rennsattel Nr. 467 VL'' und war weitgehend baugleich mit der Straßenvariante. Allerdings war der Sattel im hinteren Teil schmaler ausgeführt (125 mm gegenüber 140 mm bei (Straßenrennsätteln) und man verzichtete auf die bei Bahnrennen ohnehin überflüssigen Laschen zur Befestigung einer [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]. Laut einem Möve-Katalog von 1958 waren die Bahnrennsättel außerdem mit einer vorgefetteten Lederdecke ausgestattet, die eine eingeklebte Verstärkung auf der Unterseite besaß. In den folgenden Jahren machten die Bahnrad-Sättel alle Entwicklungsschritte parallel zu den Straßen-Rennsätteln mit, weshalb hier auf die Auflistung der Variationen verzichtet werden soll.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Datei:Möve-Bahnradsattel-80er.jpg|<center>'''Bahn-Rennsattel von [[Möve]] "Nr. 467 VL"'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Lederdecke:''' schwarz lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Vergleich-Rennsättel-Bahn-Straße.JPG|<center>'''Vergleich der Rennsättel''' links Bahn-Sattel - rechts Straßen-Sattel</center>Das Gestell des Bahn-Sattels ist etwa 15mm schmaler ausgeführt und besitzt keine Laschen für eine [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].
</gallery>

===Saalsportradsättel===
Für Kunstrad- und Reigenfahrräder waren spezielle Sättel erforderlich, die dem Sportler besonders guten Halt auch beim Fahren auf dem Hinterrad boten. Hierfür fertigte Möve sogenannte "Steigersättel", die eine hochgezogene Sitzfläche und eine raspelartig aufgerauhte Lederoberfläche besaßen. Radballräder wurden hingegen offensichtlich mit normalen Rennsätteln ausgestattet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Steigersattel 480 VL Möve.jpg|<center>'''Steigersattel ''Nr. 480 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er bis 1980er Jahre '''Lederdecke:''' seitlich lackiert, Sitztfläche angeschliffen und aufgerauht '''Gestell:''' verchromt
Datei:Möve Steigersattel.jpg|Gut zu erkennen die aufgerauhte Satteloberfläche und der blechverstärkte Rahmen.
</gallery>

==Jugend- und Kindersättel==
Seit spätestens 1958 produzierte [[Möve]] auch Sattel für Jugend- bzw. Kinderfahrräder. Die Jugendräder (24“) wurden werkseitig seit ca. 1970 mit Terry-Sätteln ausgestattet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Kunstledersattel 370 F Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 370 F (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve)r '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Produktion vermutlich bis Anfang der 1970er Jahre.

Datei:Ledersattel 370 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel 'Nr. 370 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis mind. 1968 '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''In dieser Ausführung mit brauner oder schwarzer Decke noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert.

Datei:Jugendsattel Leder 365 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL''' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spät. 1958 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder, Kinderräder (Mifa, Blitz) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' sportlicher Sattel

Datei:Jugend Sattel Leder.JPG|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL (Möve)'''</center> Gleicher Sattel wie links nebenstehend

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Sattel Kinderfahrrad Kunststoff 1980er .jpg|<center>'''Sattel für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1990 '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Satteldecke Jugendfahrrad Kunststoff 1980er.jpg|<center>'''Satteldecke für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:'''

</gallery>

[[Kategorie:Sattel & Zubehör]]

Sättel

2026-08-02T11:49:13Z

Max schwalbe: /* Jugend- und Kindersättel */

In der DDR wurden Fahrradsättel mit Leder-, Kunstleder-, Gummi- und PUR-Satteldecken hergestellt. Passend dazu wurden [[Werkzeugtaschen]] für Rahmen- und Sattelmontage angeboten. Herren- und Damensättel unterschieden sich durch ihre Länge (Damensättel wenige cm kürzer); es wurden jedoch auch Unisex-Sättel hergestellt. Zum Schutz vor Abnutzung und für bequemeres Sitzen waren [[Sattelschutzdecken|Schutzbezüge]] für Satteldecken erhältlich.

Größter Anbieter von Fahrradsätteln war zunächst die VVB Leder- und Lederwarenfabrik Mühlhausen/Thür. (Marke ''LLM''), die ab 1955 dann vom VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen Th. (Marke ''LM'') weiterproduziert wurden. Der Großteil der Fahrradsättel kam ab 1956 vom VEB Möve (Mühlhausen/Th.), der ab etwa 1971 Alleinhersteller für Fahrradsättel in der DDR war. In den 1940er und frühen 1950er Jahren war die [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] ein weiterer, jedoch deutlich kleinerer Hersteller, dessen Sättel mit "Burgsattel" gekennzeichnet wurden. Auch die Mühlhausener Sattelfabrik [[Stephan]] produzierte bis mindestens Ende der 1940er Jahre Sättel.

Diejenigen Hersteller von Fahrradsätteln, die nur leder- und gummiverarbeitende Betriebe waren (etwa der VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen), bezogen die erforderlichen Sattel''gestelle'' offenbar von Zulieferern (bekannt ist hier bislang die Firma Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert). Hauptsächlich metallverarbeitende Betriebe (wie etwa der VEB Möve-Werk Mühlhausen) bezogen hingegen die verwendeten Sattel''decken'' in der Regel ebenfalls von Zulieferern (VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen, VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden).

[[Datei:SimsonSattelschilder.jpg|200px|thumb|right|Sattelschilder an "Simson"-Sätteln. Material (v. o. n. u.): Aluminium, Kunststoff, Aluminium, Aluminium, Kunststoff.]] An [[Simson]]-Fahrrädern wurden ausschließlich Sättel verbaut, die mit "Simson" gekennzeichnet waren. Ledersättel waren an den Flanken entspechend geprägt; alle "Simson"-Sättel besaßen zudem eine Marken-Plakette auf der Rückseite. Diese Sättel wurden nicht von Simson selbst hergestellt, der tatsächliche Hersteller war nach derzeitigem Kenntnisstand die [[Hoffmann & Siegling KG]]. Zur genauen zeitlichen Einordung der Sättel können die verwendeten Marken-Plaketten zu Rate gezogen werden - hier zeigt sich bislang folgendes Verwendungsmuster:

*'''Aluminium, Kunststoff (russ. beschrift.):''' Tourensättel von 1948-1952. Die russisch beschrifteten Schilder vrmtl. nur an Rädern, die in die Sowjetunion geliefert wurden. 
*'''Kunststoff ("Simson")''': Tourensättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke), Regulierfedersättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke) und Sportsättel von 1952-1957
 
 
 
 

==Hersteller vollständiger Sättel und Satteldecken==
Unter anderem:
*Moritz Stecher, Freiberg (Sachs.) (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1947)
*Fabian & Rühl, Beelitz/Mark (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1945)
*[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] (belegt für 1945, 1949, 1951, 1956)
*Horst Eiselt, Zittau (belegt für 1954, 1955)
*[[MEWA|MEWA Werk Mühlhausen]] (belegt für 1947, 1949 bis 1951)
*[[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]
* Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (belegt für 1962 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (belegt für 1955)
*[[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (belegt für 1949 bis 1981)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)
*[[Stephan|Stephan Lederwerke A.G. Mühlhausen]] (belegt für 1945, 1946, 1948)
*VEB Thermoplastwerk Bitterfeld (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1952, 1954)
*Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld (nur Satteldecken, belegt für 1951)
*Gebr. Franke KG, Mühlhausen (nur Satteldecken, belegt für 1945)
*VEB Dresdner Gummiwerk (nur Satteldecken, belegt für 1954)
*VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden (Satteldecken sowie Satteloberteile aus PUR, belegt für 1974, 1975, 1979)
*[[Hoffmann & Siegling KG]]

==Hersteller von Sattelgestellen und deren Teilen==
*Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (Sattelgestelle, belegt für 1951 bis 1963, 1965 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (Sattelklauen, belegt für 1955)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)

==Gefederte Sättel==
===Mit Lederdecke===
Sättel aus Leder und mit Federung wurden in den 1950er Jahren vor allem vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. Es gab sie in einer Damen- und Herrenvariante sowohl mit schwarz lackiertem als auch mit verchromtem Gestell. Die Herrensättel hatten eine Länge von ca. 27 cm, Damensättel waren 2 bis 3 cm kürzer. Ein Merkmal dieser Sättel ist, dass die Sattelkloben generell nicht geprägt waren. Die Satteldecken waren mit dem Logo des Herstellers gepunzt. Diese Punzierung änderte sich mit der Umbenennung 1955, wobei der Übergang scheinbar fließend war. ''LM''-Sättel mit Herstellerprägung gab es noch bis einschließlich 1957, danach entfiel die Prägung. Die Decken gefederter Sättel waren ausnahmslos braun lackiert, wobei der Braunton über die Jahre variierte. Es gab auch separate Leder-Ersatzdecken zu kaufen. 1958 wurden Fahrradmodelle mit gefederten Ledersätteln auf Kunstledersättel umgestellt.

Bereits seit Mitte der 1950er Jahre produzierte auch [[Möve]] Tourenradsättel mit Lederdecke. Diese wurden noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert, scheinen jedoch vorwiegend als Zubehör verwendet worden zu sein. Lediglich für Mifa-Tourenräder der späten 1960er Jahre ist eine serienmäßige Verwendung belegt. Die Decken der Möve-Ledersättel waren grundsätzlich ohne Herstellerprägung.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:StephanSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Stephan]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1948 '''Verwendung:''' [[Möve]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' für Herrenräder

Datei:SimsonTourensattelRundstahlgestell1948.jpg|<center>'''Tourensattel '''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1940er Jahre (hier: 1948) '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Gestell aus Rundstahl

Datei:Burgsattel1951.JPG|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 194x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert (hellbraun, dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LMSattelVersion1.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' schmale Federn, gebogene Querstrebe

Datei:Sattel Herren LLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:LLMSattelGenäht.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genähte Ausführung (Satteldecke aus zwei Lederschichten)

Datei:LMRegulierfeder.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, seltene Ausführung

Datei:LMRegulierfeder1.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> Unterseite des links nebenstehenden Sattels.

Datei:TourensattelLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' alle Marken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Herrentourensattel Simson geprägtes Gestell.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, Gestell aus gerägtem Stahlblech, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson (12).JPG|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genäht, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen 49-57.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette aus Blech an der Rückseite. Mit Regulierfedern.

Datei:Werzeugtasche Simson am Modell 4a 1955.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' mit Regulierfedern, genäht, hier: Ansicht von hinten

Datei:Slusia Sattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' wahrscheinlich 1950er Jahre '''Verwendung:''' wahrscheinlich nur Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Marke "Slusia". Mit Regulierfedern.
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Ledersattel 400 VL Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 101]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder. Große Druckfedern.

Datei:Ledersattel 400 VLD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VLD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 152]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder. Große Druckfedern.

Datei:Möve Federsattel 60er.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1970er bis Mitte 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Kleine Druckfedern.
</gallery>

===Mit Kunstlederdecke===
Kunstledersättel waren bereits vor 1945 verbreitet und wurden auch an frühen DDR-Fahrrädern teilweise, jedoch nicht vorwiegend verwendet. 1958 wurden alle Tourenräder und einige Tourensporträder grundsätzlich nur noch mit Kunstledersätteln des VEB [[Möve]]-Werkes ausgestattet. Diese hatten, wie bei Möve üblich, geprägte Sattelkloben. Auch hier waren die Gestelle entweder schwarz lackiert oder verchromt. Es gab Sättel in verschiedenen Brauntönen, grau und schwarz (selten) und zudem in unterschiedlichen Oberflächenbeschaffenheiten (glatt, rau). Kunstledersättel besaßen stets eine Federung mit zwei großen Druckfedern.

In den späten 1960ern wurden kurzzeitig mehrere unterschiedliche Sattelmodelle und -Ausführungen verwendet, dabei kam es auch bei Mifa-Tourenrädern noch einmal zur Verwendung von Ledersätteln, ehe die Fahrradmodelle mit Kunstledersattel 1972 auf Sättel mit Gummidecke umgestellt wurden. Später fanden Kunstledersättel nur noch vereinzelt Verwendung.

Zunächst nur an [[Modelle Diamant#Sporträder|Diamant-Luxus-Sportädern]] wurden sogenannte Terry-Sättel verbaut. Diese Sättel besaßen ein gefedertes, verchromtes Gestell und eine Satteldecke aus Lefa (Lederfaserstoff), die mit einer dünnen Schaumgummischicht und dann mit braunem bzw. in späteren Jahren hauptsächlich mit grauem Kunstleder bezogen war. Ende der 1950er Jahre trugen diese Sättel die Bezeichnung "Einheitssattel 455 KG", wurden also als Unisex-Sättel an Herren- und Damenrädern gleichermaßen verbaut. Später als "Nr. 455 F" bezeichnet, waren diese Sättel aus zwei Teilen zusammengenäht und somit zweifarbig. Sie wurden auch an den frühen Klapprädern Ende der 1960er Jahre verwendet. Weitere Terry-artige Sättel kamen ab Ende der 1960er Jahre auf, wurden jedoch oft nur kurzzeitig oder nur an einzelnen Fahrradmodellen verwendet. Sporträder von Mifa besaßen ab Ende 1989 alternativ zum Leder-Sportsattel mitunter einen neuartigen Terrysattel mit schwarzer Kunstlederdecke. Bereits ab 1987 taucht er an den Fahrrädern in [[Genex]]-Katalogen auf. Es ist noch nicht gänzlich klar, ob es sich dabei um ein DDR-Produkt oder einen Importartikel handelte.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:BurgsattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:ArthurKunadtSattel.jpg|<center>'''Touren-Satteldecke von [[Arthur Kunadt]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:Schwingsattel Eiselt System Wittig 1950er Jahre.jpg|<center>'''Tourensattel von Horst Eiselt, Zittau'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954, 1955 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schwingsattel, "System: Wittig"

Datei:FranzBurkertSattel.jpg|<center>'''Tourensattel von Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert'''</center> '''Zeitraum:''' 1968 bis 19xx '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' im Wesentlichen baugleich mit den Möve-Kunstledersätteln (Nr. 400 F und 400 FD, s. u.)
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SimsonSattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonSattelKunstlederKroko.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen Kunstleder hell.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Regulierfedern, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' gleicher Sattel wie links nebenstehend, jedoch dunklere Satteldecke
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SattelDamenTourenKunstlederGeprägt.jpg|<center>'''Tourensattel von Möve'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' auffällige Narbung des Kunstleders

Datei:SattelKunstlederLMfrüheAusführung.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' verbaut Mitte der 1950er Jahre an [[Mifa Modell S 2/16|Tourenrädern von Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder (dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Ausführungen mit und ohne Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]] bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 F Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 FD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 FD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Tourenradsattel Kunststoff grau.JPG|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' Anfang 1970er Jahre '''Verwendung:''' u.a. [[Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung mit grauer Kunstlederdecke (als ''Nr. 400 FD'' auch für Damenräder)

Datei:Einheitssattel 455 KG Möve.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis ca. 1962 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder, dunkelbraun '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], frühe Ausführung mit Herstellerplakette, ab 1960/61 ohne Plakette.

Datei:Terry-Sattel.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis mind. 1961 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Möve Terry Sattel BraunWeiß.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1961 bis ca. 1965 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Bild25 039.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]], Klappräder ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:TerrySattel1970.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 196x bis 196x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Sattel Möve Terry grau.jpg|<center>'''Terry-Sattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1968 '''Verwendung:''' Vrmtl. [[Diamant Modell 35 156]] '''Decke:''' Kunstleder, hellgrau (vrmtl. auch braun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Terrysattel Mifa Modell 904.jpg|<center>'''Terry-Sattel, vrmtl. [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1976 bis ca. 1982 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 904]] '''Decke:''' Plaste, mit Kunstleder bespannt '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. auch Export, auffällig sind die Kreuzschlitzschrauben.

Datei:Terrysattel mit Kunstlederdecke 1990.JPG|<center>'''Terry-Sattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1987 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969|Mifa-Sporträder]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Bisher nur für Mifa-Fahrräder von 1990 sowie aus [[Genex]]-Katalogen belegt
</gallery>

===Mit Gummidecke===
In den 1940er und 1950er Jahren wurden Satteldecken aus Gummi/Weich-PVC als Zubehör bzw. Ersatzteil für kaputte Satteldecken der damals üblichen Tourensättel angeboten.

Ab 1970 kamen Sättel auf, deren Sitzflächen aus grauem Gummi bestanden und verchromte bzw. verzinkte Sattelgestelle mit Federn besaßen. Die meisten Fahrradmodelle, die bisher gefederte Kunstledersättel besaßen, wurden fortan mit Gummidecke ausgestattet.
Die verzinkten Gestelle lösten gegen Ende der 1970er die verchromten ab. Es gab je eine Herren- und Damenversion, die sich in der Länge unterschieden. Produziert wurden sie von Möve. Anfang der 1980er Jahre erfolgte der Übergang zu gefederten Sätteln mit PUR-Decke.
Es gab ab den 1970er Jahren auch Terry-Sättel, deren Bauform in Westdeutschland weit verbreitet war. In der DDR fand sie vor allem an den Klapprädern Verwendung. Die Satteldecke dieser Terry-Sättel wurde in einem Stück gegossen. Bekannt sind hier graue und schwarze Satteldecken. Produziert wurden sie bis 1991. Diese Sättel hatten relativ kompakte Abmessungen und wurden werksseitig nach 1974 nur noch an Jugendrädern von [[Fortschritt]] verwendet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Satteldecke Gummie ohne Kennzeichnung wie STABI 1950er.jpg|<center>'''Satteldecke (vrmtl. Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC ''' Bemerkungen:''' Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Bis auf Gütezeichen und Betriebsnummer ohne jede weitere Kennzeichnung.

Datei:StabiSattelAusführung1.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer. Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt.

Datei:StabiSattelAusführung2.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer.. Ausführung mit glatter hinterer Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt. Satteldecke hier auf Vorkriegs-Sattelgestell (Firma Lepper) montiert.

Datei:Satteldecke Gummi Dresden.jpg|<center>'''Satteldecke (VEB (K) Dresdner Gummiwerk, örtliche Industrie der Stadt Dresden, Abteilung Gebrauchsartikel)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:'''

Datei:Kennzeichnung Gummisattel MEWA Mühlhausen.jpg|<center>'''[[MEWA]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie rechts nebenstehend, in den Flanken mit ''VEB MEWA WERK MÜHLHAUSEN'' gekennzeichnet

Datei:IFASattel.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl verchromt (im Bild), Stahl schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' in den Flanken mit ''IFA'' gekennzeichnet

Datei:MöveLogoGummisattel50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie links nebenstehend, in den Flanken mit ''MÖVE'' gekennzeichnet

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] und [[Modelle Mifa#Mifa_Tourensporträder|Mifa-Tourensporträder]] bis 1974 '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:GrauerKunststoffSattel.JPG|<center>'''Tourensattel Modell P 400 von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1972 bis ca. 1984 '''Verwendung:''' Touren-, Tourensport- und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]].

Datei:Möve Sattel Kunststoff II 1990.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1990 (hier: II/1990) '''Verwendung:''' '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Raue Oberfläche.
</gallery>

===Mit PUR-Decke===
In den 1980er Jahren wurden an Tourensporträdern und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klapprädern]] vorwiegend Sättel aus PUR-Kunststoff (Polyurethan) verbaut. Die Sattelgestelle waren verzinkt. Produziert wurden auch diese Sättel von Möve.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:PURSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1981 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. In weicher und härter gepolsterter Ausführung bekannt, wobei die weichere Variante offenbar nur in den ersten Jahren verwendet wurde.

Datei:PUR-Sattel 1981.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1981 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' PUR-Schaum auf weißes Kunststoff-Formteil aufgeklebt. Später durch Trägermaterial aus Metall ersetzt. In dieser Ausführung vermutlich nur 1981. Die Federn neigen hierbei dazu, aus den Halterungen herauszuspringen.

Datei:Möve Sattel PUR zweite Version.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. späte 1980er Jahre '''Verwendung:''' '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. Unisex-Ausführung. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. Bislang nur wenige Exemplare bekannt.
</gallery>

==Ungefederte Sättel==
===Sportsättel===
Für Sporträder der Hersteller [[Mifa]] und [[Diamant]] wurden ab 1954 Sportledersättel von Möve produziert. Diese Sättel wurden die im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Die Satteldecken waren aus Kernleder, ab den 1960er Jahren bisweilen auch aus zwei dünneren Lederteilen, die zu einer Lederdecke zusammengeklebt wurden. Bis in die 1970er Jahre wurden die Satteldecken braun lackiert, später jedoch nicht mehr eingefärbt. Bis 1959 wurden Sportsättel an der Rückseite mit einer Herstellerplakette aus Messing oder Stahlblech versehen. Sattelgestelle und -klemmen waren verchromt, ab etwa Anfang der 1970er Jahre dann verzinkt.

Bereits um 1953 gab es einen baugleichen Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. In den 1950er Jahren gab es zudem Sportsättel mit "Simson"-Punzierung an den Flanken. Der Hersteller dieser Sättel ist bislang unbekannt. Ob Simson-Fahrräder auch ab Werk damit ausgestattet wurden, ist ebenfalls unbekannt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LLM Sportrad Sattel.jpg|<center>'''Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' frühe [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' ''LLM''-Punze an den Flanken, baugleich mit [[Möve]]-Sportsätteln

Datei:sattel1.JPG|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' lange Ausführung, Gestell mit zusätzlichen Federschleifen, Simson-Plakette aus Kunststoff an der Rückseite

Datei:SimsonSportsattelKurz.jpg|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung des links nebenstehenden Sattels
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Sattel Sportrad Möve Linie.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' mittelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möwe Sportsattel dunkelbraun lackiert.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' an Sporträdern oder aus dem Zubehörhandel '''Lederdecke:''' dunkelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel50erfrüh.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel 421 VL Möve.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve Sportsattel mit Plakette.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' entsprechend nebenstehender Katalogabbildung, hier von 1958.

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959

Datei:Sattel Sportrad Möve.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1960 bis ca. 1979 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' nunmehr ohne Plakette

Datei:Sportsattel70er.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1980 bis ca. 1986 '''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' hellbraun lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:SportsattelNatur.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:Sattel Mifa Exkurs.jpg|<center>'''Sportsattel von ?'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 208]] '''Lederdecke:''' Kunstleder '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''1989 am Modell Exkurs offenbar noch nicht verwendet.

Datei:Sattel Möve-Wittkop.jpg|<center>'''Sportsattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' Auftragsproduktion für die westdeutsche Firma Wittkop, Bielefeld.
</gallery>

===Rennsättel===
Möve fertigte seit Beginn der Rennrad-Produktion durch [[Diamant]] auch Rennsättel. Wie die Möve-Sportsättel wurden auch die Rennradsättel im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Sie trugen die Bezeichnung ''466 VL''. Die Satteldecken bestanden aus Kernleder und wurden sowohl mit unbehandelter (natur) oder mit lackierter Oberfläche (rotbraun, braun, schwarz) angeboten. Bis mindestens 1962 trugen sie eine Herstellerplakette aus Metall. Das Gestell wurde um 1960 komplett neu gestaltet und war bis in die 1970er Jahre verchromt. Danach wurde es verzinkt und ohne konstruktive Änderungen bis 1990 produziert. 
Parallel dazu begann man vermutlich in den 1970er Jahren verstärkt mit dem Import von leichten Kunststoffsätteln der Marken ''favorit'' bzw. ''Sportex'', weil die pflegebedürftigen Ledersättel bei vielen Rennfahrern keinen guten Ruf genossen. Die Kunststoffsättel waren dagegen resistent gegen Nässe bzw. Schweiß und wurden in verschiedenen Ausführungen geliefert (glatte oder strukturierte Oberfläche, zum Teil mit Belüftungslöchern; mit oder ohne Laschen für [[Werkzeugtaschen]]). Montiert wurden diese Sättel meist mit den soliden Sattelkloben von [[Möve]], auch wenn deren Klemmschraube eigentlich zu breit für die schmal geschnittenen Kunststoffsättel war. Verbreitung fanden diese Sättel vor allem im Bahnradsport, wo es im Gegensatz zu Straßenrennen weniger auf Komfort bzw. Dämpfung von Unebenheiten ankam.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Möve-Rennsattel-Mitte50er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Lederdecke:''' schokoladenbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-rotbraun-Mitte-50er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Straßenrennsattel 466 VL Möve.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1958 '''Lederdecke:''' vrmtl. rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959/60

Datei:Möve-Rennsattel-1960.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1960 bis mind. 1962 '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Mit MÖVE-WERK-Plakette (neues Logo).

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-schwarz-60er-70er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' frühestens 1962 bis 197x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Nunmehr ohne Plakette; zunächst mit Kupfernieten, danach mit Messingnieten

Datei:Möve-Rennsattel-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dicke Schicht, haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' zunächst mit Messingnieten, danach mit Stahlnieten

Datei:Möve-Rennsattel-Ende-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1980er Jahre '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunststoff-Rennsattel.jpg|<center>'''Kunststoff-Rennsattel (Import)'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Satteldecke:''' Kunststoff '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''
</gallery>
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Möve-Rennsattelkloben-50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit Gütezeichen und "Möve Werk Mühlhausen"; massiver Vierkantbolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-60er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit neuem Logo und "Mühlhausen"; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-70er-80er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Material:''' Stahl (verzinkt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit "VEB Möve-Werk", [[IFA]]- und [[Möve]]-Logo; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
</gallery>

Bis Ende der 1950er Jahre wurden am Diamant-Bahnrad [[Diamant Modell 177|Modell 177]] die gleichen Sättel wie am [[Diamant Modell 167|Straßenrennrad]] verwendet. Offenbar erst mit der [[Sortimentsbereinigung|Neustrukturierung]] der DDR-Fahrradindustrie wurden Spezial-Sättel von [[Möve]] für Bahnräder verwendet. Angeboten wurden Bahnrennsättel jedoch bereits seit spätestens 1958. Dieser trug die Bezeichnung ''Rennsattel Nr. 467 VL'' und war weitgehend baugleich mit der Straßenvariante. Allerdings war der Sattel im hinteren Teil schmaler ausgeführt (125 mm gegenüber 140 mm bei (Straßenrennsätteln) und man verzichtete auf die bei Bahnrennen ohnehin überflüssigen Laschen zur Befestigung einer [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]. Laut einem Möve-Katalog von 1958 waren die Bahnrennsättel außerdem mit einer vorgefetteten Lederdecke ausgestattet, die eine eingeklebte Verstärkung auf der Unterseite besaß. In den folgenden Jahren machten die Bahnrad-Sättel alle Entwicklungsschritte parallel zu den Straßen-Rennsätteln mit, weshalb hier auf die Auflistung der Variationen verzichtet werden soll.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Datei:Möve-Bahnradsattel-80er.jpg|<center>'''Bahn-Rennsattel von [[Möve]] "Nr. 467 VL"'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Lederdecke:''' schwarz lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Vergleich-Rennsättel-Bahn-Straße.JPG|<center>'''Vergleich der Rennsättel''' links Bahn-Sattel - rechts Straßen-Sattel</center>Das Gestell des Bahn-Sattels ist etwa 15mm schmaler ausgeführt und besitzt keine Laschen für eine [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].
</gallery>

===Saalsportradsättel===
Für Kunstrad- und Reigenfahrräder waren spezielle Sättel erforderlich, die dem Sportler besonders guten Halt auch beim Fahren auf dem Hinterrad boten. Hierfür fertigte Möve sogenannte "Steigersättel", die eine hochgezogene Sitzfläche und eine raspelartig aufgerauhte Lederoberfläche besaßen. Radballräder wurden hingegen offensichtlich mit normalen Rennsätteln ausgestattet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Steigersattel 480 VL Möve.jpg|<center>'''Steigersattel ''Nr. 480 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er bis 1980er Jahre '''Lederdecke:''' seitlich lackiert, Sitztfläche angeschliffen und aufgerauht '''Gestell:''' verchromt
Datei:Möve Steigersattel.jpg|Gut zu erkennen die aufgerauhte Satteloberfläche und der blechverstärkte Rahmen.
</gallery>

==Jugend- und Kindersättel==
Seit spätestens 1958 produzierte [[Möve]] auch Sattel für Jugend- bzw. Kinderfahrräder. Die Jugendräder (24“) wurden werkseitig seit ca. 1970 mit Terry-Sätteln ausgestattet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Kunstledersattel 370 F Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 370 F (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve)r '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Produktion vermutlich bis Anfang der 1970er Jahre.

Datei:Ledersattel 370 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel 'Nr. 370 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis mind. 1968 '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''In dieser Ausführung mit brauner oder schwarzer Decke noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert.

Datei:Jugendsattel Leder 365 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spät. 1958 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder, Kinderräder (Mifa, Blitz) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' sportlicher Sattel

Datei:Jugend Sattel Leder.JPG|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL (Möve)'''</center> Gleicher Sattel wie links nebenstehend

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Sattel Kinderfahrrad Kunststoff 1980er .jpg|<center>'''Sattel für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1990 '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Satteldecke Jugendfahrrad Kunststoff 1980er.jpg|<center>'''Satteldecke für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:'''

</gallery>

[[Kategorie:Sattel & Zubehör]]

Sättel

2026-08-02T11:48:32Z

Max schwalbe: /* Jugend- und Kindersättel */

In der DDR wurden Fahrradsättel mit Leder-, Kunstleder-, Gummi- und PUR-Satteldecken hergestellt. Passend dazu wurden [[Werkzeugtaschen]] für Rahmen- und Sattelmontage angeboten. Herren- und Damensättel unterschieden sich durch ihre Länge (Damensättel wenige cm kürzer); es wurden jedoch auch Unisex-Sättel hergestellt. Zum Schutz vor Abnutzung und für bequemeres Sitzen waren [[Sattelschutzdecken|Schutzbezüge]] für Satteldecken erhältlich.

Größter Anbieter von Fahrradsätteln war zunächst die VVB Leder- und Lederwarenfabrik Mühlhausen/Thür. (Marke ''LLM''), die ab 1955 dann vom VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen Th. (Marke ''LM'') weiterproduziert wurden. Der Großteil der Fahrradsättel kam ab 1956 vom VEB Möve (Mühlhausen/Th.), der ab etwa 1971 Alleinhersteller für Fahrradsättel in der DDR war. In den 1940er und frühen 1950er Jahren war die [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] ein weiterer, jedoch deutlich kleinerer Hersteller, dessen Sättel mit "Burgsattel" gekennzeichnet wurden. Auch die Mühlhausener Sattelfabrik [[Stephan]] produzierte bis mindestens Ende der 1940er Jahre Sättel.

Diejenigen Hersteller von Fahrradsätteln, die nur leder- und gummiverarbeitende Betriebe waren (etwa der VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen), bezogen die erforderlichen Sattel''gestelle'' offenbar von Zulieferern (bekannt ist hier bislang die Firma Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert). Hauptsächlich metallverarbeitende Betriebe (wie etwa der VEB Möve-Werk Mühlhausen) bezogen hingegen die verwendeten Sattel''decken'' in der Regel ebenfalls von Zulieferern (VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen, VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden).

[[Datei:SimsonSattelschilder.jpg|200px|thumb|right|Sattelschilder an "Simson"-Sätteln. Material (v. o. n. u.): Aluminium, Kunststoff, Aluminium, Aluminium, Kunststoff.]] An [[Simson]]-Fahrrädern wurden ausschließlich Sättel verbaut, die mit "Simson" gekennzeichnet waren. Ledersättel waren an den Flanken entspechend geprägt; alle "Simson"-Sättel besaßen zudem eine Marken-Plakette auf der Rückseite. Diese Sättel wurden nicht von Simson selbst hergestellt, der tatsächliche Hersteller war nach derzeitigem Kenntnisstand die [[Hoffmann & Siegling KG]]. Zur genauen zeitlichen Einordung der Sättel können die verwendeten Marken-Plaketten zu Rate gezogen werden - hier zeigt sich bislang folgendes Verwendungsmuster:

*'''Aluminium, Kunststoff (russ. beschrift.):''' Tourensättel von 1948-1952. Die russisch beschrifteten Schilder vrmtl. nur an Rädern, die in die Sowjetunion geliefert wurden. 
*'''Kunststoff ("Simson")''': Tourensättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke), Regulierfedersättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke) und Sportsättel von 1952-1957
 
 
 
 

==Hersteller vollständiger Sättel und Satteldecken==
Unter anderem:
*Moritz Stecher, Freiberg (Sachs.) (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1947)
*Fabian & Rühl, Beelitz/Mark (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1945)
*[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] (belegt für 1945, 1949, 1951, 1956)
*Horst Eiselt, Zittau (belegt für 1954, 1955)
*[[MEWA|MEWA Werk Mühlhausen]] (belegt für 1947, 1949 bis 1951)
*[[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]
* Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (belegt für 1962 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (belegt für 1955)
*[[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (belegt für 1949 bis 1981)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)
*[[Stephan|Stephan Lederwerke A.G. Mühlhausen]] (belegt für 1945, 1946, 1948)
*VEB Thermoplastwerk Bitterfeld (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1952, 1954)
*Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld (nur Satteldecken, belegt für 1951)
*Gebr. Franke KG, Mühlhausen (nur Satteldecken, belegt für 1945)
*VEB Dresdner Gummiwerk (nur Satteldecken, belegt für 1954)
*VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden (Satteldecken sowie Satteloberteile aus PUR, belegt für 1974, 1975, 1979)
*[[Hoffmann & Siegling KG]]

==Hersteller von Sattelgestellen und deren Teilen==
*Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (Sattelgestelle, belegt für 1951 bis 1963, 1965 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (Sattelklauen, belegt für 1955)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)

==Gefederte Sättel==
===Mit Lederdecke===
Sättel aus Leder und mit Federung wurden in den 1950er Jahren vor allem vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. Es gab sie in einer Damen- und Herrenvariante sowohl mit schwarz lackiertem als auch mit verchromtem Gestell. Die Herrensättel hatten eine Länge von ca. 27 cm, Damensättel waren 2 bis 3 cm kürzer. Ein Merkmal dieser Sättel ist, dass die Sattelkloben generell nicht geprägt waren. Die Satteldecken waren mit dem Logo des Herstellers gepunzt. Diese Punzierung änderte sich mit der Umbenennung 1955, wobei der Übergang scheinbar fließend war. ''LM''-Sättel mit Herstellerprägung gab es noch bis einschließlich 1957, danach entfiel die Prägung. Die Decken gefederter Sättel waren ausnahmslos braun lackiert, wobei der Braunton über die Jahre variierte. Es gab auch separate Leder-Ersatzdecken zu kaufen. 1958 wurden Fahrradmodelle mit gefederten Ledersätteln auf Kunstledersättel umgestellt.

Bereits seit Mitte der 1950er Jahre produzierte auch [[Möve]] Tourenradsättel mit Lederdecke. Diese wurden noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert, scheinen jedoch vorwiegend als Zubehör verwendet worden zu sein. Lediglich für Mifa-Tourenräder der späten 1960er Jahre ist eine serienmäßige Verwendung belegt. Die Decken der Möve-Ledersättel waren grundsätzlich ohne Herstellerprägung.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:StephanSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Stephan]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1948 '''Verwendung:''' [[Möve]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' für Herrenräder

Datei:SimsonTourensattelRundstahlgestell1948.jpg|<center>'''Tourensattel '''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1940er Jahre (hier: 1948) '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Gestell aus Rundstahl

Datei:Burgsattel1951.JPG|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 194x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert (hellbraun, dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LMSattelVersion1.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' schmale Federn, gebogene Querstrebe

Datei:Sattel Herren LLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:LLMSattelGenäht.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genähte Ausführung (Satteldecke aus zwei Lederschichten)

Datei:LMRegulierfeder.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, seltene Ausführung

Datei:LMRegulierfeder1.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> Unterseite des links nebenstehenden Sattels.

Datei:TourensattelLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' alle Marken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Herrentourensattel Simson geprägtes Gestell.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, Gestell aus gerägtem Stahlblech, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson (12).JPG|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genäht, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen 49-57.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette aus Blech an der Rückseite. Mit Regulierfedern.

Datei:Werzeugtasche Simson am Modell 4a 1955.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' mit Regulierfedern, genäht, hier: Ansicht von hinten

Datei:Slusia Sattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' wahrscheinlich 1950er Jahre '''Verwendung:''' wahrscheinlich nur Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Marke "Slusia". Mit Regulierfedern.
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Ledersattel 400 VL Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 101]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder. Große Druckfedern.

Datei:Ledersattel 400 VLD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VLD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 152]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder. Große Druckfedern.

Datei:Möve Federsattel 60er.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1970er bis Mitte 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Kleine Druckfedern.
</gallery>

===Mit Kunstlederdecke===
Kunstledersättel waren bereits vor 1945 verbreitet und wurden auch an frühen DDR-Fahrrädern teilweise, jedoch nicht vorwiegend verwendet. 1958 wurden alle Tourenräder und einige Tourensporträder grundsätzlich nur noch mit Kunstledersätteln des VEB [[Möve]]-Werkes ausgestattet. Diese hatten, wie bei Möve üblich, geprägte Sattelkloben. Auch hier waren die Gestelle entweder schwarz lackiert oder verchromt. Es gab Sättel in verschiedenen Brauntönen, grau und schwarz (selten) und zudem in unterschiedlichen Oberflächenbeschaffenheiten (glatt, rau). Kunstledersättel besaßen stets eine Federung mit zwei großen Druckfedern.

In den späten 1960ern wurden kurzzeitig mehrere unterschiedliche Sattelmodelle und -Ausführungen verwendet, dabei kam es auch bei Mifa-Tourenrädern noch einmal zur Verwendung von Ledersätteln, ehe die Fahrradmodelle mit Kunstledersattel 1972 auf Sättel mit Gummidecke umgestellt wurden. Später fanden Kunstledersättel nur noch vereinzelt Verwendung.

Zunächst nur an [[Modelle Diamant#Sporträder|Diamant-Luxus-Sportädern]] wurden sogenannte Terry-Sättel verbaut. Diese Sättel besaßen ein gefedertes, verchromtes Gestell und eine Satteldecke aus Lefa (Lederfaserstoff), die mit einer dünnen Schaumgummischicht und dann mit braunem bzw. in späteren Jahren hauptsächlich mit grauem Kunstleder bezogen war. Ende der 1950er Jahre trugen diese Sättel die Bezeichnung "Einheitssattel 455 KG", wurden also als Unisex-Sättel an Herren- und Damenrädern gleichermaßen verbaut. Später als "Nr. 455 F" bezeichnet, waren diese Sättel aus zwei Teilen zusammengenäht und somit zweifarbig. Sie wurden auch an den frühen Klapprädern Ende der 1960er Jahre verwendet. Weitere Terry-artige Sättel kamen ab Ende der 1960er Jahre auf, wurden jedoch oft nur kurzzeitig oder nur an einzelnen Fahrradmodellen verwendet. Sporträder von Mifa besaßen ab Ende 1989 alternativ zum Leder-Sportsattel mitunter einen neuartigen Terrysattel mit schwarzer Kunstlederdecke. Bereits ab 1987 taucht er an den Fahrrädern in [[Genex]]-Katalogen auf. Es ist noch nicht gänzlich klar, ob es sich dabei um ein DDR-Produkt oder einen Importartikel handelte.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:BurgsattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:ArthurKunadtSattel.jpg|<center>'''Touren-Satteldecke von [[Arthur Kunadt]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:Schwingsattel Eiselt System Wittig 1950er Jahre.jpg|<center>'''Tourensattel von Horst Eiselt, Zittau'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954, 1955 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schwingsattel, "System: Wittig"

Datei:FranzBurkertSattel.jpg|<center>'''Tourensattel von Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert'''</center> '''Zeitraum:''' 1968 bis 19xx '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' im Wesentlichen baugleich mit den Möve-Kunstledersätteln (Nr. 400 F und 400 FD, s. u.)
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SimsonSattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonSattelKunstlederKroko.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen Kunstleder hell.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Regulierfedern, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' gleicher Sattel wie links nebenstehend, jedoch dunklere Satteldecke
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SattelDamenTourenKunstlederGeprägt.jpg|<center>'''Tourensattel von Möve'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' auffällige Narbung des Kunstleders

Datei:SattelKunstlederLMfrüheAusführung.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' verbaut Mitte der 1950er Jahre an [[Mifa Modell S 2/16|Tourenrädern von Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder (dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Ausführungen mit und ohne Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]] bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 F Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 FD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 FD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Tourenradsattel Kunststoff grau.JPG|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' Anfang 1970er Jahre '''Verwendung:''' u.a. [[Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung mit grauer Kunstlederdecke (als ''Nr. 400 FD'' auch für Damenräder)

Datei:Einheitssattel 455 KG Möve.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis ca. 1962 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder, dunkelbraun '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], frühe Ausführung mit Herstellerplakette, ab 1960/61 ohne Plakette.

Datei:Terry-Sattel.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis mind. 1961 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Möve Terry Sattel BraunWeiß.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1961 bis ca. 1965 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Bild25 039.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]], Klappräder ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:TerrySattel1970.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 196x bis 196x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Sattel Möve Terry grau.jpg|<center>'''Terry-Sattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1968 '''Verwendung:''' Vrmtl. [[Diamant Modell 35 156]] '''Decke:''' Kunstleder, hellgrau (vrmtl. auch braun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Terrysattel Mifa Modell 904.jpg|<center>'''Terry-Sattel, vrmtl. [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1976 bis ca. 1982 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 904]] '''Decke:''' Plaste, mit Kunstleder bespannt '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. auch Export, auffällig sind die Kreuzschlitzschrauben.

Datei:Terrysattel mit Kunstlederdecke 1990.JPG|<center>'''Terry-Sattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1987 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969|Mifa-Sporträder]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Bisher nur für Mifa-Fahrräder von 1990 sowie aus [[Genex]]-Katalogen belegt
</gallery>

===Mit Gummidecke===
In den 1940er und 1950er Jahren wurden Satteldecken aus Gummi/Weich-PVC als Zubehör bzw. Ersatzteil für kaputte Satteldecken der damals üblichen Tourensättel angeboten.

Ab 1970 kamen Sättel auf, deren Sitzflächen aus grauem Gummi bestanden und verchromte bzw. verzinkte Sattelgestelle mit Federn besaßen. Die meisten Fahrradmodelle, die bisher gefederte Kunstledersättel besaßen, wurden fortan mit Gummidecke ausgestattet.
Die verzinkten Gestelle lösten gegen Ende der 1970er die verchromten ab. Es gab je eine Herren- und Damenversion, die sich in der Länge unterschieden. Produziert wurden sie von Möve. Anfang der 1980er Jahre erfolgte der Übergang zu gefederten Sätteln mit PUR-Decke.
Es gab ab den 1970er Jahren auch Terry-Sättel, deren Bauform in Westdeutschland weit verbreitet war. In der DDR fand sie vor allem an den Klapprädern Verwendung. Die Satteldecke dieser Terry-Sättel wurde in einem Stück gegossen. Bekannt sind hier graue und schwarze Satteldecken. Produziert wurden sie bis 1991. Diese Sättel hatten relativ kompakte Abmessungen und wurden werksseitig nach 1974 nur noch an Jugendrädern von [[Fortschritt]] verwendet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Satteldecke Gummie ohne Kennzeichnung wie STABI 1950er.jpg|<center>'''Satteldecke (vrmtl. Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC ''' Bemerkungen:''' Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Bis auf Gütezeichen und Betriebsnummer ohne jede weitere Kennzeichnung.

Datei:StabiSattelAusführung1.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer. Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt.

Datei:StabiSattelAusführung2.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer.. Ausführung mit glatter hinterer Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt. Satteldecke hier auf Vorkriegs-Sattelgestell (Firma Lepper) montiert.

Datei:Satteldecke Gummi Dresden.jpg|<center>'''Satteldecke (VEB (K) Dresdner Gummiwerk, örtliche Industrie der Stadt Dresden, Abteilung Gebrauchsartikel)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:'''

Datei:Kennzeichnung Gummisattel MEWA Mühlhausen.jpg|<center>'''[[MEWA]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie rechts nebenstehend, in den Flanken mit ''VEB MEWA WERK MÜHLHAUSEN'' gekennzeichnet

Datei:IFASattel.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl verchromt (im Bild), Stahl schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' in den Flanken mit ''IFA'' gekennzeichnet

Datei:MöveLogoGummisattel50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie links nebenstehend, in den Flanken mit ''MÖVE'' gekennzeichnet

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] und [[Modelle Mifa#Mifa_Tourensporträder|Mifa-Tourensporträder]] bis 1974 '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:GrauerKunststoffSattel.JPG|<center>'''Tourensattel Modell P 400 von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1972 bis ca. 1984 '''Verwendung:''' Touren-, Tourensport- und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]].

Datei:Möve Sattel Kunststoff II 1990.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1990 (hier: II/1990) '''Verwendung:''' '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Raue Oberfläche.
</gallery>

===Mit PUR-Decke===
In den 1980er Jahren wurden an Tourensporträdern und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klapprädern]] vorwiegend Sättel aus PUR-Kunststoff (Polyurethan) verbaut. Die Sattelgestelle waren verzinkt. Produziert wurden auch diese Sättel von Möve.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:PURSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1981 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. In weicher und härter gepolsterter Ausführung bekannt, wobei die weichere Variante offenbar nur in den ersten Jahren verwendet wurde.

Datei:PUR-Sattel 1981.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1981 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' PUR-Schaum auf weißes Kunststoff-Formteil aufgeklebt. Später durch Trägermaterial aus Metall ersetzt. In dieser Ausführung vermutlich nur 1981. Die Federn neigen hierbei dazu, aus den Halterungen herauszuspringen.

Datei:Möve Sattel PUR zweite Version.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. späte 1980er Jahre '''Verwendung:''' '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. Unisex-Ausführung. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. Bislang nur wenige Exemplare bekannt.
</gallery>

==Ungefederte Sättel==
===Sportsättel===
Für Sporträder der Hersteller [[Mifa]] und [[Diamant]] wurden ab 1954 Sportledersättel von Möve produziert. Diese Sättel wurden die im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Die Satteldecken waren aus Kernleder, ab den 1960er Jahren bisweilen auch aus zwei dünneren Lederteilen, die zu einer Lederdecke zusammengeklebt wurden. Bis in die 1970er Jahre wurden die Satteldecken braun lackiert, später jedoch nicht mehr eingefärbt. Bis 1959 wurden Sportsättel an der Rückseite mit einer Herstellerplakette aus Messing oder Stahlblech versehen. Sattelgestelle und -klemmen waren verchromt, ab etwa Anfang der 1970er Jahre dann verzinkt.

Bereits um 1953 gab es einen baugleichen Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. In den 1950er Jahren gab es zudem Sportsättel mit "Simson"-Punzierung an den Flanken. Der Hersteller dieser Sättel ist bislang unbekannt. Ob Simson-Fahrräder auch ab Werk damit ausgestattet wurden, ist ebenfalls unbekannt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LLM Sportrad Sattel.jpg|<center>'''Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' frühe [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' ''LLM''-Punze an den Flanken, baugleich mit [[Möve]]-Sportsätteln

Datei:sattel1.JPG|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' lange Ausführung, Gestell mit zusätzlichen Federschleifen, Simson-Plakette aus Kunststoff an der Rückseite

Datei:SimsonSportsattelKurz.jpg|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung des links nebenstehenden Sattels
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Sattel Sportrad Möve Linie.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' mittelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möwe Sportsattel dunkelbraun lackiert.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' an Sporträdern oder aus dem Zubehörhandel '''Lederdecke:''' dunkelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel50erfrüh.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel 421 VL Möve.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve Sportsattel mit Plakette.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' entsprechend nebenstehender Katalogabbildung, hier von 1958.

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959

Datei:Sattel Sportrad Möve.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1960 bis ca. 1979 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' nunmehr ohne Plakette

Datei:Sportsattel70er.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1980 bis ca. 1986 '''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' hellbraun lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:SportsattelNatur.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:Sattel Mifa Exkurs.jpg|<center>'''Sportsattel von ?'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 208]] '''Lederdecke:''' Kunstleder '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''1989 am Modell Exkurs offenbar noch nicht verwendet.

Datei:Sattel Möve-Wittkop.jpg|<center>'''Sportsattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' Auftragsproduktion für die westdeutsche Firma Wittkop, Bielefeld.
</gallery>

===Rennsättel===
Möve fertigte seit Beginn der Rennrad-Produktion durch [[Diamant]] auch Rennsättel. Wie die Möve-Sportsättel wurden auch die Rennradsättel im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Sie trugen die Bezeichnung ''466 VL''. Die Satteldecken bestanden aus Kernleder und wurden sowohl mit unbehandelter (natur) oder mit lackierter Oberfläche (rotbraun, braun, schwarz) angeboten. Bis mindestens 1962 trugen sie eine Herstellerplakette aus Metall. Das Gestell wurde um 1960 komplett neu gestaltet und war bis in die 1970er Jahre verchromt. Danach wurde es verzinkt und ohne konstruktive Änderungen bis 1990 produziert. 
Parallel dazu begann man vermutlich in den 1970er Jahren verstärkt mit dem Import von leichten Kunststoffsätteln der Marken ''favorit'' bzw. ''Sportex'', weil die pflegebedürftigen Ledersättel bei vielen Rennfahrern keinen guten Ruf genossen. Die Kunststoffsättel waren dagegen resistent gegen Nässe bzw. Schweiß und wurden in verschiedenen Ausführungen geliefert (glatte oder strukturierte Oberfläche, zum Teil mit Belüftungslöchern; mit oder ohne Laschen für [[Werkzeugtaschen]]). Montiert wurden diese Sättel meist mit den soliden Sattelkloben von [[Möve]], auch wenn deren Klemmschraube eigentlich zu breit für die schmal geschnittenen Kunststoffsättel war. Verbreitung fanden diese Sättel vor allem im Bahnradsport, wo es im Gegensatz zu Straßenrennen weniger auf Komfort bzw. Dämpfung von Unebenheiten ankam.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Möve-Rennsattel-Mitte50er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Lederdecke:''' schokoladenbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-rotbraun-Mitte-50er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Straßenrennsattel 466 VL Möve.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1958 '''Lederdecke:''' vrmtl. rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959/60

Datei:Möve-Rennsattel-1960.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1960 bis mind. 1962 '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Mit MÖVE-WERK-Plakette (neues Logo).

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-schwarz-60er-70er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' frühestens 1962 bis 197x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Nunmehr ohne Plakette; zunächst mit Kupfernieten, danach mit Messingnieten

Datei:Möve-Rennsattel-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dicke Schicht, haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' zunächst mit Messingnieten, danach mit Stahlnieten

Datei:Möve-Rennsattel-Ende-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1980er Jahre '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunststoff-Rennsattel.jpg|<center>'''Kunststoff-Rennsattel (Import)'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Satteldecke:''' Kunststoff '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''
</gallery>
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Möve-Rennsattelkloben-50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit Gütezeichen und "Möve Werk Mühlhausen"; massiver Vierkantbolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-60er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit neuem Logo und "Mühlhausen"; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-70er-80er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Material:''' Stahl (verzinkt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit "VEB Möve-Werk", [[IFA]]- und [[Möve]]-Logo; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
</gallery>

Bis Ende der 1950er Jahre wurden am Diamant-Bahnrad [[Diamant Modell 177|Modell 177]] die gleichen Sättel wie am [[Diamant Modell 167|Straßenrennrad]] verwendet. Offenbar erst mit der [[Sortimentsbereinigung|Neustrukturierung]] der DDR-Fahrradindustrie wurden Spezial-Sättel von [[Möve]] für Bahnräder verwendet. Angeboten wurden Bahnrennsättel jedoch bereits seit spätestens 1958. Dieser trug die Bezeichnung ''Rennsattel Nr. 467 VL'' und war weitgehend baugleich mit der Straßenvariante. Allerdings war der Sattel im hinteren Teil schmaler ausgeführt (125 mm gegenüber 140 mm bei (Straßenrennsätteln) und man verzichtete auf die bei Bahnrennen ohnehin überflüssigen Laschen zur Befestigung einer [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]. Laut einem Möve-Katalog von 1958 waren die Bahnrennsättel außerdem mit einer vorgefetteten Lederdecke ausgestattet, die eine eingeklebte Verstärkung auf der Unterseite besaß. In den folgenden Jahren machten die Bahnrad-Sättel alle Entwicklungsschritte parallel zu den Straßen-Rennsätteln mit, weshalb hier auf die Auflistung der Variationen verzichtet werden soll.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Datei:Möve-Bahnradsattel-80er.jpg|<center>'''Bahn-Rennsattel von [[Möve]] "Nr. 467 VL"'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Lederdecke:''' schwarz lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Vergleich-Rennsättel-Bahn-Straße.JPG|<center>'''Vergleich der Rennsättel''' links Bahn-Sattel - rechts Straßen-Sattel</center>Das Gestell des Bahn-Sattels ist etwa 15mm schmaler ausgeführt und besitzt keine Laschen für eine [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].
</gallery>

===Saalsportradsättel===
Für Kunstrad- und Reigenfahrräder waren spezielle Sättel erforderlich, die dem Sportler besonders guten Halt auch beim Fahren auf dem Hinterrad boten. Hierfür fertigte Möve sogenannte "Steigersättel", die eine hochgezogene Sitzfläche und eine raspelartig aufgerauhte Lederoberfläche besaßen. Radballräder wurden hingegen offensichtlich mit normalen Rennsätteln ausgestattet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Steigersattel 480 VL Möve.jpg|<center>'''Steigersattel ''Nr. 480 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er bis 1980er Jahre '''Lederdecke:''' seitlich lackiert, Sitztfläche angeschliffen und aufgerauht '''Gestell:''' verchromt
Datei:Möve Steigersattel.jpg|Gut zu erkennen die aufgerauhte Satteloberfläche und der blechverstärkte Rahmen.
</gallery>

==Jugend- und Kindersättel==
Seit spätestens 1958 produzierte [[Möve]] auch Sattel für Jugend- bzw. Kinderfahrräder. Die Jugendräder (24“) wurden werkseitig seit ca. 1970 mit Terry-Sätteln ausgestattet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Ledersattel 370 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel 'Nr. 370 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis mind. 1968 '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''In dieser Ausführung mit brauner oder schwarzer Decke noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert.

Datei:Kunstledersattel 370 F Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 370 F (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve)r '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Jugendsattel Leder 365 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spät. 1958 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder, Kinderräder (Mifa, Blitz) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' sportlicher Sattel

Datei:Jugend Sattel Leder.JPG|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL (Möve)'''</center> Gleicher Sattel wie links nebenstehend

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Sattel Kinderfahrrad Kunststoff 1980er .jpg|<center>'''Sattel für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1990 '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Satteldecke Jugendfahrrad Kunststoff 1980er.jpg|<center>'''Satteldecke für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:'''

</gallery>

[[Kategorie:Sattel & Zubehör]]

Fortschritt Jugendräder 24"

2026-08-02T11:46:44Z

Max schwalbe: /* Ausstattungsvarianten und Modellbezeichnungen */

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Fortschritt|Modellübersicht des Kombinat Fortschritt Landmaschinen]]
</poem>

Unter den Modellnummern 305 (Jugendrad für Knaben) und 355 (Jugendrad für Mädchen) wurden seit 1974 vom [[Fortschritt|Kombinat Fortschritt]] verschiedene Varianten von Jugendrädern angeboten, die im Weiteren noch näher beschrieben werden. Die Produktion der bisher bei [[Mifa]] gefertigten Jugendräder wurde 1974 in den Betriebsteil Neukirch des Kombinats Fortschritt Landmaschinen verlegt und fand dort im Rahmen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Konsumg%C3%BCterproduktion Konsumgüterproduktion] statt. Zunächst behielt man den Markennamen "Mifa" bei, ab der ersten Hälfte der 1980er Jahre wurden die Fahrräder unter der Marke "Fortschritt", ab ca. 1984 dann als "Pionier" und 1990 als "Twenter" verkauft.

==Gemeinsame Merkmale der Jugendräder==

Der Rahmen sowie die Details der Ausstattung entsprachen anfangs den bisher von Mifa bekannten Typen. Der Rahmen verfügte über Ausfallenden, die Rahmenhöhe betrug 44 cm. Abgesehen vom Modell 305 S besaßen alle Ausführungen entsprechende [[Anlötteile]] zur Befestigung des Dynamos und der Luftpumpe. Am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe befanden sich Ösen zur Befestigung des Beleuchtungskabels. Die Ausstattung war durch [[Getriebe|Keiltretlager]] in Thompson-Ausführung, Leichtmetallfelgen, [[Sättel|Terry-Sättel]] und Schutzbleche aus Leichtmetall bzw. Stahl (je nach Baujahr bzw. Modellvariante) gekennzeichnet.

Im Laufe der Produktionszeit wurden einige Details verändert: So wurde die Dynamohalterung spätestens ab 1983 am Hinterbau angebracht statt wie bisher an der Vorderradgabel. Zudem wurde das Beleuchtungskabel nun im Rahmen verlegt. Seit ca. 1980 wurden neue Gepäckträger verwendet. Zunächst besaßen die Schutzbleche (unabhängig davon, ob Stahl- oder Leichtmetallschutzbleche) vorn noch eine senkrechte Strebe. Mitte der 1980er Jahre wurde nicht nur die Form der Schutzbleche überarbeitet, sondern es entfiel auch die senkrechte Strebe am vorderen Schutzblech. Ab diesem Zeitpunkt wurden Kleidernetze für Schutzbleche der üblichen Löcherzahl verwendet. Bisher waren an den Mädchen-Jugendrädern ungwöhnlich vielstrahlige Kleidernetze verwendet worden, wie sie sonst nur bis Anfang der 1950er Jahre gebräuchlich waren. Bei den Jugendrädern aus der zweiten Hälfte der 80er Jahre hatte man die Ausstattung um ein Speichenschloss erweitert, das an einer am Hinterbau befindlichen Halterung angebracht wurde. Zudem wurde in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre die Stempelbremse durch eine Felgenbremse ersetzt.

Zunächst wurde die Modellreihe 305/355 noch mit dem von Mifa bekannten Lackierungsschema und Rahmendekor ausgeliefert. Lediglich ein Aufkleber am Sattelrohr wies auf den eigentlichen Hersteller hin. Das von Mifa nur bis 1975 verwendete Rahmendekor überdauerte an den Jugendfahrrädern noch bis Anfang der 1980er Jahre. Vermutlich nur im Zeitraum 1982 bis 1984 wurden die Jugendräder unter der Marke "Fortschritt" angeboten. Die Rahmen waren jetzt nur noch einfarbig lackiert und besaßen ein sehr einfaches Rahmendekor aus Chromfolienaufklebern. Offenbar im Zusammenhang mit der Einführung der 26"-Jugendräder der Marke Junior, die spätestens ab 1984 angeboten wurden, wählte man auch für die 24"-Modelle einen neuen Markennamen. Sie wurden nun unter der Marke "Pionier" angeboten. Diese Annahme findet weitere Unterstützung dadurch, dass das Rahmendekor (Chromfolienaufkleber) der Junior- und der Pionier-Fahrräder sehr große Ähnlichkeiten aufweist. Ein markantes Detail waren schwarz lackierte Gabelhauben und Lenkerköpfe, wie sie ab der zweiten Hälfte der 1980er Jahre Verwendung fanden. 1990 wurde im Zusammenhang mit dem Markennamen "Twenter" erneut ein anderes Dekor eingeführt.

==Ausstattungsvarianten und Modellbezeichnungen==

Im Verlauf der recht langen Produktionszeit der Jugendräder wurden verschiedene Ausstattungsvarianten mit entsprechend differenzierten Modellbezeichnungen angeboten. Anhand der verfügbaren und teilweise widersprüchlichen Informationen ist eine genaue Abgrenzung jedoch schwierig. Die 24" Jugendräder wurden auch in die BRD exportiert und dort unter anderen Markenbezeichnungen vertrieben, siehe [[Exportfahrräder#Exportfahrräder_von_Fortschritt|hier]].

===Modelle 305 und 355===

Zunächst entstanden im Kombinat Fortschritt nur diese beiden Modelle, die letztlich bis 1990 beibehalten wurden. Typisch für diese Fahrräder war der einfache Kettenschutz (einschließlich der dafür am Rahmen vorhandenen Anlötteile) sowie der Jugendlenker in flacher Form. Zunächst wurden die Modelle 305 und 355 überwiegend mit Leichtmetall-Schutzblechen ausgestattet und die Rahmen mit einer [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-Lackierung versehen. Gelegentlich wurden aber auch graue Stahl-Schutzbleche und [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]] verwendet. Seit Mitte der 1980er Jahre besaßen sie dann aber ausschließlich Stahl-Schutzbleche (in Rahmenfarbe lackiert, weiße Linierung) und Uni-Lack.

===Modelle 305 L und 355 L===

Seit Ende der 1970er Jahre wurden viele Jugendräder mit dem Hochlenker vom Klapprad ausgestattet. Modellübersichten von 1978 und 1980 führen für diese Ausstattungsvariante die Modellnummern 305 L und 355 L auf. Die übrige Ausstattung unterschied sich nicht. In einer Modellübersicht von 1985 sind diese Modellnummern bereits nicht mehr zu finden. Ohnehin wurden die Jugendräder fast nur noch mit dem Hochlenker ausgerüstet, was die Unterscheidung nach Lenkerform vermutlich obsolet machte.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Fortschritt Modell 355 von 1977.JPG|'''Modell 355 (1977)''' [[Schutzbleche]] grau lackiert. Sattel und Stempelbremse mit schwarzem Kunststoff nicht original.

Datei:Fortschritt-305 1977.jpg|'''Modell 305 (1977)''' [[Schutzbleche]] verchromt. Stempelbremse vrmtl. nicht original.

Datei:Fortschritt-355_1978.jpg|'''Modell 355''' Werbeaufnahme des 24"-Jugendfahrrads (1978).

Fortschritt Modell 355 1980.jpg|'''Modell 355''' Werbeaufnahme des 24"-Jugendfahrrads (1980).

Datei:Fortschritt 305 355 Genex 1982.jpg|'''Modelle 305 L und 355 L''' Abbildung im Genex-Katalog von 1982.

Datei:305-L und 355-L Genex 1984.jpg|'''Modelle 305 und 355 L''' Abbildung im Genex-Katalog von 1984, hier bereits mit dem offenbar nur kurz verwendeten "Fortschritt"-Dekor.

Datei:Fortschritt Kinderrad 24er.jpeg|'''Modell 355 L''' Dieses 24"-Jugendrad mit "Fortschritt"-Rahmendekor besitzt bereits eine am Hinterbau angebrachte Dynamohalterung.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild1.JPG|'''Modell 355 (1985)''' 24"-Jugendfahrrad in ungefahrenem Neuzustand. In allen Einzelheiten original erhalten.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild2.JPG|Das [[Kleidernetze|Kleidernetz]] ist feinmaschig für 2x28 Löcher im Schutzblech.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild3.JPG|Anders als zu dieser Zeit bei Fortschritt und [[Mifa]] üblich, besitzt dieses Fahrrad keine Gumwall-[[Reifen|Bereifung]].

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild4.JPG|Zu dieser Zeit wurde noch immer der hellgraue [[Sättel|Terrysattel]] verwendet, nun jedoch in Verbindung mit einer schwarzen statt grauen [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild5.JPG|Es handelt sich hierbei um die einfache Ausstattungsvariante mit flachem [[Lenker|Jugendlenker]] und grau lackierten Stahlschutzblechen.

Datei:Modell 305 Pionier 1980er B.jpg|'''Modell 305''' Marke ''Pionier'', nach 1984. Nicht original sind die Pedale. Die schwarze Gabelhaube (lackiertes Blech) und die schwarze Lenkerklemme sind original.

Datei:Rahmen pionier rot unbenutzt.jpg|'''Modell 305 (Rahmen, ca. 1990)''' Gut erkennbar die Halterungen für den Kettenschutz.

Datei:Pionier 1989.jpg|'''Modell 355 (1989)''' Dieses Exemplar von Ende 1989 besitzt noch das "Pionier"-Dekor. Lediglich die [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] fehlt. Der [[Sättel|Sattel]] ist nicht original (von Wittkop).

Datei:Jugendrad Modell 355 Twenter von 1990.JPG|'''Modell 355 (1990)''' Dieses Exemplar aus der ersten Jahreshälfte 1990 trägt das Twenter-Dekor und ist mit einer Dreigangnabe von ''Sachs'' ausgestattet.

Twenter Knabenrad.JPG|'''Modell 305 (ca. 1990)''' Vermutlich original erhalten, mit ''Twenter''-Schriftzug.
</gallery>

===Modelle 305-3 und 355-3===

Seit spätestens 1984 wurden einige Jugendräder mit einem verbesserten Kettenschutz (durch den der obere und untere Kettenzug abgedeckt wird) ausgestattet. Bei diesen Modellen wurde aufgrund dessen anderer Befestigung auf die Anlötteile verzichtet. In einer Modellübersicht von 1985 werden sie als Modelle 305-3 und 355-3 vorgestellt, jedoch kaum gegenüber den einfacheren Typen 305 und 355 ("mit reduziertem Ausrüstungsgrad") abgegrenzt. Augenscheinlich besaßen sie immer einen Hochlenker und - in Abgrenzung zu den Basismodellen - ausschließlich Leichtmetall-Schutzbleche und [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-Lackierung. Ein Prospekt von 1985 zeigt bereits die Ausstattung mit einer Felgenbremse, zumindest 1984 scheint hingegen noch eine Reifenbremse verwendet worden zu sein. Der Kettenschutz bestand anfangs aus Blech, spätestens 1987 wurde auf eine äußerlich ähnliche Variante aus Kunststoff umgestellt.

Für den Zeitraum 1987/88 ist auch die Bezeichnung als "305 Luxus" belegt (beim Typ 355 vermutlich analog verwendet). Produziert wurden diese Jugendfahrräder bis 1990.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Fortschritt Mädchenfahrrad 1984.JPG|'''Modell 355-3 (1984)''' Dieses Exemplar mit "Fortschritt"-Dekor hat den verbesserten Kettenschutz. Dieser kann als Unterscheidungsmerkmal zum Typ 355 vermutet werden.

Datei:Jugendrad Fortschritt Gold 24 Zoll.jpg|'''Modell 355-3 (Rahmen)''' Aufgrund der anderen Befestigung des Kettenschutzes wurde gegenüber den Modellen 305 und 355 auf die Gewindehülsen an Sitz- und Unterrohr verzichtet.

Datei:Fortschritt 355-3 Prospekt 1985.jpg|'''Modell 355-3''' Abbildung in einem mehrsprachigen Werbeprospekt von 1985. Eine Markenbezeichnung wird hier nicht genannt, das abgebildete Fahrrad besitzt kein Dekor.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 I.jpeg|'''Modell 305-3 (1987)''' Jugendrad in kaum benutztem Zustand. Die bruchanfälligen [[Pedale#Modelle_Blockpedale|Blockpedale]] waren bereits nicht mehr vorhanden und wurden rekonstruiert.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 II.jpeg|Mit großem [[Kettenschützer|Kettenschutz]] aus Kunststoff, Speichenschloss und innenverlegtem [[Beleuchtungskabel]] war dieses Jugendrad vielen anderen Fahrrädern in der Ausstattung überlegen.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 VI.jpeg|Der Garantieschein des gezeigten Rades. Obwohl das Rad hier als "Modell 305 Luxus" beschrieben ist, kann davon ausgegangen werden, dass es sich um das Modell 305-3 handelt.

Datei:Pionier 355-3a.JPG|'''Modell 355-3''' Jugendrad in Mädchenausführung, Baujahr Ende der 80er Jahre.

Datei:Fortschritt 305-3 Pionier 1987 grün.jpg|'''Modell 305-3 (1987)''' Pedale und zusätzliche Reflektoren nicht original.
</gallery>

===Modell 305 S===

In den bislang bekannten Modellübersichten taucht diese Variante nicht auf. Eine erste Erwähnung ist im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' von 1975 zu finden, der als Erzeugnisse dieses Betriebs neben den bekannten Jugendfahrrädern für Knaben und Mädchen auch "Ausführungen mit rennsportlichem Charakter" nennt. Ein interner Bericht der Arbeiter-und-Bauern-Inspektion vom 21.08.1975 nennt den "Produktionsanlauf der Neuproduktion Jugendfahrräder mit rennsportlichem Charakter". Weiterhin findet sich ein Hinweis in einer Montageanleitung für Fahrradhändler von 1977, auch dort wird es lediglich als "Rennsportausführung" aufgeführt, ohne dass nähere Details genannt werden. Offenbar wurde das Modell 305 S nur kurzzeitig angeboten. Den bisher bekannten Belegexemplaren zufolge wurde es noch mindestens bis 1980 hergestellt. Die realisierten Stückzahlen dürften dabei vergleichsweise niedrig gewesen sein. Konstruktiv und hinsichtlich der Ausstattung wich das Modell 305 S in manchen Details von den übrigen Jugendrädern ab: Für die Befestigung der Luftpumpe waren am Unterrohr entsprechende Anlötteile vorhanden. Am Oberrohr befanden sich Ösen zur Verlegung des Bowdenzugs der hinteren Felgenbremse. Ähnlich wie bei den Rennrädern von Diamant war am Hinterbau ein Winkel angebracht, an dem das Rücklicht befestigt werden konnte. Die Ausstattung war durch einen schmalen Rennlenker mit Vorbau sowie Felgenbremsen vorn und hinten charakterisiert. Ein Leerlaufzahnkranz, ein Dynamoscheinwerfer sowie Rennpedale waren weitere Merkmale. Beibehalten wurden die Aluminiumschutzbleche (vorn jedoch ohne Überlaufstrebe), das Keiltretlager, die Felgen und die Bereifung. Die Ausstattung erfolgte wahrscheinlich ohne Gepäckträger und mit einem Leder-Sportsattel.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Datei:Jugendrad Modell 305 S Bild I.JPG|'''Modell 305 S''' Dieses Exemplar unbekannten Baujahrs befindet sich vermutlich im Originalzustand.

Datei:Jugendrad Modell 305 S Bild II.JPG|Detail des Rahmendekors

Fortschritt Jugend Rennrad 305 S von 1980.jpeg|'''Modell 305 S (1980)''' Sattel nicht original, Dynamoscheinwerfer fehlt.
</gallery>

==Technische Angaben==

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modelle 305 und 355 !! Modelle 305-3 und 355-3 !! Modell 305 S
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="4" | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen, Kettenstreben gekröpft/Sitzstreben gerade
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="4" | 440 mm
|-
! style="text-align:left"| Befestigungspunkte für Kettenschutz:
| colspan="2" | An Sitz- und Unterrohr
| colspan="1" | -
| colspan="1" | -
|-
! style="text-align:left"| Anlötteil für Dynamo:
| colspan="2" | An der Vorderradgabel (ab spät. 1983 am Hinterbau)
| colspan="1" | Am Hinterbau
| colspan="1" | -
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="3" | Am Sitzrohr
| colspan="1" | Am Unterrohr
|-
! style="text-align:left"| Zugführung für hintere Felgenbremse:
| colspan="3" | -
| colspan="1" | Am Oberrohr
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="4" | 40:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="4" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="3" | Rücktrittnabe (Stahl)
| colspan="1" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="3" | Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug, hinten Rücktritt (ab 198x: Vorn Felgenbremse)
| colspan="1" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Jugendlenker ohne Vorbau bzw. Hochlenker ohne Vorbau (mit Hochlenker zeitw. als 305 L bzw. 355 L bezeichnet)
| colspan="1" | Hochlenker ohne Vorbau
| colspan="1" | Rennlenker mit Leichtmetall-Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="3" | Terry-Sattel (Möve)
| colspan="1" |
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="4" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="4" | Drahtreifen 24" × 1 3/4" (47-507)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Leichtmetall- bzw. Stahlschutzbleche mit senkr. Strebe (ab 198x: Stahlschutzbleche ohne senkr. Strebe)
| colspan="1" | Leichtmetallschutzbleche mit senkr. Strebe (ab 198x ohne senkr. Strebe)
| colspan="1" | Leichtmetallschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 197,45 Mark (Modell 305, 1977) 216,90 M (Modell 355, 1978)
| colspan="1" | 260 Mark (Modell 305 L) 272 Mark (Modell 355 L)
| colspan="1" | 287 Mark (Modell 305 "L", 1988)
|-
|}
[[Kategorie:Modelle Fortschritt]]

Exportfahrräder

2026-08-02T11:46:23Z

Max schwalbe: /* Export weiterer DDR-Fahrradproduzenten in die BRD */

==Überblick==
Fahrräder aus DDR-Produktion wurden seit Ende der 1940er Jahre in zahlreiche Länder exportiert. Für den Export in den europäischen Markt (inklusive UdSSR) ist davon auszugehen, dass hauptsächlich solche Fahrräder geliefert wurden, die auch für den DDR-Binnenmarkt produziert wurden. Exportiert wurde sowohl in die sozialistischen Staaten des RGW-Raumes (Rat Gegenseitiger Wirtschaftshilfe) wie auch in das Nichtsozialistische Wirtschaftsgebiet (NSW). Aus den 1950er Jahren sind von den Herstellern [[Diamant]], [[Möve]], [[Mifa]] und [[Simson]] verschiedene Export-Modelle mit spezieller Bauart und Ausstattung (Rahmenform, Schutzbleche, Bremsen, Lackierung) bekannt. Diese Tourenfahrräder glichen den im Britischen Weltreich produzierten Fahrradtypen (Herrenfahrräder teilweise mit doppeltem Oberrohr, Damenräder mit weit heruntergezogenem Oberrohr, Gestängebremsen für Vorder- und Hinterrad) und zielten als sogenannte "englische" Fahrräder folglich auf den Überseemarkt (v.a. Afrika und Asien) ab.

Bis Ende der 1950er Jahre wurden Fahrräder "englischer" Bauart in zahlreichen Fahrrad-Katalogen der DDR aufgeführt. Im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] 1959/60 blieben von diesen Fahrradtypen, die bis dahin von Mifa, Möve und Diamant gleichermaßen und in sehr ähnlicher Ausführung produziert wurden, nur zwei "englische" Herrenfahrräder von Möve, davon eines mit doppeltem Oberrohr. Ein gemeinsamer Katalog von Diamant, Mifa und Möve aus dem Jahr 1959 ist der letzte bekannte Beleg für diese Exportfahrräder, deren Herstellung spätestens mit der Einstellung der Fahrradproduktion bei Möve im Herbst 1961 entfiel.
Ausgehend von veröffentlichten Werbe-Anzeigen scheint seit Beginn der 1960er Jahren hauptsächlich der VEB Mifa-Werk Sangerhausen Fahrräder für das Ausland hergestellt zu haben. Entsprechende Anzeigen aus dem Zeitraum von 1964 bis 1966 sind v.a. in Bezugsquellennachweisen, Katalogen und Magazinen zu den Leipziger Messen zu finden ("Mifa Fahrräder in alle[r] Welt"). Abgesehen davon finden sich für die 1960er Jahre kaum noch offizielle Hinweise zum Export von DDR-Fahrrädern.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Moeve120-1958.jpg|Beispiel für Export-Fahrrad von Möve (Modell 120) mit doppeltem Oberrohr, Katalogabbildung von 1958.
Datei:Anzeige Mifa 1965.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder, 1965.
Datei:Anzeige Mifa ND 27-02-1965.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder im NEUEN DEUTSCHLAND vom 27. Februar 1965.
Datei:Anzeige Mifa ND 16-03-1966.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder im NEUEN DEUTSCHLAND vom 16. März 1966.
Datei:Anzeige Mifa 1966.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder, 1966.
Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg|Sonnenblende "Fahrräder in aller Welt", Mifa-Werbeartikel vrmtl. 1960er Jahre.
</gallery>

In den 1970er und 1980er Jahre war die Bundesrepublik Deutschland ein offenbar wichtiger Abnehmer für Fahrräder und Fahrrad-Komponenten (hauptsächlich Beleuchtungskomponenten vom [[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla]]) aus der DDR. Aus offiziellen Quellen ist darüber jedoch noch wenig bekannt; die Erkenntnisse speisen sich bislang v.a. aus gesichteten Belegexemplaren und Hinweisen aus DDR-Prospekten der jeweiligen Hersteller. Zumindest in der BRD der 1970er und 1980er Jahre wurden die Fahrräder und Komponenten aus DDR-Produktion vorwiegend im Niedrigpreissegment angeboten. Die Einkaufspreise waren vermutlich wie bei anderen DDR-Importwaren sehr niedrig. Andererseits entsprachen viele Fahrradkomponenten zu dieser Zeit nicht mehr den aktuellen Entwicklungen. Hinzu kamen zunehmend Qualitätsmängel, die sich beispielsweise an schlechter Passung Lenkerschaft/Steuerkopf und störanfälligen [[Tretlager]]n bemerkbar machten. Andere Komponenten wie die [[FER Dynamos|Dynamos]] von [[FER]] und Rücktrittnaben von [[RENAK]] zeichneten sich auch damals noch durch ihre Langlebigkeit aus. Spätestens nach dem Beitritt der DDR zur Bundesrepublik Deutschland 1990 zeigte sich jedoch, dass der DDR-Fahrradbau seit den 1970er Jahren mit dem internationalen Niveau im allgemeinen nicht schrittgehalten hatte.

Anhand schriftlicher Quellen lässt sich belegen, dass der Export der Fahradhersteller um 1960 sehr hoch war: Bei Mifa waren es 1960 51.000 Fahrräder - ein Drittel der Gesamtproduktion. Im Jahr 1961 wurden [http://ddr-fahrradwiki.de/Datei:Bild_183-82098-0005.jpg 40 Prozent] aller [[Diamant|Diamantfahrräder]] exportiert. Diese und weitere Informationen gehen aus der westdeutschen "Deutschen Mechaniker-Zeitung" hervor:

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:DMZ 05 1957.JPG|DMZ Ausgabe Mai 1957.
Datei:DMZ 02 1958.JPG|DMZ Ausgabe Februar 1958.
Datei:DMZ 12 1958.JPG|DMZ Ausgabe Dezember 1958.
Datei:DMZ 09 1961.JPG|DMZ Ausgabe September 1961.
</gallery>

Der Export wie auch der Import von Fahrrädern und Fahrradteilen erfolgte vom ''Deutschen Außen- und Innenhandel'', Bereich ''Transportmaschinen'' mit Sitz in Berlin, Mohrenstraße 61. Kinderfahrräder (und auch Dreiräder und Gokarts) aus dem [[Kinderfahrzeuge Mühlhausen|VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen]] wurden in den 1980er Jahren vom ''Spielwaren und Sportartikel Export - Import'' mit Sitz in Berlin, Charlottenstraße 46 exportiert.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:AnzeigeDIA1953.jpg|Anzeige des Deutschen Außen- und Innenhandels (DIA), 1953.
Datei:AnzeigeExportMärz1959.jpg|Anzeige des Deutschen Außen- und Innenhandel Transportmaschinen Export-Import, 1959.
</gallery>

==Export von Fahrrädern 1961 bis 1990==
Die bis 1961 produzierten speziellen Export-Modelle der Hersteller Diamant, Mifa, Möve und Simson werden in den jeweiligen [[:Kategorie:Fahrradmarken & Modelle|Artikeln]] ausführlich behandelt.

Bei den im folgenden vorgestellten Fahrrädern handelt sich um Modelle und Ausführungen, die im Wesentlichen mit jenen für den DDR-Markt identisch waren, in Details (Finish, Dekor, Ausstattung) jedoch eindeutig auf einen Export-Artikel hinweisen.

Über die Exportaktivitäten der Hersteller von Fahrrädern und Zubehörteilen in den 1960er bis 1980er Jahren ist nur wenig bekannt. Gesichert ist die Tatsache, dass keine ausschließlich für den Export bestimmten Fahrradmodelle von der DDR-Fahrradindustrie produziert wurden, sondern Binnenmarkt-Modelle nur modifiziert wurden (Ausnahme: Diamant-Modelle [[Diamant Modell 35 104|35 104]] bzw. [[Diamant Modell 35 162|35 162]]). Wie bereits erwähnt, verblieb nach 1961 zunächst hauptsächlich Mifa als Hersteller von Fahrrädern für den Export. Es ist davon auszugehen, dass sich dieser Export hauptsächlich auf Westeuropa beschränkte und in die RGW-Staaten allenfalls in geringem Umfang stattfand. Ob es nach 1961 noch einen Export nach Übersee gab, ist nicht bekannt. Für den Zeitraum 1965/66 ist allerdings die Lieferung von insgesamt 6.000 Mifa-Fahrrädern in die Demokratische Republik Vietnam (Nordvietnam) belegt.

Ab Ende der 1960er Jahre wurden die Exportaktivitäten zeitweise eingestellt, um dem falsch eingeschätzten Inlandbedarf besser gerecht zu werden. Aufgrund der zunehmenden Motorisierung der Bevölkerung, hatte man einen Rückgang beim Fahrradbedarf erwartet, der jedoch nicht eintrat. Aufgrund der schwierigen Versorgungslage wurden 1970 und 1971 sogar Fahrräder aus der Volksrepublik Polen ''importiert''. Der Jahresausstoß an Fahrrädern wurde schrittweise vergrößert, sodass später der Export wieder aufgenommen werden konnte. Details dazu werden in den Unterkapiteln zu Diamant und Mifa aufgeführt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Anzeige Importräder BZ 12-12-1971.jpg|Anzeige für Fahrräder aus der VR Polen, BERLINER ZEITUNG vom 12.12.1971.
Datei:Anzeige IFA Vertrieb Import polnische Fahrräder 1971.jpg|Anzeige des VEB [[IFA]]-Vertrieb für Fahrräder aus der VR Polen, 1971.
Datei:Farosa IFMA Köln 1967 IFA mobil report Deutscher Export 1967.jpg|Stand des Deutschen Außen- und Innenhandel Transportmaschinen auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) 1967 in Köln.
</gallery>

Vor allem in den 1980er Jahren wurden Fahrräder aus DDR-Produktion in der BRD oft unter anderem Markennamen und teilweise auch mit geänderter Ausstattung angeboten, wobei die Herkunft des Fahrrades keine Erwähnung fand und sich lediglich anhand der Rahmenbauweise und der verwendeten Anbauteile (v.a. Beleuchtungskomponenten) nachweisen lässt.

Zeitzeugen berichten, dass DDR-Fahrräder mitunter in den Katalogen großer Versandhäuser wie Quelle oder Neckermann angeboten worden sein sollen. Eindeutige Belege waren dafür bisher noch nicht auffindbar; bekannt ist lediglich, dass DDR-Fahrräder in Quelle-Katalogen von 1982, 1983 und 1988 nicht angeboten wurden. Es wird eußerdem berichtet, dass DDR-Fahrräder in großen Kaufhäusern wie Karstadt angeboten worden sein sollen. Auch hier fehlen noch Nachweise darüber.

===Exportfahrräder von Diamant===
Seit den 1960er Jahren wurden die Exporträder häufig unter dem Markennamen ''Diadem'' verkauft. Die assoziative Nähe zu ''Diamant'' ist dabei unverkennbar. Der Grund für diese Namensänderung ist unbekannt, möglich wäre eine Abgrenzung zur belgischen Fahrradmarke ''Diamant'' oder sonstige markenrechtliche Zwänge. Parallel zur Marke ''Diadem'' wurden Fahrräder des VEB Elite-Diamant jedoch auch weiterhin unter der bekannten Marke ''Diamant'' verkauft. Das Dekor dieser Fahrräder unterschied sich hingegen grundlegend von der DDR-Ausführung. Oft wurden Fahrräder mit dem Hinweis "Markenrad" gelabelt, ohne aber auf die Herkunft aus der DDR hinzuweisen. Auffällig ist, dass die Dekore der 1970er und 1980er Jahre jenen westdeutscher Fahrradmarken optisch stark ähnelten (Layout, Chromfolie als Trägermaterial); zumindest eine Dekor-Variante wurde nachweislich von der westdeutschen Firma ''Friedrich Bentlage KG'' (Bielefeld) hergestellt. Da das Design in kurzen Abständen (oft jährlich) geändert wurde und von den Dekorsätzen stets einige Exemplare übrig blieben, finden sich diese speziellen Schriftzüge heute häufig noch unbenutzt auf ihrem Trägerpapier. Nicht selten wurden diese "Restposten" auch für [[Aufgearbeitete Fahrräder|aufgearbeitete Rahmen]] in der DDR verwendet.

Die Ausstattung der Exportfahrräder entprach zumeist der DDR-Ausführung, bestand jedoch wahrscheinlich auch aus Komponenten westeuropäischen Ursprungs. Das betraf häufig Sattel, Lenker, Bereifung, Pedale und die Hinterradnabe (erweitert um eine Nabenschaltung). Nicht immer stammte die veränderte Ausstattung nur aus westeuropäischer Produktion - eine Fahrradklingel mit [[:Datei:KEBA Klingel Christopherus 1980er Jahre.jpg|Christopherus-Motiv]] aus DDR-Produktion wurde offenbar ausschließlich an Exporträdern verwendet. Auch bei einigen anderen Teilen wie verscheidenen Fahrradsätteln gibt es Hinweise zu dieser Annahme. In den 1980er Jahren erfolgte die Lackierung der Fahrräder offenbar vorwiegend in silber-metallic, kombiniert mit sogenannten Gumwall-Reifen (mit orangefarbenen Flanken).

Der vorliegenden Literatur zufolge wurde der Export von Diamant-Fahrrädern Ende der 1960er Jahre gestoppt. Schriftliche Belege, die auf den Export von Diamant-Fahrrädern schließen lassen, sind erst wieder ab Beginn der 1980er Jahre nachgewiesen (etwa in einem doppelseitigen, mehrsprachigen Werbeblatt für Diamant-Fahräder von 1982). Allerdings sind auch Exporträder aus den späten 1970er Jahren belegt. ''Diadem''-Fahrräder sind bisher für die Jahre 1981, 1982 und 1991 belegt. Es handelt sich dabei stets um Abwandlungen der Modelle [[Diamant Modell 35 160|35 105]]/[[Diamant Modell 35 160|160]]. Mit ''Diamant''-Dekor in Exportausführung sind darüber hinaus auch die Modelle [[Diamant Modell 35 104|35 104]]/[[Diamant Modell 35 162|162]] belegt. Der Grund für die teilweise Abwandlung des Markennamens in ''Diadem'' ist nicht bekannt, allerdings wurden in den 1980er Jahren ''Diamant''-Fahrräder vom belgischen Rennradfahrer ''August Simons'' produziert, was möglicherweise markenrechtliche Konsequenzen hatte.

====Galerie====
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Diamant Export Werbeaufsteller.JPG|Werbeaufsteller von ca. 1986. Mit großzügigen Chromfolien und sog. Gumwall-Reifen wurden die Fahrräder den äußerlichen Gepflogenheiten in der BRD angepasst.
Datei:Diamant-Sitzrohr-Dekor-Export.jpg|'''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' neutrales Dekor ohne Hinweis auf ''Karl-Marx-Stadt'' oder ''DDR''
Datei:Aufkleber Sattelrohr Diamant DEUTSCHES MARKENRAD Export bentlage KG.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber für Sattelrohr. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Sattelrohr Diamant ORIGINAL DEUTSCHES MARKENRAD Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber für Sattelrohr. Druckerei: vrmtl. Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Unterrohr Diamant Export bentlage KG.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Aufkleber (hier noch unter Schutzfolie) für Unterrohr. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Unterrohr Elite-Diamant Export bentlage KG A.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Aufkleber (hier noch unter Schutzfolie) für Unterrohr. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Unterrohr Elite-Diamant Export bentlage KG B.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Aufkleber für Unterrohr. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Unterrohr Elite-Diamant Markenrad Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber für Unterrohr. Druckerei: vrmtl. Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Steuerkopf Diamant ORIGINAL Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber für Steuerkopf. Druckerei: vrmtl. Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Steuerkopf Diamant Export.jpeg|'''Zeitraum:''' um 1988 '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' vrmtl. Chromfolienaufkleber für Steuerkopf. Druckerei: unbekannt
Datei:Aufkleber Vorderradgabel Diamant Export bentlage KG.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Aufkleber (hier noch unter Schutzfolie) für Vorderradgabel. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Vorderradgabel Elite Diamant Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber vrmtl. für Vorderradgabel. Druckerei: vrmtl. Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Diamant_Export_1979_1.jpg|Diamant-Tourensportrad auf Basis des Modells [[Diamant Modell 35 105|35 105]] mit bislang nur von Export-Fahrrädern bekanntem Rahmendekor.
Datei:Diamant_Export_1979_2.jpg|Ob dieses Fahrrad (Baujahr 1979) tatsächlich in die BRD exportiert wurde, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen.
Datei:Diamant 35 160 Exportrad von 1980.jpg|Ein Modell [[Diamant Modell 35 160|35 160]] von 1980 in Exportausführung. Bemerkenswert ist der [[Gepäckträger]] älterer Bauform, wie er für den Binnenmarkt nur bis 1979 verwendet wurde.
Datei:Diamant Exportrad Diadem von 1981 Bild1.jpg|Ein Fahrrad Marke ''Diadem'' von Diamant aus dem Jahr 1981. Es fehlt der Kettenschutz, Scheinwerfer nicht original. Gumwall-Reifen von [[Pneumant]].
Datei:Diamant Exportrad Diadem von 1981 Bild2.jpg|Es basiert auf [[Diamant Modell 35 105|Modell 35 105]]. In diesem Fall ohne Gangschaltung ausgestattet, es sind jedoch auch ''Diadem''-Räder mit Nabenschaltung bekannt.
Datei:Diamant Exportrad Diadem von 1981 Bild3.jpg|Das markante Jungengesicht an Sattelrohr und Steuerkopf (hier fehlend) stellt den Bezug zur Marke ''Diamant'' hin.
Datei:Diamant 35 150 Marke Diadem Exportausführung 1981.jpg|Ein weiteres Exemplar eines Diadem-Modells 35 105, ebenfalls von 1981. In diesem Fall mit 3-Gang-Nabe ausgestattet.
Datei:Diamant 35 105 Exportausführung von 1983.jpg|Von 1983 stammt dieses mit Diamant-Dekor versehene Exemplar auf Basis von Modell 35 105. Die Ausstattung erfolgte hierbei ohne Gangschaltung und mit großem Kettenschutz.
Diamant Modell 35 160 Export Marke Talpo Bild1.jpg|Ein Modell 35 160 mit der Markenbezeichnung ''TALPO''. Fundort Frankreich; Lampenhalter geprägt mit ''made in France''.
Diamant Modell 35 160 Export Marke Talpo Bild3.jpg|Detail des Rahmendekors
Diamant Modell 35 160 Export Marke Talpo Bild2.jpg|Steuerkopfdekor
Datei:Diamant Exportmodell von 1986.JPG|Diamant-Exportfahrrad von Anfang 1986. Der Erstbesitzer lebte in Recklingshausen.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 2.JPG|Es handelt sich um das [[Diamant Modell 35 162|Modell 35 162]] in einer modifizierten Ausführung. Wahrscheinlich wurde dieses Modell für den Export konzipiert, denn Binnenlandausführungen sind aus der Zeit vor 1989 bisher nicht belegt.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 3.JPG|Das Fahrrad weist kaum Nutzungsspuren auf, weshalb anzunehmen ist, dass es sich im Originalzustand befindet. Die Gumwall-Reifen sind von Continental. Reste eines grau/blauen [[Kleidernetze|Kleidernetzes]] waren im Fundzustand noch vorhanden.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 4.JPG|Bei dem ca. 56 cm breiten [[Lenker|Lenkerbügel]] mit Alu-[[Vorbauten|Vorbau]] ist unklar, ob es sich dabei um DDR-Teile handelt.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 5.JPG|Das Dekor ist anders als bei in der DDR verkauften Diamant-Fahrrädern und weist das Fahrrad ohne Zweifel als ein Exportmodell aus.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 9.JPG|Mit aufwändig gestalteten Chromfolien orientierte man sich am Stil westdeutscher Fahrraddekore der 1960er/70er Jahre. Speichenschloss von "REN".
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 6.JPG|Der untere Buchstabe "D" auf dem Bremsanker der Torpedo-3-Gang-Nabe weist das Baujahr der Nabe mit 1985 aus. Da die [[Felgen]] DDR-Ware sind, ist anzunehmen, dass die 3-Gang-Naben zur Montage in die DDR importiert wurden.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 7.JPG|Die [[Fahrradklingeln|Klingel]] stammt, anders als das christliche Motiv des Klingeldeckels (Christopherus trägt Jesus über einen Fluss) erwarten lässt, aus DDR-Produktion.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 8.JPG|Der Terrysattel von Iscaselle (vrmtl. Italien) macht einen minderwertigen und unbequemen Eindruck.
Datei:Diamant 26 Zoll Damenrad Exportausführung Bild1.jpg|Ein sehr ähnliches Exportfahrrad von Diamant, hier in 26"-Ausführung (ähnlich [[Diamant Modell 35 160|Modell 35 160]])
Datei:Diamant 26 Zoll Damenrad Exportausführung Bild2.jpg|Ohne Gangschaltung.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild1.jpeg|Eine Export-Sportrad von Diamant von 1988, das in der Ausstattung weitgehend dem Rennsportrad [[Diamant Modell 35 771|35 771]] entspricht, jedoch den typischen Damenportrad-Rahmen hat, der der Rahmennummer nach auf das Jahr 1955 zu datieren ist.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild2.jpeg|In der Ausstattung entspricht es vom Lenker abgesehen Modell 35 771, mit [[Tretlager|BSA-Tretlager]], 5-Gang-Schaltung von [[RENAK]], [[Pneumant#Drahtreifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT|Grand Sport Reifen]] und vollcerchromter Gabel.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild4.jpeg|Vorbau und Lenkerbügel entsprechen der Ausführung, wie sie sich auch am hier gezeigten Exportmodell von 1986 findet.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild3.jpeg|Detail des Exportdekors an der Gabel. Die dreieckigen Aussparungen im Steuerkopf wurden offenbar nachträglich zugespachtelt, möglicherweise sollte die Herkunft des Rahmens aus den 1950er Jahren verschleiert werden. Auch hat es eine vermutlich nachträglich angelötete Dynamohalterung, die es 1955 noch nicht gab.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild5.jpeg|Aufgrund der stimmigen Einzelheiten ist eher nicht davon auszugehen, dass es sich hier um ein individuell aufgebautes Fahrrad handelt. Möglicherweise ist Exportvereinbarungen auf diese Weise notdürftig nachgekommen worden, obwohl der Rahmen des Modells 35 771 noch nicht serienmäßig verfügbar war.
</gallery>

===Exportfahrräder von Mifa===
Bis in die 1960er Jahre hinein, wurden Fahrräder von [[Mifa]] nur mit geringfügig abgewandelter Optik und Ausstattung hauptsächlich unter der Marke ''Mifa'' exportiert. Darüber hinaus sind die Exportmarkennamen ''Farosa'' und ''Siegfried'' bekannt, weiterhin wurde zumindest [[Mifa Modell 901]] auch unter bereits existierenden Marken anderer Hersteller vertrieben. Bekannt sind Mifa-Klappräder von ''Everest'' (als ''Everest spezial'' 1968 in der BRD, vrmtl. über den Versandhandel), ''Grandezza'' und ''Rekord''. Darüberhinaus sind für Export-Klappräder mehrere abgewandelte Mifa-Dekore bekannt. Ein wichtiger Abnehmer von Klapprädern war die Volksrepublik Polen.

Literaturseitig belegen lässt sich die Bezeichnung ''Farosa'' in einem Katalog von 1967 sowie auf einem Foto, das den Stand des Deutschen Außen- und Innenhandel Transportmaschinen auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) 1967 in Köln zeigt. Hier wurden unter dem Namen ''Farosa'' Kinderfahrräder präsentiert. Grundsätzlich scheinen die genannten Markennamen vorwiegend an Jugend-, Kinder- und Klapprädern verwendet worden zu sein. In welchem Umfang und für welche Märkte Fahrräder zu Exportzwecken produziert wurden, ist nicht bekannt. Auch die BRD dürfte jedoch sehr wahrscheinlich eines der Abnehmerländer gewesen sein, wie sich anhand westdeutscher Anbauteile an diesen Fahrrädern; den Fundorten der Belegexemplare; sowie Hinweisen aus der Literatur ergibt.

Auch die Tourenrad-Modelle wurden bis mindestens 1966 mit dem Name ''Mifa'' und dem Zusatz ''Markenrad'' angeboten. Beleg dafür ist ein [[Mifa Modell 101]] von 1966, welches über einen Hamburger Händler vertrieben wurde. Vermutlich verwendete man zeitgleich auch anderen Markennamen: Für 1967 und 1968 ist eine Abwandlung des Modells [[Mifa Modell 152|152]] unter dem Markenname ''Brillant'' belegt. Ab den 1970er Jahren sind Exportfahrräder unter dem Namen ''Mifa'' nicht mehr belegt. Spätestens 1974 wurde der Export von Fahrrädern bei Mifa gestoppt, um dem seinerzeit falsch eingeschätzten Inlandsbedarf besser Rechnung tragen zu können.

In den 1980er Jahren wurde der Export von Fahrrädern bei Mifa wieder aufgenommen. Unter der westdeutschen Marke ''Schneider'' wurden seinerzeit Fahrräder unterschiedlichen Ursprungs verkauft, darunter auch solche, bei denen es sich offensichtlich um Sporträder von Mifa handelte. Die Ausstattung wurde gegenüber den DDR-Modellen nur geringfügig geändert, so besaßen sie bespielsweise den Metall-Kettenschutz, der normalerweise an Mifa-Tourensporträdern verwendet wurde. Lediglich die besser ausgestatteten Sportrad-Modelle mit 3- und 5-Gangschaltung von [[Favorit]] wurden unter der Marke ''Schneider'' angeboten. Bemerkenswert ist, dass diese Fahrräder offenbar ausschließlich in Silbermetallic lackiert wurden. Unter allen DDR-Exportfahrrädern der 1980er Jahre sind die ''Schneider''-Modelle von Mifa am häufigsten anzutreffen. Ein anderer Name, unter dem sowohl Sport- als auch auch Tourensporträder von Mifa vertrieben wurden, war ''Exclusiv''. Eine weitere, noch verklärendere Exportbezeichnung lautete ''Manhattan''.

General-Impoerteur für Fahrräder von Mifa und aus dem VEB Fortschritt Mähdrescherwerk Bischofswerda/Singwitz, Betriebsteil Neukirch (Jugendfahrräder) in die BRD war seit 1982 der Iraner Unternehmer Mehdi Biria (ZEIT vom 24.7.1992). Spätestens ab 1989 wurde ''Biria'' auch als Markenname für Mifa-Exportfahrräder geführt.

====Galerie====
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Klapprad.JPG|Vorserienmodell der von Mifa für Exportzwecke kreierten Marke Farosa, mit abweichender Rahmenform ( Katalogabbildung von 1967). Bisher bekannte Farosa-Klappräder weisen jedoch den herkömmlichen Rahmen auf.

Datei:Farosa Dekor Klapprad.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Klappfahrrädern Marke ''Farosa'' '''Beschreibung:''' Dekor am Unterrohr

Datei:Farosa DDR- Klapprad um 1970 Export 20230310 143827.jpg|'''Zeitraum:''' um 1970 '''Zu finden an:''' Export-Klappfahrrädern Marke ''Farosa'' '''Beschreibung:''' Dekor am Steuerkopf

Datei:Mifa901.jpg|Auf dieser Katalogabbildung von 1969 ist [[Mifa Modell 901]] wahrscheinlich mit dem ''Grandezza''-Dekor zu sehen ...

Datei:Bild 183-G0229-0027-011.jpg|... das sich auch auf einem Foto von der [[Leipziger Messe|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1968 findet.

Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-1.jpg|Ein Klapprad Modell 901 aus dem ersten Produktionsjahr 1967, mit ''Grandezza''-Exportdekor.
Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-2.jpg|Die Kurbelgarnitur und die Laufräder sind wahrscheinlich nicht mehr original.
Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-3.jpg|Die zeitgenössischen Beleuchtungskomponenten westlicher Hersteller sind vermutlich original.
Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-4.jpg|Die Lackierung vollständig in weiß wurde sonst im DDR-Fahrradbau kaum verwendet.
Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-5.jpg|Die Flachprofil-Luftpumpenhalterung und die ursprüngliche Schnellspanner-Vorrichtung am Lenkerkopf mit RENAK-Prägung (auch hier vorhanden) sind typisch für [[Mifa Modell 901|Klappräder]] des ersten Produktionsjahrs.

Mifa Export Dekor goldener Schriftzug.JPG|'''Zeitraum:''' 1960er/ Anfang 1970er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Klappfahrrädern '''Beschreibung:''' Dekor am Unterrohr mit goldfarbenem Schriftzug.

Mifa Dekor Sitzrohr Export.JPG|'''Zeitraum:''' 1960er/ Anfang 1970er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Klappfahrrädern '''Beschreibung:''' Dekor am Sitzrohr. Vermutlich für den Export nach Polen verwendet worden.

Mifa Klapprad Modell 903 Exportausführung Marke Manhattan.jpg|Offenkundig sind auch in den 1980ern noch Klappräder exportiert worden, hier ein Modell 903 von 1982/83 unter dem Markenname ''Manhattan''.

Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild1.JPG|Mifa [[Mifa Modell 152|152]] in Exportausführung, vrmtl. in der BRD verkauft worden. Das Fahrrad befindet sich im Originalzustand, auch [[Luftpumpen|Luftpumpe]] und [[Kleidernetze|Kleidernetz]] waren im Fundzustand noch vorhanden.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild2.JPG|Die Datierung ist nicht ganz eindeutig. Während die Rahmennummer auf Baujahr 1964 hindeutet, sind sämtliche Beleuchtungskomponenten mit Ende 1966 datiert.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild3.JPG|Im Unterschied zur Inlandausführung wurden DDR-[[Schutzbleche]] und -[[Felgen]] aus Leichtmetall verwendet.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild4.JPG|Ob es sich hierbei um ein allgemein kurzzeitig verwendetes Dekor oder eine spezielle Export-Variante handelt, ist derzeit nicht bekannt.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild5.JPG|Neben den [[Pedale|Pedalen]] lassen sich die Bereifung von ''Continental'' und die roten Schläuche eindeutig westdeutscher Produktion zuordnen. Woher der [[Gepäckträger]] stammt, ist unklar.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild6.JPG|Die Lenkereinheit entspricht mit Ausnahme der [[Fahrradklingeln|Glocke]] der des Inlandmodells.
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-a.jpg|Ein Jugendrad [[Mifa Modell 355|Modell 355]] von 1965, das den Markennamen ''Rekord'' trägt.
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-b.jpg|Ausstattung weitgehend der Inlandausführung entsprechend. Ausländischer Herkunft ist der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] von ''Horn'' (vrmtl. nachgerüstet). Auffällig sind ferner die in Rahmenfarbe lackierten Schutzblechstreben und der [[Sättel|Sattel]].
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-c.jpg|Markenname und Rahmendekor weichen deutlich von der üblichen Ausführung ab und verschleiern die Herkunft aus der DDR.
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-d.jpg|Detail des Rahmendekors A
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-e.jpg|Detail des Rahmendekors B
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-f.jpg|Detail des Rahmendekors C
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-g.jpg|Detail des Rahmendekors D
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-h.jpg|Detail des Rahmendekors E
Datei:MIFA Siegfried Modell 305 60er A.jpg|Mifa [[Mifa Modell 305|Modell 305]] aus den 1960er Jahren, das in der BRD unter dem Namen ''Siegfried'' verkauft wurde.
Datei:MIFA Siegfried Modell 305 60er B.jpg|Bis auf die Dekore an Steuerkopf, Unter- und Sattelrohr ist das Fahrrad mit dem in der DDR angebotenen Modell 305 identisch.
Datei:MIFA Siegfried Modell 305 60er C.jpg|Seitenständer, Pedale und Rücklicht stammen bei diesem Fahrrad vrmtl. aus westdeutscher Produktion.

Mifa Brillant von 1967 Bild1.JPG|Ein 28"-Mifa-Damentourenrad von 1967, das auf dem Modell [[Mifa Modell 152|152]] basiert und unter dem Markenname "Brillant" vermutlich in der BRD vertrieben wurde.
Mifa Brillant von 1967 Bild2.JPG|Beleuchtungskomponenten, Pedale, Griffe und Speichenschloss sind von westlichen Herstellern. Ständer vrmtl. nicht original.
Mifa Brillant von 1967 Bild3.JPG|Die Bereifung ist in diesem Fall von [[Kowalit]].
Mifa Brillant von 1967 Bild4.JPG|Dekor am Steuerkopf
Mifa Brillant von 1967 Bild5.JPG|Dekor am Sitzrohr

Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild1.JPG|Ein Mifa-Sportrad von 1985, das als "Schneider deLuxe" in der BRD verkauft wurde. Interessant ist das Rücklicht Typ [[FER Rücklichter|8507-10]] in Exportausführung.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild2.JPG|Hierbei handelt es sich um die am häufigsten zu beobachtende Ausführung: Herrenmodell, 3-Gang-Favoritschaltung, Lackierung in silbermetallic. Es entspricht es im Wesentlichen dem [[Mifa Modell 204|Modell 204]]; Kettenschutz vom Tourensportrad.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild3.JPG|Pedale, Lenkergriffe, Luftpumpe und Sattel (Wittkop) sind westdeutsche Teile; ob die zusätzlichen Reflektoren und die Reifen ebenfalls dazugehörten oder nachgerüstet sind, ist unbekannt.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild4.JPG|Wie bei vielen Mifa-Fahrrädern der 1980er Jahre ist die Qualität des Fahrrads insgesamt mangelhaft, das Tretlager weist auch an diesem Exportrad starke Qualitätsmängel auf (unzureichende Fettung ab Werk, minderwertiges Finish) und verschliss daher schnell.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild5.JPG|Lenkereinheit.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild6.JPG|Dekor am Unterrohr.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild7.JPG|Dekor am Oberrohr.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild8.JPG|Dekor Sattelrohr.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild9.JPG|Dekor am Steuerkopf.
Datei:Mifa Exportrad Exclusiv 26" Herren-Tourensportrad.jpg|Ein Mifa-Tourensportrad der Marke ''Exclusiv'' 26".
Datei:Mifa Modell 214 Exclusiv A.JPG|Modell 214 als Exportversion vrmtl. für die Bundesrepublik Deutschland, Marke ''Exclusiv'', nach 1986. Es findet sich kein Hinweis auf den Hersteller des Fahrrades. Kettenblatt, Kurbeln und Griffe nicht original. Linierung vrmtl. original.
Datei:Mifa Modell 214 Exclusiv B.JPG|Modell 214 als Exportversion vrmtl. für die Bundesrepublik Deutschland, Marke ''Exclusiv'', um 1990. Es findet sich kein Hinweis auf den Hersteller des Fahrrades. Griffe, Frontreflektor, Ständer, Sattel und Fahrradcomputer sind nicht original. Weiße Linierung offensichtlich nachträglich aufgebracht oder ursprüngliche Linierung nachgezogen (siehe vorstehendes Rad).
Datei:Mifa Modell 112 Exclusiv 1989.JPG|Modell 112 als Exportversion vrmtl. für die Bundesrepublik Deutschland, Marke ''Exclusiv'', Baujahr 1989. Es findet sich kein Hinweis auf den Hersteller des Fahrrades.
Datei:Details Mifa Modell 112 Exclusiv 1989.JPG|Details des vorstehenden Fahrrades.
Datei:Schneider Damenrad.jpg|Ein auf Modell [[Mifa Modell 167|167]] basierendes Schneider-Damenrad von 1989, das mit [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Felgenbremse]] hinten und [[Gangschaltung]] (Favorit), sowie [[Schutzbleche]]n und [[Gabelkopf|Gabel]] der Mifa-Sporträder ausgestattet wurde.
Mifa 28" Herrenrad Export Manhattan Bild2.jpg|Dieses 28"-Mifa-Herrenrad ist mit dem Markennamen ''Manhattan'' gelabelt. Es entspricht eher dem Sportrad Modell 211, hat jedoch eine Rasant-Bremse mit langen Bremsschenkeln. Griffe und Gepäckträger deuten auf ein Baujahr von ca. 1989/90 hin.
Mifa 28" Herrenrad Export Manhattan Bild1.jpg|Laufräder, Beleuchtung und andere Details sind keine DDR-Produkte. Das Kettenblatt vermutlich DDR, die Herkunft des Tretlagers lässt sich nicht sicher zuordnen.

Mifa Biria Exportrad von 1989 A.jpg|Ein Mifa-Exportrad der Marke ''Biria'' von 1989. Dieser Markenname wurde nach 1990 für Biria-Fahrräder verwendet, die noch bis 2006 in Neukirch/Lausitz produziert wurden.
Mifa Biria Exportrad von 1989 B.jpg|Es handelt sich um eine Abwandlung des Modells [[Mifa Modell 112|112]]. Beleuchtung, Reifen und Pedale nicht original.
Mifa Biria Exportrad von 1989 C.jpg|Details des Rahmendekors. Firmensitz von Biria war seinerzeit Heidelberg.
</gallery>

===Exportfahrräder von Fortschritt===
Neben Fahrrädern von Diamant und Mifa wurden in den 1980er Jahren auch [[Modelle Fortschritt|24"-Jugendrad-Modelle]] des [[Fortschritt|VEB Fortschritt Mähdrescherwerk Bischofswerda/Singwitz, Betriebsteil Neukirch]] in die BRD exportiert, General-Importeur war hier seit 1982 der Iraner Unternehmer Mehdi Biria. Exportiert wurden jedoch vermutlich nur geringe Stückzahlen und in geringfügig geänderter Ausstattung/Finish. Die Jugendräder wurden offenbar unter dem Markennamen ''Twenter'' vermarktet, der ab 1990 auch für den DDR-Binnenmarkt übernommen wurde. Weiterhin sind auch Jugendräder unter der Markenbezeichnung ''Exclusiv'' belegt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Fortschritt 305-3 Export Exclusiv Bild1.jpeg|[[Fortschritt Jugendräder 24"|Modell 305-3]] von circa 1985 mit Exportdekor "Exclusiv". In der Ausstattung weicht es nicht vom Binnenmodell ab, besonders sind jedoch das Rücklicht [[FER Rücklichter|8507.10]] mit weißem Kunststoff, sowie die Weißwandreifen von [[Pneumant#Drahtreifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT|Pneumant]].
Fortschritt 305-3 Export Exclusiv Bild2.jpeg|Das Speichenschloss lag separat bei. Das offensichtlich unbenutzte Fahrrad wurde als Teil einer Lagerauflösung aufgefunden.
Fortschritt 305-3 Export Exclusiv Bild3.jpeg|Dekor am Steuerkopf

Fortschritt 305 Exclusiv von 1990 A.jpeg|Ein [[Fortschritt]] [[Fortschritt Jugendräder 24"|Modell 305]] von Anfang 1990 mit Exportdekor "Exclusiv".
Fortschritt 305 Exclusiv von 1990 B.jpeg|Originaler Zustand, Werkzeugtasche und Kleidernetz nicht mehr vorhanden.
Fortschritt 305 Exclusiv von 1990 C.jpeg|Nicht klar ist, ob das Rad tatsächlich exportiert wurde, der Fundort war Dresden.
Fortschritt 305 Exclusiv von 1990 D.jpeg|Die Ausstattung weicht auch in Details nicht von der regulären Ausführung ab.
Exclusiv dekor Sitzrohr.JPG|Dekor am Sitzrohr.
Exclusiv Unterrohr.JPG|Dekor am Unterrohr.
Exclusiv Steuerkopf.JPG|Dekor am Steuerkopf.
</gallery>

[[Kategorie:Fahrradmarken & Modelle]]
[[Kategorie:Wissenswertes]]

Fortschritt Jugendräder 24"

2026-08-02T11:43:23Z

Max schwalbe: /* Modelle 305-3 und 355-3 */

<poem style="border: 1px solid #d6d2c5; background-color: #f9f9f9; padding: 0;">
Diese Seite ist Teil der [[Modelle Fortschritt|Modellübersicht des Kombinat Fortschritt Landmaschinen]]
</poem>

Unter den Modellnummern 305 (Jugendrad für Knaben) und 355 (Jugendrad für Mädchen) wurden seit 1974 vom [[Fortschritt|Kombinat Fortschritt]] verschiedene Varianten von Jugendrädern angeboten, die im Weiteren noch näher beschrieben werden. Die Produktion der bisher bei [[Mifa]] gefertigten Jugendräder wurde 1974 in den Betriebsteil Neukirch des Kombinats Fortschritt Landmaschinen verlegt und fand dort im Rahmen der [http://de.wikipedia.org/wiki/Konsumg%C3%BCterproduktion Konsumgüterproduktion] statt. Zunächst behielt man den Markennamen "Mifa" bei, ab der ersten Hälfte der 1980er Jahre wurden die Fahrräder unter der Marke "Fortschritt", ab ca. 1984 dann als "Pionier" und 1990 als "Twenter" verkauft.

==Gemeinsame Merkmale der Jugendräder==

Der Rahmen sowie die Details der Ausstattung entsprachen anfangs den bisher von Mifa bekannten Typen. Der Rahmen verfügte über Ausfallenden, die Rahmenhöhe betrug 44 cm. Abgesehen vom Modell 305 S besaßen alle Ausführungen entsprechende [[Anlötteile]] zur Befestigung des Dynamos und der Luftpumpe. Am Unterrohr und an der linken Kettenstrebe befanden sich Ösen zur Befestigung des Beleuchtungskabels. Die Ausstattung war durch [[Getriebe|Keiltretlager]] in Thompson-Ausführung, Leichtmetallfelgen, [[Sättel|Terry-Sättel]] und Schutzbleche aus Leichtmetall bzw. Stahl (je nach Baujahr bzw. Modellvariante) gekennzeichnet.

Im Laufe der Produktionszeit wurden einige Details verändert: So wurde die Dynamohalterung spätestens ab 1983 am Hinterbau angebracht statt wie bisher an der Vorderradgabel. Zudem wurde das Beleuchtungskabel nun im Rahmen verlegt. Seit ca. 1980 wurden neue Gepäckträger verwendet. Zunächst besaßen die Schutzbleche (unabhängig davon, ob Stahl- oder Leichtmetallschutzbleche) vorn noch eine senkrechte Strebe. Mitte der 1980er Jahre wurde nicht nur die Form der Schutzbleche überarbeitet, sondern es entfiel auch die senkrechte Strebe am vorderen Schutzblech. Ab diesem Zeitpunkt wurden Kleidernetze für Schutzbleche der üblichen Löcherzahl verwendet. Bisher waren an den Mädchen-Jugendrädern ungwöhnlich vielstrahlige Kleidernetze verwendet worden, wie sie sonst nur bis Anfang der 1950er Jahre gebräuchlich waren. Bei den Jugendrädern aus der zweiten Hälfte der 80er Jahre hatte man die Ausstattung um ein Speichenschloss erweitert, das an einer am Hinterbau befindlichen Halterung angebracht wurde. Zudem wurde in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre die Stempelbremse durch eine Felgenbremse ersetzt.

Zunächst wurde die Modellreihe 305/355 noch mit dem von Mifa bekannten Lackierungsschema und Rahmendekor ausgeliefert. Lediglich ein Aufkleber am Sattelrohr wies auf den eigentlichen Hersteller hin. Das von Mifa nur bis 1975 verwendete Rahmendekor überdauerte an den Jugendfahrrädern noch bis Anfang der 1980er Jahre. Vermutlich nur im Zeitraum 1982 bis 1984 wurden die Jugendräder unter der Marke "Fortschritt" angeboten. Die Rahmen waren jetzt nur noch einfarbig lackiert und besaßen ein sehr einfaches Rahmendekor aus Chromfolienaufklebern. Offenbar im Zusammenhang mit der Einführung der 26"-Jugendräder der Marke Junior, die spätestens ab 1984 angeboten wurden, wählte man auch für die 24"-Modelle einen neuen Markennamen. Sie wurden nun unter der Marke "Pionier" angeboten. Diese Annahme findet weitere Unterstützung dadurch, dass das Rahmendekor (Chromfolienaufkleber) der Junior- und der Pionier-Fahrräder sehr große Ähnlichkeiten aufweist. Ein markantes Detail waren schwarz lackierte Gabelhauben und Lenkerköpfe, wie sie ab der zweiten Hälfte der 1980er Jahre Verwendung fanden. 1990 wurde im Zusammenhang mit dem Markennamen "Twenter" erneut ein anderes Dekor eingeführt.

==Ausstattungsvarianten und Modellbezeichnungen==

Im Verlauf der recht langen Produktionszeit der Jugendräder wurden verschiedene Ausstattungsvarianten mit entsprechend differenzierten Modellbezeichnungen angeboten. Anhand der verfügbaren und teilweise widersprüchlichen Informationen ist eine genaue Abgrenzung jedoch schwierig.

===Modelle 305 und 355===

Zunächst entstanden im Kombinat Fortschritt nur diese beiden Modelle, die letztlich bis 1990 beibehalten wurden. Typisch für diese Fahrräder war der einfache Kettenschutz (einschließlich der dafür am Rahmen vorhandenen Anlötteile) sowie der Jugendlenker in flacher Form. Zunächst wurden die Modelle 305 und 355 überwiegend mit Leichtmetall-Schutzblechen ausgestattet und die Rahmen mit einer [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-Lackierung versehen. Gelegentlich wurden aber auch graue Stahl-Schutzbleche und [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]] verwendet. Seit Mitte der 1980er Jahre besaßen sie dann aber ausschließlich Stahl-Schutzbleche (in Rahmenfarbe lackiert, weiße Linierung) und Uni-Lack.

===Modelle 305 L und 355 L===

Seit Ende der 1970er Jahre wurden viele Jugendräder mit dem Hochlenker vom Klapprad ausgestattet. Modellübersichten von 1978 und 1980 führen für diese Ausstattungsvariante die Modellnummern 305 L und 355 L auf. Die übrige Ausstattung unterschied sich nicht. In einer Modellübersicht von 1985 sind diese Modellnummern bereits nicht mehr zu finden. Ohnehin wurden die Jugendräder fast nur noch mit dem Hochlenker ausgerüstet, was die Unterscheidung nach Lenkerform vermutlich obsolet machte.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Fortschritt Modell 355 von 1977.JPG|'''Modell 355 (1977)''' [[Schutzbleche]] grau lackiert. Sattel und Stempelbremse mit schwarzem Kunststoff nicht original.

Datei:Fortschritt-305 1977.jpg|'''Modell 305 (1977)''' [[Schutzbleche]] verchromt. Stempelbremse vrmtl. nicht original.

Datei:Fortschritt-355_1978.jpg|'''Modell 355''' Werbeaufnahme des 24"-Jugendfahrrads (1978).

Fortschritt Modell 355 1980.jpg|'''Modell 355''' Werbeaufnahme des 24"-Jugendfahrrads (1980).

Datei:Fortschritt 305 355 Genex 1982.jpg|'''Modelle 305 L und 355 L''' Abbildung im Genex-Katalog von 1982.

Datei:305-L und 355-L Genex 1984.jpg|'''Modelle 305 und 355 L''' Abbildung im Genex-Katalog von 1984, hier bereits mit dem offenbar nur kurz verwendeten "Fortschritt"-Dekor.

Datei:Fortschritt Kinderrad 24er.jpeg|'''Modell 355 L''' Dieses 24"-Jugendrad mit "Fortschritt"-Rahmendekor besitzt bereits eine am Hinterbau angebrachte Dynamohalterung.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild1.JPG|'''Modell 355 (1985)''' 24"-Jugendfahrrad in ungefahrenem Neuzustand. In allen Einzelheiten original erhalten.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild2.JPG|Das [[Kleidernetze|Kleidernetz]] ist feinmaschig für 2x28 Löcher im Schutzblech.

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild3.JPG|Anders als zu dieser Zeit bei Fortschritt und [[Mifa]] üblich, besitzt dieses Fahrrad keine Gumwall-[[Reifen|Bereifung]].

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild4.JPG|Zu dieser Zeit wurde noch immer der hellgraue [[Sättel|Terrysattel]] verwendet, nun jedoch in Verbindung mit einer schwarzen statt grauen [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].

Fortschritt Pionier Modell 355 von 1985 Bild5.JPG|Es handelt sich hierbei um die einfache Ausstattungsvariante mit flachem [[Lenker|Jugendlenker]] und grau lackierten Stahlschutzblechen.

Datei:Modell 305 Pionier 1980er B.jpg|'''Modell 305''' Marke ''Pionier'', nach 1984. Nicht original sind die Pedale. Die schwarze Gabelhaube (lackiertes Blech) und die schwarze Lenkerklemme sind original.

Datei:Rahmen pionier rot unbenutzt.jpg|'''Modell 305 (Rahmen, ca. 1990)''' Gut erkennbar die Halterungen für den Kettenschutz.

Datei:Pionier 1989.jpg|'''Modell 355 (1989)''' Dieses Exemplar von Ende 1989 besitzt noch das "Pionier"-Dekor. Lediglich die [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] fehlt. Der [[Sättel|Sattel]] ist nicht original (von Wittkop).

Datei:Jugendrad Modell 355 Twenter von 1990.JPG|'''Modell 355 (1990)''' Dieses Exemplar aus der ersten Jahreshälfte 1990 trägt das Twenter-Dekor und ist mit einer Dreigangnabe von ''Sachs'' ausgestattet.

Twenter Knabenrad.JPG|'''Modell 305 (ca. 1990)''' Vermutlich original erhalten, mit ''Twenter''-Schriftzug.
</gallery>

===Modelle 305-3 und 355-3===

Seit spätestens 1984 wurden einige Jugendräder mit einem verbesserten Kettenschutz (durch den der obere und untere Kettenzug abgedeckt wird) ausgestattet. Bei diesen Modellen wurde aufgrund dessen anderer Befestigung auf die Anlötteile verzichtet. In einer Modellübersicht von 1985 werden sie als Modelle 305-3 und 355-3 vorgestellt, jedoch kaum gegenüber den einfacheren Typen 305 und 355 ("mit reduziertem Ausrüstungsgrad") abgegrenzt. Augenscheinlich besaßen sie immer einen Hochlenker und - in Abgrenzung zu den Basismodellen - ausschließlich Leichtmetall-Schutzbleche und [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-Lackierung. Ein Prospekt von 1985 zeigt bereits die Ausstattung mit einer Felgenbremse, zumindest 1984 scheint hingegen noch eine Reifenbremse verwendet worden zu sein. Der Kettenschutz bestand anfangs aus Blech, spätestens 1987 wurde auf eine äußerlich ähnliche Variante aus Kunststoff umgestellt.

Für den Zeitraum 1987/88 ist auch die Bezeichnung als "305 Luxus" belegt (beim Typ 355 vermutlich analog verwendet). Produziert wurden diese Jugendfahrräder bis 1990.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Fortschritt Mädchenfahrrad 1984.JPG|'''Modell 355-3 (1984)''' Dieses Exemplar mit "Fortschritt"-Dekor hat den verbesserten Kettenschutz. Dieser kann als Unterscheidungsmerkmal zum Typ 355 vermutet werden.

Datei:Jugendrad Fortschritt Gold 24 Zoll.jpg|'''Modell 355-3 (Rahmen)''' Aufgrund der anderen Befestigung des Kettenschutzes wurde gegenüber den Modellen 305 und 355 auf die Gewindehülsen an Sitz- und Unterrohr verzichtet.

Datei:Fortschritt 355-3 Prospekt 1985.jpg|'''Modell 355-3''' Abbildung in einem mehrsprachigen Werbeprospekt von 1985. Eine Markenbezeichnung wird hier nicht genannt, das abgebildete Fahrrad besitzt kein Dekor.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 I.jpeg|'''Modell 305-3 (1987)''' Jugendrad in kaum benutztem Zustand. Die bruchanfälligen [[Pedale#Modelle_Blockpedale|Blockpedale]] waren bereits nicht mehr vorhanden und wurden rekonstruiert.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 II.jpeg|Mit großem [[Kettenschützer|Kettenschutz]] aus Kunststoff, Speichenschloss und innenverlegtem [[Beleuchtungskabel]] war dieses Jugendrad vielen anderen Fahrrädern in der Ausstattung überlegen.

Datei:Jugendrad Modell 305-3 von 1987 VI.jpeg|Der Garantieschein des gezeigten Rades. Obwohl das Rad hier als "Modell 305 Luxus" beschrieben ist, kann davon ausgegangen werden, dass es sich um das Modell 305-3 handelt.

Datei:Pionier 355-3a.JPG|'''Modell 355-3''' Jugendrad in Mädchenausführung, Baujahr Ende der 80er Jahre.

Datei:Fortschritt 305-3 Pionier 1987 grün.jpg|'''Modell 305-3 (1987)''' Pedale und zusätzliche Reflektoren nicht original.
</gallery>

===Modell 305 S===

In den bislang bekannten Modellübersichten taucht diese Variante nicht auf. Eine erste Erwähnung ist im Bezugsquellennachweis ''Wer liefert was?'' von 1975 zu finden, der als Erzeugnisse dieses Betriebs neben den bekannten Jugendfahrrädern für Knaben und Mädchen auch "Ausführungen mit rennsportlichem Charakter" nennt. Ein interner Bericht der Arbeiter-und-Bauern-Inspektion vom 21.08.1975 nennt den "Produktionsanlauf der Neuproduktion Jugendfahrräder mit rennsportlichem Charakter". Weiterhin findet sich ein Hinweis in einer Montageanleitung für Fahrradhändler von 1977, auch dort wird es lediglich als "Rennsportausführung" aufgeführt, ohne dass nähere Details genannt werden. Offenbar wurde das Modell 305 S nur kurzzeitig angeboten. Den bisher bekannten Belegexemplaren zufolge wurde es noch mindestens bis 1980 hergestellt. Die realisierten Stückzahlen dürften dabei vergleichsweise niedrig gewesen sein. Konstruktiv und hinsichtlich der Ausstattung wich das Modell 305 S in manchen Details von den übrigen Jugendrädern ab: Für die Befestigung der Luftpumpe waren am Unterrohr entsprechende Anlötteile vorhanden. Am Oberrohr befanden sich Ösen zur Verlegung des Bowdenzugs der hinteren Felgenbremse. Ähnlich wie bei den Rennrädern von Diamant war am Hinterbau ein Winkel angebracht, an dem das Rücklicht befestigt werden konnte. Die Ausstattung war durch einen schmalen Rennlenker mit Vorbau sowie Felgenbremsen vorn und hinten charakterisiert. Ein Leerlaufzahnkranz, ein Dynamoscheinwerfer sowie Rennpedale waren weitere Merkmale. Beibehalten wurden die Aluminiumschutzbleche (vorn jedoch ohne Überlaufstrebe), das Keiltretlager, die Felgen und die Bereifung. Die Ausstattung erfolgte wahrscheinlich ohne Gepäckträger und mit einem Leder-Sportsattel.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Datei:Jugendrad Modell 305 S Bild I.JPG|'''Modell 305 S''' Dieses Exemplar unbekannten Baujahrs befindet sich vermutlich im Originalzustand.

Datei:Jugendrad Modell 305 S Bild II.JPG|Detail des Rahmendekors

Fortschritt Jugend Rennrad 305 S von 1980.jpeg|'''Modell 305 S (1980)''' Sattel nicht original, Dynamoscheinwerfer fehlt.
</gallery>

==Technische Angaben==

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|- class="hintergrundfarbe5"
|- style="background:#F5F5F5"
! !! colspan="2" | Modelle 305 und 355 !! Modelle 305-3 und 355-3 !! Modell 305 S
|-
! style="text-align:left"| Rahmen:
| colspan="4" | Stahlrohrrahmen mit Außenmuffen, Hinterbau offen, Kettenstreben gekröpft/Sitzstreben gerade
|-
! style="text-align:left"| Rahmenhöhe:
| colspan="4" | 440 mm
|-
! style="text-align:left"| Befestigungspunkte für Kettenschutz:
| colspan="2" | An Sitz- und Unterrohr
| colspan="1" | -
| colspan="1" | -
|-
! style="text-align:left"| Anlötteil für Dynamo:
| colspan="2" | An der Vorderradgabel (ab spät. 1983 am Hinterbau)
| colspan="1" | Am Hinterbau
| colspan="1" | -
|-
! style="text-align:left"| Haltespitzen für Luftpumpe:
| colspan="3" | Am Sitzrohr
| colspan="1" | Am Unterrohr
|-
! style="text-align:left"| Zugführung für hintere Felgenbremse:
| colspan="3" | -
| colspan="1" | Am Oberrohr
|-
! style="text-align:left"| Übersetzungs- verhältnis:
| colspan="4" | 40:20
|-
! style="text-align:left"| Vorderradnabe:
| colspan="4" | Dreiteilige Vorderradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Hinterradnabe:
| colspan="3" | Rücktrittnabe (Stahl)
| colspan="1" | Starre Hinterradnabe (Stahl)
|-
! style="text-align:left"| Bremsen:
| colspan="3" | Vorn Stempelbremse mit Bowdenzug, hinten Rücktritt (ab 198x: Vorn Felgenbremse)
| colspan="1" | Vorn und hinten Felgenbremse
|-
! style="text-align:left"| Lenker:
| colspan="2" | Jugendlenker ohne Vorbau bzw. Hochlenker ohne Vorbau (mit Hochlenker zeitw. als 305 L bzw. 355 L bezeichnet)
| colspan="1" | Hochlenker ohne Vorbau
| colspan="1" | Rennlenker mit Leichtmetall-Vorbau
|-
! style="text-align:left"| Sattel:
| colspan="3" | Terry-Sattel (Möve)
| colspan="1" |
|-
! style="text-align:left"| Felgen:
| colspan="4" | Aluminiumfelgen
|-
! style="text-align:left"| Bereifung:
| colspan="4" | Drahtreifen 24" × 1 3/4" (47-507)
|-
! style="text-align:left"| Schutzbleche:
| colspan="2" | Leichtmetall- bzw. Stahlschutzbleche mit senkr. Strebe (ab 198x: Stahlschutzbleche ohne senkr. Strebe)
| colspan="1" | Leichtmetallschutzbleche mit senkr. Strebe (ab 198x ohne senkr. Strebe)
| colspan="1" | Leichtmetallschutzbleche
|-
! style="text-align:left"| Preis:
| colspan="2" | 197,45 Mark (Modell 305, 1977) 216,90 M (Modell 355, 1978)
| colspan="1" | 260 Mark (Modell 305 L) 272 Mark (Modell 355 L)
| colspan="1" | 287 Mark (Modell 305 "L", 1988)
|-
|}
[[Kategorie:Modelle Fortschritt]]

FER Rücklichter

2026-08-02T11:37:32Z

Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Kunststoffgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
__TOC__
==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers VEB Fahrzeugelektrik Ruhla ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Der Aufbau war einfacher als beim Vorgängertyp 8507.3, es kam zudem ohne separate Gummiunterlage aus. Allerdings hatte es den Nachteil, dass das Licht seitlich nicht sichtbar war. Jedoch war der oben angeordnete Kunststoffeinsatz für die Lampenfassung transparent, sodass der Fahrer während der Fahrt überprüfen konnte, ob das Rücklicht tatsächlich leuchtet.

Das Gehäuse von Typ 8507.6 wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch ist bislang unklar, ob alle Farbvarianten stets im gesamten Produktionszeitraum erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt. Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff (Gummiunterlage fehlt auf dem Bild) '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil, ab spätestens 1962 "nur noch aus Lagerbeständen des Deutschen Innen- und Außenhandels 'Transportmaschinen', Berlin“ lieferbar, ab spätestens 1965 nur noch für den Export '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
</gallery>

==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte mit Typ 8507.8 eine Neuentwicklung, wobei das Rücklicht nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt wurde. Das Manko der schlechten Sichtbarkeit des Rücklichts von der Seite her, wurde durch eine weit hervortretende Lichtaustrittsscheibe konsequent beseitigt. Doch dabei ergaben sich zwei neue Schwachpunkte: Einerseits erwies sich die fragile Halterung des an der Grundplatte verschraubten Lichtaustrittskörpers als bruchanfällig. Daher ist dieser Rücklichttyp oft nicht mehr an den seinerzeit damit ausgestatteten Fahrrädern vorhanden bzw. wurde durch ein neueres Modell ersetzt. Andererseits war die Verbindung des Lichtkabels zur Glühbirne relativ unpräzise. Dadurch rutschte das Lichtkabel wegen lockeren Sitzes schnell von der Lampenfassung wieder ab, oder aber es erzeugte einen Widerstand beim Einschrauben der Glühbirne, sodass diese mitunter nicht weit genug eingedreht wurde, um den Massekontakt zu erreichen. 1975 wurde mit dem Typ 8507.9 eine verbesserte Ausführung eingeführt, die den Vorteil eines seitlich erkennbaren Rücklichts mit einer soliden Bauweise verknüpfte.

Eine nochmalige Verbesserung von Sicherheit und auch der Zuverlässigkeit trat ab 1980 mit dem Typ 8507.10 ein. Hier wurde die Erkennbarkeit des Lichts durch noch größere Austrittsfläche verbessert, und das Lichtkabel war an einer verschraubten Metallschiene zuverlässig fixiert. Somit wurde endlich eine funktionsgerechte Bauweise gefunden, wie sie auch in den 1990er Jahren und darüber hinaus üblich war. Werksseitig wurde Typ 8507.10 allerdings erst ab 1987 regelmäßig an DDR-Fahrrädern angebaut, zuvor handelte es sich offenbar vorwiegend um einen Exportartikel.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten im Binnenhandel verwendetes Modell, vrmtl. vorwiegend für Export
</gallery>

==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
</gallery>

[[Kategorie:Beleuchtung]]

Pneumant

2026-08-02T11:34:07Z

Max schwalbe: /* Drahtreifen, gelabelt mit PNEUMANT */

[[Datei:Pneumant-Logo.jpg|200px|thumb|right|<center>'''Pneumant-Schriftzug und -Logo, ab 1959'''</center>]]
''Warenzeichenverband der Reifenwerke der DDR e.V., Sitz im VEB Reifenwerk Fürstenwalde (Spree)-Süd''

== Allgemeines ==
1968 wurden die Reifenhersteller der DDR unter dem Warenzeichen ''PNEUMANT'' zusammengefasst, nachdem dieser Markenname bereits 1959 für Produkte des ''VEB Reifenkombinat Fürstenwalde (Spree) - Süd'' (bis 1955 ''[[DEKA|DEKA-Reifenwerke VEB]]'') eingeführt und der Warenzeichenverband spätestens 1967 gegründet worden war. Unter der Marke ''PNEUMANT'' produzierten die kunststoffverarbeitenden Betriebe der DDR zahlreiche Gummi- und Kunststoffartikel für Haushalt und Industrie.

Seit den 1970er Jahren wurden unter diesem Namen auch Fahrradreifen und -schläuche in allen gängigen Größen produziert - Hersteller war der [[TSG|VEB Gummikombinat Waltershausen/Thüringen]]. Diese Fahrradreifen und -schläuche waren ausschließlich mit ''PNEUMANT'' gelabelt. [[Schlauchreifen]] trugen noch bis 1976 den Namen ''KOWALIT'' und wurden auch damit beworben; ab 1974 rückte bei den entsprechenden Werbeanzeigen jedoch der Name ''PNEUMANT'' in den Vordergrund. Ab 1977 entfiel der der Zusatz ''KOWALIT'' gänzlich.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Anzeige Pneumant Schlauchreifen 1977.jpg|Anzeige für Pneumant-[[Schlauchreifen]], 1977.
Datei:Anzeige Pneumant 1978.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1978.
Datei:Anzeige Pneumant 1980.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1980.
Datei:Anzeige Pneumant 1981.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1981.
Datei:Anzeige Pneumant 1982.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1982.
Datei:Anzeige Pneumant 1984.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1984.
Datei:Anzeige Pneumant 1985.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1985.
Datei:Anzeige Pneumant-Schlauchreifen 1986.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1986.
Datei:Anzeige Pneumant 1987.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1987.
Datei:Anzeige Pneumant 1988.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1988.
</gallery>

==Produkte==
* [[Reifen|Fahrradreifen]]
* Fahrradschläuche
* Fahrrad-[[Trinkflaschen]]

==Drahtreifen, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Reifen Pneumant creme 26.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis ca. 1979 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' helles beige, hier bereits etwas ausgedunkelt

Datei:Reifen Pneumant Tourenrad 28.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis 1990 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz, vorwiegend ab 1980 verwendet

Datei:Pneumant Drahtreifen orange schwarz 26 Zoll .jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1983-1986 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Mifa-Tourensporträder, Klappräder, Jugend- und Kinderräder '''Bemerkungen:''' schwarz mit orangefarbenen Flanken ("gumwall")

Datei:Pneumant Tourenreifen weißwand.JPG|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' zumindest 24", 26" '''Verwendung:''' vrmtl. nur für Export '''Bemerkungen:''' schwarz mit weißen Flanken (Weißwandreifen)

Datei:100 3397.JPG|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1979 bis 1990 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Tourenräder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' schwarz

Datei:Pneumant Anhängerbereifung 20 Zoll.jpg|<center>'''Anhängerreifen beige'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 2.25 (?? mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Fahrradanhänger]] '''Bemerkungen:''' Besonderes Profil; bisher nur für 20" bekannt.

Datei:Bereifung Pneumant 20 Zoll beige seltenes Profil.JPG|<center>'''Tourenreifen beige'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1981 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder|Klappräder]], [[Modelle Blitz|Blitz]] Kinderräder '''Bemerkungen:''' Bisher nur für 20" bekannt.

Datei:Bereifung Pneumant 20 Zoll schwarz seltenes Profil.JPG|<center>'''Tourenreifen schwarz'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1984 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder|Klappräder]], [[Modelle Blitz|Blitz]] Kinderräder '''Bemerkungen:''' Bisher nur für 20" bekannt.

Datei:PneumantBeige.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis ca. 1980 '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis 1990 '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz; vor 1980 nur selten verwendet.

Datei:Reifen Pneumant 28 Zoll beige schwarz.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' vermutl. Anfang 1980er Jahre '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: orange/schwarz, auch in weiß/schwarz bekannt

Datei:ProfilPneumant2.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Pneumant Sportreifen Sprint 28 Zoll.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1987-1990 '''Breite:''' 1 3/8 (37 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Mifa Modelle [[Mifa Modell 207|207]], [[Mifa Modell 257|257]], [[Mifa Modell 208|208]] '''Bemerkungen:''' geringfügig breiter und höher, jedoch mit identischem Profil wie übliche Sportreifen.

Datei:Pneumant-Grand-Sport.jpg|<center>'''Grand Sport Reifen'''</center>'''Zeitraum:'''mind. 1988 bis 1990 '''Breite:''' 1 1/4 (32 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28" '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder|Rennsporträder]] '''Bemerkungen:''' nur in schwarz bekannt, auch für Trainingszwecke an Rennrädern

Datei:Reifen Pneumant 12,5X2,25 62-203.jpg|<center>'''Kinderfahrrad-Reifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Breite:''' 2 1/4 (62 mm) '''Für Laufradgröße:''' 12" '''Verwendung:''' Kinderfahrräder '''Bemerkungen:'''

Datei:Pneumant Cross Spezial.jpg|<center>'''Crossreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder|BMX "Cross Spezial"]] '''Bemerkungen:''' hier: schwarz, auch in rot und blau bekannt, Neupreis 17,80 M
</gallery>

==Schlauchreifen, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Pneumant Straßenreifen Profil S 27 Zoll.JPG|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - Straßenreifen Typ S
Datei:PneumantUniversalreifen.JPG|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - Universalschlauchreifen Typ U
Datei:Pneumant-Zementbahnreifen-BZ.jpg|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - Zementbahnreifen Typ BZ
</gallery>

==Schläuche, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:PneumantSchlauch80er.jpg|Fahrradluftschlauch für Tourenräder, für verschiedene Reifengrößen produziert, komplett mit Ventil, Produktionsjahr hier: 1988.
</gallery>

==Sonstiges==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Pneumant Fahrradständer .jpg|Fahrradständer mit Pneumant-Werbung (Herstellungsjahr unbekannt).
</gallery>

[[Kategorie:Hersteller]]

Exportfahrräder

2026-08-02T11:32:31Z

Max schwalbe: /* Export weiterer DDR-Fahrradproduzenten in die BRD */

==Überblick==
Fahrräder aus DDR-Produktion wurden seit Ende der 1940er Jahre in zahlreiche Länder exportiert. Für den Export in den europäischen Markt (inklusive UdSSR) ist davon auszugehen, dass hauptsächlich solche Fahrräder geliefert wurden, die auch für den DDR-Binnenmarkt produziert wurden. Exportiert wurde sowohl in die sozialistischen Staaten des RGW-Raumes (Rat Gegenseitiger Wirtschaftshilfe) wie auch in das Nichtsozialistische Wirtschaftsgebiet (NSW). Aus den 1950er Jahren sind von den Herstellern [[Diamant]], [[Möve]], [[Mifa]] und [[Simson]] verschiedene Export-Modelle mit spezieller Bauart und Ausstattung (Rahmenform, Schutzbleche, Bremsen, Lackierung) bekannt. Diese Tourenfahrräder glichen den im Britischen Weltreich produzierten Fahrradtypen (Herrenfahrräder teilweise mit doppeltem Oberrohr, Damenräder mit weit heruntergezogenem Oberrohr, Gestängebremsen für Vorder- und Hinterrad) und zielten als sogenannte "englische" Fahrräder folglich auf den Überseemarkt (v.a. Afrika und Asien) ab.

Bis Ende der 1950er Jahre wurden Fahrräder "englischer" Bauart in zahlreichen Fahrrad-Katalogen der DDR aufgeführt. Im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] 1959/60 blieben von diesen Fahrradtypen, die bis dahin von Mifa, Möve und Diamant gleichermaßen und in sehr ähnlicher Ausführung produziert wurden, nur zwei "englische" Herrenfahrräder von Möve, davon eines mit doppeltem Oberrohr. Ein gemeinsamer Katalog von Diamant, Mifa und Möve aus dem Jahr 1959 ist der letzte bekannte Beleg für diese Exportfahrräder, deren Herstellung spätestens mit der Einstellung der Fahrradproduktion bei Möve im Herbst 1961 entfiel.
Ausgehend von veröffentlichten Werbe-Anzeigen scheint seit Beginn der 1960er Jahren hauptsächlich der VEB Mifa-Werk Sangerhausen Fahrräder für das Ausland hergestellt zu haben. Entsprechende Anzeigen aus dem Zeitraum von 1964 bis 1966 sind v.a. in Bezugsquellennachweisen, Katalogen und Magazinen zu den Leipziger Messen zu finden ("Mifa Fahrräder in alle[r] Welt"). Abgesehen davon finden sich für die 1960er Jahre kaum noch offizielle Hinweise zum Export von DDR-Fahrrädern.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Moeve120-1958.jpg|Beispiel für Export-Fahrrad von Möve (Modell 120) mit doppeltem Oberrohr, Katalogabbildung von 1958.
Datei:Anzeige Mifa 1965.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder, 1965.
Datei:Anzeige Mifa ND 27-02-1965.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder im NEUEN DEUTSCHLAND vom 27. Februar 1965.
Datei:Anzeige Mifa ND 16-03-1966.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder im NEUEN DEUTSCHLAND vom 16. März 1966.
Datei:Anzeige Mifa 1966.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder, 1966.
Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg|Sonnenblende "Fahrräder in aller Welt", Mifa-Werbeartikel vrmtl. 1960er Jahre.
</gallery>

In den 1970er und 1980er Jahre war die Bundesrepublik Deutschland ein offenbar wichtiger Abnehmer für Fahrräder und Fahrrad-Komponenten (hauptsächlich Beleuchtungskomponenten vom [[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla]]) aus der DDR. Aus offiziellen Quellen ist darüber jedoch noch wenig bekannt; die Erkenntnisse speisen sich bislang v.a. aus gesichteten Belegexemplaren und Hinweisen aus DDR-Prospekten der jeweiligen Hersteller. Zumindest in der BRD der 1970er und 1980er Jahre wurden die Fahrräder und Komponenten aus DDR-Produktion vorwiegend im Niedrigpreissegment angeboten. Die Einkaufspreise waren vermutlich wie bei anderen DDR-Importwaren sehr niedrig. Andererseits entsprachen viele Fahrradkomponenten zu dieser Zeit nicht mehr den aktuellen Entwicklungen. Hinzu kamen zunehmend Qualitätsmängel, die sich beispielsweise an schlechter Passung Lenkerschaft/Steuerkopf und störanfälligen [[Tretlager]]n bemerkbar machten. Andere Komponenten wie die [[FER Dynamos|Dynamos]] von [[FER]] und Rücktrittnaben von [[RENAK]] zeichneten sich auch damals noch durch ihre Langlebigkeit aus. Spätestens nach dem Beitritt der DDR zur Bundesrepublik Deutschland 1990 zeigte sich jedoch, dass der DDR-Fahrradbau seit den 1970er Jahren mit dem internationalen Niveau im allgemeinen nicht schrittgehalten hatte.

Anhand schriftlicher Quellen lässt sich belegen, dass der Export der Fahradhersteller um 1960 sehr hoch war: Bei Mifa waren es 1960 51.000 Fahrräder - ein Drittel der Gesamtproduktion. Im Jahr 1961 wurden [http://ddr-fahrradwiki.de/Datei:Bild_183-82098-0005.jpg 40 Prozent] aller [[Diamant|Diamantfahrräder]] exportiert. Diese und weitere Informationen gehen aus der westdeutschen "Deutschen Mechaniker-Zeitung" hervor:

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:DMZ 05 1957.JPG|DMZ Ausgabe Mai 1957.
Datei:DMZ 02 1958.JPG|DMZ Ausgabe Februar 1958.
Datei:DMZ 12 1958.JPG|DMZ Ausgabe Dezember 1958.
Datei:DMZ 09 1961.JPG|DMZ Ausgabe September 1961.
</gallery>

Der Export wie auch der Import von Fahrrädern und Fahrradteilen erfolgte vom ''Deutschen Außen- und Innenhandel'', Bereich ''Transportmaschinen'' mit Sitz in Berlin, Mohrenstraße 61. Kinderfahrräder (und auch Dreiräder und Gokarts) aus dem [[Kinderfahrzeuge Mühlhausen|VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen]] wurden in den 1980er Jahren vom ''Spielwaren und Sportartikel Export - Import'' mit Sitz in Berlin, Charlottenstraße 46 exportiert.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:AnzeigeDIA1953.jpg|Anzeige des Deutschen Außen- und Innenhandels (DIA), 1953.
Datei:AnzeigeExportMärz1959.jpg|Anzeige des Deutschen Außen- und Innenhandel Transportmaschinen Export-Import, 1959.
</gallery>

==Export von Fahrrädern 1961 bis 1990==
Die bis 1961 produzierten speziellen Export-Modelle der Hersteller Diamant, Mifa, Möve und Simson werden in den jeweiligen [[:Kategorie:Fahrradmarken & Modelle|Artikeln]] ausführlich behandelt.

Bei den im folgenden vorgestellten Fahrrädern handelt sich um Modelle und Ausführungen, die im Wesentlichen mit jenen für den DDR-Markt identisch waren, in Details (Finish, Dekor, Ausstattung) jedoch eindeutig auf einen Export-Artikel hinweisen.

Über die Exportaktivitäten der Hersteller von Fahrrädern und Zubehörteilen in den 1960er bis 1980er Jahren ist nur wenig bekannt. Gesichert ist die Tatsache, dass keine ausschließlich für den Export bestimmten Fahrradmodelle von der DDR-Fahrradindustrie produziert wurden, sondern Binnenmarkt-Modelle nur modifiziert wurden (Ausnahme: Diamant-Modelle [[Diamant Modell 35 104|35 104]] bzw. [[Diamant Modell 35 162|35 162]]). Wie bereits erwähnt, verblieb nach 1961 zunächst hauptsächlich Mifa als Hersteller von Fahrrädern für den Export. Es ist davon auszugehen, dass sich dieser Export hauptsächlich auf Westeuropa beschränkte und in die RGW-Staaten allenfalls in geringem Umfang stattfand. Ob es nach 1961 noch einen Export nach Übersee gab, ist nicht bekannt. Für den Zeitraum 1965/66 ist allerdings die Lieferung von insgesamt 6.000 Mifa-Fahrrädern in die Demokratische Republik Vietnam (Nordvietnam) belegt.

Ab Ende der 1960er Jahre wurden die Exportaktivitäten zeitweise eingestellt, um dem falsch eingeschätzten Inlandbedarf besser gerecht zu werden. Aufgrund der zunehmenden Motorisierung der Bevölkerung, hatte man einen Rückgang beim Fahrradbedarf erwartet, der jedoch nicht eintrat. Aufgrund der schwierigen Versorgungslage wurden 1970 und 1971 sogar Fahrräder aus der Volksrepublik Polen ''importiert''. Der Jahresausstoß an Fahrrädern wurde schrittweise vergrößert, sodass später der Export wieder aufgenommen werden konnte. Details dazu werden in den Unterkapiteln zu Diamant und Mifa aufgeführt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Anzeige Importräder BZ 12-12-1971.jpg|Anzeige für Fahrräder aus der VR Polen, BERLINER ZEITUNG vom 12.12.1971.
Datei:Anzeige IFA Vertrieb Import polnische Fahrräder 1971.jpg|Anzeige des VEB [[IFA]]-Vertrieb für Fahrräder aus der VR Polen, 1971.
Datei:Farosa IFMA Köln 1967 IFA mobil report Deutscher Export 1967.jpg|Stand des Deutschen Außen- und Innenhandel Transportmaschinen auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) 1967 in Köln.
</gallery>

Vor allem in den 1980er Jahren wurden Fahrräder aus DDR-Produktion in der BRD oft unter anderem Markennamen und teilweise auch mit geänderter Ausstattung angeboten, wobei die Herkunft des Fahrrades keine Erwähnung fand und sich lediglich anhand der Rahmenbauweise und der verwendeten Anbauteile (v.a. Beleuchtungskomponenten) nachweisen lässt.

Zeitzeugen berichten, dass DDR-Fahrräder mitunter in den Katalogen großer Versandhäuser wie Quelle oder Neckermann angeboten worden sein sollen. Eindeutige Belege waren dafür bisher noch nicht auffindbar; bekannt ist lediglich, dass DDR-Fahrräder in Quelle-Katalogen von 1982, 1983 und 1988 nicht angeboten wurden. Es wird eußerdem berichtet, dass DDR-Fahrräder in großen Kaufhäusern wie Karstadt angeboten worden sein sollen. Auch hier fehlen noch Nachweise darüber.

===Exportfahrräder von Diamant===
Seit den 1960er Jahren wurden die Exporträder häufig unter dem Markennamen ''Diadem'' verkauft. Die assoziative Nähe zu ''Diamant'' ist dabei unverkennbar. Der Grund für diese Namensänderung ist unbekannt, möglich wäre eine Abgrenzung zur belgischen Fahrradmarke ''Diamant'' oder sonstige markenrechtliche Zwänge. Parallel zur Marke ''Diadem'' wurden Fahrräder des VEB Elite-Diamant jedoch auch weiterhin unter der bekannten Marke ''Diamant'' verkauft. Das Dekor dieser Fahrräder unterschied sich hingegen grundlegend von der DDR-Ausführung. Oft wurden Fahrräder mit dem Hinweis "Markenrad" gelabelt, ohne aber auf die Herkunft aus der DDR hinzuweisen. Auffällig ist, dass die Dekore der 1970er und 1980er Jahre jenen westdeutscher Fahrradmarken optisch stark ähnelten (Layout, Chromfolie als Trägermaterial); zumindest eine Dekor-Variante wurde nachweislich von der westdeutschen Firma ''Friedrich Bentlage KG'' (Bielefeld) hergestellt. Da das Design in kurzen Abständen (oft jährlich) geändert wurde und von den Dekorsätzen stets einige Exemplare übrig blieben, finden sich diese speziellen Schriftzüge heute häufig noch unbenutzt auf ihrem Trägerpapier. Nicht selten wurden diese "Restposten" auch für [[Aufgearbeitete Fahrräder|aufgearbeitete Rahmen]] in der DDR verwendet.

Die Ausstattung der Exportfahrräder entprach zumeist der DDR-Ausführung, bestand jedoch wahrscheinlich auch aus Komponenten westeuropäischen Ursprungs. Das betraf häufig Sattel, Lenker, Bereifung, Pedale und die Hinterradnabe (erweitert um eine Nabenschaltung). Nicht immer stammte die veränderte Ausstattung nur aus westeuropäischer Produktion - eine Fahrradklingel mit [[:Datei:KEBA Klingel Christopherus 1980er Jahre.jpg|Christopherus-Motiv]] aus DDR-Produktion wurde offenbar ausschließlich an Exporträdern verwendet. Auch bei einigen anderen Teilen wie verscheidenen Fahrradsätteln gibt es Hinweise zu dieser Annahme. In den 1980er Jahren erfolgte die Lackierung der Fahrräder offenbar vorwiegend in silber-metallic, kombiniert mit sogenannten Gumwall-Reifen (mit orangefarbenen Flanken).

Der vorliegenden Literatur zufolge wurde der Export von Diamant-Fahrrädern Ende der 1960er Jahre gestoppt. Schriftliche Belege, die auf den Export von Diamant-Fahrrädern schließen lassen, sind erst wieder ab Beginn der 1980er Jahre nachgewiesen (etwa in einem doppelseitigen, mehrsprachigen Werbeblatt für Diamant-Fahräder von 1982). Allerdings sind auch Exporträder aus den späten 1970er Jahren belegt. ''Diadem''-Fahrräder sind bisher für die Jahre 1981, 1982 und 1991 belegt. Es handelt sich dabei stets um Abwandlungen der Modelle [[Diamant Modell 35 160|35 105]]/[[Diamant Modell 35 160|160]]. Mit ''Diamant''-Dekor in Exportausführung sind darüber hinaus auch die Modelle [[Diamant Modell 35 104|35 104]]/[[Diamant Modell 35 162|162]] belegt. Der Grund für die teilweise Abwandlung des Markennamens in ''Diadem'' ist nicht bekannt, allerdings wurden in den 1980er Jahren ''Diamant''-Fahrräder vom belgischen Rennradfahrer ''August Simons'' produziert, was möglicherweise markenrechtliche Konsequenzen hatte.

====Galerie====
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Diamant Export Werbeaufsteller.JPG|Werbeaufsteller von ca. 1986. Mit großzügigen Chromfolien und sog. Gumwall-Reifen wurden die Fahrräder den äußerlichen Gepflogenheiten in der BRD angepasst.
Datei:Diamant-Sitzrohr-Dekor-Export.jpg|'''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' neutrales Dekor ohne Hinweis auf ''Karl-Marx-Stadt'' oder ''DDR''
Datei:Aufkleber Sattelrohr Diamant DEUTSCHES MARKENRAD Export bentlage KG.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber für Sattelrohr. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Sattelrohr Diamant ORIGINAL DEUTSCHES MARKENRAD Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber für Sattelrohr. Druckerei: vrmtl. Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Unterrohr Diamant Export bentlage KG.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Aufkleber (hier noch unter Schutzfolie) für Unterrohr. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Unterrohr Elite-Diamant Export bentlage KG A.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Aufkleber (hier noch unter Schutzfolie) für Unterrohr. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Unterrohr Elite-Diamant Export bentlage KG B.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Aufkleber für Unterrohr. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Unterrohr Elite-Diamant Markenrad Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber für Unterrohr. Druckerei: vrmtl. Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Steuerkopf Diamant ORIGINAL Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber für Steuerkopf. Druckerei: vrmtl. Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Steuerkopf Diamant Export.jpeg|'''Zeitraum:''' um 1988 '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' vrmtl. Chromfolienaufkleber für Steuerkopf. Druckerei: unbekannt
Datei:Aufkleber Vorderradgabel Diamant Export bentlage KG.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Aufkleber (hier noch unter Schutzfolie) für Vorderradgabel. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Vorderradgabel Elite Diamant Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber vrmtl. für Vorderradgabel. Druckerei: vrmtl. Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Diamant_Export_1979_1.jpg|Diamant-Tourensportrad auf Basis des Modells [[Diamant Modell 35 105|35 105]] mit bislang nur von Export-Fahrrädern bekanntem Rahmendekor.
Datei:Diamant_Export_1979_2.jpg|Ob dieses Fahrrad (Baujahr 1979) tatsächlich in die BRD exportiert wurde, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen.
Datei:Diamant 35 160 Exportrad von 1980.jpg|Ein Modell [[Diamant Modell 35 160|35 160]] von 1980 in Exportausführung. Bemerkenswert ist der [[Gepäckträger]] älterer Bauform, wie er für den Binnenmarkt nur bis 1979 verwendet wurde.
Datei:Diamant Exportrad Diadem von 1981 Bild1.jpg|Ein Fahrrad Marke ''Diadem'' von Diamant aus dem Jahr 1981. Es fehlt der Kettenschutz, Scheinwerfer nicht original. Gumwall-Reifen von [[Pneumant]].
Datei:Diamant Exportrad Diadem von 1981 Bild2.jpg|Es basiert auf [[Diamant Modell 35 105|Modell 35 105]]. In diesem Fall ohne Gangschaltung ausgestattet, es sind jedoch auch ''Diadem''-Räder mit Nabenschaltung bekannt.
Datei:Diamant Exportrad Diadem von 1981 Bild3.jpg|Das markante Jungengesicht an Sattelrohr und Steuerkopf (hier fehlend) stellt den Bezug zur Marke ''Diamant'' hin.
Datei:Diamant 35 150 Marke Diadem Exportausführung 1981.jpg|Ein weiteres Exemplar eines Diadem-Modells 35 105, ebenfalls von 1981. In diesem Fall mit 3-Gang-Nabe ausgestattet.
Datei:Diamant 35 105 Exportausführung von 1983.jpg|Von 1983 stammt dieses mit Diamant-Dekor versehene Exemplar auf Basis von Modell 35 105. Die Ausstattung erfolgte hierbei ohne Gangschaltung und mit großem Kettenschutz.
Diamant Modell 35 160 Export Marke Talpo Bild1.jpg|Ein Modell 35 160 mit der Markenbezeichnung ''TALPO''. Fundort Frankreich; Lampenhalter geprägt mit ''made in France''.
Diamant Modell 35 160 Export Marke Talpo Bild3.jpg|Detail des Rahmendekors
Diamant Modell 35 160 Export Marke Talpo Bild2.jpg|Steuerkopfdekor
Datei:Diamant Exportmodell von 1986.JPG|Diamant-Exportfahrrad von Anfang 1986. Der Erstbesitzer lebte in Recklingshausen.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 2.JPG|Es handelt sich um das [[Diamant Modell 35 162|Modell 35 162]] in einer modifizierten Ausführung. Wahrscheinlich wurde dieses Modell für den Export konzipiert, denn Binnenlandausführungen sind aus der Zeit vor 1989 bisher nicht belegt.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 3.JPG|Das Fahrrad weist kaum Nutzungsspuren auf, weshalb anzunehmen ist, dass es sich im Originalzustand befindet. Die Gumwall-Reifen sind von Continental. Reste eines grau/blauen [[Kleidernetze|Kleidernetzes]] waren im Fundzustand noch vorhanden.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 4.JPG|Bei dem ca. 56 cm breiten [[Lenker|Lenkerbügel]] mit Alu-[[Vorbauten|Vorbau]] ist unklar, ob es sich dabei um DDR-Teile handelt.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 5.JPG|Das Dekor ist anders als bei in der DDR verkauften Diamant-Fahrrädern und weist das Fahrrad ohne Zweifel als ein Exportmodell aus.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 9.JPG|Mit aufwändig gestalteten Chromfolien orientierte man sich am Stil westdeutscher Fahrraddekore der 1960er/70er Jahre. Speichenschloss von "REN".
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 6.JPG|Der untere Buchstabe "D" auf dem Bremsanker der Torpedo-3-Gang-Nabe weist das Baujahr der Nabe mit 1985 aus. Da die [[Felgen]] DDR-Ware sind, ist anzunehmen, dass die 3-Gang-Naben zur Montage in die DDR importiert wurden.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 7.JPG|Die [[Fahrradklingeln|Klingel]] stammt, anders als das christliche Motiv des Klingeldeckels (Christopherus trägt Jesus über einen Fluss) erwarten lässt, aus DDR-Produktion.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 8.JPG|Der Terrysattel von Iscaselle (vrmtl. Italien) macht einen minderwertigen und unbequemen Eindruck.
Datei:Diamant 26 Zoll Damenrad Exportausführung Bild1.jpg|Ein sehr ähnliches Exportfahrrad von Diamant, hier in 26"-Ausführung (ähnlich [[Diamant Modell 35 160|Modell 35 160]])
Datei:Diamant 26 Zoll Damenrad Exportausführung Bild2.jpg|Ohne Gangschaltung.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild1.jpeg|Eine Export-Sportrad von Diamant von 1988, das in der Ausstattung weitgehend dem Rennsportrad [[Diamant Modell 35 771|35 771]] entspricht, jedoch den typischen Damenportrad-Rahmen hat, der der Rahmennummer nach auf das Jahr 1955 zu datieren ist.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild2.jpeg|In der Ausstattung entspricht es vom Lenker abgesehen Modell 35 771, mit [[Tretlager|BSA-Tretlager]], 5-Gang-Schaltung von [[RENAK]], [[Pneumant#Drahtreifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT|Grand Sport Reifen]] und vollcerchromter Gabel.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild4.jpeg|Vorbau und Lenkerbügel entsprechen der Ausführung, wie sie sich auch am hier gezeigten Exportmodell von 1986 findet.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild3.jpeg|Detail des Exportdekors an der Gabel. Die dreieckigen Aussparungen im Steuerkopf wurden offenbar nachträglich zugespachtelt, möglicherweise sollte die Herkunft des Rahmens aus den 1950er Jahren verschleiert werden. Auch hat es eine vermutlich nachträglich angelötete Dynamohalterung, die es 1955 noch nicht gab.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild5.jpeg|Aufgrund der stimmigen Einzelheiten ist eher nicht davon auszugehen, dass es sich hier um ein individuell aufgebautes Fahrrad handelt. Möglicherweise ist Exportvereinbarungen auf diese Weise notdürftig nachgekommen worden, obwohl der Rahmen des Modells 35 771 noch nicht serienmäßig verfügbar war.
</gallery>

===Exportfahrräder von Mifa===
Bis in die 1960er Jahre hinein, wurden Fahrräder von [[Mifa]] nur mit geringfügig abgewandelter Optik und Ausstattung hauptsächlich unter der Marke ''Mifa'' exportiert. Darüber hinaus sind die Exportmarkennamen ''Farosa'' und ''Siegfried'' bekannt, weiterhin wurde zumindest [[Mifa Modell 901]] auch unter bereits existierenden Marken anderer Hersteller vertrieben. Bekannt sind Mifa-Klappräder von ''Everest'' (als ''Everest spezial'' 1968 in der BRD, vrmtl. über den Versandhandel), ''Grandezza'' und ''Rekord''. Darüberhinaus sind für Export-Klappräder mehrere abgewandelte Mifa-Dekore bekannt. Ein wichtiger Abnehmer von Klapprädern war die Volksrepublik Polen.

Literaturseitig belegen lässt sich die Bezeichnung ''Farosa'' in einem Katalog von 1967 sowie auf einem Foto, das den Stand des Deutschen Außen- und Innenhandel Transportmaschinen auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) 1967 in Köln zeigt. Hier wurden unter dem Namen ''Farosa'' Kinderfahrräder präsentiert. Grundsätzlich scheinen die genannten Markennamen vorwiegend an Jugend-, Kinder- und Klapprädern verwendet worden zu sein. In welchem Umfang und für welche Märkte Fahrräder zu Exportzwecken produziert wurden, ist nicht bekannt. Auch die BRD dürfte jedoch sehr wahrscheinlich eines der Abnehmerländer gewesen sein, wie sich anhand westdeutscher Anbauteile an diesen Fahrrädern; den Fundorten der Belegexemplare; sowie Hinweisen aus der Literatur ergibt.

Auch die Tourenrad-Modelle wurden bis mindestens 1966 mit dem Name ''Mifa'' und dem Zusatz ''Markenrad'' angeboten. Beleg dafür ist ein [[Mifa Modell 101]] von 1966, welches über einen Hamburger Händler vertrieben wurde. Vermutlich verwendete man zeitgleich auch anderen Markennamen: Für 1967 und 1968 ist eine Abwandlung des Modells [[Mifa Modell 152|152]] unter dem Markenname ''Brillant'' belegt. Ab den 1970er Jahren sind Exportfahrräder unter dem Namen ''Mifa'' nicht mehr belegt. Spätestens 1974 wurde der Export von Fahrrädern bei Mifa gestoppt, um dem seinerzeit falsch eingeschätzten Inlandsbedarf besser Rechnung tragen zu können.

In den 1980er Jahren wurde der Export von Fahrrädern bei Mifa wieder aufgenommen. Unter der westdeutschen Marke ''Schneider'' wurden seinerzeit Fahrräder unterschiedlichen Ursprungs verkauft, darunter auch solche, bei denen es sich offensichtlich um Sporträder von Mifa handelte. Die Ausstattung wurde gegenüber den DDR-Modellen nur geringfügig geändert, so besaßen sie bespielsweise den Metall-Kettenschutz, der normalerweise an Mifa-Tourensporträdern verwendet wurde. Lediglich die besser ausgestatteten Sportrad-Modelle mit 3- und 5-Gangschaltung von [[Favorit]] wurden unter der Marke ''Schneider'' angeboten. Bemerkenswert ist, dass diese Fahrräder offenbar ausschließlich in Silbermetallic lackiert wurden. Unter allen DDR-Exportfahrrädern der 1980er Jahre sind die ''Schneider''-Modelle von Mifa am häufigsten anzutreffen. Ein anderer Name, unter dem sowohl Sport- als auch auch Tourensporträder von Mifa vertrieben wurden, war ''Exclusiv''. Eine weitere, noch verklärendere Exportbezeichnung lautete ''Manhattan''.

General-Impoerteur für Fahrräder von Mifa und aus dem VEB Fortschritt Mähdrescherwerk Bischofswerda/Singwitz, Betriebsteil Neukirch (Jugendfahrräder) in die BRD war seit 1982 der Iraner Unternehmer Mehdi Biria (ZEIT vom 24.7.1992). Spätestens ab 1989 wurde ''Biria'' auch als Markenname für Mifa-Exportfahrräder geführt.

====Galerie====
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Klapprad.JPG|Vorserienmodell der von Mifa für Exportzwecke kreierten Marke Farosa, mit abweichender Rahmenform ( Katalogabbildung von 1967). Bisher bekannte Farosa-Klappräder weisen jedoch den herkömmlichen Rahmen auf.

Datei:Farosa Dekor Klapprad.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Klappfahrrädern Marke ''Farosa'' '''Beschreibung:''' Dekor am Unterrohr

Datei:Farosa DDR- Klapprad um 1970 Export 20230310 143827.jpg|'''Zeitraum:''' um 1970 '''Zu finden an:''' Export-Klappfahrrädern Marke ''Farosa'' '''Beschreibung:''' Dekor am Steuerkopf

Datei:Mifa901.jpg|Auf dieser Katalogabbildung von 1969 ist [[Mifa Modell 901]] wahrscheinlich mit dem ''Grandezza''-Dekor zu sehen ...

Datei:Bild 183-G0229-0027-011.jpg|... das sich auch auf einem Foto von der [[Leipziger Messe|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1968 findet.

Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-1.jpg|Ein Klapprad Modell 901 aus dem ersten Produktionsjahr 1967, mit ''Grandezza''-Exportdekor.
Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-2.jpg|Die Kurbelgarnitur und die Laufräder sind wahrscheinlich nicht mehr original.
Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-3.jpg|Die zeitgenössischen Beleuchtungskomponenten westlicher Hersteller sind vermutlich original.
Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-4.jpg|Die Lackierung vollständig in weiß wurde sonst im DDR-Fahrradbau kaum verwendet.
Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-5.jpg|Die Flachprofil-Luftpumpenhalterung und die ursprüngliche Schnellspanner-Vorrichtung am Lenkerkopf mit RENAK-Prägung (auch hier vorhanden) sind typisch für [[Mifa Modell 901|Klappräder]] des ersten Produktionsjahrs.

Mifa Export Dekor goldener Schriftzug.JPG|'''Zeitraum:''' 1960er/ Anfang 1970er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Klappfahrrädern '''Beschreibung:''' Dekor am Unterrohr mit goldfarbenem Schriftzug.

Mifa Dekor Sitzrohr Export.JPG|'''Zeitraum:''' 1960er/ Anfang 1970er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Klappfahrrädern '''Beschreibung:''' Dekor am Sitzrohr. Vermutlich für den Export nach Polen verwendet worden.

Mifa Klapprad Modell 903 Exportausführung Marke Manhattan.jpg|Offenkundig sind auch in den 1980ern noch Klappräder exportiert worden, hier ein Modell 903 von 1982/83 unter dem Markenname ''Manhattan''.

Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild1.JPG|Mifa [[Mifa Modell 152|152]] in Exportausführung, vrmtl. in der BRD verkauft worden. Das Fahrrad befindet sich im Originalzustand, auch [[Luftpumpen|Luftpumpe]] und [[Kleidernetze|Kleidernetz]] waren im Fundzustand noch vorhanden.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild2.JPG|Die Datierung ist nicht ganz eindeutig. Während die Rahmennummer auf Baujahr 1964 hindeutet, sind sämtliche Beleuchtungskomponenten mit Ende 1966 datiert.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild3.JPG|Im Unterschied zur Inlandausführung wurden DDR-[[Schutzbleche]] und -[[Felgen]] aus Leichtmetall verwendet.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild4.JPG|Ob es sich hierbei um ein allgemein kurzzeitig verwendetes Dekor oder eine spezielle Export-Variante handelt, ist derzeit nicht bekannt.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild5.JPG|Neben den [[Pedale|Pedalen]] lassen sich die Bereifung von ''Continental'' und die roten Schläuche eindeutig westdeutscher Produktion zuordnen. Woher der [[Gepäckträger]] stammt, ist unklar.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild6.JPG|Die Lenkereinheit entspricht mit Ausnahme der [[Fahrradklingeln|Glocke]] der des Inlandmodells.
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-a.jpg|Ein Jugendrad [[Mifa Modell 355|Modell 355]] von 1965, das den Markennamen ''Rekord'' trägt.
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-b.jpg|Ausstattung weitgehend der Inlandausführung entsprechend. Ausländischer Herkunft ist der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] von ''Horn'' (vrmtl. nachgerüstet). Auffällig sind ferner die in Rahmenfarbe lackierten Schutzblechstreben und der [[Sättel|Sattel]].
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-c.jpg|Markenname und Rahmendekor weichen deutlich von der üblichen Ausführung ab und verschleiern die Herkunft aus der DDR.
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-d.jpg|Detail des Rahmendekors A
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-e.jpg|Detail des Rahmendekors B
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-f.jpg|Detail des Rahmendekors C
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-g.jpg|Detail des Rahmendekors D
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-h.jpg|Detail des Rahmendekors E
Datei:MIFA Siegfried Modell 305 60er A.jpg|Mifa [[Mifa Modell 305|Modell 305]] aus den 1960er Jahren, das in der BRD unter dem Namen ''Siegfried'' verkauft wurde.
Datei:MIFA Siegfried Modell 305 60er B.jpg|Bis auf die Dekore an Steuerkopf, Unter- und Sattelrohr ist das Fahrrad mit dem in der DDR angebotenen Modell 305 identisch.
Datei:MIFA Siegfried Modell 305 60er C.jpg|Seitenständer, Pedale und Rücklicht stammen bei diesem Fahrrad vrmtl. aus westdeutscher Produktion.

Mifa Brillant von 1967 Bild1.JPG|Ein 28"-Mifa-Damentourenrad von 1967, das auf dem Modell [[Mifa Modell 152|152]] basiert und unter dem Markenname "Brillant" vermutlich in der BRD vertrieben wurde.
Mifa Brillant von 1967 Bild2.JPG|Beleuchtungskomponenten, Pedale, Griffe und Speichenschloss sind von westlichen Herstellern. Ständer vrmtl. nicht original.
Mifa Brillant von 1967 Bild3.JPG|Die Bereifung ist in diesem Fall von [[Kowalit]].
Mifa Brillant von 1967 Bild4.JPG|Dekor am Steuerkopf
Mifa Brillant von 1967 Bild5.JPG|Dekor am Sitzrohr

Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild1.JPG|Ein Mifa-Sportrad von 1985, das als "Schneider deLuxe" in der BRD verkauft wurde. Interessant ist das Rücklicht Typ [[FER Rücklichter|8507-10]] in Exportausführung.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild2.JPG|Hierbei handelt es sich um die am häufigsten zu beobachtende Ausführung: Herrenmodell, 3-Gang-Favoritschaltung, Lackierung in silbermetallic. Es entspricht es im Wesentlichen dem [[Mifa Modell 204|Modell 204]]; Kettenschutz vom Tourensportrad.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild3.JPG|Pedale, Lenkergriffe, Luftpumpe und Sattel (Wittkop) sind westdeutsche Teile; ob die zusätzlichen Reflektoren und die Reifen ebenfalls dazugehörten oder nachgerüstet sind, ist unbekannt.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild4.JPG|Wie bei vielen Mifa-Fahrrädern der 1980er Jahre ist die Qualität des Fahrrads insgesamt mangelhaft, das Tretlager weist auch an diesem Exportrad starke Qualitätsmängel auf (unzureichende Fettung ab Werk, minderwertiges Finish) und verschliss daher schnell.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild5.JPG|Lenkereinheit.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild6.JPG|Dekor am Unterrohr.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild7.JPG|Dekor am Oberrohr.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild8.JPG|Dekor Sattelrohr.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild9.JPG|Dekor am Steuerkopf.
Datei:Mifa Exportrad Exclusiv 26" Herren-Tourensportrad.jpg|Ein Mifa-Tourensportrad der Marke ''Exclusiv'' 26".
Datei:Mifa Modell 214 Exclusiv A.JPG|Modell 214 als Exportversion vrmtl. für die Bundesrepublik Deutschland, Marke ''Exclusiv'', nach 1986. Es findet sich kein Hinweis auf den Hersteller des Fahrrades. Kettenblatt, Kurbeln und Griffe nicht original. Linierung vrmtl. original.
Datei:Mifa Modell 214 Exclusiv B.JPG|Modell 214 als Exportversion vrmtl. für die Bundesrepublik Deutschland, Marke ''Exclusiv'', um 1990. Es findet sich kein Hinweis auf den Hersteller des Fahrrades. Griffe, Frontreflektor, Ständer, Sattel und Fahrradcomputer sind nicht original. Weiße Linierung offensichtlich nachträglich aufgebracht oder ursprüngliche Linierung nachgezogen (siehe vorstehendes Rad).
Datei:Mifa Modell 112 Exclusiv 1989.JPG|Modell 112 als Exportversion vrmtl. für die Bundesrepublik Deutschland, Marke ''Exclusiv'', Baujahr 1989. Es findet sich kein Hinweis auf den Hersteller des Fahrrades.
Datei:Details Mifa Modell 112 Exclusiv 1989.JPG|Details des vorstehenden Fahrrades.
Datei:Schneider Damenrad.jpg|Ein auf Modell [[Mifa Modell 167|167]] basierendes Schneider-Damenrad von 1989, das mit [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Felgenbremse]] hinten und [[Gangschaltung]] (Favorit), sowie [[Schutzbleche]]n und [[Gabelkopf|Gabel]] der Mifa-Sporträder ausgestattet wurde.
Mifa 28" Herrenrad Export Manhattan Bild2.jpg|Dieses 28"-Mifa-Herrenrad ist mit dem Markennamen ''Manhattan'' gelabelt. Es entspricht eher dem Sportrad Modell 211, hat jedoch eine Rasant-Bremse mit langen Bremsschenkeln. Griffe und Gepäckträger deuten auf ein Baujahr von ca. 1989/90 hin.
Mifa 28" Herrenrad Export Manhattan Bild1.jpg|Laufräder, Beleuchtung und andere Details sind keine DDR-Produkte. Das Kettenblatt vermutlich DDR, die Herkunft des Tretlagers lässt sich nicht sicher zuordnen.

Mifa Biria Exportrad von 1989 A.jpg|Ein Mifa-Exportrad der Marke ''Biria'' von 1989. Dieser Markenname wurde nach 1990 für Biria-Fahrräder verwendet, die noch bis 2006 in Neukirch/Lausitz produziert wurden.
Mifa Biria Exportrad von 1989 B.jpg|Es handelt sich um eine Abwandlung des Modells [[Mifa Modell 112|112]]. Beleuchtung, Reifen und Pedale nicht original.
Mifa Biria Exportrad von 1989 C.jpg|Details des Rahmendekors. Firmensitz von Biria war seinerzeit Heidelberg.
</gallery>

===Export weiterer DDR-Fahrradproduzenten in die BRD===
Neben Fahrrädern von Diamant und Mifa wurden in den 1980er Jahren auch [[Modelle Fortschritt|24"-Jugendrad-Modelle]] des [[Fortschritt|VEB Fortschritt Mähdrescherwerk Bischofswerda/Singwitz, Betriebsteil Neukirch]] in die BRD exportiert, General-Importeur war hier seit 1982 der Iraner Unternehmer Mehdi Biria. Exportiert wurden jedoch vermutlich nur geringe Stückzahlen und in geringfügig geänderter Ausstattung/Finish. Die Jugendräder wurden offenbar unter dem Markennamen ''Twenter'' vermarktet, der ab 1990 auch für den DDR-Binnenmarkt übernommen wurde. Weiterhin sind auch Jugendräder unter der Markenbezeichnung ''Exclusiv'' belegt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Fortschritt 305-3 Export Exclusiv Bild1.jpeg|[[Fortschritt Jugendräder 24"|Modell 305-3]] von circa 1985 mit Exportdekor "Exclusiv". In der Ausstattung weicht es nicht vom Binnenmodell ab, besonders sind jedoch das Rücklicht [[FER Rücklichter|8507.10]] mit weißem Kunststoff, sowie die Weißwandreifen von [[Pneumant#Drahtreifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT|Pneumant]].
Fortschritt 305-3 Export Exclusiv Bild2.jpeg|Das Speichenschloss lag separat bei. Das offensichtlich unbenutzte Fahrrad wurde als Teil einer Lagerauflösung aufgefunden.
Fortschritt 305-3 Export Exclusiv Bild3.jpeg|Dekor am Steuerkopf

Fortschritt 305 Exclusiv von 1990 A.jpeg|Ein [[Fortschritt]] [[Fortschritt Jugendräder 24"|Modell 305]] von Anfang 1990 mit Exportdekor "Exclusiv".
Fortschritt 305 Exclusiv von 1990 B.jpeg|Originaler Zustand, Werkzeugtasche und Kleidernetz nicht mehr vorhanden.
Fortschritt 305 Exclusiv von 1990 C.jpeg|Nicht klar ist, ob das Rad tatsächlich exportiert wurde, der Fundort war Dresden.
Fortschritt 305 Exclusiv von 1990 D.jpeg|Die Ausstattung weicht auch in Details nicht von der regulären Ausführung ab.
Exclusiv dekor Sitzrohr.JPG|Dekor am Sitzrohr.
Exclusiv Unterrohr.JPG|Dekor am Unterrohr.
Exclusiv Steuerkopf.JPG|Dekor am Steuerkopf.
</gallery>

[[Kategorie:Fahrradmarken & Modelle]]
[[Kategorie:Wissenswertes]]

Exportfahrräder

2026-08-02T11:31:55Z

Max schwalbe: /* Export weiterer DDR-Fahrradproduzenten in die BRD */

==Überblick==
Fahrräder aus DDR-Produktion wurden seit Ende der 1940er Jahre in zahlreiche Länder exportiert. Für den Export in den europäischen Markt (inklusive UdSSR) ist davon auszugehen, dass hauptsächlich solche Fahrräder geliefert wurden, die auch für den DDR-Binnenmarkt produziert wurden. Exportiert wurde sowohl in die sozialistischen Staaten des RGW-Raumes (Rat Gegenseitiger Wirtschaftshilfe) wie auch in das Nichtsozialistische Wirtschaftsgebiet (NSW). Aus den 1950er Jahren sind von den Herstellern [[Diamant]], [[Möve]], [[Mifa]] und [[Simson]] verschiedene Export-Modelle mit spezieller Bauart und Ausstattung (Rahmenform, Schutzbleche, Bremsen, Lackierung) bekannt. Diese Tourenfahrräder glichen den im Britischen Weltreich produzierten Fahrradtypen (Herrenfahrräder teilweise mit doppeltem Oberrohr, Damenräder mit weit heruntergezogenem Oberrohr, Gestängebremsen für Vorder- und Hinterrad) und zielten als sogenannte "englische" Fahrräder folglich auf den Überseemarkt (v.a. Afrika und Asien) ab.

Bis Ende der 1950er Jahre wurden Fahrräder "englischer" Bauart in zahlreichen Fahrrad-Katalogen der DDR aufgeführt. Im Zuge der [[Sortimentsbereinigung]] 1959/60 blieben von diesen Fahrradtypen, die bis dahin von Mifa, Möve und Diamant gleichermaßen und in sehr ähnlicher Ausführung produziert wurden, nur zwei "englische" Herrenfahrräder von Möve, davon eines mit doppeltem Oberrohr. Ein gemeinsamer Katalog von Diamant, Mifa und Möve aus dem Jahr 1959 ist der letzte bekannte Beleg für diese Exportfahrräder, deren Herstellung spätestens mit der Einstellung der Fahrradproduktion bei Möve im Herbst 1961 entfiel.
Ausgehend von veröffentlichten Werbe-Anzeigen scheint seit Beginn der 1960er Jahren hauptsächlich der VEB Mifa-Werk Sangerhausen Fahrräder für das Ausland hergestellt zu haben. Entsprechende Anzeigen aus dem Zeitraum von 1964 bis 1966 sind v.a. in Bezugsquellennachweisen, Katalogen und Magazinen zu den Leipziger Messen zu finden ("Mifa Fahrräder in alle[r] Welt"). Abgesehen davon finden sich für die 1960er Jahre kaum noch offizielle Hinweise zum Export von DDR-Fahrrädern.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Moeve120-1958.jpg|Beispiel für Export-Fahrrad von Möve (Modell 120) mit doppeltem Oberrohr, Katalogabbildung von 1958.
Datei:Anzeige Mifa 1965.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder, 1965.
Datei:Anzeige Mifa ND 27-02-1965.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder im NEUEN DEUTSCHLAND vom 27. Februar 1965.
Datei:Anzeige Mifa ND 16-03-1966.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder im NEUEN DEUTSCHLAND vom 16. März 1966.
Datei:Anzeige Mifa 1966.jpg|Anzeige für Mifa-Fahrräder, 1966.
Datei:Mifa Sonnenblende Werbung.jpg|Sonnenblende "Fahrräder in aller Welt", Mifa-Werbeartikel vrmtl. 1960er Jahre.
</gallery>

In den 1970er und 1980er Jahre war die Bundesrepublik Deutschland ein offenbar wichtiger Abnehmer für Fahrräder und Fahrrad-Komponenten (hauptsächlich Beleuchtungskomponenten vom [[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla]]) aus der DDR. Aus offiziellen Quellen ist darüber jedoch noch wenig bekannt; die Erkenntnisse speisen sich bislang v.a. aus gesichteten Belegexemplaren und Hinweisen aus DDR-Prospekten der jeweiligen Hersteller. Zumindest in der BRD der 1970er und 1980er Jahre wurden die Fahrräder und Komponenten aus DDR-Produktion vorwiegend im Niedrigpreissegment angeboten. Die Einkaufspreise waren vermutlich wie bei anderen DDR-Importwaren sehr niedrig. Andererseits entsprachen viele Fahrradkomponenten zu dieser Zeit nicht mehr den aktuellen Entwicklungen. Hinzu kamen zunehmend Qualitätsmängel, die sich beispielsweise an schlechter Passung Lenkerschaft/Steuerkopf und störanfälligen [[Tretlager]]n bemerkbar machten. Andere Komponenten wie die [[FER Dynamos|Dynamos]] von [[FER]] und Rücktrittnaben von [[RENAK]] zeichneten sich auch damals noch durch ihre Langlebigkeit aus. Spätestens nach dem Beitritt der DDR zur Bundesrepublik Deutschland 1990 zeigte sich jedoch, dass der DDR-Fahrradbau seit den 1970er Jahren mit dem internationalen Niveau im allgemeinen nicht schrittgehalten hatte.

Anhand schriftlicher Quellen lässt sich belegen, dass der Export der Fahradhersteller um 1960 sehr hoch war: Bei Mifa waren es 1960 51.000 Fahrräder - ein Drittel der Gesamtproduktion. Im Jahr 1961 wurden [http://ddr-fahrradwiki.de/Datei:Bild_183-82098-0005.jpg 40 Prozent] aller [[Diamant|Diamantfahrräder]] exportiert. Diese und weitere Informationen gehen aus der westdeutschen "Deutschen Mechaniker-Zeitung" hervor:

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:DMZ 05 1957.JPG|DMZ Ausgabe Mai 1957.
Datei:DMZ 02 1958.JPG|DMZ Ausgabe Februar 1958.
Datei:DMZ 12 1958.JPG|DMZ Ausgabe Dezember 1958.
Datei:DMZ 09 1961.JPG|DMZ Ausgabe September 1961.
</gallery>

Der Export wie auch der Import von Fahrrädern und Fahrradteilen erfolgte vom ''Deutschen Außen- und Innenhandel'', Bereich ''Transportmaschinen'' mit Sitz in Berlin, Mohrenstraße 61. Kinderfahrräder (und auch Dreiräder und Gokarts) aus dem [[Kinderfahrzeuge Mühlhausen|VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen]] wurden in den 1980er Jahren vom ''Spielwaren und Sportartikel Export - Import'' mit Sitz in Berlin, Charlottenstraße 46 exportiert.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:AnzeigeDIA1953.jpg|Anzeige des Deutschen Außen- und Innenhandels (DIA), 1953.
Datei:AnzeigeExportMärz1959.jpg|Anzeige des Deutschen Außen- und Innenhandel Transportmaschinen Export-Import, 1959.
</gallery>

==Export von Fahrrädern 1961 bis 1990==
Die bis 1961 produzierten speziellen Export-Modelle der Hersteller Diamant, Mifa, Möve und Simson werden in den jeweiligen [[:Kategorie:Fahrradmarken & Modelle|Artikeln]] ausführlich behandelt.

Bei den im folgenden vorgestellten Fahrrädern handelt sich um Modelle und Ausführungen, die im Wesentlichen mit jenen für den DDR-Markt identisch waren, in Details (Finish, Dekor, Ausstattung) jedoch eindeutig auf einen Export-Artikel hinweisen.

Über die Exportaktivitäten der Hersteller von Fahrrädern und Zubehörteilen in den 1960er bis 1980er Jahren ist nur wenig bekannt. Gesichert ist die Tatsache, dass keine ausschließlich für den Export bestimmten Fahrradmodelle von der DDR-Fahrradindustrie produziert wurden, sondern Binnenmarkt-Modelle nur modifiziert wurden (Ausnahme: Diamant-Modelle [[Diamant Modell 35 104|35 104]] bzw. [[Diamant Modell 35 162|35 162]]). Wie bereits erwähnt, verblieb nach 1961 zunächst hauptsächlich Mifa als Hersteller von Fahrrädern für den Export. Es ist davon auszugehen, dass sich dieser Export hauptsächlich auf Westeuropa beschränkte und in die RGW-Staaten allenfalls in geringem Umfang stattfand. Ob es nach 1961 noch einen Export nach Übersee gab, ist nicht bekannt. Für den Zeitraum 1965/66 ist allerdings die Lieferung von insgesamt 6.000 Mifa-Fahrrädern in die Demokratische Republik Vietnam (Nordvietnam) belegt.

Ab Ende der 1960er Jahre wurden die Exportaktivitäten zeitweise eingestellt, um dem falsch eingeschätzten Inlandbedarf besser gerecht zu werden. Aufgrund der zunehmenden Motorisierung der Bevölkerung, hatte man einen Rückgang beim Fahrradbedarf erwartet, der jedoch nicht eintrat. Aufgrund der schwierigen Versorgungslage wurden 1970 und 1971 sogar Fahrräder aus der Volksrepublik Polen ''importiert''. Der Jahresausstoß an Fahrrädern wurde schrittweise vergrößert, sodass später der Export wieder aufgenommen werden konnte. Details dazu werden in den Unterkapiteln zu Diamant und Mifa aufgeführt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Anzeige Importräder BZ 12-12-1971.jpg|Anzeige für Fahrräder aus der VR Polen, BERLINER ZEITUNG vom 12.12.1971.
Datei:Anzeige IFA Vertrieb Import polnische Fahrräder 1971.jpg|Anzeige des VEB [[IFA]]-Vertrieb für Fahrräder aus der VR Polen, 1971.
Datei:Farosa IFMA Köln 1967 IFA mobil report Deutscher Export 1967.jpg|Stand des Deutschen Außen- und Innenhandel Transportmaschinen auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) 1967 in Köln.
</gallery>

Vor allem in den 1980er Jahren wurden Fahrräder aus DDR-Produktion in der BRD oft unter anderem Markennamen und teilweise auch mit geänderter Ausstattung angeboten, wobei die Herkunft des Fahrrades keine Erwähnung fand und sich lediglich anhand der Rahmenbauweise und der verwendeten Anbauteile (v.a. Beleuchtungskomponenten) nachweisen lässt.

Zeitzeugen berichten, dass DDR-Fahrräder mitunter in den Katalogen großer Versandhäuser wie Quelle oder Neckermann angeboten worden sein sollen. Eindeutige Belege waren dafür bisher noch nicht auffindbar; bekannt ist lediglich, dass DDR-Fahrräder in Quelle-Katalogen von 1982, 1983 und 1988 nicht angeboten wurden. Es wird eußerdem berichtet, dass DDR-Fahrräder in großen Kaufhäusern wie Karstadt angeboten worden sein sollen. Auch hier fehlen noch Nachweise darüber.

===Exportfahrräder von Diamant===
Seit den 1960er Jahren wurden die Exporträder häufig unter dem Markennamen ''Diadem'' verkauft. Die assoziative Nähe zu ''Diamant'' ist dabei unverkennbar. Der Grund für diese Namensänderung ist unbekannt, möglich wäre eine Abgrenzung zur belgischen Fahrradmarke ''Diamant'' oder sonstige markenrechtliche Zwänge. Parallel zur Marke ''Diadem'' wurden Fahrräder des VEB Elite-Diamant jedoch auch weiterhin unter der bekannten Marke ''Diamant'' verkauft. Das Dekor dieser Fahrräder unterschied sich hingegen grundlegend von der DDR-Ausführung. Oft wurden Fahrräder mit dem Hinweis "Markenrad" gelabelt, ohne aber auf die Herkunft aus der DDR hinzuweisen. Auffällig ist, dass die Dekore der 1970er und 1980er Jahre jenen westdeutscher Fahrradmarken optisch stark ähnelten (Layout, Chromfolie als Trägermaterial); zumindest eine Dekor-Variante wurde nachweislich von der westdeutschen Firma ''Friedrich Bentlage KG'' (Bielefeld) hergestellt. Da das Design in kurzen Abständen (oft jährlich) geändert wurde und von den Dekorsätzen stets einige Exemplare übrig blieben, finden sich diese speziellen Schriftzüge heute häufig noch unbenutzt auf ihrem Trägerpapier. Nicht selten wurden diese "Restposten" auch für [[Aufgearbeitete Fahrräder|aufgearbeitete Rahmen]] in der DDR verwendet.

Die Ausstattung der Exportfahrräder entprach zumeist der DDR-Ausführung, bestand jedoch wahrscheinlich auch aus Komponenten westeuropäischen Ursprungs. Das betraf häufig Sattel, Lenker, Bereifung, Pedale und die Hinterradnabe (erweitert um eine Nabenschaltung). Nicht immer stammte die veränderte Ausstattung nur aus westeuropäischer Produktion - eine Fahrradklingel mit [[:Datei:KEBA Klingel Christopherus 1980er Jahre.jpg|Christopherus-Motiv]] aus DDR-Produktion wurde offenbar ausschließlich an Exporträdern verwendet. Auch bei einigen anderen Teilen wie verscheidenen Fahrradsätteln gibt es Hinweise zu dieser Annahme. In den 1980er Jahren erfolgte die Lackierung der Fahrräder offenbar vorwiegend in silber-metallic, kombiniert mit sogenannten Gumwall-Reifen (mit orangefarbenen Flanken).

Der vorliegenden Literatur zufolge wurde der Export von Diamant-Fahrrädern Ende der 1960er Jahre gestoppt. Schriftliche Belege, die auf den Export von Diamant-Fahrrädern schließen lassen, sind erst wieder ab Beginn der 1980er Jahre nachgewiesen (etwa in einem doppelseitigen, mehrsprachigen Werbeblatt für Diamant-Fahräder von 1982). Allerdings sind auch Exporträder aus den späten 1970er Jahren belegt. ''Diadem''-Fahrräder sind bisher für die Jahre 1981, 1982 und 1991 belegt. Es handelt sich dabei stets um Abwandlungen der Modelle [[Diamant Modell 35 160|35 105]]/[[Diamant Modell 35 160|160]]. Mit ''Diamant''-Dekor in Exportausführung sind darüber hinaus auch die Modelle [[Diamant Modell 35 104|35 104]]/[[Diamant Modell 35 162|162]] belegt. Der Grund für die teilweise Abwandlung des Markennamens in ''Diadem'' ist nicht bekannt, allerdings wurden in den 1980er Jahren ''Diamant''-Fahrräder vom belgischen Rennradfahrer ''August Simons'' produziert, was möglicherweise markenrechtliche Konsequenzen hatte.

====Galerie====
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Diamant Export Werbeaufsteller.JPG|Werbeaufsteller von ca. 1986. Mit großzügigen Chromfolien und sog. Gumwall-Reifen wurden die Fahrräder den äußerlichen Gepflogenheiten in der BRD angepasst.
Datei:Diamant-Sitzrohr-Dekor-Export.jpg|'''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' neutrales Dekor ohne Hinweis auf ''Karl-Marx-Stadt'' oder ''DDR''
Datei:Aufkleber Sattelrohr Diamant DEUTSCHES MARKENRAD Export bentlage KG.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber für Sattelrohr. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Sattelrohr Diamant ORIGINAL DEUTSCHES MARKENRAD Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber für Sattelrohr. Druckerei: vrmtl. Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Unterrohr Diamant Export bentlage KG.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Aufkleber (hier noch unter Schutzfolie) für Unterrohr. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Unterrohr Elite-Diamant Export bentlage KG A.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Aufkleber (hier noch unter Schutzfolie) für Unterrohr. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Unterrohr Elite-Diamant Export bentlage KG B.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Aufkleber für Unterrohr. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Unterrohr Elite-Diamant Markenrad Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber für Unterrohr. Druckerei: vrmtl. Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Steuerkopf Diamant ORIGINAL Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber für Steuerkopf. Druckerei: vrmtl. Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Steuerkopf Diamant Export.jpeg|'''Zeitraum:''' um 1988 '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' vrmtl. Chromfolienaufkleber für Steuerkopf. Druckerei: unbekannt
Datei:Aufkleber Vorderradgabel Diamant Export bentlage KG.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Aufkleber (hier noch unter Schutzfolie) für Vorderradgabel. Druckerei: Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
Datei:Aufkleber Vorderradgabel Elite Diamant Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Fahrrädern '''Beschreibung:''' Chromfolienaufkleber vrmtl. für Vorderradgabel. Druckerei: vrmtl. Friedrich Bentlage KG, Bielefeld
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Diamant_Export_1979_1.jpg|Diamant-Tourensportrad auf Basis des Modells [[Diamant Modell 35 105|35 105]] mit bislang nur von Export-Fahrrädern bekanntem Rahmendekor.
Datei:Diamant_Export_1979_2.jpg|Ob dieses Fahrrad (Baujahr 1979) tatsächlich in die BRD exportiert wurde, lässt sich nicht eindeutig nachvollziehen.
Datei:Diamant 35 160 Exportrad von 1980.jpg|Ein Modell [[Diamant Modell 35 160|35 160]] von 1980 in Exportausführung. Bemerkenswert ist der [[Gepäckträger]] älterer Bauform, wie er für den Binnenmarkt nur bis 1979 verwendet wurde.
Datei:Diamant Exportrad Diadem von 1981 Bild1.jpg|Ein Fahrrad Marke ''Diadem'' von Diamant aus dem Jahr 1981. Es fehlt der Kettenschutz, Scheinwerfer nicht original. Gumwall-Reifen von [[Pneumant]].
Datei:Diamant Exportrad Diadem von 1981 Bild2.jpg|Es basiert auf [[Diamant Modell 35 105|Modell 35 105]]. In diesem Fall ohne Gangschaltung ausgestattet, es sind jedoch auch ''Diadem''-Räder mit Nabenschaltung bekannt.
Datei:Diamant Exportrad Diadem von 1981 Bild3.jpg|Das markante Jungengesicht an Sattelrohr und Steuerkopf (hier fehlend) stellt den Bezug zur Marke ''Diamant'' hin.
Datei:Diamant 35 150 Marke Diadem Exportausführung 1981.jpg|Ein weiteres Exemplar eines Diadem-Modells 35 105, ebenfalls von 1981. In diesem Fall mit 3-Gang-Nabe ausgestattet.
Datei:Diamant 35 105 Exportausführung von 1983.jpg|Von 1983 stammt dieses mit Diamant-Dekor versehene Exemplar auf Basis von Modell 35 105. Die Ausstattung erfolgte hierbei ohne Gangschaltung und mit großem Kettenschutz.
Diamant Modell 35 160 Export Marke Talpo Bild1.jpg|Ein Modell 35 160 mit der Markenbezeichnung ''TALPO''. Fundort Frankreich; Lampenhalter geprägt mit ''made in France''.
Diamant Modell 35 160 Export Marke Talpo Bild3.jpg|Detail des Rahmendekors
Diamant Modell 35 160 Export Marke Talpo Bild2.jpg|Steuerkopfdekor
Datei:Diamant Exportmodell von 1986.JPG|Diamant-Exportfahrrad von Anfang 1986. Der Erstbesitzer lebte in Recklingshausen.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 2.JPG|Es handelt sich um das [[Diamant Modell 35 162|Modell 35 162]] in einer modifizierten Ausführung. Wahrscheinlich wurde dieses Modell für den Export konzipiert, denn Binnenlandausführungen sind aus der Zeit vor 1989 bisher nicht belegt.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 3.JPG|Das Fahrrad weist kaum Nutzungsspuren auf, weshalb anzunehmen ist, dass es sich im Originalzustand befindet. Die Gumwall-Reifen sind von Continental. Reste eines grau/blauen [[Kleidernetze|Kleidernetzes]] waren im Fundzustand noch vorhanden.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 4.JPG|Bei dem ca. 56 cm breiten [[Lenker|Lenkerbügel]] mit Alu-[[Vorbauten|Vorbau]] ist unklar, ob es sich dabei um DDR-Teile handelt.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 5.JPG|Das Dekor ist anders als bei in der DDR verkauften Diamant-Fahrrädern und weist das Fahrrad ohne Zweifel als ein Exportmodell aus.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 9.JPG|Mit aufwändig gestalteten Chromfolien orientierte man sich am Stil westdeutscher Fahrraddekore der 1960er/70er Jahre. Speichenschloss von "REN".
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 6.JPG|Der untere Buchstabe "D" auf dem Bremsanker der Torpedo-3-Gang-Nabe weist das Baujahr der Nabe mit 1985 aus. Da die [[Felgen]] DDR-Ware sind, ist anzunehmen, dass die 3-Gang-Naben zur Montage in die DDR importiert wurden.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 7.JPG|Die [[Fahrradklingeln|Klingel]] stammt, anders als das christliche Motiv des Klingeldeckels (Christopherus trägt Jesus über einen Fluss) erwarten lässt, aus DDR-Produktion.
Datei:Diamant Exportmodell von 1986 Bild 8.JPG|Der Terrysattel von Iscaselle (vrmtl. Italien) macht einen minderwertigen und unbequemen Eindruck.
Datei:Diamant 26 Zoll Damenrad Exportausführung Bild1.jpg|Ein sehr ähnliches Exportfahrrad von Diamant, hier in 26"-Ausführung (ähnlich [[Diamant Modell 35 160|Modell 35 160]])
Datei:Diamant 26 Zoll Damenrad Exportausführung Bild2.jpg|Ohne Gangschaltung.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild1.jpeg|Eine Export-Sportrad von Diamant von 1988, das in der Ausstattung weitgehend dem Rennsportrad [[Diamant Modell 35 771|35 771]] entspricht, jedoch den typischen Damenportrad-Rahmen hat, der der Rahmennummer nach auf das Jahr 1955 zu datieren ist.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild2.jpeg|In der Ausstattung entspricht es vom Lenker abgesehen Modell 35 771, mit [[Tretlager|BSA-Tretlager]], 5-Gang-Schaltung von [[RENAK]], [[Pneumant#Drahtreifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT|Grand Sport Reifen]] und vollcerchromter Gabel.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild4.jpeg|Vorbau und Lenkerbügel entsprechen der Ausführung, wie sie sich auch am hier gezeigten Exportmodell von 1986 findet.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild3.jpeg|Detail des Exportdekors an der Gabel. Die dreieckigen Aussparungen im Steuerkopf wurden offenbar nachträglich zugespachtelt, möglicherweise sollte die Herkunft des Rahmens aus den 1950er Jahren verschleiert werden. Auch hat es eine vermutlich nachträglich angelötete Dynamohalterung, die es 1955 noch nicht gab.
Diamant 35771 Export von 1988 Bild5.jpeg|Aufgrund der stimmigen Einzelheiten ist eher nicht davon auszugehen, dass es sich hier um ein individuell aufgebautes Fahrrad handelt. Möglicherweise ist Exportvereinbarungen auf diese Weise notdürftig nachgekommen worden, obwohl der Rahmen des Modells 35 771 noch nicht serienmäßig verfügbar war.
</gallery>

===Exportfahrräder von Mifa===
Bis in die 1960er Jahre hinein, wurden Fahrräder von [[Mifa]] nur mit geringfügig abgewandelter Optik und Ausstattung hauptsächlich unter der Marke ''Mifa'' exportiert. Darüber hinaus sind die Exportmarkennamen ''Farosa'' und ''Siegfried'' bekannt, weiterhin wurde zumindest [[Mifa Modell 901]] auch unter bereits existierenden Marken anderer Hersteller vertrieben. Bekannt sind Mifa-Klappräder von ''Everest'' (als ''Everest spezial'' 1968 in der BRD, vrmtl. über den Versandhandel), ''Grandezza'' und ''Rekord''. Darüberhinaus sind für Export-Klappräder mehrere abgewandelte Mifa-Dekore bekannt. Ein wichtiger Abnehmer von Klapprädern war die Volksrepublik Polen.

Literaturseitig belegen lässt sich die Bezeichnung ''Farosa'' in einem Katalog von 1967 sowie auf einem Foto, das den Stand des Deutschen Außen- und Innenhandel Transportmaschinen auf der Internationalen Fahrrad- und Motorrad-Ausstellung (IFMA) 1967 in Köln zeigt. Hier wurden unter dem Namen ''Farosa'' Kinderfahrräder präsentiert. Grundsätzlich scheinen die genannten Markennamen vorwiegend an Jugend-, Kinder- und Klapprädern verwendet worden zu sein. In welchem Umfang und für welche Märkte Fahrräder zu Exportzwecken produziert wurden, ist nicht bekannt. Auch die BRD dürfte jedoch sehr wahrscheinlich eines der Abnehmerländer gewesen sein, wie sich anhand westdeutscher Anbauteile an diesen Fahrrädern; den Fundorten der Belegexemplare; sowie Hinweisen aus der Literatur ergibt.

Auch die Tourenrad-Modelle wurden bis mindestens 1966 mit dem Name ''Mifa'' und dem Zusatz ''Markenrad'' angeboten. Beleg dafür ist ein [[Mifa Modell 101]] von 1966, welches über einen Hamburger Händler vertrieben wurde. Vermutlich verwendete man zeitgleich auch anderen Markennamen: Für 1967 und 1968 ist eine Abwandlung des Modells [[Mifa Modell 152|152]] unter dem Markenname ''Brillant'' belegt. Ab den 1970er Jahren sind Exportfahrräder unter dem Namen ''Mifa'' nicht mehr belegt. Spätestens 1974 wurde der Export von Fahrrädern bei Mifa gestoppt, um dem seinerzeit falsch eingeschätzten Inlandsbedarf besser Rechnung tragen zu können.

In den 1980er Jahren wurde der Export von Fahrrädern bei Mifa wieder aufgenommen. Unter der westdeutschen Marke ''Schneider'' wurden seinerzeit Fahrräder unterschiedlichen Ursprungs verkauft, darunter auch solche, bei denen es sich offensichtlich um Sporträder von Mifa handelte. Die Ausstattung wurde gegenüber den DDR-Modellen nur geringfügig geändert, so besaßen sie bespielsweise den Metall-Kettenschutz, der normalerweise an Mifa-Tourensporträdern verwendet wurde. Lediglich die besser ausgestatteten Sportrad-Modelle mit 3- und 5-Gangschaltung von [[Favorit]] wurden unter der Marke ''Schneider'' angeboten. Bemerkenswert ist, dass diese Fahrräder offenbar ausschließlich in Silbermetallic lackiert wurden. Unter allen DDR-Exportfahrrädern der 1980er Jahre sind die ''Schneider''-Modelle von Mifa am häufigsten anzutreffen. Ein anderer Name, unter dem sowohl Sport- als auch auch Tourensporträder von Mifa vertrieben wurden, war ''Exclusiv''. Eine weitere, noch verklärendere Exportbezeichnung lautete ''Manhattan''.

General-Impoerteur für Fahrräder von Mifa und aus dem VEB Fortschritt Mähdrescherwerk Bischofswerda/Singwitz, Betriebsteil Neukirch (Jugendfahrräder) in die BRD war seit 1982 der Iraner Unternehmer Mehdi Biria (ZEIT vom 24.7.1992). Spätestens ab 1989 wurde ''Biria'' auch als Markenname für Mifa-Exportfahrräder geführt.

====Galerie====
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Klapprad.JPG|Vorserienmodell der von Mifa für Exportzwecke kreierten Marke Farosa, mit abweichender Rahmenform ( Katalogabbildung von 1967). Bisher bekannte Farosa-Klappräder weisen jedoch den herkömmlichen Rahmen auf.

Datei:Farosa Dekor Klapprad.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Klappfahrrädern Marke ''Farosa'' '''Beschreibung:''' Dekor am Unterrohr

Datei:Farosa DDR- Klapprad um 1970 Export 20230310 143827.jpg|'''Zeitraum:''' um 1970 '''Zu finden an:''' Export-Klappfahrrädern Marke ''Farosa'' '''Beschreibung:''' Dekor am Steuerkopf

Datei:Mifa901.jpg|Auf dieser Katalogabbildung von 1969 ist [[Mifa Modell 901]] wahrscheinlich mit dem ''Grandezza''-Dekor zu sehen ...

Datei:Bild 183-G0229-0027-011.jpg|... das sich auch auf einem Foto von der [[Leipziger Messe|Leipziger Frühjahrsmesse]] 1968 findet.

Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-1.jpg|Ein Klapprad Modell 901 aus dem ersten Produktionsjahr 1967, mit ''Grandezza''-Exportdekor.
Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-2.jpg|Die Kurbelgarnitur und die Laufräder sind wahrscheinlich nicht mehr original.
Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-3.jpg|Die zeitgenössischen Beleuchtungskomponenten westlicher Hersteller sind vermutlich original.
Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-4.jpg|Die Lackierung vollständig in weiß wurde sonst im DDR-Fahrradbau kaum verwendet.
Mifa Modell 901 Grandezza-von_1967-5.jpg|Die Flachprofil-Luftpumpenhalterung und die ursprüngliche Schnellspanner-Vorrichtung am Lenkerkopf mit RENAK-Prägung (auch hier vorhanden) sind typisch für [[Mifa Modell 901|Klappräder]] des ersten Produktionsjahrs.

Mifa Export Dekor goldener Schriftzug.JPG|'''Zeitraum:''' 1960er/ Anfang 1970er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Klappfahrrädern '''Beschreibung:''' Dekor am Unterrohr mit goldfarbenem Schriftzug.

Mifa Dekor Sitzrohr Export.JPG|'''Zeitraum:''' 1960er/ Anfang 1970er Jahre '''Zu finden an:''' Export-Klappfahrrädern '''Beschreibung:''' Dekor am Sitzrohr. Vermutlich für den Export nach Polen verwendet worden.

Mifa Klapprad Modell 903 Exportausführung Marke Manhattan.jpg|Offenkundig sind auch in den 1980ern noch Klappräder exportiert worden, hier ein Modell 903 von 1982/83 unter dem Markenname ''Manhattan''.

Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild1.JPG|Mifa [[Mifa Modell 152|152]] in Exportausführung, vrmtl. in der BRD verkauft worden. Das Fahrrad befindet sich im Originalzustand, auch [[Luftpumpen|Luftpumpe]] und [[Kleidernetze|Kleidernetz]] waren im Fundzustand noch vorhanden.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild2.JPG|Die Datierung ist nicht ganz eindeutig. Während die Rahmennummer auf Baujahr 1964 hindeutet, sind sämtliche Beleuchtungskomponenten mit Ende 1966 datiert.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild3.JPG|Im Unterschied zur Inlandausführung wurden DDR-[[Schutzbleche]] und -[[Felgen]] aus Leichtmetall verwendet.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild4.JPG|Ob es sich hierbei um ein allgemein kurzzeitig verwendetes Dekor oder eine spezielle Export-Variante handelt, ist derzeit nicht bekannt.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild5.JPG|Neben den [[Pedale|Pedalen]] lassen sich die Bereifung von ''Continental'' und die roten Schläuche eindeutig westdeutscher Produktion zuordnen. Woher der [[Gepäckträger]] stammt, ist unklar.
Mifa 152 Export vermutlich 1964 Bild6.JPG|Die Lenkereinheit entspricht mit Ausnahme der [[Fahrradklingeln|Glocke]] der des Inlandmodells.
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-a.jpg|Ein Jugendrad [[Mifa Modell 355|Modell 355]] von 1965, das den Markennamen ''Rekord'' trägt.
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-b.jpg|Ausstattung weitgehend der Inlandausführung entsprechend. Ausländischer Herkunft ist der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] von ''Horn'' (vrmtl. nachgerüstet). Auffällig sind ferner die in Rahmenfarbe lackierten Schutzblechstreben und der [[Sättel|Sattel]].
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-c.jpg|Markenname und Rahmendekor weichen deutlich von der üblichen Ausführung ab und verschleiern die Herkunft aus der DDR.
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-d.jpg|Detail des Rahmendekors A
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-e.jpg|Detail des Rahmendekors B
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-f.jpg|Detail des Rahmendekors C
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-g.jpg|Detail des Rahmendekors D
Datei:Mifa-Modell-355-Rekord-1965-h.jpg|Detail des Rahmendekors E
Datei:MIFA Siegfried Modell 305 60er A.jpg|Mifa [[Mifa Modell 305|Modell 305]] aus den 1960er Jahren, das in der BRD unter dem Namen ''Siegfried'' verkauft wurde.
Datei:MIFA Siegfried Modell 305 60er B.jpg|Bis auf die Dekore an Steuerkopf, Unter- und Sattelrohr ist das Fahrrad mit dem in der DDR angebotenen Modell 305 identisch.
Datei:MIFA Siegfried Modell 305 60er C.jpg|Seitenständer, Pedale und Rücklicht stammen bei diesem Fahrrad vrmtl. aus westdeutscher Produktion.

Mifa Brillant von 1967 Bild1.JPG|Ein 28"-Mifa-Damentourenrad von 1967, das auf dem Modell [[Mifa Modell 152|152]] basiert und unter dem Markenname "Brillant" vermutlich in der BRD vertrieben wurde.
Mifa Brillant von 1967 Bild2.JPG|Beleuchtungskomponenten, Pedale, Griffe und Speichenschloss sind von westlichen Herstellern. Ständer vrmtl. nicht original.
Mifa Brillant von 1967 Bild3.JPG|Die Bereifung ist in diesem Fall von [[Kowalit]].
Mifa Brillant von 1967 Bild4.JPG|Dekor am Steuerkopf
Mifa Brillant von 1967 Bild5.JPG|Dekor am Sitzrohr

Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild1.JPG|Ein Mifa-Sportrad von 1985, das als "Schneider deLuxe" in der BRD verkauft wurde. Interessant ist das Rücklicht Typ [[FER Rücklichter|8507-10]] in Exportausführung.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild2.JPG|Hierbei handelt es sich um die am häufigsten zu beobachtende Ausführung: Herrenmodell, 3-Gang-Favoritschaltung, Lackierung in silbermetallic. Es entspricht es im Wesentlichen dem [[Mifa Modell 204|Modell 204]]; Kettenschutz vom Tourensportrad.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild3.JPG|Pedale, Lenkergriffe, Luftpumpe und Sattel (Wittkop) sind westdeutsche Teile; ob die zusätzlichen Reflektoren und die Reifen ebenfalls dazugehörten oder nachgerüstet sind, ist unbekannt.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild4.JPG|Wie bei vielen Mifa-Fahrrädern der 1980er Jahre ist die Qualität des Fahrrads insgesamt mangelhaft, das Tretlager weist auch an diesem Exportrad starke Qualitätsmängel auf (unzureichende Fettung ab Werk, minderwertiges Finish) und verschliss daher schnell.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild5.JPG|Lenkereinheit.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild6.JPG|Dekor am Unterrohr.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild7.JPG|Dekor am Oberrohr.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild8.JPG|Dekor Sattelrohr.
Datei:Mifa Sportrad Exportmodell Schneider deLuxe 1985 Bild9.JPG|Dekor am Steuerkopf.
Datei:Mifa Exportrad Exclusiv 26" Herren-Tourensportrad.jpg|Ein Mifa-Tourensportrad der Marke ''Exclusiv'' 26".
Datei:Mifa Modell 214 Exclusiv A.JPG|Modell 214 als Exportversion vrmtl. für die Bundesrepublik Deutschland, Marke ''Exclusiv'', nach 1986. Es findet sich kein Hinweis auf den Hersteller des Fahrrades. Kettenblatt, Kurbeln und Griffe nicht original. Linierung vrmtl. original.
Datei:Mifa Modell 214 Exclusiv B.JPG|Modell 214 als Exportversion vrmtl. für die Bundesrepublik Deutschland, Marke ''Exclusiv'', um 1990. Es findet sich kein Hinweis auf den Hersteller des Fahrrades. Griffe, Frontreflektor, Ständer, Sattel und Fahrradcomputer sind nicht original. Weiße Linierung offensichtlich nachträglich aufgebracht oder ursprüngliche Linierung nachgezogen (siehe vorstehendes Rad).
Datei:Mifa Modell 112 Exclusiv 1989.JPG|Modell 112 als Exportversion vrmtl. für die Bundesrepublik Deutschland, Marke ''Exclusiv'', Baujahr 1989. Es findet sich kein Hinweis auf den Hersteller des Fahrrades.
Datei:Details Mifa Modell 112 Exclusiv 1989.JPG|Details des vorstehenden Fahrrades.
Datei:Schneider Damenrad.jpg|Ein auf Modell [[Mifa Modell 167|167]] basierendes Schneider-Damenrad von 1989, das mit [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Felgenbremse]] hinten und [[Gangschaltung]] (Favorit), sowie [[Schutzbleche]]n und [[Gabelkopf|Gabel]] der Mifa-Sporträder ausgestattet wurde.
Mifa 28" Herrenrad Export Manhattan Bild2.jpg|Dieses 28"-Mifa-Herrenrad ist mit dem Markennamen ''Manhattan'' gelabelt. Es entspricht eher dem Sportrad Modell 211, hat jedoch eine Rasant-Bremse mit langen Bremsschenkeln. Griffe und Gepäckträger deuten auf ein Baujahr von ca. 1989/90 hin.
Mifa 28" Herrenrad Export Manhattan Bild1.jpg|Laufräder, Beleuchtung und andere Details sind keine DDR-Produkte. Das Kettenblatt vermutlich DDR, die Herkunft des Tretlagers lässt sich nicht sicher zuordnen.

Mifa Biria Exportrad von 1989 A.jpg|Ein Mifa-Exportrad der Marke ''Biria'' von 1989. Dieser Markenname wurde nach 1990 für Biria-Fahrräder verwendet, die noch bis 2006 in Neukirch/Lausitz produziert wurden.
Mifa Biria Exportrad von 1989 B.jpg|Es handelt sich um eine Abwandlung des Modells [[Mifa Modell 112|112]]. Beleuchtung, Reifen und Pedale nicht original.
Mifa Biria Exportrad von 1989 C.jpg|Details des Rahmendekors. Firmensitz von Biria war seinerzeit Heidelberg.
</gallery>

===Export weiterer DDR-Fahrradproduzenten in die BRD===
Neben Fahrrädern von Diamant und Mifa wurden in den 1980er Jahren auch [[Modelle Fortschritt|24"-Jugendrad-Modelle]] des [[Fortschritt|VEB Fortschritt Mähdrescherwerk Bischofswerda/Singwitz, Betriebsteil Neukirch]] in die BRD exportiert, General-Importeur war hier seit 1982 der Iraner Unternehmer Mehdi Biria. Exportiert wurden jedoch vermutlich nur geringe Stückzahlen und in geringfügig geänderter Ausstattung/Finish. Die Jugendräder wurden offenbar unter dem Markennamen ''Twenter'' vermarktet, der ab 1990 auch für den DDR-Binnenmarkt übernommen wurde. Weiterhin sind auch Jugendräder unter der Markenbezeichnung ''Exclusiv'' belegt.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Fortschritt 305-3 Export Exclusiv Bild1.jpeg|[[Fortschritt Jugendräder 24"|Modell 305-3]] von circa 1985 mit Exportdekor "Exclusiv".
Fortschritt 305-3 Export Exclusiv Bild2.jpeg|Das Speichenschloss lag separat bei. Das offensichtlich unbenutzte Fahrrad wurde als Teil einer Lagerauflösung aufgefunden.
Fortschritt 305-3 Export Exclusiv Bild3.jpeg|Dekor am Steuerkopf

Fortschritt 305 Exclusiv von 1990 A.jpeg|Ein [[Fortschritt]] [[Fortschritt Jugendräder 24"|Modell 305]] von Anfang 1990 mit Exportdekor "Exclusiv". In der Ausstattung weicht es nicht vom Binnenmodell ab, besonders sind jedoch das Rücklicht [[FER Rücklichter|8507.10]] mit weißem Kunststoff, sowie die Weißwandreifen von [[Pneumant#Drahtreifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT|Pneumant]].
Fortschritt 305 Exclusiv von 1990 B.jpeg|Originaler Zustand, Werkzeugtasche und Kleidernetz nicht mehr vorhanden.
Fortschritt 305 Exclusiv von 1990 C.jpeg|Nicht klar ist, ob das Rad tatsächlich exportiert wurde, der Fundort war Dresden.
Fortschritt 305 Exclusiv von 1990 D.jpeg|Die Ausstattung weicht auch in Details nicht von der regulären Ausführung ab.
Exclusiv dekor Sitzrohr.JPG|Dekor am Sitzrohr.
Exclusiv Unterrohr.JPG|Dekor am Unterrohr.
Exclusiv Steuerkopf.JPG|Dekor am Steuerkopf.
</gallery>

[[Kategorie:Fahrradmarken & Modelle]]
[[Kategorie:Wissenswertes]]

Datei:Fortschritt 305-3 Export Exclusiv Bild3.jpeg

2026-08-02T11:21:48Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Fortschritt 305-3 Export Exclusiv Bild2.jpeg

2026-08-02T11:21:19Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Fortschritt 305-3 Export Exclusiv Bild1.jpeg

2026-08-02T11:18:45Z

Max schwalbe: Rahmen (2)184857

== Beschreibung ==
Rahmen (2)184857
== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

DDR-FahrradWiki:Impressum

2026-07-27T23:02:39Z

Max schwalbe: /* Urheberrecht und Nachnutzung */

Justus Haupt 
Hauptstraße 27 
15537 Grünheide (Mark)

==Kontakt==
kontakt[ÄTT]ddrfahrradwiki.de

==Datenschutz==
Unsere Dateschutzhinweise findes Du [[DDR-FahrradWiki:Datenschutz|Hier]].

==Urheberrecht und Nachnutzung==
Die Inhalte auf DDRFahrradwiki.de sind größtenteils verfügbar unter [https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.de Creative Commons Namensnennung - Weitergabe unter gleichen Bedingungen 4.0 International Public License]. Von dieser Lizenz ausdrücklich ausgenommen sind zeitgenössische Abbildungen (zum Beispiel aus Katalogen oder Prospekten), Logos, Marken, Wort-Bild-Marken sowie Texte und Abbildungen/Photographien, die mit einem entsprechenden Hinweis zum Rechteinhaber versehen sind. Bei Unklarheiten zur Nachnutzung von Bildern nehmen Sie bitte Kontakt mit uns auf.

Hauptseite

2026-07-27T22:56:26Z

Max schwalbe:

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|colspan="3" style="text-align:left"|[[Datei:Katalog Konsum-Versandhandel 1963 A.jpg|miniatur|right|270px|]]

Lieber Fahrradfreund,

willkommen beim DDR-FahrradWiki, der Enzyklopädie für Erzeugnisse und Geschichte der Fahrradindustrie der SBZ und der DDR. Hier findest Du eine umfassende Text- und Bildsammlung mit Informationen zu Herstellern, Marken, Modellen, Ersatz- und Zubehörteilen, die Dir beim Aufarbeiten und Erhalten Deines DDR-Fahrrades von ''[[Diamant]]'', ''[[Mifa]]'', ''[[Möve]]'', ''[[Simson]]'', ''[[Fahrradwerk Crinitz N/L|Brandenburg]]'', ''[[Hainsberger Metallwerke|National]]'' und vielen anderen Marken eine Hilfe sein soll. Darüber hinaus stellt das DDR-FahrradWiki Forschungsergebnisse zur mitteldeutschen Fahrradgeschichte von 1945 bis 1990 zur Verfügung. 

Wenn Du interessante Fakten oder Fotos, Fragen oder Anregungen hast, schreibe uns bitte mittels des Kontaktformulars in der Sidebar oder an folgende E-Mail-Adresse: kontakt[ÄTT]ddrfahrradwiki.de

Sowohl Texte als auch Abbildungen in diesem Wiki sind ohne künstliche Intelligenz erzeugt oder bearbeitet worden. Ausnahmen davon können bei Sharepics für Veranstaltungshinweise bestehen.
 
 
Viel Vergnügen auf diesen Seiten wünschen 
die Autoren des DDR-FahrradWiki
 
 
 
 
 
 
<div style="background:#FFD700"> '''Termin-Hinweis''' 
* [[:Datei:1. Mifa Treffen.jpg|1. Mifa-Treffen am 06. September 2026 in Bitterfeld]]
</div>
 
<div style="background:#FFD700"> '''Hinweis in eigener Sache''' 
* 15 Jahre DDR-FahrradWiki: Beitrag auf [https://www.diamantrad.com/de-DE/blog/15-jahre-ddr-fahrradwiki diamantrad.com]
</div>
 
----
<div align="center">Einstieg in das DDR-FahrradWiki</div>
Die folgenden '''Hauptkategorien''' ermöglichen Dir einen einfachen Einstieg in das DDR-FahrradWiki. Du kannst außerdem den '''Kategorienbaum''' (links) nutzen, um direkt zu einem Artikel zu gelangen. Mit Hilfe der '''Suchmaske''' (ganz oben) findest Du zu einem Stichwort die entsprechenden Einträge im DDR-FahrradWiki.
 
 
{|
|-
| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Baujahrbestimmung Hauptkategorie.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Baujahr bestimmen]] '''<center><big>[[:Kategorie:Baujahr bestimmen|Baujahr bestimmen]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Deckblatt Prospekt MÖVE 1955.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Fahrradmarken & Modelle]] '''<center><big>[[:Kategorie:Fahrradmarken & Modelle|Fahrradmarken & Modelle]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Umschlag Katalog Kraftfahrzeug-Zubehörwerke Dresden 1957.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Fahrradbestandteile]] '''<center><big>[[:Kategorie:Fahrradbestandteile|Fahrradbestandteile]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Anzeige Tragegriff Bautzen 1958.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Zubehörteile]] '''<center><big>[[:Kategorie:Zubehörteile|Zubehörteile]]</big></center>'''
|}
 
{|
|-
| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Herstellerlogos.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Hersteller]] '''<center><big>[[:Kategorie:Hersteller|Hersteller von A bis Z]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:DAMWMärz1962.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Wissenswertes]] '''<center><big>[[:Kategorie:Wissenswertes|Wissenswertes]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:VertragswerkstattSchild.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Werkstatt und Restaurierung]] '''<center><big>[[:Kategorie:Werkstatt und Restaurierung|Werkstatt & Restaurierung]]</big></center>'''
|}

Hauptseite

2026-07-27T22:54:31Z

Max schwalbe:

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|colspan="3" style="text-align:left"|[[Datei:Katalog Konsum-Versandhandel 1963 A.jpg|miniatur|right|270px|]]

Lieber Fahrradfreund,

willkommen beim DDR-FahrradWiki, der Enzyklopädie für Erzeugnisse und Geschichte der Fahrradindustrie der SBZ und der DDR. Hier findest Du eine umfassende Text- und Bildsammlung mit Informationen zu Herstellern, Marken, Modellen, Ersatz- und Zubehörteilen, die Dir beim Aufarbeiten und Erhalten Deines DDR-Fahrrades von ''[[Diamant]]'', ''[[Mifa]]'', ''[[Möve]]'', ''[[Simson]]'', ''[[Fahrradwerk Crinitz N/L|Brandenburg]]'', ''[[Hainsberger Metallwerke|National]]'' und vielen anderen Marken eine Hilfe sein soll. Darüber hinaus stellt das DDR-FahrradWiki Forschungsergebnisse zur mitteldeutschen Fahrradgeschichte von 1945 bis 1990 zur Verfügung. 

Wenn Du interessante Fakten oder Fotos, Fragen oder Anregungen hast, schreibe uns bitte mittels des Kontaktformulars in der Sidebar oder an folgende E-Mail-Adresse: kontakt[ÄTT]ddrfahrradwiki.de
 
 
Sowohl Texte als auch Abbildungen in diesem Wiki sind ohne künstliche Intelligenz erzeugt oder bearbeitet worden. Ausnahmen davon können bei Sharepics für Veranstaltungshinweise bestehen.
 
 
Viel Vergnügen auf diesen Seiten wünschen 
die Autoren des DDR-FahrradWiki
 
 
 
 
 
 
<div style="background:#FFD700"> '''Termin-Hinweis''' 
* [[:Datei:1. Mifa Treffen.jpg|1. Mifa-Treffen am 06. September 2026 in Bitterfeld]]
</div>
 
<div style="background:#FFD700"> '''Hinweis in eigener Sache''' 
* 15 Jahre DDR-FahrradWiki: Beitrag auf [https://www.diamantrad.com/de-DE/blog/15-jahre-ddr-fahrradwiki diamantrad.com]
</div>
 
----
<div align="center">Einstieg in das DDR-FahrradWiki</div>
Die folgenden '''Hauptkategorien''' ermöglichen Dir einen einfachen Einstieg in das DDR-FahrradWiki. Du kannst außerdem den '''Kategorienbaum''' (links) nutzen, um direkt zu einem Artikel zu gelangen. Mit Hilfe der '''Suchmaske''' (ganz oben) findest Du zu einem Stichwort die entsprechenden Einträge im DDR-FahrradWiki.
 
 
{|
|-
| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Baujahrbestimmung Hauptkategorie.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Baujahr bestimmen]] '''<center><big>[[:Kategorie:Baujahr bestimmen|Baujahr bestimmen]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Deckblatt Prospekt MÖVE 1955.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Fahrradmarken & Modelle]] '''<center><big>[[:Kategorie:Fahrradmarken & Modelle|Fahrradmarken & Modelle]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Umschlag Katalog Kraftfahrzeug-Zubehörwerke Dresden 1957.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Fahrradbestandteile]] '''<center><big>[[:Kategorie:Fahrradbestandteile|Fahrradbestandteile]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Anzeige Tragegriff Bautzen 1958.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Zubehörteile]] '''<center><big>[[:Kategorie:Zubehörteile|Zubehörteile]]</big></center>'''
|}
 
{|
|-
| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Herstellerlogos.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Hersteller]] '''<center><big>[[:Kategorie:Hersteller|Hersteller von A bis Z]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:DAMWMärz1962.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Wissenswertes]] '''<center><big>[[:Kategorie:Wissenswertes|Wissenswertes]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:VertragswerkstattSchild.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Werkstatt und Restaurierung]] '''<center><big>[[:Kategorie:Werkstatt und Restaurierung|Werkstatt & Restaurierung]]</big></center>'''
|}

Hauptseite

2026-07-27T22:53:12Z

Max schwalbe:

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|colspan="3" style="text-align:left"|[[Datei:Katalog Konsum-Versandhandel 1963 A.jpg|miniatur|right|270px|]]

Lieber Fahrradfreund,

willkommen beim DDR-FahrradWiki, der Enzyklopädie für Erzeugnisse und Geschichte der Fahrradindustrie der SBZ und der DDR. Hier findest Du eine umfassende Text- und Bildsammlung mit Informationen zu Herstellern, Marken, Modellen, Ersatz- und Zubehörteilen, die Dir beim Aufarbeiten und Erhalten Deines DDR-Fahrrades von ''[[Diamant]]'', ''[[Mifa]]'', ''[[Möve]]'', ''[[Simson]]'', ''[[Fahrradwerk Crinitz N/L|Brandenburg]]'', ''[[Hainsberger Metallwerke|National]]'' und vielen anderen Marken eine Hilfe sein soll. Darüber hinaus stellt das DDR-FahrradWiki Forschungsergebnisse zur mitteldeutschen Fahrradgeschichte von 1945 bis 1990 zur Verfügung. 

Wenn Du interessante Fakten oder Fotos, Fragen oder Anregungen hast, schreibe uns bitte mittels des Kontaktformulars in der Sidebar oder an folgende E-Mail-Adresse: kontakt[ÄTT]ddrfahrradwiki.de
 
 
Viel Vergnügen auf diesen Seiten wünschen 
die Autoren des DDR-FahrradWiki
 
 
Sowohl Texte als auch Abbildungen in diesem Wiki sind ohne künstliche Intelligenz erzeugt oder bearbeitet worden. Ausnahmen davon können bei Sharepics für Veranstaltungshinweise bestehen.
 
 
 
 
<div style="background:#FFD700"> '''Termin-Hinweis''' 
* [[:Datei:1. Mifa Treffen.jpg|1. Mifa-Treffen am 06. September 2026 in Bitterfeld]]
</div>
 
<div style="background:#FFD700"> '''Hinweis in eigener Sache''' 
* 15 Jahre DDR-FahrradWiki: Beitrag auf [https://www.diamantrad.com/de-DE/blog/15-jahre-ddr-fahrradwiki diamantrad.com]
</div>
 
----
<div align="center">Einstieg in das DDR-FahrradWiki</div>
Die folgenden '''Hauptkategorien''' ermöglichen Dir einen einfachen Einstieg in das DDR-FahrradWiki. Du kannst außerdem den '''Kategorienbaum''' (links) nutzen, um direkt zu einem Artikel zu gelangen. Mit Hilfe der '''Suchmaske''' (ganz oben) findest Du zu einem Stichwort die entsprechenden Einträge im DDR-FahrradWiki.
 
 
{|
|-
| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Baujahrbestimmung Hauptkategorie.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Baujahr bestimmen]] '''<center><big>[[:Kategorie:Baujahr bestimmen|Baujahr bestimmen]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Deckblatt Prospekt MÖVE 1955.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Fahrradmarken & Modelle]] '''<center><big>[[:Kategorie:Fahrradmarken & Modelle|Fahrradmarken & Modelle]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Umschlag Katalog Kraftfahrzeug-Zubehörwerke Dresden 1957.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Fahrradbestandteile]] '''<center><big>[[:Kategorie:Fahrradbestandteile|Fahrradbestandteile]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Anzeige Tragegriff Bautzen 1958.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Zubehörteile]] '''<center><big>[[:Kategorie:Zubehörteile|Zubehörteile]]</big></center>'''
|}
 
{|
|-
| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Herstellerlogos.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Hersteller]] '''<center><big>[[:Kategorie:Hersteller|Hersteller von A bis Z]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:DAMWMärz1962.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Wissenswertes]] '''<center><big>[[:Kategorie:Wissenswertes|Wissenswertes]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:VertragswerkstattSchild.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Werkstatt und Restaurierung]] '''<center><big>[[:Kategorie:Werkstatt und Restaurierung|Werkstatt & Restaurierung]]</big></center>'''
|}

Diamant Modell 35 205

2026-07-27T14:07:12Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Diamant Modell 35 205

2026-07-27T14:01:40Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Diamant Modell 35 105

2026-05-29T10:48:13Z

Max schwalbe: /* Galerie */

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  in der Unterkategorie</div><div style="float:left">[[Modelle Diamant|Modellübersicht des VEB Fahrradwerke Elite-Diamant]] [[Modelle Diamant#Diamant Sportliche Tourenräder|Diamant Sportliche Tourenräder]]</div>
|}
 
===Einordnung in die Modellpalette===
Anscheinend zeitgleich mit einer optischen Überarbeitung der Modellpalette erschienen 1964 bei [[Diamant]] die [[Diamant Modell 35 156|35 156]] (Damenausführung, 26") und Diamant Modell 35 105 (Herrenausführung, 26") als Luxus-Ausführungen der Tourensporträder. Konstruktiv geht der hier beschriebene Typ weitgehend auf das [[Diamant Modell 35 102|Modell 35 102]] zurück, die Ausstattung hingegen war verbessert worden. Während der 1960er Jahre wurde das Grundmodell offenbar häufiger produziert als die Luxus-Variante, doch im Laufe der 1970er Jahre wurde das hier beschriebene Modell dominierend - vermutlich aufgrund des Produktionsbeginns der Tourensporträder bei Mifa, die in einer weitgehend ähnlichen Ausstattung angeboten wurden wie das einfache Modell 35 102 von Diamant. Insgesamt zählt Modell 35 105 zu den am meisten gebauten DDR-Fahrradmodellen, dementsprechend ist es auch heute noch relativ häufig.

Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Tourensporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Tourensporträder daher die Bezeichnung "Topas". Für Modell 35 160 ist auch ein Export in die Bundesrepublik belegt, diese Fahrräder wiesen eine [[Exportfahrräder|geänderte Ausstattung]] auf.

Mit 26"-Laufrädern und 56 cm Rahmenhöhe fielen die Herren-Tourensporträder relativ klein aus, sie eigneten sich lediglich für Personen bis etwa 175 cm Größe und wurden häufig auch von Kindern gefahren. Es zählt zu den Merkwürdigkeiten des DDR-Fahrradsortiments, dass die Rahmen für Herren- und Damenräder eine identische Größe hatten und für größere Personen keine geeigneten Fahrräder (von Rennrädern abgesehen) produziert wurden. Dies änderte sich erst ab 1988 mit Einführung der [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder|Rennsporträder]].

===Rahmen und Ausstattung===
Der Rahmen unterschied sich lediglich in zwei Details vom Grundmodell 35 102: Die [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] der Vorderradgabel verfügten über je zwei Ösen zur Befestigung des Schutzblechs, während Modell 35 102 hier nur je eine Öse besaß. Außerdem hatte Modell 35 105 von Anfang an Anlötteile für einen [[Kettenschützer|Kettenschutz]]. Die übrigen konstruktiven Details des Rahmens entsprachen jenen des Typs 35 102. Das früheste bislang bekannte Exemplar stammt aus dem I. Quartal 1964 und besitzt bereits ein [[Anlötteile|Anlötteil]] zur Befestigung des [[Dynamos]].

Eine wesentliche Gebrauchswertsteigerung wurde durch die Verwendung einer [[Bremsen|Felgenbremse]] in Verbindung mit Felgen mit dafür optimierten Flanken erzielt. Zwar war die Bremswirkung aufgrund der verlängerten Bremsschenkel nicht so gut wie bei den Sporträdern, verglichen mit der Stempelbremse des Grundmodells 35 102 war dies dennoch eine wesentliche Verbesserung. Solche Felgenbremsen gab zwar schon seit Ende der 1950er Jahre von [[Alda]], werksseitig gab es sie aber nur kurzzeitig am [[Mifa Modell 10 b]].

Darüber hinaus hob sich Modell 35 105 durch einige Merkmale vom Grundmodell ab, die Komfort und Eleganz erhöhten. Ein großzügiger [[Lenker|Bocklenker]], den es nur an diesem Modell (und der Damenausführung) gab, gestattete eine sehr komfortable, wenn auch nicht sehr sportliche Fahrweise. Neu und komfortabel waren auch die [[Fahrradgriffe|Lenkergriffe]] aus grauem Kunststoff mit ergonomischer Formgebung. Sie wurden ab der zweiten Hälfte der 1960er Jahre auch bei den übrigen Fahrradtypen eingesetzt. Für erleichterte Unterwegsreparaturen besaß Modell 35 105 analog zu den [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträdern]] [[Flügelmuttern]]. Anstatt lackierter Stahlschutzbleche besaß es polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]], die vorn verlängert und mit zusätzlicher Schutzblechstrebe versehen waren. Alle Schutzblechstreben verliefen außen (Überlaufstreben) und waren mit Klemmen aus Metall bzw. später aus Kunststoff befestigt. Diese Art der Befestigung erwies sich als weniger schadanfällig. Die Klemmen waren recht robust gefertigt, während die Klemmplättchen der üblichen Aluminium-[[Schutzbleche#Befestigung von Schutzblechen|Schutzblechstreben]] sehr bruchanfällig waren. Im Unterschied zum Grundmodell hatte Modell 35 105 von Anfang an einen [[Kettenschützer|Kettenschutz]], dieser bestand in den ersten Jahren aus Aluminium. Anders als die Damenausführung hatte die Herrenvariante einen [[Sättel|Sportsattel]] und kam ohne [[Kleidernetze|Kleidernetz]] aus.

In den 1960er Jahren kostete diese Ausführung 280,- Mark, 1981 und 1983 kaum verändert 283,- und für 1988 ist der Verkaufspreis von 290,50 Mark belegt. Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Tourensporträder, wie sie zwischen 1966 und 1978 bestanden. Danach wurden einige dieser Unterschiede aufgehoben, bis die gleichzeitige Produktion beider Ausführungen in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre schließlich obsolet wurde.

{| class="wikitable"
|-
! Ausstattungsdetail !! Modell 35 102 !! Modell 35 105
|-
| '''Lenker'''
| Flachlenker
| "Gesundheitslenker"
|-
| '''Vorderradbremse'''
| Stempelbremse mit Bowdenzug
| Felgenbremse
|-
| '''Achsmuttern'''
| Sechskantmuttern
| Flügelmuttern
|-
| '''Kettenschutz'''
| ohne Kettenschutz
| Stahl, verchromt (bis 1965: Aluminium, blank)
|-
| '''Gepäckträger'''
| lackiert
| verchromt
|-
| '''Schutzbleche'''
| Stahl, lackiert
| Aluminium, poliert
|-
| '''Lackierung'''
| Uni-Lack
| Metallic-Lack, nach 1975 teilw. auch Uni-Lack
|}

===Änderungen während der Produktionszeit===
Der Typ 35 105 wurde gleich in den ersten drei Produktionsjahren mehrfach im Detail weiterentwickelt. So besitzen frühe Fahrräder noch einen Kettenschutz aus Aluminium. Bereits im Verlauf des Jahres 1965 ging man zu einem verchromten Kettenschutz aus Stahlblech über. Zudem wurde in den ersten Produktionswochen ein [[Gepäckträger]] in "Schwedenform" verwendet. Noch vor Juni 1964 vollzog man die Umstellung auf jene Gepäckträger, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt werden konnten. Spätestens ab Mitte 1966 waren die Gepäckträger dann verchromt statt in Rahmenfarbe lackiert. Ebenfalls bis spätestens Mitte 1966 hatte man auch die Form der Schutzbleche überarbeitet, sie besaßen nunmehr rot ausgelegte Sicken (bisher ohne Sicken, aber mit roter Linierung). Anfang der 1970er Jahre wurden die breiten [[Felgen#Leichtmetallfelgen|Felgen]] durch deutlich schmalere mit fünfflächigem Profil ersetzt. Etwa zur selben Zeit wurde der [[Lenker|Gesundheitslenker]] durch eine schmalere, aber ähnlich geformte Ausführung mit Kunststoffmanschette ersetzt. Eine Angleichung an die [[Modelle Mifa#Mifa Tourensporträder|Tourensporträder]] von Mifa fand 1973 statt, indem das Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch eine einfachere Stegplatte ersetzt wurde. Zuletzt wurde auch das Kettenblatt geändert.

1976 wurde die solide BSA-Ausführung des [[Tretlager|Keiltretlager]]s durch die Thompson-Ausführung ersetzt, die konstruktiv ein Rückschritt war. Zusammen mit rückläufiger Qualität der Tretlagerkeile und Fertigungsmängeln wie unzureichender werksseitigen Schmierung ergab sich eine vergrößerte Störanfälligkeit und erhöhter Verschleiß der Fahrräder ausgerechnet im neuralgischen Tretlagerbereich. Auch heute noch fallen selbst bei augenscheinlich wenig genutzten Fahrrädern dieser Zeit oftmals wackelige Pedalarme und dergleichen auf. Das Problem wurde bis zur Wende 1989/90 nicht mehr beseitigt.

Ende der 1970er Jahre fand eine größere Überarbeitung des Typs 35 105 statt, die vor allem Ausstattungsdetails betraf. So wurden ab 1978 [[Lenker]] mit neuentwickelter Form und ab 1979 filigranere [[Gepäckträger]] verwendet. Letztere stellten jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen. Auffällig ist zudem der Wechsel von der roten zur schwarzen Linierung der Schutzbleche. Typisch für die Exemplare der späten 1980er Jahre sind Tourensättel mit einer Satteldecke aus PUR-Schaumstoff anstelle der bisherigen Sportsättel mit Lederdecke. Diese waren fortan nur noch an der Luxusausführung mit Gangschaltung [[Diamant Modell 35 109|35 109]] zu finden. Eine weitere Vereinfachung stellten die Gabelhauben aus Kunststoff dar, die seit den frühen 1980er Jahren teilweise an den Tourensporträdern Verwendung fanden. 1988 wurde die Luftpumpenhalterung an das Unterrohr verlegt. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde bei den Tourensporträdern in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.

1990 erfolgten zunächst einige Modifikationen im Detail, unter anderem wurden die [[Flügelmuttern]] durch [[Achsmuttern|Hutmuttern]] ersetzt. Eine wichtige Modifikation war wenig später der Übergang auf ein keilloses Tretlager mit Vierkant-Welle. Dadurch wurde das lästige Problem mit wackeligen Pedalarmen endlich beseitigt. Die offene [[Tretlager#Keiltretlager|Thompson-Bauweise]] wurde dagegen zunächst beibehalten. Wenig später erhielten die Fahrräder einen neuen Gepäckträger. Dabei handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell [[Mifa Modell 208|208]] zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Im weiteren Verlauf des Jahres 1990 wurde die Ausstattung erweitert, unter anderem gab es nun einen breiten Gesundheitslenker, einen verbesserten Kettenschutz und eine 3-Gang-Nabenschaltung. Unverändert blieben Gabel, Schutzbleche, Felgenbremse, Vorderradnabe und Dynamo. Am zunächst unveränderten Rahmen erfolgte der Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben im Laufe des Jahres 1991. Aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments lief die Produktion der Diamant Tourensporträder trotz der zahlreichen Modifikationen noch 1991 aus.

===Lackierung und Rahmendekor===
Analog der einfacheren Ausführung besaß auch das Modell 35 105 eine Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig gehalten war. Auch das Rahmendekor war identisch, es wurde im Verlauf des Jahres 1964 gleich zweimal überarbeitet und 1965 schließlich ein drittes mal. Anders als das Modell 35 102 war die hier beschriebene Ausführung zunächst [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-farben lackiert. Ab Mitte der 1970er wurde die Farbpalette um verschiedene [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]]-Töne erweitert. In diesem Erscheinungsbild wurden die Tourensporträder bis zur erwähnten Überarbeitung 1979 ausgeliefert. Fortan waren die Rahmen einfarbig und wieder stets metallic lackiert, und das Dekor änderte sich erneut. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. 1986 wurde das Rahmendekor erneut überarbeitet (chromfarbene bzw. transparente Folien). Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". 1988 wurde das Dekor erneut verändert, die wenig haltbaren Chromfolien wurden durch Aufkleber ersetzt. Ab 1988 wurden die Räder vermehrt auch wieder mit [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]] ausgeliefert, mitunter in zweifarbiger Ausführung (belegt für die Baujahre 1989 und 1990). Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Diamant Modell 35 105 von 1964 Bild1.JPG|Ein frühes Exemplar von Anfang 1964. [[Gangschaltung]] und [[Tachometer]] zeitgenössisch nachgerüstet. [[Kettenschützer|Kettenschutz]] fehlt. [[Pedale]] nicht original. [[Gepäckträger|Schwedengepäckträger]] original, aber überlackiert.
Diamant Modell 35 105 von 1964 Bild2.JPG|Die Lenkerpartie. Zu erkennen sind die [[Schutzbleche]] der ersten Ausführung, sowie das großflächige Oberrohrdekor, das nur Anfang 1964 kurzzeitig verwendet wurde.

Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild1.JPG|Ein original erhaltenes Modell 35 105 von 1964 in mintgrün-metallic.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild2.JPG|Auch dieses Exemplar wurde mit Tachometer und Gangschaltung nachgerüstet. die Gangschaltung wurde jetzt wieder entfernt.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild3.JPG|Der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] aus Aluminium fehlte im Fundzustand. Der hier behelfsmäßig montierte Kettenschutz ist in den Abmessungen identisch, jedoch aus Stahl und verchromt.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild4.JPG|[[Gepäckträger]] bereits überarbeitet, aber noch in Rahmenfarbe lackiert. Die Hinterradnabe ist ungewöhnlicherweise noch mit [[RENAK|Fichtel&Sachs]] geprägt.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild5.JPG|Lenkerpartie. Auf dem Oberrohr befindet sich das bereits überarbeitete Dekor, das jedoch ebenfalls nur kurzzeitig verwendet und noch 1964 ersetzt wurde.

Datei: Fahrräder Konsument Katalog Sommer 1965.jpg|Auszug aus dem Katalog des konsument-Versandhauses Karl-Marx-Stadt (heute Chemnitz) von 1965. Die gezeigten Fahrräder besitzen noch Schutzbleche in der frühen Ausführung sowie in Rahmenfarbe lackierte Gepäckträger. Der Kettenschutz ist hier noch aus Leichtmetall. Nun mit erneut überarbeitetem Dekor an Oberrohr und Gabelscheiden.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1967.jpeg|Modell 35 105 von 1967. Weitgehend unverbastelt erhalten, Reifen von [[Kowalit]]. Luftpumpe fehlt. [[Tachometer]] als zeitgenössisches Zubehörteil.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 I.jpeg|Ein Exemplar von 1968. [[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Sättel|Sattel]] und [[Kettenschützer|Kettenschutz]] wurden zeitgenössisch zum Fundzustand ergänzt. Ausstattung bereits mit Scheinwerfertyp [[FER_Scheinwerfer#Typenreihe_8707.19|8707.19]] ohne separaten Frontring.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 II.jpeg|In den 1960er Jahren wurden offenbar vergleichweise wenige Modelle 35 105 hergestellt, sie sind heute nur noch selten zu finden.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 III.jpeg|An den Luxusmodellen wurden die grauen [[Fahrradgriffe|Lenkergriffe]] schon eher verwendet als an den Standardausführungen.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 IV.jpeg|Mit [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Felgenbremse]], [[Lackierung#Metallic-Lack_("Fischsilber-Lack")|metallic-Lackierung]], viel Leichtmetall und Chrom wirkte dieses Modell vergleichsweise luxuriös und modern.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 V.jpeg| Die Rahmengeometrie fiel im Gegensatz zu vergleichbaren Rädern der BRD äußerst klassisch aus, zusammen mit dem sehr breiten Gesundheitslenker ergibt sich daraus eine betont bequeme Haltung für den Fahrer.
Datei:Prospekt Diamant 35105 und 35156 von 1968 Bild2.jpg|Prospektabbildung von 1968.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1969.JPG|Bei diesem wenig benutzten Exemplar von Ende 1969 wurde offenbar auf Kundenwunsch ein Flachlenker montiert. Bizarr sind die Schwammscheiben neben den Lenkergriffen, diese galten seinerzeit als trendiges Zubehör.

Diamant 35 105 von 1970 Bild1.jpg|Dieses Fahrrad von 1970 ist original und einschließlich Luftpumpe vollständig erhalten.
Diamant 35 105 von 1970 Bild2.jpg|Seitenständer als (beliebtes) Zubehör
Diamant 35 105 von 1970 Bild3.jpg|Hier zu sehen ist der bereits etwas schmalere [[Lenker#Diamant-Form_("Form_D",_"Gesundheitslenker")|Lenker]], der aber noch keine Plastemuffe trägt.
Diamant 35 105 von 1971.JPG|Modell 35 105 von 1971 im unrestaurierten Fundzustand. Werkzeugtasche und Kettenschutz fehlen, Luftpumpe nicht original. Nun mit dem ebenfalls nur kurzzeitig verwendeten FER-Scheinwerfer [[FER_Scheinwerfer#Moderne_Scheinwerfer-Modelle_mit_Metallgeh.C3.A4use|8707.21]] mit außenliegendem Kabelanschluss. [[Lenker#Diamant-Form_.28.22Form_D.22.2C_.22Gesundheitslenker.22.29|Lenker]] mit Plastemuffe (dunkelgrau); [[Felgen#Leichtmetallfelgen|Felgen]] bereits mit Fünfkantprofil.
Datei:Diamant 35 105 Prospektfoto 1974.JPG|Prospektabbildung von 1974. Der hier abgebildete Kunststoff-Scheinwerfer [[FER_Scheinwerfer#Typenreihe_8707.24|8707.24]] blieb dann bis 1987 der üblicherweise verwendete Scheinwerfer an den Diamant-Tourensporträdern.

Datei:Diamant 35 105 von 1977.JPG|Ein originales Exemplar von 1977.
Datei:Diamant Modell 35105 von 1978.JPG|1978 hob sich Modell 35 105 noch deutlich von der Standardausführung [[Diamant Modell 35 102|35 102]] ab. Die Anbauteile waren noch in hellen grau- und brauntönen gehalten; die Schutzbleche rot liniert.
Diamant Modell 35 105 von 1982 Bild1.JPG|Dieses originale Exemplar von 1982 besitzt noch den [[Sättel|Echtledersattel]]. Typisch für diese Zeit war ein Scheinwerfer aus bereits schwarzem Plaste, während das Rücklicht noch in weiß daherkam.
Diamant Modell 35 105 von 1982 Bild2.JPG|Der Diamant-Schriftzug am Unterrohr war seinerzeit noch rot umrandet; die Schrift auf dem Dekor in blau. Der Scheinwerferhalter wurde hier offenbar werkseitig falsch herum montiert.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold A.jpg|Ein weiteres, wenig genutztes und original erhaltenes Exemplar von Ende 1982.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold B.jpg|Nunmehr mit schwarzer Schrift auf dem Dekor. Ungewöhnlich ist der Bremshebel aus Kunststoff, dieser wurde üblicherweise nur in Verbindung mit [[Bremsen|Reifenbremsen]] verwendet.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold C.jpg|Auch hier die etwas unstimmige Kombination aus weißem Rücklicht und schwarzem Scheinwerfer.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold D.jpg|Zu dieser Zeit war das Modell werksseitig noch ohne Seitenständer ausgestattet. Der kräftig-braune [[Sättel|Sattel]] wurde ergänzt, original war zu dieser Zeit ein hellbraun lackierter Sattel montiert.
Datei:Diamant Modell 35105 1986 blau.JPG|Das Dekor wurde in der Form noch einige Jahre verwendet, wie dieses Exemplar von Anfang 1986 zeigt. Der [[Sättel|PUR-Schaumsattel]] wurde ab 1983 verwendet.
Datei:Diamant_Modell_35105.jpg|Ausführung des Tourensportrads 1987.
Datei:Diamant Modell 35 105 1988.jpg|Ein Exemplar von Anfang 1988. Noch dem 1987er Modell entsprechend, jedoch bereits mit dem erneut überarbeiteten [[Kettenblätter|Kettenblatt]] ausgestattet. Nicht original: zusätzlich angebrachte Reflektoren.
Datei:Diamant Pärchen Modelle 35 105 und 35 160 blau-silber von 1990.JPG|Modell 35 105 von 1990, im Hintergrund das entsprechende Damenrad [[Diamant Modell 35 160|35 160]]. Zahlreiche Schrauben wurden von Schlitz- auf Kreuzschlitz umgestellt.
Datei:Diamant 35 105 von 1990 grünmetallic.JPG|1990 wurden Model 35 105 vorwiegend zweifarbig lackiert.
Diamant Modell 35 105 von 1990 blaugrau A.jpg|Dieses Exemplar wurde etwas später 1990 produziert und weist ein Thompson-Tretlager mit Vierkantwelle ohne Keile auf.
Diamant Modell 35 105 von 1990 blaugrau B.jpg|Original erhalten. Gabelhaube nun wieder verchromt.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1991.jpg|Das Modell 35 105 in seiner letzten Ausführung von 1991, hier als "Topas" bezeichnet. Nunmehr mit neu gestaltetem Dekor und zahlreichen Veränderungen der Ausstattung versehen.
</gallery>

===[[Anlötteile]] am Rahmen===
{| class="wikitable"
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
|-
| Halterung für Luftpumpe
| am Sattelrohr; ab 1988 am Unterrohr
|-
| Halterung für Dynamo
| am Hinterbau
|-
| Halterung für Kettenschutz
|
|-
|}

===Technische Merkmale===
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* Stahlrohrrahmen mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|Rahmenhöhe]] 56 cm
* gerader Hinterbau, [[Gabelenden#Ausfallenden|Sportausfallenden]] nach vorn
* Halterung für [[Dynamos|Dynamo]] am Hinterbau angelötet
* am Sattelrohr angelötete Halterung für die [[Luftpumpen|Luftpumpe]]
* [[Tretlager|Keiltretlager]] BSA-Ausführung (ab 1976 Thompson-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 26", [[Flügelmuttern]]
* Bereifung 26" × 1 3/4"
* vorn [[Bremsen|Felgenbremse]]
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, [[Ritzel|Zahnkranz]] mit 18 Zähnen
* [[Lenker|"Gesundheitslenker"]] (ab 1978 Sportlenker) ohne [[Vorbauten|Vorbau]]
* polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]] mit roten (ab 1979 schwarzen) Sicken, vorderes Schutzblech mit Überlaufstrebe
* Zubehör: verchromter [[Kettenschützer|Kettenschutz]], [[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]
|}

[[Kategorie:Modelle Diamant]]