DDR-FahrradWiki - Benutzerbeiträge [de]

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2026-04-20T20:10:17Z

Jeeves:

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|colspan="3" style="text-align:left"|[[Datei:Katalog Konsum-Versandhandel 1963 A.jpg|miniatur|right|270px|]]

Lieber Fahrradfreund,

willkommen beim DDR-FahrradWiki, der Enzyklopädie für Erzeugnisse und Geschichte der Fahrradindustrie der SBZ und der DDR. Hier findest Du eine umfassende Text- und Bildsammlung mit Informationen zu Herstellern, Marken, Modellen, Ersatz- und Zubehörteilen, die Dir beim Aufarbeiten und Erhalten Deines DDR-Fahrrades von ''[[Diamant]]'', ''[[Mifa]]'', ''[[Möve]]'', ''[[Simson]]'', ''[[Fahrradwerk Crinitz N/L|Brandenburg]]'', ''[[Hainsberger Metallwerke|National]]'' und vielen anderen Marken eine Hilfe sein soll. Darüber hinaus stellt das DDR-FahrradWiki Forschungsergebnisse zur mitteldeutschen Fahrradgeschichte von 1945 bis 1990 zur Verfügung. 

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Sättel

2026-04-03T07:29:44Z

Jeeves:

In der DDR wurden Fahrradsättel mit Leder-, Kunstleder-, Gummi- und PUR-Satteldecken hergestellt. Passend dazu wurden [[Werkzeugtaschen]] für Rahmen- und Sattelmontage angeboten. Herren- und Damensättel unterschieden sich durch ihre Länge (Damensättel wenige cm kürzer); es wurden jedoch auch Unisex-Sättel hergestellt. Zum Schutz vor Abnutzung und für bequemeres Sitzen waren [[Sattelschutzdecken|Schutzbezüge]] für Satteldecken erhältlich.

Größter Anbieter von Fahrradsätteln war zunächst die VVB Leder- und Lederwarenfabrik Mühlhausen/Thür. (Marke ''LLM''), die ab 1955 dann vom VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen Th. (Marke ''LM'') weiterproduziert wurden. Der Großteil der Fahrradsättel kam ab 1956 vom VEB Möve (Mühlhausen/Th.), der ab etwa 1971 Alleinhersteller für Fahrradsättel in der DDR war. In den 1940er und frühen 1950er Jahren war die [[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] ein weiterer, jedoch deutlich kleinerer Hersteller, dessen Sättel mit "Burgsattel" gekennzeichnet wurden. Auch die Mühlhausener Sattelfabrik [[Stephan]] produzierte bis mindestens Ende der 1940er Jahre Sättel.

Diejenigen Hersteller von Fahrradsätteln, die nur leder- und gummiverarbeitende Betriebe waren (etwa der VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen), bezogen die erforderlichen Sattel''gestelle'' offenbar von Zulieferern (bekannt ist hier bislang die Firma Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert). Hauptsächlich metallverarbeitende Betriebe (wie etwa der VEB Möve-Werk Mühlhausen) bezogen hingegen die verwendeten Sattel''decken'' in der Regel ebenfalls von Zulieferern (VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen, VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden).

[[Datei:SimsonSattelschilder.jpg|200px|thumb|right|Sattelschilder an "Simson"-Sätteln. Material (v. o. n. u.): Aluminium, Kunststoff, Aluminium, Aluminium, Kunststoff.]] An [[Simson]]-Fahrrädern wurden ausschließlich Sättel verbaut, die mit "Simson" gekennzeichnet waren. Ledersättel waren an den Flanken entspechend geprägt; alle "Simson"-Sättel besaßen zudem eine Marken-Plakette auf der Rückseite. Diese Sättel wurden nicht von Simson selbst hergestellt, der tatsächliche Hersteller war nach derzeitigem Kenntnisstand die [[Hoffmann & Siegling KG]]. Zur genauen zeitlichen Einordung der Sättel können die verwendeten Marken-Plaketten zu Rate gezogen werden - hier zeigt sich bislang folgendes Verwendungsmuster:

*'''Aluminium, Kunststoff (russ. beschrift.):''' Tourensättel von 1948-1952. Die russisch beschrifteten Schilder vrmtl. nur an Rädern, die in die Sowjetunion geliefert wurden. 
*'''Kunststoff ("Simson")''': Tourensättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke), Regulierfedersättel (mit Kunstleder- und Kernlederdecke) und Sportsättel von 1952-1957
 
 
 
 

==Hersteller vollständiger Sättel und Satteldecken==
Unter anderem:
*Moritz Stecher, Freiberg (Sachs.) (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1947)
*Fabian & Rühl, Beelitz/Mark (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1945)
*[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg]] (belegt für 1945, 1949, 1951, 1956)
*Horst Eiselt, Zittau (belegt für 1954, 1955)
*[[MEWA|MEWA Werk Mühlhausen]] (belegt für 1947, 1949 bis 1951)
*[[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]
* Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (belegt für 1962 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (belegt für 1955)
*[[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (belegt für 1949 bis 1981)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)
*[[Stephan|Stephan Lederwerke A.G. Mühlhausen]] (belegt für 1945, 1946, 1948)
*VEB Thermoplastwerk Bitterfeld (vrmtl. nur Satteldecken, belegt für 1952, 1954)
*Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld (nur Satteldecken, belegt für 1951)
*Gebr. Franke KG, Mühlhausen (nur Satteldecken, belegt für 1945)
*VEB Dresdner Gummiwerk (nur Satteldecken, belegt für 1954)
*VEB Leder- und Plastverarbeitungswerke Dresden (Satteldecken sowie Satteloberteile aus PUR, belegt für 1974, 1975, 1979)
*[[Hoffmann & Siegling KG]]

==Hersteller von Sattelgestellen und deren Teilen==
*Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert (Sattelgestelle, belegt für 1951 bis 1963, 1965 bis 1971)
*Karl Girbig, Zittau-Eckhartsberg (Sattelklauen, belegt für 1955)
*[[Möve|VEB Möve-Werk Mühlhausen]] (belegt für 1953 bis 1990)

==Gefederte Sättel==
===Mit Lederdecke===
Sättel aus Leder und mit Federung wurden in den 1950er Jahren vor allem vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. Es gab sie in einer Damen- und Herrenvariante sowohl mit schwarz lackiertem als auch mit verchromtem Gestell. Die Herrensättel hatten eine Länge von ca. 27 cm, Damensättel waren 2 bis 3 cm kürzer. Ein Merkmal dieser Sättel ist, dass die Sattelkloben generell nicht geprägt waren. Die Satteldecken waren mit dem Logo des Herstellers gepunzt. Diese Punzierung änderte sich mit der Umbenennung 1955, wobei der Übergang scheinbar fließend war. ''LM''-Sättel mit Herstellerprägung gab es noch bis einschließlich 1957, danach entfiel die Prägung. Die Decken gefederter Sättel waren ausnahmslos braun lackiert, wobei der Braunton über die Jahre variierte. Es gab auch separate Leder-Ersatzdecken zu kaufen. 1958 wurden Fahrradmodelle mit gefederten Ledersätteln auf Kunstledersättel umgestellt.

Bereits seit Mitte der 1950er Jahre produzierte auch [[Möve]] Tourenradsättel mit Lederdecke. Diese wurden noch bis in die 1980er Jahre hinein produziert, scheinen jedoch vorwiegend als Zubehör verwendet worden zu sein. Lediglich für Mifa-Tourenräder der späten 1960er Jahre ist eine serienmäßige Verwendung belegt. Die Decken der Möve-Ledersättel waren grundsätzlich ohne Herstellerprägung.

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Datei:StephanSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Stephan]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1948 '''Verwendung:''' [[Möve]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' für Herrenräder

Datei:SimsonTourensattelRundstahlgestell1948.jpg|<center>'''Tourensattel '''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1940er Jahre (hier: 1948) '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Gestell aus Rundstahl

Datei:Burgsattel1951.JPG|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 194x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Leder, lackiert (hellbraun, dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:LMSattelVersion1.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' schmale Federn, gebogene Querstrebe

Datei:Sattel Herren LLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:LLMSattelGenäht.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradmarken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genähte Ausführung (Satteldecke aus zwei Lederschichten)

Datei:LMRegulierfeder.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, seltene Ausführung

Datei:LMRegulierfeder1.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]] (Regulierfedern)'''</center> Unterseite des links nebenstehenden Sattels.

Datei:TourensattelLM.JPG|<center>'''Tourensattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' alle Marken (außer [[Simson]]) '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Herrentourensattel Simson geprägtes Gestell.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, Gestell aus gerägtem Stahlblech, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson (12).JPG|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, genäht, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen 49-57.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1949 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette aus Blech an der Rückseite. Mit Regulierfedern.

Datei:Werzeugtasche Simson am Modell 4a 1955.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' mit Regulierfedern, genäht, hier: Ansicht von hinten

Datei:Slusia Sattel.jpg|<center>'''Tourensattel der [[Hoffmann & Siegling KG]]'''</center> '''Zeitraum:''' wahrscheinlich 1950er Jahre '''Verwendung:''' wahrscheinlich nur Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Marke "Slusia". Mit Regulierfedern.
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<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Ledersattel 400 VL Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 101]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder. Große Druckfedern.

Datei:Ledersattel 400 VLD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 VLD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1960er bis Mitte 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 152]], Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder. Große Druckfedern.

Datei:Möve Federsattel 60er.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' späte 1970er bis Mitte 1980er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Leder, lackiert '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:'''Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Kleine Druckfedern.
</gallery>

===Mit Kunstlederdecke===
Kunstledersättel waren bereits vor 1945 verbreitet und wurden auch an frühen DDR-Fahrrädern teilweise, jedoch nicht vorwiegend verwendet. 1958 wurden alle Tourenräder und einige Tourensporträder grundsätzlich nur noch mit Kunstledersätteln des VEB [[Möve]]-Werkes ausgestattet. Diese hatten, wie bei Möve üblich, geprägte Sattelkloben. Auch hier waren die Gestelle entweder schwarz lackiert oder verchromt. Es gab Sättel in verschiedenen Brauntönen, grau und schwarz (selten) und zudem in unterschiedlichen Oberflächenbeschaffenheiten (glatt, rau). Kunstledersättel besaßen stets eine Federung mit zwei großen Druckfedern.

In den späten 1960ern wurden kurzzeitig mehrere unterschiedliche Sattelmodelle und -Ausführungen verwendet, dabei kam es auch bei Mifa-Tourenrädern noch einmal zur Verwendung von Ledersätteln, ehe die Fahrradmodelle mit Kunstledersattel 1972 auf Sättel mit Gummidecke umgestellt wurden. Später fanden Kunstledersättel nur noch vereinzelt Verwendung.

Zunächst nur an [[Modelle Diamant#Sporträder|Diamant-Luxus-Sportädern]] wurden sogenannte Terry-Sättel verbaut. Diese Sättel besaßen ein gefedertes, verchromtes Gestell und eine Satteldecke aus Lefa (Lederfaserstoff), die mit einer dünnen Schaumgummischicht und dann mit braunem bzw. in späteren Jahren hauptsächlich mit grauem Kunstleder bezogen war. Ende der 1950er Jahre trugen diese Sättel die Bezeichnung "Einheitssattel 455 KG", wurden also als Unisex-Sättel an Herren- und Damenrädern gleichermaßen verbaut. Später als "Nr. 455 F" bezeichnet, waren diese Sättel aus zwei Teilen zusammengenäht und somit zweifarbig. Sie wurden auch an den frühen Klapprädern Ende der 1960er Jahre verwendet. Weitere Terry-artige Sättel kamen ab Ende der 1960er Jahre auf, wurden jedoch oft nur kurzzeitig oder nur an einzelnen Fahrradmodellen verwendet. Sporträder von Mifa besaßen ab Ende 1989 alternativ zum Leder-Sportsattel mitunter einen neuartigen Terrysattel mit schwarzer Kunstlederdecke. Bereits ab 1987 taucht er an den Fahrrädern in [[Genex]]-Katalogen auf. Es ist noch nicht gänzlich klar, ob es sich dabei um ein DDR-Produkt oder einen Importartikel handelte.

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Datei:BurgsattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel "[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Burgsattel]]" '''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Fahrräder '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:ArthurKunadtSattel.jpg|<center>'''Touren-Satteldecke von [[Arthur Kunadt]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder

Datei:Schwingsattel Eiselt System Wittig 1950er Jahre.jpg|<center>'''Tourensattel von Horst Eiselt, Zittau'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954, 1955 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Schwingsattel, "System: Wittig"

Datei:FranzBurkertSattel.jpg|<center>'''Tourensattel von Metallwarenfabrik Strehla Franz Burkert'''</center> '''Zeitraum:''' 1968 bis 19xx '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt und lackiert '''Bemerkungen:''' im Wesentlichen baugleich mit den Möve-Kunstledersätteln (Nr. 400 F und 400 FD, s. u.)
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SimsonSattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonSattelKunstlederKroko.jpg|<center>'''Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:Simson Sattel Damen Kunstleder hell.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. 1953 bis 1957 '''Verwendung:''' Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Regulierfedern, mit Simson-Plakette an der Rückseite

Datei:SimsonRegulierfedersattelKunstleder.jpg|<center>'''Tourensattel (Regulierfedern)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1957 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder von [[Simson]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' gleicher Sattel wie links nebenstehend, jedoch dunklere Satteldecke
</gallery>

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:SattelDamenTourenKunstlederGeprägt.jpg|<center>'''Tourensattel von Möve'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' auffällige Narbung des Kunstleders

Datei:SattelKunstlederLMfrüheAusführung.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 195x '''Verwendung:''' verbaut Mitte der 1950er Jahre an [[Mifa Modell S 2/16|Tourenrädern von Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder (dunkelbraun) '''Gestell:''' Stahl, lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder, Ausführungen mit und ohne Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]] bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 F Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Herrenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Kunstledersattel 400 FD Möve.jpg|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 FD'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1957 bis 1969 '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder von Mifa, Möve und Diamant '''Decke:''' Kunstleder (mittelbraun, grau oder schwarz) '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert '''Bemerkungen:''' Ausführung für Damenräder, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], verschiedene Kunstlederoberflächen bekannt

Datei:Tourenradsattel Kunststoff grau.JPG|<center>'''Tourensattel ''Nr. 400 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' Anfang 1970er Jahre '''Verwendung:''' u.a. [[Mifa]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Ausführung mit grauer Kunstlederdecke (als ''Nr. 400 FD'' auch für Damenräder)

Datei:Einheitssattel 455 KG Möve.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis ca. 1962 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder, dunkelbraun '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], frühe Ausführung mit Herstellerplakette, ab 1960/61 ohne Plakette.

Datei:Terry-Sattel.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 KG'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis mind. 1961 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Möve Terry Sattel BraunWeiß.JPG|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1961 bis ca. 1965 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]] ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Bild25 039.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1965 bis 1969 '''Verwendung:''' Luxussporträder von [[Diamant]], Klappräder ''''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:TerrySattel1970.jpg|<center>'''Terry-Sattel ''Nr. 455 F'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 196x bis 196x '''Verwendung:''' '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]], zweifarbig

Datei:Sattel Möve Terry grau.jpg|<center>'''Terry-Sattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1968 '''Verwendung:''' Vrmtl. [[Diamant Modell 35 156]] '''Decke:''' Kunstleder, hellgrau (vrmtl. auch braun) '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Terrysattel Mifa Modell 904.jpg|<center>'''Terry-Sattel, vrmtl. [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1976 bis ca. 1982 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 904]] '''Decke:''' Plaste, mit Kunstleder bespannt '''Gestell:''' Stahl, verchromt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. auch Export, auffällig sind die Kreuzschlitzschrauben.

Datei:Terrysattel mit Kunstlederdecke 1990.JPG|<center>'''Terry-Sattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1987 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_ab_1969|Mifa-Sporträder]] '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Bisher nur für Mifa-Fahrräder von 1990 sowie aus [[Genex]]-Katalogen belegt
</gallery>

===Mit Gummidecke===
In den 1940er und 1950er Jahren wurden Satteldecken aus Gummi/Weich-PVC als Zubehör bzw. Ersatzteil für kaputte Satteldecken der damals üblichen Tourensättel angeboten.

Ab 1970 kamen Sättel auf, deren Sitzflächen aus grauem Gummi bestanden und verchromte bzw. verzinkte Sattelgestelle mit Federn besaßen. Die meisten Fahrradmodelle, die bisher gefederte Kunstledersättel besaßen, wurden fortan mit Gummidecke ausgestattet.
Die verzinkten Gestelle lösten gegen Ende der 1970er die verchromten ab. Es gab je eine Herren- und Damenversion, die sich in der Länge unterschieden. Produziert wurden sie von Möve. Anfang der 1980er Jahre erfolgte der Übergang zu gefederten Sätteln mit PUR-Decke.
Es gab ab den 1970er Jahren auch Terry-Sättel, deren Bauform in Westdeutschland weit verbreitet war. In der DDR fand sie vor allem an den Klapprädern Verwendung. Die Satteldecke dieser Terry-Sättel wurde in einem Stück gegossen. Bekannt sind hier graue und schwarze Satteldecken. Produziert wurden sie bis 1991. Diese Sättel hatten relativ kompakte Abmessungen und wurden werksseitig nach 1974 nur noch an Jugendrädern von [[Fortschritt]] verwendet.

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Datei:Satteldecke Gummie ohne Kennzeichnung wie STABI 1950er.jpg|<center>'''Satteldecke (vrmtl. Asbest- und Gummistanzwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC ''' Bemerkungen:''' Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Bis auf Gütezeichen und Betriebsnummer ohne jede weitere Kennzeichnung.

Datei:StabiSattelAusführung1.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer. Ausführung mit Noppenreihe an der hinteren oberen Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt.

Datei:StabiSattelAusführung2.jpg|<center>'''"Stabi"-Satteldecke (VEB Thermoplastwerk Bitterfeld)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1952 und 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Weich-PVC '''Bemerkungen:''' Kennzeichnung hinten mit "D.G.M. No 16", "Stabi" und Betriebsnummer.. Ausführung mit glatter hinterer Kante. Verschieden lange Ausführungen für Damen- und Herrenräder bekannt. Satteldecke hier auf Vorkriegs-Sattelgestell (Firma Lepper) montiert.

Datei:Satteldecke Gummi Dresden.jpg|<center>'''Satteldecke (VEB (K) Dresdner Gummiwerk, örtliche Industrie der Stadt Dresden, Abteilung Gebrauchsartikel)'''</center> '''Zeitraum:''' belegt für 1954 '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:'''

Datei:Kennzeichnung Gummisattel MEWA Mühlhausen.jpg|<center>'''[[MEWA]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie rechts nebenstehend, in den Flanken mit ''VEB MEWA WERK MÜHLHAUSEN'' gekennzeichnet

Datei:IFASattel.jpg|<center>'''Tourensattel vom [[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. frühe 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl verchromt (im Bild), Stahl schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' in den Flanken mit ''IFA'' gekennzeichnet

Datei:MöveLogoGummisattel50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Tourensattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Decke:''' Gummi mit Gewebeeinlage '''Gestell:''' Stahl '''Bemerkungen:''' Sattel wie links nebenstehend, in den Flanken mit ''MÖVE'' gekennzeichnet

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]], [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] und [[Modelle Mifa#Mifa_Tourensporträder|Mifa-Tourensporträder]] bis 1974 '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:GrauerKunststoffSattel.JPG|<center>'''Tourensattel Modell P 400 von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1972 bis ca. 1982 '''Verwendung:''' Touren-, Tourensport- und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klappräder]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' Ausführungen für Damen- und Herrenräder. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]].

Datei:Möve Sattel Kunststoff II 1990.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 19xx bis 1990 (hier: II/1990) '''Verwendung:''' '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Raue Oberfläche.
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===Mit PUR-Decke===
In den 1980er Jahren wurden an Tourensporträdern und [[Modelle Mifa#Mifa Klappräder|Klapprädern]] vorwiegend Sättel aus PUR-Kunststoff (Polyurethan) verbaut. Die Sattelgestelle waren verzinkt. Produziert wurden auch diese Sättel von Möve.

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Datei:PURSattel.JPG|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1981 bis 1990 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Unisex-Ausführung, mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:PUR-Sattel 1981.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1981 '''Verwendung:''' Tourensporträder, Klappräder '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' PUR-Schaum auf weißes Kunststoff-Formteil aufgeklebt. Später durch Trägermaterial aus Metall ersetzt. In dieser Ausführung vermutlich nur 1981. Die Federn neigen hierbei dazu, aus den Halterungen herauszuspringen.

Datei:Möve Sattel PUR zweite Version.jpg|<center>'''Tourensattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' vrmtl. späte 1980er Jahre '''Verwendung:''' '''Decke:''' PUR-Schaum '''Gestell:''' Stahl, verzinkt '''Bemerkungen:''' Vrmtl. Unisex-Ausführung. Mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]. Bislang nur wenige Exemplare bekannt.
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==Ungefederte Sättel==
===Sportsättel===
Für Sporträder der Hersteller [[Mifa]] und [[Diamant]] wurden ab 1954 Sportledersättel von Möve produziert. Diese Sättel wurden die im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Die Satteldecken waren aus Kernleder, ab den 1960er Jahren bisweilen auch aus zwei dünneren Lederteilen, die zu einer Lederdecke zusammengeklebt wurden. Bis in die 1970er Jahre wurden die Satteldecken braun lackiert, später jedoch nicht mehr eingefärbt. Bis 1959 wurden Sportsättel an der Rückseite mit einer Herstellerplakette aus Messing oder Stahlblech versehen. Sattelgestelle und -klemmen waren verchromt, ab etwa Anfang der 1970er Jahre dann verzinkt.

Bereits um 1953 gab es einen baugleichen Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]. In den 1950er Jahren gab es zudem Sportsättel mit "Simson"-Punzierung an den Flanken. Der Hersteller dieser Sättel ist bislang unbekannt. Ob Simson-Fahrräder auch ab Werk damit ausgestattet wurden, ist ebenfalls unbekannt.

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Datei:LLM Sportrad Sattel.jpg|<center>'''Sportsattel vom [[Lederwarenfabrik Mühlhausen|VEB Lederwarenfabrik Mühlhausen]]'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' frühe [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' ''LLM''-Punze an den Flanken, baugleich mit [[Möve]]-Sportsätteln

Datei:sattel1.JPG|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' lange Ausführung, Gestell mit zusätzlichen Federschleifen, Simson-Plakette aus Kunststoff an der Rückseite

Datei:SimsonSportsattelKurz.jpg|<center>'''Sportsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 195x bis 1957 '''Verwendung:''' Zubehörteil für [[Simson]]-Fahrräder '''Lederdecke:''' braun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung des links nebenstehenden Sattels
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Datei:Sattel Sportrad Möve Linie.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' mittelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möwe Sportsattel dunkelbraun lackiert.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' an Sporträdern oder aus dem Zubehörhandel '''Lederdecke:''' dunkelbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel50erfrüh.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Sportsattel 421 VL Möve.jpg|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve Sportsattel mit Plakette.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1956 bis 1959 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]] und [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt, lackiert (vrmtl. nur für Export) '''Bemerkungen:''' entsprechend nebenstehender Katalogabbildung, hier von 1958.

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959

Datei:Sattel Sportrad Möve.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1960 bis ca. 1979 '''Verwendung:''' Tourensport- und Sporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' nunmehr ohne Plakette

Datei:Sportsattel70er.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1980 bis ca. 1986 '''Verwendung:''' Tourensporträder von [[Diamant]], [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' hellbraun lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:SportsattelNatur.JPG|<center>'''Sportsattel Nr. 421 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1986 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle_Mifa#Mifa Sporträder|Mifa Sporträder]] '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:

Datei:Sattel Mifa Exkurs.jpg|<center>'''Sportsattel von ?'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell 208]] '''Lederdecke:''' Kunstleder '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''1989 am Modell Exkurs offenbar noch nicht verwendet.

Datei:Sattel Möve-Wittkop.jpg|<center>'''Sportsattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' um 1990 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' Auftragsproduktion für die westdeutsche Firma Wittkop, Bielefeld.
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===Rennsättel===
Möve fertigte seit Beginn der Rennrad-Produktion durch [[Diamant]] auch Rennsättel. Wie die Möve-Sportsättel wurden auch die Rennradsättel im Wesentlichen unverändert bis 1990 angeboten. Sie trugen die Bezeichnung ''466 VL''. Die Satteldecken bestanden aus Kernleder und wurden sowohl mit unbehandelter (natur) oder mit lackierter Oberfläche (rotbraun, braun, schwarz) angeboten. Bis mindestens 1962 trugen sie eine Herstellerplakette aus Metall. Das Gestell wurde um 1960 komplett neu gestaltet und war bis in die 1970er Jahre verchromt. Danach wurde es verzinkt und ohne konstruktive Änderungen bis 1990 produziert. 
Parallel dazu begann man vermutlich in den 1970er Jahren verstärkt mit dem Import von leichten Kunststoffsätteln der Marken ''favorit'' bzw. ''Sportex'', weil die pflegebedürftigen Ledersättel bei vielen Rennfahrern keinen guten Ruf genossen. Die Kunststoffsättel waren dagegen resistent gegen Nässe bzw. Schweiß und wurden in verschiedenen Ausführungen geliefert (glatte oder strukturierte Oberfläche, zum Teil mit Belüftungslöchern; mit oder ohne Laschen für [[Werkzeugtaschen]]). Montiert wurden diese Sättel meist mit den soliden Sattelkloben von [[Möve]], auch wenn deren Klemmschraube eigentlich zu breit für die schmal geschnittenen Kunststoffsättel war. Verbreitung fanden diese Sättel vor allem im Bahnradsport, wo es im Gegensatz zu Straßenrennen weniger auf Komfort bzw. Dämpfung von Unebenheiten ankam.

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Datei:Möve-Rennsattel-Mitte50er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL ([[Möve]])'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Lederdecke:''' schokoladenbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-rotbraun-Mitte-50er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Lederdecke:''' rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, geprägte Linie in den Flanken

Datei:Straßenrennsattel 466 VL Möve.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' um 1958 '''Lederdecke:''' vrmtl. rotbraun lackiert '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Plakette mit fliegender Möwe, ohne geprägte Linie in den Flanken

Datei:Möve-Sattelplakette-50er.jpg|<center>'''Möve-Plakette mit fliegender Möwe'''</center> '''Zeitraum:''' 1954 bis 1959/60

Datei:Möve-Rennsattel-1960.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1960 bis mind. 1962 '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Mit MÖVE-WERK-Plakette (neues Logo).

Datei:Moeve-Rennrad-Sattel-schwarz-60er-70er-Jahre.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' frühestens 1962 bis 197x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dünne Schicht, wenig haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verchromt '''Bemerkungen:''' Nunmehr ohne Plakette; zunächst mit Kupfernieten, danach mit Messingnieten

Datei:Möve-Rennsattel-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' 197x bis 198x '''Lederdecke:''' schwarz lackiert (dicke Schicht, haltbare Farbgebung) '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:''' zunächst mit Messingnieten, danach mit Stahlnieten

Datei:Möve-Rennsattel-Ende-80er.jpg|<center>'''Rennsattel Nr. 466 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' Ende 1980er Jahre '''Lederdecke:''' natur '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunststoff-Rennsattel.jpg|<center>'''Kunststoff-Rennsattel (Import)'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Satteldecke:''' Kunststoff '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''
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Datei:Möve-Rennsattelkloben-50er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit Gütezeichen und "Möve Werk Mühlhausen"; massiver Vierkantbolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-60er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1960er Jahre '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit neuem Logo und "Mühlhausen"; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
Datei:Möve-Rennsattelkloben-70er-80er.jpg|<center>'''[[Möve]]-Sattelkloben für Rennradsattel'''</center> '''Zeitraum:''' 1970er/1980er Jahre '''Material:''' Stahl (verzinkt) '''Bemerkungen:''' Prägung mit "VEB Möve-Werk", [[IFA]]- und [[Möve]]-Logo; mittig flachgepresster Bolzen für Klemmung
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Bis Ende der 1950er Jahre wurden am Diamant-Bahnrad [[Diamant Modell 177|Modell 177]] die gleichen Sättel wie am [[Diamant Modell 167|Straßenrennrad]] verwendet. Offenbar erst mit der [[Sortimentsbereinigung|Neustrukturierung]] der DDR-Fahrradindustrie wurden Spezial-Sättel von [[Möve]] für Bahnräder verwendet. Angeboten wurden Bahnrennsättel jedoch bereits seit spätestens 1958. Dieser trug die Bezeichnung ''Rennsattel Nr. 467 VL'' und war weitgehend baugleich mit der Straßenvariante. Allerdings war der Sattel im hinteren Teil schmaler ausgeführt (125 mm gegenüber 140 mm bei (Straßenrennsätteln) und man verzichtete auf die bei Bahnrennen ohnehin überflüssigen Laschen zur Befestigung einer [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]]. Laut einem Möve-Katalog von 1958 waren die Bahnrennsättel außerdem mit einer vorgefetteten Lederdecke ausgestattet, die eine eingeklebte Verstärkung auf der Unterseite besaß. In den folgenden Jahren machten die Bahnrad-Sättel alle Entwicklungsschritte parallel zu den Straßen-Rennsätteln mit, weshalb hier auf die Auflistung der Variationen verzichtet werden soll.

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Datei:Möve-Bahnradsattel-80er.jpg|<center>'''Bahn-Rennsattel von [[Möve]] "Nr. 467 VL"'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Lederdecke:''' schwarz lackiert '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Vergleich-Rennsättel-Bahn-Straße.JPG|<center>'''Vergleich der Rennsättel''' links Bahn-Sattel - rechts Straßen-Sattel</center>Das Gestell des Bahn-Sattels ist etwa 15mm schmaler ausgeführt und besitzt keine Laschen für eine [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]].
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===Saalsportradsättel===
Für Kunstrad- und Reigenfahrräder waren spezielle Sättel erforderlich, die dem Sportler besonders guten Halt auch beim Fahren auf dem Hinterrad boten. Hierfür fertigte Möve sogenannte "Steigersättel", die eine hochgezogene Sitzfläche und eine raspelartig aufgerauhte Lederoberfläche besaßen. Radballräder wurden hingegen offensichtlich mit normalen Rennsätteln ausgestattet.

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Datei:Steigersattel 480 VL Möve.jpg|<center>'''Steigersattel ''Nr. 480 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er bis 1980er Jahre '''Lederdecke:''' seitlich lackiert, Sitztfläche angeschliffen und aufgerauht '''Gestell:''' verchromt
Datei:Möve Steigersattel.jpg|Gut zu erkennen die aufgerauhte Satteloberfläche und der blechverstärkte Rahmen.
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==Jugend- und Kindersättel==
Seit spätestens 1958 produzierte [[Möve]] auch Sattel für Jugend- bzw. Kinderfahrräder. Die Jugendräder (24“) wurden werkseitig seit ca. 1970 mit Terry-Sätteln ausgestattet.

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Datei:Ledersattel 370 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel 'Nr. 370 VL (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis mind. 1968 '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Kunstledersattel 370 F Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 370 F (Möve)'''</center> '''Zeitraum:''' spätestens 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Jugendräder (Mifa, Möve)r '''Decke:''' Kunstleder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:'''

Datei:Jugendsattel Leder 365 VL Möve.jpg|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL'' von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' spät. 1958 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder, Kinderräder (Mifa, Blitz) '''Decke:''' Leder '''Gestell:''' Stahl, verchromt/lackiert, lackiert und verchromt '''Bemerkungen:''' sportlicher Sattel

Datei:Jugend Sattel Leder.JPG|<center>'''Jugendsattel Nr. 365 VL (Möve)'''</center> Gleicher Sattel wie links nebenstehend

Datei:Möve-Terry-Sattel-mit-Gummidecke.jpg|<center>'''Terrysattel von [[Möve]]'''</center> '''Zeitraum:''' 1970 bis 1990 '''Verwendung:''' Jugendräder von [[Mifa]] und [[Fortschritt]] '''Decke:''' Gummi '''Gestell:''' Stahl, verchromt oder verzinkt '''Bemerkungen:''' mit Halter für [[Werkzeugtaschen|Satteltasche]]

Datei:Sattel Kinderfahrrad Kunststoff 1980er .jpg|<center>'''Sattel für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1990 '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' verzinkt '''Bemerkungen:'''

Datei:Satteldecke Jugendfahrrad Kunststoff 1980er.jpg|<center>'''Satteldecke für Kinder-/Jugendräder'''</center> '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Decke:''' Kunststoff, schwarz '''Gestell:''' -- '''Bemerkungen:'''

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[[Kategorie:Sattel & Zubehör]]

Felgen

2026-04-03T07:15:24Z

Jeeves:

__FORCETOC__
==Hersteller==
Unter anderem:
*[[Diamant]]
*[[Mifa]] (belegt für 1953 bis 1989)
*[[Möve]] (belegt für 1958)
*[[Grünert]] (belegt für 1954 bis 1971)
*[[Walzwerk Hettstedt]] (belegt für 1972 [bis] 1990)
*[[MZ|VEB Motorradwerk Zschopau - Werk III, Mühlbach/Hetzdorf]] (belegt für 1972 bis 1974, 1976, 1978, 1981)
*[[Sturmlaternenwerk Beierfeld|Nirona-Werke, Beierfeld]] (belegt für 1945, 1947 bis 1950)
*[[Sturmlaternenwerk Beierfeld]] (belegt für 1951, 1954 bis 1960, 1962)
*[[IFA Schönebeck|Metall-Industrie Schönebeck / IFA Werk Schönebeck]] (belegt für 1945 bis 1948)
*Excelsior GmbH, Brandenburg/Havel (belegt für 1945)
*Schulze & Kaiser G.m.b.H, Limbach/Sa. (belegt für 1946)
*VEB Felgenwerk Ronneburg (belegt für 1953)
*[[Bächtiger]] (belegt für 1956 bis 1964, 1966 bis 1972)
*[[Metallwaren "Blitz"]] (belegt für 1972, 1975)
*[[Fortschritt|VEB Kombinat Fortschritt Landmaschinen – Betrieb IV Bischofswerda]] (belegt für 1975)
*[[Rogge]]

==Stahlfelgen==
Lackierte Stahlfelgen besaßen ein Flachschulterprofil und wurden mit Durchmessern von 20", 24", 26" und 28" in jeweils zwei unterschiedlichen Breiten, geeignet für Bereifung 1,75" oder 1 3/8" x 1 5/8", produziert. Sie besaßen, je nach Fahrradmodell, unterschiedliche Lackierungen und Linierungen.

Im Unterschied zu Fahrrädern westlicher Länder waren verchromte Stahlfelgen in der DDR kaum verbreitet. Für den Binnenmarkt wurden sie nur für die Mifa-Modelle [[Mifa Modell 162|162]], [[Mifa Modell 104|104]] und zum Teil auch für das Modell [[Mifa Modell ST 3|ST 3]] verwendet, außerdem für den Export. Speziell für Fahrräder in "englischer Ausführung", die nur für den Export vorgesehen waren, wurden sogenannte Westwoodfelgen produziert. Dieser Felgentyp ist für Gestängefelgenbremsen ausgelegt und hat ein dafür angepaßtes Profil.

Laut [[DHZ-Katalog]] von 1956/1957 wurden zudem noch Wulstfelgen als Ersatzteil im Handel angeboten:

'''Felgengrößen für Wulstreifen'''
*20" x ?
*26" x 1,70"
*28" x 1,5"

Stahlfelgen wurden in der DDR im Laufe der Jahre schrittweise von Leichtmetallfelgen abgelöst. Die letzten [[Diamant]]-Fahrräder mit Stahlfelgen gab es etwa 1966. Bei [[Mifa]] verwendete man sie an einigen einfach ausgestatteten Modellen noch bis etwa 1985. Als Ersatzteil produzierte Stahlfelgen der 1970er und 1980er Jahre sind an der silberfarbenen Lackierung ohne Linierung zu erkennen.

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Datei:Dreifachlinierung.JPG|<center>'''Stahlfelge, farbig lackiert'''</center> '''Zeitraum:''' 194?-mindestens 1954 '''Verwendung:''' Allgemein '''Material''' Stahl, lackiert '''Durchmesser''' 26", 28", ? '''Eignung für Felgenbremsen:''' nein '''Bemerkungen:''' Dreifach liniert. Farben, Linienstärken und -abstände variieren je nach Hersteller und Fahrradmodell.

Datei:Felge Linierung Mifa S16 2 1955.jpg|<center>'''Stahlfelge, farbig lackiert'''</center> '''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' Mifa-Fahrräder '''Material''' Stahl, lackiert '''Durchmesser''' 28" ? '''Eignung für Felgenbremsen:''' nein '''Bemerkungen:''' Belegt für [[Mifa Modell S 2/16]]

Datei:Stahlfelge schmal Mifa-Sporträder.JPG|<center>'''Stahlfelge, farbig lackiert'''</center> '''Zeitraum:''' ca. 1951 - 1961 '''Verwendung:''' [[Mifa Modell SH 14/1]], [[Mifa Modell S 5]], [[Mifa Modell S 6|S 6]] und [[Mifa Modell S 8|S 8]] '''Material''' Stahl, lackiert '''Durchmesser''' 20", 24", 26", 28" '''Eignung für Felgenbremsen:''' nein '''Bemerkungen:''' "schmale" Felge für Bereifung XX*1 3/8x1 5/8.

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Stahlfelge, verchromt'''</center> '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Exportfahrräder '''Material''' Stahl, verchromt '''Durchmesser''' 28", ? '''Eignung für Felgenbremsen:''' ja '''Bemerkungen:''' "Westwood"-Profil; an Exportfahrrädern in sogenannter Englischer Ausführung Verwendet, z.B. [[Diamant Modell 110D]]

Datei:LinierungZweifachWeiß.JPG|<center>'''Stahlfelge, farbig lackiert'''</center> '''Zeitraum:''' 195?-1979 '''Verwendung:''' Mifa-Fahrräder, Diamant-Fahrräder (bis ca.1966). '''Material''' Stahl, lackiert '''Durchmesser''' 26", 28", ? '''Eignung für Felgenbremsen:''' nein '''Bemerkungen:''' nach 1965 vrmtl. nur noch an Mifa-Modellen [[Mifa Modell 101|101]] und [[Mifa Modell 102|102]] verwendet.

Mifa 159 von 1979 flammenrot Bild4.JPG|<center>'''Stahlfelge, grau oder silber lackiert'''</center> '''Zeitraum:''' 196?-ca. 1981 '''Verwendung:''' Fahrräder von Mifa (außer Sporträder). '''Material''' Stahl, lackiert '''Durchmesser''' 26", 28", ? '''Eignung für Felgenbremsen:''' nein '''Bemerkungen:''' grau lackiert, ab 1979 silber lackiert (Foto). Linierung rot, blau oder orange.

Datei:Felge1984Linierungrot.jpg|<center>'''Stahlfelge, lackiert'''</center> '''Zeitraum:''' ca.1981-ca.1985 '''Verwendung:''' Mifa Modelle [[Mifa Modell 102|102]],[[Mifa Modell 107|107]], [[Mifa Modell 159|159]],[[Mifa Modell 157|157]] '''Material''' Stahl, lackiert '''Durchmesser''' 26", ? '''Eignung für Felgenbremsen:''' nein '''Bemerkungen:''' kantigeres Profil als frühere Stahlfelgen

Datei:Felge grau unliniert.jpg|<center>'''Stahlfelge, grau/silber lackiert'''</center> '''Zeitraum:''' 19??-1978 '''Verwendung:''' vrmtl. nur als Ersatzteil '''Material''' Stahl, lackiert '''Durchmesser''' 20", ? '''Eignung für Felgenbremsen:''' nein '''Bemerkungen:''' ohne Linierung

Datei:FelgeSilbergrau.jpg|<center>'''Stahlfelge, lackiert'''</center> '''Zeitraum:''' ca.1981-1985 '''Verwendung:''' vrmtl. nur als Ersatzteil '''Material''' Stahl, lackiert '''Durchmesser''' 26",28", ? '''Eignung für Felgenbremsen:''' nein '''Bemerkungen:''' ohne Linierung, kantigeres Profil als frühere Stahlfelgen

Datei:Stahlfelge verchromt.JPG|<center>'''Stahlfelge, verchromt'''</center> '''Zeitraum:''' 1979-1985 '''Verwendung:''' Mifa Modelle [[Mifa Modell 104|104]], [[Mifa Modell 162|162]], Export/Ersatzteil '''Material''' Stahl, verchromt '''Durchmesser''' 28" '''Eignung für Felgenbremsen:''' ja '''Bemerkungen:''' Bremsflanken strukturiert (geprägte Vertiefungen)
</gallery>

==Leichtmetallfelgen==
Aufgrund der unterschiedlichen Rohstofflage wurden Leichtmetallfelgen in der DDR deutlich häufiger verwendet als in Westeuropa. Bereits ein offizielles Foto des 150.000. Fahrrades der SAG Elite-[[Diamant]]werke vom 4. August 1949 zeigt ein [[Diamant Modell EH|Modell EH]] mit Leichtmetallfelgen (LM-Felgen). Von Anfang an waren die Sporträder von Diamant (verkauft ab 1954) und einige Tourensportmodelle (verkauft ab 1953) mit Aluminiumfelgen ausgestattet. Die ersten Felgen hatten noch einen dem Westwood-Profil ähnlichen Querschnitt, es gab sie in einer breiten und einer schmalen Ausführung sowohl für 26 Zoll als auch für 28 Zoll Laufräder (LR). Diese Felgen waren auch als Zubehör erhältlich.

[[Datei:Felgenprofile.JPG|miniatur|100px|LM-Felgenprofile von oben: Flachschulter-, D-, Halbhohlkehl- u. Kantprofil]]

'''Größen Leichtmetallfelgen für Drahtreifen:'''
*20 x 1 1/4" x 1 3/4"
*24 x 1 1/4" x 1 3/4"
*26" x 1,75"
*26" x 1 3/8" x 1 5/8"
*26" x 1 3/8" x 1 1/2" (für Diamant Wandersportrad)
*28" x 1,75"
*28" x 1 1/4" x 1 3/4"
*28" x 1,5"

Die [[Laufradsatz|Laufräder]] von Sporträdern der Marken Diamant und teilweise auch Mifa wurden mit schmalen Alufelgen in der Größe 28" ausgestattet. Es gab auch eine 26"-Variante, die jedoch nur am [[Mifa Modell 9 e]], später auch am [[Mifa Modell 9 b]] und dem [[Diamant Modell 35 205|Diamant Wandersportrad]] verwendet wurde. Hersteller beider Varianten war [[Grünert]]. Im Verlauf des Jahres 1955 wurden neue Felgen mit D-Profil eingeführt. Ab 1962/63 wechselte die Felgenform erneut, ein Halbhohlkehl-Profil wurde eingeführt. Diese Felgen wurden nicht nur an Sporträdern (28"), sondern auch an Jugend-, Kinder-, und Klapprädern verwendet. Für Tourensporträder und [[Mifa Modell 10 b]] gab es breite Felgen mit Flachschulterprofil. Ab 1959 führte man schrittweise ein sehr ähnliches Profil ein, dessen gerade und verbreiterten Flanken für die Verwendung von Felgenbremsen optimiert waren.

Ab 1971 wurden anstatt schmaler und breiter Ausführungen nunmehr Felgen einer mittleren Einheitsbreite von rund 27 mm verwendet. Sie trugen ein vergleichsweise modernes, fünfflächiges Kantprofil und wurden bis zum Ende der DDR unverändert produziert. In den späten 1980er Jahren kam eine äußerlich identische, jedoch qualitativ höherwertigere Variante hinzu - durch eine spezielle Wärmebehandlung hielten derartige Alufelgen höhere Belastungen aus. Verwendung fanden sie u.a. an Mifa-BMX- und Diamant-Rennsporträdern. Hersteller der Einheitsfelgen war der [[Walzwerk Hettstedt|VEB Walzwerk Hettstedt]].

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 1.jpg|<center>'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</center>'''Hersteller:''' Grünert '''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]] '''Material''' Aluminium, poliert '''Durchmesser''' 28", 26" '''Eignung für Felgenbremsen:''' ja '''Bemerkungen:'''

Datei:Felgenprofil D-Sportrad.jpg|<center>'''LM-Felgen mit D-Profil'''</center>'''Hersteller:''' Grünert '''Zeitraum:''' Ende 1955 bis etwa 1962 '''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]] '''Material''' Aluminium, poliert '''Durchmesser''' 28", 26" '''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

Datei:Felgenprofil Alu Sportrad 3.jpg|<center>'''LM-Felgen mit Halbhohlkehlprofil'''</center>'''Hersteller:''' Grünert '''Zeitraum:''' 1962/63 bis 1971 '''Verwendung:''' Sporträder von [[Mifa]] und [[Diamant]], Kinderräder und Klappräder von Mifa '''Material''' Aluminium, poliert '''Durchmesser''' 28", 26", 24", 20" '''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

Datei:LM-Felgen breit.jpg|<center>'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</center>'''Hersteller:''' Grünert '''Zeitraum:''' etwa 1954 bis etwa 1963 '''Verwendung:''' Tourensporträder sowie [[Mifa Modell 10 b]] '''Material''' Aluminium, poliert '''Durchmesser''' 28", 26" '''Eignung für Felgenbremsen:''' nein

Datei:LM-Felgen breit mit Bremsflanken.jpg|<center>'''LM-Felgen mit Flachschulterprofil'''</center>'''Hersteller:''' Grünert '''Zeitraum:''' 1959 bis 1971 '''Verwendung:''' Tourensporträder sowie [[Mifa Modell 10 b]] '''Material''' Aluminium, poliert '''Durchmesser''' 28", 26" '''Eignung für Felgenbremsen:''' ja

Datei:LM Felge Fünfkantprofil.JPG|<center>'''LM-Felgen mit fünfflächigem Kantprofil'''</center>'''Hersteller:''' [[MZ|VEB Motorradwerk Zschopau (MZ)]], [[Walzwerk Hettstedt]] '''Zeitraum:''' 1971 bis 1990 '''Verwendung:''' nahezu alle Fahradmodelle mit Drahtbereifung '''Material''' Aluminium, poliert '''Durchmesser''' 28", 26", 24", 20" '''Eignung für Felgenbremsen:''' ja
</gallery>

==Schlauchreifenfelgen==
[[Datei:Querschnitt-Grünert-SR-Felge.jpg|miniatur|210px|<center>'''Querschnitt einer Grünert-Felge'''</center>Gut erkennbar sind die drei Hohlkammern: die mittlere wird von den [[Speichennippel]]n durchzogen, die beiden äußeren sind hermetisch dicht und enthalten oft Alu-Späne oder Schweißschlacke vom Schließen des Felgenrings (erzeugt hörbares Rascheln)]].
Schlauchreifenfelgen kamen nur im Radsport zum Einsatz, da [[Schlauchreifen]] für den Einsatz an Gebrauchsfahrrädern zu empfindlich und zu teuer gewesen wären. Zudem ist der Reparaturaufwand im Falle einer Beschädigung um ein Vielfaches größer als bei Drahtreifen. Neben Renn- und Bahnrädern wurden auch Hallensporträder meist mit großvolumigen [[Schlauchreifen]] gefahren. Für die unterschiedlichen Anwendungen gab es eine Vielzahl verfügbarer Größen:

'''Größen Leichtmetall- und Holzfelgen für Schlauchreifen:'''
* 27" x 1" (für Straßen- und Bahnrennrad)
* 24" x 1" (für Steherrad; Vorderrad)
* 24" x 1,5" (48 und 36 Loch; Breite 22 mm; für Kunstfahren/Radball/Reigen/Radpolo)
* 26" x 1,25" (48 und 36 Loch; Breite 22 mm; für Kunstfahren/Radball/Reigen/Radpolo)
* 26" x 1,5" (48 und 36 Loch; Breite 26 mm; für Kunstfahren/Radball/Reigen/Radpolo)
* 26" x 1,5" (36 und 48 Loch; Holzfelgen; für Reigenfahrräder)

In den 1950er und frühen 1960er Jahren stammten wie alle Leichtmetallfelgen auch die Schlauchreifenfelgen von [[Grünert]]. Dieser Betrieb entwickelte in den 1950er Jahren eine seinerzeit einzigartige Konstruktion. Die erste Variante orientierte sich noch an Vorbildern aus den 1930er bzw. 40er Jahren und bestand nur aus einem dünnwandigen Aluminiumrohr, dass in mittels Umformung den charakteristischen Querschnitt bekam; die [[Speichennippel]] saßen versenkt und meist mit großen Unterlegscheiben im Inneren der durchgehenden Hohlkammer. Revolutionär war dagegen die stabilere Weiterentwicklung: als Verstärkung besaßen die neuen im Stranggussverfahren hergestellten Grünert-Felgen eine oder zwei Rippen, die das Felgenbett mit der Felgeninnenseite verbinden und damit das Innere der Felge in drei Hohlkammern einteilen. Um diese Verstärkung an keiner Stelle zu schwächen, sind die Speichenlöcher nicht versenkt, sondern schräg durch die gesamte Felge gebohrt, wobei die Köpfe der [[Speichennippel]] im Felgenbett liegen. Diese Ausführung erfordert ähnlich wie bei Holzfelgen längere Speichennippel, kommt aber ohne Unterlegscheiben aus. Die verschiedenen Varianten wurden nach bisherigen Kenntnisstand zumindest zeitweise auch parallel produziert und vertrieben; die Systematik der Kennzeichnung mit entsprechenden Logos ist noch nicht endgültig bekannt, sodass der Blick ins Ventilloch der einfachste Weg zur Bestimmung des Felgentyps ist. 
Nach der Verstaatlichung der [[Grünert|R. Grünert KG]] und Eingliederung in das [[MZ|Kombinat Motorradwerk Zschopau (MZ)]] wurde der Felgentyp mit zwei Verstärkungsrippen ohne weitere Veränderungen bis in die 1980er Jahre weiterproduziert, wobei die Qualität durch den zunehmenden Verschleiß der alten Maschinen kontinuierlich abnahm. Das wirkte sich offensichtlich auch auf die Produktionsmenge aus, denn ab den 1980er Jahren wurden auch Schlauchreifenfelgen des Typs ''"Monthlery Route"'' vom französischen Hersteller ''Mavic'' importiert und ab Werk an [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennrädern]] verbaut. Auch in den Radsportvereinen fanden diese Importfelgen bevorzugt Anwendung, da ihr Felgenbett wesentlich besser an die kleinen Querschnitte der modernen Schlauchreifen angepasst war als das der [[Grünert]]- bzw. [[MZ]]-Felgen, die für die in den 1950er Jahren üblichen großen Querschnitte optimiert waren.

Außer Aluminium-Felgen wurden, wahrscheinlich nur in geringem Umfang, auch Holzfelgen für Rennräder produziert. Bekannt ist bislang die Firma [[Rogge]] aus Magdeburg. Zeitschriftenartikeln zufolge wurden Holzfelgen in den 1950er und 1960er Jahren bei Querfeldein-Rennen genutzt. Belegt ist außerdem die Verwendung von Holzfelgen für Saalsporträder.

<gallery widths="220" heights="200" perrow="4">
Datei:Holzfelge Rogge Magdeburg.jpg|<center>'''[[Rogge]]-Holzfelge für Schlauchreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Bemerkungen:''' aus zwei Segmenten zusammengesetzt
Datei:Grünert Felgenprofil Saalsporträder.jpg|<center>'''[[Grünert]]-Felge für Saalsporträder'''</center>'''Zeitraum:''' 1950er/Anfang 1960er Jahre '''Bemerkungen:''' eine Mittelrippe
Datei:Grünert-Schriftzug4.jpg|<center>'''[[Grünert]]-Schriftzug (Blockschrift mit rotem Hintergrund)'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er und 60er Jahre '''Bemerkungen:''' Schriftzug meist am Felgenstoß bzw. gegenüber vom Ventil, in einigen Fällen mit zwei [[Gütezeichen]] am Ventilloch (selten erhalten); Verwendung offenbar auch parallel zu den grünen Logos
Datei:Grünert-Schriftzug1.jpg|<center>'''[[Grünert]]-Label (großer Schriftzug + zwei Logos)'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Bemerkungen:''' Schriftzug am Felgenstoß und zwei ''G''-Logos am gegenüberliegenden Ventilloch
Datei:FelgeGrünert1960.jpg|<center>'''[[Grünert]]-Label (mit Größenangabe)'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. Ende 1950er und 60er Jahre '''Bemerkungen:''' meist im Segment neben dem Ventilloch platziert
Datei:Grünert-Schriftzug-1961.JPG|<center>'''[[Grünert]]-Label (mit Größenangabe und [[Gütezeichen]])'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nur um 1961 '''Bemerkungen:''' seltene Ausführung
Datei:Grünert-Raute.JPG|<center>'''Felgenetikett von Grünert'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre '''Bemerkungen:'''
Datei:MZ-Felgenetikett-Raute.JPG|<center>'''Felgenetikett des [[MZ|VEB Motorradwerk Zschopau (MZ)]]'''</center>'''Zeitraum:''' ab 1972 '''Bemerkungen:''' Das Design ist unverkennbar an die [[Grünert]]-Felgenetiketten angelehnt.
Datei:MZ-Felgenetikett.JPG|<center>'''Banderole des [[MZ|VEB Motorradwerk Zschopau (MZ)]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1970er bis 1980er Jahre '''Aufdruck:''' Artikel: ''Felge'' | Teil-Nr.: ''79-56.001'' Type: ''S 27 x 1'' | Farbe: ''hochglanzpoliert'' Stück: ''1'' | HSL: ''62620000570'' | EVP: ''12,50''
Datei:Mavic-Felgenaufkleber-1.JPG|<center>'''Mavic-Aufkleber (1. Version)'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Bemerkungen:''' Importware aus Frankreich
Datei:Mavic-Felgenaufkleber-2.JPG|<center>'''Mavic-Aufkleber (2. Version)'''</center>'''Zeitraum:''' Ende 1980er Jahre '''Bemerkungen:''' Importware aus Frankreich
</gallery>

[[Kategorie:Fahrradbestandteile]]

Bremsanker

2026-03-29T09:13:22Z

Jeeves:

[[Datei:Bremsanker Klauen-Maße.jpg|miniatur|400px|Übersicht der Abmessungen von RENAK-Klauen- und Bandagenhebeln.]]
Der Bremsanker zählt neben dem [[Ritzel]] zu den von außen sichtbaren Teilen von [[Naben|Rücktrittnaben]]. In der SBZ und DDR gab es verschiedene Varianten von Bremsankern für Touren- und Sporträder.
 
 
 
 
 
 
 
==Hersteller==
*[[RENAK|Fichtel und Sachs]] (belegt für 1945 bis 1955)
*[[RENAK]] (belegt für 1955 bis 1990)
*[[IFA Fahrradnabenwerk Dresden|R. Gottschalk & Co., Dresden/IFA Fahrradnabenwerk Dresden]] (belegt für 1945 bis 1950)
*[[Infesto]] (belegt für 1952, 1953)
*[[DOBLINA|VEB Metall- und Kunststoffbeschläge Döbeln]] (belegt für 1954 bis 1957)
*[[DOBLINA]] (belegt für 1957 bis 1965)

==Ausführungen==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:TorpedoHalter.JPG|<center>'''Bremsanker von [[RENAK|Fichtel und Sachs]]'''</center>'''Zeitraum:''' bis 1955 '''Material:''' Stahl verchromt '''Prägung:''' ''Torpedo''-Schriftzug und FuS-Logo '''Bemerkungen:''' Befestigung am Rahmen mit Schelle

Datei:Bremsanker Centrix Nickel Chrom.jpg|<center>'''Bremsanker für [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden|Centrix-Naben]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1947 bis 1951 '''Material:''' Stahl verchromt/vernickelt '''Prägung:''' ''Centrix'' '''Bemerkungen:''' Befestigung am Rahmen mit Schelle

Datei:Bremsanker Centrix schwarz.jpg|<center>'''Bremsanker für [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden|Centrix-Naben]]'''</center>'''Zeitraum:''' hier: um 1950 '''Material:''' Stahl lackiert '''Prägung:''' ''Centrix'' '''Bemerkungen:''' Befestigung am Rahmen mit Schelle. Schelle des oberen Bremsankers geprägt mit: " RC 15x25"

Datei:Renak-bremsanker.JPG|<center>'''Bremsanker von [[RENAK]]'''</center>'''Zeitraum:''' um 1955/1957 '''Material:''' Stahl verchromt '''Prägung:''''' RENAK''-Schriftzug und -Logo '''Bemerkungen:''' Befestigung am Rahmen durch separate Schelle. Serienmäßige Verwendung kaum bekannt. Evtl. hauptsächlich für Export?

Datei:RenakHalter.JPG|<center>'''Bremsanker von [[RENAK]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1990 '''Material:''' Stahl matt verchromt '''Prägung:''' bis etwa 1961 mit Baujahr und ''RENAK'', danach ungeprägt '''Bemerkungen:'''

Datei:RenakHalterSport.JPG|<center>'''Bremsanker von [[RENAK]]'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1990 '''Material:''' Stahl matt verchromt '''Prägung:''' bis etwa 1961 mit Baujahr und ''RENAK'', danach ohne '''Bemerkungen:''' Angenietete Klaue in verschiedenen Größen für unterschiedlich breite Hinterbaustreben.

Datei:Bild25 105.jpg|<center>'''Bremsanker von [[DOBLINA|VEB Metall- und Kunststoffbeschläge Döbeln]] / [[DOBLINA]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1965 '''Material:''' Stahl verchromt/brüniert, Aluminium, Zinkdruckguss '''Prägung:''' teilweise mit DOBLINA-Logo '''Bemerkungen:''' Mit integriertem [[Fahrradschlösser|Speichenschloss]]. Mehrere Varianten (Material, Schließzylinder, Prägung) bekannt.
</gallery>

[[Kategorie:Naben & Zubehör]]

Naben

2026-03-29T09:09:40Z

Jeeves: /* Funktion nach Konus-Prinzip */

==Allgemeines==
===Hersteller===
Bedeutenster Hersteller von Fahrradnaben in der DDR war bis 1955 [[RENAK|Fichtel & Sachs (Kürzel: FuS)]]. Die Umbenennung des Herstellers von ''VEB Fahrzeugteilewerk Reichenbach Fichtel & Sachs'' in [[RENAK|''VEB Reichenbacher Naben- und Kupplungswerke'']] erfolgte im Laufe des Jahre 1955, in diesem Jahr wurden Naben sowohl mit ''FuS'' und auch mit ''RENAK'' gestempelt. Ab 1955 war RENAK alleiniger Hersteller für alle Typen von Fahrradnaben in der DDR. Rücktrittnaben von FuS und RENAK funktionierten nach dem Walzen-Prinzip. Sie wurden auch als ''Torpedo-Freilaufnabe'' bezeichnet - dem Markennamen dieser seit 1903 in ihrem Funktionsprinzip unverändert produzierten Rücktrittnabe. 
Bis 1953 wurden auch Rücktrittnaben produziert, die nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Hersteller war bis 1951 der VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]], danach noch bis 1953 [[Infesto]]. Deren Vorderradnaben waren mit ''IFA'', Rücktrittnaben mit ''IFA Centrix'', ab 1951 oder 1952 nur noch mit [[IFA]] geprägt. Ab den späten 1980ern wurden von RENAK Rücktrittnaben gebaut, die ebenfalls nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Rücktrittnaben mit [[Gangschaltung#Nabenschaltungen|Gangschaltung]] wurden hingegen zu keinem Zeitpunkt von der DDR hergestellt. 
Bis Anfang der 1950er Jahre existierten zudem zahlreiche, kleine Hersteller von Fahrradnaben, die vor allem im thüringischen Zella-Mehlis angesiedelt waren. Sie produzierten hauptsächlich Vorderradnaben, vereinzelt aber auch Freilaufnaben bzw. deren Einzelteile.

===Material===
Fahrradnaben bestanden zumeist aus verchromtem Stahl (Naben aus dem IFA Fahrradnabenwerk Dresden waren mitunter auch vernickelt bzw. schwarz lackiert), Rennradnaben in der Regel aus blankem Aluminium. Es gab auch Rennrad- und Saalsportnaben, deren Flansche aus Aluminium, das Mittelstück dagegen aus verchromtem Stahl bestand. Hochflanschnaben, ebenfalls mit Aluminiumflanschen und dem Mittelstück aus Stahl, wurden für Bahn- und Saalsport-Räder verwendet. Sofern im DDR-FahrradWiki in den Beschreibungen der Modellübersichten der einzelnen Fahrradhersteller nichts anderes erwähnt wird, besaßen die Fahrräder Vorderrad- und Hinterradnaben aus Stahl.

===Ausstattung===
Starre Hinterradnaben waren mit Freilaufritzeln ausgestattet, Bahn- und Saalsporträder dagegen mit starren Ritzeln, mit denen auch rückwärts gefahren werden konnte. Rücktrittnaben hatten stets einen [[Öler]] zur regelmäßigen Versorgung des Bremsmantels mit Öl; bei starren Naben und Vorderradnaben wurden Öler nur bis 1956 verwendet.

Wesentliche sichtbare Teile von (Rücktritt-)Naben sind Nabenhülse, [[Bremsanker]] und [[Ritzel]].

===Import===
In den 1980er Jahren bediente sich die DDR-Fahrradindustrie auch verschiedener Fahrradrücktrittnaben, die baugleich mit RENAK-Rücktrittnaben waren. 
Zum einen kamen aus der VR China Naben der Marke "GOLD DEER", was offenbar auf das Reh im RENAK-Logo anspielte. Qualitativ sind diese Naben als minderwertig zu bewerten. Auch starre Hinterradnaben für Sporträder und Dreifach-Leerlaufzahnkränze der Marke "GOLD DEER" wurden importiert. Nachgewiesen für alle drei Produkte ist das Jahr 1986. Teilweise wurden auch Rücktrittnaben des Herstellers Favorit, Marke Velamos, aus der ČSSR importiert. Auch hier ist das Jahr 1986 nachgewiesen. Vertrieb und Kundendienst erfolgten jeweils durch den VEB Renak-Werke Reichenbach. 

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Kundendienstinformation zu Gold Deer-Importrücktrittnabe 1986.jpg|Kundendienst-Information der Renak-Werke zu importierten GOLD-DEER-Naben und Dreifach-Leerlaufzahn- kränzen. Drucklegung des Blattes: 1986.
Datei:Kundendienstinformation zu Velamos-Importrücktrittnabe 1986.jpg|Kundendienst-Information der Renak-Werke zu importierten Velamos-Rücktrittnaben. Drucklegung des Blattes: 1986.
</gallery>

Für die Rennsport- und Rennräder von Diamant sowie für einige Sporträder von Mifa wurden in den späten 1980er Jahren gelegentlich auch Vorder- und Hinterradnaben des französischen Herstellers Maillard verwendet, sowie auch solche des italienischen Herstellers Gipiemme.

==Hersteller==
{| class="wikitable" style="text-align:left" class="wikitable center" class="wikitable sortable"
! style="width:30em" | Hersteller
! style="width:30em" | Naben-Produktion von... bis...
! style="width:30em" | Produzierte Naben-Typen
|-
|[[RENAK|Fichtel und Sachs]]
|belegt für 1945 bis 1955
|Freilaufnaben Marke ''Torpedo'', Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Einzelteile für alle Naben
|-
|[[RENAK]]
|belegt für 1955 bis 1990
|Freilaufnaben, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Hochflanschnaben für Radballfahrräder, Einzelteile für alle Naben
|-
|[[IFA Fahrradnabenwerk Dresden|R. Gottschalk & Co., Dresden]]
|belegt für 1945 bis 1947
|Freilaufnaben Marke ''Centrix'' und ''Rigo''
|-
|[[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]
|belegt für 1947 bis 1951
|Freilaufnaben Marke ''Centrix'', Vorderradnaben
|-
|[[Infesto]]
|belegt für 1952, 1953
|Freilaufnaben (''Centrix''-Prinzip), Vorderradnaben
|-
|VEB Kabelwerk Oberspree, Berlin-Oberschöneweide
|belegt für 1954
|Vorderradnaben
|-
|Gustav Albrecht, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Edmund Hemming, Benshausen
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1946
|vrmtl. Vorderradnaben
|-
|Walter Bader, Zella-Mehlis
|belegt für 1946, 1948
|vrmtl. Vorderradnaben
|-
|[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner, Zella-Mehlis]]
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Thüringer Fahrzeugteile- und Metallwaren-Fabrik Karl Büchel, Zella-Mehlis
|belegt für 1945 bis 1948
|Vorderradnaben
|-
|Thüringer Kugellagerfabrik der Staatlichen Aktiengesellschaft „Awtowelo“ vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1948, 1949, 1951
|Vorderradnaben
|-
|Carl Walter, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|vrmtl. Ersatzteile für Freilaufnaben
|-
|[[Franz Bader]]
|belegt für 1945, 1946, 1948 bis 1951
|Freilaufnaben Marke ''Badenia'' (bis 1950), Ersatzteile für alle Freilaufnaben-Modelle (bis 1951)
|-
|[[Karl L. Schlütter]]
|belegt für 1947
|Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
|-
|Gustav Hubing, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
|-
|[[Medizinische Geräte-Fabrik]], Berlin
|belegt für 1956
|Vorderrad-Trommelbremsnaben (Nabe von RENAK zugeliefert)
|-
|}

==Vorderradnaben==
===Fahrrad-Vorderradnaben===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Vorderradnabenhülse FuS schwarz 1940er.jpg|<center>'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] von [[RENAK|Fichtel & Sachs]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1940er Jahre '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' geprägt mit ''FuS''

Datei:IFAVorderradNabe.jpg|<center>'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] vom [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]] / [[Infesto]]'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Möve]]-Tourenräder, [[Hainsberger Metallwerke|National]]-Fahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt), als Ersatzteil auch vernickelt '''Bemerkungen:''' nur [[IFA]]-Prägung

Datei:FuS Vorderradnabe 1955.jpg|<center>'''Dreiteilige FuS-Nabe mit [[Öler]] ''Vorderradnabe 100'''''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' Sporträder und Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Verstärkte dreiteilige FuS-Nabe mit [[Öler]] - ''Vorderradnabe 342'''''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' Gepäckfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt), lt. Messeprospekt auch schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]

Datei:Renak Vorderradnabe umlaufende Prägung.jpg|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis mind. 1958 '''Verwendung:''' Sport-, Tourensport- und Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' umlaufende Prägung (quer zur Achse)

Datei:VornGepresstAlt.JPG|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 196x '''Verwendung:''' Sport-, Tourensport- und Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' mit RENAK-Logo

Datei:Renak Tourennabe leicht 1967.jpg|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens 1960 bis mind. 1971 '''Verwendung:''' Touren- und Sportfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' "Besonders leichtes Modell [...]."

Datei:NabeGedrehtAlt.JPG|<center>'''Einteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1956 '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen

Datei:VornGedrehtNeu.JPG|<center>'''Einteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1957 bis 1990 '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' runder Übergang von der Hülse zu den Flanschen

Datei:NabeVorn70er.JPG|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens 1974 bis 198x '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' schlank ausgeführte Hülse; bis mind. 1974 mit Herstellungsjahr geprägt

Datei:Renak-VR-Nabe-Export.jpg|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nach 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Exportartikel '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange

Datei:VR-Nabe verstärkt.JPG|<center>'''Verstärkte RENAK-Nabe ''M 342'''''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 19xx '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa Gepäckräder|Gepäckfahrräder]] und [[Fahrradanhänger|Fahrrad-/ Mopedanhänger MKH]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]

Datei:NabeTransport.JPG|<center>'''Verstärkte RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 198x '''Verwendung:''' u.a. [[Modelle Mifa#Mifa Tandems|Mifa Tandems]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]

Datei:TrommelbrNabeRenak1956.jpg|<center>'''RENAK-Nabe m. [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Trommelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' belegt für 1956 '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für [[Rundscheidengabel|Rundscheidengabeln]] geeignet
</gallery>

===Rennrad-Vorderradnaben===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:FuS-Rennnabe-VR-1955-mit-SS.jpg|<center>'''FuS Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Renak-Rennnabe1.JPG|<center>'''RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Renak-Rennnabe-VR-1958-mit-SS.jpg|<center>'''Einteilige RENAK-Rennradnabe (alte Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen; einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)

Datei:Renak-Rennnabe4.JPG|<center>'''Einteilige RENAK-Rennradnabe (neue Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' abgerundeter Übergang von der Hülse zu den Flanschen; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

Datei:Renak-Bahnnabe2.JPG|<center>'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1990 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35 704]] und [[Diamant Modell 35 708|35 708]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Bundmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) '''Bemerkungen:''' bis 1955 mit [[RENAK|FuS]]-Prägung

Datei:Renak-Radballnabe-1956.JPG|<center>'''RENAK-Hochflanschnabe für Radballfahrräder'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1956) '''Verwendung:''' [[Möve]] Radballräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Hutmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]) '''Bemerkungen:''' große, angenietete Flansche zum Bau besonders steifer [[Laufradsatz|Laufräder]]

Datei:Renak-ballnabe.JPG|<center>'''RENAK-Hochflanschnabe für Radballfahrräder'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 198x '''Verwendung:''' [[Mifa]] Radballräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Hutmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]) '''Bemerkungen:''' große Flansche zum Bau besonders steifer [[Laufradsatz|Laufräder]]
</gallery>

==Starre Hinterradnaben==
===Fahrrad-Hinterradnaben (starr)===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:FuS starre Hinterradnabe 1955.jpg|<center>'''FuS-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:StarrHintenÖler.JPG|<center>'''RENAK-Nabe mit [[Öler]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]], [[Modelle Diamant#Diamant Tourenräder|Diamant Export- Tourenräder]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:StarrHinten.JPG|<center>'''RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1961 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Starre Hinterradnabe 40 Loch Export 1958.JPG|<center>'''RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1958 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' ohne Ölerloch, 40 Speichenlöcher, umlaufende Prägung (quer zur Achse)

Datei:Renak-Sportnabe.JPG|<center>'''RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1990 '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

Datei:Renak-Exportnabe.JPG|<center>'''RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nach 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Exportartikel '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange
</gallery>

===Rennrad-Hinterradnaben===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen 1956.jpg|<center>'''RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] '''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Renak-Rennnabe2.JPG|<center>'''einteilige RENAK-Rennradnabe (alte Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)

Datei:Renak-Rennnabe3.JPG|<center>'''einteilige RENAK-Rennradnabe (neue Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

Datei:Renak-Bahnradnabe-50er.JPG|<center>'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (alte Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 196x '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35 704]] und [[Diamant Modell 35 708|35 708]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Bundmuttern '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring

Datei:Renak-Bahnnabe1.JPG|<center>'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (neue Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 708]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Bundmuttern '''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring
</gallery>

==Freilaufnaben mit Rücktritt==
===Funktion nach Konus-Prinzip===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:IFA Centrix Rücktrittnabe vernickelt.JPG|<center>'''Rücktrittnabe des VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1947 bis 1951 '''Verwendung:''' u.a. Tourenräder von [[Hainsberger Metallwerke|National]] und Möve, Zubehör '''Material:''' Stahl (vernickelt, verchromt) '''Bemerkungen:''' gestempelt mit ''IFA Centrix''. Frühere Modelle vermutlich nur vernickelt.

Datei:IFA Centrix Rücktrittnabe schwarz lackiert.jpg|<center>'''Rücktrittnabe des VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1950 '''Verwendung:''' vrmtl. nur Zubehör '''Material:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' gestempelt mit ''IFA Centrix 50'', in dieser Ausführung stets nur mit Klappöler

Datei:IFA Rücktrittnabe wie Centrix verchromt.jpg|<center>'''Rücktrittnabe von [[Infesto]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1952 - 1953 '''Verwendung:''' vrmtl. nur Zubehör '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' gestempelt mit ''IFA''

Datei:Ruecktrittnabe RENAK Speed.JPG|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe ''Speed'''''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. ab 1990 bis 1994 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder, 12,5"-Kinderfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung: "RENAK speed 28 36", Bremsanker mit ''RENAK'' und neuem Logo; baugleich mit der ''Jet''-Freilaufnabe von Fichtel&Sachs
</gallery>

===Funktion nach Walzen-Prinzip===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Freilaufnabe FuS 1952.jpg|<center>'''FuS-Rücktrittnabe '''</center>'''Zeitraum:''' bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' bis 1950 sind auch schwarz lackierte Nabenhülsen bekannt; Prägung: siehe Tabelle unten

Datei:FuS-Reichenbach-Torpedo-Nabe-1955-Export.jpg|<center>'''FuS-Rücktrittnabe für Export (40 Speichenlöcher)'''</center>'''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' Ersatz- / Zubehörteil '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung "FuS Reichenbach", links das Baujahr, rechts die Speichenzahl

Datei:FuS Nabe 1961.JPG|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe mit FuS-Prägung'''</center>Vereinzelt wurden Naben auch nach 1955, dem Jahr der Umbenennung in RENAK mit FuS-Prägestempeln geprägt. Dieses Bild zeigt das jüngste bisher bekannte Exemplar: eine RENAK-Nabe von 1961 mit FuS-Prägung. Weiterhin ist ein Exemplar von mutmaßlich 1964 belegt.

Datei:Renak Rücktrittnabe.jpg|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' erhältlich mit verschiedenen Speichenlochzahlen; hier gezeigter [[Bremsanker]] wohl nur kurzzeitig verwendet; Prägung: siehe Tabelle unten

Datei:RENAK Rücktrittnabe Export 40 Loch.jpg|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe'''</center>'''Zeitraum:''' vermutlich 1960er Jahre '''Verwendung:''' Export '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Exportausführung mit 40 Speichenlöchern.

Datei:RenakRücktrittnabeAb1990.jpg|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. ab 1990 bis 1994 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Funktion wie bisherige RENAK-Freilaufnaben nach dem Walzen-Prinzip; Prägung: neues Logo
</gallery>

==Fahrradnaben und ihre Prägungen==
In der Regel wurden die Naben der großen Hersteller Fichtel und Sachs, RENAK, IFA Fahrradnabenwerk Dresden und Infesto mit spezifischen Prägungen versehen. Vor allem die Freilaufnaben von Fichtel und Sachs und RENAK wiesen im Laufe der Jahre zahlreiche verschiedene Prägungen auf.

1944 war die Nabenproduktion von Fichtel&Sachs aus Schweinfurt nach Reichenbach im Vogtland ausgelagert worden. Es kann davon ausgegangen werden, dass in der Folgezeit sämtliche Sachs-Freilauf- und wohl auch Vorderradnaben aus Reichenbach kamen. Ab 1943 wurden Freilaufnaben mit dem Zusatz ''K2'' geprägt; offenbar bezog sich dieses Kürzel auf eine "Kriegs-Ausführung" der Nabe. Die Prägung ist noch bis 1945 belegt und entfiel im Laufe des Jahres. Noch 1949 wurden allerdings in einem Prospekt von "Fichtel&Sachs Reichenbach (Vogtl)" die "Fahrrad-Torpedo-Nabe K2" ebenso die Vorderradnaben "K 100" und "K 342" aufgeführt. Konstruktive Unterschiede der Rücktrittnaben mit "K"-Bezeichnung zu herkömmlichen Rücktrittnaben sind nicht bekannt. Es wurden jedoch statt Messing-Bremsmänteln solche aus Stahl verbaut (Einsparung von Buntmetall).*) Weitere Unterschiede bestanden offenbar nur in der Oberflächenbehandlung/Finish - schlechterer oder kein Verschliff der gedrehten Nabenhülsen, ausschließlich schwarze Lackierung oder Phosphatierung der Hülsen (Einsparung von Kupfer, Nickel und Chrom), Phosphatierung der übrigen Teile **), möglicherweise auch in der Güte des verwendeten Materials.

Spätestens 1947 begann in Schweinfurt wieder die Produktion von ''Torpedo''-Freilaufnaben. Dort prägte man, zur Abgrenzung von Naben aus Reichenbacher Fertigung, ab 1947 oberhalb des Adlers den Zusatz ''F.&S. Schweinfurt''. Ab 1950 wurden auch Reichenbacher Freilaufnaben mit Herstellerkürzel und Ortsangabe (''FuS Reichenbach'') oberhalb des Adlers geprägt.

Im Laufe des Jahres 1948 änderte sich bei den Reichenbacher Naben die Position der (zweistelligen) Prägung des Produktionsjahres von links unter zu mittig unter dem Adler; der Kennungsbuchstabe entfiel. Auf Naben aus Schweinfurt hingegen wurde das Produktionsjahr weiterhin links unterhalb des Adlers geprägt, rechts stand ebenso wie gehabt der Kennungsbuchstabe. Vorderradnaben prägte man in ebenfalls ab Mitte/Ende der 1940er Jahre zunächst nur mit ''FuS'', ab spätestens 1949 zusätzlich auch mit dem Produktionsjahr (zweitstellig).

Nabeneinzelteile wurden vereinzelt bereits ab 1945 mit ''FuS'' geprägt, bekannt sind: Bremskonus (1945), [[Ritzel]] (1946), Walzenführungsring (1947). Insgesamt überschneiden sich die Prägungen mit ''F&S'' und ''FuS'' bis Ende der 1940er Jahre. Denkbar ist, dass neu gefertigte Prägestempel ''FuS'' lauteten, alte Prägestempel mit ''F&S'' daneben noch weiter verwendet wurden.

<nowiki>*)</nowiki>Es ist allerdings eine Nabe von 1945 mit Messing-Bremsmantel bekannt. Bis 1959 sind weitere Messing-Bremsmäntel nachgewiesen, die nur in Export-Naben Verwendung fanden. Einem Prospekt von RENAK (1956) zufolge, wurden für den Export neben Bremsmänteln auch "Rollenhalter" (evtl. Walzenführungsring gemeint?) aus Messing gefertigt. 
<nowiki>**)</nowiki>Es sind auch verchromte Naben von 1943 und 1945 mit "K2"-Stempelung nachgewiesen (vrmtl. für den Export produziert).

===Bei Freilaufnaben mit Walzen-Prinzip===
{| class="wikitable" style="text-align:left" class="wikitable center"
! style="width:30em" | Zeitraum
! style="width:30em" | Prägung
! style="width:30em" | Öler
! style="width:30em" | Bemerkungen
|-
|1945
|<center>Adler im Kreis Jahr ''K2'' Kennungs-Buchstabe ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert, seltener verchromt.
|-
|1945
|<center>Kennungs-Buchstabe ''50 Millionen'' ''1904-1945'' Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Kennungs-Buchstabe über 50-Millionen-Prägung evtl. nur Ausnahme/Fehlprägung?
|-
|1946 bis 1948
|<center>''60 Millionen'' ''1904-1945'' Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Für 1947 ist auch eine vernickelte Nabenhülse belegt. Für 1948 ist auch eine Nabe mit dem Zusatz "Made in Germany" belegt (unterhalb des "<D.R.P.>").
|-
|1948 bis 1949
|<center>Adler im Kreis Jahr ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; verchromt oder schwarz lackiert.
|-
|1950 bis 1952
|<center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Bis 1950 mitunter noch schwarz lackiert. Teilweise auch mit Prägung ''F.u.S.'' (Punkte! - Belegt für 1952).
|-
|1953
|<center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr ''Torpedo'' ''System Sachs''</center>
|Helmöler
|
|-
|1954 bis 1955
|<center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr ''Torpedo''</center>
|Helmöler
|Diese Prägung ist auch noch bei Freilaufnaben der Produktionsjahre 1957 und 1961 nachgewiesen. Außerdem bekannte Prägung (1954): <center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe (''D'') ''Torpedo''</center> Prägung bei Export-Naben mit 40 Speichenlöchern (belegt für 1955): <center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr Speichenlochzahl ''Torpedo''</center>
|-
|1955 bis 1961
|<center>''RENAK''-Logo Jahr</center>
|Bis etwa 1956 Helmöler, danach Klappöler.
|Prägung bei Naben für Kinderräder: <center>''RENAK''-Logo Jahr Speichenlochzahl</center>
|-
|1962 bis 1967
|<center>''RENAK''-Logo</center>
|Klappöler
|
|-
|1968 bis 1969
|<center>''RENAK''-Logo __</center>
|Klappöler
|Langer Strich unter RENAK-Logo.
|-
|Anfang/Mitte 1970er Jahre
|<center>''RENAK''-Logo ''A''</center>
|Klappöler
|
|-
|Um 1977
|<center>''RENAK''-Logo ''IFA''</center>
|Klappöler
|Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center>''RENAK''-Logo Lochdurchmesser ''IFA'' Speichenlochzahl</center>
|-
|1981 bis 1990
|<center>''RENAK''-Logo ''IFA'' Jahr</center>
|Klappöler
|In den 1980er Jahren wurden die Naben zudem mit langen Strichen unterhalb des Jahres-Prägung geprägt. Bekannt sind beispielsweise: 1983 rechts unten; 1984 mittig unten sowie links, mittig und rechts unten; 1985 links, mittig und rechts unten; 1986 mittig und rechts unten; 1987 links unten; 1989 links und mittig unten; 1990 links und mittig unten. Systematik und Bedeutung der Strich-Anordung sind bislang unbekannt. Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center>''RENAK''-Logo Lochdurchmesser ''IFA'' Speichenlochzahl Jahr ggf. Strich-Prägung(en) unterhalb der Jahres-Prägung</center>
|-
|}


==Technischer Aufbau von Fahrradnaben (Explosionszeichnungen)==
<gallery widths="440" heights="100" perrow="2">
Datei:Explosion Rücktrittnabe.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Rücktrittnabe nach dem Walzen-Prinzip.</center> 
Datei:Explosion Starre Hinterradnabe.jpg|<center>Explosionszeichnung einer starren Hinterradnabe.</center>
Datei:Explosion Vorderradnabe mit Staubdichtung.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit Labyrinth-Staubdichtung.</center>
Datei:Explosion Vorderradnabe ohne Staubdichtung.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit einfacher Staubdichtung.</center>
</gallery>

[[Kategorie:Naben & Zubehör]]

Naben

2026-03-29T07:50:57Z

Jeeves: /* Freilaufnaben mit Rücktritt */

==Allgemeines==
===Hersteller===
Bedeutenster Hersteller von Fahrradnaben in der DDR war bis 1955 [[RENAK|Fichtel & Sachs (Kürzel: FuS)]]. Die Umbenennung des Herstellers von ''VEB Fahrzeugteilewerk Reichenbach Fichtel & Sachs'' in [[RENAK|''VEB Reichenbacher Naben- und Kupplungswerke'']] erfolgte im Laufe des Jahre 1955, in diesem Jahr wurden Naben sowohl mit ''FuS'' und auch mit ''RENAK'' gestempelt. Ab 1955 war RENAK alleiniger Hersteller für alle Typen von Fahrradnaben in der DDR. Rücktrittnaben von FuS und RENAK funktionierten nach dem Walzen-Prinzip. Sie wurden auch als ''Torpedo-Freilaufnabe'' bezeichnet - dem Markennamen dieser seit 1903 in ihrem Funktionsprinzip unverändert produzierten Rücktrittnabe. 
Bis 1953 wurden auch Rücktrittnaben produziert, die nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Hersteller war bis 1951 der VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]], danach noch bis 1953 [[Infesto]]. Deren Vorderradnaben waren mit ''IFA'', Rücktrittnaben mit ''IFA Centrix'', ab 1951 oder 1952 nur noch mit [[IFA]] geprägt. Ab den späten 1980ern wurden von RENAK Rücktrittnaben gebaut, die ebenfalls nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Rücktrittnaben mit [[Gangschaltung#Nabenschaltungen|Gangschaltung]] wurden hingegen zu keinem Zeitpunkt von der DDR hergestellt. 
Bis Anfang der 1950er Jahre existierten zudem zahlreiche, kleine Hersteller von Fahrradnaben, die vor allem im thüringischen Zella-Mehlis angesiedelt waren. Sie produzierten hauptsächlich Vorderradnaben, vereinzelt aber auch Freilaufnaben bzw. deren Einzelteile.

===Material===
Fahrradnaben bestanden zumeist aus verchromtem Stahl (Naben aus dem IFA Fahrradnabenwerk Dresden waren mitunter auch vernickelt bzw. schwarz lackiert), Rennradnaben in der Regel aus blankem Aluminium. Es gab auch Rennrad- und Saalsportnaben, deren Flansche aus Aluminium, das Mittelstück dagegen aus verchromtem Stahl bestand. Hochflanschnaben, ebenfalls mit Aluminiumflanschen und dem Mittelstück aus Stahl, wurden für Bahn- und Saalsport-Räder verwendet. Sofern im DDR-FahrradWiki in den Beschreibungen der Modellübersichten der einzelnen Fahrradhersteller nichts anderes erwähnt wird, besaßen die Fahrräder Vorderrad- und Hinterradnaben aus Stahl.

===Ausstattung===
Starre Hinterradnaben waren mit Freilaufritzeln ausgestattet, Bahn- und Saalsporträder dagegen mit starren Ritzeln, mit denen auch rückwärts gefahren werden konnte. Rücktrittnaben hatten stets einen [[Öler]] zur regelmäßigen Versorgung des Bremsmantels mit Öl; bei starren Naben und Vorderradnaben wurden Öler nur bis 1956 verwendet.

Wesentliche sichtbare Teile von (Rücktritt-)Naben sind Nabenhülse, [[Bremsanker]] und [[Ritzel]].

===Import===
In den 1980er Jahren bediente sich die DDR-Fahrradindustrie auch verschiedener Fahrradrücktrittnaben, die baugleich mit RENAK-Rücktrittnaben waren. 
Zum einen kamen aus der VR China Naben der Marke "GOLD DEER", was offenbar auf das Reh im RENAK-Logo anspielte. Qualitativ sind diese Naben als minderwertig zu bewerten. Auch starre Hinterradnaben für Sporträder und Dreifach-Leerlaufzahnkränze der Marke "GOLD DEER" wurden importiert. Nachgewiesen für alle drei Produkte ist das Jahr 1986. Teilweise wurden auch Rücktrittnaben des Herstellers Favorit, Marke Velamos, aus der ČSSR importiert. Auch hier ist das Jahr 1986 nachgewiesen. Vertrieb und Kundendienst erfolgten jeweils durch den VEB Renak-Werke Reichenbach. 

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Datei:Kundendienstinformation zu Gold Deer-Importrücktrittnabe 1986.jpg|Kundendienst-Information der Renak-Werke zu importierten GOLD-DEER-Naben und Dreifach-Leerlaufzahn- kränzen. Drucklegung des Blattes: 1986.
Datei:Kundendienstinformation zu Velamos-Importrücktrittnabe 1986.jpg|Kundendienst-Information der Renak-Werke zu importierten Velamos-Rücktrittnaben. Drucklegung des Blattes: 1986.
</gallery>

Für die Rennsport- und Rennräder von Diamant sowie für einige Sporträder von Mifa wurden in den späten 1980er Jahren gelegentlich auch Vorder- und Hinterradnaben des französischen Herstellers Maillard verwendet, sowie auch solche des italienischen Herstellers Gipiemme.

==Hersteller==
{| class="wikitable" style="text-align:left" class="wikitable center" class="wikitable sortable"
! style="width:30em" | Hersteller
! style="width:30em" | Naben-Produktion von... bis...
! style="width:30em" | Produzierte Naben-Typen
|-
|[[RENAK|Fichtel und Sachs]]
|belegt für 1945 bis 1955
|Freilaufnaben Marke ''Torpedo'', Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Einzelteile für alle Naben
|-
|[[RENAK]]
|belegt für 1955 bis 1990
|Freilaufnaben, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Hochflanschnaben für Radballfahrräder, Einzelteile für alle Naben
|-
|[[IFA Fahrradnabenwerk Dresden|R. Gottschalk & Co., Dresden]]
|belegt für 1945 bis 1947
|Freilaufnaben Marke ''Centrix'' und ''Rigo''
|-
|[[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]
|belegt für 1947 bis 1951
|Freilaufnaben Marke ''Centrix'', Vorderradnaben
|-
|[[Infesto]]
|belegt für 1952, 1953
|Freilaufnaben (''Centrix''-Prinzip), Vorderradnaben
|-
|VEB Kabelwerk Oberspree, Berlin-Oberschöneweide
|belegt für 1954
|Vorderradnaben
|-
|Gustav Albrecht, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Edmund Hemming, Benshausen
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1946
|vrmtl. Vorderradnaben
|-
|Walter Bader, Zella-Mehlis
|belegt für 1946, 1948
|vrmtl. Vorderradnaben
|-
|[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner, Zella-Mehlis]]
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Thüringer Fahrzeugteile- und Metallwaren-Fabrik Karl Büchel, Zella-Mehlis
|belegt für 1945 bis 1948
|Vorderradnaben
|-
|Thüringer Kugellagerfabrik der Staatlichen Aktiengesellschaft „Awtowelo“ vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1948, 1949, 1951
|Vorderradnaben
|-
|Carl Walter, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|vrmtl. Ersatzteile für Freilaufnaben
|-
|[[Franz Bader]]
|belegt für 1945, 1946, 1948 bis 1951
|Freilaufnaben Marke ''Badenia'' (bis 1950), Ersatzteile für alle Freilaufnaben-Modelle (bis 1951)
|-
|[[Karl L. Schlütter]]
|belegt für 1947
|Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
|-
|Gustav Hubing, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
|-
|[[Medizinische Geräte-Fabrik]], Berlin
|belegt für 1956
|Vorderrad-Trommelbremsnaben (Nabe von RENAK zugeliefert)
|-
|}

==Vorderradnaben==
===Fahrrad-Vorderradnaben===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Vorderradnabenhülse FuS schwarz 1940er.jpg|<center>'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] von [[RENAK|Fichtel & Sachs]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1940er Jahre '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' geprägt mit ''FuS''

Datei:IFAVorderradNabe.jpg|<center>'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] vom [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]] / [[Infesto]]'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Möve]]-Tourenräder, [[Hainsberger Metallwerke|National]]-Fahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt), als Ersatzteil auch vernickelt '''Bemerkungen:''' nur [[IFA]]-Prägung

Datei:FuS Vorderradnabe 1955.jpg|<center>'''Dreiteilige FuS-Nabe mit [[Öler]] ''Vorderradnabe 100'''''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' Sporträder und Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Verstärkte dreiteilige FuS-Nabe mit [[Öler]] - ''Vorderradnabe 342'''''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' Gepäckfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt), lt. Messeprospekt auch schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]

Datei:Renak Vorderradnabe umlaufende Prägung.jpg|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis mind. 1958 '''Verwendung:''' Sport-, Tourensport- und Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' umlaufende Prägung (quer zur Achse)

Datei:VornGepresstAlt.JPG|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 196x '''Verwendung:''' Sport-, Tourensport- und Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' mit RENAK-Logo

Datei:Renak Tourennabe leicht 1967.jpg|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens 1960 bis mind. 1971 '''Verwendung:''' Touren- und Sportfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' "Besonders leichtes Modell [...]."

Datei:NabeGedrehtAlt.JPG|<center>'''Einteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1956 '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen

Datei:VornGedrehtNeu.JPG|<center>'''Einteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1957 bis 1990 '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' runder Übergang von der Hülse zu den Flanschen

Datei:NabeVorn70er.JPG|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens 1974 bis 198x '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' schlank ausgeführte Hülse; bis mind. 1974 mit Herstellungsjahr geprägt

Datei:Renak-VR-Nabe-Export.jpg|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nach 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Exportartikel '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange

Datei:VR-Nabe verstärkt.JPG|<center>'''Verstärkte RENAK-Nabe ''M 342'''''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 19xx '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa Gepäckräder|Gepäckfahrräder]] und [[Fahrradanhänger|Fahrrad-/ Mopedanhänger MKH]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]

Datei:NabeTransport.JPG|<center>'''Verstärkte RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 198x '''Verwendung:''' u.a. [[Modelle Mifa#Mifa Tandems|Mifa Tandems]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]

Datei:TrommelbrNabeRenak1956.jpg|<center>'''RENAK-Nabe m. [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Trommelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' belegt für 1956 '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für [[Rundscheidengabel|Rundscheidengabeln]] geeignet
</gallery>

===Rennrad-Vorderradnaben===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:FuS-Rennnabe-VR-1955-mit-SS.jpg|<center>'''FuS Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Renak-Rennnabe1.JPG|<center>'''RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Renak-Rennnabe-VR-1958-mit-SS.jpg|<center>'''Einteilige RENAK-Rennradnabe (alte Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen; einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)

Datei:Renak-Rennnabe4.JPG|<center>'''Einteilige RENAK-Rennradnabe (neue Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' abgerundeter Übergang von der Hülse zu den Flanschen; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

Datei:Renak-Bahnnabe2.JPG|<center>'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1990 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35 704]] und [[Diamant Modell 35 708|35 708]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Bundmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) '''Bemerkungen:''' bis 1955 mit [[RENAK|FuS]]-Prägung

Datei:Renak-Radballnabe-1956.JPG|<center>'''RENAK-Hochflanschnabe für Radballfahrräder'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1956) '''Verwendung:''' [[Möve]] Radballräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Hutmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]) '''Bemerkungen:''' große, angenietete Flansche zum Bau besonders steifer [[Laufradsatz|Laufräder]]

Datei:Renak-ballnabe.JPG|<center>'''RENAK-Hochflanschnabe für Radballfahrräder'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 198x '''Verwendung:''' [[Mifa]] Radballräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Hutmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]) '''Bemerkungen:''' große Flansche zum Bau besonders steifer [[Laufradsatz|Laufräder]]
</gallery>

==Starre Hinterradnaben==
===Fahrrad-Hinterradnaben (starr)===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:FuS starre Hinterradnabe 1955.jpg|<center>'''FuS-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:StarrHintenÖler.JPG|<center>'''RENAK-Nabe mit [[Öler]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]], [[Modelle Diamant#Diamant Tourenräder|Diamant Export- Tourenräder]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:StarrHinten.JPG|<center>'''RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1961 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Starre Hinterradnabe 40 Loch Export 1958.JPG|<center>'''RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1958 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' ohne Ölerloch, 40 Speichenlöcher, umlaufende Prägung (quer zur Achse)

Datei:Renak-Sportnabe.JPG|<center>'''RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1990 '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

Datei:Renak-Exportnabe.JPG|<center>'''RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nach 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Exportartikel '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange
</gallery>

===Rennrad-Hinterradnaben===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen 1956.jpg|<center>'''RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] '''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Renak-Rennnabe2.JPG|<center>'''einteilige RENAK-Rennradnabe (alte Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)

Datei:Renak-Rennnabe3.JPG|<center>'''einteilige RENAK-Rennradnabe (neue Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

Datei:Renak-Bahnradnabe-50er.JPG|<center>'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (alte Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 196x '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35 704]] und [[Diamant Modell 35 708|35 708]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Bundmuttern '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring

Datei:Renak-Bahnnabe1.JPG|<center>'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (neue Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 708]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Bundmuttern '''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring
</gallery>

==Freilaufnaben mit Rücktritt==
===Funktion nach Konus-Prinzip===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:IFA Centrix Rücktrittnabe vernickelt.JPG|<center>'''Rücktrittnabe des VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1947 bis 1951 '''Verwendung:''' u.a. Tourenräder von [[Hainsberger Metallwerke|National]] und Möve, Zubehör '''Material:''' Stahl (vernickelt, verchromt) '''Bemerkungen:''' gestempelt mit ''IFA Centrix''. Frühere Modelle vermutlich nur vernickelt.

Datei:IFA Centrix Rücktrittnabe schwarz lackiert.jpg|<center>'''Rücktrittnabe des VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1950 '''Verwendung:''' vrmtl. nur Zubehör '''Material:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' gestempelt mit ''IFA Centrix 50'', in dieser Ausführung stets nur mit Klappöler

Datei:IFA Rücktrittnabe wie Centrix verchromt.jpg|<center>'''Rücktrittnabe von [[Infesto]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1952 - 1953 '''Verwendung:''' vrmtl. nur Zubehör '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' gestempelt mit ''IFA''

Datei:Bremsanker Centrix Nickel Chrom.jpg|Bremsanker für "Centrix"-Naben; oben: verchromt, unten: vernickelt.
Datei:Bremsanker Centrix schwarz.jpg|Bremsanker für "Centrix"-Naben; schwarz lackiert. Schelle des oberen Bremsankers geprägt mit: " RC 15x25"

Datei:Ruecktrittnabe RENAK Speed.JPG|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe ''Speed'''''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. ab 1990 bis 1994 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder, 12,5"-Kinderfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung: "RENAK speed 28 36", Bremsanker mit ''RENAK'' und neuem Logo; baugleich mit der ''Jet''-Freilaufnabe von Fichtel&Sachs
</gallery>

===Funktion nach Walzen-Prinzip===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Freilaufnabe FuS 1952.jpg|<center>'''FuS-Rücktrittnabe '''</center>'''Zeitraum:''' bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' bis 1950 sind auch schwarz lackierte Nabenhülsen bekannt; Prägung: siehe Tabelle unten

Datei:FuS-Reichenbach-Torpedo-Nabe-1955-Export.jpg|<center>'''FuS-Rücktrittnabe für Export (40 Speichenlöcher)'''</center>'''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' Ersatz- / Zubehörteil '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung "FuS Reichenbach", links das Baujahr, rechts die Speichenzahl

Datei:FuS Nabe 1961.JPG|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe mit FuS-Prägung'''</center>Vereinzelt wurden Naben auch nach 1955, dem Jahr der Umbenennung in RENAK mit FuS-Prägestempeln geprägt. Dieses Bild zeigt das jüngste bisher bekannte Exemplar: eine RENAK-Nabe von 1961 mit FuS-Prägung. Weiterhin ist ein Exemplar von mutmaßlich 1964 belegt.

Datei:Renak Rücktrittnabe.jpg|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' erhältlich mit verschiedenen Speichenlochzahlen; hier gezeigter [[Bremsanker]] wohl nur kurzzeitig verwendet; Prägung: siehe Tabelle unten

Datei:RENAK Rücktrittnabe Export 40 Loch.jpg|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe'''</center>'''Zeitraum:''' vermutlich 1960er Jahre '''Verwendung:''' Export '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Exportausführung mit 40 Speichenlöchern.

Datei:RenakRücktrittnabeAb1990.jpg|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. ab 1990 bis 1994 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Funktion wie bisherige RENAK-Freilaufnaben nach dem Walzen-Prinzip; Prägung: neues Logo
</gallery>

==Fahrradnaben und ihre Prägungen==
In der Regel wurden die Naben der großen Hersteller Fichtel und Sachs, RENAK, IFA Fahrradnabenwerk Dresden und Infesto mit spezifischen Prägungen versehen. Vor allem die Freilaufnaben von Fichtel und Sachs und RENAK wiesen im Laufe der Jahre zahlreiche verschiedene Prägungen auf.

1944 war die Nabenproduktion von Fichtel&Sachs aus Schweinfurt nach Reichenbach im Vogtland ausgelagert worden. Es kann davon ausgegangen werden, dass in der Folgezeit sämtliche Sachs-Freilauf- und wohl auch Vorderradnaben aus Reichenbach kamen. Ab 1943 wurden Freilaufnaben mit dem Zusatz ''K2'' geprägt; offenbar bezog sich dieses Kürzel auf eine "Kriegs-Ausführung" der Nabe. Die Prägung ist noch bis 1945 belegt und entfiel im Laufe des Jahres. Noch 1949 wurden allerdings in einem Prospekt von "Fichtel&Sachs Reichenbach (Vogtl)" die "Fahrrad-Torpedo-Nabe K2" ebenso die Vorderradnaben "K 100" und "K 342" aufgeführt. Konstruktive Unterschiede der Rücktrittnaben mit "K"-Bezeichnung zu herkömmlichen Rücktrittnaben sind nicht bekannt. Es wurden jedoch statt Messing-Bremsmänteln solche aus Stahl verbaut (Einsparung von Buntmetall).*) Weitere Unterschiede bestanden offenbar nur in der Oberflächenbehandlung/Finish - schlechterer oder kein Verschliff der gedrehten Nabenhülsen, ausschließlich schwarze Lackierung oder Phosphatierung der Hülsen (Einsparung von Kupfer, Nickel und Chrom), Phosphatierung der übrigen Teile **), möglicherweise auch in der Güte des verwendeten Materials.

Spätestens 1947 begann in Schweinfurt wieder die Produktion von ''Torpedo''-Freilaufnaben. Dort prägte man, zur Abgrenzung von Naben aus Reichenbacher Fertigung, ab 1947 oberhalb des Adlers den Zusatz ''F.&S. Schweinfurt''. Ab 1950 wurden auch Reichenbacher Freilaufnaben mit Herstellerkürzel und Ortsangabe (''FuS Reichenbach'') oberhalb des Adlers geprägt.

Im Laufe des Jahres 1948 änderte sich bei den Reichenbacher Naben die Position der (zweistelligen) Prägung des Produktionsjahres von links unter zu mittig unter dem Adler; der Kennungsbuchstabe entfiel. Auf Naben aus Schweinfurt hingegen wurde das Produktionsjahr weiterhin links unterhalb des Adlers geprägt, rechts stand ebenso wie gehabt der Kennungsbuchstabe. Vorderradnaben prägte man in ebenfalls ab Mitte/Ende der 1940er Jahre zunächst nur mit ''FuS'', ab spätestens 1949 zusätzlich auch mit dem Produktionsjahr (zweitstellig).

Nabeneinzelteile wurden vereinzelt bereits ab 1945 mit ''FuS'' geprägt, bekannt sind: Bremskonus (1945), [[Ritzel]] (1946), Walzenführungsring (1947). Insgesamt überschneiden sich die Prägungen mit ''F&S'' und ''FuS'' bis Ende der 1940er Jahre. Denkbar ist, dass neu gefertigte Prägestempel ''FuS'' lauteten, alte Prägestempel mit ''F&S'' daneben noch weiter verwendet wurden.

<nowiki>*)</nowiki>Es ist allerdings eine Nabe von 1945 mit Messing-Bremsmantel bekannt. Bis 1959 sind weitere Messing-Bremsmäntel nachgewiesen, die nur in Export-Naben Verwendung fanden. Einem Prospekt von RENAK (1956) zufolge, wurden für den Export neben Bremsmänteln auch "Rollenhalter" (evtl. Walzenführungsring gemeint?) aus Messing gefertigt. 
<nowiki>**)</nowiki>Es sind auch verchromte Naben von 1943 und 1945 mit "K2"-Stempelung nachgewiesen (vrmtl. für den Export produziert).

===Bei Freilaufnaben mit Walzen-Prinzip===
{| class="wikitable" style="text-align:left" class="wikitable center"
! style="width:30em" | Zeitraum
! style="width:30em" | Prägung
! style="width:30em" | Öler
! style="width:30em" | Bemerkungen
|-
|1945
|<center>Adler im Kreis Jahr ''K2'' Kennungs-Buchstabe ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert, seltener verchromt.
|-
|1945
|<center>Kennungs-Buchstabe ''50 Millionen'' ''1904-1945'' Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Kennungs-Buchstabe über 50-Millionen-Prägung evtl. nur Ausnahme/Fehlprägung?
|-
|1946 bis 1948
|<center>''60 Millionen'' ''1904-1945'' Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Für 1947 ist auch eine vernickelte Nabenhülse belegt. Für 1948 ist auch eine Nabe mit dem Zusatz "Made in Germany" belegt (unterhalb des "<D.R.P.>").
|-
|1948 bis 1949
|<center>Adler im Kreis Jahr ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; verchromt oder schwarz lackiert.
|-
|1950 bis 1952
|<center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Bis 1950 mitunter noch schwarz lackiert. Teilweise auch mit Prägung ''F.u.S.'' (Punkte! - Belegt für 1952).
|-
|1953
|<center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr ''Torpedo'' ''System Sachs''</center>
|Helmöler
|
|-
|1954 bis 1955
|<center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr ''Torpedo''</center>
|Helmöler
|Diese Prägung ist auch noch bei Freilaufnaben der Produktionsjahre 1957 und 1961 nachgewiesen. Außerdem bekannte Prägung (1954): <center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe (''D'') ''Torpedo''</center> Prägung bei Export-Naben mit 40 Speichenlöchern (belegt für 1955): <center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr Speichenlochzahl ''Torpedo''</center>
|-
|1955 bis 1961
|<center>''RENAK''-Logo Jahr</center>
|Bis etwa 1956 Helmöler, danach Klappöler.
|Prägung bei Naben für Kinderräder: <center>''RENAK''-Logo Jahr Speichenlochzahl</center>
|-
|1962 bis 1967
|<center>''RENAK''-Logo</center>
|Klappöler
|
|-
|1968 bis 1969
|<center>''RENAK''-Logo __</center>
|Klappöler
|Langer Strich unter RENAK-Logo.
|-
|Anfang/Mitte 1970er Jahre
|<center>''RENAK''-Logo ''A''</center>
|Klappöler
|
|-
|Um 1977
|<center>''RENAK''-Logo ''IFA''</center>
|Klappöler
|Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center>''RENAK''-Logo Lochdurchmesser ''IFA'' Speichenlochzahl</center>
|-
|1981 bis 1990
|<center>''RENAK''-Logo ''IFA'' Jahr</center>
|Klappöler
|In den 1980er Jahren wurden die Naben zudem mit langen Strichen unterhalb des Jahres-Prägung geprägt. Bekannt sind beispielsweise: 1983 rechts unten; 1984 mittig unten sowie links, mittig und rechts unten; 1985 links, mittig und rechts unten; 1986 mittig und rechts unten; 1987 links unten; 1989 links und mittig unten; 1990 links und mittig unten. Systematik und Bedeutung der Strich-Anordung sind bislang unbekannt. Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center>''RENAK''-Logo Lochdurchmesser ''IFA'' Speichenlochzahl Jahr ggf. Strich-Prägung(en) unterhalb der Jahres-Prägung</center>
|-
|}


==Technischer Aufbau von Fahrradnaben (Explosionszeichnungen)==
<gallery widths="440" heights="100" perrow="2">
Datei:Explosion Rücktrittnabe.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Rücktrittnabe nach dem Walzen-Prinzip.</center> 
Datei:Explosion Starre Hinterradnabe.jpg|<center>Explosionszeichnung einer starren Hinterradnabe.</center>
Datei:Explosion Vorderradnabe mit Staubdichtung.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit Labyrinth-Staubdichtung.</center>
Datei:Explosion Vorderradnabe ohne Staubdichtung.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit einfacher Staubdichtung.</center>
</gallery>

[[Kategorie:Naben & Zubehör]]

Naben

2026-03-29T07:43:23Z

Jeeves:

==Allgemeines==
===Hersteller===
Bedeutenster Hersteller von Fahrradnaben in der DDR war bis 1955 [[RENAK|Fichtel & Sachs (Kürzel: FuS)]]. Die Umbenennung des Herstellers von ''VEB Fahrzeugteilewerk Reichenbach Fichtel & Sachs'' in [[RENAK|''VEB Reichenbacher Naben- und Kupplungswerke'']] erfolgte im Laufe des Jahre 1955, in diesem Jahr wurden Naben sowohl mit ''FuS'' und auch mit ''RENAK'' gestempelt. Ab 1955 war RENAK alleiniger Hersteller für alle Typen von Fahrradnaben in der DDR. Rücktrittnaben von FuS und RENAK funktionierten nach dem Walzen-Prinzip. Sie wurden auch als ''Torpedo-Freilaufnabe'' bezeichnet - dem Markennamen dieser seit 1903 in ihrem Funktionsprinzip unverändert produzierten Rücktrittnabe. 
Bis 1953 wurden auch Rücktrittnaben produziert, die nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Hersteller war bis 1951 der VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]], danach noch bis 1953 [[Infesto]]. Deren Vorderradnaben waren mit ''IFA'', Rücktrittnaben mit ''IFA Centrix'', ab 1951 oder 1952 nur noch mit [[IFA]] geprägt. Ab den späten 1980ern wurden von RENAK Rücktrittnaben gebaut, die ebenfalls nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Rücktrittnaben mit [[Gangschaltung#Nabenschaltungen|Gangschaltung]] wurden hingegen zu keinem Zeitpunkt von der DDR hergestellt. 
Bis Anfang der 1950er Jahre existierten zudem zahlreiche, kleine Hersteller von Fahrradnaben, die vor allem im thüringischen Zella-Mehlis angesiedelt waren. Sie produzierten hauptsächlich Vorderradnaben, vereinzelt aber auch Freilaufnaben bzw. deren Einzelteile.

===Material===
Fahrradnaben bestanden zumeist aus verchromtem Stahl (Naben aus dem IFA Fahrradnabenwerk Dresden waren mitunter auch vernickelt bzw. schwarz lackiert), Rennradnaben in der Regel aus blankem Aluminium. Es gab auch Rennrad- und Saalsportnaben, deren Flansche aus Aluminium, das Mittelstück dagegen aus verchromtem Stahl bestand. Hochflanschnaben, ebenfalls mit Aluminiumflanschen und dem Mittelstück aus Stahl, wurden für Bahn- und Saalsport-Räder verwendet. Sofern im DDR-FahrradWiki in den Beschreibungen der Modellübersichten der einzelnen Fahrradhersteller nichts anderes erwähnt wird, besaßen die Fahrräder Vorderrad- und Hinterradnaben aus Stahl.

===Ausstattung===
Starre Hinterradnaben waren mit Freilaufritzeln ausgestattet, Bahn- und Saalsporträder dagegen mit starren Ritzeln, mit denen auch rückwärts gefahren werden konnte. Rücktrittnaben hatten stets einen [[Öler]] zur regelmäßigen Versorgung des Bremsmantels mit Öl; bei starren Naben und Vorderradnaben wurden Öler nur bis 1956 verwendet.

Wesentliche sichtbare Teile von (Rücktritt-)Naben sind Nabenhülse, [[Bremsanker]] und [[Ritzel]].

===Import===
In den 1980er Jahren bediente sich die DDR-Fahrradindustrie auch verschiedener Fahrradrücktrittnaben, die baugleich mit RENAK-Rücktrittnaben waren. 
Zum einen kamen aus der VR China Naben der Marke "GOLD DEER", was offenbar auf das Reh im RENAK-Logo anspielte. Qualitativ sind diese Naben als minderwertig zu bewerten. Auch starre Hinterradnaben für Sporträder und Dreifach-Leerlaufzahnkränze der Marke "GOLD DEER" wurden importiert. Nachgewiesen für alle drei Produkte ist das Jahr 1986. Teilweise wurden auch Rücktrittnaben des Herstellers Favorit, Marke Velamos, aus der ČSSR importiert. Auch hier ist das Jahr 1986 nachgewiesen. Vertrieb und Kundendienst erfolgten jeweils durch den VEB Renak-Werke Reichenbach. 

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Kundendienstinformation zu Gold Deer-Importrücktrittnabe 1986.jpg|Kundendienst-Information der Renak-Werke zu importierten GOLD-DEER-Naben und Dreifach-Leerlaufzahn- kränzen. Drucklegung des Blattes: 1986.
Datei:Kundendienstinformation zu Velamos-Importrücktrittnabe 1986.jpg|Kundendienst-Information der Renak-Werke zu importierten Velamos-Rücktrittnaben. Drucklegung des Blattes: 1986.
</gallery>

Für die Rennsport- und Rennräder von Diamant sowie für einige Sporträder von Mifa wurden in den späten 1980er Jahren gelegentlich auch Vorder- und Hinterradnaben des französischen Herstellers Maillard verwendet, sowie auch solche des italienischen Herstellers Gipiemme.

==Hersteller==
{| class="wikitable" style="text-align:left" class="wikitable center" class="wikitable sortable"
! style="width:30em" | Hersteller
! style="width:30em" | Naben-Produktion von... bis...
! style="width:30em" | Produzierte Naben-Typen
|-
|[[RENAK|Fichtel und Sachs]]
|belegt für 1945 bis 1955
|Freilaufnaben Marke ''Torpedo'', Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Einzelteile für alle Naben
|-
|[[RENAK]]
|belegt für 1955 bis 1990
|Freilaufnaben, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Hochflanschnaben für Radballfahrräder, Einzelteile für alle Naben
|-
|[[IFA Fahrradnabenwerk Dresden|R. Gottschalk & Co., Dresden]]
|belegt für 1945 bis 1947
|Freilaufnaben Marke ''Centrix'' und ''Rigo''
|-
|[[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]
|belegt für 1947 bis 1951
|Freilaufnaben Marke ''Centrix'', Vorderradnaben
|-
|[[Infesto]]
|belegt für 1952, 1953
|Freilaufnaben (''Centrix''-Prinzip), Vorderradnaben
|-
|VEB Kabelwerk Oberspree, Berlin-Oberschöneweide
|belegt für 1954
|Vorderradnaben
|-
|Gustav Albrecht, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Edmund Hemming, Benshausen
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1946
|vrmtl. Vorderradnaben
|-
|Walter Bader, Zella-Mehlis
|belegt für 1946, 1948
|vrmtl. Vorderradnaben
|-
|[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner, Zella-Mehlis]]
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Thüringer Fahrzeugteile- und Metallwaren-Fabrik Karl Büchel, Zella-Mehlis
|belegt für 1945 bis 1948
|Vorderradnaben
|-
|Thüringer Kugellagerfabrik der Staatlichen Aktiengesellschaft „Awtowelo“ vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1948, 1949, 1951
|Vorderradnaben
|-
|Carl Walter, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|vrmtl. Ersatzteile für Freilaufnaben
|-
|[[Franz Bader]]
|belegt für 1945, 1946, 1948 bis 1951
|Freilaufnaben Marke ''Badenia'' (bis 1950), Ersatzteile für alle Freilaufnaben-Modelle (bis 1951)
|-
|[[Karl L. Schlütter]]
|belegt für 1947
|Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
|-
|Gustav Hubing, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
|-
|[[Medizinische Geräte-Fabrik]], Berlin
|belegt für 1956
|Vorderrad-Trommelbremsnaben (Nabe von RENAK zugeliefert)
|-
|}

==Vorderradnaben==
===Fahrrad-Vorderradnaben===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Vorderradnabenhülse FuS schwarz 1940er.jpg|<center>'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] von [[RENAK|Fichtel & Sachs]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1940er Jahre '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' geprägt mit ''FuS''

Datei:IFAVorderradNabe.jpg|<center>'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] vom [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]] / [[Infesto]]'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Möve]]-Tourenräder, [[Hainsberger Metallwerke|National]]-Fahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt), als Ersatzteil auch vernickelt '''Bemerkungen:''' nur [[IFA]]-Prägung

Datei:FuS Vorderradnabe 1955.jpg|<center>'''Dreiteilige FuS-Nabe mit [[Öler]] ''Vorderradnabe 100'''''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' Sporträder und Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Verstärkte dreiteilige FuS-Nabe mit [[Öler]] - ''Vorderradnabe 342'''''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' Gepäckfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt), lt. Messeprospekt auch schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]

Datei:Renak Vorderradnabe umlaufende Prägung.jpg|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis mind. 1958 '''Verwendung:''' Sport-, Tourensport- und Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' umlaufende Prägung (quer zur Achse)

Datei:VornGepresstAlt.JPG|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 196x '''Verwendung:''' Sport-, Tourensport- und Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' mit RENAK-Logo

Datei:Renak Tourennabe leicht 1967.jpg|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens 1960 bis mind. 1971 '''Verwendung:''' Touren- und Sportfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' "Besonders leichtes Modell [...]."

Datei:NabeGedrehtAlt.JPG|<center>'''Einteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1956 '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen

Datei:VornGedrehtNeu.JPG|<center>'''Einteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1957 bis 1990 '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' runder Übergang von der Hülse zu den Flanschen

Datei:NabeVorn70er.JPG|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens 1974 bis 198x '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' schlank ausgeführte Hülse; bis mind. 1974 mit Herstellungsjahr geprägt

Datei:Renak-VR-Nabe-Export.jpg|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nach 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Exportartikel '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange

Datei:VR-Nabe verstärkt.JPG|<center>'''Verstärkte RENAK-Nabe ''M 342'''''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 19xx '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa Gepäckräder|Gepäckfahrräder]] und [[Fahrradanhänger|Fahrrad-/ Mopedanhänger MKH]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]

Datei:NabeTransport.JPG|<center>'''Verstärkte RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 198x '''Verwendung:''' u.a. [[Modelle Mifa#Mifa Tandems|Mifa Tandems]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]

Datei:TrommelbrNabeRenak1956.jpg|<center>'''RENAK-Nabe m. [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Trommelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' belegt für 1956 '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für [[Rundscheidengabel|Rundscheidengabeln]] geeignet
</gallery>

===Rennrad-Vorderradnaben===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:FuS-Rennnabe-VR-1955-mit-SS.jpg|<center>'''FuS Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Renak-Rennnabe1.JPG|<center>'''RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Renak-Rennnabe-VR-1958-mit-SS.jpg|<center>'''Einteilige RENAK-Rennradnabe (alte Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen; einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)

Datei:Renak-Rennnabe4.JPG|<center>'''Einteilige RENAK-Rennradnabe (neue Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' abgerundeter Übergang von der Hülse zu den Flanschen; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

Datei:Renak-Bahnnabe2.JPG|<center>'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1990 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35 704]] und [[Diamant Modell 35 708|35 708]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Bundmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) '''Bemerkungen:''' bis 1955 mit [[RENAK|FuS]]-Prägung

Datei:Renak-Radballnabe-1956.JPG|<center>'''RENAK-Hochflanschnabe für Radballfahrräder'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1956) '''Verwendung:''' [[Möve]] Radballräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Hutmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]) '''Bemerkungen:''' große, angenietete Flansche zum Bau besonders steifer [[Laufradsatz|Laufräder]]

Datei:Renak-ballnabe.JPG|<center>'''RENAK-Hochflanschnabe für Radballfahrräder'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 198x '''Verwendung:''' [[Mifa]] Radballräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Hutmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]) '''Bemerkungen:''' große Flansche zum Bau besonders steifer [[Laufradsatz|Laufräder]]
</gallery>

==Starre Hinterradnaben==
===Fahrrad-Hinterradnaben (starr)===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:FuS starre Hinterradnabe 1955.jpg|<center>'''FuS-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:StarrHintenÖler.JPG|<center>'''RENAK-Nabe mit [[Öler]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]], [[Modelle Diamant#Diamant Tourenräder|Diamant Export- Tourenräder]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:StarrHinten.JPG|<center>'''RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1961 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Starre Hinterradnabe 40 Loch Export 1958.JPG|<center>'''RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1958 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' ohne Ölerloch, 40 Speichenlöcher, umlaufende Prägung (quer zur Achse)

Datei:Renak-Sportnabe.JPG|<center>'''RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1990 '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

Datei:Renak-Exportnabe.JPG|<center>'''RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nach 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Exportartikel '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange
</gallery>

===Rennrad-Hinterradnaben===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen 1956.jpg|<center>'''RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] '''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Renak-Rennnabe2.JPG|<center>'''einteilige RENAK-Rennradnabe (alte Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)

Datei:Renak-Rennnabe3.JPG|<center>'''einteilige RENAK-Rennradnabe (neue Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

Datei:Renak-Bahnradnabe-50er.JPG|<center>'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (alte Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 196x '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35 704]] und [[Diamant Modell 35 708|35 708]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Bundmuttern '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring

Datei:Renak-Bahnnabe1.JPG|<center>'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (neue Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 708]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Bundmuttern '''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring
</gallery>

==Freilaufnaben mit Rücktritt==
===Funktion nach Konus-Prinzip ("Centrix")===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:IFA Centrix Rücktrittnabe vernickelt.JPG|<center>'''Rücktrittnabe des VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1947 bis 1951 '''Verwendung:''' u.a. Tourenräder von [[Hainsberger Metallwerke|National]] und Möve, Zubehör '''Material:''' Stahl (vernickelt, verchromt) '''Bemerkungen:''' gestempelt mit ''IFA Centrix''. Frühere Modelle vermutlich nur vernickelt.

Datei:IFA Centrix Rücktrittnabe schwarz lackiert.jpg|<center>'''Rücktrittnabe des VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1950 '''Verwendung:''' vrmtl. nur Zubehör '''Material:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' gestempelt mit ''IFA Centrix 50'', in dieser Ausführung stets nur mit Klappöler

Datei:IFA Rücktrittnabe wie Centrix verchromt.jpg|<center>'''Rücktrittnabe von [[Infesto]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1952 - 1953 '''Verwendung:''' vrmtl. nur Zubehör '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' gestempelt mit ''IFA''

Datei:Bremsanker Centrix Nickel Chrom.jpg|Bremsanker für "Centrix"-Naben; oben: verchromt, unten: vernickelt.
Datei:Bremsanker Centrix schwarz.jpg|Bremsanker für "Centrix"-Naben; schwarz lackiert. Schelle des oberen Bremsankers geprägt mit: " RC 15x25"
</gallery>

===Funktion nach Walzen-Prinzip ("Torpedo")===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Freilaufnabe FuS 1952.jpg|<center>'''FuS-Rücktrittnabe '''</center>'''Zeitraum:''' bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' bis 1950 sind auch schwarz lackierte Nabenhülsen bekannt; Prägung: siehe Tabelle unten

Datei:FuS-Reichenbach-Torpedo-Nabe-1955-Export.jpg|<center>'''FuS-Rücktrittnabe für Export (40 Speichenlöcher)'''</center>'''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' Ersatz- / Zubehörteil '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung "FuS Reichenbach", links das Baujahr, rechts die Speichenzahl

Datei:FuS Nabe 1961.JPG|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe mit FuS-Prägung'''</center>Vereinzelt wurden Naben auch nach 1955, dem Jahr der Umbenennung in RENAK mit FuS-Prägestempeln geprägt. Dieses Bild zeigt das jüngste bisher bekannte Exemplar: eine RENAK-Nabe von 1961 mit FuS-Prägung. Weiterhin ist ein Exemplar von mutmaßlich 1964 belegt.

Datei:Renak Rücktrittnabe.jpg|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' erhältlich mit verschiedenen Speichenlochzahlen; hier gezeigter [[Bremsanker]] wohl nur kurzzeitig verwendet; Prägung: siehe Tabelle unten

Datei:RENAK Rücktrittnabe Export 40 Loch.jpg|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe'''</center>'''Zeitraum:''' vermutlich 1960er Jahre '''Verwendung:''' Export '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Exportausführung mit 40 Speichenlöchern.

Datei:Ruecktrittnabe RENAK Speed.JPG|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe ''Speed'''''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. ab 1990 bis 1994 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder, 12,5"-Kinderfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung: "RENAK speed 28 36", Bremsanker mit ''RENAK'' und neuem Logo; baugleich mit der ''Jet''-Freilaufnabe von Fichtel&Sachs

Datei:RenakRücktrittnabeAb1990.jpg|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. ab 1990 bis 1994 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Funktion wie bisherige RENAK-Freilaufnaben nach dem Walzen-Prinzip; Prägung: neues Logo
</gallery>

==Fahrradnaben und ihre Prägungen==
In der Regel wurden die Naben der großen Hersteller Fichtel und Sachs, RENAK, IFA Fahrradnabenwerk Dresden und Infesto mit spezifischen Prägungen versehen. Vor allem die Freilaufnaben von Fichtel und Sachs und RENAK wiesen im Laufe der Jahre zahlreiche verschiedene Prägungen auf.

1944 war die Nabenproduktion von Fichtel&Sachs aus Schweinfurt nach Reichenbach im Vogtland ausgelagert worden. Es kann davon ausgegangen werden, dass in der Folgezeit sämtliche Sachs-Freilauf- und wohl auch Vorderradnaben aus Reichenbach kamen. Ab 1943 wurden Freilaufnaben mit dem Zusatz ''K2'' geprägt; offenbar bezog sich dieses Kürzel auf eine "Kriegs-Ausführung" der Nabe. Die Prägung ist noch bis 1945 belegt und entfiel im Laufe des Jahres. Noch 1949 wurden allerdings in einem Prospekt von "Fichtel&Sachs Reichenbach (Vogtl)" die "Fahrrad-Torpedo-Nabe K2" ebenso die Vorderradnaben "K 100" und "K 342" aufgeführt. Konstruktive Unterschiede der Rücktrittnaben mit "K"-Bezeichnung zu herkömmlichen Rücktrittnaben sind nicht bekannt. Es wurden jedoch statt Messing-Bremsmänteln solche aus Stahl verbaut (Einsparung von Buntmetall).*) Weitere Unterschiede bestanden offenbar nur in der Oberflächenbehandlung/Finish - schlechterer oder kein Verschliff der gedrehten Nabenhülsen, ausschließlich schwarze Lackierung oder Phosphatierung der Hülsen (Einsparung von Kupfer, Nickel und Chrom), Phosphatierung der übrigen Teile **), möglicherweise auch in der Güte des verwendeten Materials.

Spätestens 1947 begann in Schweinfurt wieder die Produktion von ''Torpedo''-Freilaufnaben. Dort prägte man, zur Abgrenzung von Naben aus Reichenbacher Fertigung, ab 1947 oberhalb des Adlers den Zusatz ''F.&S. Schweinfurt''. Ab 1950 wurden auch Reichenbacher Freilaufnaben mit Herstellerkürzel und Ortsangabe (''FuS Reichenbach'') oberhalb des Adlers geprägt.

Im Laufe des Jahres 1948 änderte sich bei den Reichenbacher Naben die Position der (zweistelligen) Prägung des Produktionsjahres von links unter zu mittig unter dem Adler; der Kennungsbuchstabe entfiel. Auf Naben aus Schweinfurt hingegen wurde das Produktionsjahr weiterhin links unterhalb des Adlers geprägt, rechts stand ebenso wie gehabt der Kennungsbuchstabe. Vorderradnaben prägte man in ebenfalls ab Mitte/Ende der 1940er Jahre zunächst nur mit ''FuS'', ab spätestens 1949 zusätzlich auch mit dem Produktionsjahr (zweitstellig).

Nabeneinzelteile wurden vereinzelt bereits ab 1945 mit ''FuS'' geprägt, bekannt sind: Bremskonus (1945), [[Ritzel]] (1946), Walzenführungsring (1947). Insgesamt überschneiden sich die Prägungen mit ''F&S'' und ''FuS'' bis Ende der 1940er Jahre. Denkbar ist, dass neu gefertigte Prägestempel ''FuS'' lauteten, alte Prägestempel mit ''F&S'' daneben noch weiter verwendet wurden.

<nowiki>*)</nowiki>Es ist allerdings eine Nabe von 1945 mit Messing-Bremsmantel bekannt. Bis 1959 sind weitere Messing-Bremsmäntel nachgewiesen, die nur in Export-Naben Verwendung fanden. Einem Prospekt von RENAK (1956) zufolge, wurden für den Export neben Bremsmänteln auch "Rollenhalter" (evtl. Walzenführungsring gemeint?) aus Messing gefertigt. 
<nowiki>**)</nowiki>Es sind auch verchromte Naben von 1943 und 1945 mit "K2"-Stempelung nachgewiesen (vrmtl. für den Export produziert).

===Bei Freilaufnaben mit Walzen-Prinzip===
{| class="wikitable" style="text-align:left" class="wikitable center"
! style="width:30em" | Zeitraum
! style="width:30em" | Prägung
! style="width:30em" | Öler
! style="width:30em" | Bemerkungen
|-
|1945
|<center>Adler im Kreis Jahr ''K2'' Kennungs-Buchstabe ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert, seltener verchromt.
|-
|1945
|<center>Kennungs-Buchstabe ''50 Millionen'' ''1904-1945'' Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Kennungs-Buchstabe über 50-Millionen-Prägung evtl. nur Ausnahme/Fehlprägung?
|-
|1946 bis 1948
|<center>''60 Millionen'' ''1904-1945'' Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Für 1947 ist auch eine vernickelte Nabenhülse belegt. Für 1948 ist auch eine Nabe mit dem Zusatz "Made in Germany" belegt (unterhalb des "<D.R.P.>").
|-
|1948 bis 1949
|<center>Adler im Kreis Jahr ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; verchromt oder schwarz lackiert.
|-
|1950 bis 1952
|<center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Bis 1950 mitunter noch schwarz lackiert. Teilweise auch mit Prägung ''F.u.S.'' (Punkte! - Belegt für 1952).
|-
|1953
|<center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr ''Torpedo'' ''System Sachs''</center>
|Helmöler
|
|-
|1954 bis 1955
|<center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr ''Torpedo''</center>
|Helmöler
|Diese Prägung ist auch noch bei Freilaufnaben der Produktionsjahre 1957 und 1961 nachgewiesen. Außerdem bekannte Prägung (1954): <center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe (''D'') ''Torpedo''</center> Prägung bei Export-Naben mit 40 Speichenlöchern (belegt für 1955): <center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr Speichenlochzahl ''Torpedo''</center>
|-
|1955 bis 1961
|<center>''RENAK''-Logo Jahr</center>
|Bis etwa 1956 Helmöler, danach Klappöler.
|Prägung bei Naben für Kinderräder: <center>''RENAK''-Logo Jahr Speichenlochzahl</center>
|-
|1962 bis 1967
|<center>''RENAK''-Logo</center>
|Klappöler
|
|-
|1968 bis 1969
|<center>''RENAK''-Logo __</center>
|Klappöler
|Langer Strich unter RENAK-Logo.
|-
|Anfang/Mitte 1970er Jahre
|<center>''RENAK''-Logo ''A''</center>
|Klappöler
|
|-
|Um 1977
|<center>''RENAK''-Logo ''IFA''</center>
|Klappöler
|Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center>''RENAK''-Logo Lochdurchmesser ''IFA'' Speichenlochzahl</center>
|-
|1981 bis 1990
|<center>''RENAK''-Logo ''IFA'' Jahr</center>
|Klappöler
|In den 1980er Jahren wurden die Naben zudem mit langen Strichen unterhalb des Jahres-Prägung geprägt. Bekannt sind beispielsweise: 1983 rechts unten; 1984 mittig unten sowie links, mittig und rechts unten; 1985 links, mittig und rechts unten; 1986 mittig und rechts unten; 1987 links unten; 1989 links und mittig unten; 1990 links und mittig unten. Systematik und Bedeutung der Strich-Anordung sind bislang unbekannt. Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center>''RENAK''-Logo Lochdurchmesser ''IFA'' Speichenlochzahl Jahr ggf. Strich-Prägung(en) unterhalb der Jahres-Prägung</center>
|-
|}


==Technischer Aufbau von Fahrradnaben (Explosionszeichnungen)==
<gallery widths="440" heights="100" perrow="2">
Datei:Explosion Rücktrittnabe.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Rücktrittnabe nach dem Walzen-Prinzip.</center> 
Datei:Explosion Starre Hinterradnabe.jpg|<center>Explosionszeichnung einer starren Hinterradnabe.</center>
Datei:Explosion Vorderradnabe mit Staubdichtung.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit Labyrinth-Staubdichtung.</center>
Datei:Explosion Vorderradnabe ohne Staubdichtung.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit einfacher Staubdichtung.</center>
</gallery>

[[Kategorie:Naben & Zubehör]]

Naben

2026-03-29T07:38:30Z

Jeeves: /* Freilaufnaben mit Rücktritt */

==Allgemeines==
===Hersteller===
Bedeutenster Hersteller von Fahrradnaben in der DDR war bis 1955 [[RENAK|Fichtel & Sachs (Kürzel: FuS)]]. Die Umbenennung des Herstellers von ''VEB Fahrzeugteilewerk Reichenbach Fichtel & Sachs'' in [[RENAK|''VEB Reichenbacher Naben- und Kupplungswerke'']] erfolgte im Laufe des Jahre 1955, in diesem Jahr wurden Naben sowohl mit ''FuS'' und auch mit ''RENAK'' gestempelt. Ab 1955 war RENAK alleiniger Hersteller für alle Typen von Fahrradnaben in der DDR. Rücktrittnaben von FuS und RENAK funktionierten nach dem Walzen-Prinzip. Sie wurden auch als ''Torpedo-Freilaufnabe'' bezeichnet - dem Markennamen dieser seit 1903 in ihrem Funktionsprinzip unverändert produzierten Rücktrittnabe. 
Bis 1953 wurden auch Rücktrittnaben produziert, die nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Hersteller war bis 1951 der VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]], danach noch bis 1953 [[Infesto]]. Deren Vorderradnaben waren mit ''IFA'', Rücktrittnaben mit ''IFA Centrix'', ab 1951 oder 1952 nur noch mit [[IFA]] geprägt. Ab den späten 1980ern wurden von RENAK Rücktrittnaben gebaut, die ebenfalls nach dem Konus-Prinzip funktionierten. Rücktrittnaben mit [[Gangschaltung#Nabenschaltungen|Gangschaltung]] wurden hingegen zu keinem Zeitpunkt von der DDR hergestellt. 
Bis Anfang der 1950er Jahre existierten zudem zahlreiche, kleine Hersteller von Fahrradnaben, die vor allem im thüringischen Zella-Mehlis angesiedelt waren. Sie produzierten hauptsächlich Vorderradnaben, vereinzelt aber auch Freilaufnaben bzw. deren Einzelteile.

===Material===
Die meisten Fahrradnaben bestanden aus verchromtem Stahl (IFA Centrix-Naben waren teilweise auch vernickelt), Rennradnaben in der Regel aus blankem Aluminium. Es gab auch Rennrad- und Saalsportnaben, deren Flansche aus Aluminium, das Mittelstück dagegen aus verchromtem Stahl bestand. Hochflanschnaben, ebenfalls mit Aluminiumflanschen und dem Mittelstück aus Stahl, wurden für Bahn- und Saalsport-Räder verwendet. Sofern im DDR-FahrradWiki in den Beschreibungen der Modellübersichten der einzelnen Fahrradhersteller nichts anderes erwähnt wird, besaßen die Fahrräder Vorderrad- und Hinterradnaben aus Stahl.
===Import===
In den 1980er Jahren bediente sich die DDR-Fahrradindustrie auch verschiedener Fahrradrücktrittnaben, die baugleich mit RENAK-Rücktrittnaben waren. 
Zum einen kamen aus der VR China Naben der Marke "GOLD DEER", was offenbar auf das Reh im RENAK-Logo anspielte. Qualitativ sind diese Naben als minderwertig zu bewerten. Auch starre Hinterradnaben für Sporträder und Dreifach-Leerlaufzahnkränze der Marke "GOLD DEER" wurden importiert. Nachgewiesen für alle drei Produkte ist das Jahr 1986. Teilweise wurden auch Rücktrittnaben des Herstellers Favorit, Marke Velamos, aus der ČSSR importiert. Auch hier ist das Jahr 1986 nachgewiesen. Vertrieb und Kundendienst erfolgten jeweils durch den VEB Renak-Werke Reichenbach. 

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Kundendienstinformation zu Gold Deer-Importrücktrittnabe 1986.jpg|Kundendienst-Information der Renak-Werke zu importierten GOLD-DEER-Naben und Dreifach-Leerlaufzahn- kränzen. Drucklegung des Blattes: 1986.
Datei:Kundendienstinformation zu Velamos-Importrücktrittnabe 1986.jpg|Kundendienst-Information der Renak-Werke zu importierten Velamos-Rücktrittnaben. Drucklegung des Blattes: 1986.
</gallery>

Für die Rennsport- und Rennräder von Diamant sowie für einige Sporträder von Mifa wurden in den späten 1980er Jahren gelegentlich auch Vorder- und Hinterradnaben des französischen Herstellers Maillard verwendet, sowie auch solche des italienischen Herstellers Gipiemme.
===Ausstattung===
Starre Hinterradnaben waren mit Freilaufritzeln ausgestattet, Bahn- und Saalsporträder dagegen mit starren Ritzeln, mit denen auch rückwärts gefahren werden konnte. Rücktrittnaben hatten stets einen [[Öler]] zur regelmäßigen Versorgung des Bremsmantels mit Öl; bei starren Naben und Vorderradnaben wurden Öler nur bis 1956 verwendet.

Wesentliche sichtbare Teile von (Rücktritt-)Naben sind Nabenhülse, [[Bremsanker]] und [[Ritzel]].

==Hersteller==
{| class="wikitable" style="text-align:left" class="wikitable center" class="wikitable sortable"
! style="width:30em" | Hersteller
! style="width:30em" | Naben-Produktion von... bis...
! style="width:30em" | Produzierte Naben-Typen
|-
|[[RENAK|Fichtel und Sachs]]
|belegt für 1945 bis 1955
|Freilaufnaben Marke ''Torpedo'', Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Einzelteile für alle Naben
|-
|[[RENAK]]
|belegt für 1955 bis 1990
|Freilaufnaben, Vorderradnaben, Sportradnaben, Rennnaben, Bahnradnaben, Hochflanschnaben für Radballfahrräder, Einzelteile für alle Naben
|-
|[[IFA Fahrradnabenwerk Dresden|R. Gottschalk & Co., Dresden]]
|belegt für 1945 bis 1947
|Freilaufnaben Marke ''Centrix'' und ''Rigo''
|-
|[[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]
|belegt für 1947 bis 1951
|Freilaufnaben Marke ''Centrix'', Vorderradnaben
|-
|[[Infesto]]
|belegt für 1952, 1953
|Freilaufnaben (''Centrix''-Prinzip), Vorderradnaben
|-
|VEB Kabelwerk Oberspree, Berlin-Oberschöneweide
|belegt für 1954
|Vorderradnaben
|-
|Gustav Albrecht, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Edmund Hemming, Benshausen
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1946
|vrmtl. Vorderradnaben
|-
|Walter Bader, Zella-Mehlis
|belegt für 1946, 1948
|vrmtl. Vorderradnaben
|-
|[[Meteor-Werk Zella-Mehlis|Metallwarenfabrik Wissner, Zella-Mehlis]]
|belegt für 1945
|Vorderradnaben
|-
|Thüringer Fahrzeugteile- und Metallwaren-Fabrik Karl Büchel, Zella-Mehlis
|belegt für 1945 bis 1948
|Vorderradnaben
|-
|Thüringer Kugellagerfabrik der Staatlichen Aktiengesellschaft „Awtowelo“ vorm. Karl Reich, Zella-Mehlis
|belegt für 1948, 1949, 1951
|Vorderradnaben
|-
|Carl Walter, Zella-Mehlis
|belegt für 1945
|vrmtl. Ersatzteile für Freilaufnaben
|-
|[[Franz Bader]]
|belegt für 1945, 1946, 1948 bis 1951
|Freilaufnaben Marke ''Badenia'' (bis 1950), Ersatzteile für alle Freilaufnaben-Modelle (bis 1951)
|-
|[[Karl L. Schlütter]]
|belegt für 1947
|Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
|-
|Gustav Hubing, Zella-Mehlis
|belegt für 1948
|Vorderradnaben, Ersatzteile für Torpedo-Freilaufnaben
|-
|[[Medizinische Geräte-Fabrik]], Berlin
|belegt für 1956
|Vorderrad-Trommelbremsnaben (Nabe von RENAK zugeliefert)
|-
|}

==Vorderradnaben==
===Fahrrad-Vorderradnaben===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Vorderradnabenhülse FuS schwarz 1940er.jpg|<center>'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] von [[RENAK|Fichtel & Sachs]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1940er Jahre '''Verwendung:''' '''Material:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' geprägt mit ''FuS''

Datei:IFAVorderradNabe.jpg|<center>'''Dreiteilige Nabe mit [[Öler]] vom [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]] / [[Infesto]]'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x (hier: 1951) '''Verwendung:''' [[Möve]]-Tourenräder, [[Hainsberger Metallwerke|National]]-Fahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt), als Ersatzteil auch vernickelt '''Bemerkungen:''' nur [[IFA]]-Prägung

Datei:FuS Vorderradnabe 1955.jpg|<center>'''Dreiteilige FuS-Nabe mit [[Öler]] ''Vorderradnabe 100'''''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 1955 '''Verwendung:''' Sporträder und Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:'''

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Verstärkte dreiteilige FuS-Nabe mit [[Öler]] - ''Vorderradnabe 342'''''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 195x '''Verwendung:''' Gepäckfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt), lt. Messeprospekt auch schwarz lackiert '''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]

Datei:Renak Vorderradnabe umlaufende Prägung.jpg|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis mind. 1958 '''Verwendung:''' Sport-, Tourensport- und Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' umlaufende Prägung (quer zur Achse)

Datei:VornGepresstAlt.JPG|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 196x '''Verwendung:''' Sport-, Tourensport- und Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' mit RENAK-Logo

Datei:Renak Tourennabe leicht 1967.jpg|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens 1960 bis mind. 1971 '''Verwendung:''' Touren- und Sportfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' "Besonders leichtes Modell [...]."

Datei:NabeGedrehtAlt.JPG|<center>'''Einteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1956 '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen

Datei:VornGedrehtNeu.JPG|<center>'''Einteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1957 bis 1990 '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' runder Übergang von der Hülse zu den Flanschen

Datei:NabeVorn70er.JPG|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' spätestens 1974 bis 198x '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' schlank ausgeführte Hülse; bis mind. 1974 mit Herstellungsjahr geprägt

Datei:Renak-VR-Nabe-Export.jpg|<center>'''Dreiteilige RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nach 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Exportartikel '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange

Datei:VR-Nabe verstärkt.JPG|<center>'''Verstärkte RENAK-Nabe ''M 342'''''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 19xx '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa Gepäckräder|Gepäckfahrräder]] und [[Fahrradanhänger|Fahrrad-/ Mopedanhänger MKH]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]

Datei:NabeTransport.JPG|<center>'''Verstärkte RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 19xx bis 198x '''Verwendung:''' u.a. [[Modelle Mifa#Mifa Tandems|Mifa Tandems]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' verstärkte Flansche, Achse mit [[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]

Datei:TrommelbrNabeRenak1956.jpg|<center>'''RENAK-Nabe m. [[Medizinische Geräte-Fabrik|MGF]]-Trommelbremse'''</center>'''Zeitraum:''' belegt für 1956 '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' wegen der wirkenden Hebelkräfte nicht für [[Rundscheidengabel|Rundscheidengabeln]] geeignet
</gallery>

===Rennrad-Vorderradnaben===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:FuS-Rennnabe-VR-1955-mit-SS.jpg|<center>'''FuS Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1955 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Renak-Rennnabe1.JPG|<center>'''RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1956 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Renak-Rennnabe-VR-1958-mit-SS.jpg|<center>'''Einteilige RENAK-Rennradnabe (alte Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' kantiger Übergang von der Hülse zu den Flanschen; einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)

Datei:Renak-Rennnabe4.JPG|<center>'''Einteilige RENAK-Rennradnabe (neue Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' abgerundeter Übergang von der Hülse zu den Flanschen; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

Datei:Renak-Bahnnabe2.JPG|<center>'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1990 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35 704]] und [[Diamant Modell 35 708|35 708]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Bundmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 7,9]]) '''Bemerkungen:''' bis 1955 mit [[RENAK|FuS]]-Prägung

Datei:Renak-Radballnabe-1956.JPG|<center>'''RENAK-Hochflanschnabe für Radballfahrräder'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 195x (hier: 1956) '''Verwendung:''' [[Möve]] Radballräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Hutmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]) '''Bemerkungen:''' große, angenietete Flansche zum Bau besonders steifer [[Laufradsatz|Laufräder]]

Datei:Renak-ballnabe.JPG|<center>'''RENAK-Hochflanschnabe für Radballfahrräder'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 198x '''Verwendung:''' [[Mifa]] Radballräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Hutmuttern ([[Übersicht_Abmessungen#Gewinde|FG 9,5]]) '''Bemerkungen:''' große Flansche zum Bau besonders steifer [[Laufradsatz|Laufräder]]
</gallery>

==Starre Hinterradnaben==
===Fahrrad-Hinterradnaben (starr)===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:FuS starre Hinterradnabe 1955.jpg|<center>'''FuS-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis 1955 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:StarrHintenÖler.JPG|<center>'''RENAK-Nabe mit [[Öler]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1957 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]], [[Modelle Diamant#Diamant Tourenräder|Diamant Export- Tourenräder]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:StarrHinten.JPG|<center>'''RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1961 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Diamant Sporträder]] '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Starre Hinterradnabe 40 Loch Export 1958.JPG|<center>'''RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 195x bis mind. 1958 '''Verwendung:''' Exportartikel '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' ohne Ölerloch, 40 Speichenlöcher, umlaufende Prägung (quer zur Achse)

Datei:Renak-Sportnabe.JPG|<center>'''RENAK-Nabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1961 bis 1990 '''Verwendung:''' Sporträder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

Datei:Renak-Exportnabe.JPG|<center>'''RENAK-Nabe (Exportausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. nach 1958 bis 19xx '''Verwendung:''' Exportartikel '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Ölerloch in der Mitte der Nabenhülse, verschlossen mit einer Metallspange
</gallery>

===Rennrad-Hinterradnaben===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen 1956.jpg|<center>'''RENAK-Rennradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 1956 '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 167|Modell 167]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] '''Bemerkungen:''' Flansche und Hülse über gezahnte Übermaßverbindung verbunden; keine besondere Staubabdichtung der Lager

Datei:Renak-Rennnabe2.JPG|<center>'''einteilige RENAK-Rennradnabe (alte Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1956 bis 196x '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' einfache Staubabdichtung der Lager (schwarz brünierte Staubschutzringe)

Datei:Renak-Rennnabe3.JPG|<center>'''einteilige RENAK-Rennradnabe (neue Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant Rennräder|Diamant Rennräder]] und [[Modelle Diamant#Diamant Sporträder|Luxus-Sporträder]] '''Material:''' Aluminium '''Befestigung:''' [[Flügelmuttern]] oder [[Schnellspanner]] '''Bemerkungen:''' Labyrinthdichtung als Staubschutz der Lager (mit auf die Konen aufgepressten Staubschutzringen)

Datei:Renak-Bahnradnabe-50er.JPG|<center>'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (alte Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 1954 bis 196x '''Verwendung:''' Diamant [[Diamant Modell 177|Modell 177]], [[Diamant Modell 35 704|35 704]] und [[Diamant Modell 35 708|35 708]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Bundmuttern '''Bemerkungen:''' linkes Lager innenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring

Datei:Renak-Bahnnabe1.JPG|<center>'''RENAK-Bahnradnabe mit Stahlhülse und Aluminium-Flanschen (neue Ausführung)'''</center>'''Zeitraum:''' 196x bis 1990 '''Verwendung:''' [[Diamant Modell 35 708]] '''Material:''' Aluminium, Stahl (verchromt) '''Befestigung:''' Bundmuttern '''Bemerkungen:''' linkes Lager außenliegend; zwei Gewinde für [[Ritzel]] und Konterring
</gallery>

==Freilaufnaben mit Rücktritt==
===Funktion nach Konus-Prinzip ("Centrix")===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:IFA Centrix Rücktrittnabe vernickelt.JPG|<center>'''Rücktrittnabe des VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1947 bis 1951 '''Verwendung:''' u.a. Tourenräder von [[Hainsberger Metallwerke|National]] und Möve, Zubehör '''Material:''' Stahl (vernickelt, verchromt) '''Bemerkungen:''' gestempelt mit ''IFA Centrix''. Frühere Modelle vermutlich nur vernickelt.

Datei:IFA Centrix Rücktrittnabe schwarz lackiert.jpg|<center>'''Rücktrittnabe des VEB [[IFA Fahrradnabenwerk Dresden]]'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1950 '''Verwendung:''' vrmtl. nur Zubehör '''Material:''' Stahl (lackiert) '''Bemerkungen:''' gestempelt mit ''IFA Centrix 50'', in dieser Ausführung stets nur mit Klappöler

Datei:IFA Rücktrittnabe wie Centrix verchromt.jpg|<center>'''Rücktrittnabe von [[Infesto]]'''</center>'''Zeitraum:''' 1952 - 1953 '''Verwendung:''' vrmtl. nur Zubehör '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' gestempelt mit ''IFA''

Datei:Bremsanker Centrix Nickel Chrom.jpg|Bremsanker für "Centrix"-Naben; oben: verchromt, unten: vernickelt.
Datei:Bremsanker Centrix schwarz.jpg|Bremsanker für "Centrix"-Naben; schwarz lackiert. Schelle des oberen Bremsankers geprägt mit: " RC 15x25"
</gallery>

===Funktion nach Walzen-Prinzip ("Torpedo")===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Freilaufnabe FuS 1952.jpg|<center>'''FuS-Rücktrittnabe '''</center>'''Zeitraum:''' bis 1955 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' bis 1950 sind auch schwarz lackierte Nabenhülsen bekannt; Prägung: siehe Tabelle unten

Datei:FuS-Reichenbach-Torpedo-Nabe-1955-Export.jpg|<center>'''FuS-Rücktrittnabe für Export (40 Speichenlöcher)'''</center>'''Zeitraum:''' um 1955 '''Verwendung:''' Ersatz- / Zubehörteil '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung "FuS Reichenbach", links das Baujahr, rechts die Speichenzahl

Datei:FuS Nabe 1961.JPG|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe mit FuS-Prägung'''</center>Vereinzelt wurden Naben auch nach 1955, dem Jahr der Umbenennung in RENAK mit FuS-Prägestempeln geprägt. Dieses Bild zeigt das jüngste bisher bekannte Exemplar: eine RENAK-Nabe von 1961 mit FuS-Prägung. Weiterhin ist ein Exemplar von mutmaßlich 1964 belegt.

Datei:Renak Rücktrittnabe.jpg|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe'''</center>'''Zeitraum:''' 1955 bis 1990 '''Verwendung:''' alle Fahrradtypen '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' erhältlich mit verschiedenen Speichenlochzahlen; hier gezeigter [[Bremsanker]] wohl nur kurzzeitig verwendet; Prägung: siehe Tabelle unten

Datei:RENAK Rücktrittnabe Export 40 Loch.jpg|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe'''</center>'''Zeitraum:''' vermutlich 1960er Jahre '''Verwendung:''' Export '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Exportausführung mit 40 Speichenlöchern.

Datei:Ruecktrittnabe RENAK Speed.JPG|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe ''Speed'''''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. ab 1990 bis 1994 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder, 12,5"-Kinderfahrräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Prägung: "RENAK speed 28 36", Bremsanker mit ''RENAK'' und neuem Logo; baugleich mit der ''Jet''-Freilaufnabe von Fichtel&Sachs

Datei:RenakRücktrittnabeAb1990.jpg|<center>'''RENAK-Rücktrittnabe'''</center>'''Zeitraum:''' vrmtl. ab 1990 bis 1994 '''Verwendung:''' sportliche Tourenräder '''Material:''' Stahl (verchromt) '''Bemerkungen:''' Funktion wie bisherige RENAK-Freilaufnaben nach dem Walzen-Prinzip; Prägung: neues Logo
</gallery>

==Fahrradnaben und ihre Prägungen==
In der Regel wurden die Naben der großen Hersteller Fichtel und Sachs, RENAK, IFA Fahrradnabenwerk Dresden und Infesto mit spezifischen Prägungen versehen. Vor allem die Freilaufnaben von Fichtel und Sachs und RENAK wiesen im Laufe der Jahre zahlreiche verschiedene Prägungen auf.

1944 war die Nabenproduktion von Fichtel&Sachs aus Schweinfurt nach Reichenbach im Vogtland ausgelagert worden. Es kann davon ausgegangen werden, dass in der Folgezeit sämtliche Sachs-Freilauf- und wohl auch Vorderradnaben aus Reichenbach kamen. Ab 1943 wurden Freilaufnaben mit dem Zusatz ''K2'' geprägt; offenbar bezog sich dieses Kürzel auf eine "Kriegs-Ausführung" der Nabe. Die Prägung ist noch bis 1945 belegt und entfiel im Laufe des Jahres. Noch 1949 wurden allerdings in einem Prospekt von "Fichtel&Sachs Reichenbach (Vogtl)" die "Fahrrad-Torpedo-Nabe K2" ebenso die Vorderradnaben "K 100" und "K 342" aufgeführt. Konstruktive Unterschiede der Rücktrittnaben mit "K"-Bezeichnung zu herkömmlichen Rücktrittnaben sind nicht bekannt. Es wurden jedoch statt Messing-Bremsmänteln solche aus Stahl verbaut (Einsparung von Buntmetall).*) Weitere Unterschiede bestanden offenbar nur in der Oberflächenbehandlung/Finish - schlechterer oder kein Verschliff der gedrehten Nabenhülsen, ausschließlich schwarze Lackierung oder Phosphatierung der Hülsen (Einsparung von Kupfer, Nickel und Chrom), Phosphatierung der übrigen Teile **), möglicherweise auch in der Güte des verwendeten Materials.

Spätestens 1947 begann in Schweinfurt wieder die Produktion von ''Torpedo''-Freilaufnaben. Dort prägte man, zur Abgrenzung von Naben aus Reichenbacher Fertigung, ab 1947 oberhalb des Adlers den Zusatz ''F.&S. Schweinfurt''. Ab 1950 wurden auch Reichenbacher Freilaufnaben mit Herstellerkürzel und Ortsangabe (''FuS Reichenbach'') oberhalb des Adlers geprägt.

Im Laufe des Jahres 1948 änderte sich bei den Reichenbacher Naben die Position der (zweistelligen) Prägung des Produktionsjahres von links unter zu mittig unter dem Adler; der Kennungsbuchstabe entfiel. Auf Naben aus Schweinfurt hingegen wurde das Produktionsjahr weiterhin links unterhalb des Adlers geprägt, rechts stand ebenso wie gehabt der Kennungsbuchstabe. Vorderradnaben prägte man in ebenfalls ab Mitte/Ende der 1940er Jahre zunächst nur mit ''FuS'', ab spätestens 1949 zusätzlich auch mit dem Produktionsjahr (zweitstellig).

Nabeneinzelteile wurden vereinzelt bereits ab 1945 mit ''FuS'' geprägt, bekannt sind: Bremskonus (1945), [[Ritzel]] (1946), Walzenführungsring (1947). Insgesamt überschneiden sich die Prägungen mit ''F&S'' und ''FuS'' bis Ende der 1940er Jahre. Denkbar ist, dass neu gefertigte Prägestempel ''FuS'' lauteten, alte Prägestempel mit ''F&S'' daneben noch weiter verwendet wurden.

<nowiki>*)</nowiki>Es ist allerdings eine Nabe von 1945 mit Messing-Bremsmantel bekannt. Bis 1959 sind weitere Messing-Bremsmäntel nachgewiesen, die nur in Export-Naben Verwendung fanden. Einem Prospekt von RENAK (1956) zufolge, wurden für den Export neben Bremsmänteln auch "Rollenhalter" (evtl. Walzenführungsring gemeint?) aus Messing gefertigt. 
<nowiki>**)</nowiki>Es sind auch verchromte Naben von 1943 und 1945 mit "K2"-Stempelung nachgewiesen (vrmtl. für den Export produziert).

===Bei Freilaufnaben mit Walzen-Prinzip===
{| class="wikitable" style="text-align:left" class="wikitable center"
! style="width:30em" | Zeitraum
! style="width:30em" | Prägung
! style="width:30em" | Öler
! style="width:30em" | Bemerkungen
|-
|1945
|<center>Adler im Kreis Jahr ''K2'' Kennungs-Buchstabe ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert, seltener verchromt.
|-
|1945
|<center>Kennungs-Buchstabe ''50 Millionen'' ''1904-1945'' Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Kennungs-Buchstabe über 50-Millionen-Prägung evtl. nur Ausnahme/Fehlprägung?
|-
|1946 bis 1948
|<center>''60 Millionen'' ''1904-1945'' Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; schwarz lackiert. Für 1947 ist auch eine vernickelte Nabenhülse belegt. Für 1948 ist auch eine Nabe mit dem Zusatz "Made in Germany" belegt (unterhalb des "<D.R.P.>").
|-
|1948 bis 1949
|<center>Adler im Kreis Jahr ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Ohne Hersteller und Ortsangabe; verchromt oder schwarz lackiert.
|-
|1950 bis 1952
|<center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr ''Torpedo'' ''System Sachs'' ''<D.R.P.>''</center>
|Helmöler
|Bis 1950 mitunter noch schwarz lackiert. Teilweise auch mit Prägung ''F.u.S.'' (Punkte! - Belegt für 1952).
|-
|1953
|<center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr ''Torpedo'' ''System Sachs''</center>
|Helmöler
|
|-
|1954 bis 1955
|<center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr ''Torpedo''</center>
|Helmöler
|Diese Prägung ist auch noch bei Freilaufnaben der Produktionsjahre 1957 und 1961 nachgewiesen. Außerdem bekannte Prägung (1954): <center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr Kennungs-Buchstabe (''D'') ''Torpedo''</center> Prägung bei Export-Naben mit 40 Speichenlöchern (belegt für 1955): <center>''FuS'' ''Reichenbach'' Adler im Kreis Jahr Speichenlochzahl ''Torpedo''</center>
|-
|1955 bis 1961
|<center>''RENAK''-Logo Jahr</center>
|Bis etwa 1956 Helmöler, danach Klappöler.
|Prägung bei Naben für Kinderräder: <center>''RENAK''-Logo Jahr Speichenlochzahl</center>
|-
|1962 bis 1967
|<center>''RENAK''-Logo</center>
|Klappöler
|
|-
|1968 bis 1969
|<center>''RENAK''-Logo __</center>
|Klappöler
|Langer Strich unter RENAK-Logo.
|-
|Anfang/Mitte 1970er Jahre
|<center>''RENAK''-Logo ''A''</center>
|Klappöler
|
|-
|Um 1977
|<center>''RENAK''-Logo ''IFA''</center>
|Klappöler
|Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center>''RENAK''-Logo Lochdurchmesser ''IFA'' Speichenlochzahl</center>
|-
|1981 bis 1990
|<center>''RENAK''-Logo ''IFA'' Jahr</center>
|Klappöler
|In den 1980er Jahren wurden die Naben zudem mit langen Strichen unterhalb des Jahres-Prägung geprägt. Bekannt sind beispielsweise: 1983 rechts unten; 1984 mittig unten sowie links, mittig und rechts unten; 1985 links, mittig und rechts unten; 1986 mittig und rechts unten; 1987 links unten; 1989 links und mittig unten; 1990 links und mittig unten. Systematik und Bedeutung der Strich-Anordung sind bislang unbekannt. Prägung bei Naben für Kinder- und Klappräder: <center>''RENAK''-Logo Lochdurchmesser ''IFA'' Speichenlochzahl Jahr ggf. Strich-Prägung(en) unterhalb der Jahres-Prägung</center>
|-
|}


==Technischer Aufbau von Fahrradnaben (Explosionszeichnungen)==
<gallery widths="440" heights="100" perrow="2">
Datei:Explosion Rücktrittnabe.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Rücktrittnabe nach dem Walzen-Prinzip.</center> 
Datei:Explosion Starre Hinterradnabe.jpg|<center>Explosionszeichnung einer starren Hinterradnabe.</center>
Datei:Explosion Vorderradnabe mit Staubdichtung.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit Labyrinth-Staubdichtung.</center>
Datei:Explosion Vorderradnabe ohne Staubdichtung.jpg|<center>Explosionszeichnung einer Vorderradnabe mit einfacher Staubdichtung.</center>
</gallery>

[[Kategorie:Naben & Zubehör]]

Datei:Bremsanker Centrix schwarz.jpg

2026-03-29T07:35:31Z

Jeeves:

Datei:Bremsanker Centrix Nickel Chrom.jpg

2026-03-29T07:34:29Z

Jeeves:

Datei:IFA Rücktrittnabe wie Centrix verchromt.jpg

2026-03-29T07:28:53Z

Jeeves:

Datei:IFA Centrix Rücktrittnabe schwarz lackiert.jpg

2026-03-29T07:26:43Z

Jeeves:

Datei:IFA Centrix Rücktrittnabe vernickelt.JPG

2026-03-29T07:25:30Z

Jeeves:

FER Scheinwerfer

2026-03-29T07:23:28Z

Jeeves: /* Typenreihe 8707.14 */

Im Jahr 1958 fusionierten die volkseigenen Betriebe ''[[AUFA]]'' und ''Elektrische Fahrzeugausrüstung Ruhla'' zum ''[[FER|VEB Fahrzeugelektrik Ruhla (FER)]]''. Bei der Fahrradbeleuchtung hatte dies zunächst keinen Einfluss auf die Produktion: Alle Komponenten wurden unverändert weiterproduziert und auch der Name AUFA noch bis etwa 1960 verwendet. Die [[Betriebsnummer]] wurde dagegen bereits angepasst. Somit sind aus dieser Übergangszeit Teile mit zunächst unstimmigen Kombinationen von Marke und [[Betriebsnummer|Nummer]] bekannt (Streuscheiben teilweise noch mit AUFA-Kennzeichnung).
Danach jedoch wurden sämtliche Komponenten der Fahrradbeleuchtung bis 1990 mit [[FER]] gekennzeichnet. Die hier angegebenen Typennummern sind entweder auf der Halterung des Scheinwerfers oder auf der Streuscheibe zu finden, wobei diese jeweils den Basistyp des Scheinwerfers angibt. Darüber hinaus gab es intern noch weitere Differenzierungen bei der Typenbezeichnung, die sich nach der Farbgebung des Gehäuses usw. richtete. Da dies offenbar nicht konsequent beibehalten wurde und zudem bei weitem nicht alle Ausführungen der FER-Scheinwerfer durch offizielle Prospekte belegt sind, soll sich in diesem Artikel auf die Angabe des Basistyps beschränkt werden. Eine detaillierte Aufstellung nachgewiesener Varianten von FER-Scheinwerfern bietet die [[Media:Übersicht FER-Scheinwerfer und Varianten.pdf|Übersicht über die FER-Scheinwerfertypen und ihre Varianten]] (PDF-Dokument)'''. 
Unter dem Markenzeichen AKA ELECTRIC wurde ab den 1970er Jahren auch Fahrradbeleuchtung von FER vertrieben. Seit Beginn der 1980er Jahre wurde dann auch Fahrradbeleuchtung hergestellt, die nicht mit ''FER'', sondern nur mit dem ''AKA''-Logo gelabelt war (z.B. der Scheinwerfer Typ 8707.28).
 
__TOC__

=Scheinwerfer mit Metallgehäuse=
==Typenreihe 8707.104==
1959 tauchten die ersten Fahrradscheinwerfer von FER auf. Dabei handelte es sich um die bereits von [[AUFA]] bekannte Ausführung mit zwei Glühlampen für Fahr- und Bodenlicht. Dieser Scheinwerfer wurde als Typ 8707.104 bezeichnet (teilweise auch als Typ SF 13, eine Bezeichnung, die bereits für den AUFA-Scheinwerfer im [[DHZ-Katalog]] von 1956 auftaucht).
Die Typenreihe 8707.104 ist durch folgende Merkmale gekennzeichnet:

* Zwei Glühlampen für Fahr- und Bodenlicht (mit Schalter)

* Außenanschluss für Beleuchtungskabel

* Lichtaustritt mit 75 mm Durchmesser

* Streuscheibe aus Glas

Unklar ist, wie lange diese Typenreihe noch für den Binnenmarkt produziert wurde. Verwendet wurde sie scheinbar nur an Tourenrädern bis Anfang der 1960er Jahre. In einem Sortimentskatalog für Fahrradersatz- und Zubehörteile aus dem Jahr 1964 taucht dieser Scheinwerfer schon nicht mehr auf. Hingegen wird er in einem Katalog des Herstellers FER von 1969 noch aufgeführt, allerdings mit dem Vermerk "nur Export". Speziell für Exportmärkte entstanden Varianten, die z. T. eine Planglas-Streuscheibe besaßen, zudem wurden verschiedene Halterungen angeboten. Außerdem besaßen sie immer einen verchromten Frontring (Messing bzw. z. T. Stahlblech). Gemäß einem Katalog von 1965 existierten für den Export somit acht unterschiedliche Ausführen des Typs 8707.104 in folgenden Merkmalskombinationen:

* Gehäuse: Stahlblech silber lackiert bzw. verchromt

* Gewölbte bzw. flache Streuscheibe

* Klemmhalter bzw. geschwungener Halter

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Datei:FERSchalterlampe1959.JPG|An DDR-Fahrrädern wurde werkseitig vermutlich ausschließlich die oben gezeigte Variante mit lackiertem Gehäuse (silber, z. T. schwarz) und Aluminium-Frontring verwendet. Teil- oder vollverchromte Scheinwerfer blieben vermutlich nur selten auf den DDR-Binnenmarkt.
Datei:Scheinwerfer FER chrom 1965.jpg|Für den Export gab es hingegen vollverchromte Scheinwerfer. Diese wurden (lt. Prospekt von 1965) mit Klemmhalter oder geschwungenem Halter angeboten.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-104 Export.jpg|Dieser Katalogauszug von 1965 zeigt, dass es alternativ auch Scheinwerfer mit lackiertem Gehäuse und verchromtem Frontring gab.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-104 Planglas Export.jpg|Ebenfalls nur für den Export wurde diese Variante mit gerader Streuscheibe produziert. Auch hier konnte zwischen lackiertem bzw. verchromtem Gehäuse und zwei verschiedenen Halterungen gewählt werden.
</gallery>

==Typenreihe 8707.6==

Ebenfalls noch unter der Marke [[AUFA]] wurde 1958 ein neuer Scheinwerfer Typ 8707.6 eingeführt. Dessen Aluminium-Frontring mit kleinem Schirm war allerdings nur auf das Gehäuse aufgesteckt und durch häufiges Öffnen (Lampenwechsel) konnte die Arretierung schnell beschädigt werden. Deshalb folgte vermutlich bereits 1959 der Wechsel zum überarbeiteten Typ 8707.15. Im Gegensatz zum Vorgänger wurde die Arretierung des Frontrings erheblich verbessert, indem dieser nun durch Federdruck oder Verschraubung am Gehäuse gehalten wurde.

Merkmale:
* Gehäuse aus silber lackiertem Stahlblech

* Frontring aus Aluminium

* Außenanschluss für Beleuchtungskabel

* Lichtaustritt mit 60 mm Durchmesser

* Streuscheibe aus Glas

* Verwendung: [[Modelle Mifa|Mifa]] Touren- und Sporträder

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Datei:FER-Scheinwerfer-8707-6-1959.jpg|Dieser Schweinwerfer von 1959 besitzt ein ''FER''-Logo in der Streuscheibe und einen geänderten Haltebügel, ist sonst aber baugleich mit dem nummerngleichen Modell von AUFA ([[AUFA Scheinwerfer|AUFA Typ 8707.6]])
</gallery>

==Typenreihe 8707.15 und 8707.18==

Diesen seit 1959 produzierten Scheinwerfer gab es in zahlreichen Varianten, sowohl was Material, Lackierung als auch die Ausstattung betrifft. Zum einen ist dies auf '''Überarbeitungen''' im Verlauf der Produktionszeit zurückzuführen:
* Bis mindestens 1960 Drücker zur Arretierung des Frontrings, ab spätestens 1962 geschah dies mit Hilfe einer Verschraubung.

* Die Streuscheibe bestand bis mindestens Juni 1966 noch aus Glas, bereits ab spätestens Oktober 1963 sind jedoch auch Streuscheiben aus Kunststoff bekannt.

* Bis mind. Dezember 1966 wurde das Gehäuse auf der Oberseite mit ''FER'' geprägt, ab spätestens September 1967 entfiel diese Prägung vollständig.

Zum anderen entstanden insbesondere für Exportmärkte viele verschiedene '''Varianten'''. An den Halterungen dieser Scheinwerfer sind oft englische oder in andere Sprachen übersetzte Benennungen des Herstellerlands eingeprägt. Bekannt sind folgende Merkmale bzw. Ausführungen, doch vermutlich sind damit noch nicht alle Varianten beschrieben:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber oder hammerschlag-silber) bzw. verchromt

* Frontring: Stahlblech (verchromt) oder Aluminium (blank)

* Anschluss des Lichtkabels innen- oder außenliegend (vorn oder auch hinten)

* Geschwungene Halterung bzw. Klemmhalterung

* Eine oder zwei Glühlampen (letztgenannte Variante mit entsprechendem Drehschalter)

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-15 Export.jpg|Ein Katalog von 1965 bezeichnet den abgebildeten Scheinwerfer als Export-Artikel. Gezeigt wird hier die Variante mit geschwungenem Halter, silbernem Gehäuse und verchromtem Frontring. Der Außenanschluss für das Beleuchtungskabel liegt hinten.

Datei:Bild25210.jpg|Im Gegensatz dazu besitzt diese Ausführung ein verchromtes Gehäuse, weist aber sonst die gleichen Merkmale auf (hier: 1967).

Datei:FERScheinwerferExportBritisch.jpg|Aufgrund der speziellen Halterung ist diese Variante eindeutig als Exportausführung zu identifizieren. Auffällig ist zudem der vorn liegende Anschluss für das Beleuchtungskabel (hier: 1969).

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-15 Export B.jpg|In einem Katalog von 1965 werden Varianten des Typs 8707.15 mit zwei Glühlampen gezeigt, die gleichermaßen nur für den Export vorgesehen waren. Auch diese gab es, wie im Bild gezeigt, mit lackiertem Gehäuse...

Datei:FER Scheinwerfer 8707.15 besondere Ausführung.JPG|...oder aber mit verchromtem Gehäuse. Zudem konnte zwischen Klemmhalter und geschwungenem Halter gewählt werden. Diese besonderen Ausführungen sind bis 1971 belegt.
</gallery>

Die '''werksseitig''' an DDR-Fahrrädern angebauten Ausführungen beschränkten sich im Wesentlichen auf folgende: Eine mit innenliegendem Lichtkabelanschluss, silbern lackiertem Gehäuse und blankem Frontring aus Aluminium sowie eine weitere mit außenliegendem Kabelanschluss hinten, silbern lackiertem Gehäuse und Frontring aus verchromtem Stahlblech. Diese Varianten wurden an allen Touren- und Jugendfahrrädern verwendet, an denen von Mifa bis etwa 1968. Tourensportfahrräder von Diamant wurden bis 1965 damit ausgestattet, die Sportfahrräder von Diamant hingegen nur bis 1962.

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Datei:FER Scheinwerfer 8707-15 Innenanschluss 1960.jpg|An DDR-Fahrrädern häufig zu finden ist diese Variante mit Innenanschluss des Kabels und Aluminium-Frontring (hier: 1960).

Datei:FER Lampe hammerschlag.jpg|Eher selten ist diese Ausführung, die im Gegensatz zur vorher gezeigten ein Gehäuse mit silberner "Hammerschlag"-Lackierung besitzt.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-15 Aug1965.jpg|Mit außenliegendem Kabelanschluss (hinten), silbern lackiertem Gehäuse und Frontring aus verchromtem Stahlblech wurde dieser Scheinwerfer ebenfalls häufig an DDR-Fahrrädern verwendet (hier: 1965).
</gallery>

Alle Varianten dieser Typenreihe haben einen Lichtaustritt mit einem Durchmesser von 60 mm. Der Typ 8707.15 war der letzte Fahrradscheinwerfer aus DDR-Produktion mit separatem Frontring. Varianten mit außenliegendem Lichtkabelabschluss wurden auch nach 1968 noch hergestellt, jedoch nur zur Verwendung als Zubehörteil oder für Exportzwecke. Das jüngste bekannte Exemplar stammt aus dem Jahr 1971 (Variante mit zwei Glühlampen und Schalter). Ende der 1960er Jahre erfolgte eine Änderung in der Bezeichnung, die Scheinwerfer trugen nun die Typennummer '''8707.18'''. Der Unterschied zum bisherigen Modell liegt offensichtlich nur im Arretierungsmechanismus für den Frontring. Beim Typ 8707.18 besteht diese Arretierung aus Kunststoff. Belegt ist dieser Schweinwerfer für den Zeitraum von 1968 bis 1973.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:FER 8707-15 Kunststoffklemmung.jpg|Beim hier gezeigten Typ 8707.18 ist die Arretierung des Frontrings aus Kunststoff gefertigt, zudem sitzt der Kabelanschluss vorn. Von diesem Scheinwerfer sind auch Exemplare mit verchromtem Frontring aus Stahlblech bekannt.
</gallery>

==Typenreihe 8707.14==

Für die Diamant-Sporträder wurde der Scheinwerfer-Typ 8707.14 verwendet. Seine Bauform ähnelt dem Typ 8707.15, er ist jedoch deutlich kleiner. Speziell für die Luxus-Sporträder von Diamant produzierte FER entsprechende Scheinwerfer für die Montage auf dem Schutzblech.

Merkmale:
* Gehäuse aus lackiertem bzw. verchromtem Stahlblech oder aus Aluminium

* Frontring aus verchromtem Stahlblech bzw. Aluminium

* Ø Lichtaustritt 50 mm

* Kabelanschluss innenliegend

* Streuscheibe aus Glas (bis mind. 1962, längstens bis 1964), danach aus Kunststoff

* Verwendung an Sporträdern (1962 bis 1968) und Tourensporträdern von Diamant (1964 bis 1968)

Produziert wurde diese Typenreihe ab 1959, anfangs war das Gehäuse noch mit einem "FER"-Schriftzug geprägt. Die Varianten mit Gehäuse und Frontring aus Stahlblech waren offenbar nur für den Export bestimmt. Gleiches trifft auf Ausführungen mit Klemmhalterung zu, die in einem Katalog von 1965 erwähnt werden. Noch 1968 taucht dieser Scheinwerfer in einem Sortimentskatalog über Fahrradersatz- und Zubehörteile auf. Mindestens bis 1969 wurde er noch für Exportzwecke produziert.

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Datei:Scheinwerfer Alu FER.jpg|An Diamant-Fahrrädern wurde der Scheinwerfer des Typs 8707.14 häufig verwendet. Meist war das Aluminium-Gehäuse blank (im Bild), teilweise aber auch in silberner "Hammerschlag"-Lackierung ausgeführt.

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-14 Export.jpg|Offenbar nur für Exportmärkte entstanden Varianten mit Gehäuse (lackiert oder verchromt) und Frontring (verchromt) aus Stahlblech. Dieser Katalogauszug von 1965 zeigt den Scheinwerfer mit einem Klemmhalter.

Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-14 Schutzblechbefestigung.jpg|Speziell für die Luxus-Sporträder von Diamant gab es diese Variante zur Befestigung auf dem Schutzblech.

Datei:ScheinwerferSchutzblechHammerschlag.jpg|Eher selten ist diese Variante mit Gehäuse in "Hammerschlag"-Lackierung (hier: 1966).
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==Typenreihe 8707.19==

In der zweiten Hälfte der 1960er Jahre wurden bei FER neue Scheinwerfer ins Sortiment genommen. Von den bisherigen unterschieden sie sich durch den Wegfall des Frontrings. Stattdessen wurde die Streuscheibe im bzw. auf dem Gehäuse fixiert oder angeschraubt. Frühe Baujahre weisen einen Außenanschluss des Beleuchtungskabels auf. Diese neuen Scheinwerfer erschienen in mehreren Ausführungen. Beim Typ 8707.19, der spätestens seit 1968 produziert wurde, schließt die gewölbte Streuscheibe bündig mit dem Gehäuse ab. Die Fixierung der Streuscheibe im Gehäuse wurde schon nach kurzer Zeit (vermutlich noch 1968) verändert. Die Produktion lief mindestens bis 1970.

Merkmale:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber) bzw. verchromt

* Ø Lichtaustritt:''' 55 mm

* Streuscheibe: Kunststoff

* Verwendung: Tourenräder, Tourensporträder, Sporträder, Klappräder, Kinder- und Jugendräder

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Datei:FER Scheinwerfer um 1970 erste Ausfuehrung.jpg|Erste Ausführung des Scheinwerfers Typ 8707.19.

Datei:IMG17680.JPG|Unterschied zur vorherigen Ausführung: Veränderte Fixierung der Streuscheibe im Gehäuse.

Datei:FER Scheinwerfer verchromt.JPG|Variante des zuvor gezeigten Scheinwerfers mit verchromtem Gehäuse (seltene Ausführung).
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==Typenreihe 8707.17==

Ebenfalls Ende der 1960er Jahre gab es den sehr ähnlichen, größeren Typ 8707.17, der vermutlich nur für den Export produziert wurde. Wichtigster Unterschied zum Typ 8707.19 ist der größere Lichtaustritt.

Merkmale:
* Gehäuse: Stahlblech lackiert (silber)

* Ø Lichtaustritt: 65 mm

* Streuscheibe: Kunststoff

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FER 8707.17 01 65mm.JPG|Vermutlich nur 1968 gab es den Scheinwerfer in der hier gezeigten Form.

FER 8707.17 01 65mm von 1970.JPG|Dieses etwas jüngerere Exemplar von 1970 besitzt eine geänderte Befestigung der Streuscheibe.
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==Typenreihe 8707.21==

Hinzu kam ab 1969 der Typ 8707.21, der mit geringfügigen Änderungen auch noch nach 1990 angeboten wurde. Bei diesem wurde die gerade ausgeführte Streuscheibe (Kunststoff, Ø Lichtaustritt: 55 mm) auf dem Gehäuse (Stahlblech) befestigt. Bei der ersten Ausführung, die in dieser Form bis 1971/72 beibehalten wurde, war die Streuscheibe oben im Gehäuse eingesteckt und unten durch eine Drahtfeder gehalten (analog dem Typ 8707.19). Die genannten Scheinwerfermodelle waren zumeist silber lackiert, es gab jedoch auch verchromte Ausführungen.

1971/72 erfolgte eine Überarbeitung des Typs 8707.21, nun wurde die Streuscheibe unten mittels einer Schraube fixiert, wenig später wurde der Kabelanschluss nach innen verlegt. Ab diesem Zeitpunkt wurde er offenbar fast ausschließlich für den Export produziert, erst ab 1987 war er serienmäßig wieder häufiger an DDR-Fahrrädern zu finden.

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Datei:FER1970gemischt.jpg|Zunächst wurde der Typ 8707.21 noch mit außenliegendem Kabelanschluss produziert. Die Streuscheibe wurde unten durch eine Drahtfeder gehalten.

FER 8707.21 55 mm chrom aussenanschluss.JPG|Bei diesem "Übergangsmodell" (mit IV/71 datiert) ist der Reflektor bereits verschraubt, aber noch ein außenliegender Kabelanschluss vorhanden.

Datei:FER Scheinwerfer Sportrad 80er.jpg|Ab 1972 wies der Typ 8707.21 diese Form auf. Er wurde offenbar hauptsächlich für Export produziert, erst an DDR-Fahrrädern ab Baujahr 1987 ist er häufiger zu finden.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-21 Silber.jpg|Vermutlich für den Export wurde diese Variante mit silbernem Gehäuse produziert.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-21 Schwarz.jpg|Auch die schwarze Ausführung war vermutlich ein Exportartikel.
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==Typenreihe 8707.22==

Nur anhand eines Katalogs aus dem Jahre 1969 lässt sich der Scheinwerfer des Typs 8707.22 belegen. Er ist weitgehend identisch mit dem Typ 8707.21 in der ersten Ausführung, besitzt jedoch eine gewölbte Streuscheibe mit vorgezogenem Rand.

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Datei:FER 8707.22.JPG|Katalogabbildung des offenbar seltenen Typs 8707.22.
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==Typenreihe 8707.28==

In den 1980er Jahren kamen weitere Scheinwerfer mit Metallgehäuse hinzu. Als Neuentwicklung wird in einem Katalog von 1983 der Scheinwerfer des Typs 8707.28 vorgestellt, der bis 1990 produziert wurde. Werksseitig kam er an DDR-Fahrrädern jedoch nur vereinzelt zum Einsatz. Diese Scheinwerfer waren mit dem Markennamen AKA ELECTRIC gelabelt. Ab 1986 waren sie auch mit Halogen-Glühbirne erhältlich. Diese waren jedoch mit einem Preis von 20,05 Mark erheblich teurer als die normale Ausführung (6,65 Mark).

Weitere Merkmale
* Gehäuse: Stahl, lackiert (schwarz oder silber) bzw. verchromt

* Lichtaustritt: 68 x 68 mm

* Streuscheibe: Glas

* Verwendung: Vereinzelt an Sport-, Rennsport- und [[Modelle Fortschritt|Junior]]-Rädern

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Datei:FER AKA ELECTRIC Scheinwerfer.jpg|An DDR-Fahrrädern nur selten zu finden ist dieser Schweinwerfer-Typ.
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==Typenreihe 8707.25==

Vermutlich nur für den Export entstand der ebenfalls im Katalog von 1983 aufgeführte Typ 8707.25, der optisch dem Typ 8707.21 ähnelt, jedoch einen größeren Lichtaustritt (Ø 65 mm, Streuscheibe aus Kunststoff) besitzt. Belegt ist er für den Zeitraum von 1977 bis 1988.

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Datei:FER-Scheinwerfer 8707-25 Chrom.jpg|Mit silbernem bzw. verchromtem Stahlblechgehäuse gab es diesen Scheinwerfer, der vermutlich dem Export vorbehalten blieb.
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==Typenreihe 8707.21/0==

Mitte der 1980er Jahre kam noch der Scheinwerfer Typ 8707.21/0 mit Aluminiumgehäuse dazu, der im Wesentlichen mit dem Dynamoscheinwerfer identisch war.

* Aluminium-Gehäuse blank oder mattschwarz (vrmtl. nur für Export)

* Ø Lichtaustritt 55 mm

* Streuscheibe aus Kunststoff (identisch mit Typ 8707.21)

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-21-0.jpg|Zwischen 1985 bis 1990 produziert, wurde dieser Scheinwerfer gelegentlich an Sport- und Rennsporträdern verwendet.
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=Scheinwerfer mit Kunststoffgehäuse=
==Typenreihe 8707.15/31==

Fahrradscheinwerfer mit Kunststoffgehäuse wurden bei FER ab den frühen 1970er Jahren in großer Stückzahl produziert. Die erste weitgehend aus Kunststoff gefertigte Ausführung Typ 8707.15/31 erschien etwa 1966 und war optisch mit dem Typ 8707.19 identisch. Scheinbar wurde diese Variante nur sehr selten produziert bzw. an DDR-Fahrrädern (u. a. Sportfahrräder) verwendet. Der Durchmessser des Lichtaustritts beträgt 60 mm, das Gehäuse ist elfenbeinfarbig oder grün.

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Datei:Lampe_fer.JPG|Bislang nur für den Zeitraum 1966/1967 belegt ist diese seltene Ausführung.
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==Typenreihe 8707.16==

Noch seltener ist der Scheinwerfer des Typs 8707.16, der erstmals einen rechteckigen Lichtaustritt besaß und über eine ungewöhnliche Befestigung an der Mitte der Lenkstange verfügte. Belegt ist er für den Zeitraum von 1965 bis 1968. Die Montage erfolgt mit zwei Schellen an der Mitte der Lenkstange über der Lenkerspindel.

* Lichtaustritt: 75mm x 50mm

* Anschluss für Beleuchtungskabel innen (Klemmanschluss bzw. Schraubanschluss)

* Farbe: grau

* Verwendung: Tourensporträder, Sporträder

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Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-16.jpg|Katalogabbildung mit Darstellung wesentlicher Maße.
Datei:FER Scheinwerfer Typ 8707-16 Verpackung.jpg|Verkaufsverpackung des Typs 8707.16.
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==Typenreihe 8707.24==

Der ab 1971 hergestellte Typ 8707.24 entwickelte sich zum Standard-Fahrradscheinwerfer der 1970er und 1980er Jahre. Zunächst nur mit hellgrauem bzw. später weißem Gehäuse lieferbar, kam, dem Zeitgeschmack entsprechend, ab spätestens 1975 eine Variante in schwarz hinzu.
Darüber hinaus produzierte FER einen Scheinwerfer mit gleicher Typennummer, dessen Gehäuseform jedoch deutlich vom ursprünglichen Typ abwich und zumeist zweifarbiggehalten war. Diese Variante wurde bis mind. II/1991 produziert. Beide Varianten besaßen die gleiche eckige Streuscheibe (deshalb wohl die identische Typenreihen-Nummer) mit einem Lichtaustritt von 55 mm x 36 mm.

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Datei:Bild25 081.jpg|Zwischen 1971 und den frühen 1980er Jahren war dies der Standard-Scheinwerfer für alle Fahrradtypen (ausgenommen Rennräder). Produziert wurde er mindestens bis 1989. Bis etwa 1973 war das Gehäuse hellgrau, später dann weiß. Im Laufe der Zeit ist dieses meist vergilbt.

Datei:FER Scheinwerfer 8707.24 von 1975.JPG|Seit spätestens 1975 gab es auch schwarze Gehäuse (heute zumeist ausgeblichen). Ab 1988 wurde der Typ 8707.24 nur noch selten an DDR-Fahrrädern verbaut, aber noch bis 1990 produziert.

Datei:FER Scheinwerfer 8707-24-0 Plast S-W.jpg|1979 kam diese Variante mit anderer Gehäuseform hinzu. Neben der im Bild gezeigten Farbkombination gab es noch Ausführungen in weiß-weiß und verchromt-schwarz.
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==Typenreihe 8707.30==

1988 erschien schließlich noch ein runder Scheinwerfer mit kompaktem Gehäuse, der bis 1990 vor allem an Tourensport-, Sport,- und Klapprädern verwendet wurde.

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Datei:FER1.JPG|Ab Mitte 1990 besaß der Scheinwerfer einen integrierten Reflektor. Bekannte Farben: Schwarz, Weiß, Gelb.
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=Batteriebetriebene Scheinwerfer=
In einem zweisprachigen Prospekt (deutsch-englisch) von 1986 wird eine dynamolose Fahrrad-Lichtanlage vorgestellt: "Die Anlage besteht aus Scheinwerfer und Schlußleuchte. Beide Geräte haben eine eigene Stromversorgung durch je 2 Batterien R20. Die Halterungen der Geräte sind so entwickelt, daß Scheinwerfer sowie auch Schlußleuchte leicht abnehmbar sind. Dadurch kann der Scheinwerfer auch als Taschenlampe oder Campingleuchte und die Schlußleuchte als Warnsignal bei Unfallsituationen verwendet werden." Diese Lichtanlage war offenbar nur für den Export vorgesehen; darauf deutet der Hinweis, dass "[d]ie Schlußleuchte [...] dem britischen Standard BS 3648 [entspricht]."

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Datei:FER Scheinwerfer 8707-29.jpg|<center>'''Scheinwerfer Typ 8707.29'''</center>'''Zeitraum:''' um 1986 '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Ø Lichtaustritt:''' ?? mm '''Farben/Varianten:''' vrmtl. weiß '''Bemerkungen:''' Vrmtl. nur für Export. Mit Glühlampe 2,5V, 0,3A.
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

Etzold & Baessler Rücklichter

2026-03-28T08:23:02Z

Jeeves: /* Rücklicht-Modelle von Etzold & Baessler */

==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] von [[Etzold & Baessler]]==

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Datei:Rücklicht ALARM Etzold & Baessler.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1954 '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Gummi, Glas, Blech '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' "ALARM ETZOLD & BAESSLER K. G. ZEITZ" ins Gehäuse eingegossen; primitiv anmutende Verarbeitung, blanke Teile gänzlich ohne galvanische Beschichtung, Brünierung o.ä.!
</gallery>

[[Kategorie:Beleuchtung]]

Etzold & Baessler

2026-03-27T20:10:43Z

Jeeves:

*''Etzold & Baessler KG, Zeitz, Tiergartenstraße 11''
*ab 1972 ''VEB Plastverarbeitung, 49 Zeitz, Scharrenstraße 15 / Betriebsteil I, Tiergartenstraße 11''

Gegründet 1911 von Albert Etzold und Otto Baessler; zunächst v.a. Vertrieb von Metallwaren, später Produktion und Vertrieb von Trockenbatterien. Im August 1934 verkaufte der zu dieser Zeit alleinige Inhaber Albert Etzold die Firma an den Fabrikdirektor Max Kutzner, der noch im selben Monat mit seiner Frau Frida Kutzner eine GmbH gründete. Seit spätestens April 1939 war der Betrieb eine Kommanditgesellschaft mit den Eheleuten Kutzner als Gesellschaftern. 1972 Verstaatlichung zum VEB Plastverarbeitung.

Seit vrmtl. den 1930er Jahren auch Produktion von Rückstrahlern Marke "ALARM" (markantes Gehäuse aus Gummi) für verschiedene Fahrzeuge. Seit spätestens 1950 wurden auch weitere Fahrradteile aus Gummi hergestellt. Die Produktion von Batterien lief noch bis mind. 1958.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:EtzoldBaesslerAnzeige.jpg|Anzeige, Oktober 1951.
Datei:Anzeige E&B 1954.jpg|Anzeige, Januar 1954.
Datei:Etzold & Baessler Rechnung 1954.jpg|Rechnung der Firma Etzold & Baessler von 1954. Aufgeführt ist das Produktportfolio, zudem der gestempelte Hinweis auf (Fahrrad-)Bremsklötze (Länge 42mm).
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==Produkte==
*[[Reflektoren|Rückstrahler]] (belegt für 1950 bis 1966, 1972 bis 1978)
*[[Etzold & Baessler Rücklichter|Rücklichter]] (belegt für 1954)
*[[Fahrradgriffe]] (belegt für 1950, 1951, 1963, 1964, 1966, 1967)
*[[Schmutzfänger]] (belegt für 1964)
*[[Bremsen|Bremsklötze]] (belegt für 1954)

[[Kategorie:Hersteller]]

Rücklichter

2026-03-27T20:05:17Z

Jeeves:

==Fahrradrücklichter nach Herstellern==
*[[AFE Rücklichter]]
*[[AUFA Rücklichter]]
*[[BALACO Rücklichter]]
*[[El-Me Rücklichter]]
*[[Etzold & Baessler Rücklichter]]
*[[FEK Rücklichter]]
*[[FER Rücklichter]]
*[[Hess Rücklichter]]
*[[MELAS Rücklichter]]
*[[Stern Rücklichter]]

==Weitere Hersteller von Fahrradrücklichtern==
*Jacobs & Co. KG, Erfurt (belegt für 1946)
*[[Baldauf]] (belegt für 1952 bis 1957, 1959 bis 1966)

[[Kategorie:Beleuchtung]]

Etzold & Baessler Rücklichter

2026-03-27T20:04:35Z

Jeeves: Die Seite wurde neu angelegt: „==Rücklicht-Modelle von Etzold & Baessler== <gallery widths="220" heights="220" perrow="4"> Datei:Rücklicht ALARM Etzold & Baessler.jpg|'''Zeitraum:''' belegt für 1954 '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Gummi, Glas, Blech '''Farben/Varianten:''' schwarz '''Bemerkungen:''' "ALARM ETZOLD & BAESSLER K. G. ZEITZ" ins Gehäuse eingegossen; primitiv anmutende Verarbeitung, blanke Teile gänzlich ohne galvanische Bes…“

Datei:Rücklicht ALARM Etzold & Baessler.jpg

2026-03-27T20:01:50Z

Jeeves:

Hess Rücklichter

2026-03-27T20:01:29Z

Jeeves:

==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] von [[Hess]]==

Elektrische Rücklichter der Firma Kaspar Hess sind schriftlich belegt für die Jahre 1963, 1964 und 1967. Ob es sich bei dem unten gezeigten Rücklicht um eines aus der Produktion der 1960er Jahre handelt, oder ob es älter ist (was Machart, Optik und Qualität vermuten lassen), ist noch nicht nachgewiesen. Dass es kein Vorkriegsprodukt ist, belegt das Fehlen der Kennzeichnung "P.T.R" samt Prüfnummer (P.T.R. = Physikalisch-Technische Reichsanstalt").

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Datei:Rücklicht Kaspar Hess Ruhla.jpg|'''Zeitraum:''' 19xx bis 19xx '''Verwendung:''' Zubehör '''Material:''' Kunststoff, Glas, Blech '''Farben/Varianten:''' schwarz, blanke Teile vernickelt '''Bemerkungen:''' "K. HESS RUHLA" ins Gehäuse eingegossen
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

Etzold & Baessler

2026-03-27T20:00:22Z

Jeeves:

*''Etzold & Baessler KG, Zeitz, Tiergartenstraße 11''
*ab 1972 ''VEB Plastverarbeitung, 49 Zeitz, Scharrenstraße 15 / Betriebsteil I, Tiergartenstraße 11''

Gegründet 1911 von Albert Etzold und Otto Baessler; zunächst v.a. Vertrieb von Metallwaren, später Produktion und Vertrieb von Trockenbatterien. Im August 1934 verkaufte der zu dieser Zeit alleinige Inhaber Albert Etzold die Firma an den Fabrikdirektor Max Kutzner, der noch im selben Monat mit seiner Frau Frida Kutzner eine GmbH gründete. Seit spätestens April 1939 war der Betrieb eine Kommanditgesellschaft mit den Eheleuten Kutzner als Gesellschaftern.

Seit vrmtl. den 1930er Jahren auch Produktion von Rückstrahlern Marke "ALARM" (markantes Gehäuse aus Gummi) für verschiedene Fahrzeuge. Seit spätestens 1950 wurden auch weitere Fahrradteile aus Gummi hergestellt. Die Produktion von Batterien lief noch bis mind. 1958.

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Datei:EtzoldBaesslerAnzeige.jpg|Anzeige, Oktober 1951.
Datei:Anzeige E&B 1954.jpg|Anzeige, Januar 1954.
Datei:Etzold & Baessler Rechnung 1954.jpg|Rechnung der Firma Etzold & Baessler von 1954. Aufgeführt ist das Produktportfolio, zudem der gestempelte Hinweis auf (Fahrrad-)Bremsklötze (Länge 42mm).
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==Produkte==
*[[Reflektoren|Rückstrahler]] (belegt für 1950 bis 1966, 1972 bis 1978)
*[[Etzold & Baessler Rücklichter|Rücklichter]] (belegt für 1954)
*[[Fahrradgriffe]] (belegt für 1950, 1951, 1963, 1964, 1966, 1967)
*[[Schmutzfänger]] (belegt für 1964)
*[[Bremsen|Bremsklötze]] (belegt für 1954)

[[Kategorie:Hersteller]]

Datei:Etzold & Baessler Rechnung 1954.jpg

2026-03-27T19:53:07Z

Jeeves:

Hess Rücklichter

2026-03-27T19:52:34Z

Jeeves:

==[[Rücklichter|Rücklicht-Modelle]] von [[Hess]]==

Elektrische Rücklichter der Firma Kaspar Hess sind schriftlich belegt für die Jahre 1963, 1964 und 1967. Ob es sich bei dem unten gezeigten Rücklicht um eines aus der Produktion der 1960er Jahre handelt, oder ob es älter ist (was Machart, Optik und Qualität vermuten lassen), ist noch nicht nachgewiesen. Dass es kein Vorkriegsprodukt ist, belegt das Fehlen der Kennzeichnung "P.T.R" samt Prüfnummer (P.T.R. = Physikalisch-Technische Reichsanstalt").

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Datei:Rücklicht Kaspar Hess Ruhla.jpg|'''Zeitraum:''' 19xx bis 19xx '''Verwendung:''' Zzubehör '''Material:''' Kunststoff, Glas, Blech '''Farben/Varianten:''' schwarz, blanke Teile vernickelt '''Bemerkungen:''' "K. HESS RUHLA" ins Gehäuse eingegossen; zur Befestigung an Sitzstrebe
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[[Kategorie:Beleuchtung]]

Datei:Rücklicht Kaspar Hess Ruhla.jpg

2026-03-27T19:44:54Z

Jeeves:

Hauptseite

2026-03-18T18:38:35Z

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{| class="wikitable" style="text-align:center"
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| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Anzeige Tragegriff Bautzen 1958.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Zubehörteile]] '''<center><big>[[:Kategorie:Zubehörteile|Zubehörteile]]</big></center>'''
|}
 
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|}

Betriebsnummer

2026-03-17T17:43:25Z

Jeeves:

[[Datei:GütezeichenUndBetriebsnummer.jpg|miniatur|300px|Betriebsnummer und [[Gütezeichen]] von [[Wüma]] (Hersteller von [[Nabenputzringe]]n)]]
Die sogenannte ''Betriebsnummer'' oder ''Betriebs-Identifikationsnummer'' findet sich an nahezu allen industriellen Erzeugnissen der DDR und gibt einen direkten Hinweis auf den Hersteller. Sie befindet sich oft nahe des [[Gütezeichen]]s (falls vorhanden) und besteht aus mehreren Ziffernblöcken.

Bereits im nationalsozialistischen Deutschland existierte ein Betriebsnummernsystem. In der Sowjetischen Besatzungszone wurden Betriebsnummern im Jahr 1948 neu eingeführt. Grundlage dafür war die "Anordnung über die Einführung einer einheitlichen Betriebsnummer in der sowjetischen Besatzungszone", beschlossen vom Sekretariat der Deutschen Wirtschaftskommission am 05. Mai 1948 (Quelle: Anordnung der Deutschen Wirtschaftskommission, Berlin 1948, Nr. 15, S. 161). Die Grundsystematik der Nummerierung war vom Statistischen Zentralamt entwickelt worden. Die Betriebsnummern waren zumeist neun- bis zehnstellig. Um die Mitte der 1950er Jahre fand ein Wechsel des Nummerierungsschemas statt; die Nummern wurden sechsstellig.

Ab dem 01. Januar 1971 wurden Betriebsnummern im Rahmen der Aufstellung eines Statistischen Betriebsregisters für alle Betriebe verbindlich eingeführt. Die nun achtstellige Betriebsnummer wurde von den Bezirksstellen der Staatlichen Zentralverwaltung für Statistik im Rahmen eines zur Verfügung stehenden Kontingentes vergeben. (Rechtsgrundlage: Anordnung zur Vergabe und Anwendung einheitlicher Betriebsnummern vom 04. November 1969, GBl. II Nr. 92, S. 571)

Das ''Wörterbuch der Ökonomie des Sozialismus'' definierte 1983 die Betriebsnummer als "sechsstellige Kennnummer von Betrieben mit industrieller Produktion und mit Bauleistungen. Die B. setzt sich aus der zweistelligen Nummer des Bezirkes und einer vierstelligen Zählnummer des Betriebes zusammen. Sie ist ein notwendiges Ordnungsmittel zur Leitung und Planung der Volkswirtschaft und dient der Kennzeichnung der Betriebe bei der Nutzung der maschinellen Datenverarbeitung. Die B. wird durch die Bezirksstellen der Staatlichen Zentralverwaltung für Statistik verbindlich für die Betriebe festgelegt." (Quelle: ''Betriebsnummer'': Artikel in: Wörterbuch der Ökonomie des Sozialismus, Berlin 1983, S. 149)

==Volkswirtschaftliche Grundsystematik==
"Die Volkswirtschaftliche Grundsystematik stellt durch ''zweistellige Zahlen'' die gemeinsame dekadische Grundlage dar, auf der Nummerungen für alle Gebiete der Statistik aufgebaut werden sollen, z.B. Warennummerung, Betriebsnummerung, Gewerbesystematik. Als letztes Ziel dieser Arbeit steht eine internationale Einheitlichkeit. Die im DIN Entwurf 55300 im Januar 1948 veröffentlichte „Volkswirtschaftliche Grundsystematik“ ist bereits von den maßgebenden Verwaltungsstellen der vier Zonen Deutschland für den Gebrauch anerkannt." (vgl.: 'Deutsche Gesellschaft für Dokumentation im Deutschen Normenausschuß, Mitteilung Nr. 1, Januar 1948) 
Mittels der vom Statistischen Zentralamt erarbeiteten VG konnte jeder Betrieb und jedes Unternehmen der vier Besatzungszonen einem Wirtschaftszweig zugeordnet werden. Die VG war Bestandteil der Betriebsnummer.

===Zuordnung der Wirtschaftszweige===
Der '''erste (zweistellige) Nummernblock''' stand für den Wirtschaftszweig:

{| class="wikitable" style="float:left; margin-right:1em"
! 10
! Land- und Forstwirtschaft
|-
| 11
| Landwirtschaft
|-
| 15
| Forst- und Jagdwirtschaft
|-
| 18
| Fischerei
|-
! 20
! Bergbau, Energie, Metallurgie
|-
| 21
| Bergbau
|-
| 22
| Mineralölwirtschaft einschl. Erdölwirtschaft
|-
| 23
| Energiewirtschaft
|-
| 25
| Steine und Erden
|-
| 27
| Eisen- und Stahlgewinnung
|-
| 28
| NE-Metallgewinnung
|-
| 29
| Gießerei
|-
! 30
! Eisen- und Metallverarbeitung
|-
| 31
| Stahl- und Metallbau
|-
| 32
| Maschinenbau
|-
| 33
| Fahrzeugbau
|-
| 34
| Schiffbau
|-
| 35
| Luftfahrzeugbau
|-
| 36
| Elektrotechnik
|-
| 37
| Optik und Feinmechanik
|-
| 38
| Eisen- und Metallwarenfertigung
|-
! 40
! Chemie
|-
| 41
| Anorganische Chemikalien
|-
| 42
| Steine und Erden
|-
| 43
| Pharmazeutika und Drogen
|-
| 46
| Chemische Spezialerzeugung
|-
| 48
| Chemisch-technische Fertigung
|-
| 49
| Gummi- und Asbestverarbeitung
|}

{| class="wikitable" style="float:left; margin-right:1em"
! 50
! Holz- und Kunstmassenverarbeitung
|-
| 51
| Feinmechanik
|-
| 52
| Glas
|-
| 53
| Sägerei und Holzbearbeitung
|-
| 54
| Holzverarbeitung
|-
| 55
| Papiererzeugung
|-
| 56
| Papierverarbeitung
|-
| 57
| Druck und Vervielfältigung
|-
| 58
| Kunststoffverarbeitung
|-
| 59
| Kulturbedarfsgut
|-
! 60
! Verbrauchsgüter
|-
| 61
| Ledererzeugung
|-
| 62
| Lederverarbeitung
|-
| 63
| Textilien
|-
| 64
| Bekleidung
|-
| 67
| Lebensmittelindustrie
|-
| 68
| Genußmittel
|-
! 70
! Bauwirtschaft
|-
| 71
| Hoch-, Tief- und Straßenbau
|-
| 72
| Wasser- und Kanalbau
|-
| 73
| Schornstein- und Feuerungsbau
|-
| 74
| Abbruch und Entrümpelung
|-
| 78
| Bauinstallation
|-
| 79
| Baunebengewerbe
|}

{| class="wikitable" style="float:left; margin-right:1em"
! 80
! Verkehrswesen
|-
| 81
| Nachrichtenwesen
|-
| 82
| Post
|-
| 83
| Schienenbahnen
|-
| 84
| Straßenverkehr
|-
| 85
| Schiffahrt
|-
| 86
| Luftverkehr
|-
| 87
| Verkehrsnebengewerbe
|-
| 89
| Gaststättenwesen
|-
! 90
! Handel und Geldwesen
|-
| 91
| Einzelhandel
|-
| 92
| Großhandel
|-
| 93
| Verlagswesen - ohne Presse -
|-
| 94
| Vermittlung und Werbung
|-
| 98
| Geld-, Bank- und Börsenwesen
|-
| 99
| Versicherungswesen
|-
! 00
! Dienstleistung und Verwaltung
|-
| 01
| Öffentliche Verwaltung
|-
| 02
| Rechtsberatung und Sicherheits- wesen
|-
| 03
| Politische, sozial- und wirtschaftliche Organisation
|-
| 04
| Schule, Bildung, Forschung und Religion
|-
| 05
| Kunst, Film, Schaustellung
|-
| 06
| Gesundheitswesen, Hygiene, Sport
|-
| 07
| Häusliche Dienste
|-
| 09
| Berufslose
|}
 
(Stand: Januar 1947, Quelle: Fritz u.a.: Handbuch der Erwerbstätigenstatistik in der ehemaligen DDR, Einführungsband, Teil V)

==Regionaler Grundschlüssel==
===Kreisgliederung vom 01.01.1948 bis 24.07.1952===
Die erste Ziffer dieses bis 1952 gültigen Kreisschlüssels diente der Bezeichung des jeweiligen Landes, aber nur die dann folgende 3-stellige Nummer wurde für die Bildung der Betriebsnummern herangezogen. Für Berlin ist bisher nur bekannt, dass diese Nummer mit einer 9 beginnt. Fraglich bleibt, ob es für Berlin auch eine eigene führende Ziffer zur Kennzeichnung gab (naheliegend wäre hier '0' bzw. '6'), oder aus Gründen der Codeverdichtung bei einem der Länder eingeordnet wurde.
Mit Hilfe des Kreisschlüssles lassen sich Zubehörteile mit eingeprägten Betriebsnummern oft einem Produktionsstandort zuordnen, z.B. Fahrradwerk Crinitz N/L - 33/185/1101: 185 = Kreis Luckau, Crinitz gehörte zu diesem Kreis.

====Brandenburg====
<div style="float:left; margin-right:2em">
{| class="wikitable sortable"
!style="width:2.5em"|<div align="left">1</div>!!style="width:13em"|<div align="left">Brandenburg</div>!!class="unsortable"|
|-
|1 169|| Frankfurt (Oder) || 01.07.1950 Neubildung aus der kreisfreien Stadt Frankfurt (Oder) und Teilen der Kreise Beeskow-Storkow, Guben, Lebus, Lübben
|-
|1 170|| Prenzlau ||
|-
|1 171|| Angermünde ||
|-
|1 172|| Templin ||
|-
|1 173|| Niederbarnim ||
|-
|1 174|| Eberswalde ''(kf.)'' || 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Oberbarnim
|-
|1 175|| Oberbarnim ||
|-
|1 176|| Beeskow-Storkow ||
|-
|1 176|| Fürstenwalde || 01.07.1950 Umbenennung des Kreises Beeskow-Storkow
|-
|1 177|| Frankfurt (Oder) ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Frankfurt (Oder)
|-
|1 178|| Lebus ||
|-
|1 178|| Seelow || 01.07.1950 Umbenennung des Kreises Lebus
|-
|1 179|| Guben ''(kf.)'' || 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Cottbus
|-
|1 180|| Guben || 01.07.1950 Auflösung und Zuordnung zu den Kreisen Cottbus und Frankfurt (Oder)
|-
|1 181|| Forst (Lausitz) ''(kf.)'' || 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Cottbus
|-
|1 182|| Cottbus ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Cottbus
|-
|1 183|| Cottbus ||
|-
|1 184|| Lübben ||
|-
|1 185|| Luckau ||
|-
|1 186|| Calau ||
|-
|1 186|| Senftenberg || 01.07.1950 Umbenennung des kreises Calau
|-
|1 187|| Spremberg ||
|-
|1 188|| Rubbin ||
|-
|1 189|| Rathenow ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Westhavelland
|-
|1 190|| Westhavelland ||
|-
|1 191|| Brandenburg a. d. Havel ''(kf.)''||
|-
|1 192|| Osthavelland ||
|-
|1 193|| Potsdam ''(kf.)''||
|-
|1 194|| Zauch-Belzig ||
|-
|1 195|| Luckenwalde ||
|-
|1 196|| Teltow ||
|-
|1 197|| Wittenberge ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Westprignitz
|-
|1 198|| Westprignitz ||
|-
|1 199|| Ostprignitz ||
|-
|}
</div>
 
====Mecklenburg-Vorpommern====
<div style="float:left; margin-right:2em">
{| class="wikitable sortable"
!style="width:2.5em"|<div align="left"> 2 </div>!!style="width:13em" |<div align="left"> Mecklenburg-Vorpommern </div>!!class="unsortable"|

|-
|2 220|| Greifswald ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Greifswald
|-
|2 221|| Güstrow ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Güstrow
|-
|2 222|| Rostock ''(kf.)''||
|-
|2 223|| Schwerin ''(kf.)''||
|-
|2 224|| Stralsund ''(kf.)''||
|-
|2 225|| Wismar ''(kf.)''||
|-
|2 226|| Anklam ||
|-
|2 227|| Demmin ||
|-
|2 228|| Greifswald ||
|-
|2 229|| Grimmen ||
|-
|2 230|| Güstrow ||
|-
|2 231|| Hagenow ||
|-
|2 232|| Ludwigslust ||
|-
|2 233|| Malchin ||
|-
|2 234|| Neubrandenburg ||
|-
|2 235|| Neustrelitz ||
|-
|2 236|| Parchim ||
|-
|2 237|| Randow || 01.07.1950 Auflösung und Zuordnung zu den Kreisen Angermünde, Pasewalk und Prenzlau
|-
|2 238|| Rostock ||
|-
|2 239|| Rügen ||
|-
|2 240|| Grevesmühlen || 01.07.1950 Umbenennung des Kreises Schönberg
|-
|2 241|| Schwerin ||
|-
|2 242|| Stralsund ||
|-
|2 243|| Ueckermünde ||
|-
|2 243|| Pasewalk || 01.07.1950 Umbenennung des Kreises Ueckermünde
|-
|2 244|| Usedom ||
|-
|2 245|| Waren ||
|-
|2 246|| Wismar ||
|-
|}
</div>
 
====Sachsen-Anhalt====
<div style="float:left; margin-right:2em">
{| class="wikitable sortable"
! style="width:2.5em"|<div align="left">3</div>!!style="width:13em" |<div align="left">Sachsen-Anhalt</div>!!class="unsortable"|

|-
|3 301|| Salzwedel ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Salzwedel
|-
|3 302|| Salzwedel ||
|-
|3 303|| Osterburg ||
|-
|3 304|| Gardelegen ||
|-
|3 305|| Stendal ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Stendal
|-
|3 306|| Stendal ||
|-
|3 307|| Genthin ''(kf.)'' || 01.07.1950 Umbenennung des Kreises Jerichow II
|-
|3 307|| Jerichow I||
|-
|3 308|| Burg ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Burg
|-
|3 309|| Burg || 01.07.1950 Umbenennung des Kreises Jerichow I
|-
|3 309|| Jerichow II ||
|-
|3 310|| Wolmirstedt ||
|-
|3 311|| Magdeburg ''(kf.)''||
|-
|3 312|| Schönebeck ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Schönebeck
|-
|3 313|| Haldensleben ||
|-
|3 314|| Wanzleben ||
|-
|3 315|| Oschersleben ||
|-
|3 316|| Halberstadt ''(kf.)''||
|-
|3 317|| Blankenburg || 01.07.1950 Auflösung und Zuordnung zu den Kreisen Quedlinburg und Wernigerode
|-
|3 318|| Wernigerode ||
|-
|3 319|| Quedlinburg ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Quedlinburg
|-
|3 320|| Quedlinburg ||
|-
|3 321|| Ballenstedt || 01.07.1950 Auflösung und Zuordnung zum Kreis Quedlinburg
|-
|3 322|| Aschersleben ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Bernburg
|-
|3 323|| Calbe (Saale) ||
|-
|3 323|| Schönebeck || 01.07.1950 Umbenennung des Kreises Calbe (Saale)
|-
|3 324|| Bernburg ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Bernburg
|-
|3 325|| Bernburg ||
|-
|3 326|| Dessau-Köthen ||
|-
|3 326|| Köthen || 01.07.1950 Umbenennung des Kreises Dessau-Köthen
|-
|3 327|| Köthen ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Köthen
|-
|3 328|| Dessau ''(kf.)''||
|-
|3 329|| Zerbst ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Zerbst
|-
|3 330|| Zerbst ||
|-
|3 331|| Sangerhausen ||
|-
|3 332|| Eisleben ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Eisleben
|-
|3 333|| Mansfelder Seekreis ||
|-
|3 333|| Eisleben || 01.07.1950 Umbenennung des Mansfelder Seekreises
|-
|3 334|| Mansfelder Gebirgskreis || Auflösung und Zuordnung zu den Kreisen Eisleben, Quedlinburg und Sangerhausen
|-
|3 335|| Halle (Saale) ''(kf.)''||
|-
|3 336|| Saalkreis ||
|-
|3 337|| Eckardsberga ||
|-
|3 337|| Köllega || 01.07.1950 Umbenennung des Kreises Eckardsberga
|-
|3 338|| Querfurt ||
|-
|3 339|| Merseburg ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Merseburg
|-
|3 340|| Merseburg ||
|-
|3 341|| Weißenfels ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Weißenfels
|-
|3 342|| Weißenfels ||
|-
|3 343|| Naumburg ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Weißenfels
|-
|3 344|| Zeitz ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Zeitz
|-
|3 345|| Zeitz ||
|-
|3 346|| Bitterfeld ||
|-
|3 347|| Delitzsch ||
|-
|3 348|| Wittenberg ''(kf.)''|| 01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Wittenberg
|-
|3 349|| Wittenberg ||
|-
|3 350|| Liebenwerda ||
|-
|3 351|| Schweinitz ||
|-
|3 351|| Herzberg || 01.07.1950 Umbenennung des Kreises Schweinitz
|-
|3 352|| Torgau ||
|-
|}
</div>
 
====Thüringen====
<div style="float:left; margin-right:2em">
{| class="wikitable sortable"
! style="width:2.5em"|<div align="left">4</div>!!style="width:13em" |<div align="left">Thüringen</div>!!class="unsortable"|
|-
|4 251|| Altenburg ''(kf.)''||01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Altenburg
|-
|4 252|| Apolda ''(kf.)''||01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Weimar
|-
|4 253|| Arnstadt ''(kf.)''||01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Arnstadt
|-
|4 254|| Eisenach ''(kf.)''||01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Eisenach
|-
|4 255|| Erfurt ''(kf.)''||
|-
|4 256|| Gera ''(kf.)''||
|-
|4 257|| Gotha ''(kf.)''||01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Gotha
|-
|4 258|| Greiz ''(kf.)''||01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Greiz
|-
|4 259|| Jena ''(kf.)''||
|-
|4 260|| Mühlhausen/Thüringen ''(kf.)''||01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Mühlhausen
|-
|4 261|| Nordhausen ''(kf.)''||01.07.1950 Eingliederung der kreisfreien Stadt in den Kreis Nordhausen
|-
|4 265|| Bad Salzungen||01.07.1950 Neubildung aus Teilen der Kreise Eisenach und Meiningen
|-
|4 266|| Altenburg||
|-
|4 267|| Arnstadt||
|-
|4 268|| Eisenach||
|-
|4 269|| Gera||
|-
|4 270|| Gotha||
|-
|4 271|| Greiz||
|-
|4 272|| Hildburghausen||
|-
|4 273|| Langensalza||01.07.1950 Auflösung und Zuordnung zu den Kreisen Erfurt, Mühlhausen und Sondershausen
|-
|4 274|| Meiningen||
|-
|4 275|| Mühlhausen||
|-
|4 276|| Nordhausen||
|-
|4 277|| Rudolstadt||
|-
|4 278|| Saalfeld||
|-
|4 279|| Schleiz||
|-
|4 280|| Schmalkalden||01.07.1950 Auflösung und Zuordnung zu den Kreisen Meiningen und Suhl
|-
|4 281|| Sondershausen||
|-
|4 282|| Sonneberg||
|-
|4 283|| Stadtroda||
|-
|4 283|| Jena||01.07.1950 Umbenennung des Kreises Stadtroda
|-
|4 284|| Suhl||
|-
|4 285|| Weimar||
|-
|4 286|| Weißensee||
|-
|4 286|| Erfurt||
|-
|4 287|| Worbis||01.07.1950 Umbenennung des Kreises Weißensee
|-
|}
</div>
 
====Sachsen====
<div style="float:left; margin-right:2em">
{| class="wikitable sortable"
! style="width:2.5em"|<div align="left">5</div>!!style="width:13em" |<div align="left">Sachsen</div>!!class="unsortable"|
|-
|5 360|| Chemnitz ''(kf.)''||
|-
|5 361|| Dresden ''(kf.)''||
|-
|5 362|| Görlitz ''(kf.)''||
|-
|5 363|| Leipzig ''(kf.)''||
|-
|5 364|| Plauen ''(kf.)''||
|-
|5 365|| Zwickau ''(kf.)''||
|-
|5 366|| Johanngeorgenstadt ''(kf.)''||17.12.1951 Ausgliederung als Kreisfreie Stadt aus dem Kreis Aue
|-
|5 367|| Schneeberg ''(kf.)''||17.12.1951 Ausgliederung als Kreisfreie Stadt aus dem Kreis Aue
|-
|5 370|| Annaberg ||
|-
|5 371|| Aue ||
|-
|5 372|| Auerbach ||
|-
|5 373|| Bautzen ||
|-
|5 374|| Borna ||
|-
|5 375|| Chemnitz ||
|-
|5 376|| Dippoldiswalde ||
|-
|5 377|| Döbeln ||
|-
|5 378|| Dresden ||
|-
|5 379|| Flöha ||
|-
|5 380|| Freiberg ||
|-
|5 381|| Glauchau||
|-
|5 382|| Grimma ||
|-
|5 383|| Großenhain ||
|-
|5 384|| Hoyerswerda ||
|-
|5 385|| Kamenz ||
|-
|5 386|| Leipzig ||
|-
|5 387|| Löbau ||
|-
|5 388|| Marienberg ||
|-
|5 389|| Meißen ||
|-
|5 390|| Oelsnitz||
|-
|5 391|| Oschatz||
|-
|5 392|| Pirna ||
|-
|5 393|| Plauen ||
|-
|5 394|| Rochlitz ||
|-
|5 395|| Stollberg ||01.07.1950 Auflösung und Zuordnung zu den Kreisen Aue, Chemnitz und Zwickau
|-
|5 396|| Niesky ||
|-
|5 397|| Zittau ||
|-
|5 398|| Zwickau||
|-
|5 399|| Schwarzenberg||17.12.1951 Neubildung aus einem Teil des Kreises Aue
|-
|}
</div>
 
===Territorialer Grundschlüssel (ab etwa 1956)===
[[Datei:Verwaltungsschluessel der DDR.jpg|thumb|none|990px|Der 'Territoriale Grundschlüssel' (TGS) wurde offiziell am 24.07.1952 als Nachfolger der bis dahin gültigen Kreisgliederung eingeführt. Praktische Anwendung fand er erst ab 1956. Betriebsnummern auf früheren Produkten enthalten noch die 3-stellige Zahl der alten Ordnung. Mit Hilfe des TGS, bestehend aus jeweils 2 Ziffern für den Bezirk und den Kreis, lassen sich Zubehörteile mit eingeprägten Betriebsnummern oft einem Produktionsstandort zuordnen, z.B. Optima - 37/0932/0005: 09 = Bezirk Erfurt, 32 = Stadtkreis Erfurt. Die 2 Ziffern für den Kreis fehlen oft, z.B. Möve - 09/2452. Bildquelle: Verwaltungskarte der DDR, VEB Tourist Verlag, Berlin/Leipzig, 1985]]

==Betriebsnummern der Fahrradindustrie und ihrer Zulieferer==
In nachfolgender Tabelle sind die bekannten Betriebsnummern verschiedener Hersteller aufgelistet. Aufgrund der Wechsel der Nummerierungsschemata sind für einige Hersteller mehrere Nummern vermerkt.

{| class="wikitable sortable"
! Hersteller !! Betriebs- Identifikationsnummer !! class="unsortable" | Bemerkungen
|-
| <center>[[Adolf Lofmann]]</center>
| <div align="right">86/6022</div>
|
|-
| <center>[[Alda]]</center>
| <div align="right">1108/2713</div>
|
|-
| <center>[[ARARA]]</center>
| <div align="right">38/392/1213</div>
|
|-
| <center>[[ARARA]]</center>
| <div align="right">12/1428</div>
| [[Fahrradklingeln|Fahrradklingel]] mit [[Gütezeichen]] "2"
|-
| <center>[[Arthur Kunadt]]</center>
| <div align="right">62/382/5434</div>
|
|-
| <center>[[Askania]]</center>
| <div align="right">37/196/1001</div>
|
|-
| <center>[[Askania|GRW Teltow]]</center>
| <div align="right">04/2703</div>
|
|-
| <center>[[AUFA]]</center>
| <div align="right">09/2113</div>
|
|-
| <center>[[BALACO]]</center>
| <div align="right">36/360/4002</div>
| 1948/49
|-
| <center>[[BALACO]]</center>
| <div align="right">14/3959</div>
| 1959-60
|-
| <center>[[Baldauf]]</center>
| <div align="right">38/1420/4002</div>
|
|-
| <center>[[Baldauf]]</center>
| <div align="right">14/3475</div>
|
|-
| <center>[[Becas]]</center>
| <div align="right">33/371/4001</div>
| 1948/49
|-
| <center>[[Becas]]</center>
| <div align="right">14/2982</div>
|
|-
| <center>[[BEDA]]</center>
| <div align="right">12/2683</div>
|
|-
| <center>[[Bernol]]</center>
| <div align="right">47/989/9010</div>
|
|-
| <center>[[BH|Berliner Metallhütten- und Halbzeugwerke]]</center>
| <div align="right">15/1001</div>
|
|-
| <center>[[Fawelo|Bremsenwerk Limbach-Oberfrohna]]</center>
| <div align="right">12/695</div>
|
|-
| <center>[[Fahrradwerk Crinitz N/L]]</center>
| <div align="right">33/185/1101</div>
| 1948 bis 1955(?)
|-
| <center>[[Fahrradwerk Crinitz N/L]]</center>
| <div align="right">06/0454</div>
|-
| <center>[[Fahrradwerk Crinitz N/L]]</center>
| <div align="right">316/11 512</div>
| 1961
|-
| <center>VEB (K) Chem. Fabrik Gotha</center>
| <div align="right">48/270/0450</div>
| "Iltis"-[[Flickzeug]]
|-
| <center>VEB (K) Chem. Fabrik Gotha</center>
| <div align="right">09/3204</div>
| "Iltis"-[[Flickzeug]]
|-
| <center>[[DEKA]]</center>
| <div align="right">49/176/1001</div>
|
|-
| <center>VEB Derby-Kinderfahrzeuge</center>
| <div align="right">92 74 61 53 </div>
|
|-
| <center>[[Diamant]]</center>
| <div align="right">33-360-0001</div>
| um 1952
|-
| <center>[[Diamant]]</center>
| <div align="right">33-1431-0001</div>
| bis 1956
|-
| <center>[[Diamant]]</center>
| <div align="right">1431/3830</div>
| ab 1956
|-
| <center>[[Diamant]]</center>
| <div align="right">0766 7064</div>
| 1970er/1980er Jahre
|-
|<center>VEB (K) Dresdner Gummiwerk, örtliche Industrie der Stadt Dresden, Abteilung Gebrauchsartikel</center>
| <div align="right">57/361/4008</div>
| Fahrrad- und Kindersättel
|-
| <center>[[Dromos]]</center>
| <div align="right">33/363/1007</div>
|
|-
| <center>Edmund Hemming, Benshausen</center>
| <div align="right">33/284/4025</div>
| Fahrradteile ([[Naben]])
|-
| <center>[[Elektrowärme Altenburg]]</center>
| <div align="right">36/251/1102</div>
|
|-
| <center>[[Elektromaschinenbau]]</center>
| <div align="right">36/1204/4011</div>
|
|-
| <center>[[Elgersburg]]</center>
| <div align="right">1100/2214</div>
|
|-
| <center>[[Elguwa]]</center>
| <div align="right">57/363/1001</div>
|
|-
| <center>[[El-Me]]</center>
| <div align="right">12/0702</div>
|
|-
| <center>[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Erzgebirgische Lederwaren- Industrie Augustusburg]]</center>
| <div align="right">62/379/4004</div>
|
|-
| <center>[[Erzgebirgische Lederwaren-Industrie Augustusburg|Erzgebirgische Lederwaren- Industrie Augustusburg]]</center>
| <div align="right">12/1591</div>
|
|-
| <center>[[E. Seifert]]</center>
| <div align="right">38/377/5253</div>
|
|-
| <center>[[Etzold & Baessler]]</center>
| <div align="right">36/345/4000</div>
|
|-
| <center>[[Etzold & Baessler]]</center>
| <div align="right">360820/4000</div>
|
|-
| <center>[[Simson|Fahrzeug und Jagdwaffenwerk Suhl]]</center>
| <div align="right">11/2702</div>
|
|-
| <center>[[Fawelo]]</center>
| <div align="right">33/1405/1001</div>
|
|-
| <center>[[Fawelo]]</center>
| <div align="right">33/375/1001</div>
|
|-
| <center>[[FEK|„SIGNAL“ Fahrzeugbeleuchtung und Signalinstrumentfabrik, Chemnitz]]</center>
| <div align="right">32/350/1021</div>
|
|-
| <center>[[FEK]]</center>
| <div align="right">14/3789</div>
|
|-
| <center>[[FZTW]]</center>
| <div align="right">16903</div>
|
|-
| <center>[[FER]]</center>
| <div align="right">09/2110</div>
|
|-
| <center>[[RENAK|Fichtel & Sachs]]</center>
| <div align="right">33/1415/0001</div>
|
|-
| <center>[[Grünert]]</center>
| <div align="right">33/379/4003</div>
|
|-
| <center>[[Grünert]]</center>
| <div align="right">14/1466</div>
|
|-
| <center>[[Günther & Barth]]</center>
| <div align="right">37/1401/4001</div>
|
|-
| <center>[[Guri]]</center>
| <div align="right">38/361/4037</div>
|
|-
| <center>[[Gutsche]]</center>
| <div align="right">916 3282 7</div>
|
|-
| <center>[[Infesto|HAFA]]</center>
| <div align="right">32/1231/1006</div>
|
|-
| <center>[[Hagendorf & Werdermann]]</center>
| <div align="right">04/2436</div>
|
|-
| <center>[[Hainsberger Metallwerke]]</center>
| <div align="right">38/378/1005</div>
|
|-
| <center>[[Hampe & Co.]]</center>
| <div align="right">36/277/4012</div>
| [[Glühlampen]]
|-
| <center>[[Heidenau]]</center>
| <div align="right">57/392/1001</div>
|
|-
| <center>[[Heidenau]]</center>
| <div align="right">12/1396</div>
| 1956
|-
| <center>[[Hermann Popp]]</center>
| <div align="right">11/8861</div>
|
|-
| <center>[[Heschu]]</center>
| <div align="right">38/363/5802</div>
|
|-
| <center>[[Hoffmann & Siegling KG]]</center>
| <div align="right">11/8868</div>
|
|-
| <center>[[Hoffmann & Siegling KG]]</center>
| <div align="right">33/272/4876</div>
| Nachgewiesen an mit "Simson" geprägten Sätteln. Frühe 1950er Jahre
|-
| <center>[[IFA Schönebeck]]</center>
| <div align="right">33/312/1000</div>
|
|-
| <center>[[IFA Zubehörwerk Mühlhausen]]</center>
| <div align="right">32/0909/1009 [oder 1008]</div>
|
|-
| <center>[[Infesto]]</center>
| <div align="right">32/361/1006</div>
|
|-
| <center>[[Infesto]]</center>
| <div align="right">32/1231/1006</div>
|
|-
| <center>[[Justin Popp]]</center>
| <div align="right">33/284/4026</div>
|
|-
| <center>[[Jüttner]]</center>
| <div align="right">57-278-4158</div>
|
|-
| <center>[[Jüttner]]</center>
| <div align="right">10-8457</div>
|
|-
| <center>[[KEBA]]</center>
| <div align="right">33/1101/1102</div>
|
|-
| <center>[[KEBA]]</center>
| <div align="right">33/274/1102</div>
| [[Speichen|Fahrradspeichen]]
|-
| <center>[[KEBA]]</center>
| <div align="right">1101/2012</div>
|
|-
| <center>[[Kupferring-Dichtungswerk]]</center>
| <div align="right">33/370/1001</div>
|
|-
| <center>[[Kupferring-Dichtungswerk]]</center>
| <div align="right">33/1401/1001</div>
|
|-
| <center>[[Kupferring-Dichtungswerk]]</center>
| <div align="right">14/0010</div>
|
|-
| <center>[[Lederwarenfabrik Mühlhausen]]</center>
| <div align="right">62/275/1107</div>
|
|-
| <center>[[Lederwarenfabrik Mühlhausen]]</center>
| <div align="right">09/2471</div>
|
|-
| <center>[[Leuchtenbau Berlin]]</center>
| <div align="right">15/2504</div>
|
|-
| <center>Liebings KG, Weinböhla-Dresden</center>
| <div align="right">12/1289</div>
| [[Werkzeug|Nippelspanner]]
|-
| <center>[[FMAB|Lingott]]</center>
| <div align="right">33/989/4183</div>
|
|-
| <center>[[LUMET]]</center>
| <div align="right">38/195/1103</div>
|
|-
| <center>[[Luther]]</center>
| <div align="right">33/274/4003</div>
|
|-
| <center>[[M Ruhla]]</center>
| <div align="right">33/0903/4042</div>
|
|-
| <center>[[M Ruhla]]</center>
| <div align="right">09/2108</div>
|
|-
| <center>[[Metallspritztechnik|Max Karo & Co.]]</center>
| <div align="right">38/985/4027</div>
|
|-
| <center>[[Metallbau]]</center>
| <div align="right">36/378/4005</div>
|
|-
| <center>[[Metallbau]]</center>
| <div align="right">36/1204/4005</div>
|
|-
| <center>VVB [[MEWA]] Werk Mühlhausen</center>
| <div align="right">38/260/1001</div>
|
|-
| <center>VVB [[MEWA]] Werk Ritschenhausen</center>
| <div align="right">38/274/1003</div>
|
|-
| <center>[[MGK]]</center>
| <div align="right">59/372/4029</div>
|
|-
| <center>[[Mifa]]</center>
| <div align="right">33/331/1000</div>
| bis 1956
|-
| <center>[[Mifa]]</center>
| <div align="right">33/331/1000/0816</div>
| [[Luftpumpen|Rennluftpumpe]], [[Lenker|Tourenlenker mit kunststoffummantelter Muffe]]
|-
| <center>[[Mifa]]</center>
| <div align="right">08/3204</div>
| vrmtl. ab 1956
|-
| <center>[[Mifa]]</center>
| <div align="right">05988200</div>
| 70er/80er Jahre
|-
| <center>[[MILA]]</center>
| <div align="right">14/0847</div>
|
|-
| <center>[[Laupichler]]</center>
| <div align="right">48/255/4038</div>
|
|-
| <center>[[Möve]]</center>
| <div align="right">33/260/1000</div>
| bis 1952
|-
| <center>[[Möve]]</center>
| <div align="right">33/275/1000</div>
| 1952-1954
|-
| <center>[[Möve]]</center>
| <div align="right">33/0909/1000</div>
| 1955-1956
|-
| <center>[[Möve]]</center>
| <div align="right">09/2452</div>
| ab 1956
|-
| <center>[[MWW|Mechanische Werkstätten Wurzen-Deuben]]</center>
| <div align="right">33/382/4003</div>
|
|-
| <center>[[MWW|Mechanische Werkstätten Wurzen-Deuben]]</center>
| <div align="right">1312/4813</div>
|
|-
| <center>[[OLENA]]</center>
| <div align="right">33/192/5087</div>
|
|-
| <center>[[Optima]]</center>
| <div align="right">37/0932/0005</div>
| bis 195?
|-
| <center>[[Optima]]</center>
| <div align="right">09/2764</div>
|
|-
| <center>[[Orthopädie Königsee]]</center>
| <div align="right">10/2254</div>
|
|-
| <center>[[Otto Schmidt KG]]</center>
| <div align="right">1100/8176</div>
|
|-
| <center>[[Otto Seidel]]</center>
| <div align="right">32/169/5014</div>
| 1957
|-
| <center>[[Paul Lang]]</center>
| <div align="right">38/371/4047</div>
|
|-
| <center>[[IFA Pedalwerk Suhl]]</center>
| <div align="right">33/284/0400</div>
|
|-
| <center>[[Pneumant]]</center>
| <div align="right">73/1077</div>
|
|-
| <center>[[Reichardt]]</center>
| <div align="right">05/1652</div>
|
|-
| <center>[[RENAK]]</center>
| <div align="right">33/1415/0001</div>
|
|-
| <center>[[RENAK]]</center>
| <div align="right">12/695</div>
|
|-
| <center>[[Rogge]]</center>
| <div align="right">54/311/5131</div>
|
|-
| <center>[[Sattler- und Lederwarenfabrik Siebenbrunn ]]</center>
| <div align="right">14/3067</div>
|
|-
| <center>[[Saxonia]]</center>
| <div align="right">33/371/4002</div>
| 1948/1949
|-
| <center>[[Saxonia]]</center>
| <div align="right">33/369/4002</div>
| vrmtl. bis 1952
|-
| <center>[[SEW]]</center>
| <div align="right">07/6432</div>
|
|-
| <center>[[Simson]]</center>
| <div align="right">33/284/0006</div>
| 1953-1956
|-
| <center>[[Simson]]</center>
| <div align="right">11/2701</div>
|
|-
| <center>[[Stanz- und Ziehwerk Oederan|Willy Tauscher]]</center>
| <div align="right">38/379/4012</div>
|
|-
| <center>[[Stern]]</center>
| <div align="right">09/8159</div>
|
|-
| <center>[[Stern]]</center>
| <div align="right">33/285/401x</div>
|
|-
| <center>[[Urania]]</center>
| <div align="right">33/182/4001</div>
|
|-
| <center>[[FZTW|IFA Tretlagerwerk Zella-Mehlis]]</center>
| <div align="right">33/284/1004</div>
|
|-
| <center>[[Theilig]]</center>
| <div align="right">32/363/4100</div>
|
|-
| <center>[[Theilig]]</center>
| <div align="right">13/6344</div>
|
|-
| <center>[[Kleinmetallwaren Pappenheim]]</center>
| <div align="right">11/3502</div>
| [[Pedale]] um 1960, [[Gütezeichen]] "1"
|-
| <center>VEB Lederwerke Weida</center>
| <div align="right">61/269/1009</div>
| [[Werkzeugtaschen]]
|-
| <center>VEB Thermoplastwerk Bitterfeld</center>
| <div align="right">49/346/4002</div>
| [[Sättel|Satteldecke aus PVC]] ''STABI D.G.M. No. 16''
|-
| <center>VEB Thermoplastwerk Bitterfeld</center>
| <div align="right">46/346/4002</div>
| [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche aus PVC]]
|-
| <center>Volkmar Branstner, Gera</center>
| <div align="right">32/256/4347</div>
| [[Luftpumpen]]
|-
| <center>[[WARO]]</center>
| <div align="right">33/183/514</div>
|
|-
| <center>[[WEB]]</center>
| <div align="right">33/284/4024</div>
|
|-
| <center>[[Hilfsmotoren#Steppke|Werkzeugmaschinenfabrik Treptow]]</center>
| <div align="right">32/985/1101</div>
|
|-
| <center>[[Wikrol]]</center>
| <div align="right">59/388/4016</div>
|
|-
| <center>[[Wüma]]</center>
| <div align="right">56/388/6008</div>
| Auch Nabenputzringe Marke "Weco".
|-
| <center>''?''</center>
| <div align="right">11/3028</div>
| [[Fahrradklingeln|Fahrradklingel]] an [[Diamant]] von 1956, [[Gütezeichen]] "1"
|-
| <center>''?''</center>
| <div align="right">32/389/5175</div>
| [[Hosenklammern|Hosenklammer]]
|-
| <center>''?''</center>
| <div align="right">38/268/4042</div>
| [[Fahrradklingeln|Fahrradklingel]] mit Duroplastunterteil und Alu-/Zinkdruckguss-Deckel, [[Gütezeichen]] "2"
|-
| <center>?</center>
| <div align="right">63/7358/426</div>
| Graues [[Beleuchtungskabel]], 1960er Jahre
|-
| <center>?</center>
| <div align="right">38/196/4002</div>
| [[Kettenschützer|Kettenschutz]], u.a. an frühen [[Modelle Brandenburg|Brandenburg-Damenrädern]]
|-
| <center>?</center>
| <div align="right">93384705</div>
| [[Werkzeugtaschen|Werkzeugtasche]] aus Kunstleder, 1970er oder 1980er Jahre
|-
| <center>?</center>
| <div align="right">33/1108/4021</div>
| [[Bremsen|Stempelbremse]], vernickelt, Gütezeichen "2"
|-
| <center>?</center>
| <div align="right">85/2016</div>
| [[Fußruhen]] für Kinder, Gütezeichen "1"
|-
| <center>?</center>
| <div align="right">09/32/14203</div>
| Lenkerschützer aus Schaumgummi
|-
|}

[[Kategorie:Wissenswertes]]

Etzold & Baessler

2026-03-16T21:33:44Z

Jeeves:

*''Etzold & Baessler KG, Zeitz, Tiergartenstraße 11''
*ab 1972 ''VEB Plastverarbeitung, 49 Zeitz, Scharrenstraße 15 / Betriebsteil I, Tiergartenstraße 11''

Gegründet 1911 von Albert Etzold und Otto Baessler. Zunächst v.a. Vertrieb von Metallwaren, später Produktion und Vertrieb von Trockenbatterien. Im August 1934 verkaufte der zu dieser Zeit alleinige Inhaber Albert Etzold die Firma an den Fabrikdirektor Max Kutzner, der noch im selben Monat mit seiner Frau Frida Kutzner eine Gesellschaft mit beschränkter Haftung gründete. Seit spätestens April 1939 war der Betrieb eine Kommanditgesellschaft mit den Eheleuten Kutzner als Gesellschaftern. Ab 1959 mit staatlicher Beteiligung, 1972 Verstaatlichung zum VEB Plastverarbeitung Zeitz.

Seit vrmtl. den 1930er Jahren auch Produktion von Rückstrahlern Marke "ALARM" (markantes Gehäuse aus Gummi). Produktion von "ALARM"-Rückstrahlern für Fahrzeuge, neben "ALARM"-Rückstrahlern seit spätestens 1951 auch von weiteren Fahrradteilen aus Gummi. Die Produktion von Batterien lief noch bis mind. 1958.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:EtzoldBaesslerAnzeige.jpg|Anzeige, Oktober 1951.
Datei:Anzeige E&B 1954.jpg|Anzeige, Januar 1954.
</gallery>

==Produkte==
*[[Reflektoren|Rückstrahler]] (belegt für 1950 bis 1966, 1972 bis 1978)
*[[Rücklichter]] (belegt für 1954)
*[[Fahrradgriffe]] (belegt für 1950, 1951, 1963, 1964, 1966, 1967)
*[[Schmutzfänger]] (belegt für 1964)
*[[Bremsen|Bremsklötze]] (belegt für 1954)

[[Kategorie:Hersteller]]

Fahrradgriffe

2026-03-04T18:28:48Z

Jeeves: /* Griffe aus Duroplast mit Papphülse */

Fahrradgriffe (in zeitgenösssicher Literatur oft als ''Lenkergriffe'' bezeichnet) wurden an DDR-Fahrrädern beinahe ausschließlich serienmäßig angebracht. Daneben gab es Griffe auch als Zubehörteile zu kaufen; auch Lenker wurden oft bereits mit Griffen bestückt verkauft. [[Lenker]] von Rennrädern wurden mit [[Lenkerband]] umwickelt; an Saalsporträdern waren zumeist keine Fahrradgriffe montiert.

Fahrradgriffe wurden hauptsächlich aus Duroplast, Gummi und anderem Kunststoff hergestellt. Eine Besonderheit stellen die bis mindestens 1952 von der Firma August Oschmann produzierten Holzgriffe dar.

==Hersteller==
Unter anderem:
*[[HaGe|Hugo Günther]] (belegt für 1945, 1947, 1951 bis 1957, 1962 bis 1964, 1966 bis 1968, 1970, 1971)
*VEB Schaltermontage Probstzella (belegt für 1972 bis 1974, 1976)
*VEB Synchronmotorenwerk Saalfeld Betriebsteil Probstzella
*[[HAGUFA]] (belegt für 1962 bis 1964, 1966, 1967, 1979, 1985)
*[[Rotpunkt]] (belegt für 1962, 1963)
*[[ZITZA]] (belegt für 1962)
*[[Etzold & Baessler]] (belegt für 1951, 1963, 1964, 1966, 1967)
*[[Gummiwarenfabrik Brieselang]] (belegt für 1956 bis 1963)
*August Oschmann, Hohleborn (belegt für 1945, 1946, 1948, 1950 bis 1952)
*„Rogerit“ Kunststoffwarenfabrik, Lichtenberg/Sachs (belegt für 1946, 1948)
*Friedrich W. Schönherr, Rothenfurth/Sachs (belegt für 1945, 1946, 1948, 1950, 1951)
*KAUTAS Vereinigung Volkseigener Betriebe der Kautschuk- und Asbestindustrie, Leipzig (belegt für 1949, 1950)
*Ernst Bernhardt, Leipzig (belegt für 1950)
*VEB Gummiwerk Liegau, Liegau-Augustusbad (belegt für 1964, 1966)
*[[Gummiwerk Elastik Gotha|VEB Gummiwerk Elastik Gotha]]
*Arno Stier (belegt für 1947)
*Weisse & Co., Gräfenthal/Thür (belegt für 1945, 1947, 1948)
*Gummiwerke "Elbe" AG, Klein-Wittenberg (Elbe) (belegt für 1945)
*Gummiwerke, Wittenberg (belegt für 1950)
*Alb. Matthes, Probstzella/Thür. (belegt für 1945)
*Georg Bernhardt, Gräfenthal/Thür. (belegt für 1945, 1947, 1950)
*[[Baldauf]] (belegt für 1945)
*Kunstharzpresserei Wolf & Kunze, Meißen (belegt für 1949)
*Abteilung der SAG „Kaustik“, Elektrochemisches Kombinat, Bitterfeld (belegt für 1951)
*VEB Schichtpreßstoff- und Plastverarbeitung, Neudorf (belegt für 1979, 1985)
*[[TSG|VEB Gummikombinat Thüringen]] (belegt für 1962)

==Modelle==
=== Griffe aus Duroplast mit Papphülse ===
Duroplast-Fahrradgriffe wurden aus Phenolharz mit Holzmehl als Füllstoff hergestellt. Sie besaßen eine charakteristisch dunkle, meist rotbraune (oft nachgedunkelt) oder schwarze Farbe. Duroplast aus Phenolharz wird gemeinhin auch als ''Bakelit'' bezeichnet - ein Markenname für diesen 1905 von Leo Hendrik Baekeland entwickelten und ab 1910 produzierten Kunststoff. In der DDR wurde dieser Werkstoff ''Plastadur'' genannt, in Katalogen etc. jedoch meistens nur als "Preßstoff" bezeichnet. Bis in die 1960er Jahre waren Duroplaste wichtige und gebräuchliche Kunststoffe auch für Gebrauchsgüter, wurden dann jedoch in vielen Bereichen zunehmend von Kunststoffen verdrängt, die zweckentsprechende Eigenschaften besaßen (Elastizität, Schlagfestigkeit usf.) und farblich vielseiter waren.

Duroplastgriffe an Fahrrädern konnten bei einem Sturz schnell zersplittern, zudem waren diese Griffe nicht nach ergonomischen Gesichtspunkten geformt. Dennoch wurden sie in der DDR bis 1969 ab Werk verbaut und noch bis mindestens 1974 als Ersatzteil produziert. Aufgrund des spröden Materials benötigen Duroplastgriffe eine Papphülse um eine feste Verbindung mit dem Lenker zu erzielen. Hinweise zu Montage und Demontage sind in der [[Tipps zu Lenkern, Griffen, Lenkerband#Lenkergriffe_abnehmen_und_montieren|Katagorie "Werkstatt"]] beschrieben.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
TempoGriffUngeprägt.jpg|<center>'''"[[HaGe|Tempo]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' 194x bis 195x, hier: 1950 '''Verwendung:''' hier: [[Simson]]-Fahrrad '''Material:''' Duroplast, Papier '''Farben:''' schwarz '''Bemerkungen:''' ohne Metallabschlussring, ohne Schriftzug, Pappinnenhülse

GriffeTempoRing.JPG|<center>'''"[[HaGe|Tempo]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' TEMPO D.R.G.M. '''Zeitraum:''' bis ca. 1955 '''Verwendung:''' Fahrräder von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]], [[Simson]], Zubehörteil '''Material:''' Duroplast, Papier '''Farben:''' schwarz, rot '''Bemerkungen:''' mit und ohne verchromten Metallabschlussring produziert, mehrere Varianten des Schriftzuges (Schriftgröße und -type) und der Länge bekannt, mit Pappinnenhülse, die Ausführung ohne Abschlussring wurde auch für 25mm-Lenker (Vorkriegsmaß) produziert

TempoOhneRing.JPG|<center>'''"[[HaGe|Tempo]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' TEMPO * '''Zeitraum:''' bis ca. 1955 '''Verwendung:''' Fahrräder von [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]], [[Simson]], Zubehörteil '''Material:''' Duroplast, Papier '''Farben:''' schwarz, rot '''Bemerkungen:''' mit und ohne verchromten Metallabschlussring produziert, mehrere Varianten des Schriftzuges (Schriftgröße und -type) und der Länge bekannt, Pappinnenhülse

Datei:Duroplastgriffe Simson.jpg|<center>'''"[[Simson]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' Simson-Logo '''Zeitraum:''' Ende 1940er/Anfang 1950er Jahre (bis mind. 1952) '''Verwendung:''' [[Simson]]-Fahrräder '''Material:''' Duroplast, Papier '''Farben:''' schwarz, rotbraun '''Bemerkungen:''' bis auf das Logo identisch mit links nebenstehenden ''Tempo''-Griffen, Hersteller: [[HaGe|Hugo Günther]]

StabilGriffe.jpg|<center>'''"[[HaGe|Stabil]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' Stabil '''Zeitraum:''' vrmtl. Ende 1940er/Anfang 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Duroplast '''Farben:''' schwarz, rot '''Bemerkungen:''' Auch mit Metallabschlussring bekannt. Die Griffe werden im Lenkerrohr verkeilt (keine Papphülse!). Diese Methode gewährleistet jedoch keinen festen Halt, weshalb sich dieses System vrmtl. nicht durchsetzen konnte. Es sind nur wenige "Stabil"-Griffe bekannt. Aufgrund der starken Ähnlichkeit zu den ''Tempo''-Griffen wird [[HaGe|Hugo Günther]] als Hersteller vermutet.

Tempo-hage-griff.JPG|<center>'''"[[HaGe|Tempo]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' TEMPO * '''Zeitraum:''' ca. 1955 bis 1958 '''Verwendung:''' [[Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]], [[Simson]], [[Fahrradwerk Crinitz N/L|Brandenburg]] '''Material:''' Duroplast, Papier '''Farben:''' schwarz, rotbraun '''Bemerkungen:''' Grifffläche im [[HaGe]]-Stil, mit verchromtem Metallabschlussring, Pappinnenhülse, selten zu finden

GriffeHaGe.JPG|<center>'''"[[HaGe]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' HaGe '''Zeitraum:''' ca. 1955 bis 1969 '''Verwendung:''' [Fahrräder von [Diamant]], [[Mifa]], [[Möve]], [[Simson]], Zubehörteil '''Material:''' Duroplast, Papier '''Farben:''' diverse Rot(braun)töne '''Bemerkungen:''' mit verchromtem/vernickeltem Metallabschlussring, Pappinnenhülse

HaGeSchwarz.JPG|<center>'''"[[HaGe]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Prägung:''' HaGe '''Zeitraum:''' spätestens 1956 bis mind. 1965 '''Verwendung:''' Fahrräder von [[Diamant]], Sporträder von [[Mifa]]. '''Material:''' Duroplast, Papier '''Farben:''' schwarz '''Bemerkungen:''' mit verchromtem Metallabschlussring, Pappinnenhülse; parallel zur rotbraunen Variante verwendet

VergleichHaGe.JPG|<center>'''"[[HaGe]]" - Fahrradgriffe'''</center>Griffvariante ohne Herstellerprägung und leicht variierende [[HaGe]]-Logos - es sind weitere unterschiedliche Formen des Logos bekannt; daneben schwankte auch die Länge der Griffe leicht (unterschiedliche Pressformen)
</gallery>

=== Griffe aus Gummi und anderen Kunststoffen ===

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
GriffeRotpunkt.jpg|<center>'''"[[Rotpunkt]]" - Fahrradgriffe'''</center>'''Kennzeichnung:''' Rotpunkt-Logo '''Zeitraum:''' Mitte der 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' rot (abgebildet), blau '''Bemerkungen:''' -

GriffeRotpunktBlau.jpg|<center>'''"[[Rotpunkt]]" - Fahrradgriffe'''</center>'''Kennzeichnung:''' Rotpunkt-Logo '''Zeitraum:''' Mitte der 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' rot, blau (abgebildet) '''Bemerkungen:''' -

GriffeRotpunkt blaufein.jpg|<center>'''"[[Rotpunkt]]" - Fahrradgriffe'''</center>'''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' Mitte der 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil., vrmtl. auch Jugendräder von [[Möve]] '''Material:''' Gummi '''Farben:''' rot, blau (abgebildet) '''Bemerkungen:''' feinere Struktur und ohne Herstellerkennzeichnung.

Datei:Rotpunkt Lenkergriffe Fischgrät-Muster.jpg|<center>'''"[[Rotpunkt]]" - Fahrradgriffe'''</center>'''Kennzeichnung:''' Rotpunkt '''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil., '''Material:''' Gummi '''Farben:''' rot '''Bemerkungen:'''

Mifa Modell S 7 grün Griff.JPG|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' zumindest [[Mifa Modell S 7]] '''Material:''' Gummi '''Farben:''' beige '''Bemerkungen:''' Hersteller vrmtl. [[Rotpunkt]]

GriffeGummiRaute.JPG|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' vrmtl. 1954 bis 1958 '''Verwendung:''' [[Diamant]]-Sporträdern bis 1956, [[Diamant]] Modell 110D um 1957/ 1958, evtl. auch Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' schwarz, rotbraun '''Bemerkungen:''' Hersteller unbekannt

Griffe Gummi ZITZA.jpg|<center>'''"[[ZITZA]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' ZITZA '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' rot, grau, grün '''Bemerkungen:''' --

Griffe ZITZA extralang.JPG|<center>'''"[[ZITZA]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' ZITZA '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' rot, creme '''Bemerkungen:''' --

Griffe ZiTZA extralang beige.jpg|<center>'''"[[ZITZA]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' ZITZA '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' rot, beige, weiß '''Bemerkungen:''' --

Griffe Gummi rotorange.JPG|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Verwendung:''' [[Mifa]]-Sporträder '''Material:''' Kunststoff '''Farben:''' orangerot '''Bemerkungen:''' Hersteller unbekannt, ähnlich den Griffen von [[ZITZA]]

Datei:Fahrradgriff weiß wie Zitza Rautenmuster.jpg|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' 1950er bis 1980er Jahre, hier: 1984 '''Verwendung:''' Kinderfahrräder des VEB Metallmöbel Berlin, vrmtl. auch Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Farben:''' weiß '''Bemerkungen:''' Hersteller unbekannt, ähnlich den Griffen von [[ZITZA]], jedoch 1 cm länger, wurden auch an anderen Erzeugnissen, wie z.B. Handwagen und Kabeltrommeln verwendet.

GriffeHagufa.JPG|<center>'''"[[HAGUFA]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' HAGUFA bzw. VEB HAGUFA '''Zeitraum:''' 1950er Jahre''' Verwendung:''' [[Möve Modell 100]] sowie als Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' schwarz, dunkelrot, hellrot, beige, braun '''Bemerkungen:''' Die schwarzen Griffe wurden auch an anderen Erzeugnissen, wie z.B. Handwagen und Handkreissägen verwendet.

Elastik Griffe rot.jpg|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' VEB Gummiwerk Elastik Gotha '''Zeitraum:''' zumindest 1955''' Verwendung:''' [[Simson Tourensporträder]] '''Material:''' Gummi '''Farben:'''rotbraun, schwarz '''Bemerkungen:'''

Gummigriffe VEB Elastik schwarz.JPG|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' EB Gummiwerk Elastik Gotha '''Zeitraum:''' 1950er Jahre''' Verwendung:''' '''Material:''' Gummi '''Farben:''' schwarz '''Bemerkungen:'''

GummigriffHagufeUnbeschriftet.jpg|<center>'''"[[HAGUFA]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre''' Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' rot '''Bemerkungen:''' ohne Hersteller-Kennzeichnung

Griff Hagufa-ungeprägt kurz.JPG|<center>'''"[[HAGUFA]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' vrmtl. 1960er Jahre''' Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' rot '''Bemerkungen:''' kurze Ausführung (ca. 10cm), ohne Hersteller-Kennzeichnung

Griffe Gummi rot.jpg|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre''' Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' rot (im Bild), blau '''Bemerkungen:''' Hersteller unbekannt

Griffe Gummi blau Hersteller unbekannt.jpg|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre''' Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' blau (im Bild), rot '''Bemerkungen:''' Hersteller unbekannt

Hagufa griffe schwarz.JPG|<center>'''"[[HAGUFA]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' VEB HAGUFA '''Zeitraum:''' vrmtl. 1950er Jahre''' Verwendung:''' [[Möve Modell 100]], Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' schwarz '''Bemerkungen:''' --

GriffGrauZubehör.JPG|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre''' Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Gummi '''Farben:''' schwarz '''Bemerkungen:''' Hersteller unbekannt

HaGeGrauAlt.jpg|<center>'''"[[HaGe]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' HaGe (altes Logo) '''Zeitraum:''' 1964 bis 19xx '''Verwendung:''' Zunächst nur an den [[Diamant]]-Modellen [[Diamant Modell 35 105|35 105]] und [[Diamant Modell 35 156|35 156]]. '''Material:''' Kunststoff '''Farben:''' grau marmoriert '''Bemerkungen:''' bauchige Form, oft gelblich verfärbt

HaGeGriffSchmal.JPG|<center>'''"[[HaGe]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' HaGe (altes Logo) '''Zeitraum:''' Ende 1960er Jahre bis 1978/1979 '''Verwendung:''' [[Diamant]], [[Mifa]] '''Material:''' Kunststoff '''Farben:''' grau marmoriert, grau uni, schwarz uni (selten), dunkelgrau uni (selten) '''Bemerkungen:''' schlanke Form, oft gelblich verfärbt, auch in einer Version ohne Herstellerlogo produziert

HaGeGriffSchmal mit Logo silberfarben.JPG|<center>'''"[[HaGe]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' HaGe (altes Logo) '''Zeitraum:''' ? '''Verwendung:''' vrmtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Farbe:''' silberfarben '''Bemerkungen:''' schlanke Form, altes Logo

HaGeGrauNeu.jpg|<center>'''"[[HaGe]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' HaGe(E) (neues Logo) '''Zeitraum:''' Ende 1960er Jahre bis 1978/1979 '''Verwendung:''' [[Diamant]], [[Mifa]] '''Material:''' Kunststoff '''Farben:''' grau marmoriert '''Bemerkungen:''' oft gelblich verfärbt

HaGeGriffeOhneLogo.jpg|<center>'''"[[HaGe]]" - Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' vrmt. 1970er Jahre '''Verwendung:''' [[Diamant]], [[Mifa]] '''Material:''' Kunststoff '''Farben''': grau marmoriert '''Bemerkungen:''' oft gelblich verfärbt

Griffe Gummi ungeprägt.JPG|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' vrmtl. ende 1970er Jahre '''Verwendung:''' vermtl. Zubehörteil '''Material:''' Kunststoff '''Farben''': schwarz '''Bemerkungen:''' nachlässig verarbeitet und sehr weich

Griffe Gummi schwarz.jpg|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' 1978 bis 1990/91 '''Verwendung:''' [[Diamant]], [[Mifa]], [[IFA-Motorenwerke Nordhausen|IFA Touring]] '''Material:''' Kunststoff '''Farben:''' schwarz, weiß''' Bemerkungen:''' Hersteller unbekannt, normal-lange Ausführung

Griff 80er glatt kurz.JPG|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' 1978 bis 1990/91 '''Verwendung:''' Kinderräder '''Material:''' Kunststoff '''Farben:''' schwarz, weiß''' Bemerkungen:''' Hersteller unbekannt, kurze Ausführung (9cm)

Griff 80er rau.JPG|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' 198x bis 1990/91 '''Verwendung:''' [[Diamant]], [[Mifa]], [[IFA-Motorenwerke Nordhausen|IFA Touring]] '''Material:''' Kunststoff '''Farben:''' schwarz, weiß''' Bemerkungen:''' raue Oberfläche, sehr elastisch, Hersteller unbekannt, normal-lange Ausführung

Griffe Sportrad Sprint Exkurs.jpg|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' 1987/88 bis 1990/91 '''Verwendung:''' [[Mifa]] Sporträder [[Mifa Modell 207|207]], [[Mifa Modell 257|257]] und [[Mifa Modell 208|208]] '''Material:''' Kunststoff '''Farben:''' schwarz''' Bemerkungen:''' ergonomisch geformt.

Griffe um 1990.JPG|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' 1988/89 bis mind. 1991 '''Verwendung:''' [[Mifa]] Sporträder, Fahrräder ab 1990 '''Material:''' Kunststoff '''Farben:''' schwarz, weiß''' Bemerkungen:'''

Datei:Lenkergriff-Bremsgriff Crossi 80er jahre.jpg|<center>'''Kombinierter Lenker- und Bremsgriff'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Verwendung:''' [[Modell Crossi|Crossi-Kinderfahrräder]] '''Material:''' Kunststoff, Metall '''Farben:''' schwarz''' Bemerkungen:''' linker Griff zusätzlich mit Aufnahme für Fahrradklingel

Griff BMX Mountainbike.jpg|<center>'''Fahrradgriffe'''</center> '''Kennzeichnung:''' keine '''Zeitraum:''' etwa 1988 bis 1990 '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder|Mifa BMX-Fahrräder]] und [[Mifa Mountainbike]] '''Material:''' Kunststoff '''Farben:''' schwarz''' Bemerkungen:''' rutschsichere Ausführung, Hersteller unbekannt
</gallery>

=== Zubehör für Fahrradgriffe ===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Lenkerschwämme-orange-gelb.jpg|<center>'''Lenkerschwämme'''</center>'''Zeitraum:'''198x bis 1990(?) '''Verwendung:''' Zubehörteil '''Material:''' Schaumgummi '''Farben:''' orange/gelb (abgebildet), orange/blau, rot/grün''' Bemerkungen:''' Deko-Artikel zum Aufschieben neben die Lenkergriffe
</gallery>

[[Kategorie:Lenker & Vorbau]]

Hauptseite

2026-03-04T18:27:17Z

Jeeves:

{| class="wikitable" style="text-align:center"
|colspan="3" style="text-align:left"|[[Datei:Katalog Konsum-Versandhandel 1963 A.jpg|miniatur|right|270px|]]

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willkommen beim DDR-FahrradWiki, der Enzyklopädie für Erzeugnisse und Geschichte der Fahrradindustrie der SBZ und der DDR. Hier findest Du eine umfassende Text- und Bildsammlung mit Informationen zu Herstellern, Marken, Modellen, Ersatz- und Zubehörteilen, die Dir beim Aufarbeiten und Erhalten Deines DDR-Fahrrades von ''[[Diamant]]'', ''[[Mifa]]'', ''[[Möve]]'', ''[[Simson]]'', ''[[Fahrradwerk Crinitz N/L|Brandenburg]]'', ''[[Hainsberger Metallwerke|National]]'' und vielen anderen Marken eine Hilfe sein soll. Darüber hinaus stellt das DDR-FahrradWiki Forschungsergebnisse zur mitteldeutschen Fahrradgeschichte von 1945 bis 1990 zur Verfügung. 

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| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Baujahrbestimmung Hauptkategorie.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Baujahr bestimmen]] '''<center><big>[[:Kategorie:Baujahr bestimmen|Baujahr bestimmen]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Deckblatt Prospekt MÖVE 1955.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Fahrradmarken & Modelle]] '''<center><big>[[:Kategorie:Fahrradmarken & Modelle|Fahrradmarken & Modelle]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Umschlag Katalog Kraftfahrzeug-Zubehörwerke Dresden 1957.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Fahrradbestandteile]] '''<center><big>[[:Kategorie:Fahrradbestandteile|Fahrradbestandteile]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Anzeige Tragegriff Bautzen 1958.jpg|270px|x310px|center|link=Kategorie:Zubehörteile]] '''<center><big>[[:Kategorie:Zubehörteile|Zubehörteile]]</big></center>'''
|}
 
{|
|-
| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:Herstellerlogos.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Hersteller]] '''<center><big>[[:Kategorie:Hersteller|Hersteller von A bis Z]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:DAMWMärz1962.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Wissenswertes]] '''<center><big>[[:Kategorie:Wissenswertes|Wissenswertes]]</big></center>'''

| style="border: 2px solid #27408B; padding:15px; width:220px; vertical-align:bottom"|[[Datei:VertragswerkstattSchild.jpg|280px|x310px|center|link=Kategorie:Werkstatt und Restaurierung]] '''<center><big>[[:Kategorie:Werkstatt und Restaurierung|Werkstatt & Restaurierung]]</big></center>'''
|}

Kowalit

2026-02-15T09:42:44Z

Jeeves: /* Drahtreifen von Kowalit */

[[Datei:KowalitLogo.jpg|miniatur|150px|<center>'''Kowalit-Logo'''</center>]]
==Allgemeines==
'''''Ko'''mbinat '''Wal'''tershausen '''i'''n '''T'''hüringen''

Markenname für Gummi- und Kunststoffprodukte des [[TSG|''VEB Thüringer Schlauch- und Gummiwerk Waltershausen/Thür.'', später ''VEB Gummikombinat Waltershausen/Thüringen'']].

Unter dem Markennamen KOWALIT wurden ab 1958 vor Schlauchreifen für zahlreiche Anwendungszwecke produziert und vertrieben und auch ins westliche Ausland (NSW - Nichtsozialistisches Wirtschaftsgebiet) exportiert. Auch Drahtbereifung und Schläuche für Fahrräder wurden mit der Bezeichnung KOWALIT hergestellt. Die Erfolge ostdeutscher Radsportler machten den Namen KOWALIT weltbekannt (Werbespruch "Der Favorit fährt KOWALIT!"). Nach Zusammenführung der DDR-Reifenproduktion im Warenzeichenverband [[Pneumant|PNEUMANT]] im Jahr 1968 existierte der Name zunächst KOWALIT weiter und wurde zumindest für Schlauchreifen bis 1976 beworben. Die Kombination von PNEUMANT und KOWALIT taucht 1972 erstmals auf. Bis 1973 standen beide Namen in Werbeanzeigen noch "gleichbereichtigt" nebeneinander, ab 1974 rückte dann der Name PNEUMANT in den Vordergrund. Ab 1977 entfiel der die Marke KOWALIT gänzlich.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Artikel Kowalit Radsportwoche 1959.jpg|Artikel über KOWALIT-Schlauchreifen in der Zeitschrift ''Radsportwoche'', 1959.
Datei:Kowalit1959-1.jpg|Prospekt von 1959 (Seite 1).
Datei:Kowalit1959-2.jpg|Prospekt von 1959 (Seite 2).
Datei:Kowalit Lendtner.jpg|Das Angebot an Kowalit-Reifen im Händlerkatalog des Bamberger Radsporthauses A. Lendner von 1959/60.
Datei:Hörmann 1959 60 Kowalit.jpg|Das Angebot an Kowalit-Reifen im Katalog des West-Berliner Händlers Hörmann von 1959/60.
Datei:KowalitProviantbeutel.jpg|Proviantbeutel für Radrennfahrer mit Werbeaufdruck für KOWALIT-Reifen, vrmtl. 1960er Jahre.
Datei:Kowalit_Wimpel.jpg|Wimpel mit KOWALIT-Werbung, vrmt. 1960er Jahre.
Datei:Kowalitprospekt 1970 vorne.jpg|Prospekt für Kowalit-Fahrrad- und Mopedreifen aus dem Jahr 1970, der sich an Exportkunden richtete (Vorderseite).
Datei:Kowalitprospekt 1970 hinten.jpg|Rückseite des Kowalit-Prospektes. Hervorzuheben ist die gleichzeitige Verwendung der Warenzeichen Pneumant und Kowalit.
</gallery>

==Kowalit-Werbung==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Anzeige Kowalit Radsportwoche 1959.jpg|Anzeige in der Zeitschrift ''Radsportwoche'', 1959.
Datei:Anzeige Kowalit Schlauchreifen Radsportwoche Januar 1959.jpg|Anzeige, 1959.
Datei:Anzeige Kowalit Export 1959.jpg|Kowalit-"Export-Angebot zur [[Leipziger Messe|Frühjahrsmesse]] 1959".
Datei:Anzeige KOWALIT Mai 1959.jpg|Anzeige, 1959.
Datei:Anzeige KOWALIT 1959.jpg|Anzeige, 1959.
Datei:Anzeige Kowalit 1960.jpg|Werbeanzeige für Rennradreifen von KOWALIT, 1960.
Datei:Anzeige Kowalit A Radsportwoche 1960.jpg|Anzeige, 1960.
Datei:Anzeige Kowalit B Radsportwoche 1960.jpg|Anzeige, 1960.
Datei:Anzeige Kowalit zur FF 1960.jpg|Anzeige zur Friedensfahrt 1960.
Datei:Anzeige KOWALIT Juli 1960.jpg|Anzeige, Juli 1960.
Datei:Anzeige KOWALIT zur Frühjahrsmesse 1961.jpg|Anzeige, 1961.
Datei:Anzeige Kowalit Rennreifen Radsportwoche 1961.jpg|Anzeige, 1961.
Datei:Anzeige Kowalit 1961.jpg|Anzeige, 1961.
Datei:Anzeige KOWALIT 1961.jpg|Anzeige, 1961.
Datei:Anzeige KOWALIT 1962.jpg|Anzeige, 1962.
Datei:Anzeige Kowalit Radsportwoche 1962.jpg|Anzeige, 1962.
Datei:Anzeige KOWALIT 1962 B.jpg|Anzeige, 1962.
Datei:Anzeige Kowalit 1962.jpg|Anzeige, 1962.
Datei:Anzeige Kowalit 1962 D.jpg|Anzeige, 1962.
Datei:Kowalit Anzeige 1963.jpg|Anzeige, 1963.
Datei:Anzeige Kowalit Februar 1964.jpg|Anzeige, Februar 1963 und Februar 1964.
Datei:Anzeige KOWALIT zur FF 1965.jpg|Anzeige, 1964 und 1965.
Datei:Anzeige Kowalit A Radsportwoche 1965.jpg|Anzeige, 1965.
Datei:Anzeige Kowalit B Radsportwoche 1965.jpg|Anzeige, 1965.
Datei:Anzeige Kowalit C Radsportwoche 1965.jpg|Anzeige, 1965.
Datei:Anzeige Kowalit D Radsportwoche 1965.jpg|Anzeige, 1965.
Datei:Anzeige Kowalit A Radsportwoche 1966.jpg|Anzeige, 1966.
Datei:Anzeige Kowalit B Radsportwoche 1966.jpg|Anzeige, 1966, mit Darstellung der angebotenen Reifenprofile.
Datei:Anzeige Kowalit zur FF 1966.jpg|Anzeige, 1966.
Datei:Anzeige KOWALIT 1967.jpg|Anzeige, 1967.
Datei:Anzeige Kowalit 1967.jpg|Anzeige, 1967.
Datei:Anzeige Kowalit Radsportwoche 1968.jpg|Anzeige, 1968.
Datei:Anzeige Kowalit-Schlauchreifen 1968.jpg|Anzeige, 1968.
Datei:Anzeige Kowalit Radsportwoche 1969.jpg|Anzeige, 1969.
Datei:Anzeige Kowalit Radsportwoche 1970.jpg|Anzeige, 1970.
Datei:Anzeige Kowalit zur FF 1970.jpg|Anzeige, 1970.
Datei:Anzeige KOWALIT zur FF 1971.jpg|Anzeige, 1971.
Datei:Anzeige Kowalit-Schlauchreifen 1972.jpg|Anzeige, 1972. Hier bereits mit dem Zusatz "PNEUMANT".
Datei:Anzeige Kowalit Schlauchreifen 1973.jpg|Anzeige, 1973.
Datei:Anzeige Kowalit-Schlauchreifen 1974.jpg|Anzeige, 1974.
Datei:Anzeige Kowalit-Pneumant Schlauchreifen Juli 1974.jpg|Anzeige, Juli 1974.
Datei:Anzeige Kowalit-Schlauchreifen 1975.jpg|Anzeige, 1975.
Datei:Anzeige Kowalit-Schlauchreifen 1976.jpg|Anzeige, 1976.
</gallery>

==Produkte==
*[[Reifen|Drahtreifen]]
*[[Schlauchreifen]]
*Fahrradschläuche

== Drahtreifen von Kowalit ==
Im wesentlichen wurden die zuletzt hergestellten [[TSG]]-Reifen als Kowalit weiterproduziert. Die Sportreifen erhielten dabei eine Überarbeitung des Profils. Der Markenname ''Kowalit'' fand sich vermutlich aufgrund nicht geänderter Pressformen zumindest bei den Tourenreifen offenbar erst ab ca. 1962 tatsächlich auf den Reifen. Waren die TSG-Reifen meist schwarz, sind die Kowalit-Drahreifen vorwiegend, jedoch nicht ausschließlich beigefarben hergestellt worden. 1966/67 erhielten sowohl der Touren- als auch der Sportreifen ein neues Profil.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Reifen Kowalit 26x175 Zoll beige.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1962-1967 '''Breite:''' 1.75 '''Für Laufradgrößen''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Kinderräder '''Bekannte Farben:''' beige (Bild), schwarz, gumwall '''Bemerkungen:''' Das Profil wurde vom [[TSG#Reifen_von_TSG|TSG-Tourenreifen]] übernommen.

Datei:Reifen 28 Zoll Gumwall Tourenrad Kowalit.JPG|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1962-1966 '''Breite:''' 1.75 '''Für Laufradgrößen''' 28" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder; selten '''Bekannte Farben:''' beige, schwarz, gumwall (Bild) '''Bemerkungen:''' Das Profil wurde vom [[TSG#Reifen_von_TSG|TSG-Tourenreifen]] übernommen.

Datei:KowalitBeige50er.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1966-1968 '''Breite:''' 1.75 '''Für Laufradgrößen''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Klappräder, Kinderräder '''Bekannte Farben:''' beige (Bild), schwarz '''Bemerkungen:''' Noch bis 1990 mit ''[[Pneumant#Drahtreifen,_gelabelt_mit_PNEUMANT|Pneumant]]''-Schriftzug produziert.

Datei:Kowalit Klapprad 1967.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1966-1968 '''Breite:''' 1.75 '''Für Laufradgrößen''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Klappräder, Kinderräder '''Bekannte Farben:''' beige (Bild), schwarz '''Bemerkungen:''' Hier in 20" von einem Klapprad (1967).

Datei:Reifen KOWALIT Sportrad creme.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1958-1966 '''Breite:''' 1 3/8x1 5/8 '''Für Laufradgrößen''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bekannte Farben''': beige (Bild) '''Bemerkungen:'''

Datei:Reifen 26 Zoll Sportrad Kowalit.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1958- ca. 1961 '''Breite:''' 1 3/8x1 1/2 '''Für Laufradgrößen''' 26" '''Verwendung:''' Mifa Modelle [[Mifa Modell 9 b|9 b]] und [[Mifa Modell 9 b|9 e]] und Diamant Modell [[Diamant Modell 35 205|35 205]] '''Bekannte Farben''': schwarz '''Bemerkungen:'''

Datei:KowalitSport.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1966-1968 '''Breite:''' 1 3/8x1 5/8 '''Für Laufradgrößen''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bekannte Farben''': beige (Bild), schwarz '''Bemerkungen:''' Gleiches Profil wie die späteren [[Pneumant]]-Sportreifen.
</gallery>

== Schlauchreifen von Kowalit ==
Eine umfassende Übersicht aller Schlauchreifentypen und -profile im Artikel [[Schlauchreifen| ''Schlauchreifen'']] zu finden.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Schlauchreifenschoner.jpg|Schonüberzug für Schlauchreifen, 1970er Jahre.
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==Schläuche von Kowalit==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:KowalitSchlauch.JPG|Fahrradschlauch 28x1 3/8x1 5/8, 1950er Jahre.
</gallery>

==Literatur==
* Walter Euhus: Die Geschichte der Fahrradbereifung

[[Kategorie:Hersteller]]

Datei:Reifen 26 Zoll Sportrad Kowalit.JPG

2026-02-15T09:42:23Z

Jeeves:

Datei:Kowalit Klapprad 1967.jpg

2026-02-15T09:41:44Z

Jeeves:

Datei:Reifen 28 Zoll Gumwall Tourenrad Kowalit.JPG

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Jeeves:

Datei:Reifen Kowalit 26x175 Zoll beige.jpg

2026-02-15T09:39:39Z

Jeeves:

TSG

2026-02-15T09:32:10Z

Jeeves: /* Schläuche von TSG */

[[Datei:TSGLogo.jpg|140px|thumb|right|<center>'''TSG-Logo, bis mind. 1958'''</center>]]
== Allgemeines ==
*bis mind. Frühjahr 1958 ''VEB '''T'''hüringer '''S'''chlauch- und '''G'''ummiwerk, Eisenacher Landstraße 7a, Waltershausen (Thür)''
*ab spätestens Herbst 1958 bis mind. 1978 ''VEB Gummikombinat Thüringen, Eisenacher Landstraße 7a, Waltershausen (Thür)''
*ab spätestens 1980 bis 1988 ''VEB Gummiwerke Thüringen, Betrieb des VEB Kombinat Plast- und Elastverarbeitung, 5812 Waltershausen''
*1989 bis 1990 ''VEB Gummiwerke Thüringen "Werner Lamberz", Betrieb des VEB Kombinat Plast- und Elastverarbeitung, 5812 Waltershausen''

Die Thüringer Schlauch- und Gummiwerke waren ein gummiverarbeitender Betrieb, dessen Historie bis ins frühe 19. Jahrhundert zurückreicht. Ab 1952 war der VEB Thüringer Schlauch- und Gummiwerk in der DDR (einziger) Hersteller für [[Schlauchreifen]], die vorher gegen sogenannte Devisen importiert werden mussten. Nachdem innerhalb weniger Jahre ein Rennreifen entwickelt wurde, konnten TSG-Reifen ab 1953 erfolgreich bei Radrennen eingesetzt werden. Darüber hinaus wurden auch Drahtreifen für Fahrräder hergestellt. 
1958 folgte mit der Gründung des VEB Gummikombinat Waltershausen die Einführung der Marke [[Kowalit|KOWALIT]], der Name TSG findet sich aber auch noch auf später produzierten Reifen, vermutlich weil die Schriftzüge in den Pressformen nicht geändert wurden.

Seit Beginn der 1960er Jahre war der VEB Gummikombinat Thüringen in der DDR alleiniger Produzent von Fahrradreifen, die ab Ende der 1960er Jahre fast ausschließlich unter dem Markennamen [[Pneumant|PNEUMANT]] vertrieben wurden. Schlauchreifen wurden noch bis Ende der 1970er Jahre mit dem Namen KOWALIT versehen und beworben.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Anzeige TSG-Schlauchreifen Radsportwoche Mai 1955.jpg|Anzeige, 1955.
Datei:Anzeige TSG Radsportreifen Radsportwoche 1956.jpg|Anzeige, 1956.
Datei:Anzeige TSG Schlauchreifen Radsportwoche 1957.jpg|Anzeige, 1957.
Datei:Anzeige TSG Radsportwoche 1957.jpg|Anzeige, 1957.
Datei:Anzeige TSG Feb 1958.jpg|Anzeige, 1958.
Datei:Anzeige TSG Trainingsreifen Radsportwoche 1958.jpg|Anzeige, 1958.
Datei:Produktion Fahrradschläuche VEB Gummiwerke Thüringen in Das Volk 4-1-1985.jpg|Zeitungsnotiz zur Produktion von Fahrradschläuchen im VEB Gummiwerke Thüringen, in: Das Volk, 4. Januar 1985.
</gallery>

==Produkte==
*[[Reifen|Fahrradreifen]]
*[[Schlauchreifen]]
*Fahrradschläuche
*[[Flickzeug]] (belegt für 1954, 1955)
*Bremsgummis (belegt für 1962 bis 1964, 1967)
*[[Fahrradgriffe]] (belegt für 1962)
*Gummiklötze für Pedale (belegt für 1962)

==Reifen von TSG==

=== Reifen mit Profil Nr. 3 ===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
TSG Tourenreifen Profil3.JPG|TSG Draht-Tourenreifen "Profil Nr. 3", Katalogabbildung von 1958.

Datei:Reifen 26x1.75 TSG beige.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre bis mindestens 1964 '''Größen:''' 26x1,75; 28x1,75 '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 3 '''Farbe:''' beige (im Bild), schwarz '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder '''Bemerkungen:''' Reifen mit diesem Profil gab es auch später noch mit ''Kowalit''-Schriftzug.

Datei:Reifen 26x1.75 TSG schwarz.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre bis ca. 1964 '''Größen:''' 26x1,75; 28x1,75 '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 3 '''Farbe:''' beige, schwarz (im Bild) '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder '''Bemerkungen:'''

Datei:Reifen TSG Wulst 26.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Größen:''' 26x1,70x1½; 28x1,70x1½ '''Art:''' Wulstreifen Profil Nr. 3 '''Farbe:''' schwarz '''Verwendung:''' Als Ersatzteil für Vorkriegsräder '''Bemerkungen:'''
</gallery>

=== Reifen mit Profil Nr. 4 ===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
TSG Sportreifen Profil4.JPG|TSG Draht-Sportreifen "Profil 4", Katalogabbildung von 1958.

Datei:Reifen TSG 28x1 1 2 1955.jpeg|'''Zeitraum:''' zumindest 1955 '''Größen:''' 28x1½ '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' schwarz '''Verwendung:''' Möve Modell [[Möve Modell 100|100]], ev. auch Diamant Modelle [[Diamant Modell 101|101]] und [[Diamant Modell 102|102]] '''Bemerkungen:''' Längsrillenprofil

Datei:Reifen TSG 28x1,5 rot.jpg|'''Zeitraum:''' ? bis ca. 1955 '''Größen:''' 28x1½ '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' rot '''Verwendung:''' Möve Modell [[Möve Modell 100|100]], ev. auch Diamant Modelle [[Diamant Modell 101|101]] und [[Diamant Modell 102|102]] '''Bemerkungen:''' Längsrillenprofil

Datei:TSGSportProfil.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens 1955 bis 1958 '''Größen:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' hier: beige (ausgedunkelt) '''Verwendung:''' Sporträder von [[Modelle Diamant#Diamant_Sporträder|Diamant]] und [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_bis_1960|Mifa]] '''Bemerkungen:''' Längsrillenprofil

Datei:Sportreifen TSG 1958 beige schwarz.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens 1956 bis 1958 '''Größe:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:'''schwarz mit Flanken in beige '''Verwendung:''' Diamant [[Modelle Diamant#Diamant_Sporträder|Sporträder]], [[Mifa Sporträder bis 1960|Mifa-Sporträder]] '''Bemerkungen:''' Flanken heute oft ausgedunkelt.

Datei:Reifen 26 Zoll Sportrad TSG.JPG|'''Zeitraum:''' ca. 1954 bis 1958 '''Größe:''' 26" × 1 3/8" × 1 1/2" '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' schwarz '''Verwendung:'''Mifa Modelle [[Mifa Modell 9 b|9 b]] und [[Mifa Modell 9 b|9 e]] '''Bemerkungen:''' hier in unbenutztem Zustand. Maße 35-584 nach ETRTO, also etwas größerer Innendurchmesser als herkömmliche 26"-Reifen.
</gallery>

=== Reifen mit anderen Profilen ===
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">

TSG Standardreifen Profil6.JPG|TSG Draht-Tourenreifen "Profil 6", Katalogabbildung von 1958.

Datei:TSG Reifen Rot.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Größen:''' 28x1,75 '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 6 '''Farbe:''' rot '''Verwendung:''' Tourenräder '''Bemerkungen:''' Wellenprofil

TSG Tourenreifen Profil7.JPG|TSG Draht-Tourenreifen "Profil 7", Katalogabbildung von 1958.

TSG Exportreifen Profil11.JPG|TSG Draht-Sportreifen "Profil 11", offenbar vorzugsweise für Exportzwecke. Katalogabbildung von 1958.
Datei:TSGSportGrau.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Größen:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' beige '''Verwendung:''' '''Bemerkungen:''' hier altersbedingt vergraut

TSG Offroadreifen Profil8.JPG|TSG Drahtreifen "Profil 8", Katalogabbildung von 1958.
TSG Radsportreifen.JPG|TSG Schlauchreifen Radsport Variante 1, Katalogabbildung von 1958.
TSG Radsportreifen2.JPG|TSG Schlauchreifen Radsport Variante 2, Katalogabbildung von 1958
</gallery>

==Schläuche von TSG==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Schlauch TSG 28x1.5.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre, hier: 1959 '''Größen:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" (Drahtreifen) bzw. 28" × 1 1/2" (Wulst- und Drahtreifen) '''Farbe:''' rot '''Bemerkungen:'''

Datei:TSGSchlauch.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Größen:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" '''Farbe:''' schwarz '''Bemerkungen:'''

Datei:TSG Schlauch Mifa 9b.jpg|'''Zeitraum:''' ca. 1953 bis ca. 1958 '''Größen:''' 26" × 1 3/8" × 1 1/2" D '''Farben:''' schwarz ,rot '''Bemerkungen:''' Verwendung ausschließlich an [[Mifa Modell 9 b]] und [[Mifa Modell 9 e|9 e]].
</gallery>

[[Kategorie:Hersteller]]

Datei:TSG Schlauch Mifa 9b.jpg

2026-02-15T09:31:57Z

Jeeves:

TSG

2026-02-15T09:31:33Z

Jeeves: /* Reifen mit Profil Nr. 4 */

[[Datei:TSGLogo.jpg|140px|thumb|right|<center>'''TSG-Logo, bis mind. 1958'''</center>]]
== Allgemeines ==
*bis mind. Frühjahr 1958 ''VEB '''T'''hüringer '''S'''chlauch- und '''G'''ummiwerk, Eisenacher Landstraße 7a, Waltershausen (Thür)''
*ab spätestens Herbst 1958 bis mind. 1978 ''VEB Gummikombinat Thüringen, Eisenacher Landstraße 7a, Waltershausen (Thür)''
*ab spätestens 1980 bis 1988 ''VEB Gummiwerke Thüringen, Betrieb des VEB Kombinat Plast- und Elastverarbeitung, 5812 Waltershausen''
*1989 bis 1990 ''VEB Gummiwerke Thüringen "Werner Lamberz", Betrieb des VEB Kombinat Plast- und Elastverarbeitung, 5812 Waltershausen''

Die Thüringer Schlauch- und Gummiwerke waren ein gummiverarbeitender Betrieb, dessen Historie bis ins frühe 19. Jahrhundert zurückreicht. Ab 1952 war der VEB Thüringer Schlauch- und Gummiwerk in der DDR (einziger) Hersteller für [[Schlauchreifen]], die vorher gegen sogenannte Devisen importiert werden mussten. Nachdem innerhalb weniger Jahre ein Rennreifen entwickelt wurde, konnten TSG-Reifen ab 1953 erfolgreich bei Radrennen eingesetzt werden. Darüber hinaus wurden auch Drahtreifen für Fahrräder hergestellt. 
1958 folgte mit der Gründung des VEB Gummikombinat Waltershausen die Einführung der Marke [[Kowalit|KOWALIT]], der Name TSG findet sich aber auch noch auf später produzierten Reifen, vermutlich weil die Schriftzüge in den Pressformen nicht geändert wurden.

Seit Beginn der 1960er Jahre war der VEB Gummikombinat Thüringen in der DDR alleiniger Produzent von Fahrradreifen, die ab Ende der 1960er Jahre fast ausschließlich unter dem Markennamen [[Pneumant|PNEUMANT]] vertrieben wurden. Schlauchreifen wurden noch bis Ende der 1970er Jahre mit dem Namen KOWALIT versehen und beworben.

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Datei:Anzeige TSG-Schlauchreifen Radsportwoche Mai 1955.jpg|Anzeige, 1955.
Datei:Anzeige TSG Radsportreifen Radsportwoche 1956.jpg|Anzeige, 1956.
Datei:Anzeige TSG Schlauchreifen Radsportwoche 1957.jpg|Anzeige, 1957.
Datei:Anzeige TSG Radsportwoche 1957.jpg|Anzeige, 1957.
Datei:Anzeige TSG Feb 1958.jpg|Anzeige, 1958.
Datei:Anzeige TSG Trainingsreifen Radsportwoche 1958.jpg|Anzeige, 1958.
Datei:Produktion Fahrradschläuche VEB Gummiwerke Thüringen in Das Volk 4-1-1985.jpg|Zeitungsnotiz zur Produktion von Fahrradschläuchen im VEB Gummiwerke Thüringen, in: Das Volk, 4. Januar 1985.
</gallery>

==Produkte==
*[[Reifen|Fahrradreifen]]
*[[Schlauchreifen]]
*Fahrradschläuche
*[[Flickzeug]] (belegt für 1954, 1955)
*Bremsgummis (belegt für 1962 bis 1964, 1967)
*[[Fahrradgriffe]] (belegt für 1962)
*Gummiklötze für Pedale (belegt für 1962)

==Reifen von TSG==

=== Reifen mit Profil Nr. 3 ===
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TSG Tourenreifen Profil3.JPG|TSG Draht-Tourenreifen "Profil Nr. 3", Katalogabbildung von 1958.

Datei:Reifen 26x1.75 TSG beige.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre bis mindestens 1964 '''Größen:''' 26x1,75; 28x1,75 '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 3 '''Farbe:''' beige (im Bild), schwarz '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder '''Bemerkungen:''' Reifen mit diesem Profil gab es auch später noch mit ''Kowalit''-Schriftzug.

Datei:Reifen 26x1.75 TSG schwarz.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre bis ca. 1964 '''Größen:''' 26x1,75; 28x1,75 '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 3 '''Farbe:''' beige, schwarz (im Bild) '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder '''Bemerkungen:'''

Datei:Reifen TSG Wulst 26.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Größen:''' 26x1,70x1½; 28x1,70x1½ '''Art:''' Wulstreifen Profil Nr. 3 '''Farbe:''' schwarz '''Verwendung:''' Als Ersatzteil für Vorkriegsräder '''Bemerkungen:'''
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=== Reifen mit Profil Nr. 4 ===
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TSG Sportreifen Profil4.JPG|TSG Draht-Sportreifen "Profil 4", Katalogabbildung von 1958.

Datei:Reifen TSG 28x1 1 2 1955.jpeg|'''Zeitraum:''' zumindest 1955 '''Größen:''' 28x1½ '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' schwarz '''Verwendung:''' Möve Modell [[Möve Modell 100|100]], ev. auch Diamant Modelle [[Diamant Modell 101|101]] und [[Diamant Modell 102|102]] '''Bemerkungen:''' Längsrillenprofil

Datei:Reifen TSG 28x1,5 rot.jpg|'''Zeitraum:''' ? bis ca. 1955 '''Größen:''' 28x1½ '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' rot '''Verwendung:''' Möve Modell [[Möve Modell 100|100]], ev. auch Diamant Modelle [[Diamant Modell 101|101]] und [[Diamant Modell 102|102]] '''Bemerkungen:''' Längsrillenprofil

Datei:TSGSportProfil.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens 1955 bis 1958 '''Größen:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' hier: beige (ausgedunkelt) '''Verwendung:''' Sporträder von [[Modelle Diamant#Diamant_Sporträder|Diamant]] und [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_bis_1960|Mifa]] '''Bemerkungen:''' Längsrillenprofil

Datei:Sportreifen TSG 1958 beige schwarz.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens 1956 bis 1958 '''Größe:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:'''schwarz mit Flanken in beige '''Verwendung:''' Diamant [[Modelle Diamant#Diamant_Sporträder|Sporträder]], [[Mifa Sporträder bis 1960|Mifa-Sporträder]] '''Bemerkungen:''' Flanken heute oft ausgedunkelt.

Datei:Reifen 26 Zoll Sportrad TSG.JPG|'''Zeitraum:''' ca. 1954 bis 1958 '''Größe:''' 26" × 1 3/8" × 1 1/2" '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' schwarz '''Verwendung:'''Mifa Modelle [[Mifa Modell 9 b|9 b]] und [[Mifa Modell 9 b|9 e]] '''Bemerkungen:''' hier in unbenutztem Zustand. Maße 35-584 nach ETRTO, also etwas größerer Innendurchmesser als herkömmliche 26"-Reifen.
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=== Reifen mit anderen Profilen ===
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TSG Standardreifen Profil6.JPG|TSG Draht-Tourenreifen "Profil 6", Katalogabbildung von 1958.

Datei:TSG Reifen Rot.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Größen:''' 28x1,75 '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 6 '''Farbe:''' rot '''Verwendung:''' Tourenräder '''Bemerkungen:''' Wellenprofil

TSG Tourenreifen Profil7.JPG|TSG Draht-Tourenreifen "Profil 7", Katalogabbildung von 1958.

TSG Exportreifen Profil11.JPG|TSG Draht-Sportreifen "Profil 11", offenbar vorzugsweise für Exportzwecke. Katalogabbildung von 1958.
Datei:TSGSportGrau.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Größen:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' beige '''Verwendung:''' '''Bemerkungen:''' hier altersbedingt vergraut

TSG Offroadreifen Profil8.JPG|TSG Drahtreifen "Profil 8", Katalogabbildung von 1958.
TSG Radsportreifen.JPG|TSG Schlauchreifen Radsport Variante 1, Katalogabbildung von 1958.
TSG Radsportreifen2.JPG|TSG Schlauchreifen Radsport Variante 2, Katalogabbildung von 1958
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==Schläuche von TSG==
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Datei:Schlauch TSG 28x1.5.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre, hier: 1959 '''Größen:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" (Drahtreifen) bzw. 28" × 1 1/2" (Wulst- und Drahtreifen) '''Farbe:''' rot '''Bemerkungen:'''

Datei:TSGSchlauch.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Größen:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" '''Farbe:''' schwarz '''Bemerkungen:'''

TSG Schlauch aus Mifa 9b.jpg|'''Zeitraum:''' ca. 1953 bis ca. 1958 '''Größen:''' 26" × 1 3/8" × 1 1/2" D '''Farben:''' schwarz ,rot '''Bemerkungen:''' Verwendung ausschließlich an [[Mifa Modell 9 b]] und [[Mifa Modell 9 e|9 e]].
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[[Kategorie:Hersteller]]

Datei:Reifen 26 Zoll Sportrad TSG.JPG

2026-02-15T09:31:04Z

Jeeves:

Datei:Sportreifen TSG 1958 beige schwarz.JPG

2026-02-15T09:30:11Z

Jeeves:

Datei:Reifen TSG 28x1 1 2 1955.jpeg

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Jeeves:

TSG

2026-02-15T09:28:42Z

Jeeves: /* Reifen mit Profil Nr. 3 */

[[Datei:TSGLogo.jpg|140px|thumb|right|<center>'''TSG-Logo, bis mind. 1958'''</center>]]
== Allgemeines ==
*bis mind. Frühjahr 1958 ''VEB '''T'''hüringer '''S'''chlauch- und '''G'''ummiwerk, Eisenacher Landstraße 7a, Waltershausen (Thür)''
*ab spätestens Herbst 1958 bis mind. 1978 ''VEB Gummikombinat Thüringen, Eisenacher Landstraße 7a, Waltershausen (Thür)''
*ab spätestens 1980 bis 1988 ''VEB Gummiwerke Thüringen, Betrieb des VEB Kombinat Plast- und Elastverarbeitung, 5812 Waltershausen''
*1989 bis 1990 ''VEB Gummiwerke Thüringen "Werner Lamberz", Betrieb des VEB Kombinat Plast- und Elastverarbeitung, 5812 Waltershausen''

Die Thüringer Schlauch- und Gummiwerke waren ein gummiverarbeitender Betrieb, dessen Historie bis ins frühe 19. Jahrhundert zurückreicht. Ab 1952 war der VEB Thüringer Schlauch- und Gummiwerk in der DDR (einziger) Hersteller für [[Schlauchreifen]], die vorher gegen sogenannte Devisen importiert werden mussten. Nachdem innerhalb weniger Jahre ein Rennreifen entwickelt wurde, konnten TSG-Reifen ab 1953 erfolgreich bei Radrennen eingesetzt werden. Darüber hinaus wurden auch Drahtreifen für Fahrräder hergestellt. 
1958 folgte mit der Gründung des VEB Gummikombinat Waltershausen die Einführung der Marke [[Kowalit|KOWALIT]], der Name TSG findet sich aber auch noch auf später produzierten Reifen, vermutlich weil die Schriftzüge in den Pressformen nicht geändert wurden.

Seit Beginn der 1960er Jahre war der VEB Gummikombinat Thüringen in der DDR alleiniger Produzent von Fahrradreifen, die ab Ende der 1960er Jahre fast ausschließlich unter dem Markennamen [[Pneumant|PNEUMANT]] vertrieben wurden. Schlauchreifen wurden noch bis Ende der 1970er Jahre mit dem Namen KOWALIT versehen und beworben.

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Datei:Anzeige TSG-Schlauchreifen Radsportwoche Mai 1955.jpg|Anzeige, 1955.
Datei:Anzeige TSG Radsportreifen Radsportwoche 1956.jpg|Anzeige, 1956.
Datei:Anzeige TSG Schlauchreifen Radsportwoche 1957.jpg|Anzeige, 1957.
Datei:Anzeige TSG Radsportwoche 1957.jpg|Anzeige, 1957.
Datei:Anzeige TSG Feb 1958.jpg|Anzeige, 1958.
Datei:Anzeige TSG Trainingsreifen Radsportwoche 1958.jpg|Anzeige, 1958.
Datei:Produktion Fahrradschläuche VEB Gummiwerke Thüringen in Das Volk 4-1-1985.jpg|Zeitungsnotiz zur Produktion von Fahrradschläuchen im VEB Gummiwerke Thüringen, in: Das Volk, 4. Januar 1985.
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==Produkte==
*[[Reifen|Fahrradreifen]]
*[[Schlauchreifen]]
*Fahrradschläuche
*[[Flickzeug]] (belegt für 1954, 1955)
*Bremsgummis (belegt für 1962 bis 1964, 1967)
*[[Fahrradgriffe]] (belegt für 1962)
*Gummiklötze für Pedale (belegt für 1962)

==Reifen von TSG==

=== Reifen mit Profil Nr. 3 ===
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TSG Tourenreifen Profil3.JPG|TSG Draht-Tourenreifen "Profil Nr. 3", Katalogabbildung von 1958.

Datei:Reifen 26x1.75 TSG beige.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre bis mindestens 1964 '''Größen:''' 26x1,75; 28x1,75 '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 3 '''Farbe:''' beige (im Bild), schwarz '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder '''Bemerkungen:''' Reifen mit diesem Profil gab es auch später noch mit ''Kowalit''-Schriftzug.

Datei:Reifen 26x1.75 TSG schwarz.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre bis ca. 1964 '''Größen:''' 26x1,75; 28x1,75 '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 3 '''Farbe:''' beige, schwarz (im Bild) '''Verwendung:''' Touren- und Tourensporträder '''Bemerkungen:'''

Datei:Reifen TSG Wulst 26.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Größen:''' 26x1,70x1½; 28x1,70x1½ '''Art:''' Wulstreifen Profil Nr. 3 '''Farbe:''' schwarz '''Verwendung:''' Als Ersatzteil für Vorkriegsräder '''Bemerkungen:'''
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=== Reifen mit Profil Nr. 4 ===
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TSG Sportreifen Profil4.JPG|TSG Draht-Sportreifen "Profil 4", Katalogabbildung von 1958.

Datei:Reifen TSG 28x1 1 2 von 1955.jpeg|'''Zeitraum:''' zumindest 1955 '''Größen:''' 28x1½ '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' schwarz '''Verwendung:''' Möve Modell [[Möve Modell 100|100]], ev. auch Diamant Modelle [[Diamant Modell 101|101]] und [[Diamant Modell 102|102]] '''Bemerkungen:''' Längsrillenprofil

Datei:Reifen TSG 28x1,5 rot.jpg|'''Zeitraum:''' ? bis ca. 1955 '''Größen:''' 28x1½ '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' rot '''Verwendung:''' Möve Modell [[Möve Modell 100|100]], ev. auch Diamant Modelle [[Diamant Modell 101|101]] und [[Diamant Modell 102|102]] '''Bemerkungen:''' Längsrillenprofil

Datei:TSGSportProfil.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens 1955 bis 1958 '''Größen:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' hier: beige (ausgedunkelt) '''Verwendung:''' Sporträder von [[Modelle Diamant#Diamant_Sporträder|Diamant]] und [[Modelle Mifa#Mifa_Sporträder_bis_1960|Mifa]] '''Bemerkungen:''' Längsrillenprofil

TSG Sportreifen 1958 beige schwarz.JPG|'''Zeitraum:''' spätestens 1956 bis 1958 '''Größe:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:'''schwarz mit Flanken in beige '''Verwendung:''' Diamant [[Modelle Diamant#Diamant_Sporträder|Sporträder]], [[Mifa Sporträder bis 1960|Mifa-Sporträder]] '''Bemerkungen:''' Flanken heute oft ausgedunkelt.

Datei:Reifen 26er Sportrad TSG.JPG|'''Zeitraum:''' ca. 1954 bis 1958 '''Größe:''' 26" × 1 3/8" × 1 1/2" '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' schwarz '''Verwendung:'''Mifa Modelle [[Mifa Modell 9 b|9 b]] und [[Mifa Modell 9 b|9 e]] '''Bemerkungen:''' hier in unbenutztem Zustand. Maße 35-584 nach ETRTO, also etwas größerer Innendurchmesser als herkömmliche 26"-Reifen.
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=== Reifen mit anderen Profilen ===
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TSG Standardreifen Profil6.JPG|TSG Draht-Tourenreifen "Profil 6", Katalogabbildung von 1958.

Datei:TSG Reifen Rot.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Größen:''' 28x1,75 '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 6 '''Farbe:''' rot '''Verwendung:''' Tourenräder '''Bemerkungen:''' Wellenprofil

TSG Tourenreifen Profil7.JPG|TSG Draht-Tourenreifen "Profil 7", Katalogabbildung von 1958.

TSG Exportreifen Profil11.JPG|TSG Draht-Sportreifen "Profil 11", offenbar vorzugsweise für Exportzwecke. Katalogabbildung von 1958.
Datei:TSGSportGrau.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre '''Größen:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" '''Art:''' Drahtreifen Profil Nr. 4 '''Farbe:''' beige '''Verwendung:''' '''Bemerkungen:''' hier altersbedingt vergraut

TSG Offroadreifen Profil8.JPG|TSG Drahtreifen "Profil 8", Katalogabbildung von 1958.
TSG Radsportreifen.JPG|TSG Schlauchreifen Radsport Variante 1, Katalogabbildung von 1958.
TSG Radsportreifen2.JPG|TSG Schlauchreifen Radsport Variante 2, Katalogabbildung von 1958
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==Schläuche von TSG==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Schlauch TSG 28x1.5.jpg|'''Zeitraum:''' 1950er Jahre, hier: 1959 '''Größen:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" (Drahtreifen) bzw. 28" × 1 1/2" (Wulst- und Drahtreifen) '''Farbe:''' rot '''Bemerkungen:'''

Datei:TSGSchlauch.JPG|'''Zeitraum:''' 1950er/1960er Jahre '''Größen:''' 28" × 1 3/8" × 1 5/8" '''Farbe:''' schwarz '''Bemerkungen:'''

TSG Schlauch aus Mifa 9b.jpg|'''Zeitraum:''' ca. 1953 bis ca. 1958 '''Größen:''' 26" × 1 3/8" × 1 1/2" D '''Farben:''' schwarz ,rot '''Bemerkungen:''' Verwendung ausschließlich an [[Mifa Modell 9 b]] und [[Mifa Modell 9 e|9 e]].
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[[Kategorie:Hersteller]]

Datei:Reifen 26x1.75 TSG schwarz.jpg

2026-02-15T09:28:15Z

Jeeves:

Datei:Reifen 26x1.75 TSG beige.jpg

2026-02-15T09:27:26Z

Jeeves:

Pneumant

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Jeeves: /* Schlauchreifen, gelabelt mit PNEUMANT */

[[Datei:Pneumant-Logo.jpg|200px|thumb|right|<center>'''Pneumant-Schriftzug und -Logo, ab 1959'''</center>]]
''Warenzeichenverband der Reifenwerke der DDR e.V., Sitz im VEB Reifenwerk Fürstenwalde (Spree)-Süd''

== Allgemeines ==
1968 wurden die Reifenhersteller der DDR unter dem Warenzeichen ''PNEUMANT'' zusammengefasst, nachdem dieser Markenname bereits 1959 für Produkte des ''VEB Reifenkombinat Fürstenwalde (Spree) - Süd'' (bis 1955 ''[[DEKA|DEKA-Reifenwerke VEB]]'') eingeführt und der Warenzeichenverband spätestens 1967 gegründet worden war. Unter der Marke ''PNEUMANT'' produzierten die kunststoffverarbeitenden Betriebe der DDR zahlreiche Gummi- und Kunststoffartikel für Haushalt und Industrie.

Seit den 1970er Jahren wurden unter diesem Namen auch Fahrradreifen und -schläuche in allen gängigen Größen produziert - Hersteller war der [[TSG|VEB Gummikombinat Waltershausen/Thüringen]]. Diese Fahrradreifen und -schläuche waren ausschließlich mit ''PNEUMANT'' gelabelt. [[Schlauchreifen]] trugen noch bis 1976 den Namen ''KOWALIT'' und wurden auch damit beworben; ab 1974 rückte bei den entsprechenden Werbeanzeigen jedoch der Name ''PNEUMANT'' in den Vordergrund. Ab 1977 entfiel der der Zusatz ''KOWALIT'' gänzlich.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Anzeige Pneumant Schlauchreifen 1977.jpg|Anzeige für Pneumant-[[Schlauchreifen]], 1977.
Datei:Anzeige Pneumant 1978.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1978.
Datei:Anzeige Pneumant 1980.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1980.
Datei:Anzeige Pneumant 1981.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1981.
Datei:Anzeige Pneumant 1982.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1982.
Datei:Anzeige Pneumant 1984.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1984.
Datei:Anzeige Pneumant 1985.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1985.
Datei:Anzeige Pneumant-Schlauchreifen 1986.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1986.
Datei:Anzeige Pneumant 1987.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1987.
Datei:Anzeige Pneumant 1988.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1988.
</gallery>

==Produkte==
* [[Reifen|Fahrradreifen]]
* Fahrradschläuche
* Fahrrad-[[Trinkflaschen]]

==Drahtreifen, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Reifen Pneumant creme 26.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis ca. 1979 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Reifen Pneumant Tourenrad 28.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis 1990 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz, vorwiegend ab 1980 verwendet

Datei:Pneumant Drahtreifen orange schwarz 26 Zoll .jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1983-1986 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Mifa-Tourensporträder, Klappräder, Jugend- und Kinderräder '''Bemerkungen:''' schwarz mit orangefarbenen Flanken ("gumwall")

Datei:100 3397.JPG|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1979 bis 1990 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Tourenräder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' schwarz

Datei:Pneumant Anhängerbereifung 20 Zoll.jpg|<center>'''Anhängerreifen beige'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 2.25 (?? mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Fahrradanhänger]] '''Bemerkungen:''' Besonderes Profil; bisher nur für 20" bekannt.

Datei:Bereifung Pneumant 20 Zoll beige seltenes Profil.JPG|<center>'''Tourenreifen beige'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1981 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder|Klappräder]], [[Modelle Blitz|Blitz]] Kinderräder '''Bemerkungen:''' Bisher nur für 20" bekannt.

Datei:Bereifung Pneumant 20 Zoll schwarz seltenes Profil.JPG|<center>'''Tourenreifen schwarz'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1984 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder|Klappräder]], [[Modelle Blitz|Blitz]] Kinderräder '''Bemerkungen:''' Bisher nur für 20" bekannt.

Datei:PneumantBeige.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis ca. 1980 '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis 1990 '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz; vor 1980 nur selten verwendet.

Datei:Reifen Pneumant 28 Zoll beige schwarz.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' vermutl. Anfang 1980er Jahre '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: orange/schwarz, auch in weiß/schwarz bekannt

Datei:ProfilPneumant2.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Pneumant Sportreifen Sprint 28 Zoll.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1987-1990 '''Breite:''' 1 3/8 (37 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Mifa Modelle [[Mifa Modell 207|207]], [[Mifa Modell 257|257]], [[Mifa Modell 208|208]] '''Bemerkungen:''' geringfügig breiter und höher, jedoch mit identischem Profil wie übliche Sportreifen.

Datei:Pneumant-Grand-Sport.jpg|<center>'''Grand Sport Reifen'''</center>'''Zeitraum:'''mind. 1988 bis 1990 '''Breite:''' 1 1/4 (32 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28" '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder|Rennsporträder]] '''Bemerkungen:''' nur in schwarz bekannt, auch für Trainingszwecke an Rennrädern

Datei:Reifen Pneumant 12,5X2,25 62-203.jpg|<center>'''Kinderfahrrad-Reifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Breite:''' 2 1/4 (62 mm) '''Für Laufradgröße:''' 12" '''Verwendung:''' Kinderfahrräder '''Bemerkungen:'''

Datei:Pneumant Cross Spezial.jpg|<center>'''Crossreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder|BMX "Cross Spezial"]] '''Bemerkungen:''' hier: schwarz, auch in rot und blau bekannt, Neupreis 17,80 M
</gallery>

==Schlauchreifen, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Pneumant Straßenreifen Profil S 27 Zoll.JPG|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - Straßenreifen Typ S
Datei:PneumantUniversalreifen.JPG|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - Universalschlauchreifen Typ U
Datei:Pneumant-Zementbahnreifen-BZ.jpg|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - Zementbahnreifen Typ BZ
</gallery>

==Schläuche, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:PneumantSchlauch80er.jpg|Fahrradluftschlauch für Tourenräder, für verschiedene Reifengrößen produziert, komplett mit Ventil, Produktionsjahr hier: 1988.
</gallery>

==Sonstiges==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Pneumant Fahrradständer .jpg|Fahrradständer mit Pneumant-Werbung (Herstellungsjahr unbekannt).
</gallery>

[[Kategorie:Hersteller]]

Datei:Pneumant Straßenreifen Profil S 27 Zoll.JPG

2026-02-15T09:10:17Z

Jeeves:

Pneumant

2026-02-15T09:09:38Z

Jeeves: /* Drahtreifen, gelabelt mit PNEUMANT */

[[Datei:Pneumant-Logo.jpg|200px|thumb|right|<center>'''Pneumant-Schriftzug und -Logo, ab 1959'''</center>]]
''Warenzeichenverband der Reifenwerke der DDR e.V., Sitz im VEB Reifenwerk Fürstenwalde (Spree)-Süd''

== Allgemeines ==
1968 wurden die Reifenhersteller der DDR unter dem Warenzeichen ''PNEUMANT'' zusammengefasst, nachdem dieser Markenname bereits 1959 für Produkte des ''VEB Reifenkombinat Fürstenwalde (Spree) - Süd'' (bis 1955 ''[[DEKA|DEKA-Reifenwerke VEB]]'') eingeführt und der Warenzeichenverband spätestens 1967 gegründet worden war. Unter der Marke ''PNEUMANT'' produzierten die kunststoffverarbeitenden Betriebe der DDR zahlreiche Gummi- und Kunststoffartikel für Haushalt und Industrie.

Seit den 1970er Jahren wurden unter diesem Namen auch Fahrradreifen und -schläuche in allen gängigen Größen produziert - Hersteller war der [[TSG|VEB Gummikombinat Waltershausen/Thüringen]]. Diese Fahrradreifen und -schläuche waren ausschließlich mit ''PNEUMANT'' gelabelt. [[Schlauchreifen]] trugen noch bis 1976 den Namen ''KOWALIT'' und wurden auch damit beworben; ab 1974 rückte bei den entsprechenden Werbeanzeigen jedoch der Name ''PNEUMANT'' in den Vordergrund. Ab 1977 entfiel der der Zusatz ''KOWALIT'' gänzlich.

<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Anzeige Pneumant Schlauchreifen 1977.jpg|Anzeige für Pneumant-[[Schlauchreifen]], 1977.
Datei:Anzeige Pneumant 1978.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1978.
Datei:Anzeige Pneumant 1980.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1980.
Datei:Anzeige Pneumant 1981.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1981.
Datei:Anzeige Pneumant 1982.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1982.
Datei:Anzeige Pneumant 1984.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1984.
Datei:Anzeige Pneumant 1985.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1985.
Datei:Anzeige Pneumant-Schlauchreifen 1986.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1986.
Datei:Anzeige Pneumant 1987.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1987.
Datei:Anzeige Pneumant 1988.jpg|Anzeige für Pneumant-Schlauchreifen, 1988.
</gallery>

==Produkte==
* [[Reifen|Fahrradreifen]]
* Fahrradschläuche
* Fahrrad-[[Trinkflaschen]]

==Drahtreifen, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Reifen Pneumant creme 26.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis ca. 1979 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Reifen Pneumant Tourenrad 28.jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis 1990 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Touren(sport)räder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz, vorwiegend ab 1980 verwendet

Datei:Pneumant Drahtreifen orange schwarz 26 Zoll .jpg|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1983-1986 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Mifa-Tourensporträder, Klappräder, Jugend- und Kinderräder '''Bemerkungen:''' schwarz mit orangefarbenen Flanken ("gumwall")

Datei:100 3397.JPG|<center>'''Tourenreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ca. 1979 bis 1990 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28", 26", 24", 20" '''Verwendung:''' Tourenräder, Klappräder, Kinderräder '''Bemerkungen:''' schwarz

Datei:Pneumant Anhängerbereifung 20 Zoll.jpg|<center>'''Anhängerreifen beige'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 2.25 (?? mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Fahrradanhänger]] '''Bemerkungen:''' Besonderes Profil; bisher nur für 20" bekannt.

Datei:Bereifung Pneumant 20 Zoll beige seltenes Profil.JPG|<center>'''Tourenreifen beige'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1981 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder|Klappräder]], [[Modelle Blitz|Blitz]] Kinderräder '''Bemerkungen:''' Bisher nur für 20" bekannt.

Datei:Bereifung Pneumant 20 Zoll schwarz seltenes Profil.JPG|<center>'''Tourenreifen schwarz'''</center>'''Zeitraum:''' hier: 1984 '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa_Klappräder|Klappräder]], [[Modelle Blitz|Blitz]] Kinderräder '''Bemerkungen:''' Bisher nur für 20" bekannt.

Datei:PneumantBeige.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis ca. 1980 '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1968 bis 1990 '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz; vor 1980 nur selten verwendet.

Datei:Reifen Pneumant 28 Zoll beige schwarz.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' vermutl. Anfang 1980er Jahre '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: orange/schwarz, auch in weiß/schwarz bekannt

Datei:ProfilPneumant2.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: schwarz

Datei:Platzhalter.jpg|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' ? '''Breite:''' 1 3/8 (35 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Sporträder '''Bemerkungen:''' hier: beige

Datei:Pneumant Sportreifen Sprint 28 Zoll.JPG|<center>'''Sportreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1987-1990 '''Breite:''' 1 3/8 (37 mm) '''Für Laufradgröße:''' 28" '''Verwendung:''' Mifa Modelle [[Mifa Modell 207|207]], [[Mifa Modell 257|257]], [[Mifa Modell 208|208]] '''Bemerkungen:''' geringfügig breiter und höher, jedoch mit identischem Profil wie übliche Sportreifen.

Datei:Pneumant-Grand-Sport.jpg|<center>'''Grand Sport Reifen'''</center>'''Zeitraum:'''mind. 1988 bis 1990 '''Breite:''' 1 1/4 (32 mm) '''Für Laufradgrößen:''' 28" '''Verwendung:''' [[Modelle Diamant#Diamant_Rennsporträder|Rennsporträder]] '''Bemerkungen:''' nur in schwarz bekannt, auch für Trainingszwecke an Rennrädern

Datei:Reifen Pneumant 12,5X2,25 62-203.jpg|<center>'''Kinderfahrrad-Reifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre, hier: 1984 '''Breite:''' 2 1/4 (62 mm) '''Für Laufradgröße:''' 12" '''Verwendung:''' Kinderfahrräder '''Bemerkungen:'''

Datei:Pneumant Cross Spezial.jpg|<center>'''Crossreifen'''</center>'''Zeitraum:''' 1980er Jahre '''Breite:''' 1.75 (47 mm) '''Für Laufradgröße:''' 20" '''Verwendung:''' [[Modelle Mifa#Mifa BMX-Fahrräder|BMX "Cross Spezial"]] '''Bemerkungen:''' hier: schwarz, auch in rot und blau bekannt, Neupreis 17,80 M
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==Schlauchreifen, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Pneumant Straßenreifen.JPG|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - "Straßenreifen"
Datei:PneumantUniversalreifen.JPG|[[Schlauchreifen]] für Rennräder - "Universalschlauchreifen", 1980er Jahre
Datei:Pneumant-Zementbahnreifen-BZ.jpg|[[Schlauchreifen]] für Rennen auf Zementbahnen; ohne Profil
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==Schläuche, gelabelt mit ''PNEUMANT''==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:PneumantSchlauch80er.jpg|Fahrradluftschlauch für Tourenräder, für verschiedene Reifengrößen produziert, komplett mit Ventil, Produktionsjahr hier: 1988.
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==Sonstiges==
<gallery widths="220" heights="220" perrow="4">
Datei:Pneumant Fahrradständer .jpg|Fahrradständer mit Pneumant-Werbung (Herstellungsjahr unbekannt).
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[[Kategorie:Hersteller]]

Datei:Pneumant Sportreifen Sprint 28 Zoll.JPG

2026-02-15T09:08:47Z

Jeeves:

Datei:Reifen Pneumant 28 Zoll beige schwarz.jpg

2026-02-15T09:07:48Z

Jeeves:

Datei:Bereifung Pneumant 20 Zoll schwarz seltenes Profil.JPG

2026-02-15T09:07:00Z

Jeeves:

Datei:Bereifung Pneumant 20 Zoll beige seltenes Profil.JPG

2026-02-15T09:06:20Z

Jeeves: