DDR-FahrradWiki - Benutzerbeiträge [de]

DDR-FahrradWiki:Impressum

2026-07-27T23:02:39Z

Max schwalbe: /* Urheberrecht und Nachnutzung */

Justus Haupt 
Hauptstraße 27 
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2026-07-27T22:56:26Z

Max schwalbe:

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Lieber Fahrradfreund,

willkommen beim DDR-FahrradWiki, der Enzyklopädie für Erzeugnisse und Geschichte der Fahrradindustrie der SBZ und der DDR. Hier findest Du eine umfassende Text- und Bildsammlung mit Informationen zu Herstellern, Marken, Modellen, Ersatz- und Zubehörteilen, die Dir beim Aufarbeiten und Erhalten Deines DDR-Fahrrades von ''[[Diamant]]'', ''[[Mifa]]'', ''[[Möve]]'', ''[[Simson]]'', ''[[Fahrradwerk Crinitz N/L|Brandenburg]]'', ''[[Hainsberger Metallwerke|National]]'' und vielen anderen Marken eine Hilfe sein soll. Darüber hinaus stellt das DDR-FahrradWiki Forschungsergebnisse zur mitteldeutschen Fahrradgeschichte von 1945 bis 1990 zur Verfügung. 

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* 15 Jahre DDR-FahrradWiki: Beitrag auf [https://www.diamantrad.com/de-DE/blog/15-jahre-ddr-fahrradwiki diamantrad.com]
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2026-07-27T22:54:31Z

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2026-07-27T22:53:12Z

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Diamant Modell 35 205

2026-07-27T14:07:12Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Diamant Modell 35 205

2026-07-27T14:01:40Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Diamant Modell 35 105

2026-05-29T10:48:13Z

Max schwalbe: /* Galerie */

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  in der Unterkategorie</div><div style="float:left">[[Modelle Diamant|Modellübersicht des VEB Fahrradwerke Elite-Diamant]] [[Modelle Diamant#Diamant Sportliche Tourenräder|Diamant Sportliche Tourenräder]]</div>
|}
 
===Einordnung in die Modellpalette===
Anscheinend zeitgleich mit einer optischen Überarbeitung der Modellpalette erschienen 1964 bei [[Diamant]] die [[Diamant Modell 35 156|35 156]] (Damenausführung, 26") und Diamant Modell 35 105 (Herrenausführung, 26") als Luxus-Ausführungen der Tourensporträder. Konstruktiv geht der hier beschriebene Typ weitgehend auf das [[Diamant Modell 35 102|Modell 35 102]] zurück, die Ausstattung hingegen war verbessert worden. Während der 1960er Jahre wurde das Grundmodell offenbar häufiger produziert als die Luxus-Variante, doch im Laufe der 1970er Jahre wurde das hier beschriebene Modell dominierend - vermutlich aufgrund des Produktionsbeginns der Tourensporträder bei Mifa, die in einer weitgehend ähnlichen Ausstattung angeboten wurden wie das einfache Modell 35 102 von Diamant. Insgesamt zählt Modell 35 105 zu den am meisten gebauten DDR-Fahrradmodellen, dementsprechend ist es auch heute noch relativ häufig.

Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Tourensporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Tourensporträder daher die Bezeichnung "Topas". Für Modell 35 160 ist auch ein Export in die Bundesrepublik belegt, diese Fahrräder wiesen eine [[Exportfahrräder|geänderte Ausstattung]] auf.

Mit 26"-Laufrädern und 56 cm Rahmenhöhe fielen die Herren-Tourensporträder relativ klein aus, sie eigneten sich lediglich für Personen bis etwa 175 cm Größe und wurden häufig auch von Kindern gefahren. Es zählt zu den Merkwürdigkeiten des DDR-Fahrradsortiments, dass die Rahmen für Herren- und Damenräder eine identische Größe hatten und für größere Personen keine geeigneten Fahrräder (von Rennrädern abgesehen) produziert wurden. Dies änderte sich erst ab 1988 mit Einführung der [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder|Rennsporträder]].

===Rahmen und Ausstattung===
Der Rahmen unterschied sich lediglich in zwei Details vom Grundmodell 35 102: Die [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] der Vorderradgabel verfügten über je zwei Ösen zur Befestigung des Schutzblechs, während Modell 35 102 hier nur je eine Öse besaß. Außerdem hatte Modell 35 105 von Anfang an Anlötteile für einen [[Kettenschützer|Kettenschutz]]. Die übrigen konstruktiven Details des Rahmens entsprachen jenen des Typs 35 102. Das früheste bislang bekannte Exemplar stammt aus dem I. Quartal 1964 und besitzt bereits ein [[Anlötteile|Anlötteil]] zur Befestigung des [[Dynamos]].

Eine wesentliche Gebrauchswertsteigerung wurde durch die Verwendung einer [[Bremsen|Felgenbremse]] in Verbindung mit Felgen mit dafür optimierten Flanken erzielt. Zwar war die Bremswirkung aufgrund der verlängerten Bremsschenkel nicht so gut wie bei den Sporträdern, verglichen mit der Stempelbremse des Grundmodells 35 102 war dies dennoch eine wesentliche Verbesserung. Solche Felgenbremsen gab zwar schon seit Ende der 1950er Jahre von [[Alda]], werksseitig gab es sie aber nur kurzzeitig am [[Mifa Modell 10 b]].

Darüber hinaus hob sich Modell 35 105 durch einige Merkmale vom Grundmodell ab, die Komfort und Eleganz erhöhten. Ein großzügiger [[Lenker|Bocklenker]], den es nur an diesem Modell (und der Damenausführung) gab, gestattete eine sehr komfortable, wenn auch nicht sehr sportliche Fahrweise. Neu und komfortabel waren auch die [[Fahrradgriffe|Lenkergriffe]] aus grauem Kunststoff mit ergonomischer Formgebung. Sie wurden ab der zweiten Hälfte der 1960er Jahre auch bei den übrigen Fahrradtypen eingesetzt. Für erleichterte Unterwegsreparaturen besaß Modell 35 105 analog zu den [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträdern]] [[Flügelmuttern]]. Anstatt lackierter Stahlschutzbleche besaß es polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]], die vorn verlängert und mit zusätzlicher Schutzblechstrebe versehen waren. Alle Schutzblechstreben verliefen außen (Überlaufstreben) und waren mit Klemmen aus Metall bzw. später aus Kunststoff befestigt. Diese Art der Befestigung erwies sich als weniger schadanfällig. Die Klemmen waren recht robust gefertigt, während die Klemmplättchen der üblichen Aluminium-[[Schutzbleche#Befestigung von Schutzblechen|Schutzblechstreben]] sehr bruchanfällig waren. Im Unterschied zum Grundmodell hatte Modell 35 105 von Anfang an einen [[Kettenschützer|Kettenschutz]], dieser bestand in den ersten Jahren aus Aluminium. Anders als die Damenausführung hatte die Herrenvariante einen [[Sättel|Sportsattel]] und kam ohne [[Kleidernetze|Kleidernetz]] aus.

In den 1960er Jahren kostete diese Ausführung 280,- Mark, 1981 und 1983 kaum verändert 283,- und für 1988 ist der Verkaufspreis von 290,50 Mark belegt. Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Tourensporträder, wie sie zwischen 1966 und 1978 bestanden. Danach wurden einige dieser Unterschiede aufgehoben, bis die gleichzeitige Produktion beider Ausführungen in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre schließlich obsolet wurde.

{| class="wikitable"
|-
! Ausstattungsdetail !! Modell 35 102 !! Modell 35 105
|-
| '''Lenker'''
| Flachlenker
| "Gesundheitslenker"
|-
| '''Vorderradbremse'''
| Stempelbremse mit Bowdenzug
| Felgenbremse
|-
| '''Achsmuttern'''
| Sechskantmuttern
| Flügelmuttern
|-
| '''Kettenschutz'''
| ohne Kettenschutz
| Stahl, verchromt (bis 1965: Aluminium, blank)
|-
| '''Gepäckträger'''
| lackiert
| verchromt
|-
| '''Schutzbleche'''
| Stahl, lackiert
| Aluminium, poliert
|-
| '''Lackierung'''
| Uni-Lack
| Metallic-Lack, nach 1975 teilw. auch Uni-Lack
|}

===Änderungen während der Produktionszeit===
Der Typ 35 105 wurde gleich in den ersten drei Produktionsjahren mehrfach im Detail weiterentwickelt. So besitzen frühe Fahrräder noch einen Kettenschutz aus Aluminium. Bereits im Verlauf des Jahres 1965 ging man zu einem verchromten Kettenschutz aus Stahlblech über. Zudem wurde in den ersten Produktionswochen ein [[Gepäckträger]] in "Schwedenform" verwendet. Noch vor Juni 1964 vollzog man die Umstellung auf jene Gepäckträger, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt werden konnten. Spätestens ab Mitte 1966 waren die Gepäckträger dann verchromt statt in Rahmenfarbe lackiert. Ebenfalls bis spätestens Mitte 1966 hatte man auch die Form der Schutzbleche überarbeitet, sie besaßen nunmehr rot ausgelegte Sicken (bisher ohne Sicken, aber mit roter Linierung). Anfang der 1970er Jahre wurden die breiten [[Felgen#Leichtmetallfelgen|Felgen]] durch deutlich schmalere mit fünfflächigem Profil ersetzt. Etwa zur selben Zeit wurde der [[Lenker|Gesundheitslenker]] durch eine schmalere, aber ähnlich geformte Ausführung mit Kunststoffmanschette ersetzt. Eine Angleichung an die [[Modelle Mifa#Mifa Tourensporträder|Tourensporträder]] von Mifa fand 1973 statt, indem das Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch eine einfachere Stegplatte ersetzt wurde. Zuletzt wurde auch das Kettenblatt geändert.

1976 wurde die solide BSA-Ausführung des [[Tretlager|Keiltretlager]]s durch die Thompson-Ausführung ersetzt, die konstruktiv ein Rückschritt war. Zusammen mit rückläufiger Qualität der Tretlagerkeile und Fertigungsmängeln wie unzureichender werksseitigen Schmierung ergab sich eine vergrößerte Störanfälligkeit und erhöhter Verschleiß der Fahrräder ausgerechnet im neuralgischen Tretlagerbereich. Auch heute noch fallen selbst bei augenscheinlich wenig genutzten Fahrrädern dieser Zeit oftmals wackelige Pedalarme und dergleichen auf. Das Problem wurde bis zur Wende 1989/90 nicht mehr beseitigt.

Ende der 1970er Jahre fand eine größere Überarbeitung des Typs 35 105 statt, die vor allem Ausstattungsdetails betraf. So wurden ab 1978 [[Lenker]] mit neuentwickelter Form und ab 1979 filigranere [[Gepäckträger]] verwendet. Letztere stellten jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen. Auffällig ist zudem der Wechsel von der roten zur schwarzen Linierung der Schutzbleche. Typisch für die Exemplare der späten 1980er Jahre sind Tourensättel mit einer Satteldecke aus PUR-Schaumstoff anstelle der bisherigen Sportsättel mit Lederdecke. Diese waren fortan nur noch an der Luxusausführung mit Gangschaltung [[Diamant Modell 35 109|35 109]] zu finden. Eine weitere Vereinfachung stellten die Gabelhauben aus Kunststoff dar, die seit den frühen 1980er Jahren teilweise an den Tourensporträdern Verwendung fanden. 1988 wurde die Luftpumpenhalterung an das Unterrohr verlegt. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde bei den Tourensporträdern in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.

1990 erfolgten zunächst einige Modifikationen im Detail, unter anderem wurden die [[Flügelmuttern]] durch [[Achsmuttern|Hutmuttern]] ersetzt. Eine wichtige Modifikation war wenig später der Übergang auf ein keilloses Tretlager mit Vierkant-Welle. Dadurch wurde das lästige Problem mit wackeligen Pedalarmen endlich beseitigt. Die offene [[Tretlager#Keiltretlager|Thompson-Bauweise]] wurde dagegen zunächst beibehalten. Wenig später erhielten die Fahrräder einen neuen Gepäckträger. Dabei handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell [[Mifa Modell 208|208]] zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Im weiteren Verlauf des Jahres 1990 wurde die Ausstattung erweitert, unter anderem gab es nun einen breiten Gesundheitslenker, einen verbesserten Kettenschutz und eine 3-Gang-Nabenschaltung. Unverändert blieben Gabel, Schutzbleche, Felgenbremse, Vorderradnabe und Dynamo. Am zunächst unveränderten Rahmen erfolgte der Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben im Laufe des Jahres 1991. Aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments lief die Produktion der Diamant Tourensporträder trotz der zahlreichen Modifikationen noch 1991 aus.

===Lackierung und Rahmendekor===
Analog der einfacheren Ausführung besaß auch das Modell 35 105 eine Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig gehalten war. Auch das Rahmendekor war identisch, es wurde im Verlauf des Jahres 1964 gleich zweimal überarbeitet und 1965 schließlich ein drittes mal. Anders als das Modell 35 102 war die hier beschriebene Ausführung zunächst [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-farben lackiert. Ab Mitte der 1970er wurde die Farbpalette um verschiedene [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]]-Töne erweitert. In diesem Erscheinungsbild wurden die Tourensporträder bis zur erwähnten Überarbeitung 1979 ausgeliefert. Fortan waren die Rahmen einfarbig und wieder stets metallic lackiert, und das Dekor änderte sich erneut. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. 1986 wurde das Rahmendekor erneut überarbeitet (chromfarbene bzw. transparente Folien). Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". 1988 wurde das Dekor erneut verändert, die wenig haltbaren Chromfolien wurden durch Aufkleber ersetzt. Ab 1988 wurden die Räder vermehrt auch wieder mit [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]] ausgeliefert, mitunter in zweifarbiger Ausführung (belegt für die Baujahre 1989 und 1990). Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Diamant Modell 35 105 von 1964 Bild1.JPG|Ein frühes Exemplar von Anfang 1964. [[Gangschaltung]] und [[Tachometer]] zeitgenössisch nachgerüstet. [[Kettenschützer|Kettenschutz]] fehlt. [[Pedale]] nicht original. [[Gepäckträger|Schwedengepäckträger]] original, aber überlackiert.
Diamant Modell 35 105 von 1964 Bild2.JPG|Die Lenkerpartie. Zu erkennen sind die [[Schutzbleche]] der ersten Ausführung, sowie das großflächige Oberrohrdekor, das nur Anfang 1964 kurzzeitig verwendet wurde.

Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild1.JPG|Ein original erhaltenes Modell 35 105 von 1964 in mintgrün-metallic.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild2.JPG|Auch dieses Exemplar wurde mit Tachometer und Gangschaltung nachgerüstet. die Gangschaltung wurde jetzt wieder entfernt.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild3.JPG|Der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] aus Aluminium fehlte im Fundzustand. Der hier behelfsmäßig montierte Kettenschutz ist in den Abmessungen identisch, jedoch aus Stahl und verchromt.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild4.JPG|[[Gepäckträger]] bereits überarbeitet, aber noch in Rahmenfarbe lackiert. Die Hinterradnabe ist ungewöhnlicherweise noch mit [[RENAK|Fichtel&Sachs]] geprägt.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild5.JPG|Lenkerpartie. Auf dem Oberrohr befindet sich das bereits überarbeitete Dekor, das jedoch ebenfalls nur kurzzeitig verwendet und noch 1964 ersetzt wurde.

Datei: Fahrräder Konsument Katalog Sommer 1965.jpg|Auszug aus dem Katalog des konsument-Versandhauses Karl-Marx-Stadt (heute Chemnitz) von 1965. Die gezeigten Fahrräder besitzen noch Schutzbleche in der frühen Ausführung sowie in Rahmenfarbe lackierte Gepäckträger. Der Kettenschutz ist hier noch aus Leichtmetall. Nun mit erneut überarbeitetem Dekor an Oberrohr und Gabelscheiden.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1967.jpeg|Modell 35 105 von 1967. Weitgehend unverbastelt erhalten, Reifen von [[Kowalit]]. Luftpumpe fehlt. [[Tachometer]] als zeitgenössisches Zubehörteil.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 I.jpeg|Ein Exemplar von 1968. [[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Sättel|Sattel]] und [[Kettenschützer|Kettenschutz]] wurden zeitgenössisch zum Fundzustand ergänzt. Ausstattung bereits mit Scheinwerfertyp [[FER_Scheinwerfer#Typenreihe_8707.19|8707.19]] ohne separaten Frontring.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 II.jpeg|In den 1960er Jahren wurden offenbar vergleichweise wenige Modelle 35 105 hergestellt, sie sind heute nur noch selten zu finden.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 III.jpeg|An den Luxusmodellen wurden die grauen [[Fahrradgriffe|Lenkergriffe]] schon eher verwendet als an den Standardausführungen.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 IV.jpeg|Mit [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Felgenbremse]], [[Lackierung#Metallic-Lack_("Fischsilber-Lack")|metallic-Lackierung]], viel Leichtmetall und Chrom wirkte dieses Modell vergleichsweise luxuriös und modern.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 V.jpeg| Die Rahmengeometrie fiel im Gegensatz zu vergleichbaren Rädern der BRD äußerst klassisch aus, zusammen mit dem sehr breiten Gesundheitslenker ergibt sich daraus eine betont bequeme Haltung für den Fahrer.
Datei:Prospekt Diamant 35105 und 35156 von 1968 Bild2.jpg|Prospektabbildung von 1968.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1969.JPG|Bei diesem wenig benutzten Exemplar von Ende 1969 wurde offenbar auf Kundenwunsch ein Flachlenker montiert. Bizarr sind die Schwammscheiben neben den Lenkergriffen, diese galten seinerzeit als trendiges Zubehör.

Diamant 35 105 von 1970 Bild1.jpg|Dieses Fahrrad von 1970 ist original und einschließlich Luftpumpe vollständig erhalten.
Diamant 35 105 von 1970 Bild2.jpg|Seitenständer als (beliebtes) Zubehör
Diamant 35 105 von 1970 Bild3.jpg|Hier zu sehen ist der bereits etwas schmalere [[Lenker#Diamant-Form_("Form_D",_"Gesundheitslenker")|Lenker]], der aber noch keine Plastemuffe trägt.
Diamant 35 105 von 1971.JPG|Modell 35 105 von 1971 im unrestaurierten Fundzustand. Werkzeugtasche und Kettenschutz fehlen, Luftpumpe nicht original. Nun mit dem ebenfalls nur kurzzeitig verwendeten FER-Scheinwerfer [[FER_Scheinwerfer#Moderne_Scheinwerfer-Modelle_mit_Metallgeh.C3.A4use|8707.21]] mit außenliegendem Kabelanschluss. [[Lenker#Diamant-Form_.28.22Form_D.22.2C_.22Gesundheitslenker.22.29|Lenker]] mit Plastemuffe (dunkelgrau); [[Felgen#Leichtmetallfelgen|Felgen]] bereits mit Fünfkantprofil.
Datei:Diamant 35 105 Prospektfoto 1974.JPG|Prospektabbildung von 1974. Der hier abgebildete Kunststoff-Scheinwerfer [[FER_Scheinwerfer#Typenreihe_8707.24|8707.24]] blieb dann bis 1987 der üblicherweise verwendete Scheinwerfer an den Diamant-Tourensporträdern.

Datei:Diamant 35 105 von 1977.JPG|Ein originales Exemplar von 1977.
Datei:Diamant Modell 35105 von 1978.JPG|1978 hob sich Modell 35 105 noch deutlich von der Standardausführung [[Diamant Modell 35 102|35 102]] ab. Die Anbauteile waren noch in hellen grau- und brauntönen gehalten; die Schutzbleche rot liniert.
Diamant Modell 35 105 von 1982 Bild1.JPG|Dieses originale Exemplar von 1982 besitzt noch den [[Sättel|Echtledersattel]]. Typisch für diese Zeit war ein Scheinwerfer aus bereits schwarzem Plaste, während das Rücklicht noch in weiß daherkam.
Diamant Modell 35 105 von 1982 Bild2.JPG|Der Diamant-Schriftzug am Unterrohr war seinerzeit noch rot umrandet; die Schrift auf dem Dekor in blau. Der Scheinwerferhalter wurde hier offenbar werkseitig falsch herum montiert.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold A.jpg|Ein weiteres, wenig genutztes und original erhaltenes Exemplar von Ende 1982.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold B.jpg|Nunmehr mit schwarzer Schrift auf dem Dekor. Ungewöhnlich ist der Bremshebel aus Kunststoff, dieser wurde üblicherweise nur in Verbindung mit [[Bremsen|Reifenbremsen]] verwendet.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold C.jpg|Auch hier die etwas unstimmige Kombination aus weißem Rücklicht und schwarzem Scheinwerfer.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold D.jpg|Zu dieser Zeit war das Modell werksseitig noch ohne Seitenständer ausgestattet. Der kräftig-braune [[Sättel|Sattel]] wurde ergänzt, original war zu dieser Zeit ein hellbraun lackierter Sattel montiert.
Datei:Diamant Modell 35105 1986 blau.JPG|Das Dekor wurde in der Form noch einige Jahre verwendet, wie dieses Exemplar von Anfang 1986 zeigt. Der [[Sättel|PUR-Schaumsattel]] wurde ab 1983 verwendet.
Datei:Diamant_Modell_35105.jpg|Ausführung des Tourensportrads 1987.
Datei:Diamant Modell 35 105 1988.jpg|Ein Exemplar von Anfang 1988. Noch dem 1987er Modell entsprechend, jedoch bereits mit dem erneut überarbeiteten [[Kettenblätter|Kettenblatt]] ausgestattet. Nicht original: zusätzlich angebrachte Reflektoren.
Datei:Diamant Pärchen Modelle 35 105 und 35 160 blau-silber von 1990.JPG|Modell 35 105 von 1990, im Hintergrund das entsprechende Damenrad [[Diamant Modell 35 160|35 160]]. Zahlreiche Schrauben wurden von Schlitz- auf Kreuzschlitz umgestellt.
Datei:Diamant 35 105 von 1990 grünmetallic.JPG|1990 wurden Model 35 105 vorwiegend zweifarbig lackiert.
Diamant Modell 35 105 von 1990 blaugrau A.jpg|Dieses Exemplar wurde etwas später 1990 produziert und weist ein Thompson-Tretlager mit Vierkantwelle ohne Keile auf.
Diamant Modell 35 105 von 1990 blaugrau B.jpg|Original erhalten. Gabelhaube nun wieder verchromt.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1991.jpg|Das Modell 35 105 in seiner letzten Ausführung von 1991, hier als "Topas" bezeichnet. Nunmehr mit neu gestaltetem Dekor und zahlreichen Veränderungen der Ausstattung versehen.
</gallery>

===[[Anlötteile]] am Rahmen===
{| class="wikitable"
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
|-
| Halterung für Luftpumpe
| am Sattelrohr; ab 1988 am Unterrohr
|-
| Halterung für Dynamo
| am Hinterbau
|-
| Halterung für Kettenschutz
|
|-
|}

===Technische Merkmale===
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* Stahlrohrrahmen mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|Rahmenhöhe]] 56 cm
* gerader Hinterbau, [[Gabelenden#Ausfallenden|Sportausfallenden]] nach vorn
* Halterung für [[Dynamos|Dynamo]] am Hinterbau angelötet
* am Sattelrohr angelötete Halterung für die [[Luftpumpen|Luftpumpe]]
* [[Tretlager|Keiltretlager]] BSA-Ausführung (ab 1976 Thompson-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 26", [[Flügelmuttern]]
* Bereifung 26" × 1 3/4"
* vorn [[Bremsen|Felgenbremse]]
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, [[Ritzel|Zahnkranz]] mit 18 Zähnen
* [[Lenker|"Gesundheitslenker"]] (ab 1978 Sportlenker) ohne [[Vorbauten|Vorbau]]
* polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]] mit roten (ab 1979 schwarzen) Sicken, vorderes Schutzblech mit Überlaufstrebe
* Zubehör: verchromter [[Kettenschützer|Kettenschutz]], [[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]
|}

[[Kategorie:Modelle Diamant]]

Diamant Modell 35 105

2026-05-29T10:39:59Z

Max schwalbe: /* Galerie */

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  in der Unterkategorie</div><div style="float:left">[[Modelle Diamant|Modellübersicht des VEB Fahrradwerke Elite-Diamant]] [[Modelle Diamant#Diamant Sportliche Tourenräder|Diamant Sportliche Tourenräder]]</div>
|}
 
===Einordnung in die Modellpalette===
Anscheinend zeitgleich mit einer optischen Überarbeitung der Modellpalette erschienen 1964 bei [[Diamant]] die [[Diamant Modell 35 156|35 156]] (Damenausführung, 26") und Diamant Modell 35 105 (Herrenausführung, 26") als Luxus-Ausführungen der Tourensporträder. Konstruktiv geht der hier beschriebene Typ weitgehend auf das [[Diamant Modell 35 102|Modell 35 102]] zurück, die Ausstattung hingegen war verbessert worden. Während der 1960er Jahre wurde das Grundmodell offenbar häufiger produziert als die Luxus-Variante, doch im Laufe der 1970er Jahre wurde das hier beschriebene Modell dominierend - vermutlich aufgrund des Produktionsbeginns der Tourensporträder bei Mifa, die in einer weitgehend ähnlichen Ausstattung angeboten wurden wie das einfache Modell 35 102 von Diamant. Insgesamt zählt Modell 35 105 zu den am meisten gebauten DDR-Fahrradmodellen, dementsprechend ist es auch heute noch relativ häufig.

Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Tourensporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Tourensporträder daher die Bezeichnung "Topas". Für Modell 35 160 ist auch ein Export in die Bundesrepublik belegt, diese Fahrräder wiesen eine [[Exportfahrräder|geänderte Ausstattung]] auf.

Mit 26"-Laufrädern und 56 cm Rahmenhöhe fielen die Herren-Tourensporträder relativ klein aus, sie eigneten sich lediglich für Personen bis etwa 175 cm Größe und wurden häufig auch von Kindern gefahren. Es zählt zu den Merkwürdigkeiten des DDR-Fahrradsortiments, dass die Rahmen für Herren- und Damenräder eine identische Größe hatten und für größere Personen keine geeigneten Fahrräder (von Rennrädern abgesehen) produziert wurden. Dies änderte sich erst ab 1988 mit Einführung der [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder|Rennsporträder]].

===Rahmen und Ausstattung===
Der Rahmen unterschied sich lediglich in zwei Details vom Grundmodell 35 102: Die [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] der Vorderradgabel verfügten über je zwei Ösen zur Befestigung des Schutzblechs, während Modell 35 102 hier nur je eine Öse besaß. Außerdem hatte Modell 35 105 von Anfang an Anlötteile für einen [[Kettenschützer|Kettenschutz]]. Die übrigen konstruktiven Details des Rahmens entsprachen jenen des Typs 35 102. Das früheste bislang bekannte Exemplar stammt aus dem I. Quartal 1964 und besitzt bereits ein [[Anlötteile|Anlötteil]] zur Befestigung des [[Dynamos]].

Eine wesentliche Gebrauchswertsteigerung wurde durch die Verwendung einer [[Bremsen|Felgenbremse]] in Verbindung mit Felgen mit dafür optimierten Flanken erzielt. Zwar war die Bremswirkung aufgrund der verlängerten Bremsschenkel nicht so gut wie bei den Sporträdern, verglichen mit der Stempelbremse des Grundmodells 35 102 war dies dennoch eine wesentliche Verbesserung. Solche Felgenbremsen gab zwar schon seit Ende der 1950er Jahre von [[Alda]], werksseitig gab es sie aber nur kurzzeitig am [[Mifa Modell 10 b]].

Darüber hinaus hob sich Modell 35 105 durch einige Merkmale vom Grundmodell ab, die Komfort und Eleganz erhöhten. Ein großzügiger [[Lenker|Bocklenker]], den es nur an diesem Modell (und der Damenausführung) gab, gestattete eine sehr komfortable, wenn auch nicht sehr sportliche Fahrweise. Neu und komfortabel waren auch die [[Fahrradgriffe|Lenkergriffe]] aus grauem Kunststoff mit ergonomischer Formgebung. Sie wurden ab der zweiten Hälfte der 1960er Jahre auch bei den übrigen Fahrradtypen eingesetzt. Für erleichterte Unterwegsreparaturen besaß Modell 35 105 analog zu den [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträdern]] [[Flügelmuttern]]. Anstatt lackierter Stahlschutzbleche besaß es polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]], die vorn verlängert und mit zusätzlicher Schutzblechstrebe versehen waren. Alle Schutzblechstreben verliefen außen (Überlaufstreben) und waren mit Klemmen aus Metall bzw. später aus Kunststoff befestigt. Diese Art der Befestigung erwies sich als weniger schadanfällig. Die Klemmen waren recht robust gefertigt, während die Klemmplättchen der üblichen Aluminium-[[Schutzbleche#Befestigung von Schutzblechen|Schutzblechstreben]] sehr bruchanfällig waren. Im Unterschied zum Grundmodell hatte Modell 35 105 von Anfang an einen [[Kettenschützer|Kettenschutz]], dieser bestand in den ersten Jahren aus Aluminium. Anders als die Damenausführung hatte die Herrenvariante einen [[Sättel|Sportsattel]] und kam ohne [[Kleidernetze|Kleidernetz]] aus.

In den 1960er Jahren kostete diese Ausführung 280,- Mark, 1981 und 1983 kaum verändert 283,- und für 1988 ist der Verkaufspreis von 290,50 Mark belegt. Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Tourensporträder, wie sie zwischen 1966 und 1978 bestanden. Danach wurden einige dieser Unterschiede aufgehoben, bis die gleichzeitige Produktion beider Ausführungen in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre schließlich obsolet wurde.

{| class="wikitable"
|-
! Ausstattungsdetail !! Modell 35 102 !! Modell 35 105
|-
| '''Lenker'''
| Flachlenker
| "Gesundheitslenker"
|-
| '''Vorderradbremse'''
| Stempelbremse mit Bowdenzug
| Felgenbremse
|-
| '''Achsmuttern'''
| Sechskantmuttern
| Flügelmuttern
|-
| '''Kettenschutz'''
| ohne Kettenschutz
| Stahl, verchromt (bis 1965: Aluminium, blank)
|-
| '''Gepäckträger'''
| lackiert
| verchromt
|-
| '''Schutzbleche'''
| Stahl, lackiert
| Aluminium, poliert
|-
| '''Lackierung'''
| Uni-Lack
| Metallic-Lack, nach 1975 teilw. auch Uni-Lack
|}

===Änderungen während der Produktionszeit===
Der Typ 35 105 wurde gleich in den ersten drei Produktionsjahren mehrfach im Detail weiterentwickelt. So besitzen frühe Fahrräder noch einen Kettenschutz aus Aluminium. Bereits im Verlauf des Jahres 1965 ging man zu einem verchromten Kettenschutz aus Stahlblech über. Zudem wurde in den ersten Produktionswochen ein [[Gepäckträger]] in "Schwedenform" verwendet. Noch vor Juni 1964 vollzog man die Umstellung auf jene Gepäckträger, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt werden konnten. Spätestens ab Mitte 1966 waren die Gepäckträger dann verchromt statt in Rahmenfarbe lackiert. Ebenfalls bis spätestens Mitte 1966 hatte man auch die Form der Schutzbleche überarbeitet, sie besaßen nunmehr rot ausgelegte Sicken (bisher ohne Sicken, aber mit roter Linierung). Anfang der 1970er Jahre wurden die breiten [[Felgen#Leichtmetallfelgen|Felgen]] durch deutlich schmalere mit fünfflächigem Profil ersetzt. Etwa zur selben Zeit wurde der [[Lenker|Gesundheitslenker]] durch eine schmalere, aber ähnlich geformte Ausführung mit Kunststoffmanschette ersetzt. Eine Angleichung an die [[Modelle Mifa#Mifa Tourensporträder|Tourensporträder]] von Mifa fand 1973 statt, indem das Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch eine einfachere Stegplatte ersetzt wurde. Zuletzt wurde auch das Kettenblatt geändert.

1976 wurde die solide BSA-Ausführung des [[Tretlager|Keiltretlager]]s durch die Thompson-Ausführung ersetzt, die konstruktiv ein Rückschritt war. Zusammen mit rückläufiger Qualität der Tretlagerkeile und Fertigungsmängeln wie unzureichender werksseitigen Schmierung ergab sich eine vergrößerte Störanfälligkeit und erhöhter Verschleiß der Fahrräder ausgerechnet im neuralgischen Tretlagerbereich. Auch heute noch fallen selbst bei augenscheinlich wenig genutzten Fahrrädern dieser Zeit oftmals wackelige Pedalarme und dergleichen auf. Das Problem wurde bis zur Wende 1989/90 nicht mehr beseitigt.

Ende der 1970er Jahre fand eine größere Überarbeitung des Typs 35 105 statt, die vor allem Ausstattungsdetails betraf. So wurden ab 1978 [[Lenker]] mit neuentwickelter Form und ab 1979 filigranere [[Gepäckträger]] verwendet. Letztere stellten jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen. Auffällig ist zudem der Wechsel von der roten zur schwarzen Linierung der Schutzbleche. Typisch für die Exemplare der späten 1980er Jahre sind Tourensättel mit einer Satteldecke aus PUR-Schaumstoff anstelle der bisherigen Sportsättel mit Lederdecke. Diese waren fortan nur noch an der Luxusausführung mit Gangschaltung [[Diamant Modell 35 109|35 109]] zu finden. Eine weitere Vereinfachung stellten die Gabelhauben aus Kunststoff dar, die seit den frühen 1980er Jahren teilweise an den Tourensporträdern Verwendung fanden. 1988 wurde die Luftpumpenhalterung an das Unterrohr verlegt. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde bei den Tourensporträdern in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.

1990 erfolgten zunächst einige Modifikationen im Detail, unter anderem wurden die [[Flügelmuttern]] durch [[Achsmuttern|Hutmuttern]] ersetzt. Eine wichtige Modifikation war wenig später der Übergang auf ein keilloses Tretlager mit Vierkant-Welle. Dadurch wurde das lästige Problem mit wackeligen Pedalarmen endlich beseitigt. Die offene [[Tretlager#Keiltretlager|Thompson-Bauweise]] wurde dagegen zunächst beibehalten. Wenig später erhielten die Fahrräder einen neuen Gepäckträger. Dabei handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell [[Mifa Modell 208|208]] zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Im weiteren Verlauf des Jahres 1990 wurde die Ausstattung erweitert, unter anderem gab es nun einen breiten Gesundheitslenker, einen verbesserten Kettenschutz und eine 3-Gang-Nabenschaltung. Unverändert blieben Gabel, Schutzbleche, Felgenbremse, Vorderradnabe und Dynamo. Am zunächst unveränderten Rahmen erfolgte der Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben im Laufe des Jahres 1991. Aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments lief die Produktion der Diamant Tourensporträder trotz der zahlreichen Modifikationen noch 1991 aus.

===Lackierung und Rahmendekor===
Analog der einfacheren Ausführung besaß auch das Modell 35 105 eine Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig gehalten war. Auch das Rahmendekor war identisch, es wurde im Verlauf des Jahres 1964 gleich zweimal überarbeitet und 1965 schließlich ein drittes mal. Anders als das Modell 35 102 war die hier beschriebene Ausführung zunächst [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-farben lackiert. Ab Mitte der 1970er wurde die Farbpalette um verschiedene [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]]-Töne erweitert. In diesem Erscheinungsbild wurden die Tourensporträder bis zur erwähnten Überarbeitung 1979 ausgeliefert. Fortan waren die Rahmen einfarbig und wieder stets metallic lackiert, und das Dekor änderte sich erneut. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. 1986 wurde das Rahmendekor erneut überarbeitet (chromfarbene bzw. transparente Folien). Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". 1988 wurde das Dekor erneut verändert, die wenig haltbaren Chromfolien wurden durch Aufkleber ersetzt. Ab 1988 wurden die Räder vermehrt auch wieder mit [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]] ausgeliefert, mitunter in zweifarbiger Ausführung (belegt für die Baujahre 1989 und 1990). Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Diamant Modell 35 105 von 1964 Bild1.JPG|Ein frühes Exemplar von Anfang 1964. [[Gangschaltung]] und [[Tachometer]] zeitgenössisch nachgerüstet. [[Kettenschützer|Kettenschutz]] fehlt. [[Pedale]] nicht original. [[Gepäckträger|Schwedengepäckträger]] original, aber überlackiert.
Diamant Modell 35 105 von 1964 Bild2.JPG|Die Lenkerpartie. Zu erkennen sind die [[Schutzbleche]] der ersten Ausführung, sowie das großflächige Oberrohrdekor, das nur Anfang 1964 kurzzeitig verwendet wurde.

Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild1.JPG|Ein original erhaltenes Modell 35 105 von 1964 in mintgrün-metallic.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild2.JPG|Auch dieses Exemplar wurde mit Tachometer und Gangschaltung nachgerüstet. die Gangschaltung wurde jetzt wieder entfernt.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild3.JPG|Der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] aus Aluminium fehlte im Fundzustand. Der hier behelfsmäßig montierte Kettenschutz ist in den Abmessungen identisch, jedoch aus Stahl und verchromt.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild4.JPG|[[Gepäckträger]] bereits überarbeitet, aber noch in Rahmenfarbe lackiert. Die Hinterradnabe ist ungewöhnlicherweise noch mit [[RENAK|Fichtel&Sachs]] geprägt.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild5.JPG|Lenkerpartie. Auf dem Oberrohr befindet sich das bereits überarbeitete Dekor, das jedoch ebenfalls nur kurzzeitig verwendet und noch 1964 ersetzt wurde.

Datei: Fahrräder Konsument Katalog Sommer 1965.jpg|Auszug aus dem Katalog des konsument-Versandhauses Karl-Marx-Stadt (heute Chemnitz) von 1965. Die gezeigten Fahrräder besitzen noch Schutzbleche in der frühen Ausführung sowie in Rahmenfarbe lackierte Gepäckträger. Der Kettenschutz ist hier noch aus Leichtmetall. Nun mit erneut überarbeitetem Dekor an Oberrohr und Gabelscheiden.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1967.jpeg|Modell 35 105 von 1967. Weitgehend unverbastelt erhalten, Reifen von [[Kowalit]]. Luftpumpe fehlt. [[Tachometer]] als zeitgenössisches Zubehörteil.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 I.jpeg|Ein Exemplar von 1968. [[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Sättel|Sattel]] und [[Kettenschützer|Kettenschutz]] wurden zeitgenössisch zum Fundzustand ergänzt.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 II.jpeg|In den 1960er Jahren wurden offenbar vergleichweise wenige Modelle 35 105 hergestellt, sie sind heute nur noch selten zu finden.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 III.jpeg|An den Luxusmodellen wurden die grauen [[Fahrradgriffe|Lenkergriffe]] schon eher verwendet als an den Standardausführungen.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 IV.jpeg|Mit [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Felgenbremse]], [[Lackierung#Metallic-Lack_("Fischsilber-Lack")|metallic-Lackierung]], viel Leichtmetall und Chrom wirkte dieses Modell vergleichsweise luxuriös und modern.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 V.jpeg| Die Rahmengeometrie fiel im Gegensatz zu vergleichbaren Rädern der BRD äußerst klassisch aus, zusammen mit dem sehr breiten Gesundheitslenker ergibt sich daraus eine betont bequeme Haltung für den Fahrer.
Datei:Prospekt Diamant 35105 und 35156 von 1968 Bild2.jpg|Prospektabbildung von 1968.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1969.JPG|Bei diesem wenig benutzten Exemplar von Ende 1969 wurde offenbar auf Kundenwunsch ein Flachlenker montiert. Bizarr sind die Schwammscheiben neben den Lenkergriffen, diese galten seinerzeit als trendiges Zubehör.

Diamant 35 105 von 1970 Bild1.jpg|Dieses Fahrrad von 1970 ist original und einschließlich Luftpumpe vollständig erhalten.
Diamant 35 105 von 1970 Bild2.jpg|Seitenständer als (beliebtes) Zubehör
Diamant 35 105 von 1970 Bild3.jpg|Hier zu sehen ist der bereits etwas schmalere Lenker, der aber noch keine Plastemuffe trägt.
Diamant 35 105 von 1971.JPG|Modell 35 105 von 1971 im unrestaurierten Fundzustand. Werkzeugtasche und Kettenschutz fehlen, Luftpumpe nicht original. FER-Scheinwerfer [[FER_Scheinwerfer#Moderne_Scheinwerfer-Modelle_mit_Metallgeh.C3.A4use|8707.21]] mit außenliegendem Kabelanschluss. [[Lenker#Diamant-Form_.28.22Form_D.22.2C_.22Gesundheitslenker.22.29|Lenker]] mit Plastemuffe (dunkelgrau); [[Felgen#Leichtmetallfelgen|Felgen]] bereits mit Fünfkantprofil.
Datei:Diamant 35 105 Prospektfoto 1974.JPG|Prospektabbildung von 1974.

Datei:Diamant 35 105 von 1977.JPG|Ein originales Exemplar von 1977.
Datei:Diamant Modell 35105 von 1978.JPG|1978 hob sich Modell 35 105 noch deutlich von der Standardausführung [[Diamant Modell 35 102|35 102]] ab. Die Anbauteile waren noch in hellen grau- und brauntönen gehalten; die Schutzbleche rot liniert.
Diamant Modell 35 105 von 1982 Bild1.JPG|Dieses originale Exemplar von 1982 besitzt noch den [[Sättel|Echtledersattel]]. Typisch für diese Zeit war ein Scheinwerfer aus bereits schwarzem Plaste, während das Rücklicht noch in weiß daherkam.
Diamant Modell 35 105 von 1982 Bild2.JPG|Der Diamant-Schriftzug am Unterrohr war seinerzeit noch rot umrandet; die Schrift auf dem Dekor in blau. Der Scheinwerferhalter wurde hier offenbar werkseitig falsch herum montiert.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold A.jpg|Ein weiteres, wenig genutztes und original erhaltenes Exemplar von Ende 1982.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold B.jpg|Nunmehr mit schwarzer Schrift auf dem Dekor. Ungewöhnlich ist der Bremshebel aus Kunststoff, dieser wurde üblicherweise nur in Verbindung mit [[Bremsen|Reifenbremsen]] verwendet.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold C.jpg|Auch hier die etwas unstimmige Kombination aus weißem Rücklicht und schwarzem Scheinwerfer.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold D.jpg|Zu dieser Zeit war das Modell werksseitig noch ohne Seitenständer ausgestattet. Der kräftig-braune [[Sättel|Sattel]] wurde ergänzt, original war zu dieser Zeit ein hellbraun lackierter Sattel montiert.
Datei:Diamant Modell 35105 1986 blau.JPG|Das Dekor wurde in der Form noch einige Jahre verwendet, wie dieses Exemplar von Anfang 1986 zeigt. Der [[Sättel|PUR-Schaumsattel]] wurde ab 1983 verwendet.
Datei:Diamant_Modell_35105.jpg|Ausführung des Tourensportrads 1987.
Datei:Diamant Modell 35 105 1988.jpg|Ein Exemplar von Anfang 1988. Noch dem 1987er Modell entsprechend, jedoch bereits mit dem erneut überarbeiteten [[Kettenblätter|Kettenblatt]] ausgestattet. Nicht original: zusätzlich angebrachte Reflektoren.
Datei:Diamant Pärchen Modelle 35 105 und 35 160 blau-silber von 1990.JPG|Modell 35 105 von 1990, im Hintergrund das entsprechende Damenrad [[Diamant Modell 35 160|35 160]]. Zahlreiche Schrauben wurden von Schlitz- auf Kreuzschlitz umgestellt.
Datei:Diamant 35 105 von 1990 grünmetallic.JPG|1990 wurden Model 35 105 vorwiegend zweifarbig lackiert.
Diamant Modell 35 105 von 1990 blaugrau A.jpg|Dieses Exemplar wurde etwas später 1990 produziert und weist ein Thompson-Tretlager mit Vierkantwelle ohne Keile auf.
Diamant Modell 35 105 von 1990 blaugrau B.jpg|Original erhalten. Gabelhaube nun wieder verchromt.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1991.jpg|Das Modell 35 105 in seiner letzten Ausführung von 1991, hier als "Topas" bezeichnet. Nunmehr mit neu gestaltetem Dekor und zahlreichen Veränderungen der Ausstattung versehen.
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===[[Anlötteile]] am Rahmen===
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! Verwendungszweck !! Bemerkungen
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| Halterung für Luftpumpe
| am Sattelrohr; ab 1988 am Unterrohr
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| Halterung für Dynamo
| am Hinterbau
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| Halterung für Kettenschutz
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===Technische Merkmale===
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
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* Stahlrohrrahmen mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|Rahmenhöhe]] 56 cm
* gerader Hinterbau, [[Gabelenden#Ausfallenden|Sportausfallenden]] nach vorn
* Halterung für [[Dynamos|Dynamo]] am Hinterbau angelötet
* am Sattelrohr angelötete Halterung für die [[Luftpumpen|Luftpumpe]]
* [[Tretlager|Keiltretlager]] BSA-Ausführung (ab 1976 Thompson-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 26", [[Flügelmuttern]]
* Bereifung 26" × 1 3/4"
* vorn [[Bremsen|Felgenbremse]]
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, [[Ritzel|Zahnkranz]] mit 18 Zähnen
* [[Lenker|"Gesundheitslenker"]] (ab 1978 Sportlenker) ohne [[Vorbauten|Vorbau]]
* polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]] mit roten (ab 1979 schwarzen) Sicken, vorderes Schutzblech mit Überlaufstrebe
* Zubehör: verchromter [[Kettenschützer|Kettenschutz]], [[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]
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[[Kategorie:Modelle Diamant]]

Diamant Modell 35 105

2026-05-29T10:38:11Z

Max schwalbe: /* Galerie */

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  in der Unterkategorie</div><div style="float:left">[[Modelle Diamant|Modellübersicht des VEB Fahrradwerke Elite-Diamant]] [[Modelle Diamant#Diamant Sportliche Tourenräder|Diamant Sportliche Tourenräder]]</div>
|}
 
===Einordnung in die Modellpalette===
Anscheinend zeitgleich mit einer optischen Überarbeitung der Modellpalette erschienen 1964 bei [[Diamant]] die [[Diamant Modell 35 156|35 156]] (Damenausführung, 26") und Diamant Modell 35 105 (Herrenausführung, 26") als Luxus-Ausführungen der Tourensporträder. Konstruktiv geht der hier beschriebene Typ weitgehend auf das [[Diamant Modell 35 102|Modell 35 102]] zurück, die Ausstattung hingegen war verbessert worden. Während der 1960er Jahre wurde das Grundmodell offenbar häufiger produziert als die Luxus-Variante, doch im Laufe der 1970er Jahre wurde das hier beschriebene Modell dominierend - vermutlich aufgrund des Produktionsbeginns der Tourensporträder bei Mifa, die in einer weitgehend ähnlichen Ausstattung angeboten wurden wie das einfache Modell 35 102 von Diamant. Insgesamt zählt Modell 35 105 zu den am meisten gebauten DDR-Fahrradmodellen, dementsprechend ist es auch heute noch relativ häufig.

Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Tourensporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Tourensporträder daher die Bezeichnung "Topas". Für Modell 35 160 ist auch ein Export in die Bundesrepublik belegt, diese Fahrräder wiesen eine [[Exportfahrräder|geänderte Ausstattung]] auf.

Mit 26"-Laufrädern und 56 cm Rahmenhöhe fielen die Herren-Tourensporträder relativ klein aus, sie eigneten sich lediglich für Personen bis etwa 175 cm Größe und wurden häufig auch von Kindern gefahren. Es zählt zu den Merkwürdigkeiten des DDR-Fahrradsortiments, dass die Rahmen für Herren- und Damenräder eine identische Größe hatten und für größere Personen keine geeigneten Fahrräder (von Rennrädern abgesehen) produziert wurden. Dies änderte sich erst ab 1988 mit Einführung der [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder|Rennsporträder]].

===Rahmen und Ausstattung===
Der Rahmen unterschied sich lediglich in zwei Details vom Grundmodell 35 102: Die [[Gabelenden#Ausfallenden|Ausfallenden]] der Vorderradgabel verfügten über je zwei Ösen zur Befestigung des Schutzblechs, während Modell 35 102 hier nur je eine Öse besaß. Außerdem hatte Modell 35 105 von Anfang an Anlötteile für einen [[Kettenschützer|Kettenschutz]]. Die übrigen konstruktiven Details des Rahmens entsprachen jenen des Typs 35 102. Das früheste bislang bekannte Exemplar stammt aus dem I. Quartal 1964 und besitzt bereits ein [[Anlötteile|Anlötteil]] zur Befestigung des [[Dynamos]].

Eine wesentliche Gebrauchswertsteigerung wurde durch die Verwendung einer [[Bremsen|Felgenbremse]] in Verbindung mit Felgen mit dafür optimierten Flanken erzielt. Zwar war die Bremswirkung aufgrund der verlängerten Bremsschenkel nicht so gut wie bei den Sporträdern, verglichen mit der Stempelbremse des Grundmodells 35 102 war dies dennoch eine wesentliche Verbesserung. Solche Felgenbremsen gab zwar schon seit Ende der 1950er Jahre von [[Alda]], werksseitig gab es sie aber nur kurzzeitig am [[Mifa Modell 10 b]].

Darüber hinaus hob sich Modell 35 105 durch einige Merkmale vom Grundmodell ab, die Komfort und Eleganz erhöhten. Ein großzügiger [[Lenker|Bocklenker]], den es nur an diesem Modell (und der Damenausführung) gab, gestattete eine sehr komfortable, wenn auch nicht sehr sportliche Fahrweise. Neu und komfortabel waren auch die [[Fahrradgriffe|Lenkergriffe]] aus grauem Kunststoff mit ergonomischer Formgebung. Sie wurden ab der zweiten Hälfte der 1960er Jahre auch bei den übrigen Fahrradtypen eingesetzt. Für erleichterte Unterwegsreparaturen besaß Modell 35 105 analog zu den [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Sporträdern]] [[Flügelmuttern]]. Anstatt lackierter Stahlschutzbleche besaß es polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]], die vorn verlängert und mit zusätzlicher Schutzblechstrebe versehen waren. Alle Schutzblechstreben verliefen außen (Überlaufstreben) und waren mit Klemmen aus Metall bzw. später aus Kunststoff befestigt. Diese Art der Befestigung erwies sich als weniger schadanfällig. Die Klemmen waren recht robust gefertigt, während die Klemmplättchen der üblichen Aluminium-[[Schutzbleche#Befestigung von Schutzblechen|Schutzblechstreben]] sehr bruchanfällig waren. Im Unterschied zum Grundmodell hatte Modell 35 105 von Anfang an einen [[Kettenschützer|Kettenschutz]], dieser bestand in den ersten Jahren aus Aluminium. Anders als die Damenausführung hatte die Herrenvariante einen [[Sättel|Sportsattel]] und kam ohne [[Kleidernetze|Kleidernetz]] aus.

In den 1960er Jahren kostete diese Ausführung 280,- Mark, 1981 und 1983 kaum verändert 283,- und für 1988 ist der Verkaufspreis von 290,50 Mark belegt. Die folgende Tabelle erlaubt eine Übersicht über die Unterschiede in den Ausstattungsdetails der Tourensporträder, wie sie zwischen 1966 und 1978 bestanden. Danach wurden einige dieser Unterschiede aufgehoben, bis die gleichzeitige Produktion beider Ausführungen in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre schließlich obsolet wurde.

{| class="wikitable"
|-
! Ausstattungsdetail !! Modell 35 102 !! Modell 35 105
|-
| '''Lenker'''
| Flachlenker
| "Gesundheitslenker"
|-
| '''Vorderradbremse'''
| Stempelbremse mit Bowdenzug
| Felgenbremse
|-
| '''Achsmuttern'''
| Sechskantmuttern
| Flügelmuttern
|-
| '''Kettenschutz'''
| ohne Kettenschutz
| Stahl, verchromt (bis 1965: Aluminium, blank)
|-
| '''Gepäckträger'''
| lackiert
| verchromt
|-
| '''Schutzbleche'''
| Stahl, lackiert
| Aluminium, poliert
|-
| '''Lackierung'''
| Uni-Lack
| Metallic-Lack, nach 1975 teilw. auch Uni-Lack
|}

===Änderungen während der Produktionszeit===
Der Typ 35 105 wurde gleich in den ersten drei Produktionsjahren mehrfach im Detail weiterentwickelt. So besitzen frühe Fahrräder noch einen Kettenschutz aus Aluminium. Bereits im Verlauf des Jahres 1965 ging man zu einem verchromten Kettenschutz aus Stahlblech über. Zudem wurde in den ersten Produktionswochen ein [[Gepäckträger]] in "Schwedenform" verwendet. Noch vor Juni 1964 vollzog man die Umstellung auf jene Gepäckträger, die am Stegrohr zwischen den Kettenstreben befestigt werden konnten. Spätestens ab Mitte 1966 waren die Gepäckträger dann verchromt statt in Rahmenfarbe lackiert. Ebenfalls bis spätestens Mitte 1966 hatte man auch die Form der Schutzbleche überarbeitet, sie besaßen nunmehr rot ausgelegte Sicken (bisher ohne Sicken, aber mit roter Linierung). Anfang der 1970er Jahre wurden die breiten [[Felgen#Leichtmetallfelgen|Felgen]] durch deutlich schmalere mit fünfflächigem Profil ersetzt. Etwa zur selben Zeit wurde der [[Lenker|Gesundheitslenker]] durch eine schmalere, aber ähnlich geformte Ausführung mit Kunststoffmanschette ersetzt. Eine Angleichung an die [[Modelle Mifa#Mifa Tourensporträder|Tourensporträder]] von Mifa fand 1973 statt, indem das Stegrohr zwischen den Kettenstreben durch eine einfachere Stegplatte ersetzt wurde. Zuletzt wurde auch das Kettenblatt geändert.

1976 wurde die solide BSA-Ausführung des [[Tretlager|Keiltretlager]]s durch die Thompson-Ausführung ersetzt, die konstruktiv ein Rückschritt war. Zusammen mit rückläufiger Qualität der Tretlagerkeile und Fertigungsmängeln wie unzureichender werksseitigen Schmierung ergab sich eine vergrößerte Störanfälligkeit und erhöhter Verschleiß der Fahrräder ausgerechnet im neuralgischen Tretlagerbereich. Auch heute noch fallen selbst bei augenscheinlich wenig genutzten Fahrrädern dieser Zeit oftmals wackelige Pedalarme und dergleichen auf. Das Problem wurde bis zur Wende 1989/90 nicht mehr beseitigt.

Ende der 1970er Jahre fand eine größere Überarbeitung des Typs 35 105 statt, die vor allem Ausstattungsdetails betraf. So wurden ab 1978 [[Lenker]] mit neuentwickelter Form und ab 1979 filigranere [[Gepäckträger]] verwendet. Letztere stellten jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen. Auffällig ist zudem der Wechsel von der roten zur schwarzen Linierung der Schutzbleche. Typisch für die Exemplare der späten 1980er Jahre sind Tourensättel mit einer Satteldecke aus PUR-Schaumstoff anstelle der bisherigen Sportsättel mit Lederdecke. Diese waren fortan nur noch an der Luxusausführung mit Gangschaltung [[Diamant Modell 35 109|35 109]] zu finden. Eine weitere Vereinfachung stellten die Gabelhauben aus Kunststoff dar, die seit den frühen 1980er Jahren teilweise an den Tourensporträdern Verwendung fanden. 1988 wurde die Luftpumpenhalterung an das Unterrohr verlegt. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde bei den Tourensporträdern in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.

1990 erfolgten zunächst einige Modifikationen im Detail, unter anderem wurden die [[Flügelmuttern]] durch [[Achsmuttern|Hutmuttern]] ersetzt. Eine wichtige Modifikation war wenig später der Übergang auf ein keilloses Tretlager mit Vierkant-Welle. Dadurch wurde das lästige Problem mit wackeligen Pedalarmen endlich beseitigt. Die offene [[Tretlager#Keiltretlager|Thompson-Bauweise]] wurde dagegen zunächst beibehalten. Wenig später erhielten die Fahrräder einen neuen Gepäckträger. Dabei handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell [[Mifa Modell 208|208]] zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Im weiteren Verlauf des Jahres 1990 wurde die Ausstattung erweitert, unter anderem gab es nun einen breiten Gesundheitslenker, einen verbesserten Kettenschutz und eine 3-Gang-Nabenschaltung. Unverändert blieben Gabel, Schutzbleche, Felgenbremse, Vorderradnabe und Dynamo. Am zunächst unveränderten Rahmen erfolgte der Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben im Laufe des Jahres 1991. Aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments lief die Produktion der Diamant Tourensporträder trotz der zahlreichen Modifikationen noch 1991 aus.

===Lackierung und Rahmendekor===
Analog der einfacheren Ausführung besaß auch das Modell 35 105 eine Zweifarb-Lackierung, wobei der Bereich des Steuerkopfes weiß, der übrige Rahmen hingegen farbig gehalten war. Auch das Rahmendekor war identisch, es wurde im Verlauf des Jahres 1964 gleich zweimal überarbeitet und 1965 schließlich ein drittes mal. Anders als das Modell 35 102 war die hier beschriebene Ausführung zunächst [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]]-farben lackiert. Ab Mitte der 1970er wurde die Farbpalette um verschiedene [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]]-Töne erweitert. In diesem Erscheinungsbild wurden die Tourensporträder bis zur erwähnten Überarbeitung 1979 ausgeliefert. Fortan waren die Rahmen einfarbig und wieder stets metallic lackiert, und das Dekor änderte sich erneut. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. 1986 wurde das Rahmendekor erneut überarbeitet (chromfarbene bzw. transparente Folien). Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". 1988 wurde das Dekor erneut verändert, die wenig haltbaren Chromfolien wurden durch Aufkleber ersetzt. Ab 1988 wurden die Räder vermehrt auch wieder mit [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]] ausgeliefert, mitunter in zweifarbiger Ausführung (belegt für die Baujahre 1989 und 1990). Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.

===Galerie===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Diamant Modell 35 105 von 1964 Bild1.JPG|Ein frühes Exemplar von Anfang 1964. [[Gangschaltung]] und [[Tachometer]] zeitgenössisch nachgerüstet. [[Kettenschützer|Kettenschutz]] fehlt. [[Pedale]] nicht original. [[Gepäckträger|Schwedengepäckträger]] original, aber überlackiert.
Diamant Modell 35 105 von 1964 Bild2.JPG|Die Lenkerpartie. Zu erkennen sind die [[Schutzbleche]] der ersten Ausführung, sowie das großflächige Oberrohrdekor, das nur Anfang 1964 kurzzeitig verwendet wurde.

Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild1.JPG|Ein original erhaltenes Modell 35 105 von 1964 in mintgrün-metallic.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild2.JPG|Auch dieses Exemplar wurde mit Tachometer und Gangschaltung nachgerüstet. die Gangschaltung wurde jetzt wieder entfernt.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild3.JPG|Der [[Kettenschützer|Kettenschutz]] aus Aluminium fehlte im Fundzustand. Der hier behelfsmäßig montierte Kettenschutz ist in den Abmessungen identisch, jedoch aus Stahl und verchromt.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild4.JPG|[[Gepäckträger]] bereits überarbeitet, aber noch in Rahmenfarbe lackiert. Die Hinterradnabe ist ungewöhnlicherweise noch mit [[RENAK|Fichtel&Sachs]] geprägt.
Diamant Modell 35 105 von 1964 mintgrünmetallic Bild5.JPG|Lenkerpartie. Auf dem Oberrohr befindet sich das bereits überarbeitete Dekor, das jedoch ebenfalls nur kurzzeitig verwendet und noch 1964 ersetzt wurde.

Datei: Fahrräder Konsument Katalog Sommer 1965.jpg|Auszug aus dem Katalog des konsument-Versandhauses Karl-Marx-Stadt (heute Chemnitz) von 1965. Die gezeigten Fahrräder besitzen noch Schutzbleche in der frühen Ausführung sowie in Rahmenfarbe lackierte Gepäckträger. Der Kettenschutz ist hier noch aus Leichtmetall. Nun mit erneut überarbeitetem Dekor an Oberrohr und Gabelscheiden.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1967.jpeg|Modell 35 105 von 1967. Weitgehend unverbastelt erhalten, Reifen von [[Kowalit]]. Luftpumpe fehlt. [[Tachometer]] als zeitgenössisches Zubehörteil.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 I.jpeg|Ein Exemplar von 1968. [[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Sättel|Sattel]] und [[Kettenschützer|Kettenschutz]] wurden zeitgenössisch zum Fundzustand ergänzt.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 II.jpeg|In den 1960er Jahren wurden offenbar vergleichweise wenige Modelle 35 105 hergestellt, sie sind heute nur noch selten zu finden.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 III.jpeg|An den Luxusmodellen wurden die grauen [[Fahrradgriffe|Lenkergriffe]] schon eher verwendet als an den Standardausführungen.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 IV.jpeg|Mit [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehör|Felgenbremse]], [[Lackierung#Metallic-Lack_("Fischsilber-Lack")|metallic-Lackierung]], viel Leichtmetall und Chrom wirkte dieses Modell vergleichsweise luxuriös und modern.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1968 V.jpeg| Die Rahmengeometrie fiel im Gegensatz zu vergleichbaren Rädern der BRD äußerst klassisch aus, zusammen mit dem sehr breiten Gesundheitslenker ergibt sich daraus eine betont bequeme Haltung für den Fahrer.
Datei:Prospekt Diamant 35105 und 35156 von 1968 Bild2.jpg|Prospektabbildung von 1968.

Datei:Diamant Modell 35 105 von 1969.JPG|Bei diesem wenig benutzten Exemplar von Ende 1969 wurde offenbar auf Kundenwunsch ein Flachlenker montiert. Bizarr sind die Schwammscheiben neben den Lenkergriffen, diese galten seinerzeit als trendiges Zubehör.
Diamant 35 105 von 1971.JPG|Modell 35 105 von 1971 im unrestaurierten Fundzustand. Werkzeugtasche und Kettenschutz fehlen, Luftpumpe nicht original. FER-Scheinwerfer [[FER_Scheinwerfer#Moderne_Scheinwerfer-Modelle_mit_Metallgeh.C3.A4use|8707.21]] mit außenliegendem Kabelanschluss. [[Lenker#Diamant-Form_.28.22Form_D.22.2C_.22Gesundheitslenker.22.29|Lenker]] mit Plastemuffe (dunkelgrau); [[Felgen#Leichtmetallfelgen|Felgen]] bereits mit Fünfkantprofil.
Diamant 35 105 von 1970 Bild1.jpg|Dieses Fahrrad von 1970
Diamant 35 105 von 1970 Bild2.jpg
Diamant 35 105 von 1970 Bild3.jpg|Hier zu sehen ist der bereits etwas schmalere Lenker, der aber noch keine Plastemuffe trägt.
Datei:Diamant 35 105 Prospektfoto 1974.JPG|Prospektabbildung von 1974.

Datei:Diamant 35 105 von 1977.JPG|Ein originales Exemplar von 1977.
Datei:Diamant Modell 35105 von 1978.JPG|1978 hob sich Modell 35 105 noch deutlich von der Standardausführung [[Diamant Modell 35 102|35 102]] ab. Die Anbauteile waren noch in hellen grau- und brauntönen gehalten; die Schutzbleche rot liniert.
Diamant Modell 35 105 von 1982 Bild1.JPG|Dieses originale Exemplar von 1982 besitzt noch den [[Sättel|Echtledersattel]]. Typisch für diese Zeit war ein Scheinwerfer aus bereits schwarzem Plaste, während das Rücklicht noch in weiß daherkam.
Diamant Modell 35 105 von 1982 Bild2.JPG|Der Diamant-Schriftzug am Unterrohr war seinerzeit noch rot umrandet; die Schrift auf dem Dekor in blau. Der Scheinwerferhalter wurde hier offenbar werkseitig falsch herum montiert.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold A.jpg|Ein weiteres, wenig genutztes und original erhaltenes Exemplar von Ende 1982.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold B.jpg|Nunmehr mit schwarzer Schrift auf dem Dekor. Ungewöhnlich ist der Bremshebel aus Kunststoff, dieser wurde üblicherweise nur in Verbindung mit [[Bremsen|Reifenbremsen]] verwendet.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold C.jpg|Auch hier die etwas unstimmige Kombination aus weißem Rücklicht und schwarzem Scheinwerfer.
Diamant Modell 35 105 von 1982 gold D.jpg|Zu dieser Zeit war das Modell werksseitig noch ohne Seitenständer ausgestattet. Der kräftig-braune [[Sättel|Sattel]] wurde ergänzt, original war zu dieser Zeit ein hellbraun lackierter Sattel montiert.
Datei:Diamant Modell 35105 1986 blau.JPG|Das Dekor wurde in der Form noch einige Jahre verwendet, wie dieses Exemplar von Anfang 1986 zeigt. Der [[Sättel|PUR-Schaumsattel]] wurde ab 1983 verwendet.
Datei:Diamant_Modell_35105.jpg|Ausführung des Tourensportrads 1987.
Datei:Diamant Modell 35 105 1988.jpg|Ein Exemplar von Anfang 1988. Noch dem 1987er Modell entsprechend, jedoch bereits mit dem erneut überarbeiteten [[Kettenblätter|Kettenblatt]] ausgestattet. Nicht original: zusätzlich angebrachte Reflektoren.
Datei:Diamant Pärchen Modelle 35 105 und 35 160 blau-silber von 1990.JPG|Modell 35 105 von 1990, im Hintergrund das entsprechende Damenrad [[Diamant Modell 35 160|35 160]]. Zahlreiche Schrauben wurden von Schlitz- auf Kreuzschlitz umgestellt.
Datei:Diamant 35 105 von 1990 grünmetallic.JPG|1990 wurden Model 35 105 vorwiegend zweifarbig lackiert.
Diamant Modell 35 105 von 1990 blaugrau A.jpg|Dieses Exemplar wurde etwas später 1990 produziert und weist ein Thompson-Tretlager mit Vierkantwelle ohne Keile auf.
Diamant Modell 35 105 von 1990 blaugrau B.jpg|Original erhalten. Gabelhaube nun wieder verchromt.
Datei:Diamant Modell 35 105 von 1991.jpg|Das Modell 35 105 in seiner letzten Ausführung von 1991, hier als "Topas" bezeichnet. Nunmehr mit neu gestaltetem Dekor und zahlreichen Veränderungen der Ausstattung versehen.
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===[[Anlötteile]] am Rahmen===
{| class="wikitable"
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
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| Halterung für Luftpumpe
| am Sattelrohr; ab 1988 am Unterrohr
|-
| Halterung für Dynamo
| am Hinterbau
|-
| Halterung für Kettenschutz
|
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|}

===Technische Merkmale===
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
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* Stahlrohrrahmen mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|Rahmenhöhe]] 56 cm
* gerader Hinterbau, [[Gabelenden#Ausfallenden|Sportausfallenden]] nach vorn
* Halterung für [[Dynamos|Dynamo]] am Hinterbau angelötet
* am Sattelrohr angelötete Halterung für die [[Luftpumpen|Luftpumpe]]
* [[Tretlager|Keiltretlager]] BSA-Ausführung (ab 1976 Thompson-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 26", [[Flügelmuttern]]
* Bereifung 26" × 1 3/4"
* vorn [[Bremsen|Felgenbremse]]
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, [[Ritzel|Zahnkranz]] mit 18 Zähnen
* [[Lenker|"Gesundheitslenker"]] (ab 1978 Sportlenker) ohne [[Vorbauten|Vorbau]]
* polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]] mit roten (ab 1979 schwarzen) Sicken, vorderes Schutzblech mit Überlaufstrebe
* Zubehör: verchromter [[Kettenschützer|Kettenschutz]], [[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]
|}

[[Kategorie:Modelle Diamant]]

Datei:Diamant 35 105 von 1970 Bild3.jpg

2026-05-29T10:37:34Z

Max schwalbe: Max schwalbe lud eine neue Version von Datei:Diamant 35 105 von 1970 Bild3.jpg hoch

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Diamant 35 105 von 1970 Bild2.jpg

2026-05-29T10:32:09Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Diamant 35 105 von 1970 Bild3.jpg

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Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Diamant 35 105 von 1970 Bild1.jpg

2026-05-29T10:31:30Z

Max schwalbe: Rahmen 6 279 221

== Beschreibung ==
Rahmen 6 279 221
== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Luftpumpen

2026-05-29T10:26:57Z

Max schwalbe: /* Rahmenluftpumpen in normaler Ausführung */

Dieser Artikel bietet eine Übersicht über die bislang bekannten Fahrradluftpumpen, die in der DDR angeboten wurden.

Beinahe alle DDR-Fahrräder waren ab Werk mit einer Luftpumpe ausgestattet - Ausnahme waren Zeitfahrräder, Radball-, Kunst- und Reigenfahrräder sowie manche Kinderräder. Der Stutzen war generell für Fahrradventile (Dunlop-Ventil) ausgelegt, die langen Aluminium-Luftpumpen eigneten sich ebenso für Sclaverand-Ventile. Die Verwendung von Schrader-Ventilen ("Autoventil") war in der DDR bei Fahrrädern nicht üblich. Es waren drei verschiedene Längen üblich. Bis etwa Mitte der 1960er Jahre hatten die meisten Luftpumpen ein Rohr aus Metall, vereinzelt wurden auch Rohre aus Duroplast verwendet. Vor allem in den 1970er Jahren waren Luftpumpen mit Plasterohr verbreitet; jedoch wurden zu jener Zeit auch Luftpumpen mit Metallrohr produziert, die ungewöhnlich massiv und schwer waren. Ab etwa 1985 wurden Metalluftpumpen in leichterer Bauweise hergestellt. Pumpengriffe bestanden aus Metall, Holz oder Kunststoff; Luftpumpen mit Holzgriff gab es vermutlich bis in die 1970er Jahre als Zubehörteile. Ab etwa Mitte der 1960er Jahre hatten Luftpumpen einen Schaftabschluss aus Kunststoff.

Am Fahrradahmen wurden Luftpumpen bis in die 1950er Jahre mit schellenförmigen [[Luftpumpenhalter|Luftpumpenhaltern]] angeklemmt. Im Laufe der 1950er Jahre wurden schrittweise alle Fahrradrahmen, für die eine Luftpumpe vorgesehen waren, mit Anlötteilen zur Luftpumpenbefestigung ausgestattet. Bei den Klapprädern ab Baujahr 1977 und dem [[Mifa Minirad]] wurde die Luftpumpe ohne jegliche zusätzliche Halterung in das hintere Rahmendreieck geklemmt.

==Hersteller==
Unter anderem:
*Abteilung der SAG „Kaustik“ Elektrochemisches Kombinat Bitterfeld (belegt für 1949 bis 1951)
*Arno Stier (belegt für 1947)
*Bamberg & Co., Haide-Schwarzenberg (belegt für 1945)
*[[Becas]] (belegt für 1945, 1946, 1948, 1950 bis 1971)
*VEB Berliner Bremsenwerk, Berlin-Lichtenberg (belegt für 1959 bis 1963)
*Volkmar Branstner, Gera (belegt für 1955)
*Grander, Gera (belegt für 1962)
*VEB Carl Zeiss Jena (belegt für 1966)
*[[Degufa]] (belegt für 1957)
*DGB Deuta-Gerätebau GmbH, Burgstädt (belegt für 1946)
*[[Elgersburg]] (belegt für 1963)
*VEB Labortechnik Ilmenau (belegt für 1962)
*VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde, BT Luftpumpen Trebbin (belegt für 1976, 1978, 1979, 1981)
*VEB Spezialfahrzeugwerk Berlin, Werk Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde (belegt für 1984, 1987)
*Fritz Kühnel, Maschinenfabrik, Zeulenroda (belegt für 1948, 1949)
*Hermann Riemann, Chemnitz (belegt für 1946)
*Höpfel, Zella-Mehlis (belegt für 1945)
*[[Karl L. Schlütter]] (belegt für 1947)
*[[LUMET]] (belegt für 1954 bis 1957)
*[[MWW|VEB Mechanische Werkstätten Wurzen-Deuben]]
*VEB Metallwarenfabrik Oberfrohna (belegt für 1948)
*[[Sturmlaternenwerk Beierfeld|Nirona-Werke, Beierfeld]] (belegt für 1945)
*VEB Laborprüfgerätebau, Chemnitz (belegt für 1951, 1952)
*[[Mifa]] (belegt für 1954, 1961 bis 1963)
*[[M Ruhla]] (belegt für 1959)
*[[Optima]] (belegt für 1955, 1956)
*Oskar Butter KG, Bautzen (belegt für 1955 bis 1957, 1962)
*PGH des Meachniker-Handwerks "Avanti", Dresden (belegt für 1962, 1963)
*Pippig, Crimmitschau/Sa. (belegt für 1945)
*Reinhold Hofmann, Annaburg (belegt für 1948 bis 1950, 1952)
*VEB Rohr- und Kaltwalzwerk Karl-Marx-Stadt (belegt für 1956)
*[[Saxonia]] (belegt für 1945, 1947 bis 1979, 1981, 1984, 1987, 1990)
*[[Simson]] (belegt für 1951)
*[[Hagendorf & Werdermann]] (belegt für 1945, 1946, 1948 bis 1953, 1955, 1956, 1962 bis 1964, 1966 bis 1968)
*[[Fahrradwerk Crinitz N/L]] (belegt für 1946, 1947)

==Rahmenluftpumpen in kurzer Ausführung==
Diese Luftpumpen hatten zusammengepresst eine Länge von 30 cm (mit Holzgriff ggf. abweichend). Kinder- und Jugendräder sowie das [[Mifa Modell 901|Klappradmodell 901]] wurden mit Luftpumpen in kurzer Ausführung ausgestattet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

Datei:Luftpumpe PVC 50er.jpg|<center>'''Luftpumpe von ??'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Material:''' Thermoplast ([[Decelith]]?), Stahl, Holz '''Bekannte Farben:''' rotbraun '''Bemerkungen:''' unlackiert, Stahlteile brüniert, großer Durchmesser

Datei:LuftpumpeMifaS8.jpg|<center>'''Kinderluftuftpumpe'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung an:''' [[Mifa Modell S 8]] '''Material:''' Stahl lackiert, Holz '''Bekannte Farben:''' silber '''Bemerkungen:''' kurze Pumpe mit Feder zwischen Griff und Kolbenführung, damit die Pumpe ohne Halterung hinter das Sitzrohr geklemmt werden kann. Besonderheit: Kolbenschraube aus Holz, vernietet. Diese Pumpe ist Teil des Inventars im [https://zweiradspeicher.de/ Zweiradspeicher Dahme].

Datei:PumpeElgersburg.JPG|<center>'''Kinderluftuftpumpe von [[Elgersburg]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung an:''' Kinderfahrräder '''Material:''' Stahl lackiert, Holz '''Bekannte Farben:''' silber '''Bemerkungen:''' kurze Pumpe mit Feder zwischen Griff und Kolbenführung, damit die Pumpe ohne Halterung hinter das Sitzrohr geklemmt werden kann

Datei:Kinderluftpumpe Saxonia.jpg|<center>'''Kinderluftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1960er Jahre, bis mind. 1968 '''Verwendung an:''' Kinderfahrräder '''Material:''' Stahl lackiert '''Bekannte Farben:''' silber, schwarz '''Bemerkungen:''' kurze Pumpe mit Feder zwischen Griff und Kolbenführung, die ein Einklemmen der Finger verhinderte

Datei:Luftpumpe weiß kurze Ausführung.JPG|<center>'''Kinderluftpumpe von ??'''</center> '''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verwendung an:''' Kinder- und Jugendfahrräder, [[Mifa Modell 901]] '''Material:''' Stahl lackiert '''Bekannte Farben:''' weiß '''Bemerkungen:''' kurze Pumpe

Datei:Luftpumpe schwarz von 1987 kurze Ausführung.JPG|<center>'''Luftpumpe vom VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde'''</center> '''Zeitraum:''' 1983-1990 '''Verwendung an:''' Kinder- und Jugendräder von [[Modelle Fortschritt|Fortschritt]] und [[Modelle Blitz|Blitz]] '''Material:''' Stahl lackiert, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' schwarz '''Bemerkungen:'''ab 1989 mit Ventilstutzen-Halteschraube aus schwarzem Kunststoff statt Aluminium.
</gallery>

==Rahmenluftpumpen in normaler Ausführung==
Die meisten Fahrräder waren mit Luftpumpen ausgestattet, die zusammengepresst eine Länge von 34 cm aufwiesen (mit Holzgriff ggf. abweichend).

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SaxoniaHolz1.jpg|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Material:''' Stahl lackiert, Holz '''Bekannte Farben:''' schwarz '''Bemerkungen:'''

Datei:SaxoniaHolz2.jpg|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Bemerkungen:''' Prägung der links nebenstehenden Pumpe.

Datei:PumpeSaxonia.JPG|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Material:''' Stahl lackiert '''Bekannte Farben:''' silber, schwarz '''Bemerkungen:'''

Datei:PumpeSaxoniaLogo.JPG|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Bemerkungen:''' Prägung der links nebenstehenden Pumpe.

Datei:Luftpumpe schwarz.JPG|<center>'''Luftpumpe von ??'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Material:''' Stahl lackiert, Holz '''Bekannte Farben:''' schwarz '''Bemerkungen:'''

Datei:Luftpumpe schwarz details.JPG|<center>'''Luftpumpen von ??'''</center> '''Bemerkungen:''' Details zweier Luftpumpen im Vergleich, die ältere Pumpe hat noch eine Führung aus Holz und einen Dichtungsverschluß aus Metall.

Datei:PumpeSportradschwarz.jpg|<center>'''Luftpumpe von ??'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Material:''' Duroplast '''Bekannte Farben:''' schwarz, rotbraun '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild25 021.jpg|<center>'''Luftpumpe von [[Optima]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre, hier: 1954 '''Verwendung an:''' u.a. Sporträder von Mifa um 1954 '''Material:''' Stahl lackiert '''Bekannte Farben:''' schwarz, silber '''Bemerkungen:'''

Datei:Pumpe50erSilber.JPG|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1959 - ca. 1968 '''Verwendung an:'''Touren-, Tourensport- und Sporträder '''Material:''' Stahl lackiert '''Bekannte Farben:''' schwarz, silber '''Bemerkungen:''' Geprägt mit neuem Saxonia-Logo.

Datei:Luftpumpe AVANTI Dresden A.JPG|<center>'''Luftpumpe vrmtl. aus ungarischer Produktion'''</center> '''Zeitraum:''' Import belegt für 1962, 1963 '''Verwendung an:''' Zubehör '''Material:''' Stahl verchromt '''Bekannte Farben:''' Chrom '''Bemerkungen:''' Mit aufzuschraubendem Schlauch, der im Griff untergebracht wird. Hier in Verpackung der PGH "Avanti", Dresden.

Datei:Luftpumpe AVANTI Dresden B.JPG|<center>'''Luftpumpe vrmtl. aus ungarischer Produktion'''</center>

Datei:LuftpumpeWeißSaxonia.jpg|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1966 bis mind. 1968 '''Verwendung an:'''Touren-, Tourensport- und Sporträder '''Material:''' Stahl lackiert '''Bekannte Farben:''' weiß '''Bemerkungen:''' Geprägt mit neuem Saxonia-Logo. Kolbenführung aus Kunststoff.

Datei:Luftpumpe Alu Holzgriff.jpg|<center>'''Luftpumpe von ??'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Material:''' Aluminium, Holz, Duro- und Thermoplast '''Bekannte Farben:''' Aluminium blank '''Bemerkungen:'''

Datei:Rennluftpumpe Volkmar Branstner.jpg|<center>'''Luftpumpe von Volkmar Branstner, Gera'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Material:''' Aluminium, Duro- und Thermoplast '''Bekannte Farben:''' Aluminium blank und rotbraun '''Bemerkungen:''' Betriebsnummer und Qualitätssiegel auf Kolbenführung abgebildet.

Datei:PumpeUnbekanntAlu.jpg|<center>'''Luftpumpe vom [[MWW|VEB Mechanische Werkstätten Wurzen-Deuben]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Material:''' Aluminium, Holz, Kolbenführung aus thermoplast. Kunststoff '''Bekannte Farben:''' Aluminium blank/schwarz '''Bemerkungen:'''

Datei:PumpeGrau60erS.JPG|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. Anfang/Mitte der 1960er Jahre '''Material:''' Stahl lackiert, Holz '''Bekannte Farben:''' grau '''Bemerkungen:''' Geprägt mit neuem Saxonia-Logo. Kolbenführung auch Stahl.

Datei:PumpeGrauHolzgriff.JPG|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. Mitte/Ende der 1960er Jahre '''Verwendung an:''' nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl lackiert, Holz, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' grau/schwarz '''Bemerkungen:''' Geprägt mit neuem Saxonia-Logo. Kolbenführung und Unterteil aus Kunststoff.

Datei:Luftpumpe Hagendorf & Werdermann silber 60er Jahre.jpg|<center>'''Luftpumpe von [[Hagendorf & Werdermann]]'''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1960er/Anfang 1970er Jahre '''Verwendung an:''' '''Material:''' Stahl lackiert, Holz, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' silber '''Bemerkungen:''' ohne Prägung

Datei:PumpeGrau70er.JPG|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1970 bis mind. 1978 '''Verwendung an:''' Touren, Tourensport- und Sporträder '''Material:''' Stahl lackiert, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' grau/weiß '''Bemerkungen:'''

Datei:PumpeKunststoff.JPG|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. späte 1970er/anfang 1980er Jahre, belegt für 1981 '''Verwendung an:''' Sport-, Touren- und Tourensporträder '''Material:''' Kunststoff '''Bekannte Farben:''' grau/weiß '''Bemerkungen:'''

Datei:Pumpe Kunststoff Holzgriff Grau.jpg|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verwendung an:''' nur als Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff, Holz '''Bekannte Farben:''' grau '''Bemerkungen:'''

Datei:Pumpe70erSchwarzGrauWeiß.JPG|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Verwendung an:''' vrmtl. Tourensporträder '''Material:''' Stahl lackiert, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' schwarz/weiß/grau '''Bemerkungen:'''schwere und massive Ausführung

Datei:Luftpumpe VEB FLL.JPG|<center>'''Luftpumpe vrmtl. von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Verwendung an:''' vrmtl. Tourensporträder '''Material:''' Stahl lackiert, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' schwarz/weiß/grau '''Bemerkungen:'''Schwere und massive Ausführung. Griff geprägt mit "VEB FLL EVP 3.60M", Kolbenführung mit Saxonia-Logo. "VEB FLL" könnte für "VEB '''F'''euer'''l'''öschgerätewerk '''L'''uckenwalde" stehen; unklar bleibt dann jedoch die Verbindung mit dem Saxonia-Logo.

Datei:Pumpe 70er scharz grau braun.jpg|<center>'''Luftpumpe vom VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde (?)'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Verwendung an:''' vrmtl. Tourensporträder '''Material:''' Stahl lackiert, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' schwarz/grau/braun '''Bemerkungen:''' Große Ähnlichkeit mit den Pumpen von [[Saxonia]].

Datei:PumpeSchwarzWeiß.jpg|<center>'''Luftpumpe vom VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde (?)'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Verwendung an:''' Sport- und Tourensporträder '''Material:''' Stahl lackiert, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' schwarz/weiß '''Bemerkungen:''' Große Ähnlichkeit mit den Pumpen von [[Saxonia]].

Datei:Luftpumpe 1988.JPG|<center>'''Luftpumpe vom VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde'''</center> '''Zeitraum:''' 1982-ca.1985 '''Verwendung an:''' Klappräder, Tourensporträder '''Material:''' Stahl lackiert, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' schwarz/braun '''Bemerkungen:''' Große Ähnlichkeit mit den Pumpen von [[Saxonia]].

Datei:Luftpumpen schwarz Ende 1980er.JPG|<center>'''Luftpumpe vom VEB Feuerlöschgerätewerk Luckenwalde'''</center> '''Zeitraum:''' 1983-1990 '''Verwendung an:''' Tourensport- und Sporträder außer [[Mifa Modell 208]] '''Material:''' Stahl lackiert, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' schwarz '''Bemerkungen:'''ab 1989 mit Ventilstutzen-Halteschraube aus schwarzem Kunststoff statt Aluminium sowie mit Jahresprägung am Griff.

Datei:Luftpumpe Saxonia von 1989 schwarz.JPG|<center>'''Luftpumpe von Saxonia'''</center> '''Zeitraum:''' 1989 '''Verwendung an:''' Tourensporträder '''Material:''' Stahl lackiert, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' schwarz, weiß '''Bemerkungen:'''Mit Jahresprägung am Griff.

Datei:Saxonia Luftpumpe weiß späte 80er.jpg|<center>'''Luftpumpe ''C 350/D-1'' von Saxonia'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung an:''' Tourensporträder '''Material:''' Stahl lackiert, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' weiß '''Bemerkungen:''' evtl. auch für Export?
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==Rahmenluftpumpen in langer Ausführung==
Alle Rennräder, Rennsporträder und Luxus-Sporträder von [[Diamant]] waren werksseitig mit langen Luftpumpen aus Aluminium ausgestattet.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Luftpumpe Metall lange Ausführung.JPG|<center>'''Luftpumpe von ??'''</center> '''Zeitraum:''' ?? '''Material:''' Stahl lackiert, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' schwarz/weiß '''Bemerkungen:''' lange Ausführung, deutlich seltener als die normale Ausführung.

Datei:Bild25 122.jpg|<center>'''Luftpumpe von [[Mifa]]'''</center> '''Zeitraum:''' ?? '''Material:''' Aluminium '''Bekannte Farben:''' Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Identisch mit Alu-Renn-Luftpumpen anderer Hersteller.

Datei:PumpeAluPapier.jpg|<center>'''Luftpumpe von [[Mifa]]'''</center> '''Bemerkungen:''' Modell wie links abgebildet, mit "Verkaufsverpackung". Identisch mit Aluminium-Renn-Luftpumpen anderer Hersteller.

Datei:Bak-pumpe.JPG|<center>'''Luftpumpe von ??'''</center> '''Zeitraum:''' ?? '''Material:''' Aluminium, Duroplast '''Bekannte Farben:''' Aluminium blank/rotbraun '''Bemerkungen:''' Form identisch mit Aluminium-Renn-Luftpumpen anderer Hersteller.

Datei:S-Rennpumpe.JPG|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' ?? '''Material:''' Aluminium, Gummi '''Bekannte Farben:''' Aluminium blank/schwarz '''Bemerkungen:''' Form identisch mit Aluminium-Renn-Luftpumpen anderer Hersteller. Mit verschiebbarem Griff aus Gummi.

Datei:P1290006a.jpg|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er/1980er Jahre '''Material:''' Aluminium, Kunststoff (Kolbenführung) '''Bekannte Farben:''' Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Hier: Aufbauvergleich. Form identisch mit Aluminium-Renn-Luftpumpen anderer Hersteller.

Datei:LM Luftpumpe Saxonia 1980er Jahre.jpg|<center>'''Luftpumpe von [[Saxonia]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Bekannte Farben:''' Aluminium blank/schwarz '''Bemerkungen:''' Mit Griff und Pumpenende aus Kunststoff Form identisch mit Aluminium-Renn-Luftpumpen anderer Hersteller.

Datei:Gummigriff Renn-Luftpumpe.jpg|<center>'''Gummigriffe für Rennrad-Luftpumpen'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 19xx '''Material:''' Gummi '''Bekannte Farben:''' schwarz '''Bemerkungen:'''
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==Modelle Stand-/Fußluftpumpen==
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Datei:Becas-pumpe.JPG|<center>'''Fußluftpumpe Nr. 130 von [[Becas]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1968 '''Verwendung an:''' Zubehörteil '''Material:''' Stahl lackiert, Holz '''Bekannte Farben:''' schwarz '''Bemerkungen:''' "mit Schlauch und Momentnippel"

Datei:Standluftpumpe.jpg|<center>'''Fußluftpumpe'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 19xx '''Verwendung an:''' Zubehörteil '''Material:''' Stahl lackiert, Holz '''Bekannte Farben:''' schwarz '''Bemerkungen:''' "mit Schlauch und Spanner, um den Anschluss am Ventil zu arritieren"
</gallery>

[[Kategorie:Zubehörteile]]
[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Fahrradklingeln

2026-05-29T10:23:51Z

Max schwalbe: /* Modelle für Fahrräder */

Die Vielfalt an Modellen und -ausführungen von Fahrradklingeln (in zeitgenössischer Literatur auch ''Glocken'' genannt) war, vor allem in den 1950er und 1960er Jahren, sehr groß. Bis in die 1980er Jahre gab es, bei zumeist gleichen Untergestellen, zahlreiche Varianten von Klingel''deckeln''. 
Eine zeitliche Einordnung anhand der Deckel-Motive scheint nicht immer möglich zu sein, viele der Motive wurden über einen langen Zeitraum immer wieder verwendet. Aufschlußreicher sind die baulichen Details der Klingeln. So gab es verschiedene Prägungen auf dem Drücker; die Befestigungsschellen wurden in den 1950er Jahren in der Regel mit zwei statt später mit einer Schraube befestigt. Die Unterteile (außer von [[M Ruhla]]) waren bis ca. 1975 fast immer lackiert, danach nur noch verzinkt. Die Mechanik innerhalb der Klingeln bestand anfangs noch vollständig aus Metall, seit den 1960er Jahren ersetzte man erst die Zahnrädchen, später auch die restliche Mechanik durch Kunststoff.

==Hersteller==
Unter anderem:
*[[ARARA]] (belegt für 1954 bis 1958)
*[[Luther]] (belegt für 1945 bis 1971)
*[[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]] (belegt für 1972 bis 1976)
*[[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (belegt für 1976 bis 1984, ab spätestens 1981 Werk 9 Barchfeld)
*[[KEBA]] (belegt für 1985 bis 1990)
*[[LUMET]] (belegt für 1952, 1954 bis 1957)
*[[Metallspritztechnik|Karo & Co.]] (belegt für 1953 bis 1955)
*[[Metallspritztechnik|VEB Metallspritztechnik]] (belegt für 1956 bis 1958)
*[[Metallwarenfabrik Tambach]] (belegt für 1945, 1948, 1949)
*[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis]] (belegt für 1945, 1951)
*[[MFM]] (belegt für 1956)
*[[M Ruhla]] (belegt für 1952, 1955 bis 1968)
*[[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] (belegt für 1945 bis 1950)
*Karl Reich (belegt für 1946)
*Erich Hiller, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)
*Andreas Jopp, Zella-Mehlis (belegt für 1945)
*[[Pallas]] (belegt für 1945)
*Karl Reich, Zella-Mehlis (belegt für 1945, 1946)
*Arno Stier, Fahrradteilefabrik, Bad Liebenstein (belegt für 1947)
*Gustav Hubing (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)

==Modelle für Fahrräder==
'''Klingeln von ARARA'''
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelARARA.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, [[Gütezeichen]] "2"
Datei:Zweiklangglocke ARARA.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' vrmtl. nur Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklanglocke, Herstellerlogo auf Drücker
</gallery>

'''Klingeln von MFM'''
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingeldeckelMFM.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[MFM]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör '''Deckel:''' Stahl, verchromt/lackiert(?) '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Deckel mit Hersteller-Prägung
</gallery>



'''Klingeln vom [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]]'''
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelMeteorSchwarz.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1940er Jahre '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker

Datei:KlingelMöve51.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker
</gallery>

'''Klingeln von [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer / M Ruhla]]'''

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Klingel40erSchwarzBeil.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. um 1950 '''Hersteller:''' [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel1951Lilie.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' Thiel & Bardenheuer '''Verbaut an:''' Fahrräder von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker. Sog. "Lilienklingel" - frühe Ausführung

Datei:KlingelRuhlaGlockenform.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1953 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, brüniert/lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel c.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' auf der Schelle

Datei:Klingel Zweiklang.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1965 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:KlingelLilie.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1952 bis mind. 1957 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' Sog. "Lilienklingel". Von dieser Klingel gibt es heute Nachbauten zu kaufen, die zwar optisch, aber nicht qualitativ an das Original heranreichen.

Datei:Klingel1956.JPG|'''Zeitraum:''' Mitte 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern u.a. von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingelende50er.JPG|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis mind. 1970 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Tourensport- und Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/ verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel M Ruhla.jpg|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis 1960er '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kleeblatt Mifa Touren 1961.jpg|'''Zeitraum:''' um 1961 '''Hersteller:''' vrmtl. [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert/verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelRautenmuster.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1960 bis mind. 1966 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Sporträdern von [[Diamant]], Jugendrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/brüniert '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelEdelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' um 1962/1963/1964 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''
</gallery>

'''Klingeln von [[LUMET]]'''

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Alte Klingel.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Datei:Klingel LUMET Stern-Motiv.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Lumet Klingel restauriert 1.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Lumet Klingel restauriert 2.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Datei:Klingel Mewa - Lumet.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl (verchrohmt) '''Unterteil:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit Logo von [[MEWA]]
</gallery>

'''Klingeln von [[Luther|Luther / VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]'''

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelSimson1952.JPG|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1952) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf der Unterseite

Datei:Luther Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' alle Fahrradtypen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, Motiv schwächer geprägt als bei vorherstehender Klingel

Klingel Luther 1955.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: 1955) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel50erGlocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:LutherKlingelLackiert.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel60er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Tulpenmotiv 1950er 1960er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Eiskunstläuferin.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' bereits mit Schelle und nur einer Schraube zur Befestigung.

Datei:Klingel Luther Diamantkopf 1965.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre (hier: 1965) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Diamant-Kopf auf Klingeldeckel

Datei:Klingel Rauten.jpg|'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis mind. 1968 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit 2-fach-Verschraubung

Datei:Klingel b.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1962 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild25 047.jpg|'''Zeitraum:''' um 1963 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Motiv "Olympische Ringe"

Datei:Klingel Krone.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Blumenmotiv 1966.JPG|'''Zeitraum:''' hier: 1966 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant Tourensporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Krone Mifa Touren 1970.jpg|'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Edelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' [[Mifa Modell 901]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' zumindest 1967 '''Verbaut an:'''zumindest Toursporträder von Diamant '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle mit einfacher Verschraubung, Drücker geprägt mit "Made in DDR"

Datei:Klingel mit Kleeblatt.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Christopherus Luther um 1970.jpg||'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' St. Christopherus-Motiv, vrmtl. Exportartikel
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'''Klingeln vom [[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]'''

Die nachfolgenden Klingeln können zeitlich noch nicht präzise eingeordnet werden. Sie stammen mit allergrößter Wahrscheinlichkeit aus dem VEB Fahrradteile Bad Liebenstein (nach der Verstaatlichung der Firma Luther zunächst als einziger Produzent von Fahrradklingeln in der DDR verblieben). Darauf deutet v.a. die runde Form des Drückers hin, der nun jedoch mit "Made in DDR" geprägt wurde, auf der Unterseite war mitunter auch der Preis ("EVP 1.65 M") eingeprägt. Auch Motive der Klingeldeckelprägung wurden von der Firma Luther übernommen.

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Datei:Klingel a.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit zweifacher Verschraubung

Datei:Fahrradklingel-mit-DDR-Emblem.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Made in GDR Krone.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Friedenstaube Prägung EVP 1-65 M.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1974 '''Verbaut an:''' u. a. Diamant Tourensporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker zusätzlich geprägt mit "EVP 1.65 M".
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'''Klingeln vom VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, Werk 9 Barchfeld/[[KEBA]]'''
Bekannt sind Klingeln sowohl mit ovalem Drücker, geprägt mit "IFA" und "Made in GDR" (Drücker und gezahnter Antrieb aus Kunststoff in einem Stück spritzgegossen) sowie mit einem kantigen Drücker , geprägt mit "Made in GDR" (gezahnter Antrieb mit Verlängerung aus Blech geprägt, Kunststoffdrücker aufgesteckt). Es scheinen beide Varianten parallel gefertigt worden zu sein.

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Datei:Fahrradklingel IFA Krone.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelIfa.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Bluete.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelLetzte.JPG|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel80erRechteckigerDrücker.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1979 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker-Knopf aus schwarzem Kunststoff (bis etwa 1981 auch aus rotem Kunststoff, an Mifa-Fahrrädern zu finden).

Datei:MW Klingel.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Kinderfahrzeuge des VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' markenspezifisches Motiv

Datei:KEBA Klingel Christopherus 1980er Jahre.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' bekannt an Exportfahrrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Christopherus-Motiv mit umlaufender Schrift ''REGARDE ST. CHRISTOPHE ET VA-T-EN RASSURE'', offenbar für Export produziert.

Datei:Klingel KEBA Motiv Krone MADE IN GDR 80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "MADE IN GDR"

Datei:Klingel Diamantkopf 1990.JPG|'''Zeitraum:''' 1989 bis 1990 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Motiv des für Diamant typischen Jungengesichts ähnlich der Luther-Klingel von 1965, jedoch andere Klingelform und kantiger Drücker.

Klingel Diamant Logo 1991.JPG|'''Zeitraum:''' 1990 bis mind. 1991 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Überarbeitete Variante der nebenstehenden Klingel, stärker profiliertes Motiv.

Datei:Klingel Kleeblatt KEBA 1990.jpg|'''Zeitraum:''' hier: 1990 '''Verbaut an:''' allen Modellen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel nicor Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''nicor'', offenbar für Export produziert.

Datei:DDR-Fahrradklingel Coronado roter Drücker.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''CORONADO'', offenbar für Export produziert.
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'''Keinem Hersteller zuzuordnende Klingeln und Klingeldeckel'''

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Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert '''Unterteil:''' Duroplast '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle

Datei:Klingel Sandmännchen.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Mifa-Sporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''Möglicherweise wurde das Motiv 1956 anlässlich der Erstausstrahlung des Sandmännchens im Rundfunk der DDR im Mai 1956 verwendet. Belegt ist die Klingel unter anderem an einem wohl original erhaltenen Mifa Sportrad von 1956.

Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1958 '''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder '''Deckel:''' Stahl, vernickelt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang

Datei:Klingel60.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' möglicherweise zum 60. Jubiläum der russischen Oktoberrevolution?

Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Blüte 1969.JPG|'''Zeitraum:''' um 1969 '''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"

Datei:Klingeldeckel.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' Form und Gestaltung des Klingeldeckels lässt die Produktion in der DDR vermuten
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==Modelle für Rennräder==
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Datei:M-Ruhla-Rennklingel.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl vernickelt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; angenieteter Aluminium-Klöppel; Gestell mit Prägung ([[Gütezeichen]] und [[Betriebsnummer]])

Datei:RennklingelRuhla50erUngeprägt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; Klöppel und Schlaghebel aus einem Stück; Gestell ohne Prägung

Datei:Klingel Rennrad.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Taube.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:RennradKlingelIgel.jpg|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kreismotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Rennklingel-80er-R.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Deckel mit geschwungenem ''R'' als Motiv.

Datei:RennklingelNeu.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Renn- und Rennsporträdern (Diamant) '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' letzte Ausführung
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==Sonstige Klingeln/Signalinstrumente==

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Datei:LumetRadlaufglocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verchromt, lackiert; Gummi '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel. Bekannte Farben: Grün, Rot, Blau
Datei:Radlaufklingel M Ruhla verzinkt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verzinkt, verchromt; Duroplast '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel.
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[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Fahrradklingeln

2026-05-29T10:23:03Z

Max schwalbe: /* Modelle für Fahrräder */

Die Vielfalt an Modellen und -ausführungen von Fahrradklingeln (in zeitgenössischer Literatur auch ''Glocken'' genannt) war, vor allem in den 1950er und 1960er Jahren, sehr groß. Bis in die 1980er Jahre gab es, bei zumeist gleichen Untergestellen, zahlreiche Varianten von Klingel''deckeln''. 
Eine zeitliche Einordnung anhand der Deckel-Motive scheint nicht immer möglich zu sein, viele der Motive wurden über einen langen Zeitraum immer wieder verwendet. Aufschlußreicher sind die baulichen Details der Klingeln. So gab es verschiedene Prägungen auf dem Drücker; die Befestigungsschellen wurden in den 1950er Jahren in der Regel mit zwei statt später mit einer Schraube befestigt. Die Unterteile (außer von [[M Ruhla]]) waren bis ca. 1975 fast immer lackiert, danach nur noch verzinkt. Die Mechanik innerhalb der Klingeln bestand anfangs noch vollständig aus Metall, seit den 1960er Jahren ersetzte man erst die Zahnrädchen, später auch die restliche Mechanik durch Kunststoff.

==Hersteller==
Unter anderem:
*[[ARARA]] (belegt für 1954 bis 1958)
*[[Luther]] (belegt für 1945 bis 1971)
*[[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]] (belegt für 1972 bis 1976)
*[[Simson|VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl]] (belegt für 1976 bis 1984, ab spätestens 1981 Werk 9 Barchfeld)
*[[KEBA]] (belegt für 1985 bis 1990)
*[[LUMET]] (belegt für 1952, 1954 bis 1957)
*[[Metallspritztechnik|Karo & Co.]] (belegt für 1953 bis 1955)
*[[Metallspritztechnik|VEB Metallspritztechnik]] (belegt für 1956 bis 1958)
*[[Metallwarenfabrik Tambach]] (belegt für 1945, 1948, 1949)
*[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner AG, Zella-Mehlis]] (belegt für 1945, 1951)
*[[MFM]] (belegt für 1956)
*[[M Ruhla]] (belegt für 1952, 1955 bis 1968)
*[[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] (belegt für 1945 bis 1950)
*Karl Reich (belegt für 1946)
*Erich Hiller, Zella-Mehlis (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)
*Andreas Jopp, Zella-Mehlis (belegt für 1945)
*[[Pallas]] (belegt für 1945)
*Karl Reich, Zella-Mehlis (belegt für 1945, 1946)
*Arno Stier, Fahrradteilefabrik, Bad Liebenstein (belegt für 1947)
*Gustav Hubing (belegt für 1948)
*VEB Kupferkesselbau Allstedt (belegt für 1952)

==Modelle für Fahrräder==
'''Klingeln von ARARA'''
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Datei:KlingelARARA.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, [[Gütezeichen]] "2"
Datei:Zweiklangglocke ARARA.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[ARARA]] '''Verbaut an:''' vrmtl. nur Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklanglocke, Herstellerlogo auf Drücker
</gallery>

'''Klingeln von MFM'''
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Datei:KlingeldeckelMFM.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[MFM]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör '''Deckel:''' Stahl, verchromt/lackiert(?) '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Deckel mit Hersteller-Prägung
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'''Klingeln vom [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]]'''
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KlingelMeteorSchwarz.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1940er Jahre '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker

Datei:KlingelMöve51.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' [[Meteor-Werk Zella-Mehlis]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Kleeblatt auf Drücker
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'''Klingeln von [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer / M Ruhla]]'''

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Datei:Klingel40erSchwarzBeil.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. um 1950 '''Hersteller:''' [[M Ruhla|Thiel & Bardenheuer]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel1951Lilie.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1951) '''Hersteller:''' Thiel & Bardenheuer '''Verbaut an:''' Fahrräder von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker. Sog. "Lilienklingel" - frühe Ausführung

Datei:KlingelRuhlaGlockenform.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1953 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, brüniert/lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel c.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, vrmtl. lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' auf der Schelle

Datei:Klingel Zweiklang.JPG|'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1970 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern, Tourensporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:KlingelLilie.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1952 bis mind. 1957 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' Sog. "Lilienklingel". Von dieser Klingel gibt es heute Nachbauten zu kaufen, die zwar optisch, aber nicht qualitativ an das Original heranreichen.

Datei:Klingel1956.JPG|'''Zeitraum:''' Mitte 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern u.a. von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingelende50er.JPG|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis mind. 1965 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Tourensport- und Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/ verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel M Ruhla.jpg|'''Zeitraum:''' Ende 1950er bis 1960er '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kleeblatt Mifa Touren 1961.jpg|'''Zeitraum:''' um 1961 '''Hersteller:''' vrmtl. [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert/verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelRautenmuster.JPG|'''Zeitraum:''' etwa 1960 bis mind. 1966 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Sporträdern von [[Diamant]], Jugendrädern von [[Möve]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt/brüniert '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelEdelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' um 1962/1963/1964 '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''
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'''Klingeln von [[LUMET]]'''

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Datei:Alte Klingel.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Datei:Klingel LUMET Stern-Motiv.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf Drücker

Lumet Klingel restauriert 1.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Lumet Klingel restauriert 2.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl '''Unterteil:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "LUMET", Klingel im Bild restauriert, Unterlegscheiben nicht original

Datei:Klingel Mewa - Lumet.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl (verchrohmt) '''Unterteil:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit Logo von [[MEWA]]
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'''Klingeln von [[Luther|Luther / VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]'''

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Datei:KlingelSimson1952.JPG|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre (hier: 1952) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] "1" und [[Betriebsnummer]] auf der Unterseite

Datei:Luther Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' alle Fahrradtypen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Herstellerlogo auf Drücker, Motiv schwächer geprägt als bei vorherstehender Klingel

Klingel Luther 1955.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre (hier: 1955) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Simson]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel50erGlocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Zweiklangglocke

Datei:LutherKlingelLackiert.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' Tourenräder '''Deckel:''' Stahl, lackiert '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel60er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Tulpenmotiv 1950er 1960er.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Luther Eiskunstläuferin.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' bereits mit Schelle und nur einer Schraube zur Befestigung.

Datei:Klingel Luther Diamantkopf 1965.jpg|'''Zeitraum:''' 1960er Jahre (hier: 1965) '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Diamant-Kopf auf Klingeldeckel

Datei:Klingel Rauten.jpg|'''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis mind. 1968 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit 2-fach-Verschraubung

Datei:Klingel b.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1962 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Bild25 047.jpg|'''Zeitraum:''' um 1963 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Motiv "Olympische Ringe"

Datei:Klingel Krone.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Verbaut an:''' Fahrrädern von [[Diamant]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Blumenmotiv 1966.JPG|'''Zeitraum:''' hier: 1966 '''Verbaut an:''' u.a. Diamant Tourensporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Krone Mifa Touren 1970.jpg|'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Edelweiss.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' [[Mifa Modell 901]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kleeblatt.jpg|'''Zeitraum:''' zumindest 1967 '''Verbaut an:'''zumindest Toursporträder von Diamant '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle mit einfacher Verschraubung, Drücker geprägt mit "Made in DDR"

Datei:Klingel mit Kleeblatt.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens ab 1967 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Christopherus Luther um 1970.jpg||'''Zeitraum:''' um 1970 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' St. Christopherus-Motiv, vrmtl. Exportartikel
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'''Klingeln vom [[Luther|VEB Fahrradteile Bad Liebenstein]]'''

Die nachfolgenden Klingeln können zeitlich noch nicht präzise eingeordnet werden. Sie stammen mit allergrößter Wahrscheinlichkeit aus dem VEB Fahrradteile Bad Liebenstein (nach der Verstaatlichung der Firma Luther zunächst als einziger Produzent von Fahrradklingeln in der DDR verblieben). Darauf deutet v.a. die runde Form des Drückers hin, der nun jedoch mit "Made in DDR" geprägt wurde, auf der Unterseite war mitunter auch der Preis ("EVP 1.65 M") eingeprägt. Auch Motive der Klingeldeckelprägung wurden von der Firma Luther übernommen.

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Datei:Klingel a.JPG|'''Zeitraum:''' '''Verbaut an:''' [[Diamant]]-Sporträdern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schelle noch mit zweifacher Verschraubung

Datei:Fahrradklingel-mit-DDR-Emblem.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel Made in GDR Krone.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1970er Jahre '''Verbaut an:''' Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Friedenstaube Prägung EVP 1-65 M.JPG|'''Zeitraum:''' belegt für 1974 '''Verbaut an:''' u. a. Diamant Tourensporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker zusätzlich geprägt mit "EVP 1.65 M".
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'''Klingeln vom VEB Fahrzeug- und Jagdwaffenwerk Ernst Thälmann Suhl, Werk 9 Barchfeld/[[KEBA]]'''
Bekannt sind Klingeln sowohl mit ovalem Drücker, geprägt mit "IFA" und "Made in GDR" (Drücker und gezahnter Antrieb aus Kunststoff in einem Stück spritzgegossen) sowie mit einem kantigen Drücker , geprägt mit "Made in GDR" (gezahnter Antrieb mit Verlängerung aus Blech geprägt, Kunststoffdrücker aufgesteckt). Es scheinen beide Varianten parallel gefertigt worden zu sein.

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Datei:Fahrradklingel IFA Krone.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelIfa.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Bluete.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:KlingelLetzte.JPG|'''Zeitraum:''' ab etwa 1978 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel80erRechteckigerDrücker.jpg|'''Zeitraum:''' ab etwa 1979 '''Verbaut an:''' alle Modelle '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker-Knopf aus schwarzem Kunststoff (bis etwa 1981 auch aus rotem Kunststoff, an Mifa-Fahrrädern zu finden).

Datei:MW Klingel.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Kinderfahrzeuge des VEB Kinderfahrzeuge Mühlhausen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' markenspezifisches Motiv

Datei:KEBA Klingel Christopherus 1980er Jahre.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' bekannt an Exportfahrrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Christopherus-Motiv mit umlaufender Schrift ''REGARDE ST. CHRISTOPHE ET VA-T-EN RASSURE'', offenbar für Export produziert.

Datei:Klingel KEBA Motiv Krone MADE IN GDR 80er.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "MADE IN GDR"

Datei:Klingel Diamantkopf 1990.JPG|'''Zeitraum:''' 1989 bis 1990 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Motiv des für Diamant typischen Jungengesichts ähnlich der Luther-Klingel von 1965, jedoch andere Klingelform und kantiger Drücker.

Klingel Diamant Logo 1991.JPG|'''Zeitraum:''' 1990 bis mind. 1991 '''Verbaut an:''' nur Diamant-Fahrräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Überarbeitete Variante der nebenstehenden Klingel, stärker profiliertes Motiv.

Datei:Klingel Kleeblatt KEBA 1990.jpg|'''Zeitraum:''' hier: 1990 '''Verbaut an:''' allen Modellen '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Fahrradklingel nicor Export.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''nicor'', offenbar für Export produziert.

Datei:DDR-Fahrradklingel Coronado roter Drücker.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Deckel geprägt mit ''CORONADO'', offenbar für Export produziert.
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'''Keinem Hersteller zuzuordnende Klingeln und Klingeldeckel'''

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Datei:KlingelDuroplastAlu.jpg|'''Zeitraum:''' frühe 1950er Jahre '''Hersteller:''' lt. [[Betriebsnummer]] aus Stadt oder Kreis Eisenach '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Aluminiumguss oder Zinkdruckguss, lackiert '''Unterteil:''' Duroplast '''Bemerkungen:''' [[Gütezeichen]] '2' und Betriebsnummer auf der Schelle

Datei:Klingel Sandmännchen.JPG|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Mifa-Sporträder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:'''Möglicherweise wurde das Motiv 1956 anlässlich der Erstausstrahlung des Sandmännchens im Rundfunk der DDR im Mai 1956 verwendet. Belegt ist die Klingel unter anderem an einem wohl original erhaltenen Mifa Sportrad von 1956.

Datei:Klingel Fußballmotiv.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1958 '''Verbaut an:''' u.a. Mifa Sporträder '''Deckel:''' Stahl, vernickelt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' kleiner Durchmesser,heller Klang

Datei:Klingel60.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er Jahre '''Verbaut an:''' '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' möglicherweise zum 60. Jubiläum der russischen Oktoberrevolution?

Datei:Klingel Mickymausmotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verbaut an:''' vrmtl. Zubehör für Kinderräder '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Blüte 1969.JPG|'''Zeitraum:''' um 1969 '''Verbaut an:''' Klapp- und Tourenrädern von [[Mifa]] '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Drücker geprägt mit "Made in GDR"

Datei:Klingeldeckel.jpg|'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Verbaut an:''' vermtl. Zubehörteil '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' -- '''Bemerkungen:''' Form und Gestaltung des Klingeldeckels lässt die Produktion in der DDR vermuten
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==Modelle für Rennräder==
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Datei:M-Ruhla-Rennklingel.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl vernickelt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; angenieteter Aluminium-Klöppel; Gestell mit Prägung ([[Gütezeichen]] und [[Betriebsnummer]])

Datei:RennklingelRuhla50erUngeprägt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:''' hochglanzpolierte und angenietete Glocke; Klöppel und Schlaghebel aus einem Stück; Gestell ohne Prägung

Datei:Klingel Rennrad.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Taube.JPG|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:RennradKlingelIgel.jpg|'''Zeitraum:''' '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt? '''Bemerkungen:'''

Datei:Klingel Kreismotiv.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:'''

Datei:Rennklingel-80er-R.jpg|'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Rennrädern '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' Deckel mit geschwungenem ''R'' als Motiv.

Datei:RennklingelNeu.JPG|'''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Hersteller:''' '''Verbaut an:''' Renn- und Rennsporträdern (Diamant) '''Deckel:''' Stahl, verchromt '''Unterteil:''' Stahl verzinkt, Kunststoff '''Bemerkungen:''' letzte Ausführung
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==Sonstige Klingeln/Signalinstrumente==

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Datei:LumetRadlaufglocke.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Hersteller:''' [[LUMET]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verchromt, lackiert; Gummi '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel. Bekannte Farben: Grün, Rot, Blau
Datei:Radlaufklingel M Ruhla verzinkt.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Hersteller:''' [[M Ruhla]] '''Verbaut an:''' Zubehör '''Material''' Stahl, verzinkt, verchromt; Duroplast '''Bemerkungen:''' Radlaufglocke zur Montage an der Vorderradgabel.
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[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

FER Scheinwerfer

2026-05-29T10:15:39Z

Max schwalbe: /* Typenreihe 8707.19 */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion: Alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name AUFA noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst. Somit sind aus dieser Übergangszeit Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt (Streuscheiben teilweise noch mit AUFA-Kennzeichnung).
Danach jedoch wurden sämtliche Komponenten der Fahrradbeleuchtung bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. Die hier angegebenen Typennummern sind entweder auf der Halterung des Scheinwerfers oder auf der Streuscheibe zu finden, wobei diese jeweils den Basistyp des Scheinwerfers angibt. Darüber hinaus gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Typenbezeichnung, die sich nach der Farbgebung des Gehäuses usw. richtete. Da dies offenbar nicht konsequent beibehalten wurde und zudem bei weitem nicht alle Ausführungen der FER-Scheinwerfer durch offizielle Prospekte belegt sind, soll sich in diesem Artikel auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden. Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Scheinwerfern bietet die [[Media:Übersicht FER-Scheinwerfer und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Scheinwerfertypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
Unter dem Markenzeichen AKA ELECTRIC wurde ab den 1970er Jahren auch Fahrradbeleuchtung von FER vertrieben. Seit Beginn der 1980er Jahre wurde dann auch Fahrradbeleuchtung hergestellt, die nicht mit ''FER'', sondern nur mit dem ''AKA''-Logo gelabelt war (z.B. der Scheinwerfer Typ 8707.28).
 
__TOC__

=Scheinwerfer mit Metallgehäuse=
==Typenreihe 8707.104==
1959 tauchten die ersten Fahrradscheinwerfer von FER auf. Dabei handelte es sich um die bereits von [[AUFA]] bekannte Ausführung mit zwei Glühlampen für Fahr- und Bodenlicht. Dieser Scheinwerfer wurde als Typ 8707.104 bezeichnet (teilweise auch als Typ SF 13, eine Bezeichnung, die bereits für den AUFA-Scheinwerfer im [[DHZ-Katalog]] von 1956 auftaucht).
Die Typenreihe 8707.104 ist durch folgende Merkmale gekennzeichnet:

* Zwei Glühlampen für Fahr- und Bodenlicht (mit Schalter)

* Außenanschluss für Beleuchtungskabel

* Lichtaustritt mit 75 mm Durchmesser

* Streuscheibe aus Glas

Unklar ist, wie lange diese Typenreihe noch für den Binnenmarkt produziert wurde. Verwendet wurde sie scheinbar nur an Tourenrädern bis Anfang der 1960er Jahre. In einem Sortimentskatalog für Fahrradersatz- und Zubehörteile aus dem Jahr 1964 taucht dieser Scheinwerfer schon nicht mehr auf. Hingegen wird er in einem Katalog des Herstellers FER von 1969 noch aufgeführt, allerdings mit dem Vermerk "nur Export". Speziell für Exportmärkte entstanden Varianten, die z. T. eine Planglas-Streuscheibe besaßen, zudem wurden verschiedene Halterungen angeboten. Außerdem besaßen sie immer einen verchromten Frontring (Messing bzw. z. T. Stahlblech). Gemäß einem Katalog von 1965 existierten für den Export somit acht unterschiedliche Ausführen des Typs 8707.104 in folgenden Merkmalskombinationen:

* Gehäuse: Stahlblech silber lackiert bzw. verchromt

* Gewölbte bzw. flache Streuscheibe

* Klemmhalter bzw. geschwungener Halter

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Datei:FERSchalterlampe1959.JPG|An DDR-Fahrrädern wurde werkseitig vermutlich ausschließlich die oben gezeigte Variante mit lackiertem Gehäuse (silber, z. T. schwarz) und Aluminium-Frontring verwendet. Teil- oder vollverchromte Scheinwerfer blieben vermutlich nur selten auf den DDR-Binnenmarkt.
Datei:Scheinwerfer FER chrom 1965.jpg|Für den Export gab es hingegen vollverchromte Scheinwerfer. Diese wurden (lt. Prospekt von 1965) mit Klemmhalter oder geschwungenem Halter angeboten.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-104 Export.jpg|Dieser Katalogauszug von 1965 zeigt, dass es alternativ auch Scheinwerfer mit lackiertem Gehäuse und verchromtem Frontring gab.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-104 Planglas Export.jpg|Ebenfalls nur für den Export wurde diese Variante mit gerader Streuscheibe produziert. Auch hier konnte zwischen lackiertem bzw. verchromtem Gehäuse und zwei verschiedenen Halterungen gewählt werden.
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==Typenreihe 8707.6==

Ebenfalls noch unter der Marke [[AUFA]] wurde 1958 ein neuer Scheinwerfer Typ 8707.6 eingeführt. Dessen Aluminium-Frontring mit kleinem Schirm war allerdings nur auf das Gehäuse aufgesteckt und durch häufiges Öffnen (Lampenwechsel) konnte die Arretierung schnell beschädigt werden. Deshalb folgte vermutlich bereits 1959 der Wechsel zum überarbeiteten Typ 8707.15. Im Gegensatz zum Vorgänger wurde die Arretierung des Frontrings erheblich verbessert, indem dieser nun durch Federdruck oder Verschraubung am Gehäuse gehalten wurde.

Merkmale:
* Gehäuse aus silber lackiertem Stahlblech

* Frontring aus Aluminium

* Außenanschluss für Beleuchtungskabel

* Lichtaustritt mit 60 mm Durchmesser

* Streuscheibe aus Glas

* Verwendung: [[Modelle Mifa|Mifa]] Touren- und Sporträder

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Datei:FER-Scheinwerfer-8707-6-1959.jpg|Dieser Schweinwerfer von 1959 besitzt ein ''FER''-Logo in der Streuscheibe und einen geänderten Haltebügel, ist sonst aber baugleich mit dem nummerngleichen Modell von AUFA ([[AUFA Scheinwerfer|AUFA Typ 8707.6]])
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==Typenreihe 8707.15 und 8707.18==

Diesen seit 1959 produzierten Scheinwerfer gab es in zahlreichen Varianten, sowohl was Material, Lackierung als auch die Ausstattung betrifft. Zum einen ist dies auf '''Überarbeitungen''' im Verlauf der Produktionszeit zurückzuführen:
* Bis mindestens 1960 Drücker zur Arretierung des Frontrings, ab spätestens 1962 geschah dies mit Hilfe einer Verschraubung.

* Die Streuscheibe bestand bis mindestens Juni 1966 noch aus Glas, bereits ab spätestens Oktober 1963 sind jedoch auch Streuscheiben aus Kunststoff bekannt.

* Bis mind. Dezember 1966 wurde das Gehäuse auf der Oberseite mit ''FER'' geprägt, ab spätestens September 1967 entfiel diese Prägung vollständig.

Zum anderen entstanden insbesondere für Exportmärkte viele verschiedene '''Varianten'''. An den Halterungen dieser Scheinwerfer sind oft englische oder in andere Sprachen übersetzte Benennungen des Herstellerlands eingeprägt. Bekannt sind folgende Merkmale bzw. Ausführungen, doch vermutlich sind damit noch nicht alle Varianten beschrieben:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber oder hammerschlag-silber) bzw. verchromt

* Frontring: Stahlblech (verchromt) oder Aluminium (blank)

* Anschluss des Lichtkabels innen- oder außenliegend (vorn oder auch hinten)

* Geschwungene Halterung bzw. Klemmhalterung

* Eine oder zwei Glühlampen (letztgenannte Variante mit entsprechendem Drehschalter)

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-15 Export.jpg|Ein Katalog von 1965 bezeichnet den abgebildeten Scheinwerfer als Export-Artikel. Gezeigt wird hier die Variante mit geschwungenem Halter, silbernem Gehäuse und verchromtem Frontring. Der Außenanschluss für das Beleuchtungskabel liegt hinten.

Datei:Bild25210.jpg|Im Gegensatz dazu besitzt diese Ausführung ein verchromtes Gehäuse, weist aber sonst die gleichen Merkmale auf (hier: 1967).

Datei:FERScheinwerferExportBritisch.jpg|Aufgrund der speziellen Halterung ist diese Variante eindeutig als Exportausführung zu identifizieren. Auffällig ist zudem der vorn liegende Anschluss für das Beleuchtungskabel (hier: 1969).

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-15 Export B.jpg|In einem Katalog von 1965 werden Varianten des Typs 8707.15 mit zwei Glühlampen gezeigt, die gleichermaßen nur für den Export vorgesehen waren. Auch diese gab es, wie im Bild gezeigt, mit lackiertem Gehäuse...

Datei:FER Scheinwerfer 8707.15 besondere Ausführung.JPG|...oder aber mit verchromtem Gehäuse. Zudem konnte zwischen Klemmhalter und geschwungenem Halter gewählt werden. Diese besonderen Ausführungen sind bis 1971 belegt.
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Die '''werksseitig''' an DDR-Fahrrädern angebauten Ausführungen beschränkten sich im Wesentlichen auf folgende: Eine mit innenliegendem Lichtkabelanschluss, silbern lackiertem Gehäuse und blankem Frontring aus Aluminium sowie eine weitere mit außenliegendem Kabelanschluss hinten, silbern lackiertem Gehäuse und Frontring aus verchromtem Stahlblech. Diese Varianten wurden an allen Touren- und Jugendfahrrädern verwendet, an denen von Mifa bis etwa 1968. Tourensportfahrräder von Diamant wurden bis 1965 damit ausgestattet, die Sportfahrräder von Diamant hingegen nur bis 1962.

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Datei:FER Scheinwerfer 8707-15 Innenanschluss 1960.jpg|An DDR-Fahrrädern häufig zu finden ist diese Variante mit Innenanschluss des Kabels und Aluminium-Frontring (hier: 1960).

Datei:FER Lampe hammerschlag.jpg|Eher selten ist diese Ausführung, die im Gegensatz zur vorher gezeigten ein Gehäuse mit silberner "Hammerschlag"-Lackierung besitzt.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-15 Aug1965.jpg|Mit außenliegendem Kabelanschluss (hinten), silbern lackiertem Gehäuse und Frontring aus verchromtem Stahlblech wurde dieser Scheinwerfer ebenfalls häufig an DDR-Fahrrädern verwendet (hier: 1965).
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Alle Varianten dieser Typenreihe haben einen Lichtaustritt mit einem Durchmesser von 60 mm. Der Typ 8707.15 war der letzte Fahrradscheinwerfer aus DDR-Produktion mit separatem Frontring. Varianten mit außenliegendem Lichtkabelabschluss wurden auch nach 1968 noch hergestellt, jedoch nur zur Verwendung als Zubehörteil oder für Exportzwecke. Das jüngste bekannte Exemplar stammt aus dem Jahr 1971 (Variante mit zwei Glühlampen und Schalter). Ende der 1960er Jahre erfolgte eine Änderung in der Bezeichnung, die Scheinwerfer trugen nun die Typennummer '''8707.18'''. Der Unterschied zum bisherigen Modell liegt offensichtlich nur im Arretierungsmechanismus für den Frontring. Beim Typ 8707.18 besteht diese Arretierung aus Kunststoff. Belegt ist dieser Schweinwerfer für den Zeitraum von 1968 bis 1973.

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Datei:FER 8707-15 Kunststoffklemmung.jpg|Beim hier gezeigten Typ 8707.18 ist die Arretierung des Frontrings aus Kunststoff gefertigt, zudem sitzt der Kabelanschluss vorn. Von diesem Scheinwerfer sind auch Exemplare mit verchromtem Frontring aus Stahlblech bekannt.
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==Typenreihe 8707.14==

Für die Diamant-Sporträder wurde der Scheinwerfer-Typ 8707.14 verwendet. Seine Bauform ähnelt dem Typ 8707.15, er ist jedoch deutlich kleiner. Speziell für die Luxus-Sporträder von Diamant produzierte FER entsprechende Scheinwerfer für die Montage auf dem Schutzblech.

Merkmale:
* Gehäuse aus lackiertem bzw. verchromtem Stahlblech oder aus Aluminium

* Frontring aus verchromtem Stahlblech bzw. Aluminium

* Ø Lichtaustritt 50 mm

* Kabelanschluss innenliegend

* Streuscheibe aus Glas (bis mind. 1962, längstens bis 1964), danach aus Kunststoff

* Verwendung an Sporträdern (1962 bis 1968) und Tourensporträdern von Diamant (1964 bis 1968)

Produziert wurde diese Typenreihe ab 1959, anfangs war das Gehäuse noch mit einem "FER"-Schriftzug geprägt. Die Varianten mit Gehäuse und Frontring aus Stahlblech waren offenbar nur für den Export bestimmt. Gleiches trifft auf Ausführungen mit Klemmhalterung zu, die in einem Katalog von 1965 erwähnt werden. Noch 1968 taucht dieser Scheinwerfer in einem Sortimentskatalog über Fahrradersatz- und Zubehörteile auf. Mindestens bis 1969 wurde er noch für Exportzwecke produziert.

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Datei:Scheinwerfer Alu FER.jpg|An Diamant-Fahrrädern wurde der Scheinwerfer des Typs 8707.14 häufig verwendet. Meist war das Aluminium-Gehäuse blank (im Bild), teilweise aber auch in silberner "Hammerschlag"-Lackierung ausgeführt.

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-14 Export.jpg|Offenbar nur für Exportmärkte entstanden Varianten mit Gehäuse (lackiert oder verchromt) und Frontring (verchromt) aus Stahlblech. Dieser Katalogauszug von 1965 zeigt den Scheinwerfer mit einem Klemmhalter.

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-14 Schutzblechbefestigung.jpg|Speziell für die Luxus-Sporträder von Diamant gab es diese Variante zur Befestigung auf dem Schutzblech.

Datei:ScheinwerferSchutzblechHammerschlag.jpg|Eher selten ist diese Variante mit Gehäuse in "Hammerschlag"-Lackierung (hier: 1966).
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==Typenreihe 8707.19==
Ende der 1960er Jahre wurden bei FER neue Scheinwerfer ins Sortiment genommen. Von den bisherigen unterschieden sie sich durch den Wegfall des Frontrings. Stattdessen wurde die Streuscheibe im bzw. auf dem Gehäuse fixiert oder angeschraubt. Frühe Baujahre weisen einen Außenanschluss des Beleuchtungskabels auf. Diese neuen Scheinwerfer erschienen in mehreren Ausführungen.

Der Typ 8707.19 wurde im Zeitraum 1968 bis 1970 an DDR-Fahrrädern werksseitig verwendet. Bei diesem Modell schließt die gewölbte Streuscheibe bündig mit dem Gehäuse ab. Die Fixierung der Streuscheibe im Gehäuse wurde schon nach kurzer Zeit (vermutlich noch 1968) verändert.

Merkmale:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber) bzw. verchromt

* Ø Lichtaustritt:''' 55 mm

* Streuscheibe: Kunststoff

* Verwendung: Tourenräder, Tourensporträder, Sporträder, Klappräder, Kinder- und Jugendräder

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Datei:FER Scheinwerfer um 1970 erste Ausfuehrung.jpg|Erste Ausführung des Scheinwerfers Typ 8707.19.

Datei:IMG17680.JPG|Unterschied zur vorherigen Ausführung: Veränderte Fixierung der Streuscheibe im Gehäuse.

Datei:FER Scheinwerfer verchromt.JPG|Variante des zuvor gezeigten Scheinwerfers mit verchromtem Gehäuse (seltene Ausführung).
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==Typenreihe 8707.17==

Ebenfalls Ende der 1960er Jahre gab es den sehr ähnlichen, größeren Typ 8707.17, der vermutlich nur für den Export produziert wurde. Wichtigster Unterschied zum Typ 8707.19 ist der größere Lichtaustritt.

Merkmale:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber)

* Ø Lichtaustritt: 65 mm

* Streuscheibe: Kunststoff

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FER 8707.17 01 65mm.JPG|Vermutlich nur 1968 gab es den Scheinwerfer in der hier gezeigten Form.

FER 8707.17 01 65mm von 1970.JPG|Dieses etwas jüngerere Exemplar von 1970 besitzt eine geänderte Befestigung der Streuscheibe.
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==Typenreihe 8707.21==

Hinzu kam ab 1969 der Typ 8707.21, der mit geringfügigen Änderungen auch noch nach 1990 angeboten wurde. Bei diesem wurde die gerade ausgeführte Streuscheibe (Kunststoff, Ø Lichtaustritt: 55 mm) auf dem Gehäuse (Stahlblech) befestigt. Bei der ersten Ausführung, die in dieser Form bis 1971/72 beibehalten wurde, war die Streuscheibe oben im Gehäuse eingesteckt und unten durch eine Drahtfeder gehalten (analog dem Typ 8707.19). Die genannten Scheinwerfermodelle waren zumeist silber lackiert, es gab jedoch auch verchromte Ausführungen.

1971/72 erfolgte eine Überarbeitung des Typs 8707.21, nun wurde die Streuscheibe unten mittels einer Schraube fixiert, wenig später wurde der Kabelanschluss nach innen verlegt. Ab diesem Zeitpunkt wurde er offenbar fast ausschließlich für den Export produziert, erst ab 1987 war er serienmäßig wieder häufiger an DDR-Fahrrädern zu finden.

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Datei:FER1970gemischt.jpg|Zunächst wurde der Typ 8707.21 noch mit außenliegendem Kabelanschluss produziert. Die Streuscheibe wurde unten durch eine Drahtfeder gehalten.

FER 8707.21 55 mm chrom aussenanschluss.JPG|Bei diesem "Übergangsmodell" (mit IV/71 datiert) ist der Reflektor bereits verschraubt, aber noch ein außenliegender Kabelanschluss vorhanden.

Datei:FER Scheinwerfer Sportrad 80er.jpg|Ab 1972 wies der Typ 8707.21 diese Form auf. Er wurde offenbar hauptsächlich für Export produziert, erst an DDR-Fahrrädern ab Baujahr 1987 ist er häufiger zu finden.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-21 Silber.jpg|Vermutlich für den Export wurde diese Variante mit silbernem Gehäuse produziert.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-21 Schwarz.jpg|Auch die schwarze Ausführung war vermutlich ein Exportartikel.
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==Typenreihe 8707.22==

Nur anhand eines Katalogs aus dem Jahre 1969 lässt sich der Scheinwerfer des Typs 8707.22 belegen. Er ist weitgehend identisch mit dem Typ 8707.21 in der ersten Ausführung, besitzt jedoch eine gewölbte Streuscheibe mit vorgezogenem Rand.

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Datei:FER 8707.22.JPG|Katalogabbildung des offenbar seltenen Typs 8707.22.
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==Typenreihe 8707.28==

In den 1980er Jahren kamen weitere Scheinwerfer mit Metallgehäuse hinzu. Als Neuentwicklung wird in einem Katalog von 1983 der Scheinwerfer des Typs 8707.28 vorgestellt, der bis 1990 produziert wurde. Werksseitig kam er an DDR-Fahrrädern jedoch nur vereinzelt zum Einsatz. Diese Scheinwerfer waren mit dem Markennamen AKA ELECTRIC gelabelt. Ab 1986 waren sie auch mit Halogen-Glühbirne erhältlich. Diese waren jedoch mit einem Preis von 20,05 Mark erheblich teurer als die normale Ausführung (6,65 Mark).

Weitere Merkmale
* Gehäuse: Stahl, lackiert (schwarz oder silber) bzw. verchromt

* Lichtaustritt: 68 x 68 mm

* Streuscheibe: Glas

* Verwendung: Vereinzelt an Sport-, Rennsport- und [[Modelle Fortschritt|Junior]]-Rädern

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Datei:FER AKA ELECTRIC Scheinwerfer.jpg|An DDR-Fahrrädern nur selten zu finden ist dieser Schweinwerfer-Typ.
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==Typenreihe 8707.25==

Vermutlich nur für den Export entstand der ebenfalls im Katalog von 1983 aufgeführte Typ 8707.25, der optisch dem Typ 8707.21 ähnelt, jedoch einen größeren Lichtaustritt (Ø 65 mm, Streuscheibe aus Kunststoff) besitzt. Belegt ist er für den Zeitraum von 1977 bis 1988.

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Datei:FER-Scheinwerfer 8707-25 Chrom.jpg|Mit silbernem bzw. verchromtem Stahlblechgehäuse gab es diesen Scheinwerfer, der vermutlich dem Export vorbehalten blieb.
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==Typenreihe 8707.21/0==

Mitte der 1980er Jahre kam noch der Scheinwerfer Typ 8707.21/0 mit Aluminiumgehäuse dazu, der im Wesentlichen mit dem [[FER_Dynamos#Dynamo-Scheinwerfer_von_FER|Dynamoscheinwerfer]] identisch war.

* Aluminium-Gehäuse blank oder mattschwarz (vrmtl. nur für Export)

* Ø Lichtaustritt 55 mm

* Streuscheibe aus Kunststoff (identisch mit Typ 8707.21)

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-21-0.jpg|Zwischen 1985 bis 1990 produziert, wurde dieser Scheinwerfer gelegentlich an Sport- und Rennsporträdern verwendet.
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=Scheinwerfer mit Kunststoffgehäuse=
==Typenreihe 8707.15/31==

Fahrradscheinwerfer mit Kunststoffgehäuse wurden bei FER ab den frühen 1970er Jahren in großer Stückzahl produziert. Die erste weitgehend aus Kunststoff gefertigte Ausführung Typ 8707.15/31 erschien etwa 1966 und war optisch mit dem Typ 8707.19 identisch. Scheinbar wurde diese Variante nur sehr selten produziert bzw. an DDR-Fahrrädern (u. a. Sportfahrräder) verwendet. Der Durchmessser des Lichtaustritts beträgt 60 mm, das Gehäuse ist elfenbeinfarbig oder grün.

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Datei:Lampe_fer.JPG|Bislang nur für den Zeitraum 1966/1967 belegt ist diese seltene Ausführung.
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==Typenreihe 8707.16==

Noch seltener ist der Scheinwerfer des Typs 8707.16, der erstmals einen rechteckigen Lichtaustritt besaß und über eine ungewöhnliche Befestigung an der Mitte der Lenkstange verfügte. Belegt ist er für den Zeitraum von 1965 bis 1968. Die Montage erfolgt mit zwei Schellen an der Mitte der Lenkstange über der Lenkerspindel.

* Lichtaustritt: 75mm x 50mm

* Anschluss für Beleuchtungskabel innen (Klemmanschluss bzw. Schraubanschluss)

* Farbe: grau

* Verwendung: Tourensporträder, Sporträder

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-16.jpg|Katalogabbildung mit Darstellung wesentlicher Maße.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-16 Verpackung.jpg|Verkaufsverpackung des Typs 8707.16.
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==Typenreihe 8707.24==

Der ab 1971 hergestellte Typ 8707.24 entwickelte sich zum Standard-Fahrradscheinwerfer der 1970er und 1980er Jahre. Zunächst nur mit hellgrauem bzw. später weißem Gehäuse lieferbar, kam, dem Zeitgeschmack entsprechend, ab spätestens 1975 eine Variante in schwarz hinzu.
Darüber hinaus produzierte FER einen Scheinwerfer mit gleicher Typennummer, dessen Gehäuseform jedoch deutlich vom ursprünglichen Typ abwich und zumeist zweifarbiggehalten war. Diese Variante wurde bis mind. II/1991 produziert. Beide Varianten besaßen die gleiche eckige Streuscheibe (deshalb wohl die identische Typenreihen-Nummer) mit einem Lichtaustritt von 55 mm x 36 mm.

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Datei:Bild25 081.jpg|Zwischen 1971 und den frühen 1980er Jahren war dies der Standard-Scheinwerfer für alle Fahrradtypen (ausgenommen Rennräder). Produziert wurde er mindestens bis 1989. Bis etwa 1973 war das Gehäuse hellgrau, später dann weiß. Im Laufe der Zeit ist dieses meist vergilbt.

Datei:FER Scheinwerfer 8707.24 von 1975.JPG|Seit spätestens 1975 gab es auch schwarze Gehäuse (heute zumeist ausgeblichen). Ab 1988 wurde der Typ 8707.24 nur noch selten an DDR-Fahrrädern verbaut, aber noch bis 1990 produziert.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-24-0 Plast S-W.jpg|1979 kam diese Variante mit anderer Gehäuseform hinzu. Neben der im Bild gezeigten Farbkombination gab es noch Ausführungen in weiß-weiß und verchromt-schwarz.
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==Typenreihe 8707.30==

1988 erschien schließlich noch ein runder Scheinwerfer mit kompaktem Gehäuse, der bis 1990 vor allem an Tourensport-, Sport,- und Klapprädern verwendet wurde.

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Datei:FER1.JPG|Ab Mitte 1990 besaß der Scheinwerfer einen integrierten Reflektor. Bekannte Farben: Schwarz, Weiß, Gelb.
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=Batteriebetriebene Scheinwerfer=
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Scheinwerfer 8707-29.jpg|<center>'''Scheinwerfer Typ 8707.29'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Scheinwerfer

2026-05-29T10:15:20Z

Max schwalbe: /* Typenreihe 8707.19 */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion: Alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name AUFA noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst. Somit sind aus dieser Übergangszeit Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt (Streuscheiben teilweise noch mit AUFA-Kennzeichnung).
Danach jedoch wurden sämtliche Komponenten der Fahrradbeleuchtung bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. Die hier angegebenen Typennummern sind entweder auf der Halterung des Scheinwerfers oder auf der Streuscheibe zu finden, wobei diese jeweils den Basistyp des Scheinwerfers angibt. Darüber hinaus gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Typenbezeichnung, die sich nach der Farbgebung des Gehäuses usw. richtete. Da dies offenbar nicht konsequent beibehalten wurde und zudem bei weitem nicht alle Ausführungen der FER-Scheinwerfer durch offizielle Prospekte belegt sind, soll sich in diesem Artikel auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden. Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Scheinwerfern bietet die [[Media:Übersicht FER-Scheinwerfer und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Scheinwerfertypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
Unter dem Markenzeichen AKA ELECTRIC wurde ab den 1970er Jahren auch Fahrradbeleuchtung von FER vertrieben. Seit Beginn der 1980er Jahre wurde dann auch Fahrradbeleuchtung hergestellt, die nicht mit ''FER'', sondern nur mit dem ''AKA''-Logo gelabelt war (z.B. der Scheinwerfer Typ 8707.28).
 
__TOC__

=Scheinwerfer mit Metallgehäuse=
==Typenreihe 8707.104==
1959 tauchten die ersten Fahrradscheinwerfer von FER auf. Dabei handelte es sich um die bereits von [[AUFA]] bekannte Ausführung mit zwei Glühlampen für Fahr- und Bodenlicht. Dieser Scheinwerfer wurde als Typ 8707.104 bezeichnet (teilweise auch als Typ SF 13, eine Bezeichnung, die bereits für den AUFA-Scheinwerfer im [[DHZ-Katalog]] von 1956 auftaucht).
Die Typenreihe 8707.104 ist durch folgende Merkmale gekennzeichnet:

* Zwei Glühlampen für Fahr- und Bodenlicht (mit Schalter)

* Außenanschluss für Beleuchtungskabel

* Lichtaustritt mit 75 mm Durchmesser

* Streuscheibe aus Glas

Unklar ist, wie lange diese Typenreihe noch für den Binnenmarkt produziert wurde. Verwendet wurde sie scheinbar nur an Tourenrädern bis Anfang der 1960er Jahre. In einem Sortimentskatalog für Fahrradersatz- und Zubehörteile aus dem Jahr 1964 taucht dieser Scheinwerfer schon nicht mehr auf. Hingegen wird er in einem Katalog des Herstellers FER von 1969 noch aufgeführt, allerdings mit dem Vermerk "nur Export". Speziell für Exportmärkte entstanden Varianten, die z. T. eine Planglas-Streuscheibe besaßen, zudem wurden verschiedene Halterungen angeboten. Außerdem besaßen sie immer einen verchromten Frontring (Messing bzw. z. T. Stahlblech). Gemäß einem Katalog von 1965 existierten für den Export somit acht unterschiedliche Ausführen des Typs 8707.104 in folgenden Merkmalskombinationen:

* Gehäuse: Stahlblech silber lackiert bzw. verchromt

* Gewölbte bzw. flache Streuscheibe

* Klemmhalter bzw. geschwungener Halter

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Datei:FERSchalterlampe1959.JPG|An DDR-Fahrrädern wurde werkseitig vermutlich ausschließlich die oben gezeigte Variante mit lackiertem Gehäuse (silber, z. T. schwarz) und Aluminium-Frontring verwendet. Teil- oder vollverchromte Scheinwerfer blieben vermutlich nur selten auf den DDR-Binnenmarkt.
Datei:Scheinwerfer FER chrom 1965.jpg|Für den Export gab es hingegen vollverchromte Scheinwerfer. Diese wurden (lt. Prospekt von 1965) mit Klemmhalter oder geschwungenem Halter angeboten.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-104 Export.jpg|Dieser Katalogauszug von 1965 zeigt, dass es alternativ auch Scheinwerfer mit lackiertem Gehäuse und verchromtem Frontring gab.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-104 Planglas Export.jpg|Ebenfalls nur für den Export wurde diese Variante mit gerader Streuscheibe produziert. Auch hier konnte zwischen lackiertem bzw. verchromtem Gehäuse und zwei verschiedenen Halterungen gewählt werden.
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==Typenreihe 8707.6==

Ebenfalls noch unter der Marke [[AUFA]] wurde 1958 ein neuer Scheinwerfer Typ 8707.6 eingeführt. Dessen Aluminium-Frontring mit kleinem Schirm war allerdings nur auf das Gehäuse aufgesteckt und durch häufiges Öffnen (Lampenwechsel) konnte die Arretierung schnell beschädigt werden. Deshalb folgte vermutlich bereits 1959 der Wechsel zum überarbeiteten Typ 8707.15. Im Gegensatz zum Vorgänger wurde die Arretierung des Frontrings erheblich verbessert, indem dieser nun durch Federdruck oder Verschraubung am Gehäuse gehalten wurde.

Merkmale:
* Gehäuse aus silber lackiertem Stahlblech

* Frontring aus Aluminium

* Außenanschluss für Beleuchtungskabel

* Lichtaustritt mit 60 mm Durchmesser

* Streuscheibe aus Glas

* Verwendung: [[Modelle Mifa|Mifa]] Touren- und Sporträder

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Datei:FER-Scheinwerfer-8707-6-1959.jpg|Dieser Schweinwerfer von 1959 besitzt ein ''FER''-Logo in der Streuscheibe und einen geänderten Haltebügel, ist sonst aber baugleich mit dem nummerngleichen Modell von AUFA ([[AUFA Scheinwerfer|AUFA Typ 8707.6]])
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==Typenreihe 8707.15 und 8707.18==

Diesen seit 1959 produzierten Scheinwerfer gab es in zahlreichen Varianten, sowohl was Material, Lackierung als auch die Ausstattung betrifft. Zum einen ist dies auf '''Überarbeitungen''' im Verlauf der Produktionszeit zurückzuführen:
* Bis mindestens 1960 Drücker zur Arretierung des Frontrings, ab spätestens 1962 geschah dies mit Hilfe einer Verschraubung.

* Die Streuscheibe bestand bis mindestens Juni 1966 noch aus Glas, bereits ab spätestens Oktober 1963 sind jedoch auch Streuscheiben aus Kunststoff bekannt.

* Bis mind. Dezember 1966 wurde das Gehäuse auf der Oberseite mit ''FER'' geprägt, ab spätestens September 1967 entfiel diese Prägung vollständig.

Zum anderen entstanden insbesondere für Exportmärkte viele verschiedene '''Varianten'''. An den Halterungen dieser Scheinwerfer sind oft englische oder in andere Sprachen übersetzte Benennungen des Herstellerlands eingeprägt. Bekannt sind folgende Merkmale bzw. Ausführungen, doch vermutlich sind damit noch nicht alle Varianten beschrieben:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber oder hammerschlag-silber) bzw. verchromt

* Frontring: Stahlblech (verchromt) oder Aluminium (blank)

* Anschluss des Lichtkabels innen- oder außenliegend (vorn oder auch hinten)

* Geschwungene Halterung bzw. Klemmhalterung

* Eine oder zwei Glühlampen (letztgenannte Variante mit entsprechendem Drehschalter)

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-15 Export.jpg|Ein Katalog von 1965 bezeichnet den abgebildeten Scheinwerfer als Export-Artikel. Gezeigt wird hier die Variante mit geschwungenem Halter, silbernem Gehäuse und verchromtem Frontring. Der Außenanschluss für das Beleuchtungskabel liegt hinten.

Datei:Bild25210.jpg|Im Gegensatz dazu besitzt diese Ausführung ein verchromtes Gehäuse, weist aber sonst die gleichen Merkmale auf (hier: 1967).

Datei:FERScheinwerferExportBritisch.jpg|Aufgrund der speziellen Halterung ist diese Variante eindeutig als Exportausführung zu identifizieren. Auffällig ist zudem der vorn liegende Anschluss für das Beleuchtungskabel (hier: 1969).

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-15 Export B.jpg|In einem Katalog von 1965 werden Varianten des Typs 8707.15 mit zwei Glühlampen gezeigt, die gleichermaßen nur für den Export vorgesehen waren. Auch diese gab es, wie im Bild gezeigt, mit lackiertem Gehäuse...

Datei:FER Scheinwerfer 8707.15 besondere Ausführung.JPG|...oder aber mit verchromtem Gehäuse. Zudem konnte zwischen Klemmhalter und geschwungenem Halter gewählt werden. Diese besonderen Ausführungen sind bis 1971 belegt.
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Die '''werksseitig''' an DDR-Fahrrädern angebauten Ausführungen beschränkten sich im Wesentlichen auf folgende: Eine mit innenliegendem Lichtkabelanschluss, silbern lackiertem Gehäuse und blankem Frontring aus Aluminium sowie eine weitere mit außenliegendem Kabelanschluss hinten, silbern lackiertem Gehäuse und Frontring aus verchromtem Stahlblech. Diese Varianten wurden an allen Touren- und Jugendfahrrädern verwendet, an denen von Mifa bis etwa 1968. Tourensportfahrräder von Diamant wurden bis 1965 damit ausgestattet, die Sportfahrräder von Diamant hingegen nur bis 1962.

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Datei:FER Scheinwerfer 8707-15 Innenanschluss 1960.jpg|An DDR-Fahrrädern häufig zu finden ist diese Variante mit Innenanschluss des Kabels und Aluminium-Frontring (hier: 1960).

Datei:FER Lampe hammerschlag.jpg|Eher selten ist diese Ausführung, die im Gegensatz zur vorher gezeigten ein Gehäuse mit silberner "Hammerschlag"-Lackierung besitzt.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-15 Aug1965.jpg|Mit außenliegendem Kabelanschluss (hinten), silbern lackiertem Gehäuse und Frontring aus verchromtem Stahlblech wurde dieser Scheinwerfer ebenfalls häufig an DDR-Fahrrädern verwendet (hier: 1965).
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Alle Varianten dieser Typenreihe haben einen Lichtaustritt mit einem Durchmesser von 60 mm. Der Typ 8707.15 war der letzte Fahrradscheinwerfer aus DDR-Produktion mit separatem Frontring. Varianten mit außenliegendem Lichtkabelabschluss wurden auch nach 1968 noch hergestellt, jedoch nur zur Verwendung als Zubehörteil oder für Exportzwecke. Das jüngste bekannte Exemplar stammt aus dem Jahr 1971 (Variante mit zwei Glühlampen und Schalter). Ende der 1960er Jahre erfolgte eine Änderung in der Bezeichnung, die Scheinwerfer trugen nun die Typennummer '''8707.18'''. Der Unterschied zum bisherigen Modell liegt offensichtlich nur im Arretierungsmechanismus für den Frontring. Beim Typ 8707.18 besteht diese Arretierung aus Kunststoff. Belegt ist dieser Schweinwerfer für den Zeitraum von 1968 bis 1973.

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Datei:FER 8707-15 Kunststoffklemmung.jpg|Beim hier gezeigten Typ 8707.18 ist die Arretierung des Frontrings aus Kunststoff gefertigt, zudem sitzt der Kabelanschluss vorn. Von diesem Scheinwerfer sind auch Exemplare mit verchromtem Frontring aus Stahlblech bekannt.
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==Typenreihe 8707.14==

Für die Diamant-Sporträder wurde der Scheinwerfer-Typ 8707.14 verwendet. Seine Bauform ähnelt dem Typ 8707.15, er ist jedoch deutlich kleiner. Speziell für die Luxus-Sporträder von Diamant produzierte FER entsprechende Scheinwerfer für die Montage auf dem Schutzblech.

Merkmale:
* Gehäuse aus lackiertem bzw. verchromtem Stahlblech oder aus Aluminium

* Frontring aus verchromtem Stahlblech bzw. Aluminium

* Ø Lichtaustritt 50 mm

* Kabelanschluss innenliegend

* Streuscheibe aus Glas (bis mind. 1962, längstens bis 1964), danach aus Kunststoff

* Verwendung an Sporträdern (1962 bis 1968) und Tourensporträdern von Diamant (1964 bis 1968)

Produziert wurde diese Typenreihe ab 1959, anfangs war das Gehäuse noch mit einem "FER"-Schriftzug geprägt. Die Varianten mit Gehäuse und Frontring aus Stahlblech waren offenbar nur für den Export bestimmt. Gleiches trifft auf Ausführungen mit Klemmhalterung zu, die in einem Katalog von 1965 erwähnt werden. Noch 1968 taucht dieser Scheinwerfer in einem Sortimentskatalog über Fahrradersatz- und Zubehörteile auf. Mindestens bis 1969 wurde er noch für Exportzwecke produziert.

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Datei:Scheinwerfer Alu FER.jpg|An Diamant-Fahrrädern wurde der Scheinwerfer des Typs 8707.14 häufig verwendet. Meist war das Aluminium-Gehäuse blank (im Bild), teilweise aber auch in silberner "Hammerschlag"-Lackierung ausgeführt.

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-14 Export.jpg|Offenbar nur für Exportmärkte entstanden Varianten mit Gehäuse (lackiert oder verchromt) und Frontring (verchromt) aus Stahlblech. Dieser Katalogauszug von 1965 zeigt den Scheinwerfer mit einem Klemmhalter.

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-14 Schutzblechbefestigung.jpg|Speziell für die Luxus-Sporträder von Diamant gab es diese Variante zur Befestigung auf dem Schutzblech.

Datei:ScheinwerferSchutzblechHammerschlag.jpg|Eher selten ist diese Variante mit Gehäuse in "Hammerschlag"-Lackierung (hier: 1966).
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==Typenreihe 8707.19==
Ende der 1960er Jahre wurden bei FER neue Scheinwerfer ins Sortiment genommen. Von den bisherigen unterschieden sie sich durch den Wegfall des Frontrings. Stattdessen wurde die Streuscheibe im bzw. auf dem Gehäuse fixiert oder angeschraubt. Frühe Baujahre weisen einen Außenanschluss des Beleuchtungskabels auf. Diese neuen Scheinwerfer erschienen in mehreren Ausführungen.

Der Typ 8707.19 wurde es im Zeitraum 1968 bis 1970 an DDR-Fahrrädern werksseitig verwendet. Bei diesem Modell schließt die gewölbte Streuscheibe bündig mit dem Gehäuse ab. Die Fixierung der Streuscheibe im Gehäuse wurde schon nach kurzer Zeit (vermutlich noch 1968) verändert.

Merkmale:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber) bzw. verchromt

* Ø Lichtaustritt:''' 55 mm

* Streuscheibe: Kunststoff

* Verwendung: Tourenräder, Tourensporträder, Sporträder, Klappräder, Kinder- und Jugendräder

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Datei:FER Scheinwerfer um 1970 erste Ausfuehrung.jpg|Erste Ausführung des Scheinwerfers Typ 8707.19.

Datei:IMG17680.JPG|Unterschied zur vorherigen Ausführung: Veränderte Fixierung der Streuscheibe im Gehäuse.

Datei:FER Scheinwerfer verchromt.JPG|Variante des zuvor gezeigten Scheinwerfers mit verchromtem Gehäuse (seltene Ausführung).
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==Typenreihe 8707.17==

Ebenfalls Ende der 1960er Jahre gab es den sehr ähnlichen, größeren Typ 8707.17, der vermutlich nur für den Export produziert wurde. Wichtigster Unterschied zum Typ 8707.19 ist der größere Lichtaustritt.

Merkmale:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber)

* Ø Lichtaustritt: 65 mm

* Streuscheibe: Kunststoff

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FER 8707.17 01 65mm.JPG|Vermutlich nur 1968 gab es den Scheinwerfer in der hier gezeigten Form.

FER 8707.17 01 65mm von 1970.JPG|Dieses etwas jüngerere Exemplar von 1970 besitzt eine geänderte Befestigung der Streuscheibe.
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==Typenreihe 8707.21==

Hinzu kam ab 1969 der Typ 8707.21, der mit geringfügigen Änderungen auch noch nach 1990 angeboten wurde. Bei diesem wurde die gerade ausgeführte Streuscheibe (Kunststoff, Ø Lichtaustritt: 55 mm) auf dem Gehäuse (Stahlblech) befestigt. Bei der ersten Ausführung, die in dieser Form bis 1971/72 beibehalten wurde, war die Streuscheibe oben im Gehäuse eingesteckt und unten durch eine Drahtfeder gehalten (analog dem Typ 8707.19). Die genannten Scheinwerfermodelle waren zumeist silber lackiert, es gab jedoch auch verchromte Ausführungen.

1971/72 erfolgte eine Überarbeitung des Typs 8707.21, nun wurde die Streuscheibe unten mittels einer Schraube fixiert, wenig später wurde der Kabelanschluss nach innen verlegt. Ab diesem Zeitpunkt wurde er offenbar fast ausschließlich für den Export produziert, erst ab 1987 war er serienmäßig wieder häufiger an DDR-Fahrrädern zu finden.

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Datei:FER1970gemischt.jpg|Zunächst wurde der Typ 8707.21 noch mit außenliegendem Kabelanschluss produziert. Die Streuscheibe wurde unten durch eine Drahtfeder gehalten.

FER 8707.21 55 mm chrom aussenanschluss.JPG|Bei diesem "Übergangsmodell" (mit IV/71 datiert) ist der Reflektor bereits verschraubt, aber noch ein außenliegender Kabelanschluss vorhanden.

Datei:FER Scheinwerfer Sportrad 80er.jpg|Ab 1972 wies der Typ 8707.21 diese Form auf. Er wurde offenbar hauptsächlich für Export produziert, erst an DDR-Fahrrädern ab Baujahr 1987 ist er häufiger zu finden.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-21 Silber.jpg|Vermutlich für den Export wurde diese Variante mit silbernem Gehäuse produziert.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-21 Schwarz.jpg|Auch die schwarze Ausführung war vermutlich ein Exportartikel.
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==Typenreihe 8707.22==

Nur anhand eines Katalogs aus dem Jahre 1969 lässt sich der Scheinwerfer des Typs 8707.22 belegen. Er ist weitgehend identisch mit dem Typ 8707.21 in der ersten Ausführung, besitzt jedoch eine gewölbte Streuscheibe mit vorgezogenem Rand.

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Datei:FER 8707.22.JPG|Katalogabbildung des offenbar seltenen Typs 8707.22.
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==Typenreihe 8707.28==

In den 1980er Jahren kamen weitere Scheinwerfer mit Metallgehäuse hinzu. Als Neuentwicklung wird in einem Katalog von 1983 der Scheinwerfer des Typs 8707.28 vorgestellt, der bis 1990 produziert wurde. Werksseitig kam er an DDR-Fahrrädern jedoch nur vereinzelt zum Einsatz. Diese Scheinwerfer waren mit dem Markennamen AKA ELECTRIC gelabelt. Ab 1986 waren sie auch mit Halogen-Glühbirne erhältlich. Diese waren jedoch mit einem Preis von 20,05 Mark erheblich teurer als die normale Ausführung (6,65 Mark).

Weitere Merkmale
* Gehäuse: Stahl, lackiert (schwarz oder silber) bzw. verchromt

* Lichtaustritt: 68 x 68 mm

* Streuscheibe: Glas

* Verwendung: Vereinzelt an Sport-, Rennsport- und [[Modelle Fortschritt|Junior]]-Rädern

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Datei:FER AKA ELECTRIC Scheinwerfer.jpg|An DDR-Fahrrädern nur selten zu finden ist dieser Schweinwerfer-Typ.
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==Typenreihe 8707.25==

Vermutlich nur für den Export entstand der ebenfalls im Katalog von 1983 aufgeführte Typ 8707.25, der optisch dem Typ 8707.21 ähnelt, jedoch einen größeren Lichtaustritt (Ø 65 mm, Streuscheibe aus Kunststoff) besitzt. Belegt ist er für den Zeitraum von 1977 bis 1988.

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Datei:FER-Scheinwerfer 8707-25 Chrom.jpg|Mit silbernem bzw. verchromtem Stahlblechgehäuse gab es diesen Scheinwerfer, der vermutlich dem Export vorbehalten blieb.
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==Typenreihe 8707.21/0==

Mitte der 1980er Jahre kam noch der Scheinwerfer Typ 8707.21/0 mit Aluminiumgehäuse dazu, der im Wesentlichen mit dem [[FER_Dynamos#Dynamo-Scheinwerfer_von_FER|Dynamoscheinwerfer]] identisch war.

* Aluminium-Gehäuse blank oder mattschwarz (vrmtl. nur für Export)

* Ø Lichtaustritt 55 mm

* Streuscheibe aus Kunststoff (identisch mit Typ 8707.21)

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-21-0.jpg|Zwischen 1985 bis 1990 produziert, wurde dieser Scheinwerfer gelegentlich an Sport- und Rennsporträdern verwendet.
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=Scheinwerfer mit Kunststoffgehäuse=
==Typenreihe 8707.15/31==

Fahrradscheinwerfer mit Kunststoffgehäuse wurden bei FER ab den frühen 1970er Jahren in großer Stückzahl produziert. Die erste weitgehend aus Kunststoff gefertigte Ausführung Typ 8707.15/31 erschien etwa 1966 und war optisch mit dem Typ 8707.19 identisch. Scheinbar wurde diese Variante nur sehr selten produziert bzw. an DDR-Fahrrädern (u. a. Sportfahrräder) verwendet. Der Durchmessser des Lichtaustritts beträgt 60 mm, das Gehäuse ist elfenbeinfarbig oder grün.

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Datei:Lampe_fer.JPG|Bislang nur für den Zeitraum 1966/1967 belegt ist diese seltene Ausführung.
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==Typenreihe 8707.16==

Noch seltener ist der Scheinwerfer des Typs 8707.16, der erstmals einen rechteckigen Lichtaustritt besaß und über eine ungewöhnliche Befestigung an der Mitte der Lenkstange verfügte. Belegt ist er für den Zeitraum von 1965 bis 1968. Die Montage erfolgt mit zwei Schellen an der Mitte der Lenkstange über der Lenkerspindel.

* Lichtaustritt: 75mm x 50mm

* Anschluss für Beleuchtungskabel innen (Klemmanschluss bzw. Schraubanschluss)

* Farbe: grau

* Verwendung: Tourensporträder, Sporträder

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-16.jpg|Katalogabbildung mit Darstellung wesentlicher Maße.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-16 Verpackung.jpg|Verkaufsverpackung des Typs 8707.16.
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==Typenreihe 8707.24==

Der ab 1971 hergestellte Typ 8707.24 entwickelte sich zum Standard-Fahrradscheinwerfer der 1970er und 1980er Jahre. Zunächst nur mit hellgrauem bzw. später weißem Gehäuse lieferbar, kam, dem Zeitgeschmack entsprechend, ab spätestens 1975 eine Variante in schwarz hinzu.
Darüber hinaus produzierte FER einen Scheinwerfer mit gleicher Typennummer, dessen Gehäuseform jedoch deutlich vom ursprünglichen Typ abwich und zumeist zweifarbiggehalten war. Diese Variante wurde bis mind. II/1991 produziert. Beide Varianten besaßen die gleiche eckige Streuscheibe (deshalb wohl die identische Typenreihen-Nummer) mit einem Lichtaustritt von 55 mm x 36 mm.

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Datei:Bild25 081.jpg|Zwischen 1971 und den frühen 1980er Jahren war dies der Standard-Scheinwerfer für alle Fahrradtypen (ausgenommen Rennräder). Produziert wurde er mindestens bis 1989. Bis etwa 1973 war das Gehäuse hellgrau, später dann weiß. Im Laufe der Zeit ist dieses meist vergilbt.

Datei:FER Scheinwerfer 8707.24 von 1975.JPG|Seit spätestens 1975 gab es auch schwarze Gehäuse (heute zumeist ausgeblichen). Ab 1988 wurde der Typ 8707.24 nur noch selten an DDR-Fahrrädern verbaut, aber noch bis 1990 produziert.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-24-0 Plast S-W.jpg|1979 kam diese Variante mit anderer Gehäuseform hinzu. Neben der im Bild gezeigten Farbkombination gab es noch Ausführungen in weiß-weiß und verchromt-schwarz.
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==Typenreihe 8707.30==

1988 erschien schließlich noch ein runder Scheinwerfer mit kompaktem Gehäuse, der bis 1990 vor allem an Tourensport-, Sport,- und Klapprädern verwendet wurde.

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Datei:FER1.JPG|Ab Mitte 1990 besaß der Scheinwerfer einen integrierten Reflektor. Bekannte Farben: Schwarz, Weiß, Gelb.
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=Batteriebetriebene Scheinwerfer=
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Scheinwerfer 8707-29.jpg|<center>'''Scheinwerfer Typ 8707.29'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Scheinwerfer

2026-05-29T10:13:11Z

Max schwalbe: /* Typenreihe 8707.19 */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion: Alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name AUFA noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst. Somit sind aus dieser Übergangszeit Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt (Streuscheiben teilweise noch mit AUFA-Kennzeichnung).
Danach jedoch wurden sämtliche Komponenten der Fahrradbeleuchtung bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. Die hier angegebenen Typennummern sind entweder auf der Halterung des Scheinwerfers oder auf der Streuscheibe zu finden, wobei diese jeweils den Basistyp des Scheinwerfers angibt. Darüber hinaus gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Typenbezeichnung, die sich nach der Farbgebung des Gehäuses usw. richtete. Da dies offenbar nicht konsequent beibehalten wurde und zudem bei weitem nicht alle Ausführungen der FER-Scheinwerfer durch offizielle Prospekte belegt sind, soll sich in diesem Artikel auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden. Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Scheinwerfern bietet die [[Media:Übersicht FER-Scheinwerfer und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Scheinwerfertypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
Unter dem Markenzeichen AKA ELECTRIC wurde ab den 1970er Jahren auch Fahrradbeleuchtung von FER vertrieben. Seit Beginn der 1980er Jahre wurde dann auch Fahrradbeleuchtung hergestellt, die nicht mit ''FER'', sondern nur mit dem ''AKA''-Logo gelabelt war (z.B. der Scheinwerfer Typ 8707.28).
 
__TOC__

=Scheinwerfer mit Metallgehäuse=
==Typenreihe 8707.104==
1959 tauchten die ersten Fahrradscheinwerfer von FER auf. Dabei handelte es sich um die bereits von [[AUFA]] bekannte Ausführung mit zwei Glühlampen für Fahr- und Bodenlicht. Dieser Scheinwerfer wurde als Typ 8707.104 bezeichnet (teilweise auch als Typ SF 13, eine Bezeichnung, die bereits für den AUFA-Scheinwerfer im [[DHZ-Katalog]] von 1956 auftaucht).
Die Typenreihe 8707.104 ist durch folgende Merkmale gekennzeichnet:

* Zwei Glühlampen für Fahr- und Bodenlicht (mit Schalter)

* Außenanschluss für Beleuchtungskabel

* Lichtaustritt mit 75 mm Durchmesser

* Streuscheibe aus Glas

Unklar ist, wie lange diese Typenreihe noch für den Binnenmarkt produziert wurde. Verwendet wurde sie scheinbar nur an Tourenrädern bis Anfang der 1960er Jahre. In einem Sortimentskatalog für Fahrradersatz- und Zubehörteile aus dem Jahr 1964 taucht dieser Scheinwerfer schon nicht mehr auf. Hingegen wird er in einem Katalog des Herstellers FER von 1969 noch aufgeführt, allerdings mit dem Vermerk "nur Export". Speziell für Exportmärkte entstanden Varianten, die z. T. eine Planglas-Streuscheibe besaßen, zudem wurden verschiedene Halterungen angeboten. Außerdem besaßen sie immer einen verchromten Frontring (Messing bzw. z. T. Stahlblech). Gemäß einem Katalog von 1965 existierten für den Export somit acht unterschiedliche Ausführen des Typs 8707.104 in folgenden Merkmalskombinationen:

* Gehäuse: Stahlblech silber lackiert bzw. verchromt

* Gewölbte bzw. flache Streuscheibe

* Klemmhalter bzw. geschwungener Halter

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Datei:FERSchalterlampe1959.JPG|An DDR-Fahrrädern wurde werkseitig vermutlich ausschließlich die oben gezeigte Variante mit lackiertem Gehäuse (silber, z. T. schwarz) und Aluminium-Frontring verwendet. Teil- oder vollverchromte Scheinwerfer blieben vermutlich nur selten auf den DDR-Binnenmarkt.
Datei:Scheinwerfer FER chrom 1965.jpg|Für den Export gab es hingegen vollverchromte Scheinwerfer. Diese wurden (lt. Prospekt von 1965) mit Klemmhalter oder geschwungenem Halter angeboten.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-104 Export.jpg|Dieser Katalogauszug von 1965 zeigt, dass es alternativ auch Scheinwerfer mit lackiertem Gehäuse und verchromtem Frontring gab.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-104 Planglas Export.jpg|Ebenfalls nur für den Export wurde diese Variante mit gerader Streuscheibe produziert. Auch hier konnte zwischen lackiertem bzw. verchromtem Gehäuse und zwei verschiedenen Halterungen gewählt werden.
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==Typenreihe 8707.6==

Ebenfalls noch unter der Marke [[AUFA]] wurde 1958 ein neuer Scheinwerfer Typ 8707.6 eingeführt. Dessen Aluminium-Frontring mit kleinem Schirm war allerdings nur auf das Gehäuse aufgesteckt und durch häufiges Öffnen (Lampenwechsel) konnte die Arretierung schnell beschädigt werden. Deshalb folgte vermutlich bereits 1959 der Wechsel zum überarbeiteten Typ 8707.15. Im Gegensatz zum Vorgänger wurde die Arretierung des Frontrings erheblich verbessert, indem dieser nun durch Federdruck oder Verschraubung am Gehäuse gehalten wurde.

Merkmale:
* Gehäuse aus silber lackiertem Stahlblech

* Frontring aus Aluminium

* Außenanschluss für Beleuchtungskabel

* Lichtaustritt mit 60 mm Durchmesser

* Streuscheibe aus Glas

* Verwendung: [[Modelle Mifa|Mifa]] Touren- und Sporträder

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Datei:FER-Scheinwerfer-8707-6-1959.jpg|Dieser Schweinwerfer von 1959 besitzt ein ''FER''-Logo in der Streuscheibe und einen geänderten Haltebügel, ist sonst aber baugleich mit dem nummerngleichen Modell von AUFA ([[AUFA Scheinwerfer|AUFA Typ 8707.6]])
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==Typenreihe 8707.15 und 8707.18==

Diesen seit 1959 produzierten Scheinwerfer gab es in zahlreichen Varianten, sowohl was Material, Lackierung als auch die Ausstattung betrifft. Zum einen ist dies auf '''Überarbeitungen''' im Verlauf der Produktionszeit zurückzuführen:
* Bis mindestens 1960 Drücker zur Arretierung des Frontrings, ab spätestens 1962 geschah dies mit Hilfe einer Verschraubung.

* Die Streuscheibe bestand bis mindestens Juni 1966 noch aus Glas, bereits ab spätestens Oktober 1963 sind jedoch auch Streuscheiben aus Kunststoff bekannt.

* Bis mind. Dezember 1966 wurde das Gehäuse auf der Oberseite mit ''FER'' geprägt, ab spätestens September 1967 entfiel diese Prägung vollständig.

Zum anderen entstanden insbesondere für Exportmärkte viele verschiedene '''Varianten'''. An den Halterungen dieser Scheinwerfer sind oft englische oder in andere Sprachen übersetzte Benennungen des Herstellerlands eingeprägt. Bekannt sind folgende Merkmale bzw. Ausführungen, doch vermutlich sind damit noch nicht alle Varianten beschrieben:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber oder hammerschlag-silber) bzw. verchromt

* Frontring: Stahlblech (verchromt) oder Aluminium (blank)

* Anschluss des Lichtkabels innen- oder außenliegend (vorn oder auch hinten)

* Geschwungene Halterung bzw. Klemmhalterung

* Eine oder zwei Glühlampen (letztgenannte Variante mit entsprechendem Drehschalter)

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-15 Export.jpg|Ein Katalog von 1965 bezeichnet den abgebildeten Scheinwerfer als Export-Artikel. Gezeigt wird hier die Variante mit geschwungenem Halter, silbernem Gehäuse und verchromtem Frontring. Der Außenanschluss für das Beleuchtungskabel liegt hinten.

Datei:Bild25210.jpg|Im Gegensatz dazu besitzt diese Ausführung ein verchromtes Gehäuse, weist aber sonst die gleichen Merkmale auf (hier: 1967).

Datei:FERScheinwerferExportBritisch.jpg|Aufgrund der speziellen Halterung ist diese Variante eindeutig als Exportausführung zu identifizieren. Auffällig ist zudem der vorn liegende Anschluss für das Beleuchtungskabel (hier: 1969).

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-15 Export B.jpg|In einem Katalog von 1965 werden Varianten des Typs 8707.15 mit zwei Glühlampen gezeigt, die gleichermaßen nur für den Export vorgesehen waren. Auch diese gab es, wie im Bild gezeigt, mit lackiertem Gehäuse...

Datei:FER Scheinwerfer 8707.15 besondere Ausführung.JPG|...oder aber mit verchromtem Gehäuse. Zudem konnte zwischen Klemmhalter und geschwungenem Halter gewählt werden. Diese besonderen Ausführungen sind bis 1971 belegt.
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Die '''werksseitig''' an DDR-Fahrrädern angebauten Ausführungen beschränkten sich im Wesentlichen auf folgende: Eine mit innenliegendem Lichtkabelanschluss, silbern lackiertem Gehäuse und blankem Frontring aus Aluminium sowie eine weitere mit außenliegendem Kabelanschluss hinten, silbern lackiertem Gehäuse und Frontring aus verchromtem Stahlblech. Diese Varianten wurden an allen Touren- und Jugendfahrrädern verwendet, an denen von Mifa bis etwa 1968. Tourensportfahrräder von Diamant wurden bis 1965 damit ausgestattet, die Sportfahrräder von Diamant hingegen nur bis 1962.

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Datei:FER Scheinwerfer 8707-15 Innenanschluss 1960.jpg|An DDR-Fahrrädern häufig zu finden ist diese Variante mit Innenanschluss des Kabels und Aluminium-Frontring (hier: 1960).

Datei:FER Lampe hammerschlag.jpg|Eher selten ist diese Ausführung, die im Gegensatz zur vorher gezeigten ein Gehäuse mit silberner "Hammerschlag"-Lackierung besitzt.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-15 Aug1965.jpg|Mit außenliegendem Kabelanschluss (hinten), silbern lackiertem Gehäuse und Frontring aus verchromtem Stahlblech wurde dieser Scheinwerfer ebenfalls häufig an DDR-Fahrrädern verwendet (hier: 1965).
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Alle Varianten dieser Typenreihe haben einen Lichtaustritt mit einem Durchmesser von 60 mm. Der Typ 8707.15 war der letzte Fahrradscheinwerfer aus DDR-Produktion mit separatem Frontring. Varianten mit außenliegendem Lichtkabelabschluss wurden auch nach 1968 noch hergestellt, jedoch nur zur Verwendung als Zubehörteil oder für Exportzwecke. Das jüngste bekannte Exemplar stammt aus dem Jahr 1971 (Variante mit zwei Glühlampen und Schalter). Ende der 1960er Jahre erfolgte eine Änderung in der Bezeichnung, die Scheinwerfer trugen nun die Typennummer '''8707.18'''. Der Unterschied zum bisherigen Modell liegt offensichtlich nur im Arretierungsmechanismus für den Frontring. Beim Typ 8707.18 besteht diese Arretierung aus Kunststoff. Belegt ist dieser Schweinwerfer für den Zeitraum von 1968 bis 1973.

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Datei:FER 8707-15 Kunststoffklemmung.jpg|Beim hier gezeigten Typ 8707.18 ist die Arretierung des Frontrings aus Kunststoff gefertigt, zudem sitzt der Kabelanschluss vorn. Von diesem Scheinwerfer sind auch Exemplare mit verchromtem Frontring aus Stahlblech bekannt.
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==Typenreihe 8707.14==

Für die Diamant-Sporträder wurde der Scheinwerfer-Typ 8707.14 verwendet. Seine Bauform ähnelt dem Typ 8707.15, er ist jedoch deutlich kleiner. Speziell für die Luxus-Sporträder von Diamant produzierte FER entsprechende Scheinwerfer für die Montage auf dem Schutzblech.

Merkmale:
* Gehäuse aus lackiertem bzw. verchromtem Stahlblech oder aus Aluminium

* Frontring aus verchromtem Stahlblech bzw. Aluminium

* Ø Lichtaustritt 50 mm

* Kabelanschluss innenliegend

* Streuscheibe aus Glas (bis mind. 1962, längstens bis 1964), danach aus Kunststoff

* Verwendung an Sporträdern (1962 bis 1968) und Tourensporträdern von Diamant (1964 bis 1968)

Produziert wurde diese Typenreihe ab 1959, anfangs war das Gehäuse noch mit einem "FER"-Schriftzug geprägt. Die Varianten mit Gehäuse und Frontring aus Stahlblech waren offenbar nur für den Export bestimmt. Gleiches trifft auf Ausführungen mit Klemmhalterung zu, die in einem Katalog von 1965 erwähnt werden. Noch 1968 taucht dieser Scheinwerfer in einem Sortimentskatalog über Fahrradersatz- und Zubehörteile auf. Mindestens bis 1969 wurde er noch für Exportzwecke produziert.

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Datei:Scheinwerfer Alu FER.jpg|An Diamant-Fahrrädern wurde der Scheinwerfer des Typs 8707.14 häufig verwendet. Meist war das Aluminium-Gehäuse blank (im Bild), teilweise aber auch in silberner "Hammerschlag"-Lackierung ausgeführt.

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-14 Export.jpg|Offenbar nur für Exportmärkte entstanden Varianten mit Gehäuse (lackiert oder verchromt) und Frontring (verchromt) aus Stahlblech. Dieser Katalogauszug von 1965 zeigt den Scheinwerfer mit einem Klemmhalter.

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-14 Schutzblechbefestigung.jpg|Speziell für die Luxus-Sporträder von Diamant gab es diese Variante zur Befestigung auf dem Schutzblech.

Datei:ScheinwerferSchutzblechHammerschlag.jpg|Eher selten ist diese Variante mit Gehäuse in "Hammerschlag"-Lackierung (hier: 1966).
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==Typenreihe 8707.19==
1968 wurden bei FER neue Scheinwerfer ins Sortiment genommen. Von den bisherigen unterschieden sie sich durch den Wegfall des Frontrings. Stattdessen wurde die Streuscheibe im bzw. auf dem Gehäuse fixiert oder angeschraubt. Frühe Baujahre weisen einen Außenanschluss des Beleuchtungskabels auf. Diese neuen Scheinwerfer erschienen in mehreren Ausführungen. Beim ursprünglichen Typ 8707.19 schließt die gewölbte Streuscheibe bündig mit dem Gehäuse ab. Die Fixierung der Streuscheibe im Gehäuse wurde schon nach kurzer Zeit (vermutlich noch 1968) verändert. Die Produktion lief mindestens bis 1970.

Merkmale:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber) bzw. verchromt

* Ø Lichtaustritt:''' 55 mm

* Streuscheibe: Kunststoff

* Verwendung: Tourenräder, Tourensporträder, Sporträder, Klappräder, Kinder- und Jugendräder

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Datei:FER Scheinwerfer um 1970 erste Ausfuehrung.jpg|Erste Ausführung des Scheinwerfers Typ 8707.19.

Datei:IMG17680.JPG|Unterschied zur vorherigen Ausführung: Veränderte Fixierung der Streuscheibe im Gehäuse.

Datei:FER Scheinwerfer verchromt.JPG|Variante des zuvor gezeigten Scheinwerfers mit verchromtem Gehäuse (seltene Ausführung).
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==Typenreihe 8707.17==

Ebenfalls Ende der 1960er Jahre gab es den sehr ähnlichen, größeren Typ 8707.17, der vermutlich nur für den Export produziert wurde. Wichtigster Unterschied zum Typ 8707.19 ist der größere Lichtaustritt.

Merkmale:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber)

* Ø Lichtaustritt: 65 mm

* Streuscheibe: Kunststoff

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FER 8707.17 01 65mm.JPG|Vermutlich nur 1968 gab es den Scheinwerfer in der hier gezeigten Form.

FER 8707.17 01 65mm von 1970.JPG|Dieses etwas jüngerere Exemplar von 1970 besitzt eine geänderte Befestigung der Streuscheibe.
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==Typenreihe 8707.21==

Hinzu kam ab 1969 der Typ 8707.21, der mit geringfügigen Änderungen auch noch nach 1990 angeboten wurde. Bei diesem wurde die gerade ausgeführte Streuscheibe (Kunststoff, Ø Lichtaustritt: 55 mm) auf dem Gehäuse (Stahlblech) befestigt. Bei der ersten Ausführung, die in dieser Form bis 1971/72 beibehalten wurde, war die Streuscheibe oben im Gehäuse eingesteckt und unten durch eine Drahtfeder gehalten (analog dem Typ 8707.19). Die genannten Scheinwerfermodelle waren zumeist silber lackiert, es gab jedoch auch verchromte Ausführungen.

1971/72 erfolgte eine Überarbeitung des Typs 8707.21, nun wurde die Streuscheibe unten mittels einer Schraube fixiert, wenig später wurde der Kabelanschluss nach innen verlegt. Ab diesem Zeitpunkt wurde er offenbar fast ausschließlich für den Export produziert, erst ab 1987 war er serienmäßig wieder häufiger an DDR-Fahrrädern zu finden.

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Datei:FER1970gemischt.jpg|Zunächst wurde der Typ 8707.21 noch mit außenliegendem Kabelanschluss produziert. Die Streuscheibe wurde unten durch eine Drahtfeder gehalten.

FER 8707.21 55 mm chrom aussenanschluss.JPG|Bei diesem "Übergangsmodell" (mit IV/71 datiert) ist der Reflektor bereits verschraubt, aber noch ein außenliegender Kabelanschluss vorhanden.

Datei:FER Scheinwerfer Sportrad 80er.jpg|Ab 1972 wies der Typ 8707.21 diese Form auf. Er wurde offenbar hauptsächlich für Export produziert, erst an DDR-Fahrrädern ab Baujahr 1987 ist er häufiger zu finden.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-21 Silber.jpg|Vermutlich für den Export wurde diese Variante mit silbernem Gehäuse produziert.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-21 Schwarz.jpg|Auch die schwarze Ausführung war vermutlich ein Exportartikel.
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==Typenreihe 8707.22==

Nur anhand eines Katalogs aus dem Jahre 1969 lässt sich der Scheinwerfer des Typs 8707.22 belegen. Er ist weitgehend identisch mit dem Typ 8707.21 in der ersten Ausführung, besitzt jedoch eine gewölbte Streuscheibe mit vorgezogenem Rand.

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Datei:FER 8707.22.JPG|Katalogabbildung des offenbar seltenen Typs 8707.22.
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==Typenreihe 8707.28==

In den 1980er Jahren kamen weitere Scheinwerfer mit Metallgehäuse hinzu. Als Neuentwicklung wird in einem Katalog von 1983 der Scheinwerfer des Typs 8707.28 vorgestellt, der bis 1990 produziert wurde. Werksseitig kam er an DDR-Fahrrädern jedoch nur vereinzelt zum Einsatz. Diese Scheinwerfer waren mit dem Markennamen AKA ELECTRIC gelabelt. Ab 1986 waren sie auch mit Halogen-Glühbirne erhältlich. Diese waren jedoch mit einem Preis von 20,05 Mark erheblich teurer als die normale Ausführung (6,65 Mark).

Weitere Merkmale
* Gehäuse: Stahl, lackiert (schwarz oder silber) bzw. verchromt

* Lichtaustritt: 68 x 68 mm

* Streuscheibe: Glas

* Verwendung: Vereinzelt an Sport-, Rennsport- und [[Modelle Fortschritt|Junior]]-Rädern

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Datei:FER AKA ELECTRIC Scheinwerfer.jpg|An DDR-Fahrrädern nur selten zu finden ist dieser Schweinwerfer-Typ.
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==Typenreihe 8707.25==

Vermutlich nur für den Export entstand der ebenfalls im Katalog von 1983 aufgeführte Typ 8707.25, der optisch dem Typ 8707.21 ähnelt, jedoch einen größeren Lichtaustritt (Ø 65 mm, Streuscheibe aus Kunststoff) besitzt. Belegt ist er für den Zeitraum von 1977 bis 1988.

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Datei:FER-Scheinwerfer 8707-25 Chrom.jpg|Mit silbernem bzw. verchromtem Stahlblechgehäuse gab es diesen Scheinwerfer, der vermutlich dem Export vorbehalten blieb.
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==Typenreihe 8707.21/0==

Mitte der 1980er Jahre kam noch der Scheinwerfer Typ 8707.21/0 mit Aluminiumgehäuse dazu, der im Wesentlichen mit dem [[FER_Dynamos#Dynamo-Scheinwerfer_von_FER|Dynamoscheinwerfer]] identisch war.

* Aluminium-Gehäuse blank oder mattschwarz (vrmtl. nur für Export)

* Ø Lichtaustritt 55 mm

* Streuscheibe aus Kunststoff (identisch mit Typ 8707.21)

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-21-0.jpg|Zwischen 1985 bis 1990 produziert, wurde dieser Scheinwerfer gelegentlich an Sport- und Rennsporträdern verwendet.
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=Scheinwerfer mit Kunststoffgehäuse=
==Typenreihe 8707.15/31==

Fahrradscheinwerfer mit Kunststoffgehäuse wurden bei FER ab den frühen 1970er Jahren in großer Stückzahl produziert. Die erste weitgehend aus Kunststoff gefertigte Ausführung Typ 8707.15/31 erschien etwa 1966 und war optisch mit dem Typ 8707.19 identisch. Scheinbar wurde diese Variante nur sehr selten produziert bzw. an DDR-Fahrrädern (u. a. Sportfahrräder) verwendet. Der Durchmessser des Lichtaustritts beträgt 60 mm, das Gehäuse ist elfenbeinfarbig oder grün.

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Datei:Lampe_fer.JPG|Bislang nur für den Zeitraum 1966/1967 belegt ist diese seltene Ausführung.
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==Typenreihe 8707.16==

Noch seltener ist der Scheinwerfer des Typs 8707.16, der erstmals einen rechteckigen Lichtaustritt besaß und über eine ungewöhnliche Befestigung an der Mitte der Lenkstange verfügte. Belegt ist er für den Zeitraum von 1965 bis 1968. Die Montage erfolgt mit zwei Schellen an der Mitte der Lenkstange über der Lenkerspindel.

* Lichtaustritt: 75mm x 50mm

* Anschluss für Beleuchtungskabel innen (Klemmanschluss bzw. Schraubanschluss)

* Farbe: grau

* Verwendung: Tourensporträder, Sporträder

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-16.jpg|Katalogabbildung mit Darstellung wesentlicher Maße.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-16 Verpackung.jpg|Verkaufsverpackung des Typs 8707.16.
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==Typenreihe 8707.24==

Der ab 1971 hergestellte Typ 8707.24 entwickelte sich zum Standard-Fahrradscheinwerfer der 1970er und 1980er Jahre. Zunächst nur mit hellgrauem bzw. später weißem Gehäuse lieferbar, kam, dem Zeitgeschmack entsprechend, ab spätestens 1975 eine Variante in schwarz hinzu.
Darüber hinaus produzierte FER einen Scheinwerfer mit gleicher Typennummer, dessen Gehäuseform jedoch deutlich vom ursprünglichen Typ abwich und zumeist zweifarbiggehalten war. Diese Variante wurde bis mind. II/1991 produziert. Beide Varianten besaßen die gleiche eckige Streuscheibe (deshalb wohl die identische Typenreihen-Nummer) mit einem Lichtaustritt von 55 mm x 36 mm.

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Datei:Bild25 081.jpg|Zwischen 1971 und den frühen 1980er Jahren war dies der Standard-Scheinwerfer für alle Fahrradtypen (ausgenommen Rennräder). Produziert wurde er mindestens bis 1989. Bis etwa 1973 war das Gehäuse hellgrau, später dann weiß. Im Laufe der Zeit ist dieses meist vergilbt.

Datei:FER Scheinwerfer 8707.24 von 1975.JPG|Seit spätestens 1975 gab es auch schwarze Gehäuse (heute zumeist ausgeblichen). Ab 1988 wurde der Typ 8707.24 nur noch selten an DDR-Fahrrädern verbaut, aber noch bis 1990 produziert.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-24-0 Plast S-W.jpg|1979 kam diese Variante mit anderer Gehäuseform hinzu. Neben der im Bild gezeigten Farbkombination gab es noch Ausführungen in weiß-weiß und verchromt-schwarz.
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==Typenreihe 8707.30==

1988 erschien schließlich noch ein runder Scheinwerfer mit kompaktem Gehäuse, der bis 1990 vor allem an Tourensport-, Sport,- und Klapprädern verwendet wurde.

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Datei:FER1.JPG|Ab Mitte 1990 besaß der Scheinwerfer einen integrierten Reflektor. Bekannte Farben: Schwarz, Weiß, Gelb.
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=Batteriebetriebene Scheinwerfer=
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Scheinwerfer 8707-29.jpg|<center>'''Scheinwerfer Typ 8707.29'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

Sättel

2026-05-29T10:05:32Z

Max schwalbe: /* Mit Gummidecke */

In der DDR wurden Fahrradsättel mit Leder-, Kunstleder-, Gummi- und PUR-Satteldecken hergestellt. Passend dazu wurden [[Werkzeugtaschen]] für Rahmen- und Sattelmontage angeboten. Herren- und Damensättel unterschieden sich durch ihre Länge (Damensättel wenige cm kürzer); es wurden jedoch auch Unisex-Sättel hergestellt. Zum Schutz vor Abnutzung und für bequemeres Sitzen waren [[Sattelschutzdecken|Schutzbezüge]] für Satteldecken erhältlich.

Größter Anbieter von Fahrradsätteln war zunächst die VVB Leder- und Lederwarenfabrik Mühlhausen/Thür. (Marke ''LLM''), die ab 1955 dann vom VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen Th. (Marke ''LM'') weiterproduziert wurden. Der Großteil der Fahrradsättel kam ab 1956 vom VEB Möve (Mühlhausen/Th.), der ab etwa 1971 Alleinhersteller für Fahrradsättel in der DDR war. In den 1940er und frühen 1950er Jahren war die [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] ein weiterer, jedoch deutlich kleinerer Hersteller, dessen Sättel mit "Burgsattel" gekennzeichnet wurden. Auch die Mühlhausener Sattelfabrik [[Stephan]] produzierte bis mindestens Ende der 1940er Jahre Sättel.

Diejenigen Hersteller von Fahrradsätteln, die nur leder- und gummiverarbeitende Betriebe waren (etwa der VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen), bezogen die erforderlichen Sattel''gestelle'' offenbar von Zulieferern (bekannt ist hier bislang die Firma Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert). Hauptsächlich metallverarbeitende Betriebe (wie etwa der VEB Möve-Werk Mühlhausen) bezogen hingegen die verwendeten Sattel''decken'' in der Regel ebenfalls von Zulieferern (VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen, VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden).

[[Datei:SimsonSattelschilder.jpg|200px|thumb|right|Sattelschilder an "Simson"-Sätteln. Material (v. o. n. u.): Aluminium, Kunststoff, Aluminium, Aluminium, Kunststoff.]] An [[Simson]]-Fahrrädern wurden ausschließlich Sättel verbaut, die mit "Simson" gekennzeichnet waren. Ledersättel waren an den Flanken entspechend geprägt; alle "Simson"-Sättel besaßen zudem eine Marken-Plakette auf der Rückseite. Diese Sättel wurden nicht von Simson selbst hergestellt, der tatsächliche Hersteller war nach derzeitigem Kenntnisstand die [[Hoffmann & Siegling KG]]. Zur genauen zeitlichen Einordung der Sättel können die verwendeten Marken-Plaketten zu Rate gezogen werden - hier zeigt sich bislang folgendes Verwendungsmuster:

*'''Aluminium, Kunststoff (russ. beschrift.):''' Tourensättel von 1948-1952. Die russisch beschrifteten Schilder vrmtl. nur an Rädern, die in die Sowjetunion geliefert wurden. 
*'''Kunststoff ("Simson")''': Tourensättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke), Regulierfedersättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke) und Sportsättel von 1952-1957
 
 
 
 

==Hersteller vollständiger Sättel und Satteldecken==
Unter anderem:
*Moritz Stecher, Freiberg (Sachs.) (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1947)
*Fabian & Rühl, Beelitz/Mark (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1945)
*[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] (belegt für 1945, 1949, 1951, 1956)
*Horst Eiselt, Zittau (belegt für 1954, 1955)
*[[MEWA|MEWA Werk Mühlhausen]] (belegt für 1947, 1949 bis 1951)
*[[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]
* Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (belegt für 1962 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (belegt für 1955)
*[[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (belegt für 1949 bis 1981)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)
*[[Stephan|Stephan Lederwerke A.G. Mühlhausen]] (belegt für 1945, 1946, 1948)
*VEB Thermoplastwerk Bitterfeld (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1952, 1954)
*Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld (nur Satteldecken, belegt für 1951)
*Gebr. Franke KG, Mühlhausen (nur Satteldecken, belegt für 1945)
*VEB Dresdner Gummiwerk (nur Satteldecken, belegt für 1954)
*VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden (Satteldecken sowie Satteloberteile aus PUR, belegt für 1974, 1975, 1979)
*[[Hoffmann & Siegling KG]]

==Hersteller von Sattelgestellen und deren Teilen==
*Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (Sattelgestelle, belegt für 1951 bis 1963, 1965 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (Sattelklauen, belegt für 1955)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)

==Gefederte Sättel==
===Mit Lederdecke===
Sättel aus Leder und mit Federung wurden in den 1950er Jahren vor allem vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. Es gab sie in einer Damen- und Herrenvariante sowohl mit schwarz lackiertem als auch mit verchromtem Gestell. Die Herrensättel hatten eine Länge von ca. 27 cm, Damensättel waren 2 bis 3 cm kürzer. Ein Merkmal dieser Sättel ist, dass die Sattelkloben generell nicht geprägt waren. Die Satteldecken waren mit dem Logo des Herstellers gepunzt. Diese Punzierung änderte sich mit der Umbenennung 1955, wobei der Übergang scheinbar fließend war. ''LM''-Sättel mit Herstellerprägung gab es noch bis einschließlich 1957, danach entfiel die Prägung. Die Decken gefederter Sättel waren ausnahmslos braun lackiert, wobei der Braunton über die Jahre variierte. Es gab auch separate Leder-Ersatzdecken zu kaufen. 1958 wurden Fahrradmodelle mit gefederten Ledersätteln auf Kunstledersättel umgestellt.

Bereits seit Mitte der 1950er Jahre produzierte auch [[Möve]] Tourenradsättel mit Lederdecke. Diese wurden noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert, scheinen jedoch vorwiegend als Zubehör verwendet worden zu sein. Lediglich für Mifa-Tourenräder der späten 1960er Jahre ist eine serienmäßige Verwendung belegt. Die Decken der Möve-Ledersättel waren grundsätzlich ohne Herstellerprägung.

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Datei:StephanSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Stephan]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1948 '''Verwendung:''' [[Möve]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' für Herrenräder

Datei:SimsonTourensattelRundstahlgestell1948.jpg|<center>'''Tourensattel '''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1940er Jahre (hier: 1948) '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Gestell aus Rundstahl

Datei:Burgsattel1951.JPG|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 194x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert (hellbraun, dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
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Datei:LMSattelVersion1.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' schmale Federn, gebogene Querstrebe

Datei:Sattel Herren LLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:LLMSattelGenäht.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genähte Ausführung (Satteldecke aus zwei Lederschichten)

Datei:LMRegulierfeder.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, seltene Ausführung

Datei:LMRegulierfeder1.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> Unterseite des links nebenstehenden Sattels.

Datei:TourensattelLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' alle Marken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
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Datei:Herrentourensattel Simson geprägtes Gestell.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, Gestell aus gerägtem Stahlblech, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson (12).JPG|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genäht, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen 49-57.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette aus Blech an der Rückseite. Mit Regulierfedern.

Datei:Werzeugtasche Simson am Modell 4a 1955.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' mit Regulierfedern, genäht, hier: Ansicht von hinten

Datei:Slusia Sattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' wahrscheinlich 1950er Jahre '''Verwendung:''' wahrscheinlich nur Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Marke "Slusia". Mit Regulierfedern.
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Datei:Ledersattel 400 VL Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 101]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder. Große Druckfedern.

Datei:Ledersattel 400 VLD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VLD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 152]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder. Große Druckfedern.

Datei:Möve Federsattel 60er.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1970er bis Mitte 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Kleine Druckfedern.
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===Mit Kunstlederdecke===
Kunstledersättel waren bereits vor 1945 verbreitet und wurden auch an frühen DDR-Fahrrädern teilweise, jedoch nicht vorwiegend verwendet. 1958 wurden alle Tourenräder und einige Tourensporträder grundsätzlich nur noch mit Kunstledersätteln des VEB [[Möve]]-Werkes ausgestattet. Diese hatten, wie bei Möve üblich, geprägte Sattelkloben. Auch hier waren die Gestelle entweder schwarz lackiert oder verchromt. Es gab Sättel in verschiedenen Brauntönen, grau und schwarz (selten) und zudem in unterschiedlichen Oberflächenbeschaffenheiten (glatt, rau). Kunstledersättel besaßen stets eine Federung mit zwei großen Druckfedern.

In den späten 1960ern wurden kurzzeitig mehrere unterschiedliche Sattelmodelle und -Ausführungen verwendet, dabei kam es auch bei Mifa-Tourenrädern noch einmal zur Verwendung von Ledersätteln, ehe die Fahrradmodelle mit Kunstledersattel 1972 auf Sättel mit Gummidecke umgestellt wurden. Später fanden Kunstledersättel nur noch vereinzelt Verwendung.

Zunächst nur an [[Modelle Diamant#Sporträder|Diamant-Luxus-Sportädern]] wurden sogenannte Terry-Sättel verbaut. Diese Sättel besaßen ein gefedertes, verchromtes Gestell und eine Satteldecke aus Lefa (Lederfaserstoff), die mit einer dünnen Schaumgummischicht und dann mit braunem bzw. in späteren Jahren hauptsächlich mit grauem Kunstleder bezogen war. Ende der 1950er Jahre trugen diese Sättel die Bezeichnung "Einheitssattel 455 KG", wurden also als Unisex-Sättel an Herren- und Damenrädern gleichermaßen verbaut. Später als "Nr. 455 F" bezeichnet, waren diese Sättel aus zwei Teilen zusammengenäht und somit zweifarbig. Sie wurden auch an den frühen Klapprädern Ende der 1960er Jahre verwendet. Weitere Terry-artige Sättel kamen ab Ende der 1960er Jahre auf, wurden jedoch oft nur kurzzeitig oder nur an einzelnen Fahrradmodellen verwendet. Sporträder von Mifa besaßen ab Ende 1989 alternativ zum Leder-Sportsattel mitunter einen neuartigen Terrysattel mit schwarzer Kunstlederdecke. Bereits ab 1987 taucht er an den Fahrrädern in [[Genex]]-Katalogen auf. Es ist noch nicht gänzlich klar, ob es sich dabei um ein DDR-Produkt oder einen Importartikel handelte.

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Datei:BurgsattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:ArthurKunadtSattel.jpg|<center>'''Touren-Satteldecke von [[Arthur Kunadt]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:Schwingsattel Eiselt System Wittig 1950er Jahre.jpg|<center>'''Tourensattel von Horst Eiselt, Zittau'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954, 1955 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schwingsattel, "System: Wittig"

Datei:FranzBurkertSattel.jpg|<center>'''Tourensattel von Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert'''</center> '''Zeitraum:''' 1968 bis 19xx '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' im Wesentlichen baugleich mit den Möve-Kunstledersätteln (Nr. 400 F und 400 FD, s. u.)
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Datei:SimsonSattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonSattelKunstlederKroko.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen Kunstleder hell.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Regulierfedern, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' gleicher Sattel wie links nebenstehend, jedoch dunklere Satteldecke
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Datei:SattelDamenTourenKunstlederGeprägt.jpg|<center>'''Tourensattel von Möve'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' auffällige Narbung des Kunstleders

Datei:SattelKunstlederLMfrüheAusführung.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' verbaut Mitte der 1950er Jahre an [[Mifa Modell S 2/16|Tourenrädern von Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder (dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Ausführungen mit und ohne Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]] bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 F Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 FD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 FD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Tourenradsattel Kunststoff grau.JPG|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' Anfang 1970er Jahre '''Verwendung:''' u.a. [[Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung mit grauer Kunstlederdecke (als ''Nr. 400 FD'' auch für Damenräder)

Datei:Einheitssattel 455 KG Möve.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis ca. 1962 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder, dunkelbraun '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], frühe Ausführung mit Herstellerplakette, ab 1960/61 ohne Plakette.

Datei:Terry-Sattel.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis mind. 1961 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Möve Terry Sattel BraunWeiß.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1961 bis ca. 1965 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Bild25 039.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]], Klappräder ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:TerrySattel1970.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 196x bis 196x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Sattel Möve Terry grau.jpg|<center>'''Terry-Sattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1968 '''Verwendung:''' Vrmtl. [[Diamant Modell 35 156]] '''Decke:''' Kunstleder, hellgrau (vrmtl. auch braun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Terrysattel Mifa Modell 904.jpg|<center>'''Terry-Sattel, vrmtl. [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1976 bis ca. 1982 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 904]] '''Decke:''' Plaste, mit Kunstleder bespannt '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. auch Export, auffällig sind die Kreuzschlitzschrauben.

Datei:Terrysattel mit Kunstlederdecke 1990.JPG|<center>'''Terry-Sattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1987 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969|Mifa-Sporträder]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Bisher nur für Mifa-Fahrräder von 1990 sowie aus [[Genex]]-Katalogen belegt
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===Mit Gummidecke===
In den 1940er und 1950er Jahren wurden Satteldecken aus Gummi/Weich-PVC als Zubehör bzw. Ersatzteil für kaputte Satteldecken der damals üblichen Tourensättel angeboten.

Ab 1970 kamen Sättel auf, deren Sitzflächen aus grauem Gummi bestanden und verchromte bzw. verzinkte Sattelgestelle mit Federn besaßen. Die meisten Fahrradmodelle, die bisher gefederte Kunstledersättel besaßen, wurden fortan mit Gummidecke ausgestattet.
Die verzinkten Gestelle lösten gegen Ende der 1970er die verchromten ab. Es gab je eine Herren- und Damenversion, die sich in der Länge unterschieden. Produziert wurden sie von Möve. Anfang der 1980er Jahre erfolgte der Übergang zu gefederten Sätteln mit PUR-Decke.
Es gab ab den 1970er Jahren auch Terry-Sättel, deren Bauform in Westdeutschland weit verbreitet war. In der DDR fand sie vor allem an den Klapprädern Verwendung. Die Satteldecke dieser Terry-Sättel wurde in einem Stück gegossen. Bekannt sind hier graue und schwarze Satteldecken. Produziert wurden sie bis 1991. Diese Sättel hatten relativ kompakte Abmessungen und wurden werksseitig nach 1974 nur noch an Jugendrädern von [[Fortschritt]] verwendet.

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Datei:Satteldecke Gummie ohne Kennzeichnung wie STABI 1950er.jpg|<center>'''Satteldecke (vrmtl. Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC ''' Bemerkungen:''' Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Bis auf Gütezeichen und Betriebsnummer ohne jede weitere Kennzeichnung.

Datei:StabiSattelAusführung1.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer. Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt.

Datei:StabiSattelAusführung2.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer.. Ausführung mit glatter hinterer Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt. Satteldecke hier auf Vorkriegs-Sattelgestell (Firma Lepper) montiert.

Datei:Satteldecke Gummi Dresden.jpg|<center>'''Satteldecke (VEB (K) Dresdner Gummiwerk, örtliche Industrie der Stadt Dresden, Abteilung Gebrauchsartikel)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:'''

Datei:Kennzeichnung Gummisattel MEWA Mühlhausen.jpg|<center>'''[[MEWA]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie rechts nebenstehend, in den Flanken mit ''VEB MEWA WERK MÜHLHAUSEN'' gekennzeichnet

Datei:IFASattel.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl verchromt (im Bild), Stahl schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' in den Flanken mit ''IFA'' gekennzeichnet

Datei:MöveLogoGummisattel50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie links nebenstehend, in den Flanken mit ''MÖVE'' gekennzeichnet

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] und [[Modelle Mifa#Mifa_Tourensporträder|Mifa-Tourensporträder]] bis 1974 '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:GrauerKunststoffSattel.JPG|<center>'''Tourensattel Modell P 400 von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1972 bis ca. 1984 '''Verwendung:''' Touren-, Tourensport- und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]].

Datei:Möve Sattel Kunststoff II 1990.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1990 (hier: II/1990) '''Verwendung:''' '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Raue Oberfläche.
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===Mit PUR-Decke===
In den 1980er Jahren wurden an Tourensporträdern und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klapprädern]] vorwiegend Sättel aus PUR-Kunststoff (Polyurethan) verbaut. Die Sattelgestelle waren verzinkt. Produziert wurden auch diese Sättel von Möve.

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Datei:PURSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1981 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. In weicher und härter gepolsterter Ausführung bekannt, wobei die weichere Variante offenbar nur in den ersten Jahren verwendet wurde.

Datei:PUR-Sattel 1981.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1981 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' PUR-Schaum auf weißes Kunststoff-Formteil aufgeklebt. Später durch Trägermaterial aus Metall ersetzt. In dieser Ausführung vermutlich nur 1981. Die Federn neigen hierbei dazu, aus den Halterungen herauszuspringen.

Datei:Möve Sattel PUR zweite Version.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. späte 1980er Jahre '''Verwendung:''' '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. Unisex-Ausführung. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. Bislang nur wenige Exemplare bekannt.
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==Ungefederte Sättel==
===Sportsättel===
Für Sporträder der Hersteller [[Mifa]] und [[Diamant]] wurden ab 1954 Sportledersättel von Möve produziert. Diese Sättel wurden die im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Die Satteldecken waren aus Kernleder, ab den 1960er Jahren bisweilen auch aus zwei dünneren Lederteilen, die zu einer Lederdecke zusammengeklebt wurden. Bis in die 1970er Jahre wurden die Satteldecken braun lackiert, später jedoch nicht mehr eingefärbt. Bis 1959 wurden Sportsättel an der Rückseite mit einer Herstellerplakette aus Messing oder Stahlblech versehen. Sattelgestelle und -klemmen waren verchromt, ab etwa Anfang der 1970er Jahre dann verzinkt.

Bereits um 1953 gab es einen baugleichen Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. In den 1950er Jahren gab es zudem Sportsättel mit "Simson"-Punzierung an den Flanken. Der Hersteller dieser Sättel ist bislang unbekannt. Ob Simson-Fahrräder auch ab Werk damit ausgestattet wurden, ist ebenfalls unbekannt.

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Datei:LLM Sportrad Sattel.jpg|<center>'''Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' frühe [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' ''LLM''-Punze an den Flanken, baugleich mit [[Möve]]-Sportsätteln

Datei:sattel1.JPG|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' lange Ausführung, Gestell mit zusätzlichen Federschleifen, Simson-Plakette aus Kunststoff an der Rückseite

Datei:SimsonSportsattelKurz.jpg|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung des links nebenstehenden Sattels
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Datei:Sattel Sportrad Möve Linie.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' mittelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möwe Sportsattel dunkelbraun lackiert.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' an Sporträdern oder aus dem Zubehörhandel '''Lederdecke:''' dunkelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel50erfrüh.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel 421 VL Möve.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve Sportsattel mit Plakette.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' entsprechend nebenstehender Katalogabbildung, hier von 1958.

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959

Datei:Sattel Sportrad Möve.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1960 bis ca. 1979 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' nunmehr ohne Plakette

Datei:Sportsattel70er.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1980 bis ca. 1986 '''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' hellbraun lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:SportsattelNatur.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:Sattel Mifa Exkurs.jpg|<center>'''Sportsattel von ?'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 208]] '''Lederdecke:''' Kunstleder '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''1989 am Modell Exkurs offenbar noch nicht verwendet.

Datei:Sattel Möve-Wittkop.jpg|<center>'''Sportsattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' Auftragsproduktion für die westdeutsche Firma Wittkop, Bielefeld.
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===Rennsättel===
Möve fertigte seit Beginn der Rennrad-Produktion durch [[Diamant]] auch Rennsättel. Wie die Möve-Sportsättel wurden auch die Rennradsättel im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Sie trugen die Bezeichnung ''466 VL''. Die Satteldecken bestanden aus Kernleder und wurden sowohl mit unbehandelter (natur) oder mit lackierter Oberfläche (rotbraun, braun, schwarz) angeboten. Bis mindestens 1962 trugen sie eine Herstellerplakette aus Metall. Das Gestell wurde um 1960 komplett neu gestaltet und war bis in die 1970er Jahre verchromt. Danach wurde es verzinkt und ohne konstruktive Änderungen bis 1990 produziert. 
Parallel dazu begann man vermutlich in den 1970er Jahren verstärkt mit dem Import von leichten Kunststoffsätteln der Marken ''favorit'' bzw. ''Sportex'', weil die pflegebedürftigen Ledersättel bei vielen Rennfahrern keinen guten Ruf genossen. Die Kunststoffsättel waren dagegen resistent gegen Nässe bzw. Schweiß und wurden in verschiedenen Ausführungen geliefert (glatte oder strukturierte Oberfläche, zum Teil mit Belüftungslöchern; mit oder ohne Laschen für [[Werkzeugtaschen]]). Montiert wurden diese Sättel meist mit den soliden Sattelkloben von [[Möve]], auch wenn deren Klemmschraube eigentlich zu breit für die schmal geschnittenen Kunststoffsättel war. Verbreitung fanden diese Sättel vor allem im Bahnradsport, wo es im Gegensatz zu Straßenrennen weniger auf Komfort bzw. Dämpfung von Unebenheiten ankam.

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Datei:Möve-Rennsattel-Mitte50er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Lederdecke:''' schokoladenbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-rotbraun-Mitte-50er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Straßenrennsattel 466 VL Möve.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1958 '''Lederdecke:''' vrmtl. rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959/60

Datei:Möve-Rennsattel-1960.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1960 bis mind. 1962 '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Mit MÖVE-WERK-Plakette (neues Logo).

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-schwarz-60er-70er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' frühestens 1962 bis 197x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Nunmehr ohne Plakette; zunächst mit Kupfernieten, danach mit Messingnieten

Datei:Möve-Rennsattel-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dicke Schicht, haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' zunächst mit Messingnieten, danach mit Stahlnieten

Datei:Möve-Rennsattel-Ende-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1980er Jahre '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunststoff-Rennsattel.jpg|<center>'''Kunststoff-Rennsattel (Import)'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Satteldecke:''' Kunststoff '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''
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Datei:Möve-Rennsattelkloben-50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit Gütezeichen und "Möve Werk Mühlhausen"; massiver Vierkantbolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-60er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit neuem Logo und "Mühlhausen"; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-70er-80er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Material:''' Stahl (verzinkt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit "VEB Möve-Werk", [[IFA]]- und [[Möve]]-Logo; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
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Bis Ende der 1950er Jahre wurden am Diamant-Bahnrad [[Diamant Modell 177|Modell 177]] die gleichen Sättel wie am [[Diamant Modell 167|Straßenrennrad]] verwendet. Offenbar erst mit der [[Sortimentsbereinigung|Neustrukturierung]] der DDR-Fahrradindustrie wurden Spezial-Sättel von [[Möve]] für Bahnräder verwendet. Angeboten wurden Bahnrennsättel jedoch bereits seit spätestens 1958. Dieser trug die Bezeichnung ''Rennsattel Nr. 467 VL'' und war weitgehend baugleich mit der Straßenvariante. Allerdings war der Sattel im hinteren Teil schmaler ausgeführt (125 mm gegenüber 140 mm bei (Straßenrennsätteln) und man verzichtete auf die bei Bahnrennen ohnehin überflüssigen Laschen zur Befestigung einer [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]. Laut einem Möve-Katalog von 1958 waren die Bahnrennsättel außerdem mit einer vorgefetteten Lederdecke ausgestattet, die eine eingeklebte Verstärkung auf der Unterseite besaß. In den folgenden Jahren machten die Bahnrad-Sättel alle Entwicklungsschritte parallel zu den Straßen-Rennsätteln mit, weshalb hier auf die Auflistung der Variationen verzichtet werden soll.

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Datei:Möve-Bahnradsattel-80er.jpg|<center>'''Bahn-Rennsattel von [[Möve]] "Nr. 467 VL"'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Lederdecke:''' schwarz lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Vergleich-Rennsättel-Bahn-Straße.JPG|<center>'''Vergleich der Rennsättel''' links Bahn-Sattel - rechts Straßen-Sattel</center>Das Gestell des Bahn-Sattels ist etwa 15mm schmaler ausgeführt und besitzt keine Laschen für eine [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].
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===Saalsportradsättel===
Für Kunstrad- und Reigenfahrräder waren spezielle Sättel erforderlich, die dem Sportler besonders guten Halt auch beim Fahren auf dem Hinterrad boten. Hierfür fertigte Möve sogenannte "Steigersättel", die eine hochgezogene Sitzfläche und eine raspelartig aufgerauhte Lederoberfläche besaßen. Radballräder wurden hingegen offensichtlich mit normalen Rennsätteln ausgestattet.

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Datei:Steigersattel 480 VL Möve.jpg|<center>'''Steigersattel ''Nr. 480 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er bis 1980er Jahre '''Lederdecke:''' seitlich lackiert, Sitztfläche angeschliffen und aufgerauht '''Gestell:''' verchromt
Datei:Möve Steigersattel.jpg|Gut zu erkennen die aufgerauhte Satteloberfläche und der blechverstärkte Rahmen.
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==Jugend- und Kindersättel==
Seit spätestens 1958 produzierte [[Möve]] auch Sattel für Jugend- bzw. Kinderfahrräder. Die Jugendräder (24“) wurden werkseitig seit ca. 1970 mit Terry-Sätteln ausgestattet.

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Datei:Ledersattel 370 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel 'Nr. 370 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis mind. 1968 '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunstledersattel 370 F Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 370 F (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve)r '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Jugendsattel Leder 365 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spät. 1958 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder, Kinderräder (Mifa, Blitz) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' sportlicher Sattel

Datei:Jugend Sattel Leder.JPG|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL (Möve)'''</center> Gleicher Sattel wie links nebenstehend

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Sattel Kinderfahrrad Kunststoff 1980er .jpg|<center>'''Sattel für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1990 '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Satteldecke Jugendfahrrad Kunststoff 1980er.jpg|<center>'''Satteldecke für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:'''

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[[Kategorie:Sattel & Zubehör]]

Sättel

2026-05-29T10:04:42Z

Max schwalbe: /* Mit PUR-Decke */

In der DDR wurden Fahrradsättel mit Leder-, Kunstleder-, Gummi- und PUR-Satteldecken hergestellt. Passend dazu wurden [[Werkzeugtaschen]] für Rahmen- und Sattelmontage angeboten. Herren- und Damensättel unterschieden sich durch ihre Länge (Damensättel wenige cm kürzer); es wurden jedoch auch Unisex-Sättel hergestellt. Zum Schutz vor Abnutzung und für bequemeres Sitzen waren [[Sattelschutzdecken|Schutzbezüge]] für Satteldecken erhältlich.

Größter Anbieter von Fahrradsätteln war zunächst die VVB Leder- und Lederwarenfabrik Mühlhausen/Thür. (Marke ''LLM''), die ab 1955 dann vom VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen Th. (Marke ''LM'') weiterproduziert wurden. Der Großteil der Fahrradsättel kam ab 1956 vom VEB Möve (Mühlhausen/Th.), der ab etwa 1971 Alleinhersteller für Fahrradsättel in der DDR war. In den 1940er und frühen 1950er Jahren war die [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] ein weiterer, jedoch deutlich kleinerer Hersteller, dessen Sättel mit "Burgsattel" gekennzeichnet wurden. Auch die Mühlhausener Sattelfabrik [[Stephan]] produzierte bis mindestens Ende der 1940er Jahre Sättel.

Diejenigen Hersteller von Fahrradsätteln, die nur leder- und gummiverarbeitende Betriebe waren (etwa der VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen), bezogen die erforderlichen Sattel''gestelle'' offenbar von Zulieferern (bekannt ist hier bislang die Firma Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert). Hauptsächlich metallverarbeitende Betriebe (wie etwa der VEB Möve-Werk Mühlhausen) bezogen hingegen die verwendeten Sattel''decken'' in der Regel ebenfalls von Zulieferern (VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen, VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden).

[[Datei:SimsonSattelschilder.jpg|200px|thumb|right|Sattelschilder an "Simson"-Sätteln. Material (v. o. n. u.): Aluminium, Kunststoff, Aluminium, Aluminium, Kunststoff.]] An [[Simson]]-Fahrrädern wurden ausschließlich Sättel verbaut, die mit "Simson" gekennzeichnet waren. Ledersättel waren an den Flanken entspechend geprägt; alle "Simson"-Sättel besaßen zudem eine Marken-Plakette auf der Rückseite. Diese Sättel wurden nicht von Simson selbst hergestellt, der tatsächliche Hersteller war nach derzeitigem Kenntnisstand die [[Hoffmann & Siegling KG]]. Zur genauen zeitlichen Einordung der Sättel können die verwendeten Marken-Plaketten zu Rate gezogen werden - hier zeigt sich bislang folgendes Verwendungsmuster:

*'''Aluminium, Kunststoff (russ. beschrift.):''' Tourensättel von 1948-1952. Die russisch beschrifteten Schilder vrmtl. nur an Rädern, die in die Sowjetunion geliefert wurden. 
*'''Kunststoff ("Simson")''': Tourensättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke), Regulierfedersättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke) und Sportsättel von 1952-1957
 
 
 
 

==Hersteller vollständiger Sättel und Satteldecken==
Unter anderem:
*Moritz Stecher, Freiberg (Sachs.) (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1947)
*Fabian & Rühl, Beelitz/Mark (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1945)
*[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] (belegt für 1945, 1949, 1951, 1956)
*Horst Eiselt, Zittau (belegt für 1954, 1955)
*[[MEWA|MEWA Werk Mühlhausen]] (belegt für 1947, 1949 bis 1951)
*[[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]
* Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (belegt für 1962 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (belegt für 1955)
*[[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (belegt für 1949 bis 1981)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)
*[[Stephan|Stephan Lederwerke A.G. Mühlhausen]] (belegt für 1945, 1946, 1948)
*VEB Thermoplastwerk Bitterfeld (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1952, 1954)
*Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld (nur Satteldecken, belegt für 1951)
*Gebr. Franke KG, Mühlhausen (nur Satteldecken, belegt für 1945)
*VEB Dresdner Gummiwerk (nur Satteldecken, belegt für 1954)
*VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden (Satteldecken sowie Satteloberteile aus PUR, belegt für 1974, 1975, 1979)
*[[Hoffmann & Siegling KG]]

==Hersteller von Sattelgestellen und deren Teilen==
*Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (Sattelgestelle, belegt für 1951 bis 1963, 1965 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (Sattelklauen, belegt für 1955)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)

==Gefederte Sättel==
===Mit Lederdecke===
Sättel aus Leder und mit Federung wurden in den 1950er Jahren vor allem vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. Es gab sie in einer Damen- und Herrenvariante sowohl mit schwarz lackiertem als auch mit verchromtem Gestell. Die Herrensättel hatten eine Länge von ca. 27 cm, Damensättel waren 2 bis 3 cm kürzer. Ein Merkmal dieser Sättel ist, dass die Sattelkloben generell nicht geprägt waren. Die Satteldecken waren mit dem Logo des Herstellers gepunzt. Diese Punzierung änderte sich mit der Umbenennung 1955, wobei der Übergang scheinbar fließend war. ''LM''-Sättel mit Herstellerprägung gab es noch bis einschließlich 1957, danach entfiel die Prägung. Die Decken gefederter Sättel waren ausnahmslos braun lackiert, wobei der Braunton über die Jahre variierte. Es gab auch separate Leder-Ersatzdecken zu kaufen. 1958 wurden Fahrradmodelle mit gefederten Ledersätteln auf Kunstledersättel umgestellt.

Bereits seit Mitte der 1950er Jahre produzierte auch [[Möve]] Tourenradsättel mit Lederdecke. Diese wurden noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert, scheinen jedoch vorwiegend als Zubehör verwendet worden zu sein. Lediglich für Mifa-Tourenräder der späten 1960er Jahre ist eine serienmäßige Verwendung belegt. Die Decken der Möve-Ledersättel waren grundsätzlich ohne Herstellerprägung.

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Datei:StephanSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Stephan]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1948 '''Verwendung:''' [[Möve]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' für Herrenräder

Datei:SimsonTourensattelRundstahlgestell1948.jpg|<center>'''Tourensattel '''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1940er Jahre (hier: 1948) '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Gestell aus Rundstahl

Datei:Burgsattel1951.JPG|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 194x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert (hellbraun, dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
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Datei:LMSattelVersion1.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' schmale Federn, gebogene Querstrebe

Datei:Sattel Herren LLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:LLMSattelGenäht.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genähte Ausführung (Satteldecke aus zwei Lederschichten)

Datei:LMRegulierfeder.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, seltene Ausführung

Datei:LMRegulierfeder1.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> Unterseite des links nebenstehenden Sattels.

Datei:TourensattelLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' alle Marken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
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Datei:Herrentourensattel Simson geprägtes Gestell.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, Gestell aus gerägtem Stahlblech, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson (12).JPG|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genäht, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen 49-57.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette aus Blech an der Rückseite. Mit Regulierfedern.

Datei:Werzeugtasche Simson am Modell 4a 1955.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' mit Regulierfedern, genäht, hier: Ansicht von hinten

Datei:Slusia Sattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' wahrscheinlich 1950er Jahre '''Verwendung:''' wahrscheinlich nur Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Marke "Slusia". Mit Regulierfedern.
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Datei:Ledersattel 400 VL Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 101]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder. Große Druckfedern.

Datei:Ledersattel 400 VLD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VLD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 152]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder. Große Druckfedern.

Datei:Möve Federsattel 60er.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1970er bis Mitte 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Kleine Druckfedern.
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===Mit Kunstlederdecke===
Kunstledersättel waren bereits vor 1945 verbreitet und wurden auch an frühen DDR-Fahrrädern teilweise, jedoch nicht vorwiegend verwendet. 1958 wurden alle Tourenräder und einige Tourensporträder grundsätzlich nur noch mit Kunstledersätteln des VEB [[Möve]]-Werkes ausgestattet. Diese hatten, wie bei Möve üblich, geprägte Sattelkloben. Auch hier waren die Gestelle entweder schwarz lackiert oder verchromt. Es gab Sättel in verschiedenen Brauntönen, grau und schwarz (selten) und zudem in unterschiedlichen Oberflächenbeschaffenheiten (glatt, rau). Kunstledersättel besaßen stets eine Federung mit zwei großen Druckfedern.

In den späten 1960ern wurden kurzzeitig mehrere unterschiedliche Sattelmodelle und -Ausführungen verwendet, dabei kam es auch bei Mifa-Tourenrädern noch einmal zur Verwendung von Ledersätteln, ehe die Fahrradmodelle mit Kunstledersattel 1972 auf Sättel mit Gummidecke umgestellt wurden. Später fanden Kunstledersättel nur noch vereinzelt Verwendung.

Zunächst nur an [[Modelle Diamant#Sporträder|Diamant-Luxus-Sportädern]] wurden sogenannte Terry-Sättel verbaut. Diese Sättel besaßen ein gefedertes, verchromtes Gestell und eine Satteldecke aus Lefa (Lederfaserstoff), die mit einer dünnen Schaumgummischicht und dann mit braunem bzw. in späteren Jahren hauptsächlich mit grauem Kunstleder bezogen war. Ende der 1950er Jahre trugen diese Sättel die Bezeichnung "Einheitssattel 455 KG", wurden also als Unisex-Sättel an Herren- und Damenrädern gleichermaßen verbaut. Später als "Nr. 455 F" bezeichnet, waren diese Sättel aus zwei Teilen zusammengenäht und somit zweifarbig. Sie wurden auch an den frühen Klapprädern Ende der 1960er Jahre verwendet. Weitere Terry-artige Sättel kamen ab Ende der 1960er Jahre auf, wurden jedoch oft nur kurzzeitig oder nur an einzelnen Fahrradmodellen verwendet. Sporträder von Mifa besaßen ab Ende 1989 alternativ zum Leder-Sportsattel mitunter einen neuartigen Terrysattel mit schwarzer Kunstlederdecke. Bereits ab 1987 taucht er an den Fahrrädern in [[Genex]]-Katalogen auf. Es ist noch nicht gänzlich klar, ob es sich dabei um ein DDR-Produkt oder einen Importartikel handelte.

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Datei:BurgsattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:ArthurKunadtSattel.jpg|<center>'''Touren-Satteldecke von [[Arthur Kunadt]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:Schwingsattel Eiselt System Wittig 1950er Jahre.jpg|<center>'''Tourensattel von Horst Eiselt, Zittau'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954, 1955 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schwingsattel, "System: Wittig"

Datei:FranzBurkertSattel.jpg|<center>'''Tourensattel von Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert'''</center> '''Zeitraum:''' 1968 bis 19xx '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' im Wesentlichen baugleich mit den Möve-Kunstledersätteln (Nr. 400 F und 400 FD, s. u.)
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Datei:SimsonSattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonSattelKunstlederKroko.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen Kunstleder hell.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Regulierfedern, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' gleicher Sattel wie links nebenstehend, jedoch dunklere Satteldecke
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Datei:SattelDamenTourenKunstlederGeprägt.jpg|<center>'''Tourensattel von Möve'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' auffällige Narbung des Kunstleders

Datei:SattelKunstlederLMfrüheAusführung.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' verbaut Mitte der 1950er Jahre an [[Mifa Modell S 2/16|Tourenrädern von Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder (dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Ausführungen mit und ohne Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]] bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 F Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 FD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 FD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Tourenradsattel Kunststoff grau.JPG|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' Anfang 1970er Jahre '''Verwendung:''' u.a. [[Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung mit grauer Kunstlederdecke (als ''Nr. 400 FD'' auch für Damenräder)

Datei:Einheitssattel 455 KG Möve.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis ca. 1962 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder, dunkelbraun '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], frühe Ausführung mit Herstellerplakette, ab 1960/61 ohne Plakette.

Datei:Terry-Sattel.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis mind. 1961 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Möve Terry Sattel BraunWeiß.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1961 bis ca. 1965 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Bild25 039.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]], Klappräder ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:TerrySattel1970.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 196x bis 196x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Sattel Möve Terry grau.jpg|<center>'''Terry-Sattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1968 '''Verwendung:''' Vrmtl. [[Diamant Modell 35 156]] '''Decke:''' Kunstleder, hellgrau (vrmtl. auch braun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Terrysattel Mifa Modell 904.jpg|<center>'''Terry-Sattel, vrmtl. [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1976 bis ca. 1982 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 904]] '''Decke:''' Plaste, mit Kunstleder bespannt '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. auch Export, auffällig sind die Kreuzschlitzschrauben.

Datei:Terrysattel mit Kunstlederdecke 1990.JPG|<center>'''Terry-Sattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1987 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969|Mifa-Sporträder]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Bisher nur für Mifa-Fahrräder von 1990 sowie aus [[Genex]]-Katalogen belegt
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===Mit Gummidecke===
In den 1940er und 1950er Jahren wurden Satteldecken aus Gummi/Weich-PVC als Zubehör bzw. Ersatzteil für kaputte Satteldecken der damals üblichen Tourensättel angeboten.

Ab 1970 kamen Sättel auf, deren Sitzflächen aus grauem Gummi bestanden und verchromte bzw. verzinkte Sattelgestelle mit Federn besaßen. Die meisten Fahrradmodelle, die bisher gefederte Kunstledersättel besaßen, wurden fortan mit Gummidecke ausgestattet.
Die verzinkten Gestelle lösten gegen Ende der 1970er die verchromten ab. Es gab je eine Herren- und Damenversion, die sich in der Länge unterschieden. Produziert wurden sie von Möve. Anfang der 1980er Jahre erfolgte der Übergang zu gefederten Sätteln mit PUR-Decke.
Es gab ab den 1970er Jahren auch Terry-Sättel, deren Bauform in Westdeutschland weit verbreitet war. In der DDR fand sie vor allem an den Klapprädern Verwendung. Die Satteldecke dieser Terry-Sättel wurde in einem Stück gegossen. Bekannt sind hier graue und schwarze Satteldecken. Produziert wurden sie bis 1991. Diese Sättel hatten relativ kompakte Abmessungen und wurden werksseitig nach 1974 nur noch an Jugendrädern von [[Fortschritt]] verwendet.

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Datei:Satteldecke Gummie ohne Kennzeichnung wie STABI 1950er.jpg|<center>'''Satteldecke (vrmtl. Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC ''' Bemerkungen:''' Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Bis auf Gütezeichen und Betriebsnummer ohne jede weitere Kennzeichnung.

Datei:StabiSattelAusführung1.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer. Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt.

Datei:StabiSattelAusführung2.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer.. Ausführung mit glatter hinterer Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt. Satteldecke hier auf Vorkriegs-Sattelgestell (Firma Lepper) montiert.

Datei:Satteldecke Gummi Dresden.jpg|<center>'''Satteldecke (VEB (K) Dresdner Gummiwerk, örtliche Industrie der Stadt Dresden, Abteilung Gebrauchsartikel)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:'''

Datei:Kennzeichnung Gummisattel MEWA Mühlhausen.jpg|<center>'''[[MEWA]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie rechts nebenstehend, in den Flanken mit ''VEB MEWA WERK MÜHLHAUSEN'' gekennzeichnet

Datei:IFASattel.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl verchromt (im Bild), Stahl schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' in den Flanken mit ''IFA'' gekennzeichnet

Datei:MöveLogoGummisattel50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie links nebenstehend, in den Flanken mit ''MÖVE'' gekennzeichnet

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] und [[Modelle Mifa#Mifa_Tourensporträder|Mifa-Tourensporträder]] bis 1974 '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:GrauerKunststoffSattel.JPG|<center>'''Tourensattel Modell P 400 von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1972 bis ca. 1982 '''Verwendung:''' Touren-, Tourensport- und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]].

Datei:Möve Sattel Kunststoff II 1990.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1990 (hier: II/1990) '''Verwendung:''' '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Raue Oberfläche.
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===Mit PUR-Decke===
In den 1980er Jahren wurden an Tourensporträdern und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klapprädern]] vorwiegend Sättel aus PUR-Kunststoff (Polyurethan) verbaut. Die Sattelgestelle waren verzinkt. Produziert wurden auch diese Sättel von Möve.

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Datei:PURSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1981 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. In weicher und härter gepolsterter Ausführung bekannt, wobei die weichere Variante offenbar nur in den ersten Jahren verwendet wurde.

Datei:PUR-Sattel 1981.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1981 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' PUR-Schaum auf weißes Kunststoff-Formteil aufgeklebt. Später durch Trägermaterial aus Metall ersetzt. In dieser Ausführung vermutlich nur 1981. Die Federn neigen hierbei dazu, aus den Halterungen herauszuspringen.

Datei:Möve Sattel PUR zweite Version.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. späte 1980er Jahre '''Verwendung:''' '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. Unisex-Ausführung. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. Bislang nur wenige Exemplare bekannt.
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==Ungefederte Sättel==
===Sportsättel===
Für Sporträder der Hersteller [[Mifa]] und [[Diamant]] wurden ab 1954 Sportledersättel von Möve produziert. Diese Sättel wurden die im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Die Satteldecken waren aus Kernleder, ab den 1960er Jahren bisweilen auch aus zwei dünneren Lederteilen, die zu einer Lederdecke zusammengeklebt wurden. Bis in die 1970er Jahre wurden die Satteldecken braun lackiert, später jedoch nicht mehr eingefärbt. Bis 1959 wurden Sportsättel an der Rückseite mit einer Herstellerplakette aus Messing oder Stahlblech versehen. Sattelgestelle und -klemmen waren verchromt, ab etwa Anfang der 1970er Jahre dann verzinkt.

Bereits um 1953 gab es einen baugleichen Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. In den 1950er Jahren gab es zudem Sportsättel mit "Simson"-Punzierung an den Flanken. Der Hersteller dieser Sättel ist bislang unbekannt. Ob Simson-Fahrräder auch ab Werk damit ausgestattet wurden, ist ebenfalls unbekannt.

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Datei:LLM Sportrad Sattel.jpg|<center>'''Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' frühe [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' ''LLM''-Punze an den Flanken, baugleich mit [[Möve]]-Sportsätteln

Datei:sattel1.JPG|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' lange Ausführung, Gestell mit zusätzlichen Federschleifen, Simson-Plakette aus Kunststoff an der Rückseite

Datei:SimsonSportsattelKurz.jpg|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung des links nebenstehenden Sattels
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Datei:Sattel Sportrad Möve Linie.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' mittelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möwe Sportsattel dunkelbraun lackiert.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' an Sporträdern oder aus dem Zubehörhandel '''Lederdecke:''' dunkelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel50erfrüh.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel 421 VL Möve.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve Sportsattel mit Plakette.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' entsprechend nebenstehender Katalogabbildung, hier von 1958.

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959

Datei:Sattel Sportrad Möve.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1960 bis ca. 1979 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' nunmehr ohne Plakette

Datei:Sportsattel70er.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1980 bis ca. 1986 '''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' hellbraun lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:SportsattelNatur.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:Sattel Mifa Exkurs.jpg|<center>'''Sportsattel von ?'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 208]] '''Lederdecke:''' Kunstleder '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''1989 am Modell Exkurs offenbar noch nicht verwendet.

Datei:Sattel Möve-Wittkop.jpg|<center>'''Sportsattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' Auftragsproduktion für die westdeutsche Firma Wittkop, Bielefeld.
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===Rennsättel===
Möve fertigte seit Beginn der Rennrad-Produktion durch [[Diamant]] auch Rennsättel. Wie die Möve-Sportsättel wurden auch die Rennradsättel im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Sie trugen die Bezeichnung ''466 VL''. Die Satteldecken bestanden aus Kernleder und wurden sowohl mit unbehandelter (natur) oder mit lackierter Oberfläche (rotbraun, braun, schwarz) angeboten. Bis mindestens 1962 trugen sie eine Herstellerplakette aus Metall. Das Gestell wurde um 1960 komplett neu gestaltet und war bis in die 1970er Jahre verchromt. Danach wurde es verzinkt und ohne konstruktive Änderungen bis 1990 produziert. 
Parallel dazu begann man vermutlich in den 1970er Jahren verstärkt mit dem Import von leichten Kunststoffsätteln der Marken ''favorit'' bzw. ''Sportex'', weil die pflegebedürftigen Ledersättel bei vielen Rennfahrern keinen guten Ruf genossen. Die Kunststoffsättel waren dagegen resistent gegen Nässe bzw. Schweiß und wurden in verschiedenen Ausführungen geliefert (glatte oder strukturierte Oberfläche, zum Teil mit Belüftungslöchern; mit oder ohne Laschen für [[Werkzeugtaschen]]). Montiert wurden diese Sättel meist mit den soliden Sattelkloben von [[Möve]], auch wenn deren Klemmschraube eigentlich zu breit für die schmal geschnittenen Kunststoffsättel war. Verbreitung fanden diese Sättel vor allem im Bahnradsport, wo es im Gegensatz zu Straßenrennen weniger auf Komfort bzw. Dämpfung von Unebenheiten ankam.

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Datei:Möve-Rennsattel-Mitte50er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Lederdecke:''' schokoladenbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-rotbraun-Mitte-50er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Straßenrennsattel 466 VL Möve.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1958 '''Lederdecke:''' vrmtl. rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959/60

Datei:Möve-Rennsattel-1960.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1960 bis mind. 1962 '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Mit MÖVE-WERK-Plakette (neues Logo).

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-schwarz-60er-70er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' frühestens 1962 bis 197x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Nunmehr ohne Plakette; zunächst mit Kupfernieten, danach mit Messingnieten

Datei:Möve-Rennsattel-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dicke Schicht, haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' zunächst mit Messingnieten, danach mit Stahlnieten

Datei:Möve-Rennsattel-Ende-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1980er Jahre '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunststoff-Rennsattel.jpg|<center>'''Kunststoff-Rennsattel (Import)'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Satteldecke:''' Kunststoff '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''
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Datei:Möve-Rennsattelkloben-50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit Gütezeichen und "Möve Werk Mühlhausen"; massiver Vierkantbolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-60er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit neuem Logo und "Mühlhausen"; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-70er-80er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Material:''' Stahl (verzinkt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit "VEB Möve-Werk", [[IFA]]- und [[Möve]]-Logo; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
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Bis Ende der 1950er Jahre wurden am Diamant-Bahnrad [[Diamant Modell 177|Modell 177]] die gleichen Sättel wie am [[Diamant Modell 167|Straßenrennrad]] verwendet. Offenbar erst mit der [[Sortimentsbereinigung|Neustrukturierung]] der DDR-Fahrradindustrie wurden Spezial-Sättel von [[Möve]] für Bahnräder verwendet. Angeboten wurden Bahnrennsättel jedoch bereits seit spätestens 1958. Dieser trug die Bezeichnung ''Rennsattel Nr. 467 VL'' und war weitgehend baugleich mit der Straßenvariante. Allerdings war der Sattel im hinteren Teil schmaler ausgeführt (125 mm gegenüber 140 mm bei (Straßenrennsätteln) und man verzichtete auf die bei Bahnrennen ohnehin überflüssigen Laschen zur Befestigung einer [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]. Laut einem Möve-Katalog von 1958 waren die Bahnrennsättel außerdem mit einer vorgefetteten Lederdecke ausgestattet, die eine eingeklebte Verstärkung auf der Unterseite besaß. In den folgenden Jahren machten die Bahnrad-Sättel alle Entwicklungsschritte parallel zu den Straßen-Rennsätteln mit, weshalb hier auf die Auflistung der Variationen verzichtet werden soll.

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Datei:Möve-Bahnradsattel-80er.jpg|<center>'''Bahn-Rennsattel von [[Möve]] "Nr. 467 VL"'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Lederdecke:''' schwarz lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Vergleich-Rennsättel-Bahn-Straße.JPG|<center>'''Vergleich der Rennsättel''' links Bahn-Sattel - rechts Straßen-Sattel</center>Das Gestell des Bahn-Sattels ist etwa 15mm schmaler ausgeführt und besitzt keine Laschen für eine [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].
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===Saalsportradsättel===
Für Kunstrad- und Reigenfahrräder waren spezielle Sättel erforderlich, die dem Sportler besonders guten Halt auch beim Fahren auf dem Hinterrad boten. Hierfür fertigte Möve sogenannte "Steigersättel", die eine hochgezogene Sitzfläche und eine raspelartig aufgerauhte Lederoberfläche besaßen. Radballräder wurden hingegen offensichtlich mit normalen Rennsätteln ausgestattet.

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Datei:Steigersattel 480 VL Möve.jpg|<center>'''Steigersattel ''Nr. 480 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er bis 1980er Jahre '''Lederdecke:''' seitlich lackiert, Sitztfläche angeschliffen und aufgerauht '''Gestell:''' verchromt
Datei:Möve Steigersattel.jpg|Gut zu erkennen die aufgerauhte Satteloberfläche und der blechverstärkte Rahmen.
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==Jugend- und Kindersättel==
Seit spätestens 1958 produzierte [[Möve]] auch Sattel für Jugend- bzw. Kinderfahrräder. Die Jugendräder (24“) wurden werkseitig seit ca. 1970 mit Terry-Sätteln ausgestattet.

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Datei:Ledersattel 370 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel 'Nr. 370 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis mind. 1968 '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunstledersattel 370 F Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 370 F (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve)r '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Jugendsattel Leder 365 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spät. 1958 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder, Kinderräder (Mifa, Blitz) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' sportlicher Sattel

Datei:Jugend Sattel Leder.JPG|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL (Möve)'''</center> Gleicher Sattel wie links nebenstehend

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Sattel Kinderfahrrad Kunststoff 1980er .jpg|<center>'''Sattel für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1990 '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Satteldecke Jugendfahrrad Kunststoff 1980er.jpg|<center>'''Satteldecke für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:'''

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[[Kategorie:Sattel & Zubehör]]

Sättel

2026-05-29T10:03:33Z

Max schwalbe: /* Mit PUR-Decke */

In der DDR wurden Fahrradsättel mit Leder-, Kunstleder-, Gummi- und PUR-Satteldecken hergestellt. Passend dazu wurden [[Werkzeugtaschen]] für Rahmen- und Sattelmontage angeboten. Herren- und Damensättel unterschieden sich durch ihre Länge (Damensättel wenige cm kürzer); es wurden jedoch auch Unisex-Sättel hergestellt. Zum Schutz vor Abnutzung und für bequemeres Sitzen waren [[Sattelschutzdecken|Schutzbezüge]] für Satteldecken erhältlich.

Größter Anbieter von Fahrradsätteln war zunächst die VVB Leder- und Lederwarenfabrik Mühlhausen/Thür. (Marke ''LLM''), die ab 1955 dann vom VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen Th. (Marke ''LM'') weiterproduziert wurden. Der Großteil der Fahrradsättel kam ab 1956 vom VEB Möve (Mühlhausen/Th.), der ab etwa 1971 Alleinhersteller für Fahrradsättel in der DDR war. In den 1940er und frühen 1950er Jahren war die [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] ein weiterer, jedoch deutlich kleinerer Hersteller, dessen Sättel mit "Burgsattel" gekennzeichnet wurden. Auch die Mühlhausener Sattelfabrik [[Stephan]] produzierte bis mindestens Ende der 1940er Jahre Sättel.

Diejenigen Hersteller von Fahrradsätteln, die nur leder- und gummiverarbeitende Betriebe waren (etwa der VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen), bezogen die erforderlichen Sattel''gestelle'' offenbar von Zulieferern (bekannt ist hier bislang die Firma Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert). Hauptsächlich metallverarbeitende Betriebe (wie etwa der VEB Möve-Werk Mühlhausen) bezogen hingegen die verwendeten Sattel''decken'' in der Regel ebenfalls von Zulieferern (VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen, VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden).

[[Datei:SimsonSattelschilder.jpg|200px|thumb|right|Sattelschilder an "Simson"-Sätteln. Material (v. o. n. u.): Aluminium, Kunststoff, Aluminium, Aluminium, Kunststoff.]] An [[Simson]]-Fahrrädern wurden ausschließlich Sättel verbaut, die mit "Simson" gekennzeichnet waren. Ledersättel waren an den Flanken entspechend geprägt; alle "Simson"-Sättel besaßen zudem eine Marken-Plakette auf der Rückseite. Diese Sättel wurden nicht von Simson selbst hergestellt, der tatsächliche Hersteller war nach derzeitigem Kenntnisstand die [[Hoffmann & Siegling KG]]. Zur genauen zeitlichen Einordung der Sättel können die verwendeten Marken-Plaketten zu Rate gezogen werden - hier zeigt sich bislang folgendes Verwendungsmuster:

*'''Aluminium, Kunststoff (russ. beschrift.):''' Tourensättel von 1948-1952. Die russisch beschrifteten Schilder vrmtl. nur an Rädern, die in die Sowjetunion geliefert wurden. 
*'''Kunststoff ("Simson")''': Tourensättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke), Regulierfedersättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke) und Sportsättel von 1952-1957
 
 
 
 

==Hersteller vollständiger Sättel und Satteldecken==
Unter anderem:
*Moritz Stecher, Freiberg (Sachs.) (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1947)
*Fabian & Rühl, Beelitz/Mark (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1945)
*[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] (belegt für 1945, 1949, 1951, 1956)
*Horst Eiselt, Zittau (belegt für 1954, 1955)
*[[MEWA|MEWA Werk Mühlhausen]] (belegt für 1947, 1949 bis 1951)
*[[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]
* Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (belegt für 1962 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (belegt für 1955)
*[[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (belegt für 1949 bis 1981)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)
*[[Stephan|Stephan Lederwerke A.G. Mühlhausen]] (belegt für 1945, 1946, 1948)
*VEB Thermoplastwerk Bitterfeld (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1952, 1954)
*Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld (nur Satteldecken, belegt für 1951)
*Gebr. Franke KG, Mühlhausen (nur Satteldecken, belegt für 1945)
*VEB Dresdner Gummiwerk (nur Satteldecken, belegt für 1954)
*VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden (Satteldecken sowie Satteloberteile aus PUR, belegt für 1974, 1975, 1979)
*[[Hoffmann & Siegling KG]]

==Hersteller von Sattelgestellen und deren Teilen==
*Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (Sattelgestelle, belegt für 1951 bis 1963, 1965 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (Sattelklauen, belegt für 1955)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)

==Gefederte Sättel==
===Mit Lederdecke===
Sättel aus Leder und mit Federung wurden in den 1950er Jahren vor allem vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. Es gab sie in einer Damen- und Herrenvariante sowohl mit schwarz lackiertem als auch mit verchromtem Gestell. Die Herrensättel hatten eine Länge von ca. 27 cm, Damensättel waren 2 bis 3 cm kürzer. Ein Merkmal dieser Sättel ist, dass die Sattelkloben generell nicht geprägt waren. Die Satteldecken waren mit dem Logo des Herstellers gepunzt. Diese Punzierung änderte sich mit der Umbenennung 1955, wobei der Übergang scheinbar fließend war. ''LM''-Sättel mit Herstellerprägung gab es noch bis einschließlich 1957, danach entfiel die Prägung. Die Decken gefederter Sättel waren ausnahmslos braun lackiert, wobei der Braunton über die Jahre variierte. Es gab auch separate Leder-Ersatzdecken zu kaufen. 1958 wurden Fahrradmodelle mit gefederten Ledersätteln auf Kunstledersättel umgestellt.

Bereits seit Mitte der 1950er Jahre produzierte auch [[Möve]] Tourenradsättel mit Lederdecke. Diese wurden noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert, scheinen jedoch vorwiegend als Zubehör verwendet worden zu sein. Lediglich für Mifa-Tourenräder der späten 1960er Jahre ist eine serienmäßige Verwendung belegt. Die Decken der Möve-Ledersättel waren grundsätzlich ohne Herstellerprägung.

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Datei:StephanSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Stephan]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1948 '''Verwendung:''' [[Möve]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' für Herrenräder

Datei:SimsonTourensattelRundstahlgestell1948.jpg|<center>'''Tourensattel '''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1940er Jahre (hier: 1948) '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Gestell aus Rundstahl

Datei:Burgsattel1951.JPG|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 194x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert (hellbraun, dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
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Datei:LMSattelVersion1.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' schmale Federn, gebogene Querstrebe

Datei:Sattel Herren LLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:LLMSattelGenäht.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genähte Ausführung (Satteldecke aus zwei Lederschichten)

Datei:LMRegulierfeder.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, seltene Ausführung

Datei:LMRegulierfeder1.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> Unterseite des links nebenstehenden Sattels.

Datei:TourensattelLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' alle Marken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
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Datei:Herrentourensattel Simson geprägtes Gestell.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, Gestell aus gerägtem Stahlblech, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson (12).JPG|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genäht, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen 49-57.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette aus Blech an der Rückseite. Mit Regulierfedern.

Datei:Werzeugtasche Simson am Modell 4a 1955.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' mit Regulierfedern, genäht, hier: Ansicht von hinten

Datei:Slusia Sattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' wahrscheinlich 1950er Jahre '''Verwendung:''' wahrscheinlich nur Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Marke "Slusia". Mit Regulierfedern.
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Datei:Ledersattel 400 VL Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 101]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder. Große Druckfedern.

Datei:Ledersattel 400 VLD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VLD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 152]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder. Große Druckfedern.

Datei:Möve Federsattel 60er.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1970er bis Mitte 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Kleine Druckfedern.
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===Mit Kunstlederdecke===
Kunstledersättel waren bereits vor 1945 verbreitet und wurden auch an frühen DDR-Fahrrädern teilweise, jedoch nicht vorwiegend verwendet. 1958 wurden alle Tourenräder und einige Tourensporträder grundsätzlich nur noch mit Kunstledersätteln des VEB [[Möve]]-Werkes ausgestattet. Diese hatten, wie bei Möve üblich, geprägte Sattelkloben. Auch hier waren die Gestelle entweder schwarz lackiert oder verchromt. Es gab Sättel in verschiedenen Brauntönen, grau und schwarz (selten) und zudem in unterschiedlichen Oberflächenbeschaffenheiten (glatt, rau). Kunstledersättel besaßen stets eine Federung mit zwei großen Druckfedern.

In den späten 1960ern wurden kurzzeitig mehrere unterschiedliche Sattelmodelle und -Ausführungen verwendet, dabei kam es auch bei Mifa-Tourenrädern noch einmal zur Verwendung von Ledersätteln, ehe die Fahrradmodelle mit Kunstledersattel 1972 auf Sättel mit Gummidecke umgestellt wurden. Später fanden Kunstledersättel nur noch vereinzelt Verwendung.

Zunächst nur an [[Modelle Diamant#Sporträder|Diamant-Luxus-Sportädern]] wurden sogenannte Terry-Sättel verbaut. Diese Sättel besaßen ein gefedertes, verchromtes Gestell und eine Satteldecke aus Lefa (Lederfaserstoff), die mit einer dünnen Schaumgummischicht und dann mit braunem bzw. in späteren Jahren hauptsächlich mit grauem Kunstleder bezogen war. Ende der 1950er Jahre trugen diese Sättel die Bezeichnung "Einheitssattel 455 KG", wurden also als Unisex-Sättel an Herren- und Damenrädern gleichermaßen verbaut. Später als "Nr. 455 F" bezeichnet, waren diese Sättel aus zwei Teilen zusammengenäht und somit zweifarbig. Sie wurden auch an den frühen Klapprädern Ende der 1960er Jahre verwendet. Weitere Terry-artige Sättel kamen ab Ende der 1960er Jahre auf, wurden jedoch oft nur kurzzeitig oder nur an einzelnen Fahrradmodellen verwendet. Sporträder von Mifa besaßen ab Ende 1989 alternativ zum Leder-Sportsattel mitunter einen neuartigen Terrysattel mit schwarzer Kunstlederdecke. Bereits ab 1987 taucht er an den Fahrrädern in [[Genex]]-Katalogen auf. Es ist noch nicht gänzlich klar, ob es sich dabei um ein DDR-Produkt oder einen Importartikel handelte.

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Datei:BurgsattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:ArthurKunadtSattel.jpg|<center>'''Touren-Satteldecke von [[Arthur Kunadt]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:Schwingsattel Eiselt System Wittig 1950er Jahre.jpg|<center>'''Tourensattel von Horst Eiselt, Zittau'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954, 1955 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schwingsattel, "System: Wittig"

Datei:FranzBurkertSattel.jpg|<center>'''Tourensattel von Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert'''</center> '''Zeitraum:''' 1968 bis 19xx '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' im Wesentlichen baugleich mit den Möve-Kunstledersätteln (Nr. 400 F und 400 FD, s. u.)
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Datei:SimsonSattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonSattelKunstlederKroko.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen Kunstleder hell.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Regulierfedern, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' gleicher Sattel wie links nebenstehend, jedoch dunklere Satteldecke
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Datei:SattelDamenTourenKunstlederGeprägt.jpg|<center>'''Tourensattel von Möve'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' auffällige Narbung des Kunstleders

Datei:SattelKunstlederLMfrüheAusführung.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' verbaut Mitte der 1950er Jahre an [[Mifa Modell S 2/16|Tourenrädern von Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder (dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Ausführungen mit und ohne Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]] bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 F Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 FD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 FD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Tourenradsattel Kunststoff grau.JPG|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' Anfang 1970er Jahre '''Verwendung:''' u.a. [[Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung mit grauer Kunstlederdecke (als ''Nr. 400 FD'' auch für Damenräder)

Datei:Einheitssattel 455 KG Möve.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis ca. 1962 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder, dunkelbraun '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], frühe Ausführung mit Herstellerplakette, ab 1960/61 ohne Plakette.

Datei:Terry-Sattel.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis mind. 1961 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Möve Terry Sattel BraunWeiß.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1961 bis ca. 1965 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Bild25 039.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]], Klappräder ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:TerrySattel1970.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 196x bis 196x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Sattel Möve Terry grau.jpg|<center>'''Terry-Sattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1968 '''Verwendung:''' Vrmtl. [[Diamant Modell 35 156]] '''Decke:''' Kunstleder, hellgrau (vrmtl. auch braun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Terrysattel Mifa Modell 904.jpg|<center>'''Terry-Sattel, vrmtl. [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1976 bis ca. 1982 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 904]] '''Decke:''' Plaste, mit Kunstleder bespannt '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. auch Export, auffällig sind die Kreuzschlitzschrauben.

Datei:Terrysattel mit Kunstlederdecke 1990.JPG|<center>'''Terry-Sattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1987 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969|Mifa-Sporträder]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Bisher nur für Mifa-Fahrräder von 1990 sowie aus [[Genex]]-Katalogen belegt
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===Mit Gummidecke===
In den 1940er und 1950er Jahren wurden Satteldecken aus Gummi/Weich-PVC als Zubehör bzw. Ersatzteil für kaputte Satteldecken der damals üblichen Tourensättel angeboten.

Ab 1970 kamen Sättel auf, deren Sitzflächen aus grauem Gummi bestanden und verchromte bzw. verzinkte Sattelgestelle mit Federn besaßen. Die meisten Fahrradmodelle, die bisher gefederte Kunstledersättel besaßen, wurden fortan mit Gummidecke ausgestattet.
Die verzinkten Gestelle lösten gegen Ende der 1970er die verchromten ab. Es gab je eine Herren- und Damenversion, die sich in der Länge unterschieden. Produziert wurden sie von Möve. Anfang der 1980er Jahre erfolgte der Übergang zu gefederten Sätteln mit PUR-Decke.
Es gab ab den 1970er Jahren auch Terry-Sättel, deren Bauform in Westdeutschland weit verbreitet war. In der DDR fand sie vor allem an den Klapprädern Verwendung. Die Satteldecke dieser Terry-Sättel wurde in einem Stück gegossen. Bekannt sind hier graue und schwarze Satteldecken. Produziert wurden sie bis 1991. Diese Sättel hatten relativ kompakte Abmessungen und wurden werksseitig nach 1974 nur noch an Jugendrädern von [[Fortschritt]] verwendet.

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Datei:Satteldecke Gummie ohne Kennzeichnung wie STABI 1950er.jpg|<center>'''Satteldecke (vrmtl. Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC ''' Bemerkungen:''' Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Bis auf Gütezeichen und Betriebsnummer ohne jede weitere Kennzeichnung.

Datei:StabiSattelAusführung1.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer. Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt.

Datei:StabiSattelAusführung2.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer.. Ausführung mit glatter hinterer Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt. Satteldecke hier auf Vorkriegs-Sattelgestell (Firma Lepper) montiert.

Datei:Satteldecke Gummi Dresden.jpg|<center>'''Satteldecke (VEB (K) Dresdner Gummiwerk, örtliche Industrie der Stadt Dresden, Abteilung Gebrauchsartikel)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:'''

Datei:Kennzeichnung Gummisattel MEWA Mühlhausen.jpg|<center>'''[[MEWA]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie rechts nebenstehend, in den Flanken mit ''VEB MEWA WERK MÜHLHAUSEN'' gekennzeichnet

Datei:IFASattel.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl verchromt (im Bild), Stahl schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' in den Flanken mit ''IFA'' gekennzeichnet

Datei:MöveLogoGummisattel50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie links nebenstehend, in den Flanken mit ''MÖVE'' gekennzeichnet

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] und [[Modelle Mifa#Mifa_Tourensporträder|Mifa-Tourensporträder]] bis 1974 '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:GrauerKunststoffSattel.JPG|<center>'''Tourensattel Modell P 400 von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1972 bis ca. 1982 '''Verwendung:''' Touren-, Tourensport- und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]].

Datei:Möve Sattel Kunststoff II 1990.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1990 (hier: II/1990) '''Verwendung:''' '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Raue Oberfläche.
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===Mit PUR-Decke===
In den 1980er Jahren wurden an Tourensporträdern und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klapprädern]] vorwiegend Sättel aus PUR-Kunststoff (Polyurethan) verbaut. Die Sattelgestelle waren verzinkt. Produziert wurden auch diese Sättel von Möve. Die PUR-Sättel gab es in einer weicher und einer härter gepolsterten Ausführung, wobei die weichere Variante offenbar nur in den ersten Jahren verwendet wurde.

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Datei:PURSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1981 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:PUR-Sattel 1981.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1981 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' PUR-Schaum auf weißes Kunststoff-Formteil aufgeklebt. Später durch Trägermaterial aus Metall ersetzt. In dieser Ausführung vermutlich nur 1981. Die Federn neigen hierbei dazu, aus den Halterungen herauszuspringen.

Datei:Möve Sattel PUR zweite Version.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. späte 1980er Jahre '''Verwendung:''' '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. Unisex-Ausführung. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. Bislang nur wenige Exemplare bekannt.
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==Ungefederte Sättel==
===Sportsättel===
Für Sporträder der Hersteller [[Mifa]] und [[Diamant]] wurden ab 1954 Sportledersättel von Möve produziert. Diese Sättel wurden die im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Die Satteldecken waren aus Kernleder, ab den 1960er Jahren bisweilen auch aus zwei dünneren Lederteilen, die zu einer Lederdecke zusammengeklebt wurden. Bis in die 1970er Jahre wurden die Satteldecken braun lackiert, später jedoch nicht mehr eingefärbt. Bis 1959 wurden Sportsättel an der Rückseite mit einer Herstellerplakette aus Messing oder Stahlblech versehen. Sattelgestelle und -klemmen waren verchromt, ab etwa Anfang der 1970er Jahre dann verzinkt.

Bereits um 1953 gab es einen baugleichen Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. In den 1950er Jahren gab es zudem Sportsättel mit "Simson"-Punzierung an den Flanken. Der Hersteller dieser Sättel ist bislang unbekannt. Ob Simson-Fahrräder auch ab Werk damit ausgestattet wurden, ist ebenfalls unbekannt.

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Datei:LLM Sportrad Sattel.jpg|<center>'''Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' frühe [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' ''LLM''-Punze an den Flanken, baugleich mit [[Möve]]-Sportsätteln

Datei:sattel1.JPG|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' lange Ausführung, Gestell mit zusätzlichen Federschleifen, Simson-Plakette aus Kunststoff an der Rückseite

Datei:SimsonSportsattelKurz.jpg|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung des links nebenstehenden Sattels
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Datei:Sattel Sportrad Möve Linie.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' mittelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möwe Sportsattel dunkelbraun lackiert.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' an Sporträdern oder aus dem Zubehörhandel '''Lederdecke:''' dunkelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel50erfrüh.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel 421 VL Möve.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve Sportsattel mit Plakette.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' entsprechend nebenstehender Katalogabbildung, hier von 1958.

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959

Datei:Sattel Sportrad Möve.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1960 bis ca. 1979 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' nunmehr ohne Plakette

Datei:Sportsattel70er.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1980 bis ca. 1986 '''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' hellbraun lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:SportsattelNatur.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:Sattel Mifa Exkurs.jpg|<center>'''Sportsattel von ?'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 208]] '''Lederdecke:''' Kunstleder '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''1989 am Modell Exkurs offenbar noch nicht verwendet.

Datei:Sattel Möve-Wittkop.jpg|<center>'''Sportsattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' Auftragsproduktion für die westdeutsche Firma Wittkop, Bielefeld.
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===Rennsättel===
Möve fertigte seit Beginn der Rennrad-Produktion durch [[Diamant]] auch Rennsättel. Wie die Möve-Sportsättel wurden auch die Rennradsättel im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Sie trugen die Bezeichnung ''466 VL''. Die Satteldecken bestanden aus Kernleder und wurden sowohl mit unbehandelter (natur) oder mit lackierter Oberfläche (rotbraun, braun, schwarz) angeboten. Bis mindestens 1962 trugen sie eine Herstellerplakette aus Metall. Das Gestell wurde um 1960 komplett neu gestaltet und war bis in die 1970er Jahre verchromt. Danach wurde es verzinkt und ohne konstruktive Änderungen bis 1990 produziert. 
Parallel dazu begann man vermutlich in den 1970er Jahren verstärkt mit dem Import von leichten Kunststoffsätteln der Marken ''favorit'' bzw. ''Sportex'', weil die pflegebedürftigen Ledersättel bei vielen Rennfahrern keinen guten Ruf genossen. Die Kunststoffsättel waren dagegen resistent gegen Nässe bzw. Schweiß und wurden in verschiedenen Ausführungen geliefert (glatte oder strukturierte Oberfläche, zum Teil mit Belüftungslöchern; mit oder ohne Laschen für [[Werkzeugtaschen]]). Montiert wurden diese Sättel meist mit den soliden Sattelkloben von [[Möve]], auch wenn deren Klemmschraube eigentlich zu breit für die schmal geschnittenen Kunststoffsättel war. Verbreitung fanden diese Sättel vor allem im Bahnradsport, wo es im Gegensatz zu Straßenrennen weniger auf Komfort bzw. Dämpfung von Unebenheiten ankam.

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Datei:Möve-Rennsattel-Mitte50er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Lederdecke:''' schokoladenbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-rotbraun-Mitte-50er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Straßenrennsattel 466 VL Möve.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1958 '''Lederdecke:''' vrmtl. rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959/60

Datei:Möve-Rennsattel-1960.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1960 bis mind. 1962 '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Mit MÖVE-WERK-Plakette (neues Logo).

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-schwarz-60er-70er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' frühestens 1962 bis 197x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Nunmehr ohne Plakette; zunächst mit Kupfernieten, danach mit Messingnieten

Datei:Möve-Rennsattel-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dicke Schicht, haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' zunächst mit Messingnieten, danach mit Stahlnieten

Datei:Möve-Rennsattel-Ende-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1980er Jahre '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunststoff-Rennsattel.jpg|<center>'''Kunststoff-Rennsattel (Import)'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Satteldecke:''' Kunststoff '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''
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Datei:Möve-Rennsattelkloben-50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit Gütezeichen und "Möve Werk Mühlhausen"; massiver Vierkantbolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-60er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit neuem Logo und "Mühlhausen"; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-70er-80er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Material:''' Stahl (verzinkt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit "VEB Möve-Werk", [[IFA]]- und [[Möve]]-Logo; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
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Bis Ende der 1950er Jahre wurden am Diamant-Bahnrad [[Diamant Modell 177|Modell 177]] die gleichen Sättel wie am [[Diamant Modell 167|Straßenrennrad]] verwendet. Offenbar erst mit der [[Sortimentsbereinigung|Neustrukturierung]] der DDR-Fahrradindustrie wurden Spezial-Sättel von [[Möve]] für Bahnräder verwendet. Angeboten wurden Bahnrennsättel jedoch bereits seit spätestens 1958. Dieser trug die Bezeichnung ''Rennsattel Nr. 467 VL'' und war weitgehend baugleich mit der Straßenvariante. Allerdings war der Sattel im hinteren Teil schmaler ausgeführt (125 mm gegenüber 140 mm bei (Straßenrennsätteln) und man verzichtete auf die bei Bahnrennen ohnehin überflüssigen Laschen zur Befestigung einer [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]. Laut einem Möve-Katalog von 1958 waren die Bahnrennsättel außerdem mit einer vorgefetteten Lederdecke ausgestattet, die eine eingeklebte Verstärkung auf der Unterseite besaß. In den folgenden Jahren machten die Bahnrad-Sättel alle Entwicklungsschritte parallel zu den Straßen-Rennsätteln mit, weshalb hier auf die Auflistung der Variationen verzichtet werden soll.

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Datei:Möve-Bahnradsattel-80er.jpg|<center>'''Bahn-Rennsattel von [[Möve]] "Nr. 467 VL"'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Lederdecke:''' schwarz lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Vergleich-Rennsättel-Bahn-Straße.JPG|<center>'''Vergleich der Rennsättel''' links Bahn-Sattel - rechts Straßen-Sattel</center>Das Gestell des Bahn-Sattels ist etwa 15mm schmaler ausgeführt und besitzt keine Laschen für eine [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].
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===Saalsportradsättel===
Für Kunstrad- und Reigenfahrräder waren spezielle Sättel erforderlich, die dem Sportler besonders guten Halt auch beim Fahren auf dem Hinterrad boten. Hierfür fertigte Möve sogenannte "Steigersättel", die eine hochgezogene Sitzfläche und eine raspelartig aufgerauhte Lederoberfläche besaßen. Radballräder wurden hingegen offensichtlich mit normalen Rennsätteln ausgestattet.

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Datei:Steigersattel 480 VL Möve.jpg|<center>'''Steigersattel ''Nr. 480 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er bis 1980er Jahre '''Lederdecke:''' seitlich lackiert, Sitztfläche angeschliffen und aufgerauht '''Gestell:''' verchromt
Datei:Möve Steigersattel.jpg|Gut zu erkennen die aufgerauhte Satteloberfläche und der blechverstärkte Rahmen.
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==Jugend- und Kindersättel==
Seit spätestens 1958 produzierte [[Möve]] auch Sattel für Jugend- bzw. Kinderfahrräder. Die Jugendräder (24“) wurden werkseitig seit ca. 1970 mit Terry-Sätteln ausgestattet.

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Datei:Ledersattel 370 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel 'Nr. 370 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis mind. 1968 '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunstledersattel 370 F Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 370 F (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve)r '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Jugendsattel Leder 365 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spät. 1958 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder, Kinderräder (Mifa, Blitz) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' sportlicher Sattel

Datei:Jugend Sattel Leder.JPG|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL (Möve)'''</center> Gleicher Sattel wie links nebenstehend

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Sattel Kinderfahrrad Kunststoff 1980er .jpg|<center>'''Sattel für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1990 '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Satteldecke Jugendfahrrad Kunststoff 1980er.jpg|<center>'''Satteldecke für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:'''

</gallery>

[[Kategorie:Sattel & Zubehör]]

Diamant Modell 35 160

2026-05-29T09:58:48Z

Max schwalbe: /* Galerie */

{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|<div style="float:left">Diese Seite ist Teil der  in der Unterkategorie</div><div style="float:left">[[Modelle Diamant|Modellübersicht des VEB Fahrradwerke Elite-Diamant]] [[Modelle Diamant#Diamant Sportliche Tourenräder|Diamant Sportliche Tourenräder]]</div>
|}
 
===Einordnung in die Modellpalette===

Das Modell 35 160 von [[Diamant]] ersetzte das bisherige [[Diamant Modell 35 156|Modell 35 156]]. Wesentlicher Unterschied war die geänderte Rahmenform, die nun ein gebogenes Oberrohr und ein gerades Unterrohr aufwies. In einem Prospektblatt des Jahres 1976, in welchem das Modell 35 160 erstmals erwähnt wird, ist von einer Angleichung der Rahmenform an internationale Entwicklungstendenzen die Rede, doch dürften auch die damit einhergehenden Rationalisierungseffekte bei der Produktion eine Rolle gespielt haben. Bis 1990 blieb der Typ 35 160 als eines der am häufigsten produzierten Fahrräder im Sortiment von Diamant. Auch in und unmittelbar nach der Wendezeit behielt man die Tourensporträder bei, nunmehr jedoch mit moderneren Komponenten versehen. Entsprechend der neuen Marktsituation wählte man auch eingängigere Bezeichnungen, im ersten Nachwende-Katalog tragen die Tourensporträder daher die Bezeichnung "Topas". Für Modell 35 160 ist auch ein Export in die Bundesrepublik belegt, diese Fahrräder wiesen eine [[Exportfahrräder|geänderte Ausstattung]] auf.

===Rahmen und Ausstattung===

Die konstruktiven Details des Rahmens orientieren sich an der Herrenausführung [[Diamant Modell 35 105|Modell 35 105]]. Das Modell 35 160 besaß ein [[Tretlager|Keiltretlager]] (BSA-Ausführung) und [[Felgen|Aluminiumfelgen]]. Die [[Schutzbleche|Aluminumschutzbleche]] hatten rot ausgelegte Sicken. [[Lenker|"Gesundheitslenker"]] ohne [[Vorbauten|Vorbau]], eine [[Bremsen|Felgenbremse]] sowie ein [[Gepäckträger|Sportgepäckträger]] waren weitere Ausstattungsmerkmale. Anders als die Herrenausführung besaß die Damenvariante einen [[Sättel|Tourensattel]] sowie ein [[Kleidernetze|Kleidernetz]]. Dieses war im Unterschied zu [[Mifa Modell 160]] stets in sportlicher Ausführung gehalten. 1985 kostete dieses Fahrrad 297 Mark, Anfang 1990 waren es 308,- M und im Juni 1990 wurde es für 310 bis 331 Mark verkauft. Im Mai 1991 kostete das Fahrrad als Modell 35 160/1 mit 3-Gang-Nabenschaltung 399 DM.

===Veränderungen während der Produktionszeit===

Schon kurz nach dem Modellwechsel fanden die ersten Veränderungen statt - nicht immer waren das auch Verbesserungen. 1976 wurde die solide BSA-Ausführung des [[Tretlager|Keiltretlager]]s durch die Thompson-Ausführung ersetzt, die konstruktiv ein Rückschritt war. Zusammen mit rückläufiger Qualität der Tretlagerkeile und Fertigungsmängeln wie unzureichender werksseitigen Schmierung ergab sich eine vergrößerte Störanfälligkeit und erhöhter Verschleiß der Fahrräder ausgerechnet im neuralgischen Tretlagerbereich. Auch heute noch fallen selbst bei augenscheinlich wenig genutzten Fahrrädern dieser Zeit oftmals wackelige Pedalarme und dergleichen auf. Das Problem wurde bis zur Wende 1989/90 nicht mehr beseitigt.

Ende der 1970er Jahre fand eine größere Überarbeitung des Typs 35 160 statt, die jedoch vor allem Ausstattungsdetails betraf. So wurden ab 1978 [[Lenker]] mit neuentwickelter Form und ab 1979 filigranere [[Gepäckträger]] verwendet. Letztere stellten jedoch einen Rückschritt dar, da sie sich als wenig belastbar erwiesen und stark zum klappern neigten. Auffällig ist zudem der Wechsel von der roten zur schwarzen Linierung der Schutzbleche. Eine Vereinfachung stellten die Gabelhauben aus Kunststoff dar, die seit den frühen 1980er Jahren teilweise an den Tourensporträdern Verwendung fanden. 1988 wurde die Luftpumpenhalterung an das Unterrohr verlegt. Für die Funktionseinheit Kettenblatt - Kurbel - Tretlager ([[Getriebe]]) wurde bei den Tourensporträdern in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre mitunter auf Erzeugnisse des westdeutschen Herstellers Thun zurückgegriffen.

1990 erfolgten zunächst einige Modifikationen im Detail, unter anderem wurden die [[Flügelmuttern]] durch [[Achsmuttern|Hutmuttern]] ersetzt. Eine wichtige Modifikation war wenig später der Übergang auf ein keilloses Tretlager mit Vierkant-Welle. Dadurch wurde das lästige Problem mit wackeligen Pedalarmen endlich beseitigt. Die offene [[Tretlager#Keiltretlager|Thompson-Bauweise]] wurde dagegen zunächst beibehalten. Wenig später erhielten die Fahrräder einen neuen Gepäckträger. Dabei handelte es sich um eine Neuentwicklung von Mifa, die erstmals am Modell [[Mifa Modell 208|208]] zum Einsatz kam und für die 1990 auch ein Patent erteilt wurde. Im weiteren Verlauf des Jahres 1990 wurde die Ausstattung erweitert, unter anderem gab es nun einen breiten Gesundheitslenker, einen verbesserten Kettenschutz und eine 3-Gang-Nabenschaltung. Unverändert blieben Gabel, Schutzbleche, Felgenbremse, Vorderradnabe und Dynamo. Am zunächst unveränderten Rahmen erfolgte der Übergang zu einer [http://de.wikipedia.org/wiki/Pletscher_AG Pletscherplatte] zwischen den Sitzstreben im Laufe des Jahres 1991. Aufgrund einer Neuausrichtung des Sortiments lief die Produktion der Diamant Tourensporträder trotz der zahlreichen Modifikationen noch 1991 aus.

===Lackierung und Rahmendekor===

Anfangs besaß die hier beschriebene Damenausführung eine Zweifarb-Lackierung und ein Rahmendekor analog dem Modell 35 102. Das zuvor überschaubare Farbprogramm wurde deutlich erweitert und beinhaltete [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lacke]] wie auch [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|Metallic]]-Lackierungen. Seit der 1979 durchgeführten Überarbeitung waren die Rahmen einfarbig und fast ausschließlich metallic lackiert, auch das Dekor änderte sich. Markant war hierbei der Aufkleber am Sattelrohr mit dem Aufdruck "TS", was oft fälschlicherweise als Typenbezeichnung angesehen wird. In der zweiten Hälfte der 1980er Jahre wechselte die Gestaltung des Rahmendekors mehrfach. 1986 wurde es überarbeitet (chromfarbene Folien). Am Oberrohr befand sich nun ein Aufkleber mit dem Schriftzug "Toursport". 1988 wurde das Dekor erneut verändert, die wenig haltbaren Chromfolien wurden durch Aufkleber ersetzt. Ab 1988 wurden die Räder vermehrt auch wieder mit [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]] ausgeliefert, mitunter in zweifarbiger Ausführung (belegt für die Baujahre 1989 und 1990). Details zu den bei Diamant verwendeten Rahmendekoren sind [[Datierung Diamant Fahrräder#Datierung mit Hilfe des Rahmendekors|hier]] zu finden.

===Galerie===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Diamant Modell 35 160 1975.JPG|Modell 35 160 von 1975.
Datei:Diamant Modell 35 160 von 1976 blaumetallic.JPG|Modell 35 160 von 1976 in blauer [[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic-Lackierung]], mit [[Schmutzfänger]] als Zubehörteil. Bereits mit [[Tretlager|Thompson-Tretlager]].
Datei:Diamant 35 160 rot von 1977 Bild1.JPG|Dieses Exemplar von 1977 ist in allen Einzelheiten original, lediglich das [[Kleidernetze|Kleidernetz]] ist nicht zutreffend, üblich an diesem Modell waren Sport-Kleidernetze.
Diamant 35 160 rot von 1977 Bild2.JPG|Hier dominieren noch helle Grautöne, ab Ende der 1970er wurden diese dem damaligen Zeitgeschmack folgend schrittweise durch schwarze Teile ersetzt.
Diamant 35 160 rot von 1977 Bild3.JPG|Das Farbprogramm wurde ab Mitte der 1970er recht umfangreich. Ungewöhnlich ist an diesem Exemplar der sonst stets weiß lackierte Steuerkopfbereich.
Datei:DIAMANT 35 160 GENEX 1977.jpg|Katalogabbildung von 1977.
Diamant 35 160 von 1977 sahrabraun.JPG|Ein Exemplar von 1977 in saharabraun.
Datei:Diamant Modell 35 160 von 1977 blau.jpg|Ein Exemplar von 1977 in nachtblauem [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Unilack]].
Datei:Diamant-160_1978.jpg|Werbeaufnahme des Modells 35 160 (1978).
Datei:Diamant Modell 35 160 von 1978 grün.jpeg|An diesem unverbastelten Fahrrad von 1978 sind bereits [[Pedale|Sportpedale]] des neueren Typs montiert.
Datei:Diamant Modell 35160 von 1978 grünmetallic.JPG|Ein 1978er Exemplar mit grüner metallic-Lackierung. [[Luftpumpen|Luftpumpe]] und [[Pedale]] nicht original, [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] fehlt.
Datei:32875d 20.jpeg|Bei diesem 1978er Modell 35 160 wurde das Dekor am Sattelrohr schon geringfügig verändert, dort ist bereits die "[[IFA]]-Raute" zu finden. Unter der IFA Raute ist nocheinmal das Abziehbild der Gabel angebracht. In dieser Ausführung wurden die Räder nur kurzzeitig ausgeliefert.
Datei:Diamant 35 160 blau von 1978.JPG|Dieses Exemplar von ende 1978 weist wiederum das alte Sattelrohrdekor auf, verfügt jedoch bereits über den neuen Lenker (mit weißer Plastemuffe). Sattel, Korb, Speichenschloss und Gepäckträger nicht original.
Datei:Diamant Modell 35 160 von 1978 blau.jpg|Nur geringfügig später wurde dieses Exemplar gebaut. Erkennbar sind gewisse Überlappungen in der Modellpflege: Hier bereits neues Rahmendekor und einfarbige Metalliclackierung, andererseits noch mit dem älteren Lenker ausgestattet.
Datei:100 2745.JPG|Ein Diamant Modell 35 160 aus dem Jahre 1979. Bereits mit schwarzer Plastemuffe am Lenker, neuem Lackierungsschema und neuem Rahmendekor (wiederum mit "IFA-Raute"), jedoch noch mit altem Gepäckträger.
Datei:Diamant Modell 35 160 von 1981.JPG|Dieses Exemplar von 1981 besitzt den grazilen Gepäckträger. Es fehlt das [[Kleidernetze|Kleidernetz]]. Der PUR-Sattel ist vermutlich nicht original, er wurde erst ab 1983 verwendet.
Diamant 35 160 von 1984.jpg|Dieses Exemplar von 1984 ist noch mit dem Sattel mit Gummidecke ausgestattet. Die Speichenreflektoren wurden nachgerüstet.
Diamant 35 160 von 1986 Bild1.JPG|Modell 35 160 von 1986 in nahezu ungefahrenem Zustand.
Diamant 35 160 von 1986 Bild2.JPG|Noch im Laufen des Jahres 1986 erfolgte der Wechsel auf ein anderes Dekor aus Chromfolien.
Diamant 35 160 von 1986 Bild3.JPG|Während es an PKW und motorisierten Zweirädern in der DDR bis auf wenige Ausnahmen nicht gelang, Metallic-Lackierungen in der Serie zu verwenden, schien dies an Fahrrädern kein Problem gewesen zu sein.
Diamant 35 160 von 1986 Bild4.JPG|Spätestens ab 1986 war die Ausstattung durch einen serienmäßigen [[Fahrradständer|Seitenständer]] ergänzt worden. Es sind jedoch auch originale Exemplare ohne Ständer bekannt.
Datei:Diamant Modell 35160.jpg|Katalogabbildung von 1987, die das Fahrrad mit neuem Kettenblatt, PUR-Sattel und neuem Rücklicht zeigt.
Datei:Diamant 35160 von 1987.JPG|Das Diamant 35 160 (hier von 1987) hatte im Unterschied zum [[Mifa Modell 160]] höherwertige [[Schutzbleche]] und [[Pedale]]. In Bezug auf [[Lenker]], [[Kettenschützer|Kettenschutz]] und [[Gepäckträger]] wies hingegen das Mifa-Modell die bessere Ausstattung auf.
Datei:Diamant 35160-88a.JPG|Vollständig original erhaltenes Modell 35 160, Baujahr 1988.
Datei:Diamant 35160-88b.JPG|Ausstattungsdetails: Tourensattel mit PUR-Satteldecke, Rahmentretstrahlerpedale, Beleuchtungskomponenten von [[FER]].
Datei:Diamant 35160-88c.JPG|Anders als bei vielen anderen Fahrradtypen wurde das Beleuchtungskabel hier noch bis 1990 um die Rahmenrohre gewickelt.
Datei:Diamant 35160-88d.JPG|Chromfolienaufkleber und ein Kettenblatt von Thun sind äußerliche Kennzeichen dieses Fahrrads.
Datei:100 2174.JPG|Die Farbpalette wurde in der zweiten Hälfte der 1980er Jahre recht breit, hier ein 1988er Exemplar mit pastellgelbem [[Lackierung#Uni-Lack ("Emaillierung")|Uni-Lack]].
Datei:Diamant 35 160 1989 grün.JPG|Ein Modell von 1989 in kräftigem grün-[[Lackierung#Metallic-Lack ("Fischsilber-Lack")|metallic]].
Diamant Modell 35 160 von 1990 graurosabraun Bild1.JPG|Selbst im Vergleich zu damaligen Tourensporträdern von Mifa fiel die Ausstattung der Diamantmodelle äußerst konservativ aus, wie dieses Exemplar von Anfang 1990 aufzeigt ([[Kleidernetze|Kleidernetz]] fehlt).
Diamant Modell 35 160 von 1990 graurosabraun Bild2.JPG|Die [[Rasant]] [[Bremsen|Felgenbremse]] Typ 300 wurde - wie in diesem Fall - teilweise in einer äußerlich etwas abweichenden Ausführung vom Kombinat [[Fortschritt]] geliefert.
Diamant Modell 35 160 von 1990 graurosabraun Bild3.JPG|Ab Ende 1989 wurde die Farbgebung des Dekors auf die jeweilige Lackierung des Rahmens abgestimmt. Dabei schloss die Farbpalette auch recht ausgefallene Farben mit ein, wie hier zu sehen ist.
Datei:Diamant Modell 35 160 blausilbermet 1990.JPG|Dieses Exemplar aus der ersten Jahreshälfte 1990 hat eine metallic-Zweifarblackierung und weist einige Modifikationen im Detail auf.
Datei:Diamant Modell 35 160 blausilbermet 1990 II.JPG|[[Gabelkopf]] mit eckiger Kunststoffkappe. [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]], [[Pedale#Modelle_Sportpedale|Pedale]] und [[Bremsen#Felgenbremsen_und_Zubehoer|Bremshebel]] unterscheiden sich von früheren Exemplaren.
Datei:Diamant Modell 35 160 blausilbermet 1990 III.JPG|Das Fahrrad verfügt bereits größtenteils über Kreuzschlitzschrauben, ferner sind die bisher typischen [[Flügelmuttern]] entfallen.
Datei:Diamant Modell 35 160 von 1990 rotgrau.jpeg|Dieses Fahrrad wurde nur wenig später produziert und weist bereits die überarbeitete Tretlagerwelle mit Vierkant auf. Die Pletscherpaltte ist an diesem Exemplar hingegen noch nicht vorhanden.
Datei:Diamant Modell 35 160 von 1990 rotsilber.JPG|Ein Fahrrad aus dem gleichen Zeitraum im Originalzustand ([[Kleidernetze|Kleidernetz]] fehlt). Steg zwischen den Kettenstreben bereits weggebrochen.
Datei:Diamant Modell 35 160 von 1991.JPG|Ein Exemplar von 1991, mit Modellnamen ''Topas'' auf dem Oberrohr. Nunmehr mit Pletscherplatte. Die [[Naben#Vorderradnaben|Vorderradnabe]] ist noch von ''RENAK'', davon waren offenbar noch Restbestände vorrätig.
</gallery>

===[[Anlötteile]] am Rahmen===
{| class="wikitable"
|-
! Verwendungszweck !! Bemerkungen
|-
| Halterung für Luftpumpe
| am Sattelrohr; ab 1988 am Unterrohr
|-
| Halterung für Dynamo
| am Hinterbau
|-
| Halterung für Kettenschutz
|
|-
|}

===Technische Merkmale===
{| style="border: 1px solid #aaaaaa; background-color: #f8f8f8; padding-left: 20px; padding-top: 5px; padding-bottom: 5px; width:100%"
|
* Stahlrohrrahmen mit [[Rahmenmuffen|Außenmuffen]], Oberrohr gebogen, Unterrohr gerade, [[Übersicht Abmessungen#Rahmenhöhe|Rahmenhöhe]] 56 cm
* gerader Hinterbau, [[Gabelenden#Ausfallenden|Sportausfallenden]] nach vorn
* Halterung für [[Dynamos|Dynamo]] am Hinterbau angelötet
* am Sattelrohr angelötete Halterung für die [[Luftpumpen|Luftpumpe]]
* [[Tretlager|Keiltretlager]] BSA-Ausführung (ab 1977 Thompson-Ausführung), [[Kettenblätter|Kettenblatt]] mit 46 Zähnen
* polierte [[Felgen|Aluminiumfelgen]] 26", [[Flügelmuttern]]
* Bereifung 26" × 1 3/4"
* vorn [[Bremsen|Felgenbremse]]
* hinten [[Naben|Freilaufnabe]] mit Rücktrittbremse, [[Ritzel|Zahnkranz]] mit 18 Zähnen
* [[Lenker|"Gesundheitslenker"]] (ab 1978 Sportlenker) ohne [[Vorbauten|Vorbau]]
* polierte [[Schutzbleche|Aluminiumschutzbleche]] mit roten (ab 1979 schwarzen) Sicken, vorderes Schutzblech mit Überlaufstrebe
* Zubehör: verchromter [[Kettenschützer|Kettenschutz]], [[Luftpumpen|Luftpumpe]], [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]], [[Kleidernetze|Kleidernetz]]
|}

[[Kategorie:Modelle Diamant]]

Datei:Diamant 35 160 von 1984.jpg

2026-05-29T09:57:27Z

Max schwalbe: Rahmen 8 711 947

== Beschreibung ==
Rahmen 8 711 947
== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

FER Dynamos

2026-05-29T09:44:30Z

Max schwalbe: /* Dynamo-Scheinwerfer von FER */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA|Auto- und Fahrradelektrik Eisenach]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla'' zum [[FER|''VEB Fahrzeugelektrik Ruhla'' (FER)]]. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden zunächst unverändert weiterproduziert und auch der Name ''AUFA'' wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit ''FER'' gekennzeichnet.

Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Dynamos bietet die [[Media:Übersicht FER-Dynamos und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Dynamotypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 

==[[Dynamos|Dynamo-Modelle]] von [[FER]]==
Ab der ersten Hälfte der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder die eine Beleuchtung besaßen werksseitig mit Dynamos des Herstellers FER ausgestattet (Leistung grundsätzlich 3 Watt). Zunächst wurde das bereits von AUFA bekannte Modell "Standard" produziert, welches auch als Typ 8007.3 bezeichnet wurde. Schon bald darauf folgte der nur geringfügig veränderte Typ 8007.4 (die Typennummer ist auf dem Andrückmechanismus zu finden), der mit kleinen Weiterentwicklungen noch bis weit in die 1990er Jahre hinein angeboten wurde. Diesen Dynamo gab es sowohl für Links- als auch für Rechtsmontage. An Sporträdern, [[Modelle Fortschritt|Junior-Rädern aus dem Kombinat Fortschritt]] und den Mifa-Tourensport-Modellen [[Mifa Modell 104|104]]/[[Mifa Modell 162|162]] hatten die Dynamos zusätzlich einen Spritzschutz aus Aluminium.
Eine Sonderstellung nehmen die [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Rennräder]], die frühen [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] sowie einige [[Mifa Universal||Universalräder]] von [[Mifa]] ein. Diese verfügten über einen [[#Dynamo-Scheinwerfer von FER|Dynamo-Scheinwerfer]].

Der Durchmesser des Keramik-Reibrads wurde um 1970 verringert, sodass die Drehzahl der Dynamowelle anstieg, gleichzeitig aber auch die Gefahr des Rutschens des Reibrads größer wurde. 1986 erfolgte der Wechsel auf ein Reibrad aus Kunststoff, das einen besseren Schutz vorm rutschen bot, was mit dem Nachteil eines wesentlich schnelleren Verschleißes des Reibrads erkauft wurde.

<gallery heights="220" widths="220" perrow="4">
Datei:Standard FER Dynamo 61.jpg|<center>'''Dynamo Typ 8007.3'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens Oktober 1958 bis 1961 '''Verwendung:''' '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Schriftzug "Standard", baugleich mit [[AUFA Dynamos|Dynamo von AUFA]]

Datei:100 3064.JPG|<center>'''Dynamo Typ 8007.4'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis ca. 1964 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Öleinfüllschraube

Datei:FER Dynamo 8007-4 1964-1966.jpg|<center>'''Dynamo Typ 8007.4'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1964 bis 1966 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' mit Öleinfüllschraube (roter Kunststoff), abgebildeter Dynamo mit Spritzschutz

Datei:Bild25 088.jpg|<center>'''Dynamo Typ 8007.4'''</center>'''Zeitraum:''' 1966 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' nunmehr ohne Öleinfüllschraube; dennoch gab es mind. bis 1972 noch FER-Dynamos, die eine rote Öleinfüllschraube besaßen

Datei:100 3066.JPG|<center>'''Dynamo Typ 8007.4'''</center>'''Zeitraum:''' 1967 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff (schwarz oder grau) '''Bemerkungen:'''

Datei:100 3073.JPG|<center>'''Dynamo Typ 8007.4'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis 1974 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff (grau) '''Bemerkungen:''' nunmehr mit eckigem Andrückmechanismus; Prägung u.a. mit "DDR", auch als Rechtsläufer hergestellt

Datei:FER Dynamo 8007-4 Spritzschutz.jpg|<center>'''Dynamo Typ 8007.4'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 197x (hier:1969) '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff (grau) '''Bemerkungen:''' mit Spritzschutz und roter Öleinfüllschraube, nur für Linksmontage produziert

Datei:100 3065.JPG|<center>'''Dynamo Typ 8007.4'''</center>'''Zeitraum:''' 1974 bis 1977 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff (grau) '''Bemerkungen:''' nunmehr Prägung u.a. mit "DDR Ruhla"

Datei:100 3070.JPG|<center>'''Dynamo Typ 8007.4'''</center>'''Zeitraum:''' 1977 bis 1983 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff (schwarz) '''Bemerkungen:'''

Datei:FER Dynamo 8007-4.jpg|<center>'''Dynamo Typ 8007.4'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 1986 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff (schwarz) '''Bemerkungen:''' Pluspol nun mit Klemmung statt mit Rändelmutter. Reibrolle aus Stahl (vrmtl. nur für Export).

Datei:100 3069.JPG|<center>'''Dynamo Typ 8007.5'''</center>'''Zeitraum:''' 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff (schwarz) '''Bemerkungen:''' Dynamoreibrad nun aus Plastik statt aus Keramik; Baujahr nun an Unterseite und nicht mehr auf Rückseite des Andrückers geprägt

Datei:FER Dynamo 8007-5 II 1990.jpg|<center>'''Dynamo Typ 8007.5'''</center>'''Zeitraum:''' hier: II 1990 '''Verwendung:''' vrmtl. für Renn- oder Sporträder '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff (schwarz) '''Bemerkungen:''' großes Reibrad aus Aluminium mit Gummi-Ring (Durchmesser etwa 47 mm), vrmtl. für schmale und/oder empfindliche (Renn-)Reifen gedacht

Datei:Dynamo FER 1992.jpg|<center>'''Dynamo Typ 8007.5 (Nachwende)'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1992 '''Verwendung:''' '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff (schwarz) '''Bemerkungen:''' Mit schwarzer Kunststoffabdeckung der Feder
</gallery>

===Dynamo-Modelle für den Export===
Die von FER produzierten Dynamos wurden auch in großen Stückzahlen exportiert. Sie besaßen im wesentlichen die gleichen Merkmale wie die für den Binnenmarkt produzierten Exemplare. Dennoch sind oft im Detail Unterschiede zu finden: Zumeist Reibräder aus Stahl (außer bei Dynamos für die BRD), teilweise anders gestaltete Aufnahme für die Halterung, teilweise zusätzliche (Prüfzeichen des Empfängerlandes o.ä.) oder andere Prägung (z.B. markenspezifisch) auf der Andrückvorrichtung. Der Dynamo Typ 8007.9 war ausschließlich für den Export vorgesehen. 
Grundsätzliche Hinweise zum Export des VEB Kombinat Fahrzeugelekrik Ruhla findet sich im Artikel zum [[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla]].

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:100 3072.JPG|<center>'''Dynamo Typ 8007.4'''</center>'''Zeitraum:''' 19?? bis 1990 '''Verwendung:''' für den Export in die Niederlande und BRD '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' für Export mit geändertem Andrückmechanismus, sonst gleiche Merkmale wie übrige FER-Dynamos

Datei:DSCI0285.JPG|<center>'''Dynamo Typ 8007.4'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens ab 1984 '''Verwendung:''' für den österreichischen Fahrradhersteller Puch (mit Prägung "Puch") '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' gleiche Merkmale wie übrige FER-Dynamos

Datei:FERDynamoExportBelgien.jpg|<center>'''Dynamo Typ 8007.4'''</center>'''Zeitraum:''' 19?? bis 1990 '''Verwendung:''' für den Export in die Niederlande und BRD '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' mit nach unten gezogener Aufnahme für Halterung, sonst gleiche Merkmale wie übrige FER-Dynamos

Datei:FER Dynamo 8007.5.jpg|<center>'''Dynamo Typ 8007.5'''</center>'''Zeitraum:''' 1967 bis 1968 '''Verwendung:''' für den Export '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Aluminium '''Bemerkungen:''' Parallelsystem ;S = Scheinwerfer, B = Schlußleuchte" separat angeschlossen. Reibrolle aus Stahl.

Datei:FER Dynamo 8007-9.jpg|<center>'''Dynamo Typ 8007.9'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens 1980 bis vrmtl. 1990 '''Verwendung:''' für den Export '''Material:''' Aluminium, Stahl (verzinkt) '''Unterteil:''' Kunststoff '''Bemerkungen:''' "Kabelanschluß mittels Rändelmutter (bis 1983) bzw. Druckkontakt (ab 1983); S = Scheinwerfer, B = Schlußleuchte". Reibrolle aus Stahl. Hier: Halterung für Montage am Hinterbau.
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==Dynamo-Scheinwerfer von FER==
Dynamo-Scheinwerfer wurden werksseitig an [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Rennrädern]] von [[Diamant]] verwendet, teilweise auch an den frühen [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klapprädern]], an einigen [[Mifa Universal|Universalrädern]] sowie in den 1960er Jahren vereinzelt auch an Jugendrädern von [[Mifa]]. Auch die Dynamo-Scheinwerfer verfügten über einen Spritzschutz aus Aluminium. Der Scheinwerfer war deutlich kompakter gebaut als üblich und besaß zunächst eine stark gewölbte Streuscheibe. Seit spätestens 1972 gab es den Dynamoscheinwerfer dann mit gerader Streuscheibe (analog dem Scheinwerfer Typ 8707.21). Die ersten Dynamoscheinwerfer glichen noch dem Modell [[AUFA Dynamos|"Standard"]] von AUFA und waren mit der Typennummer 8007.2 geprägt. Die überarbeitete Variante ab 1961 trug dann die Nummer 8007.2/1, welche frühestens 1968, spätestens jedoch 1972 in 8007.8 geändert wurde. Vermutlich stand dieser Wechsel der Typenbezeichnung mit der Änderung der Form des Scheinwerfers (Übergang von der gewölbten zur geraden Streuscheibe) im Zusammenhang. Der Dynamo selbst ist identisch mit der Normalausführung und weist die gleichen baujahrsspezifischen Merkmale auf, besitzt jedoch eine angenietete Halterung für den Scheinwerfer. Im Folgenden soll sich daher auf die Veränderungen der Modellbezeichnungen und des Scheinwerfers beschränkt werden, da die Weiterentwicklungen des Dynamos im entsprechenden Abschnitt dieses Artikels dokumentiert werden.

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Datei:StandardDynamoLampe.jpg|<center>'''Dynamo-Scheinwerfer Typ 8007.2'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1961 (hier: 1960) '''Verwendung:''' Rennräder, auch an Diamant-[[Diamant Modell 35 205|Wandersport]]-Rädern '''Material:''' Stahl (verzinkt), Aluminium, Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' 55 mm '''Farben/Varianten:''' Alu blank '''Bemerkungen:'''

Datei:FER-Dynamo-Scheinwerfer-1965.JPG|<center>'''Dynamo-Scheinwerfer Typ 8007.2/1'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis mind. 1968 (hier: 1965) '''Verwendung:''' Rennräder '''Material:''' Stahl (verzinkt), Aluminium, Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' 55 mm '''Farben/Varianten:''' Alu blank '''Bemerkungen:''' abgebildetes Exemplar inkl. mitgeliefertem Zubehör (Kabel einschl. Zugfedern zur Verlegung entlang des Bremszuges)

Datei:FER Dynamo 8007-8.jpg|<center>'''Dynamo-Scheinwerfer Typ 8007.8'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis mind. IV 1972 '''Verwendung:''' Rennräder '''Material:''' Stahl (verzinkt), Aluminium, Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' 55 mm '''Farben/Varianten:''' Alu blank '''Bemerkungen:''' gerade Streuscheibe, frühe Ausführung mit außenliegendem Kabelanschluss und Fixierung der Streuscheibe mit Federbügel, offensichtlich für Export vorgesehen (Prägung "DDR GDR RDA NDR")

Datei:FER Dynamo-Scheinwerfer 8007-8.jpg|<center>'''Dynamo-Scheinwerfer Typ 8007.8'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens II 1973 bis 1986 (hier: 1983) '''Verwendung:''' Rennräder '''Material:''' Stahl (verzinkt), Aluminium, Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' 55 mm '''Farben/Varianten:''' Alu blank '''Bemerkungen:''' gerade Streuscheibe, Kabelanschluss am Scheinwerfer innenliegend und Streuscheibe mit Schraube fixiert

Datei:FER Dynamoscheinwerfer 8007-5.jpg|<center>'''Dynamo-Scheinwerfer Typ 8007.5'''</center>'''Zeitraum:''' 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' Rennräder '''Material:''' Stahl (verzinkt), Aluminium, Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' 55 mm '''Farben/Varianten:''' Alu blank '''Bemerkungen:''' geänderte Typenbezeichnung aufgrund neuen Reibrads
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Scheinwerfer

2026-05-29T09:43:01Z

Max schwalbe: /* Typenreihe 8707.21/0 */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion: Alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name AUFA noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst. Somit sind aus dieser Übergangszeit Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt (Streuscheiben teilweise noch mit AUFA-Kennzeichnung).
Danach jedoch wurden sämtliche Komponenten der Fahrradbeleuchtung bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. Die hier angegebenen Typennummern sind entweder auf der Halterung des Scheinwerfers oder auf der Streuscheibe zu finden, wobei diese jeweils den Basistyp des Scheinwerfers angibt. Darüber hinaus gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Typenbezeichnung, die sich nach der Farbgebung des Gehäuses usw. richtete. Da dies offenbar nicht konsequent beibehalten wurde und zudem bei weitem nicht alle Ausführungen der FER-Scheinwerfer durch offizielle Prospekte belegt sind, soll sich in diesem Artikel auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden. Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Scheinwerfern bietet die [[Media:Übersicht FER-Scheinwerfer und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Scheinwerfertypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
Unter dem Markenzeichen AKA ELECTRIC wurde ab den 1970er Jahren auch Fahrradbeleuchtung von FER vertrieben. Seit Beginn der 1980er Jahre wurde dann auch Fahrradbeleuchtung hergestellt, die nicht mit ''FER'', sondern nur mit dem ''AKA''-Logo gelabelt war (z.B. der Scheinwerfer Typ 8707.28).
 
__TOC__

=Scheinwerfer mit Metallgehäuse=
==Typenreihe 8707.104==
1959 tauchten die ersten Fahrradscheinwerfer von FER auf. Dabei handelte es sich um die bereits von [[AUFA]] bekannte Ausführung mit zwei Glühlampen für Fahr- und Bodenlicht. Dieser Scheinwerfer wurde als Typ 8707.104 bezeichnet (teilweise auch als Typ SF 13, eine Bezeichnung, die bereits für den AUFA-Scheinwerfer im [[DHZ-Katalog]] von 1956 auftaucht).
Die Typenreihe 8707.104 ist durch folgende Merkmale gekennzeichnet:

* Zwei Glühlampen für Fahr- und Bodenlicht (mit Schalter)

* Außenanschluss für Beleuchtungskabel

* Lichtaustritt mit 75 mm Durchmesser

* Streuscheibe aus Glas

Unklar ist, wie lange diese Typenreihe noch für den Binnenmarkt produziert wurde. Verwendet wurde sie scheinbar nur an Tourenrädern bis Anfang der 1960er Jahre. In einem Sortimentskatalog für Fahrradersatz- und Zubehörteile aus dem Jahr 1964 taucht dieser Scheinwerfer schon nicht mehr auf. Hingegen wird er in einem Katalog des Herstellers FER von 1969 noch aufgeführt, allerdings mit dem Vermerk "nur Export". Speziell für Exportmärkte entstanden Varianten, die z. T. eine Planglas-Streuscheibe besaßen, zudem wurden verschiedene Halterungen angeboten. Außerdem besaßen sie immer einen verchromten Frontring (Messing bzw. z. T. Stahlblech). Gemäß einem Katalog von 1965 existierten für den Export somit acht unterschiedliche Ausführen des Typs 8707.104 in folgenden Merkmalskombinationen:

* Gehäuse: Stahlblech silber lackiert bzw. verchromt

* Gewölbte bzw. flache Streuscheibe

* Klemmhalter bzw. geschwungener Halter

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Datei:FERSchalterlampe1959.JPG|An DDR-Fahrrädern wurde werkseitig vermutlich ausschließlich die oben gezeigte Variante mit lackiertem Gehäuse (silber, z. T. schwarz) und Aluminium-Frontring verwendet. Teil- oder vollverchromte Scheinwerfer blieben vermutlich nur selten auf den DDR-Binnenmarkt.
Datei:Scheinwerfer FER chrom 1965.jpg|Für den Export gab es hingegen vollverchromte Scheinwerfer. Diese wurden (lt. Prospekt von 1965) mit Klemmhalter oder geschwungenem Halter angeboten.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-104 Export.jpg|Dieser Katalogauszug von 1965 zeigt, dass es alternativ auch Scheinwerfer mit lackiertem Gehäuse und verchromtem Frontring gab.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-104 Planglas Export.jpg|Ebenfalls nur für den Export wurde diese Variante mit gerader Streuscheibe produziert. Auch hier konnte zwischen lackiertem bzw. verchromtem Gehäuse und zwei verschiedenen Halterungen gewählt werden.
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==Typenreihe 8707.6==

Ebenfalls noch unter der Marke [[AUFA]] wurde 1958 ein neuer Scheinwerfer Typ 8707.6 eingeführt. Dessen Aluminium-Frontring mit kleinem Schirm war allerdings nur auf das Gehäuse aufgesteckt und durch häufiges Öffnen (Lampenwechsel) konnte die Arretierung schnell beschädigt werden. Deshalb folgte vermutlich bereits 1959 der Wechsel zum überarbeiteten Typ 8707.15. Im Gegensatz zum Vorgänger wurde die Arretierung des Frontrings erheblich verbessert, indem dieser nun durch Federdruck oder Verschraubung am Gehäuse gehalten wurde.

Merkmale:
* Gehäuse aus silber lackiertem Stahlblech

* Frontring aus Aluminium

* Außenanschluss für Beleuchtungskabel

* Lichtaustritt mit 60 mm Durchmesser

* Streuscheibe aus Glas

* Verwendung: [[Modelle Mifa|Mifa]] Touren- und Sporträder

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Datei:FER-Scheinwerfer-8707-6-1959.jpg|Dieser Schweinwerfer von 1959 besitzt ein ''FER''-Logo in der Streuscheibe und einen geänderten Haltebügel, ist sonst aber baugleich mit dem nummerngleichen Modell von AUFA ([[AUFA Scheinwerfer|AUFA Typ 8707.6]])
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==Typenreihe 8707.15 und 8707.18==

Diesen seit 1959 produzierten Scheinwerfer gab es in zahlreichen Varianten, sowohl was Material, Lackierung als auch die Ausstattung betrifft. Zum einen ist dies auf '''Überarbeitungen''' im Verlauf der Produktionszeit zurückzuführen:
* Bis mindestens 1960 Drücker zur Arretierung des Frontrings, ab spätestens 1962 geschah dies mit Hilfe einer Verschraubung.

* Die Streuscheibe bestand bis mindestens Juni 1966 noch aus Glas, bereits ab spätestens Oktober 1963 sind jedoch auch Streuscheiben aus Kunststoff bekannt.

* Bis mind. Dezember 1966 wurde das Gehäuse auf der Oberseite mit ''FER'' geprägt, ab spätestens September 1967 entfiel diese Prägung vollständig.

Zum anderen entstanden insbesondere für Exportmärkte viele verschiedene '''Varianten'''. An den Halterungen dieser Scheinwerfer sind oft englische oder in andere Sprachen übersetzte Benennungen des Herstellerlands eingeprägt. Bekannt sind folgende Merkmale bzw. Ausführungen, doch vermutlich sind damit noch nicht alle Varianten beschrieben:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber oder hammerschlag-silber) bzw. verchromt

* Frontring: Stahlblech (verchromt) oder Aluminium (blank)

* Anschluss des Lichtkabels innen- oder außenliegend (vorn oder auch hinten)

* Geschwungene Halterung bzw. Klemmhalterung

* Eine oder zwei Glühlampen (letztgenannte Variante mit entsprechendem Drehschalter)

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-15 Export.jpg|Ein Katalog von 1965 bezeichnet den abgebildeten Scheinwerfer als Export-Artikel. Gezeigt wird hier die Variante mit geschwungenem Halter, silbernem Gehäuse und verchromtem Frontring. Der Außenanschluss für das Beleuchtungskabel liegt hinten.

Datei:Bild25210.jpg|Im Gegensatz dazu besitzt diese Ausführung ein verchromtes Gehäuse, weist aber sonst die gleichen Merkmale auf (hier: 1967).

Datei:FERScheinwerferExportBritisch.jpg|Aufgrund der speziellen Halterung ist diese Variante eindeutig als Exportausführung zu identifizieren. Auffällig ist zudem der vorn liegende Anschluss für das Beleuchtungskabel (hier: 1969).

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-15 Export B.jpg|In einem Katalog von 1965 werden Varianten des Typs 8707.15 mit zwei Glühlampen gezeigt, die gleichermaßen nur für den Export vorgesehen waren. Auch diese gab es, wie im Bild gezeigt, mit lackiertem Gehäuse...

Datei:FER Scheinwerfer 8707.15 besondere Ausführung.JPG|...oder aber mit verchromtem Gehäuse. Zudem konnte zwischen Klemmhalter und geschwungenem Halter gewählt werden. Diese besonderen Ausführungen sind bis 1971 belegt.
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Die '''werksseitig''' an DDR-Fahrrädern angebauten Ausführungen beschränkten sich im Wesentlichen auf folgende: Eine mit innenliegendem Lichtkabelanschluss, silbern lackiertem Gehäuse und blankem Frontring aus Aluminium sowie eine weitere mit außenliegendem Kabelanschluss hinten, silbern lackiertem Gehäuse und Frontring aus verchromtem Stahlblech. Diese Varianten wurden an allen Touren- und Jugendfahrrädern verwendet, an denen von Mifa bis etwa 1968. Tourensportfahrräder von Diamant wurden bis 1965 damit ausgestattet, die Sportfahrräder von Diamant hingegen nur bis 1962.

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Datei:FER Scheinwerfer 8707-15 Innenanschluss 1960.jpg|An DDR-Fahrrädern häufig zu finden ist diese Variante mit Innenanschluss des Kabels und Aluminium-Frontring (hier: 1960).

Datei:FER Lampe hammerschlag.jpg|Eher selten ist diese Ausführung, die im Gegensatz zur vorher gezeigten ein Gehäuse mit silberner "Hammerschlag"-Lackierung besitzt.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-15 Aug1965.jpg|Mit außenliegendem Kabelanschluss (hinten), silbern lackiertem Gehäuse und Frontring aus verchromtem Stahlblech wurde dieser Scheinwerfer ebenfalls häufig an DDR-Fahrrädern verwendet (hier: 1965).
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Alle Varianten dieser Typenreihe haben einen Lichtaustritt mit einem Durchmesser von 60 mm. Der Typ 8707.15 war der letzte Fahrradscheinwerfer aus DDR-Produktion mit separatem Frontring. Varianten mit außenliegendem Lichtkabelabschluss wurden auch nach 1968 noch hergestellt, jedoch nur zur Verwendung als Zubehörteil oder für Exportzwecke. Das jüngste bekannte Exemplar stammt aus dem Jahr 1971 (Variante mit zwei Glühlampen und Schalter). Ende der 1960er Jahre erfolgte eine Änderung in der Bezeichnung, die Scheinwerfer trugen nun die Typennummer '''8707.18'''. Der Unterschied zum bisherigen Modell liegt offensichtlich nur im Arretierungsmechanismus für den Frontring. Beim Typ 8707.18 besteht diese Arretierung aus Kunststoff. Belegt ist dieser Schweinwerfer für den Zeitraum von 1968 bis 1973.

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Datei:FER 8707-15 Kunststoffklemmung.jpg|Beim hier gezeigten Typ 8707.18 ist die Arretierung des Frontrings aus Kunststoff gefertigt, zudem sitzt der Kabelanschluss vorn. Von diesem Scheinwerfer sind auch Exemplare mit verchromtem Frontring aus Stahlblech bekannt.
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==Typenreihe 8707.14==

Für die Diamant-Sporträder wurde der Scheinwerfer-Typ 8707.14 verwendet. Seine Bauform ähnelt dem Typ 8707.15, er ist jedoch deutlich kleiner. Speziell für die Luxus-Sporträder von Diamant produzierte FER entsprechende Scheinwerfer für die Montage auf dem Schutzblech.

Merkmale:
* Gehäuse aus lackiertem bzw. verchromtem Stahlblech oder aus Aluminium

* Frontring aus verchromtem Stahlblech bzw. Aluminium

* Ø Lichtaustritt 50 mm

* Kabelanschluss innenliegend

* Streuscheibe aus Glas (bis mind. 1962, längstens bis 1964), danach aus Kunststoff

* Verwendung an Sporträdern (1962 bis 1968) und Tourensporträdern von Diamant (1964 bis 1968)

Produziert wurde diese Typenreihe ab 1959, anfangs war das Gehäuse noch mit einem "FER"-Schriftzug geprägt. Die Varianten mit Gehäuse und Frontring aus Stahlblech waren offenbar nur für den Export bestimmt. Gleiches trifft auf Ausführungen mit Klemmhalterung zu, die in einem Katalog von 1965 erwähnt werden. Noch 1968 taucht dieser Scheinwerfer in einem Sortimentskatalog über Fahrradersatz- und Zubehörteile auf. Mindestens bis 1969 wurde er noch für Exportzwecke produziert.

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Datei:Scheinwerfer Alu FER.jpg|An Diamant-Fahrrädern wurde der Scheinwerfer des Typs 8707.14 häufig verwendet. Meist war das Aluminium-Gehäuse blank (im Bild), teilweise aber auch in silberner "Hammerschlag"-Lackierung ausgeführt.

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-14 Export.jpg|Offenbar nur für Exportmärkte entstanden Varianten mit Gehäuse (lackiert oder verchromt) und Frontring (verchromt) aus Stahlblech. Dieser Katalogauszug von 1965 zeigt den Scheinwerfer mit einem Klemmhalter.

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-14 Schutzblechbefestigung.jpg|Speziell für die Luxus-Sporträder von Diamant gab es diese Variante zur Befestigung auf dem Schutzblech.

Datei:ScheinwerferSchutzblechHammerschlag.jpg|Eher selten ist diese Variante mit Gehäuse in "Hammerschlag"-Lackierung (hier: 1966).
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==Typenreihe 8707.19==

In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre wurden bei FER neue Scheinwerfer ins Sortiment genommen. Von den bisherigen unterschieden sie sich durch den Wegfall des Frontrings. Stattdessen wurde die Streuscheibe im bzw. auf dem Gehäuse fixiert oder angeschraubt. Frühe Baujahre weisen einen Außenanschluss des Beleuchtungskabels auf. Diese neuen Scheinwerfer erschienen in mehreren Ausführungen. Beim Typ 8707.19, der spätestens seit 1968 produziert wurde, schließt die gewölbte Streuscheibe bündig mit dem Gehäuse ab. Die Fixierung der Streuscheibe im Gehäuse wurde schon nach kurzer Zeit (vermutlich noch 1968) verändert. Die Produktion lief mindestens bis 1970.

Merkmale:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber) bzw. verchromt

* Ø Lichtaustritt:''' 55 mm

* Streuscheibe: Kunststoff

* Verwendung: Tourenräder, Tourensporträder, Sporträder, Klappräder, Kinder- und Jugendräder

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Datei:FER Scheinwerfer um 1970 erste Ausfuehrung.jpg|Erste Ausführung des Scheinwerfers Typ 8707.19.

Datei:IMG17680.JPG|Unterschied zur vorherigen Ausführung: Veränderte Fixierung der Streuscheibe im Gehäuse.

Datei:FER Scheinwerfer verchromt.JPG|Variante des zuvor gezeigten Scheinwerfers mit verchromtem Gehäuse (seltene Ausführung).
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==Typenreihe 8707.17==

Ebenfalls Ende der 1960er Jahre gab es den sehr ähnlichen, größeren Typ 8707.17, der vermutlich nur für den Export produziert wurde. Wichtigster Unterschied zum Typ 8707.19 ist der größere Lichtaustritt.

Merkmale:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber)

* Ø Lichtaustritt: 65 mm

* Streuscheibe: Kunststoff

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FER 8707.17 01 65mm.JPG|Vermutlich nur 1968 gab es den Scheinwerfer in der hier gezeigten Form.

FER 8707.17 01 65mm von 1970.JPG|Dieses etwas jüngerere Exemplar von 1970 besitzt eine geänderte Befestigung der Streuscheibe.
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==Typenreihe 8707.21==

Hinzu kam ab 1969 der Typ 8707.21, der mit geringfügigen Änderungen auch noch nach 1990 angeboten wurde. Bei diesem wurde die gerade ausgeführte Streuscheibe (Kunststoff, Ø Lichtaustritt: 55 mm) auf dem Gehäuse (Stahlblech) befestigt. Bei der ersten Ausführung, die in dieser Form bis 1971/72 beibehalten wurde, war die Streuscheibe oben im Gehäuse eingesteckt und unten durch eine Drahtfeder gehalten (analog dem Typ 8707.19). Die genannten Scheinwerfermodelle waren zumeist silber lackiert, es gab jedoch auch verchromte Ausführungen.

1971/72 erfolgte eine Überarbeitung des Typs 8707.21, nun wurde die Streuscheibe unten mittels einer Schraube fixiert, wenig später wurde der Kabelanschluss nach innen verlegt. Ab diesem Zeitpunkt wurde er offenbar fast ausschließlich für den Export produziert, erst ab 1987 war er serienmäßig wieder häufiger an DDR-Fahrrädern zu finden.

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Datei:FER1970gemischt.jpg|Zunächst wurde der Typ 8707.21 noch mit außenliegendem Kabelanschluss produziert. Die Streuscheibe wurde unten durch eine Drahtfeder gehalten.

FER 8707.21 55 mm chrom aussenanschluss.JPG|Bei diesem "Übergangsmodell" (mit IV/71 datiert) ist der Reflektor bereits verschraubt, aber noch ein außenliegender Kabelanschluss vorhanden.

Datei:FER Scheinwerfer Sportrad 80er.jpg|Ab 1972 wies der Typ 8707.21 diese Form auf. Er wurde offenbar hauptsächlich für Export produziert, erst an DDR-Fahrrädern ab Baujahr 1987 ist er häufiger zu finden.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-21 Silber.jpg|Vermutlich für den Export wurde diese Variante mit silbernem Gehäuse produziert.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-21 Schwarz.jpg|Auch die schwarze Ausführung war vermutlich ein Exportartikel.
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==Typenreihe 8707.22==

Nur anhand eines Katalogs aus dem Jahre 1969 lässt sich der Scheinwerfer des Typs 8707.22 belegen. Er ist weitgehend identisch mit dem Typ 8707.21 in der ersten Ausführung, besitzt jedoch eine gewölbte Streuscheibe mit vorgezogenem Rand.

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Datei:FER 8707.22.JPG|Katalogabbildung des offenbar seltenen Typs 8707.22.
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==Typenreihe 8707.28==

In den 1980er Jahren kamen weitere Scheinwerfer mit Metallgehäuse hinzu. Als Neuentwicklung wird in einem Katalog von 1983 der Scheinwerfer des Typs 8707.28 vorgestellt, der bis 1990 produziert wurde. Werksseitig kam er an DDR-Fahrrädern jedoch nur vereinzelt zum Einsatz. Diese Scheinwerfer waren mit dem Markennamen AKA ELECTRIC gelabelt. Ab 1986 waren sie auch mit Halogen-Glühbirne erhältlich. Diese waren jedoch mit einem Preis von 20,05 Mark erheblich teurer als die normale Ausführung (6,65 Mark).

Weitere Merkmale
* Gehäuse: Stahl, lackiert (schwarz oder silber) bzw. verchromt

* Lichtaustritt: 68 x 68 mm

* Streuscheibe: Glas

* Verwendung: Vereinzelt an Sport-, Rennsport- und [[Modelle Fortschritt|Junior]]-Rädern

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Datei:FER AKA ELECTRIC Scheinwerfer.jpg|An DDR-Fahrrädern nur selten zu finden ist dieser Schweinwerfer-Typ.
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==Typenreihe 8707.25==

Vermutlich nur für den Export entstand der ebenfalls im Katalog von 1983 aufgeführte Typ 8707.25, der optisch dem Typ 8707.21 ähnelt, jedoch einen größeren Lichtaustritt (Ø 65 mm, Streuscheibe aus Kunststoff) besitzt. Belegt ist er für den Zeitraum von 1977 bis 1988.

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Datei:FER-Scheinwerfer 8707-25 Chrom.jpg|Mit silbernem bzw. verchromtem Stahlblechgehäuse gab es diesen Scheinwerfer, der vermutlich dem Export vorbehalten blieb.
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==Typenreihe 8707.21/0==

Mitte der 1980er Jahre kam noch der Scheinwerfer Typ 8707.21/0 mit Aluminiumgehäuse dazu, der im Wesentlichen mit dem [[FER_Dynamos#Dynamo-Scheinwerfer_von_FER|Dynamoscheinwerfer]] identisch war.

* Aluminium-Gehäuse blank oder mattschwarz (vrmtl. nur für Export)

* Ø Lichtaustritt 55 mm

* Streuscheibe aus Kunststoff (identisch mit Typ 8707.21)

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-21-0.jpg|Zwischen 1985 bis 1990 produziert, wurde dieser Scheinwerfer gelegentlich an Sport- und Rennsporträdern verwendet.
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=Scheinwerfer mit Kunststoffgehäuse=
==Typenreihe 8707.15/31==

Fahrradscheinwerfer mit Kunststoffgehäuse wurden bei FER ab den frühen 1970er Jahren in großer Stückzahl produziert. Die erste weitgehend aus Kunststoff gefertigte Ausführung Typ 8707.15/31 erschien etwa 1966 und war optisch mit dem Typ 8707.19 identisch. Scheinbar wurde diese Variante nur sehr selten produziert bzw. an DDR-Fahrrädern (u. a. Sportfahrräder) verwendet. Der Durchmessser des Lichtaustritts beträgt 60 mm, das Gehäuse ist elfenbeinfarbig oder grün.

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Datei:Lampe_fer.JPG|Bislang nur für den Zeitraum 1966/1967 belegt ist diese seltene Ausführung.
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==Typenreihe 8707.16==

Noch seltener ist der Scheinwerfer des Typs 8707.16, der erstmals einen rechteckigen Lichtaustritt besaß und über eine ungewöhnliche Befestigung an der Mitte der Lenkstange verfügte. Belegt ist er für den Zeitraum von 1965 bis 1968. Die Montage erfolgt mit zwei Schellen an der Mitte der Lenkstange über der Lenkerspindel.

* Lichtaustritt: 75mm x 50mm

* Anschluss für Beleuchtungskabel innen (Klemmanschluss bzw. Schraubanschluss)

* Farbe: grau

* Verwendung: Tourensporträder, Sporträder

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-16.jpg|Katalogabbildung mit Darstellung wesentlicher Maße.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-16 Verpackung.jpg|Verkaufsverpackung des Typs 8707.16.
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==Typenreihe 8707.24==

Der ab 1971 hergestellte Typ 8707.24 entwickelte sich zum Standard-Fahrradscheinwerfer der 1970er und 1980er Jahre. Zunächst nur mit hellgrauem bzw. später weißem Gehäuse lieferbar, kam, dem Zeitgeschmack entsprechend, ab spätestens 1975 eine Variante in schwarz hinzu.
Darüber hinaus produzierte FER einen Scheinwerfer mit gleicher Typennummer, dessen Gehäuseform jedoch deutlich vom ursprünglichen Typ abwich und zumeist zweifarbiggehalten war. Diese Variante wurde bis mind. II/1991 produziert. Beide Varianten besaßen die gleiche eckige Streuscheibe (deshalb wohl die identische Typenreihen-Nummer) mit einem Lichtaustritt von 55 mm x 36 mm.

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Datei:Bild25 081.jpg|Zwischen 1971 und den frühen 1980er Jahren war dies der Standard-Scheinwerfer für alle Fahrradtypen (ausgenommen Rennräder). Produziert wurde er mindestens bis 1989. Bis etwa 1973 war das Gehäuse hellgrau, später dann weiß. Im Laufe der Zeit ist dieses meist vergilbt.

Datei:FER Scheinwerfer 8707.24 von 1975.JPG|Seit spätestens 1975 gab es auch schwarze Gehäuse (heute zumeist ausgeblichen). Ab 1988 wurde der Typ 8707.24 nur noch selten an DDR-Fahrrädern verbaut, aber noch bis 1990 produziert.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-24-0 Plast S-W.jpg|1979 kam diese Variante mit anderer Gehäuseform hinzu. Neben der im Bild gezeigten Farbkombination gab es noch Ausführungen in weiß-weiß und verchromt-schwarz.
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==Typenreihe 8707.30==

1988 erschien schließlich noch ein runder Scheinwerfer mit kompaktem Gehäuse, der bis 1990 vor allem an Tourensport-, Sport,- und Klapprädern verwendet wurde.

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Datei:FER1.JPG|Ab Mitte 1990 besaß der Scheinwerfer einen integrierten Reflektor. Bekannte Farben: Schwarz, Weiß, Gelb.
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=Batteriebetriebene Scheinwerfer=
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Scheinwerfer 8707-29.jpg|<center>'''Scheinwerfer Typ 8707.29'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

Diamant Modell 35 709

2026-05-29T09:38:58Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Diamant Modell 35 709

2026-05-29T09:32:21Z

Max schwalbe: /* Galerie */

Datei:Diamant 35 709 von 1982 Bild4.jpg

2026-05-29T09:19:48Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Diamant 35 709 von 1982 Bild3.jpg

2026-05-29T09:19:31Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Diamant 35 709 von 1982 Bild2.jpg

2026-05-29T09:19:15Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Datei:Diamant 35 709 von 1982 Bild1.jpg

2026-05-29T09:18:53Z

Max schwalbe: Rahmen 8 374 xxx

== Beschreibung ==
Rahmen 8 374 xxx
== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Diamant Modell 35 709

2026-05-29T09:07:44Z

Max schwalbe: /* Anlötteile am Rahmen */

Diamant Modell 35 709

2026-05-29T09:06:10Z

Max schwalbe: /* Anlötteile am Rahmen */

Diamant Modell 35 709

2026-05-29T09:01:49Z

Max schwalbe: /* Einordnung in die Modellpalette */

FER Rücklichter

2026-05-25T17:51:13Z

Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Kunststoffgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
__TOC__
==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers FER ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Der Aufbau war einfacher als beim Vorgängertyp 8507.3, und es kam ohne separate Gummilippe aus. Allerdings hatte es den Nachteil, dass das Licht seitlich nicht sichtbar war. Immerhin war der oben angeordnete Kunststoffeinsatz für die Lampenfassung transparent, sodass der Fahrer während der Fahrt erkennen konnte, ob das Rücklicht tatsächlich leuchtet.

Das Gehäuse von Typ 8507.6 wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch bislang ist unklar, ob alle Farbvarianten während des gesamten Produktionszeitraums erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt. Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

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Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff (Gummilippe fehlt auf dem Bild) '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte mit Typ 8507.8 eine Neuentwicklung, wobei das Rücklicht nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt wurde. Das Manko der schlechten Sichtbarkeit des Rücklichts von der Seite her, wurde durch eine weit hervortretende Lichtaustrittsscheibe konsequent beseitigt. Doch dabei ergaben sich zwei neue Schwachpunkte: Einerseits erwies sich die fragile Halterung des an der Grundplatte verschraubten Lichtaustrittskörpers als bruchanfällig. Daher ist dieser Rücklichttyp oft nicht mehr an den seinerzeit damit ausgestatteten Fahrrädern vorhanden bzw. wurde durch ein neueres Modell ersetzt. Andererseits war die Verbindung des Lichtkabels zur Glühbirne relativ unpräzise. Dadurch rutschte das Lichtkabel wegen lockeren Sitzes schnell von der Lampenfassung wieder ab, oder aber es erzeugte einen Widerstand beim Einschrauben der Glühbirne, sodass diese mitunter nicht weit genug eingedreht wurde, um den Massekontakt zu erreichen. 1975 wurde mit dem Typ 8507.9 eine verbesserte Ausführung eingeführt, die den Vorteil eines seitlich erkennbaren Rücklichts mit einer soliden Bauweise verknüpfte.

Eine nochmalige Verbesserung von Sicherheit und auch der Zuverlässigkeit trat ab 1980 mit dem Typ 8507.10 ein. Hier wurde die Erkennbarkeit des Lichts durch noch größere Austrittsfläche verbessert, und das Lichtkabel war an einer verschraubten Metallschiene zuverlässig fixiert. Somit wurde endlich eine funktionsgerechte Bauweise gefunden, wie sie auch in den 1990er Jahren und darüber hinaus üblich war. Werksseitig wurde Typ 8507.10 allerdings erst ab 1987 regelmäßig an DDR-Fahrrädern angebaut, zuvor handelte es sich offenbar vorwiegend um einen Exportartikel.

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Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten verwendetes Modell
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==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Rücklichter

2026-05-25T17:49:33Z

Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Kunststoffgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
__TOC__
==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers FER ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Der Aufbau war einfacher als beim Vorgängertyp 8507.3, und es kam ohne separate Gummilippe aus. Allerdings hatte es den Nachteil, dass das Licht seitlich nicht sichtbar war. Immerhin war der oben angeordnete Kunststoffeinsatz für die Lampenfassung transparent, sodass der Fahrer während der Fahrt erkennen konnte, ob das Rücklicht tatsächlich leuchtet.

Das Gehäuse von Typ 8507.6 wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch bislang ist unklar, ob alle Farbvarianten während des gesamten Produktionszeitraums erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt. Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

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Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff (Gummilippe fehlt auf dem Bild) '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte mit Typ 8507.8 eine Neuentwicklung, wobei das Rücklicht nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt wurde. Das Manko der schlechten Sichtbarkeit des Rücklichts von der Seite her, wurde durch eine weit hervortretende Lichtaustrittsscheibe konsequent beseitigt. Doch dabei ergaben sich zwei neue Schwachpunkte: Einerseits erwies sich die fragile Halterung des an der Grundplatte verschraubten Lichtaustrittskörpers als bruchanfällig. Daher ist dieser Rücklichttyp oft nicht mehr an den seinerzeit damit ausgestatteten Fahrrädern vorhanden bzw. wurde durch ein neueres Modell ersetzt. Andererseits war die Verbindung des Lichtkabels zur Glühbirne relativ unpräzise. Dadurch rutschte das Lichtkabel wegen lockeren Sitzes schnell von der Lampenfassung wieder ab, oder aber es erzeugte einen Widerstand beim Einschrauben der Glühbirne, sodass diese mitunter nicht weit genug eingedreht wurde, um den Massekontakt zu erreichen. 1975 wurde mit dem Typ 8507.9 eine Variante eingeführt, die den Vorteil eines seitlich erkennbaren Rücklichts mit einer soliden Bauweise verknüpfte.

Eine nochmalige Verbesserung von Sicherheit und auch der Zuverlässigkeit trat ab 1980 mit dem Typ 8507.10 ein. Hier wurde die Erkennbarkeit des Lichts durch noch größere Austrittsfläche verbessert, und das Lichtkabel war an einer verschraubten Metallschiene zuverlässig fixiert. Somit wurde endlich eine funktionsgerechte Bauweise gefunden, wie sie auch in den 1990er Jahren und darüber hinaus üblich war. Werksseitig wurde Typ 8507.10 allerdings erst ab 1987 regelmäßig an DDR-Fahrrädern angebaut, zuvor handelte es sich offenbar vorwiegend um einen Exportartikel.

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Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten verwendetes Modell
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==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Rücklichter

2026-05-25T17:48:59Z

Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Kunststoffgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
__TOC__
==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers FER ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Der Aufbau war einfacher als beim Vorgängertyp 8507.3, und es kam ohne separate Gummilippe aus. Allerdings hatte es den Nachteil, dass das Licht seitlich nicht sichtbar war. Immerhin war der oben angeordnete Kunststoffeinsatz für die Lampenfassung transparent, sodass der Fahrer während der Fahrt erkennen konnte, ob das Rücklicht tatsächlich leuchtet.

Das Gehäuse von Typ 8507.6 wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch bislang ist unklar, ob alle Farbvarianten während des gesamten Produktionszeitraums erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt. Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

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Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff (Gummilippe fehlt auf dem Bild) '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte mit Typ 8507.8 eine Neuentwicklung, die nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt wurde. Das Manko der schlechten Sichtbarkeit des Rücklichts von der Seite her, wurde durch eine weit hervortretende Lichtaustrittsscheibe konsequent beseitigt. Doch dabei ergaben sich zwei neue Schwachpunkte: Einerseits erwies sich die fragile Halterung des an der Grundplatte verschraubten Lichtaustrittskörpers als bruchanfällig. Daher ist dieser Rücklichttyp oft nicht mehr an den seinerzeit damit ausgestatteten Fahrrädern vorhanden bzw. wurde durch ein neueres Modell ersetzt. Andererseits war die Verbindung des Lichtkabels zur Glühbirne relativ unpräzise. Dadurch rutschte das Lichtkabel wegen lockeren Sitzes schnell von der Lampenfassung wieder ab, oder aber es erzeugte einen Widerstand beim Einschrauben der Glühbirne, sodass diese mitunter nicht weit genug eingedreht wurde, um den Massekontakt zu erreichen. 1975 wurde mit dem Typ 8507.9 eine Variante eingeführt, die den Vorteil eines seitlich erkennbaren Rücklichts mit einer soliden Bauweise verknüpfte.

Eine nochmalige Verbesserung von Sicherheit und auch der Zuverlässigkeit trat ab 1980 mit dem Typ 8507.10 ein. Hier wurde die Erkennbarkeit des Lichts durch noch größere Austrittsfläche verbessert, und das Lichtkabel war an einer verschraubten Metallschiene zuverlässig fixiert. Somit wurde endlich eine funktionsgerechte Bauweise gefunden, wie sie auch in den 1990er Jahren und darüber hinaus üblich war. Werksseitig wurde Typ 8507.10 allerdings erst ab 1987 regelmäßig an DDR-Fahrrädern angebaut, zuvor handelte es sich offenbar vorwiegend um einen Exportartikel.

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Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten verwendetes Modell
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==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Rücklichter

2026-05-25T17:42:47Z

Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Kunststoffgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
__TOC__
==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers FER ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Der Aufbau war einfacher als beim Vorgängertyp 8507.3, und es kam ohne separate Gummilippe aus. Allerdings hatte es den Nachteil, dass das Licht seitlich nicht sichtbar war. Immerhin war der oben angeordnete Kunststoffeinsatz für die Lampenfassung transparent, sodass der Fahrer während der Fahrt erkennen konnte, ob das Rücklicht tatsächlich leuchtet.

Das Gehäuse von Typ 8507.6 wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch bislang ist unklar, ob alle Farbvarianten während des gesamten Produktionszeitraums erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt. Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

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Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff (Gummilippe fehlt auf dem Bild) '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte mit Typ 8507.8 eine Neuentwicklung des Rücklichts, die nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt wurde. Das Manko der schlechten Sichtbarkeit des Rücklichts von der Seite her, wurde durch eine weit hervortretende Lichtaustrittsscheibe konsequent beseitigt. Doch dabei ergaben sich zwei neue Schwachpunkte: Einerseits erwies sich die fragile Halterung des an der Grundplatte verschraubten Lichtaustrittskörpers als bruchanfällig. Daher ist dieser Rücklichttyp oft nicht mehr an den seinerzeit damit ausgestatteten Fahrrädern vorhanden bzw. wurde durch ein neueres Modell ersetzt. Andererseits war die Verbindung des Lichtkabels zur Glühbirne relativ unpräzise. Dadurch rutschte das Lichtkabel wegen lockeren Sitzes schnell von der Lampenfassung wieder ab, oder aber es erzeugte einen Widerstand beim Einschrauben der Glühbirne, sodass diese mitunter nicht weit genug eingedreht wurde, um den Massekontakt zu erreichen. 1975 wurde mit dem Typ 8507.9 eine Variante eingeführt, die den Vorteil eines seitlich erkennbaren Rücklichts mit einer soliden Bauweise verknüpfte.

Eine nochmalige Verbesserung von Sicherheit und auch der Zuverlässigkeit trat ab 1980 mit dem Typ 8507.10 ein. Hier wurde die Erkennbarkeit des Lichts durch noch größere Austrittsfläche verbessert, und das Lichtkabel war an einer verschraubten Metallschiene zuverlässig fixiert. Somit wurde endlich eine funktionsgerechte Bauweise gefunden, wie sie auch in den 1990er Jahren und darüber hinaus üblich war. Werksseitig wurde Typ 8507.10 allerdings erst ab 1987 regelmäßig an DDR-Fahrrädern angebaut, zuvor handelte es sich offenbar vorwiegend um einen Exportartikel.

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Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten verwendetes Modell
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==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Rücklichter

2026-05-25T17:42:24Z

Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Kunststoffgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
__TOC__
==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers FER ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Der Aufbau war einfacher als beim Vorgängertyp 8507.3, und es kam ohne separate Gummilippe aus. Allerdings hatte es den Nachteil, dass das Licht seitlich nicht sichtbar war. Immerhin war der oben angeordnete Kunststoffeinsatz für die Lampenfassung transparent, sodass der Fahrer während der Fahrt erkennen konnte, ob das Rücklicht tatsächlich leuchtet.

Das Gehäuse von Typ 8507.6 wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch bislang ist unklar, ob alle Farbvarianten während des gesamten Produktionszeitraums erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt. Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

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Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff (Gummilippe fehlt auf dem Bild) '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte mit Typ 8507.8 eine Neuentwicklung des Rücklichts, die nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt wurde. Das Manko der schlechten Sichtbarkeit des Rücklichts von der Seite her, wurde durch eine weit hervortretende Lichtaustrittsscheibe konsequent beseitigt. Doch dabei ergaben sich zwei neue Schwachpunkte: Einerseits erwies sich die fragile Halterung des an der Grundplatte verschraubten Lichtaustrittskörpers als bruchanfällig. Daher ist dieser Rücklichttyp oft nicht mehr an den seinerzeit damit ausgestatteten Fahrrädern vorhanden bzw. wurde durch ein neueres Modell ersetzt. Andererseits war die Verbindung des Lichtkabels zur Glühbirne relativ unpräzise. Dadurch rutschte das Lichtkabel wegen lockeren Sitzes schnell von der Lampenfassung wieder ab, oder aber es erzeugte einen Widerstand beim Einschrauben der Glühbirne, sodass diese mitunter nicht weit genug eingedreht wurde, um den Massekontakt zu erreichen. 1975 wurde mit dem Typ 8507.9 eine Variante eingeführt, die den Vorteil eines seitlich erkennbaren Rücklichts mit solider Bauweise verknüpfte.

Eine nochmalige Verbesserung von Sicherheit und auch der Zuverlässigkeit trat ab 1980 mit dem Typ 8507.10 ein. Hier wurde die Erkennbarkeit des Lichts durch noch größere Austrittsfläche verbessert, und das Lichtkabel war an einer verschraubten Metallschiene zuverlässig fixiert. Somit wurde endlich eine funktionsgerechte Bauweise gefunden, wie sie auch in den 1990er Jahren und darüber hinaus üblich war. Werksseitig wurde Typ 8507.10 allerdings erst ab 1987 regelmäßig an DDR-Fahrrädern angebaut, zuvor handelte es sich offenbar vorwiegend um einen Exportartikel.

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Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten verwendetes Modell
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==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Rücklichter

2026-05-25T17:41:14Z

Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Kunststoffgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
__TOC__
==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers FER ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Der Aufbau war einfacher als beim Vorgängertyp 8507.3, und es kam ohne separate Gummilippe aus. Allerdings hatte es den Nachteil, dass das Licht seitlich nicht sichtbar war. Immerhin war der oben angeordnete Kunststoffeinsatz für die Lampenfassung transparent, sodass der Fahrer während der Fahrt erkennen konnte, ob das Rücklicht tatsächlich leuchtet.

Das Gehäuse von Typ 8507.6 wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch bislang ist unklar, ob alle Farbvarianten während des gesamten Produktionszeitraums erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt. Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

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Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff (Gummilippe fehlt auf dem Bild) '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte mit Typ 8507.8 eine Neuentwicklung des Rücklichts, die nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt wurde. Das Manko der schlechten Sichtbarkeit des Rücklichts von der Seite her, wurde durch eine weit hervortretende Lichtaustrittsscheibe konsequent beseitigt. Doch dabei ergaben sich zwei neue Schwachpunkte: Einerseits erwies sich die fragile Halterung des an der Grundplatte verschraubten Lichtaustrittskörpers als bruchanfällig. Daher ist dieser Rücklichttyp oft nicht mehr an den seinerzeit damit ausgestatteten Fahrrädern vorhanden bzw. wurde durch ein neueres Modell ersetzt. Andererseits war die Verbindung des Lichtkabels zur Glühbirne relativ unpräzise. Dadurch rutschte das Lichtkabel wegen lockeren Sitzes schnell von der Lampenfassung wieder ab, oder aber es erzeugte einen Widerstand beim Einschrauben der Glühbirne, sodass diese mitunter nicht weit genug eingedreht wurde, um den Massekontakt zu erreichen. 1975 wurde mit dem Typ 8507.9 eine Variante eingeführt, die den Vorteil eines seitlich erkennbaren Rücklichts mit solider Bauweise der Austrittsscheibe verknüpfte.

Eine nochmalige Verbesserung von Sicherheit und auch der Zuverlässigkeit trat ab 1980 mit dem Typ 8507.10 ein. Hier wurde die Erkennbarkeit des Lichts durch noch größere Austrittsfläche verbessert, und das Lichtkabel war an einer verschraubten Metallschiene zuverlässig fixiert. Somit wurde endlich eine funktionsgerechte Bauweise gefunden, wie sie auch in den 1990er Jahren und darüber hinaus üblich war. Werksseitig wurde Typ 8507.10 allerdings erst ab 1987 regelmäßig an DDR-Fahrrädern angebaut, zuvor handelte es sich offenbar vorwiegend um einen Exportartikel.

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Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten verwendetes Modell
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==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Rücklichter

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Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Kunststoffgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
__TOC__
==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers FER ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Der Aufbau war einfacher als beim Vorgängertyp 8507.3, und es kam ohne separate Gummilippe aus. Allerdings hatte es den Nachteil, dass das Licht seitlich nicht sichtbar war. Immerhin war der oben angeordnete Kunststoffeinsatz für die Lampenfassung transparent, sodass der Fahrer während der Fahrt erkennen konnte, ob das Rücklicht tatsächlich leuchtet.

Das Gehäuse von Typ 8507.6 wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch bislang ist unklar, ob alle Farbvarianten während des gesamten Produktionszeitraums erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt. Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

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Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff (Gummilippe fehlt auf dem Bild) '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte mit Typ 8507.8 eine Neuentwicklung des Rücklichts, die nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt wurde. Das Manko der schlechten Sichtbarkeit des Rücklichts von der Seite her, wurde durch eine weit hervortretende Lichtaustrittsscheibe konsequent beseitigt. Doch dabei ergaben sich zwei neue Schwachpunkte: Einerseits erwies sich die fragile Halterung des an der Grundplatte verschraubten Lichtaustrittskörpers als bruchanfällig. Daher ist dieser Rücklichttyp oft nicht mehr an den seinerzeit damit ausgestatteten Fahrrädern vorhanden bzw. wurde durch ein neueres Modell ersetzt. Andererseits war Verbindung des Lichtkabels zur Glühbirne relativ unpräzise. Dadurch rutschte das Lichtkabel wegen lockeren Sitzes schnell von der Lampenfassung wieder ab, oder aber es erzeugte einen Widerstand beim Einschrauben der Glühbirne, sodass diese mitunter nicht weit genug eingedreht wurde, um den Massekontakt zu erreichen. 1975 wurde mit dem Typ 8507.9 eine Variante eingeführt, die den Vorteil eines seitlich erkennbaren Rücklichts mit solider Bauweise der Austrittsscheibe verknüpfte.

Eine nochmalige Verbesserung von Sicherheit und auch der Zuverlässigkeit trat ab 1980 mit dem Typ 8507.10 ein. Hier wurde die Erkennbarkeit des Lichts durch noch größere Austrittsfläche verbessert, und das Lichtkabel war an einer verschraubten Metallschiene zuverlässig fixiert. Somit wurde endlich eine funktionsgerechte Bauweise gefunden, wie sie auch in den 1990er Jahren und darüber hinaus üblich war. Werksseitig wurde Typ 8507.10 allerdings erst ab 1987 regelmäßig an DDR-Fahrrädern angebaut, zuvor handelte es sich offenbar vorwiegend um einen Exportartikel.

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Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten verwendetes Modell
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==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Rücklichter

2026-05-25T17:38:43Z

Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Kunststoffgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers FER ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Der Aufbau war einfacher als beim Vorgängertyp 8507.3, und es kam ohne separate Gummilippe aus. Allerdings hatte es den Nachteil, dass das Licht seitlich nicht sichtbar war. Immerhin war der oben angeordnete Kunststoffeinsatz für die Lampenfassung transparent, sodass der Fahrer während der Fahrt erkennen konnte, ob das Rücklicht tatsächlich leuchtet.

Das Gehäuse von Typ 8507.6 wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch bislang ist unklar, ob alle Farbvarianten während des gesamten Produktionszeitraums erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt. Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

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Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff (Gummilippe fehlt auf dem Bild) '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte mit Typ 8507.8 eine Neuentwicklung des Rücklichts, die nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt wurde. Das Manko der schlechten Sichtbarkeit des Rücklichts von der Seite her, wurde durch eine weit hervortretende Lichtaustrittsscheibe konsequent beseitigt. Doch dabei ergaben sich zwei neue Schwachpunkte: Einerseits erwies sich die fragile Halterung des an der Grundplatte verschraubten Lichtaustrittskörpers als bruchanfällig. Daher ist dieser Rücklichttyp oft nicht mehr an den seinerzeit damit ausgestatteten Fahrrädern vorhanden bzw. wurde durch ein neueres Modell ersetzt. Andererseits war Verbindung des Lichtkabels zur Glühbirne relativ unpräzise. Dadurch rutschte das Lichtkabel wegen lockeren Sitzes schnell von der Lampenfassung wieder ab, oder aber es erzeugte einen Widerstand beim Einschrauben der Glühbirne, sodass diese mitunter nicht weit genug eingedreht wurde, um den Massekontakt zu erreichen.

1975 wurde mit dem Typ 8507.9 eine Variante eingeführt, die den Vorteil eines seitlich erkennbaren Rücklichts mit solider Bauweise der Austrittsscheibe verknüpfte. Eine nochmalige Verbesserung von Sicherheit und auch der Zuverlässigkeit trat ab 1980 mit dem Typ 8507.10 ein. Hier wurde die Erkennbarkeit des Lichts durch noch größere Austrittsfläche verbessert, und das Lichtkabel war an einer verschraubten Metallschiene zuverlässig fixiert. Somit wurde endlich eine funktionsgerechte Bauweise gefunden, wie sie auch in den 1990er Jahren und darüber hinaus üblich war. Werksseitig wurde Typ 8507.10 allerdings erst ab 1987 regelmäßig an DDR-Fahrrädern angebaut, zuvor handelte es sich offenbar vorwiegend um einen Exportartikel.

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Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten verwendetes Modell
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==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Rücklichter

2026-05-25T17:12:53Z

Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Metallgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
__TOC__
==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers FER ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Der Aufbau war einfacher als beim Vorgängertyp 8507.3, und es kam ohne separate Gummilippe aus. Allerdings hatte es den Nachteil, dass das Licht seitlich nicht sichtbar war. Immerhin war der oben angeordnete Kunststoffeinsatz für die Lampenfassung transparent, sodass der Fahrer während der Fahrt erkennen konnte, ob das Rücklicht tatsächlich leuchtet.

Das Gehäuse von Typ 8507.6 wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch bislang ist unklar, ob alle Farbvarianten während des gesamten Produktionszeitraums erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt. Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

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Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff (Gummilippe fehlt auf dem Bild) '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte eine Neuentwicklung des Rücklichts. Die Lichtaustrittkappe sowie die Grundplatte waren nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt und miteinander verschraubt.

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Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten verwendetes Modell
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==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Rücklichter

2026-05-25T17:11:26Z

Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Metallgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
__TOC__
==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers FER ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Der Aufbau war einfacher als beim Vorgängertyp 8507.3, und es kam ohne separate Gummilippe aus. Allerdings hatte es den Nachteil, dass das Licht seitlich nicht sichtbar war. Immerhin war der oben angeordnete Kunststoffeinsatz für die Lampenfassung transparent, sodass der Fahrer während der Fahrt erkennen konnte, ob das Rücklicht tatsächlich leuchtet.

Das Gehäuse von Typ 8507.6 wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch bislang ist unklar, ob alle Farbvarianten während des gesamten Produktionszeitraums erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt. Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

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Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte eine Neuentwicklung des Rücklichts. Die Lichtaustrittkappe sowie die Grundplatte waren nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt und miteinander verschraubt.

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Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten verwendetes Modell
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==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Rücklichter

2026-05-25T16:52:42Z

Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Metallgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers FER ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Das Gehäuse wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch bislang ist unklar, ob alle Farbvarianten während des gesamten Produktionszeitraums erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt.
Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

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Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte eine Neuentwicklung des Rücklichts. Die Lichtaustrittkappe sowie die Grundplatte waren nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt und miteinander verschraubt.

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Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten verwendetes Modell
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==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

FER Rücklichter

2026-05-25T16:52:26Z

Max schwalbe: /* Rücklicht-Modelle mit Metallgehäuse */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla (EFR)'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion; alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name [[#AUFA|AUFA]] wurde noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst, sodass aus dieser Übergangszeit auch Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt sind. Danach jedoch wurden sämtliche Fahrradelektrikteile bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. 
Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Rücklichtern bietet die [[Media:Übersicht FER-Rücklichter und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Rücklichttypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
__TOC__
==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Metallgehäuse==
Ab Anfang der 1960er Jahre wurden alle in der DDR handelsüblichen Fahrräder mit Rücklichtern des Herstellers FER ausgestattet. Dieser produzierte zunächst, ohne wesentliche Änderungen, drei bisher von [[AUFA]] angebotene Rücklichter - ein Strebenrücklicht (Typ '''8507.101''') und zwei Modelle zur Montage auf dem Schutzblech (Typ '''8507.3''' und Typ '''8507.1/1''').

1961 wurden diese Rücklichter durch ein neues Modell mit der Bezeichnung '''8507.6''' ersetzt, das sich zum Standard-Rücklicht der 1960er Jahre entwickelte. Das Gehäuse wurde in den Varianten unlackiert, Silber-uni oder Silber-hammerschlag angeboten, doch bislang ist unklar, ob alle Farbvarianten während des gesamten Produktionszeitraums erhältlich waren. Die Streuscheibe bestand zunächst aus Glas, doch bereits ab Ende 1965 wurden auch Kunststoff-Streuscheibe verwendet. Offensichtlich gab es hier jedoch Überschneidungen, denn Glas-Streuscheiben sind noch vereinzelt bis in das Jahr 1967 belegt.
Zumeist ist das Rücklicht Typ mit innenliegendem Anschluss des [[Beleuchtungskabel]]s zu finden (Sicherung des Kabels durch die Glühlampe in dem roten Kunststoffeinsatz). Die Variante mit außenliegendem Anschluss (Sicherung des Kabels durch Rändelmutter) wurde offenbar parallel dazu produziert. Wegen der leichten Austauschbarkeit des Kunststoffeinsatzes ist die Feststellung einer baujahresabhängigen Systematik jedoch nicht zweifelsfrei möglich. Beim Rücklicht des Typs 8507.6 gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Bezeichnung, die sich vrmtl. nach der Farbgebung des Gehäuses und dem Anschluss des Kabels richtete. Da diese aber nur ungenau nachvollziehbar sind, soll sich hier auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden.

In einem Produktionsprogramm von 1967 werden (ohne Bild) "Fahrrad-Schlußleuchten mit und ohne Rückstrahler" aufgeführt. Es scheint jedoch unklar, ob darunter tatsächlich Rücklichter ohne jede Art von Reflektor zu verstehen sind. Ein solches Fahrrad-Rücklicht ist für den Zeitraum um 1967 jedenfalls nicht bekannt.

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Datei:DSC00884.JPG|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.1/1'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1960 '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl, Glas, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' Hammerschlaglack silber (im Bild), silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, für 1960 mit ''FER''-Prägung und entsprechender Betriebsnummer auf Grundplatte belegt

Datei:FERStrebenrücklicht.jpg|<center>'''Strebenrücklicht Typ 8507.101'''</center>'''Zeitraum:''' bis mind. 1967 '''Verwendung:''' nach 1960 nur als Zubehörteil '''Material:''' Stahl, Glas '''Ø Lichtaustritt:''' 46 mm '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Strebenrücklicht, Halterung und Schrauben verzinkt

Datei:Rücklicht FER 59.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.3'''</center>'''Zeitraum:''' 1959 bis 1961 '''Verwendung:''' Mifa, Möve '''Material:''' Stahl, Kunststoff, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, hammerschlag-silber '''Bemerkungen:''' baugleich mit [[AUFA Rücklichter|AUFA]]-Rücklicht, ''FER GERMANY'' in Rücklichtkappe eingegossen

Datei:Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber '''Bemerkungen:''' Feineres Muster des Reflektors als bei späteren Exemplaren

Datei:Fer-rueli.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild), Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des [[Beleuchtungskabel]]s.

Datei:FERRüli1162.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1967 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Glas '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank, Hammerschlaglack silber '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels

Datei:IMG_15550.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber, Aluminium blank (im Bild) '''Bemerkungen:''' Mit innenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6 Außenanschluss 1968.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.6'''</center>'''Zeitraum:''' 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Aluminium, Kunststoff '''Farben/Varianten:''' silber (im Bild), Aluminium blank '''Bemerkungen:''' Mit außenliegender Klemmung des Beleuchtungskabels.

Datei:FER Rücklicht 8507-6-2 Verpackung.jpg|<center>'''Verpackung Rücklicht Typ 8507.6'''</center>
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==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] mit Kunststoffgehäuse==
Ende der 1960er Jahre erfolgte eine Neuentwicklung des Rücklichts. Die Lichtaustrittkappe sowie die Grundplatte waren nunmehr vollständig aus Plastmaterial gefertigt und miteinander verschraubt.

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Datei:FER Rücklicht 8507-8.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.8'''</center>'''Zeitraum:''' 1969 bis Ende 1975 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:'''bruchanfällige Halterung für die Lichtaustrittsscheibe

Datei:FER Rücklicht 8507-9 Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1975 bis mind. II 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' weiß '''Bemerkungen:''' Nach 1983 vermutl. nur noch als Ersatzteil; Gehäuse durch Alterung oft vergilbt.

Datei:FER3.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.9'''</center>'''Zeitraum:''' 1979 bis 1987 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Das schwarz ist oft bereits zu einem grau ausgeblichen (siehe Foto).

Datei:FER Rücklicht 8507-10 Schwarz.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1983 bis 19xx '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:'''Andere Grundplatte als nachstehende Ausführungen gleichen Typs. Bisher nur von Exporträdern bekannt.

Datei:FER2.JPG|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz (im Bild), weiß '''Bemerkungen:'''Anfangs selten verbaut, ab Ende 1987 das Standard-Rücklicht für nahezu alle Fahrräder.

Datei:FER Rücklicht 8507-10-Weiß.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8507.10'''</center>'''Zeitraum:''' 1980 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Kunststoff '''Farben/Varianten:''' schwarz, weiß (im Bild) '''Bemerkungen:'''selten verwendetes Modell
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==Batteriebetriebene Rücklichter==
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Rücklicht 8507-11.jpg|<center>'''Rücklicht Typ 8707.11'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A. Lichtstärke nach Entladezyklus bei Batteriespannung 1,8V: 0,5 cd.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

Datei:FER Rücklicht 8507.6 altes Muster.jpg

2026-05-25T16:50:07Z

Max schwalbe:

== Lizenz ==
{{CC-BY-SA 4.0}}

Pneumant

2026-05-07T18:20:28Z

Max schwalbe: /* Drahtreifen, gelabelt mit PNEUMANT */

[[Datei:Pneumant-Logo.jpg|200px|thumb|right|<center>'''Pneumant-Schriftzug und -Logo, ab 1959'''</center>]]
''Warenzeichenverband der Reifenwerke der DDR e.V., Sitz im VEB Reifenwerk Fürstenwalde (Spree)-Süd''

== Allgemeines ==
1968 wurden die Reifenhersteller der DDR unter dem Warenzeichen ''PNEUMANT'' zusammengefasst, nachdem dieser Markenname bereits 1959 für Produkte des ''VEB Reifenkombinat Fürstenwalde (Spree) - Süd'' (bis 1955 ''[[DEKA|DEKA-Reifenwerke VEB]]'') eingeführt und der Warenzeichenverband spätestens 1967 gegründet worden war. Unter der Marke ''PNEUMANT'' produzierten die kunststoffverarbeitenden Betriebe der DDR zahlreiche Gummi- und Kunststoffartikel für Haushalt und Industrie.

Seit den 1970er Jahren wurden unter diesem Namen auch Fahrradreifen und -schläuche in allen gängigen Größen produziert - Hersteller war der [[TSG|VEB Gummikombinat Waltershausen/Thüringen]]. Diese Fahrradreifen und -schläuche waren ausschließlich mit ''PNEUMANT'' gelabelt. [[Schlauchreifen]] trugen noch bis 1976 den Namen ''KOWALIT'' und wurden auch damit beworben; ab 1974 rückte bei den entsprechenden Werbeanzeigen jedoch der Name ''PNEUMANT'' in den Vordergrund. Ab 1977 entfiel der der Zusatz ''KOWALIT'' gänzlich.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Anzeige Pneumant Schlauchreifen 1977.jpg|Anzeige für Pneumant-[[Schlauchreifen]], 1977.
Datei:Anzeige Pneumant 1978.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1978.
Datei:Anzeige Pneumant 1980.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1980.
Datei:Anzeige Pneumant 1981.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1981.
Datei:Anzeige Pneumant 1982.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1982.
Datei:Anzeige Pneumant 1984.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1984.
Datei:Anzeige Pneumant 1985.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1985.
Datei:Anzeige Pneumant-Schlauchreifen 1986.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1986.
Datei:Anzeige Pneumant 1987.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1987.
Datei:Anzeige Pneumant 1988.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1988.
</gallery>

==Produkte==
* [[Reifen|Fahrradreifen]]
* Fahrradschläuche
* Fahrrad-[[Trinkflaschen]]

==Drahtreifen, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Reifen Pneumant creme 26.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis ca. 1979 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' helles beige, hier bereits etwas ausgedunkelt

Datei:Reifen Pneumant Tourenrad 28.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis 1990 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz, vorwiegend ab 1980 verwendet

Datei:Pneumant Drahtreifen orange schwarz 26 Zoll .jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1983-1986 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Mifa-Tourensporträder, Klappräder, Jugend- und Kinderräder '''Bemerkungen:''' schwarz mit orangefarbenen Flanken ("gumwall")

Datei:Pneumant Tourenreifen weißwand.JPG|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' zumindest für 26" '''Verwendung:''' vrmtl. nur für Export '''Bemerkungen:''' schwarz mit weißen Flanken (Weißwandreifen)

Datei:100 3397.JPG|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1979 bis 1990 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Tourenräder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' schwarz

Datei:Pneumant Anhängerbereifung 20 Zoll.jpg|<center>'''Anhängerreifen beige'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 2.25 (?? mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Fahrradanhänger]] '''Bemerkungen:''' Besonderes Profil; bisher nur für 20" bekannt.

Datei:Bereifung Pneumant 20 Zoll beige seltenes Profil.JPG|<center>'''Tourenreifen beige'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1981 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder|Klappräder]], [[Modelle Blitz|Blitz]] Kinderräder '''Bemerkungen:''' Bisher nur für 20" bekannt.

Datei:Bereifung Pneumant 20 Zoll schwarz seltenes Profil.JPG|<center>'''Tourenreifen schwarz'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1984 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder|Klappräder]], [[Modelle Blitz|Blitz]] Kinderräder '''Bemerkungen:''' Bisher nur für 20" bekannt.

Datei:PneumantBeige.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis ca. 1980 '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis 1990 '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz; vor 1980 nur selten verwendet.

Datei:Reifen Pneumant 28 Zoll beige schwarz.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' vermutl. Anfang 1980er Jahre '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: orange/schwarz, auch in weiß/schwarz bekannt

Datei:ProfilPneumant2.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Pneumant Sportreifen Sprint 28 Zoll.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1987-1990 '''Breite:''' 1 3/8 (37 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Mifa Modelle [[Mifa Modell 207|207]], [[Mifa Modell 257|257]], [[Mifa Modell 208|208]] '''Bemerkungen:''' geringfügig breiter und höher, jedoch mit identischem Profil wie übliche Sportreifen.

Datei:Pneumant-Grand-Sport.jpg|<center>'''Grand Sport Reifen'''</center>'''Zeitraum:'''mind. 1988 bis 1990 '''Breite:''' 1 1/4 (32 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28" '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder|Rennsporträder]] '''Bemerkungen:''' nur in schwarz bekannt, auch für Trainingszwecke an Rennrädern

Datei:Reifen Pneumant 12,5X2,25 62-203.jpg|<center>'''Kinderfahrrad-Reifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Breite:''' 2 1/4 (62 mm) '''Für Laufradgröße:''' 12" '''Verwendung:''' Kinderfahrräder '''Bemerkungen:'''

Datei:Pneumant Cross Spezial.jpg|<center>'''Crossreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder|BMX "Cross Spezial"]] '''Bemerkungen:''' hier: schwarz, auch in rot und blau bekannt, Neupreis 17,80 M
</gallery>

==Schlauchreifen, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Pneumant Straßenreifen Profil S 27 Zoll.JPG|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - Straßenreifen Typ S
Datei:PneumantUniversalreifen.JPG|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - Universalschlauchreifen Typ U
Datei:Pneumant-Zementbahnreifen-BZ.jpg|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - Zementbahnreifen Typ BZ
</gallery>

==Schläuche, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:PneumantSchlauch80er.jpg|Fahrradluftschlauch für Tourenräder, für verschiedene Reifengrößen produziert, komplett mit Ventil, Produktionsjahr hier: 1988.
</gallery>

==Sonstiges==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Pneumant Fahrradständer .jpg|Fahrradständer mit Pneumant-Werbung (Herstellungsjahr unbekannt).
</gallery>

[[Kategorie:Hersteller]]

Pneumant

2026-05-07T18:18:17Z

Max schwalbe: /* Drahtreifen, gelabelt mit PNEUMANT */

[[Datei:Pneumant-Logo.jpg|200px|thumb|right|<center>'''Pneumant-Schriftzug und -Logo, ab 1959'''</center>]]
''Warenzeichenverband der Reifenwerke der DDR e.V., Sitz im VEB Reifenwerk Fürstenwalde (Spree)-Süd''

== Allgemeines ==
1968 wurden die Reifenhersteller der DDR unter dem Warenzeichen ''PNEUMANT'' zusammengefasst, nachdem dieser Markenname bereits 1959 für Produkte des ''VEB Reifenkombinat Fürstenwalde (Spree) - Süd'' (bis 1955 ''[[DEKA|DEKA-Reifenwerke VEB]]'') eingeführt und der Warenzeichenverband spätestens 1967 gegründet worden war. Unter der Marke ''PNEUMANT'' produzierten die kunststoffverarbeitenden Betriebe der DDR zahlreiche Gummi- und Kunststoffartikel für Haushalt und Industrie.

Seit den 1970er Jahren wurden unter diesem Namen auch Fahrradreifen und -schläuche in allen gängigen Größen produziert - Hersteller war der [[TSG|VEB Gummikombinat Waltershausen/Thüringen]]. Diese Fahrradreifen und -schläuche waren ausschließlich mit ''PNEUMANT'' gelabelt. [[Schlauchreifen]] trugen noch bis 1976 den Namen ''KOWALIT'' und wurden auch damit beworben; ab 1974 rückte bei den entsprechenden Werbeanzeigen jedoch der Name ''PNEUMANT'' in den Vordergrund. Ab 1977 entfiel der der Zusatz ''KOWALIT'' gänzlich.

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Datei:Anzeige Pneumant Schlauchreifen 1977.jpg|Anzeige für Pneumant-[[Schlauchreifen]], 1977.
Datei:Anzeige Pneumant 1978.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1978.
Datei:Anzeige Pneumant 1980.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1980.
Datei:Anzeige Pneumant 1981.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1981.
Datei:Anzeige Pneumant 1982.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1982.
Datei:Anzeige Pneumant 1984.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1984.
Datei:Anzeige Pneumant 1985.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1985.
Datei:Anzeige Pneumant-Schlauchreifen 1986.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1986.
Datei:Anzeige Pneumant 1987.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1987.
Datei:Anzeige Pneumant 1988.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1988.
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==Produkte==
* [[Reifen|Fahrradreifen]]
* Fahrradschläuche
* Fahrrad-[[Trinkflaschen]]

==Drahtreifen, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Reifen Pneumant creme 26.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis ca. 1979 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Reifen Pneumant Tourenrad 28.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis 1990 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz, vorwiegend ab 1980 verwendet

Datei:Pneumant Drahtreifen orange schwarz 26 Zoll .jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1983-1986 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Mifa-Tourensporträder, Klappräder, Jugend- und Kinderräder '''Bemerkungen:''' schwarz mit orangefarbenen Flanken ("gumwall")

Datei:Pneumant Tourenreifen weißwand.JPG|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' zumindest für 26" '''Verwendung:''' vrmtl. nur für Export '''Bemerkungen:''' schwarz mit weißen Flanken (Weißwandreifen)

Datei:100 3397.JPG|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1979 bis 1990 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Tourenräder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' schwarz

Datei:Pneumant Anhängerbereifung 20 Zoll.jpg|<center>'''Anhängerreifen beige'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 2.25 (?? mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Fahrradanhänger]] '''Bemerkungen:''' Besonderes Profil; bisher nur für 20" bekannt.

Datei:Bereifung Pneumant 20 Zoll beige seltenes Profil.JPG|<center>'''Tourenreifen beige'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1981 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder|Klappräder]], [[Modelle Blitz|Blitz]] Kinderräder '''Bemerkungen:''' Bisher nur für 20" bekannt.

Datei:Bereifung Pneumant 20 Zoll schwarz seltenes Profil.JPG|<center>'''Tourenreifen schwarz'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1984 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder|Klappräder]], [[Modelle Blitz|Blitz]] Kinderräder '''Bemerkungen:''' Bisher nur für 20" bekannt.

Datei:PneumantBeige.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis ca. 1980 '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis 1990 '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz; vor 1980 nur selten verwendet.

Datei:Reifen Pneumant 28 Zoll beige schwarz.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' vermutl. Anfang 1980er Jahre '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: orange/schwarz, auch in weiß/schwarz bekannt

Datei:ProfilPneumant2.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Pneumant Sportreifen Sprint 28 Zoll.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1987-1990 '''Breite:''' 1 3/8 (37 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Mifa Modelle [[Mifa Modell 207|207]], [[Mifa Modell 257|257]], [[Mifa Modell 208|208]] '''Bemerkungen:''' geringfügig breiter und höher, jedoch mit identischem Profil wie übliche Sportreifen.

Datei:Pneumant-Grand-Sport.jpg|<center>'''Grand Sport Reifen'''</center>'''Zeitraum:'''mind. 1988 bis 1990 '''Breite:''' 1 1/4 (32 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28" '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder|Rennsporträder]] '''Bemerkungen:''' nur in schwarz bekannt, auch für Trainingszwecke an Rennrädern

Datei:Reifen Pneumant 12,5X2,25 62-203.jpg|<center>'''Kinderfahrrad-Reifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Breite:''' 2 1/4 (62 mm) '''Für Laufradgröße:''' 12" '''Verwendung:''' Kinderfahrräder '''Bemerkungen:'''

Datei:Pneumant Cross Spezial.jpg|<center>'''Crossreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder|BMX "Cross Spezial"]] '''Bemerkungen:''' hier: schwarz, auch in rot und blau bekannt, Neupreis 17,80 M
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==Schlauchreifen, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
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Datei:Pneumant Straßenreifen Profil S 27 Zoll.JPG|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - Straßenreifen Typ S
Datei:PneumantUniversalreifen.JPG|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - Universalschlauchreifen Typ U
Datei:Pneumant-Zementbahnreifen-BZ.jpg|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - Zementbahnreifen Typ BZ
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==Schläuche, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
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Datei:PneumantSchlauch80er.jpg|Fahrradluftschlauch für Tourenräder, für verschiedene Reifengrößen produziert, komplett mit Ventil, Produktionsjahr hier: 1988.
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==Sonstiges==
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Datei:Pneumant Fahrradständer .jpg|Fahrradständer mit Pneumant-Werbung (Herstellungsjahr unbekannt).
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[[Kategorie:Hersteller]]